3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu

● Projenin incelenmesi

● Projenin bizlere kazandırdıkları

● Projenin son hali● Projenin çevresel

etkileri

1973 yılında faaliyete geçen Boğaziçi Köprüsü ve 1988 yılında tamamlanan Fatih Sultan Mehmet

Köprüsü’nden sonra İstanbul Boğazı’na yapılacak 3. Köprü, ilklerin köprüsü olarak adlandırılıyor.

Çoğunluğu Türk mühendislerden oluşan bir ekip tarafından inşa edilecek, yüksek mühendislik ve teknoloji ürünü olacak 3. Boğaz

Köprüsü üzerinden 8 şeritli karayolu ve 2 şeritli tren yolu aynı seviyede geçecek. Gerek estetik gerekse teknik özellikleriyle dünyanın sayılı

köprüleri arasında yer alacak.

İLKLERİN PROJESİ

İlklerin köprüsü olacak 3. Boğaz Köprüsü, 59 metrelik genişliği ile dünyanın en geniş, 1408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun asma köprüsü olacak. Köprünün bir başka ilki ise 322 metreyi aşan yüksekliği ile dünyanın en yüksek kuleye sahip asma köprüsü olması.

Projenin İstanbul'a Kazandırdıkları

● Şehir içindeki ve mevcut boğaz köprülerindeki trafik yoğunluğu azaltılarak yakıt tasarrufu sağlanacak

● Araçlar kesintisiz, emniyetli ve konforlu bir şekilde transit geçiş yapacak.

● Hem karayolu hem de demiryolu geçişi sağlayan köprüyle, Asya ile Avrupa'yı birbirine bağlayan Türkiye'nin, taşımacılık alternatifleri ve ticaret kapasitesi artacak.

● Transit trafiğin 3. Boğaz Köprüsüne yönlendirilmesiyle birlikte, ulaşımdan kaynaklı hava kirleticilerin şehir içinde oluşturduğu etki azalacak.

● Yük taşıyan araçların ulaşım kısıtlamasının kalkmasıyla ithalat ve ihracatımızdaki zaman maliyeti azalacak.

● 3. Boğaz Köprüsü'nü de kapsayan Kuzey Marmara Otoyolu'nun, İstanbul(Kınalı) - Çanakkale - Savaştepe otoyolu ve İstanbul - İzmir otoyolu ile birleşmesiyle komşu şehirlere ulaşım süresi azalacak.

● Köprüden geçecek olan demiryoluyla, Edirne'den İzmit'e kadar şehirlerarası ve şehir içi kesintisiz demiryolu taşımacılığı yapılacak ve bu raylı sistem Marmaray ve İstanbul Metrosu ile entegre edilerek Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı ve yeni yapılacak 3. Havalimanı da birbirine bağlanacak.

● İnşaat ve işletme aşamasında binlerce kişiye sağlayacağı istihdam ve çeşitli sektörlere katacağı canlılıkla Türkiye ekonomisine önemli bir katkı sağlayacak.

KUZEY MARMARA OTOYOLU

Projenin, Odayeri – Paşaköy kesiminde; 19 adet kavşak ve bağlantı yollarına sahip yaklaşık 115 km’lik Kuzey Marmara

Otoyol’u bulunmaktadır.

PROJE KÜNYESİ

● İşletme sahibi: IC İçtaş – Astaldi JV

● İşe başlama tarihi: 2013

● Hedeflenen iş bitiş tarihi: 2015

● Yapım dahil işletme süresi:10 yıl 2 ay 20 gün

● Yatırım maliyeti: 4.5 milyar TL

● İşin kapsamı:Odayeri–Paşaköy arasında yaklaşık 115 km otoyol ve bağlantı yolu ile 3. Boğaz Köprüsü’nün yapımı.

PROJENİN SON HALİ

PROJENİN ÇEVRESEL ETKİSİ

● 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu Projesi için yürütülen Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) çalışması tamamlanmıştır

● Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED), projenin inşaat ve işletme aşamalarının fiziksel, doğal, kültürel ve sosyal çevre üzerindeki olası etkilerini araştıran ve belirleyen bir çalışmadır. ÇSED, dünyada ‘önleyici’ çevresel ve sosyal planlama konusunda kullanılmakta olan en etkin ve tamamlayıcı çevresel ve sosyal yönetim aracıdır.

● ÇSED sürecinde hazırlanan raporda, 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu Projesi ve projenin çevre ve toplum üzerindeki potansiyel olumlu ve olumsuz etkileri ayrıntılı olarak değerlendirilmekte ve tanımlamaktadır. Bununla beraber, etkilerin önlenmesi, azaltılması, ve olumsuz etkilerin dengelenerek telafi edilmesi için ICA tarafından alınması gereken ‘etki azaltıcı önlemler’ Çevresel ve Sosyal Eylem Planı (ÇSEP) kapsamında belirlenmiştir. Buna Ağaçlandırma Planı da dahildir.

Ahmet Önder

Beni dinlediğiniz için teşekkür ederim...