31, 32, 41, 42, 43, 44, 300-serien - · PDF file2 Säkerhetsinformation Introduktion Verkstadshandboken innehåller tekniska data, be-skrivningar och reparationsanvisningar för i

Inlopps-, avgas-, kylsystem

31, 32, 41, 42, 43,44, 300-serien

Verkstadshandbok2(0)

B

1

Grupp 25 Inlopps- och avgassystemGrupp 26 Kylsystem

MarinmotorerMD31A • TMD31B, D, L-A

TAMD31B, D, S.O.L.A.S, L-A, M-A, P-A, S-AAD31B, D, L-A, P-A • KAD32P

TMD41B, D, L-ATAMD41B, D, S.O.L.A.S, L-A, M-A, P-A, H-A, H-B

D41B, D, L-A • AD41B, D, L-A, P-ATAMD42AWJ, BWJ, WJ

KAMD42A, B, P • KAD42A, B, PKAMD43P • KAD43P

KAMD44P-A, P-B, P-C • KAD44P-A, P-B, P-CKAMD300-A • KAD300-A

InnehållSäkerhetsinformation .......................................... 2Allmän information ............................................. 5Reparationsanvisningar ...................................... 6Specialverktyg ..................................................... 9Övrig speciell utrustning .................................... 10

Grupp 25 Insugnings- och avgassystemKonstruktion och funktion ................................... 11

Allmänt ............................................................... 11Turbokompressor ................................................ 11Wastegate-ventil ................................................. 12Laddluftkylare ..................................................... 12Rootskompressor ................................................ 13Kompressor ........................................................ 14Kompressorstyrning ............................................ 14Laddluftstyrning .................................................. 15

Reparationsanvisningar ....................................... 16Turbokompressor, borttagning ............................. 16Turbokompressor, ditsättning .............................. 16Laddtryck, kontroll .............................................. 18Åtgärder vid lågt laddtryck .................................. 19Avgasmottryck, kontroll ...................................... 20Avgastemperatur, kontroll ................................... 21Turbohaveri, orsaker ........................................... 22Turbokompressor (vattenkyld), renovering ........... 24Rootskompressor, felsökning .............................. 28Turbokompressor (luftkyld), renovering ............... 32

Tryckklocka för wastegate-ventil, byte ................... 33

Grupp 26 KylsystemKonstruktion och funktion .................................. 34

Allmänt .............................................................. 34Kylvätskepump .................................................. 35Sjövattenpump ................................................... 35Värmeväxlare ..................................................... 35Laddluftkylare .................................................... 36Oljekylare, motor ................................................ 36Oljekylare, backslag TAMD,KAMD .................... 37Termostat .......................................................... 37Kylvätska ........................................................... 38

Reparationsanvisningar ...................................... 39Kylsystem, felsökning ........................................ 39Kylvätska, avtappning ........................................ 39Kylsystem, rengöring ......................................... 41Kylvätska, påfyllning .......................................... 41Värmeväxlare, renovering .................................. 42Laddluftkylare 31/32/41/42/43/44, renovering ..... 42Laddluftkylare 300, renovering ........................... 43Oljekylare, renovering ........................................ 44Oljekylare, provtryckning.................................... 45Sjövattenpump, renovering ................................. 45Kylvätskepump, renovering ................................ 47Termostat, funktionskontroll ............................... 49

2

Säkerhetsinformation

IntroduktionVerkstadshandboken innehåller tekniska data, be-skrivningar och reparationsanvisningar för i innehålls-förteckningen rubricerade produkter eller produktutför-anden från Volvo Penta. Förvissa dig om att rätt verk-stadslitteratur används.

Läs föreliggande säkerhetsinformation samt verk-stadshandbokens ”Allmän information” och ”Re-parationsanvisningar” noggrant innan servicear-beten påbörjas.

ViktigtFöljande speciella varningstecken förekommer i verk-stadshandboken och på produkten.

VARNING! Varnar för risk för kroppsskada, om-fattande skada på produkt eller egendom, elleratt allvarliga funktionsfel kan uppstå om instruk-tionen ej följs.

VIKTIGT! Används för att påkalla uppmärksam-het på sådant som kan orsaka skador eller funk-tionsfel på produkt eller egendom.

OBS! Används för att påkalla uppmärksamhet till vik-tig information för att underlätta arbetsprocesser ellerhandhavande.

För att du skall kunna ha överblick över de risker ochförsiktighetsåtgärder som alltid skall uppmärksammasresp. utföras har vi listat dessa här.

Omöjliggör start av motorn genom att brytaströmmen med huvudströmbrytaren (-brytarna)och låsa den (dem) i frånkopplat läge innan ser-vicearbete påbörjas. Fäst en varningsskylt vidförarplatsen.

Allt servicearbete skall som regel utföras på enstillastående motor. En del arbeten, t.ex. vissajusteringsarbeten, kräver emellertid att motorn ärigång. Att närma sig en motor som är igång ären säkerhetsrisk. Tänk på att löst hängande klä-der eller långt hår kan fastna i roterande detaljeroch orsaka svåra kroppsskador.Utförs arbete i närheten av en motor som ärigång, kan en oförsiktig rörelse eller ett tappatverktyg i värsta fall leda till kroppsskada. Varvaksam på heta ytor (avgasrör, turbo, laddluft-rör, startelement m.m.) och heta vätskor i led-ningar och slangar hos en motor som är igångeller just har stoppats. Återmontera alla skyddsom demonterats vid servicearbete före start avmotorn.

Tillse att de varnings- eller informationsdekalersom finns på produkten alltid är väl synliga. Er-sätt dekal som skadats eller målats över.

Starta aldrig motorn utan att luftfiltret är monte-rat. Det roterande kompressorhjulet i turbon kanorsaka svåra personskador. Främmande föremåli inloppsledningen kan dessutom orsaka ma-skinskada.

Använd aldrig startspray eller liknande somstarthjälp. Explosion kan uppstå i inloppsröret.Fara för personskador.

Undvik att öppna påfyllningslocket för kylvätskanär motorn är varm. Ånga eller het kylvätskakan spruta ut samtidigt som uppbyggt tryck gårförlorat. Öppna påfyllningslocket långsamt ochsläpp ut övertrycket i kylsystemet om påfyll-ningslock eller kran måste öppnas resp. ompropp eller kylvätskeledning måste demonterasvid varm motor. Ånga eller het kylvätska kanströmma ut i oväntad riktning.

Varm olja kan orsaka brännskador. Undvik hud-kontakt med varm olja. Tillse att oljesystemet ärtrycklöst före ingrepp. Starta resp. kör aldrig mo-torn med oljepåfyllningslocket avtaget p.g.a. ris-ken för oljeutkast.

Stoppa motorn och stäng bottenventilen före in-grepp i kylsystemet.

Starta motorn endast i väl ventilerat utrymme.Vid körning i slutet utrymme skall avgaser ochvevhusgaser ledas ut ur motorrum eller verk-stadsutrymme.

Använd alltid skyddsglasögon vid arbeten därrisk för splitter, slipgnistor, stänk av syror ellerandra kemikalier föreligger. Ögonen är ytterstkänsliga, en skada kan medföra förlorad syn!

3


Undvik hudkontakt med olja! Långvarig elleråterkommande hudkontakt med olja kan leda tillatt huden avfettas. Följden blir irritation, uttork-ning, eksem och andra hudbesvär.

Ur hälsovårdssynpunkt är använd olja farligareän ny. Använd skyddshandskar och undvik olje-in-dränkta kläder och trasor. Tvätta dig regelbun-det, speciellt före måltider. Använd för ändamå-let avsedd hudkräm för att motverka uttorkningoch för att underlätta rengöring av huden.

Flertalet kemikalier avsedda för produkten (t.ex.motor- och transmissionsoljor, glykol, bensinoch dieselolja), alt. kemikalier för verkstadsbruk(t.ex. avfettningmedel, lacker och lösningsme-del) är hälsovådliga. Läs noggrant föreskrifternapå förpackningen! Följ alltid föreskrivna skydds-föreskrifter (t.ex. användning av andningsskydd,skyddsglasögon, handskar o.s.v.). Tillse att öv-rig personal inte ovetandes utsätts för hälsovåd-liga ämnen, t.ex. via inandningsluften. Sörj förgod ventilation. Hantera förbrukade och överbliv-na kemikalier på föreskrivet sätt.

Var ytterst försiktig vid läcksökning i bränsle-system och provning av bränslespridare. Bärskyddsglasögon. Strålen från en bränslespridarehar mycket högt tryck och stor genomslags-kraft; bränslet kan tränga djupt in i kroppsvävna-der och orsaka allvarliga skador. Risk för blod-förgiftning.

Alla bränslen, liksom många kemikalier, är eld-farliga. Tillse att öppen eld eller gnista ej kan an-tända. Bensin, vissa förtunningsmedel och vät-gas från batterier är i rätt blandningsförhållandemed luft ytterst lättantändliga och explosiva.Rökförbud! Ventilera väl och vidta nödvändigasäkerhetsåtgärder innan exempelvis svetsnings-eller slipningsarbeten påbörjas i närheten. Ha all-tid en eldsläckare lättillgänglig vid arbetsplatsen.

Tillse att olje- och bränsleindränkta trasor samtutbytta bränsle- och smörjoljefilter förvaras påett säkert sätt. Oljeindränkta trasor kan undervissa betingelser självantända. Utbytta bränsle-och oljefilter är miljöfarligt avfall och skall till-sammans med förbrukad smörjolja, förorenatbränsle, färgrester, lösningsmedel, avfettnings-medel och tvättrester lämnas in på miljöstationför destruktion.

Batterier får aldrig exponeras för öppen eldeller elektrisk gnista. Rök aldrig i närheten avbatterierna. Vid laddning utvecklar batteriernavätgas, som i blandning med luft bildar knallgas.Denna gas är lättantändlig och mycket explosiv.En gnista, som kan bildas om batterierna an-sluts felaktigt, är tillräcklig för att ett batteri skallkunna explodera och orsaka skador. Rubba inteanslutningen under startförsöket (risk för gnist-bildning) och stå inte lutad över något av batte-rierna.

Förväxla aldrig batteriernas plus- och minuspolerdå batterierna monteras. En förväxling kan föror-saka allvarliga skador på den elektriska utrust-ningen. Jämför med kopplingsschemat.

Använd alltid skyddsglasögon vid laddning ochhantering av batterier. Batterielektrolyten inne-håller starkt frätande svavelsyra. Vid hudkon-takt, tvätta med tvål och rikligt med vatten. Harbatterisyra kommit i ögonen, skölj genast medvatten och kontakta omedelbart läkare.

Stoppa motorn och bryt strömmen med huvud-strömbrytaren (-brytarna) före ingrepp i elsys-temet.

Justering av koppling skall utföras på stillastå-ende motor.

Använd de lyftöglor som är monterade på mo-torn/backslaget vid lyft av drivaggregatet.Kontrollera alltid att alla lyftredskap är i god kon-dition samt att de har rätt kapacitet för lyftet(motorns vikt tillsammans med ev. backslagoch extrautrustning).För säker hantering och för att undvika attkomponenter monterade i motorns ovansidaskadas skall motorn lyftas med en till motornanpassad, eller en justerbar, lyftbom. Alla kedjoreller vajrar skall löpa parallellt med varandra ochså vinkelrätt som möjligt till motorns ovansida.Om övrig utrustning som kopplats till motorn för-ändrar dess tyngdpunkt, kan speciella lyftan-ordningar krävas för att erhålla rätt balans ochsäker hantering.Utför aldrig arbete på motor som enbart hänger ilyftanordning.

4


Arbeta aldrig ensam när tunga komponenterskall demonteras, även när säkra lyftanordning-ar i form av t.ex. spärrbara taljor används. Ävennär lyftanordningar används fordras i de flestafall två personer, en som sköter lyftanordningenoch en annan som ser till att komponenter gårfria och inte skadas vid lyftet.Vid arbete ombord på båt förvissa dig alltid i för-väg om att tillräckligt utrymme finns tillgängligtsom möjliggör en demontering på plats, utan attrisk föreligger för person- eller materialskador.

Komponenter i det elektriska systemet och ibränslesystemet på Volvo Pentas produkter ärkonstruerade och tillverkade för att minimera ris-kerna för explosion och brand. Motorn får ej kö-ras i miljöer med omgivande explosiva medier.

Tryckrören får under inga omständigheter böjaseller bockas om. Skadade rör skall bytas ut.

Vid rengöring med högtryckstvätt måste följandebeaktas: Rikta aldrig vattenstrålen mot tätning-ar, gummislangar eller elkomponenter. Användaldrig högtrycksfunktion vid motortvätt.

Använd alltid av Volvo Penta rekommenderatbränsle. Se instruktionsboken. Användning avbränsle med sämre kvalitet kan skada motorn.På en dieselmotor kan dåligt bränsle leda till attreglerstången kärvar och motorn övervarvar medrisk för både maskin- och personskador. Sämrebränsle kan också leda till högre under-hållskostnader.

© 2001 AB VOLVO PENTARätt till ändringar förbehålles.Tryckt på miljövänligt papper.

5

Allmän information

Om verkstadshandbokenDenna verkstadshandbok innehåller tekniska data, be-skrivningar och reparationsanvisningar för standardut-föranden av motorenheterna i 31/32/41/42/43/44/300serien. Verkstadshandboken kan visa arbetsmoment-en utförda på valfri motor enl. förteckning ovan. Dettamedför att de illustrationer och bilder som åskådliggörvissa detaljer i en del fall inte är helt överensstäm-mande för övriga motorer. Reparationsmetoderna ärdock i alla väsentliga delar lika. Skulle så inte varafallet anges detta; betydande skillnader redovisas se-parat. Motorbeteckning och -nummer finns angivna pånummerplåten. Vid all korrespondens angående någonmotor skall alltid motorbeteckning och -nummer ang-es.

Verkstadshandboken är primärt framtagen för VolvoPentas serviceverkstäder och deras kvalificerade per-sonal. Det förutsätts därför att personer som användersig av boken har baskunskaper om marina drivsystemoch kan utföra arbeten av mekanisk/elektrisk karaktärsom tillhör yrket.

Volvo Penta utvecklar kontinuerligt sina produkter,varför vi förbehåller oss rätten till ändringar. All infor-mation i denna bok är baserad på produktdata tillgäng-liga fram till tidpunkten för bokens tryckning. Eventu-ella ändringar av väsentlig betydelse som införts påprodukten eller servicemetoder efter detta datum med-delas i form av Servicebulletiner.

ReservdelarReservdelar till el- och bränslesystem är underställdaolika nationella säkerhetskrav, t.ex. U.S. Coast GuardSafety Regulations. Volvo Pentas Orginal Reservdelaruppfyller dessa krav. Alla slag av skador uppkomnap.g.a. användande av icke-original Volvo Penta re-servdelar för produkten i fråga kommer inte att regle-ras av garantiåtaganden från Volvo Penta.

Certifierade motorerVid service och reparation av en emissionscertifieradmotor, är det viktigt att känna till följande:

En certifiering innebär att en motortyp kontrolleras ochgodkänns av aktuell myndighet. Motortillverkaren ga-ranterar att alla motorer som tillverkas av samma typ,motsvarar den certifierade motorn.

Detta ställer speciella krav på service- och repara-tionsarbete enligt följande:

• Skötsel- och serviceintervaller rekommenderadeav Volvo Penta måste följas.

• Endast Volvo Penta original reservdelar får använ-das.

• Service på insprutningspumpar, pumpinställningaroch insprutare skall alltid utföras av en auktorise-rad Volvo Penta verkstad.

• Motorn får inte byggas om eller modifieras med un-dantag för tillbehör och servicesatser som VolvoPenta godkänt för motorn.

• Installationsförändringar på avgasrör och tilluftska-naler för motor får inte göras.

• Eventuella plomberingar får ej brytas av icke auk-toriserad personal.

I övrigt gäller instruktionsbokens allmänna anvisningarom körning, skötsel och underhåll.

VIKTIGT! Eftersatt eller undermålig skötsel/ser-vice liksom användande av icke-originalreserv-delar medför att AB Volvo Penta inte längre kanansvara för att motorn motsvarar det certifieradeutförandet.

Skador och/eller kostnader uppkomna på grundav detta kommer ej att regleras av Volvo Penta.

6

Reparationsanvisningar

De i verkstadshandboken beskrivna arbetsmetodernaär gällande i verkstadsmiljö. Motorn är därför urlyft urbåten och monterad i en motorbock. Renoveringsarbe-ten, som inte kräver urlyft motor, utföres på plats medsamma arbetsmetoder där inget annat anges.

De varningstecken som förekommer i verkstadshand-boken (innebörd, se Säkerhetsinformation)

VARNING!

VIKTIGT!

OBS!

är på intet vis heltäckande, då vi naturligtvis inte kanförutse allt på grund av att servicearbeten utförs underde mest skiftande förhållanden. Därför kan vi barapeka på de risker som vi anser kan uppstå vid ett fel-aktigt handhavande vid arbeten i en välutrustad verk-stad med arbetsmetoder och verktyg som är utprova-de av oss.

I verkstadshandboken utförs alla arbetsmoment till vil-ka det finns Volvo Penta specialverktyg med hjälp avdessa. Specialverktygen är speciellt framtagna för attmöjliggöra en så säker och rationell arbetsmetod sommöjligt. Därför åligger det den som använder andraverktyg eller annan arbetsmetod än den av oss re-kommenderade att förvissa sig om att risk inte förelig-ger för kropps- eller materielskada samt att felfunktionej kan bli följden.

I en del fall kan speciella säkerhetsföreskrifter och an-vändaranvisningar finnas för de verktyg och kemika-lier som är nämnda i verkstadshandboken. Dessa fö-reskrifter skall alltid följas och några särskilda anvis-ningar för detta återfinns inte i verkstadshandbo-ken.

Genom att vidta vissa elementära åtgärder och tilläm-pa sunt förnuft kan de flesta riskmoment förebyggas.En ren arbetsplats och en rengjord motor eliminerarmånga risker för både kroppsskada och funktionsfel.

Framförallt vid arbeten med bränslesystem, smörjsys-tem, insugningssystem, turbo, lagerförband och tät-ningsförband är det av yttersta vikt att smuts ellerfrämmande partiklar av annat slag inte kommer in, dåfelfunktion eller förkortad reparationslivslängd annarskan bli följden.

Vårt gemensamma ansvarVarje motor består av många samverkande systemoch komponenter. En komponents avvikelse från dentekniska specifikationen kan dramatiskt öka miljöpå-verkan från en i övrigt bra motor. Därför är det ytterstviktigt att givna förslitningstoleranser hålles, att sys-tem som har justermöjlighet erhåller rätt inställningsamt att Volvo Pentas Originaldelar för motorn an-vänds. Tidsangivelserna i motorns skötselschemamåste följas.

Vissa system, t.ex. komponenter i bränslesystemet,kan fordra specialkompetens och speciell provningsut-rustning. Av bland annat miljöskäl är vissa komponen-ter plomberade från fabrik. Ingrepp i plomberade kom-ponenter får ej ske, om man inte är auktoriserad fördylika arbeten.

Tänk på att de flesta kemiska produkter, fel använda,är skadliga för miljön. Volvo Penta rekommenderar an-vändande av biologiskt nedbrytbara avfettningsmedelvid all rengöring av motorkomponenter, såvida ingetannat nämns i verkstadshandboken. Vid arbeten om-bord i båt, var speciellt aktsam, så att oljor, tvättresteretc. tas omhand för destruktion och inte oavsiktligthamnar t.ex. med slagvattnet i naturen.

ÅtdragningsmomentÅtdragningsmoment för vitala förband, som skall drasåt med momentnyckel finns listade i verkastadshand-boken ”Tekniska data” under rubriken Åtdragningsmo-ment samt angivna i bokens arbetsbeskrivningar. Allamomentangivelser gäller för rengjorda gängor, skruv-huvuden och anliggningsytor. Momentangivelserna av-ser lätt inoljade eller torra gängor. Fordras smörjme-del, låsvätskor eller tätningsmedel till skruvförbandetanges typ i arbetsbeskrivningen samt i ”Åtdragnings-moment”. För förband där särskild momentangivelseinte anges gäller allmänna åtdragningsmoment enl. ta-bell nedan. Momentangivelsen är ett riktvärde och för-bandet behöver då inte dras med momentnyckel.

Dimension ÅtdragningsmomentNm lbt.ft

M5 6 4,4M6 10 7,4M8 25 18,4M10 50 36,9M12 80 59,0M14 140 103,3

7


Moment-vinkeldragningVid moment-vinkeldragning dras skruvförbandet medett angivet moment, därefter fortsatt åtdragning meden förutbestämd vinkel. Exempel: vid 90° vinkeldrag-ning dras förbandet ytterligare 1/4 varv i ett arbetsmo-ment efter det att det angivna åtdragningsmomentethar uppnåtts.

LåsmuttrarDemonterade låsmuttrar skall inte återanvändas utanersättas med nya, då låsningsegenskaperna försäm-ras eller förloras vid flergångsanvändning. För låsmutt-rar med plastinsats t.ex. Nylock® skall åtdragningsmo-menten som anges i tabellen minskas om Nylock®-muttern har samma mutterhöjd som en standard hel-metallisk sexkantsmutter. Åtdragningsmomentetminskas med 25% vid skruvdimension 8 mm ellerstörre. För Nylock® -muttrar med högre mutterhöjd, därden helmetalliska gängan är lika hög som en standardsexkantsmutter gäller åtdragningsmoment enl. tabell.

HållfasthetsklasserSkruvar och muttrar är indelade i olika hållfasthets-klasser; tillhörigheten framgår av märkning på skruv-skallen. Ett högre nummer på märkningen represente-rar ett hållfastare material; exempelvis har en skruvmärkt 10-9 högre hållfasthet än en skruv märkt 8-8.Det är därför viktigt när skruvförband demonteras attskruvarna vid återmonteringen hamnar på sina ur-sprungliga platser. Vid utbyte av skruvar, se reserv-delskatalogen så att rätt utförande erhålls.

TätningsmedelFlera olika typer av tätningsmedel och låsvätskor an-vänds på motorn. Medlens egenskaper skiljer sig åtoch de är avsedda för olika förbandsstyrkor, tempera-turområden, tålighet mot olja och andra kemikaliersamt för de olika material och spaltstorlekar som finnsi motorn.

För att ett servicearbete skall bli fullgott är det därförviktigt att rätt typ av tätningsmedel och låsvätskor an-vänds till de förband där sådana erfordras.

I verkstadshandboken har vi i berörda avsnitt angettde medel som används i vår motorproduktion.

Vid servicearbeten skall samma medel eller medelmed motsvarande egenskaper men av annat fabrikatanvändas.

Vid användande av tätningsmedel och låsvätskor ärdet viktigt att ytorna är fria från olja, fett, färg och rost-skyddsmedel samt är torra.

Följ alltid tillverkarens anvisningar beträffande använd-ningstemperatur, härdningstid och övriga anvisningarför produkten.

Två olika grundtyper av medel används på motorn ochkännetecknande för dessa är:

RTV-medel (Room temperature vulcanizing). Användsoftast ihop med packningar t.ex. tätning av packnings-skarvar eller stryks på packningar. RTV-medel är fulltsynliga när detaljen har demonterats; gammalt RTV-medel måste avlägsnas innan förbandet tätas på nytt.

Följande RTV-medel nämns i verkstadshandboken:Loctite® 574, Volvo Penta 840879-1, Permatex®

No. 3, Volvo Penta 1161099-5, Permatex® Nr 77.Gammalt tätningsmedel avlägsnas i samtliga fall meddenaturerad sprit.

Anaeroba medel. Dessa medel hårdnar (härdar) vidfrånvaro av luft. Medlen används när två solida detal-jer, t.ex. gjutna komponenter, monteras ihop utanpackning. Vanlig användning är även att säkra ochtäta pluggar, gängor hos pinnbultar, kranar, oljetrycks-vakter etc. Härdade anaeroba medel är glasartade ochmedlen är därför färgade för att göra dem synliga. Här-dade anaeroba medel är mycket resis-tenta mot lös-ningsmedel och gammalt medel kan inte avlägsnas.Vid återmontering utförs en noggrann avfettning, var-efter nytt tätningsmedel anbringas.

Följande anaeroba medel nämns i verkstadshandbo-ken: Loctite® 572 (vitfärgad), Loctite® 241 (blå).

OBS! Loctite® är ett registrerat varumärke för Loctite Corporation,Permatex® är ett registrerat varumärke för Permatex Corporation.

8


Skyddsföreskrifter förFluorgummiFluorgummi är ett vanligt förekommande material i ex-empelvis tätningsringar för axlar och i O-ringar.

Då fluorgummi utsätts för höga temperaturer (över300°C) kan fluorvätesyra bildas som är starkt frätan-de. Hudkontakt kan ge allvarlig frätskada. Stänk i ögo-nen kan ge frätsår. Inandning av ångor kan skada luft-vägarna.

VARNING! Iaktta stor försiktighet vid arbete påmotorer som kan ha utsatts för höga tempera-turer, exempelvis överhettning vid skärning ellerbrand. Tätningar får aldrig brännas loss vid de-monteringen eller efteråt eldas upp under okon-trollerade former.

• Använd alltid handskar av kloroprengummi (hand-skar för kemikaliehantering) och skyddsglasögon.

• Hantera den avlägsnade tätningen på samma sättsom frätande syra. Alla rester, även aska, kanvara starkt frätande. Använd aldrig tryckluft förrenblåsning.

• Lägg resterna i plastburk som försluts och försesmed varning. Handskarna tvättas under rinnandevatten innan avtagning.

Följande tätningar är med stor sannolikhet tillverkadeav fluorgummi:Tätningsringar för vevaxel, kamaxel och mellanaxlar.O-ringar oavsett monteringsställe. O-ringar för cylin-derfodertätning är nästan alltid av fluorgummi.

Observera att tätningar som ej har utsatts för högtemperatur kan hanteras normalt.

9

Specialverktyg

884 347

999 2268-4 Dorn för montering av lager i cirkulations-pump

999 6033-8 Bygel för provtryckning av oljekylare (2st)

9996666-5 Nippel med snabbkoppling för anslutningtill 6065

999 6858-8 Dorn för demontering av remskiva cirku-lationspump

999 8039-3 Dorn för montering av axeltätning cirkula-tionspump

884 347-6 Dorn för renovering av sjövattenpump

884 635-4 Dorn för demontering av insats i oljekyla-re (endast tidigt utförande)

949 402-2 Nippel, kontroll av laddtryck

357 8670-6 Avdragare för magnetkoppling kompres-sor (32, 42, 43, 44, 300)

999 2000-1 Standardskaft

999 2265-0 Avdragare för remskiva cirkulationspump

999 2268 999 6033

999 2000357 8670949 402884 635

999 8039999 6858999 6666

999 2265

10

885 151

999 6662999 6065

998 9876

999 9683 999 9696

885 293 885 309

Övrig speciell utrustning

885 151-1 Sats med testinstrument för mätning avavgasmottryck och avgastemperatur.

885 293-1 Diagnosverktyg

885 309-5 Fläns för mätning av avgasmottryck ochavgastemperatur (KAMD, TAMD)

885 344-2 Programkasett till diagnosverktyg(svenskt-, engelskt-, tyskt- och fransktmenyval)

885 345-9 Programkasett till diagnosverktyg(spanskt-, hollänskt-, portugisiskt- ochitalienskt menyval)

998 9876-9 Indikatorklocka

999 6065-0 Manometer med slang för inkoppling tillbanjonippel 999 6666 vid kontroll av tur-bons laddningstryck

999 6662-4 Provtryckningsanordning

999 9683-7 Vippindikator

999 9696-9 Magnetstativ indikatorklocka

Skiss på specialverktyg för Turbo

Verktyget förs inte av Volvo Penta utan får tillverkaspå egna verkstaden

885 344885 345

11

Grupp 25 Inlopps- och avgassystemKonstruktion och funktion

AllmäntSamtliga motorer är utrustade med en avgasdriventurbokompressor som tillför motorn luft under över-tryck.Därmed ökar syremängden till motorn och mer bränslekan förbrännas samtidigt som förbränningen blir effek-tivare. Resultatet blir högre effekt, lägre specifikbränsleförbrukning och renare avgaser.

TAMD31S-A har en turbokompressor med wastegate-ventil. Därigenom har en mindre turbokompressor kun-nat användas.En liten turbo får tillräcklig mängd avgaser för att gehögt turbovarvtal/laddningstryck redan vid låga mo-torvarvtal, dvs. motorn får ett kraftigt förbättrat låg-varvsmoment, samtidigt som den reagerar snabbarepå lastväxlingar.

Vid högre motorbelastning öppnar wastegateventilenoch leder en del av avgaserna förbi turbon direkt ut iavgasröret.

KA(M)D42/43/44/300 samt KAD32 har också en me-kaniskt driven kompressor för högre effekt vid låg ochmellanregistret av varvtalskurvan

Laddluften från turbokompressorn passerar igenom enladdluftkylare som sänker temperaturen på inloppsluf-ten. Detta innebär att en större mängd syre kommer in

i cylindrarnas förbränningsrum som tillsammans meden ökad bränslemängd ökar motorns effekt.Laddluftkylaren är placerad på motorns vänstra sida.

TurbokompressorTurboaggregaten som är glidlagrade består av, turbin-hus (4) med turbinhjul (5), lagerhus (3) och kompres-sorhus (2) med kompressorhjul (1). Turbokompressorndrivs av avgaserna som passerar turbinhuset ochströmmar ut i avgassystemet. Genom att placera ettturbinhjul (5) i avgasströmmen (utloppssidan) och låtadet driva ett kompressorhjul (1), monterat på sammaaxel, på inloppssidan komprimeras inloppsluften så attluftöverskottet till motorn ökar.

Kompressorhjulet är placerat i ett hus som är anslutetmellan luftrenaren och motorns inloppsrör. När kom-pressorhjulet roterar sugs luft från luftrenaren, luftenkomprimeras och pressas in i motorns cylindrar.

Turbokompressorn är placerad på avgasgrenröret vidmotorns bakkant och smörjs såväl som kyls av mo-torns smörjolja. Oljan tillförs och dräneras genom yttrerörledningsanslutningar.

Turbinhuset är färskvattenkylt för att minska strål-ningsvärmen till motorrummet.

Turbokompressor

1. Kompressorhus2. Kompressorhjul3. Turbinhjul4. Turbinhus (färskvattenkylt)5. Oljeinlopp6. Oljeutlopp

A = avgaser från motornB = till avgassystemetC = luft från luftfiltretD = komprimerad luft till motorn

12

Konstruktion och funktion

Wastegate-ventilWastegate-ventilen har till uppgift att hindra övervarv-ning av turbon vid höga motorvarvtal. Ventilen styrsav en tryckdosa med ett fjäderbelastat membran sompåverkas av laddtrycket via en slang från kompressor-huset. När ett visst laddtryck uppnåtts öppnar waste-gate-ventilen och leder en del av avgaserna (6) förbiturbinhjulet direkt ut i avgasutloppet (5).

LaddluftkylareInloppsluften passerar laddluftkylaren som är sjövat-tenkyld efter komprimeringen i turbokompressorn elleri Roots kompressorn. Kylaren sänker temperaturen påluften och förbättrar därmed fyllnadsgraden avsevärtgenom att luftens volym minskar. Mera luft (syre) kandärmed pressas in i motorns cylindrar och förbrännaen större mängd bränsle per takt, dvs. effekten kanhöjas.

En turboladdad dieselmotor med laddluftkylning harden högsta verkningsgraden bland förbränningsmo-torerna.

Principbild över turbokompressor med wastegateventil

1. Luft från luftfiltret2. Komprimerad luft till motorn3. Kompressorhus4. Turbinhus5. Avgasutlopp6. Avgasflöde förbi turbinhjulet via wastegate-

ventilen vid hög motorbelastning7. Avgaser från motorn

13

Rootskompressor, funktion

1. Kompressorhus 4. Kuggväxel2. Luftutlopp 5. Oljepåfyllning3. Kompressorvingar 6. Magnetkoppling


RootskompressorKAD32 och KA(M)D42/43/44/300 har ett nytt konceptför motorns överladdning, nämligen en mekaniskt dri-ven kompressor i kombination med avgasturbo. För-delen med detta system är att motorn kan överladdasinom ett mycket brett varvtalsregister.

Hos en rent turboladdad motor måste turboaggregatetalltid väljas utgående från var på varvtalsregistret manvill erhålla max. laddtryck. Vill man erhålla bra accele-ration, måste man välja ett mindre turboaggregat, somär lättdrivet av de små avgasmängder som erhålls vidlåga varvtal. Nackdelen är att vid höga motorvarvtalblir turbostorleken för liten, både med avseende på deavgasmängder turbinen måste ta emot och vad kom-pressorhjulet förmår ladda. För att skydda turbon motövervarvning måste en del avgaser därför släppas för-bi turbinhjulet direkt ut i avgasröret med en s.k. waste-gate-ventil. Turbon ger i de fallen ringa effektökning påtoppen av varvtalsregistret, samtidigt som ”gratisener-gin” i avgaserna inte utnyttjas fullt ut.

En större turbo däremot har ett turbinhjul som klararhela avgasmängden vid fullvarv och därmed orkar dri-va ett stort kompressorhjul för överladdningsbehovetvid fullvarv. Nackdelen blir att avgasmängderna vidlåga varvtal inte räcker för att driva det stora turbin-hjulet. Man får alltså en ringa laddning vid varvtal ilåg- och mellanregistret. P.g.a. den stora roterandemassan i turbon blir den ”trög” och motorn svarar intesnabbt nog vid gaspådrag.

Överladdningssystemet hos KAD32 och KA(M)D42/43/44/300 bygger på två enheter, som är optimeradeför var sitt varvtalsområde.

I låg- och mellanregistret kopplas den mekaniskakompressorn in och ger därigenom ett högre moment idetta varvtalsområde. Med ”kickdown”-funktion erhållsomedelbar inkoppling vid gaspådrag från tomgångs-varv. I högvarvsregistret tar den avgasdrivna turbonöver; därigenom utnyttjar man energin i avgaserna ef-fektivast.

Laddtryck, principdiagram

A = Kompressor + TurboB = Motor med enbart turbo

14

Kompressor

Varvtalsgivare, kompressorstyrning KAD32 ochKA(M)D42/43

EDC–enhet


KompressornDen mekaniska kompressorn är av s.k. Roots-typ, vil-ken består av två motroterande kompressorvingar,som är sammankopplade med en kuggväxel. Kom-pressorn drivs från motorns cirkulationspumpaxel (in-direkt från vevaxeln) med en multi-V-drivrem. Den to-tala utväxlingen gentemot motorns vevaxel är förKAD32 1:2,5 för KA(M)D42/43 1:3 och för KA(M)D44/300 1:3,26. Kompressorn är försedd med en elektro-magnetisk koppling av samma typ som förekommerpå kylkompressorer, vattenlänspumpar etc. In-/ur-koppling av kompressorn sker därigenom på elektriskväg.

KompressorstyrningPå KAD32 och KA(M)D42/43 styrs inkopplingen avden mekaniska kompressorn från en elektronikbox,som får invärden från en varvtalsgivare, samt en mik-robrytare på motorns reglagearm. Varvtalsgivaren,som är av typ induktivgivare (kuggräknare), sittermonterad på transmissionskåpan och avläser kugg-hjulet för insprutningspumpen. Halva kuggantalet avpumphjulets 66 kuggar, dvs. 33 kuggar, motsvarar 1motorvarv. Beskrivning över elektronikbox, se Verk-stadshandboken ”Elsystem”.

På KA(M)D44/300 styrs inkopplingen från EDC–enhe-ten, som får invärden från bl. a. varvtalsgivaren, ladd-trycksgivaren och laddluftstemperaturgivaren.

15

Laddluftstyrning

1. Luftfilter 4. Turbo2. Rootskompressor 5. Laddluftkylare3. Backventil


Laddluftstyrning KAMD/KADDen mekaniska kompressorn (2) laddar motorn genomturbon (4) och laddluftkylaren. När turbon börjar laddaoch turbons laddtryck överstiger kompressorns medmer än atmosfärstrycket, öppnar backventilen (3) ochturbon erhåller luften direkt från luftfiltret. Motorn blirdå en ren turbomotor. Backventilen öppnar såledesäven när kompressorn kopplas ur vid varvtalsminsk-ning; motorn tar då luften direkt från luftfiltret.

16


Turbokompressor, borttagningEtt livsvillkor för att turboaggregatet skall kunna arbe-ta tillfredsställande är att motorns smörjsystem hålls igott skick och att rätt typ av olja används, se Verk-stadshandboken ”Tekniska data”.

Byt gärna motoroljan och motorns smörjoljefilter innanturboaggregatet demonteras, så att motorn kan körasnågra minuter med den nya oljan.

1

Tvätta rent runt turbokompressorn.

2

Gäller ej TAMD31S-A

Tappa ur en del kylvätska ur färskvattensystemet ochdemontera avluftningsslangen från turbon.

3

Lossa avgaskröken vid turbons utlopp.

4

Ta bort röret alternativt slangen (TAMD31S-A) mellanturbokompressorn och laddluftkylaren.

5

Gäller endast 31/41-serien

Ta bort luftfiltret.

6

Gäller endast 32/42/43/44/300-serien

Demontera insugskröken mellan turbokompressornoch backventilen.

7

Lossa tryckoljeröret och returoljeröret.

8

Demontera turbokompressorn från avgasgröret.

Adapterflänsen (endast TAMD31S-A) demonteras ej.

Turbokompressor, ditsättningOBS! Fastställ alltid vid turbobyte orsaken till bytet.Åtgärda sedan ev. felorsaker innan det nya turboag-gregatet monteras.

För att turboaggregatet ska kunna arbeta tillfredstäl-lande skall motorns smörjsystem och inloppssystemhållas i gott skick, d.v.s. att byte av motorolja, smörj-oljefiltren och luftfiltret följer de anvisade bytesinter-vallerna i instruktionsboken samt att rätt typ av oljaanvänds.

1

Byt motoroljan och motorns smörjoljefilter i sambandmed att turboaggregatet byts.Använd rätt oljekvalitet, se Verkstadshandboken ”Tek-niska Data”.

Var noga med att följa bytesintervallerna för olje- ochsmörjoljefiltren.Byten skall göras enligt instruktionsboken för attgarantera en ren motor.

Rengör turbokompressorns tryck- och returoljeledning.Lagerhaveri hos turbokompressorn orsakas nästan all-tid av slamavlagringar i motorns smörjsystem.Förekomst av slamavlagringar konstateras genom attlyfta bort ventilkåpan.

Finns slamavlagringar måste hela smörjsystemet ren-göras noga innan en ny eller renoverad turbokompres-sor monteras.

2

Rensa avgasgrenröret från ev. lösa sot-, koks- ellermetallpartiklar.Tillse att ytorna på turbon och avgasröret är helt rena.Putsa lätt med slipduk om så behövs.

Kontrollera även planheten på avgasrörsflänsen.

17


3 8

Det är viktigt att även laddluftkylaren kontrolleras ochrengörs.Har turbohaveri med brott på kompressorhjulet före-kommit skall laddluftkylaren demonteras och prov-tryckas enligt anvisningar i kapitel ”Laddluftkylare, re-novering”.

9

Montera turbokompressorns returoljeledning.

10

Gäller ej TAMD31S-A

Anslut avluftningsslangen till turbinhuset.Fyll kylvätska enligt anvisning i kapitel ”Påfyllning avkylvätska”.

11

Anslut avgaskröken till turbokompressorn.

12

Spruta in smörjolja i turbokompressorns lagerhus meden oljekanna.Montera tryckoljeledningen.

13

Placera ett lämpligt kärl för uppsamling av olja underkompressorns returoljeanslutning.

OBS! För att undvika skador på turbokompressorn börmotorn dras runt med startmotorn och med stoppso-lenoiden inkopplad, tills oljetryck erhålls (kan ej göraspå KA(M)D44/300).

Starta motorn.Lossa omedelbart förskruvningen för returoljeledning-en under turbon och kontrollera att oljan cirkulerar or-dentligt.Dra fast returledningen och kontrollera att inget olje-läckage förekommer.Ta bort oljeuppsamlingskärlet.

14

Gäller endast TAMD31S-A

Montera värmeskölden och dess fjäderklämmor.

15

Efter byte eller renovering av turboaggregatet skallladdtrycket kontrolleras.

Lägg dit den nya packningen. Vänd den upphöjda kan-ten (1) runt avgaskanalen mot turbon.I de fall adapterflänsen (endast TAMD31S-A) har varitdemonterad vänds den upphöjda kanten mot adapter-flänsen.Avlägsna ej tejpen på packningen.

OBS! Använd absolut inget tätningsmedel, detta kanmedföra läckage.

4

Montera turbokompressorn på avgasröret. Drag mutt-rarna jämnt, åtdragningsmoment 45 Nm.På TAMD31S-A monteras turbokompressorn på adap-terflänsen, åtdragningsmoment 22 Nm.

5


Sätt dit insugskröken mellan turbokompressorn ochbackventilen.

6

Gäller endast 31/41-serien

Sätt dit luftfilterhuset och montera ny luftfilterinsats

7

Rengör och montera anslutningsröret alternativt slang-en (TAMD31S-A) mellan turbokompressorn och ladd-luftkylaren.

1

18


Laddtryck, kontrollSpecialverktyg: 949 402, 999 6065, 999 6666

Vid starkt rökbemängda avgaser eller om motorn ärsärskild svag kan turbokompressorns funktion miss-tänkas. Härvid skall alltid laddningstrycket kontrolle-ras innan turbobyte sker.Observera att lågt laddtryck kan bero på annat än tur-boaggregatet, se ”Åtgärder vid lågt laddtryck” på nästasida.


1

Uttag för kontroll av laddtryck

Ta bort pluggen/givaren som är monterad på insug-ningsröret.Montera standardnippel 949 402 i hålet.Montera nippel 999 6666 på standardnippeln.Anslut manometer 999 6065.

Gäller endast KA(M)D44/300-serien

2

För att mäta turbotrycket på KA(M)D44/300 användsdiagnosverktyget 885 293.Se anvisningar i Vekstadshandboken ”BränslesystemEDC”

3

Kör motorn/motorerna och påbörja mätningen enligtföljande:

Mätningen skall ske kontinuerligt under fullast medfullt gaspådrag medan motorvarvtalet relativt långsamtpasserar ett för motortypen angivet varvtal.

OBS! Hos KAD32 och KA(M)D42/43/44/300 kontrolle-ras laddtrycket endast vid varvtal överstigande3100 r/min för att kompressorn inte skall bidra till ladd-trycket.

Se Verkstadshandboken ”Tekniska data”.

Laddningstrycket skall härvid inte understiga det förmotortypen angivna min.-värdet.

Kontrollera varvtalet med en verkstadsvarvräknare.

OBS! Det är viktigt att full belastning bibehålls underså lång tid att trycket hinner stabiliseras för att resul-tatet skall vara rättvisande.

Laddningstryck vid olika temperaturer

A. Uppmätt laddtryckB. KorrigeringskurvorC. Insugningsluftens temperatur

Laddningstrycket anges vid +20°C, vilket innebär attdet uppmätta trycket måste korrigeras enligt diagram-met, om insugningsluften inte har denna temperaturvid mättillfället.

Exempel: Ett tryck på 100 kPa som registreras vid

0°C är ekvivalent med 92 kPa vid +25°C.

19


Åtgärder vid lågt laddtryck

• Luftintag

Kontrollera att luftintaget till motorrummet inte ärtilltäppt.Kontrollera i förekommande fall att luftintagen harrätt dimension, se installationshandbok.

• Luftfilter

Kontrollera att luftfiltret inte är igensatt.Byt vid behov.

• Täthet

Kontrollera tätheten.Inlopps- och avgasrör och slangförbindningar fårinte ha några läckor.Kontrollera även att laddluftkylare tätar mot in-loppsrör.

• Gasreglage (gäller ej KA(M)D44/300)

Kontrollera att reglaget kan föra insprutningspum-pens pådragsarm till max.-läge.

• Turbokompressor

Kontrollera om rotoraxeln går trögt eller om någotav turbin- eller kompressorhjulen går emot sinahus.Vrid hjulet med ett lätt tryck, därefter med en lättdragning i axiell led. Går hjulet trögt måste turbo-kompressorn bytas eller renoveras.Kontrollera hjulen med avseende på skador.

VIKTIGT! Kör aldrig motorn om skador på tur-bons kompressorhjul misstänks eftersom frag-ment från hjulet kan sugas in i motorn.

• Wastegate-ventil (endast TAMD31S-A)

En kärvande wastegate-ventil kan orsaka anting-en ett för lågt eller ett för högt laddtryck.Om ventilen fastnar i öppet läge resulterar detta iett lågt laddtryck i mellanregistret, med svag ac-celeration som följd. Dock kan laddtrycket bli deträtta på fullast, då ventilen normalt står öppen tillviss del.Skulle det motsatta inträffa att ventilen fastnar istängt läge, blir resultatet ett för högt laddtryckpå fullvarv med risk för skador på turbo och mo-tor.

• Rengöring

Vid daglig körning i dammig eller oljebemängd luftoch om bytesintervallet för luftfiltret inte har följts,kan kompressorhuset och kompressorhjulet behö-va rengöras.Nedsmutsad kompressordel kan orsaka lågt ladd-tryck.

Kompressordelen kan rengöras med turbon kvarpå motorn enl. följande:Demontera kompressorhuset.Rengör kompressorhuset, kompressorhjulet ochskölden med fotogen eller motsvarande.Montera kompressorhuset och mät laddnings-trycket på nytt.

Om laddningstrycket forfarande är för lågt, kontrolleraföljande:

• Insprutningspump

Kontrollera förinsprutningsvinkeln och höga tom-gångsvarvtalet.

Kontrollera funktionen hos insprutningspumpensrökbegränsare (ej KA(M)D44/300).

• Matartryck

Kontrollera matartrycket.

Byt vid behov bränslefilter och eventuella extraförfilter.

• Insprutare

Kontrollera öppningstryck och strålbild.

• Motor

Kontrollera ventilspel och kompressionstryck.

• Avgasmottryck

Punkten är giltlig i första hand för inombordsmoto-rer som kan ha försetts med ett avgassystemsom inte är dimensionerat efter installationsanvis-ningarna.

Drevmotorer: kontrollera att avgasutsläppet inteär igensatt av beväxning.

Om laddningstrycket fortfarade inte kan godkännasmåste turbon renoveras eller bytas ut.

20


Avgasmottryck, kontrollSpecialverktyg: 885151, 885 309 (ej TAMD31S-A)

Endast KAMD och TAMD

Ett avgassystem med för stort mottryck minskar ladd-ningstrycket, ger minskad motoreffekt, ökad avgasrökoch högre avgastemperatur. Detta kan i sin tur orsakabrända ventiler och turbohaveri.

1

Demontera avgaskröken från turbokompressorns av-gasutlopp.

2

Rengör tätningsytorna.

3

Anslutning av mätfläns

Montera mätflänsen med V-klamma i turbinhusetsfläns.Montera avgaskröken på mätflänsen med en V-klam-ma.

4

Anslut en manometer graderad till 40 kPa (4000 mmvp) med tryckslang och en passande nippel för in-koppling till mätflänsen.

Alternativt kan en genomskinlig plastslang anslutas tillmätflänsen enligt bilden.

Skillnaden mellan vattenpelarna (A) ger avgasledning-ens mottryck i mm vp (vp=vattenpelare).

Kör motorn med full belastning och fullt pådrag nå-gon minut och kontrollera att mottrycket ligger inomföljande intervall:

TAMD31M/L/P, AD31L/P:10–20 kPa (1000–2000 mm vp)

TAMD31S-A:15–20 kPa (1500–2000 mm vp)

TMD41L:5–15 kPa (500–1500 mm vp)

TAMD41H/M/P:20–30 kPa (2000–3000 mm vp)

KAMD42P/KAD42P:10–30 kPa (1000–3000 mm vp)

KAMD43P-A/KAD43P-A:10–30 kPa (1000–3000 mm vp)

KAMD44P-A/P-B/P-C:15–25 kPa (1500–2500 mm vp)

KAD44P-A/P-B/P-C:25–35 kPa (2500–3500 mm vp)

KAMD300-A:15–23 kPa (1500–2300 mm vp)

21


Avgastemperatur, kontrollSpecialverktyg: 885151, 885 309 (ej TAMD31S-A)

Endast KAMD och TAMD

Avgastemperaturen speglar motorns termiska belast-ning. Avgasernas temperatur i förhållande till högstatillåtna avgastemperatur talar om hur förbränningen imotorn fungerar vid aktuell belastning.

Om tillåten avgastemperatur överskrids ökar motornstermiska belastning med risk för haveri (eller förkortadlivslängd) på i första hand kolvar och ventilsystem.

Med avgastemperaturmätning kan man vid en dubbel-installation enkelt kontrollera att motorerna arbetarmed samma termiska belastning.

Observera att motorerna mycket väl kan hålla likavarvtal, men termiskt vara olika belastade.

1

Demontera avgaskröken från turbokompressorns av-gasutlopp.

2

Rengör tätningsytorna.

3

Montera mätflänsen med V-klamma i turbinhusetsfläns.Montera avgaskröken på mätflänsen med en V-klam-ma.

4

Anslut pyrometergivaren till avsett uttag på mätflän-sen.

5

Kör motorn/motorerna med full belastning under någonminut.

6

Mät avgastemperaturen. Max. tillåten temperatur för

TAMD31M vid 3250 r/min ............................. 395°C

TAMD31L vid 3800 r/min ............................... 420°C

TAMD31P vid 3900 r/min .............................. 622°C

TAMD31S-A vid 3000 r/min........................... 425°C

TAMD41H vid 2500 r/min .............................. 370°C

TAMD41M vid 3250 r/min ............................. 394°C

TAMD41P vid 3800 r/min .............................. 413°C

KAMD42P vid 3800 r/min .............................. 420°C

KAMD43P vid 3800 r/min .............................. 420°C

KAMD44P-A,P-B vid 3800 r/min ................... 460°C

KAMD44P-C vid 3800 r/min .......................... 466°C

KAMD300-A vid 3800 r/min ........................... 490°C

22


Turbohaveri, orsaker

Mycket höga varvtal och höga temperaturer gör attuppkomna turbofel som inte kan hänföras till naturligtslitage p.g.a. många körtimmar, har i allmänhet sin or-sak, direkt eller indirekt, i smörjoljefunktionen.

Oljetillförseln är avgörande för funktionen, och därförfordrar turbon att skötselinstruktionerna noggrant efter-levs vad gäller oljebytesintervall, oljekvalitet samt by-tesintervallen för olje- resp. luftfiltren.

Vissa skador kan även uppkomma ifall körföreskrifter-na för motorn inte har följts.

Följande punkter bör kontrolleras:

• Oljeföroreningar

Turbons turbinaxel är lagrad i glidlager. Glidlagerfunktionen bygger på att den lagrade komponen-ten löper på ytspänningen av en tunn oljefilm.Brister oljefilmen uppstår mekanisk kontakt mel-lan lagermetall och axel. Fasta föroreningar orsa-kar att oljefilmen bryts lokalt. Kombinationen avlitet lagerspel och högt varvtal gör att inkomman-de föroreningar kan orsaka allvarligt lagerslitage.

När denna typ av slitage har försiggått tillräckligtlänge, blir lagerspelen så stora att mekanisk kon-takt kan uppstå mellan turbin- eller kompressor-hjul och huset.

Mekanisk kontakt turbinhjul-turbinhus, resul-terar i allvarliga turboskador och kan geföljdskador på motorn.

• Oljetryck

Oljetrycket har stor betydelse för att bygga uppoch bibehålla glidlagrens oljefilm. Vid lågt olje-tryck bryts oljefilmen lättare ifall föroreningarkommer in. Oljeutbytet i turbon blir även lägre, vil-ket medför försämrad kylning, varvid koksning avoljan kan ske.

Koksning kan även inträffa om motorn stoppasdirekt efter fullgaskörning. Turbons hjul roterar dåfortfarande med högt varvtal och är naturligtmycket varmt, eftersom motorn har arbetat understor last. När motorn stoppas försvinner oljetryck-et och oljeutbytet upphör, den kvarvarande oljankan då bli så varmt att dess mer lättflyktiga be-ståndsdelar helt eller delvis kokar bort. Kvar blirkoksprodukter. Vid nästa start kommer turbon attlida brist på smörjning. Koksprodukterna slammarockså med tiden igen oljekanalerna och försämraroljeflödet.

• Oljebrist

Oljebrist kan bero på igenslammade oljekanalereller att motorn har rusats upp i varvtal direkt ef-ter en kallstart. Risken för oljebrist ökar markantvid start i kall väderlek och där motorn har ståttoanvänd en tid. Motorn skall därför gå obelas-tad några minuter efter start och före stopp.

• Oljekvalitet

Körning på undermåliga oljekvaliteter visar sigofta tidigare i form av turboskador, än övriga mo-torskador. Detta beroende på att turbon är förhål-landevis känsligare för slam och andra förorening-ar i oljan. De höga temperaturerna i turbon får inteorsaka att oljan bryts ned och slamprodukter upp-kommer. Därför skall alltid olja av kända fabrikatanvändas.

• Oljeläckage

Axeltätningen i turbon är av s.k. kolvringstyp föratt klara av det mycket höga varvtalet. Nackdelenär att det inte är helt tätt när oljetrycket i turbon ärhögre än lufttrycket i kompressorhuset, vilket ärfallet vid låga varvtal. Då uppkommer ett visst ol-jeläckage som är helt normalt och inte skall för-anleda någon åtgärd . På motorer som används inormaldrift märks det sällan, men på motorer somgår mycket på låga varvtal kan turbon ge ifrån sigolja, som i liten mängd kan samlas i laddluftkyla-ren (laddluftkylda motorer).

23


Även följande punkter kan orsaka ett större inre olje-läckage men behöver alltså inte innebära turbofel:

Lägre övertryck än normalt i kompressorhuset (förlågt laddtryck)

• Igensatt luftfilter. Byt filter.

• Tubons kompressordel behöver rengöras. Sotoch oljeavlagringar orsakar för lågt laddtryck.

Högre oljetryck än normalt i turbon

• Vevhusfiltret igensatt (motorer med vevhusfilter)och ger något högre vevhustryck. Oljedimmasugs in från vevhuset. Kännetecken: turbon är ol-jig vid luftinloppet.

• Oljedräneringen från turbon strypt eller blockeradp.g.a. avlagringar i dräneringsröret. Föranlederäven kontroll och rengöring av turbo.

• Oljenivån i motorn för hög.

24

Ritsa in överensmärken mellan turbinhuset (1), kom-pressorhuset (3) och lagerhuset (2). Demontera turbin-huset och kompressorhuset. Slå försiktigt med enplast- eller gummihammare så att delarna separerar.

OBS! Var försiktig vid demontering av husen så attinte kompressor- eller turbinhjul skadas. Dessa delarkan ej repareras utan måste bytas vid skada.


Turbokompressor (vattenkyld),renoveringSpecialverktyg: 998 9876, 999 9683, 999 9696, hållareenligt figur på sid 10

Turbokompressor

1. Turbinhus 12. Axiallager2. Lagerhus 13. Oljeavvisare3. Kompressorhus 14. Hylsa4. Sköld, kompressorhus 15. Kolvringshållare5. Turbinhjul med axel 16. Kolvring6. Axelmutter 17. O-ring7. Kolvringar 18. O-ring8. Värmesköld 19. Kompressorhjul9. Låsring 20. Skruv, bricka

10. Lagerbussning 21. Skruv, segment11. Tryckbricka 22. Skruv, segment

Kontroll före isärtagningKontroll av axialspel

Placera indikatorklockan 998 9876 med hållare påkompressorhuset. Se till att mätspetsen vilar mot ax-elns centrum. Tryck ned hållaren mot kompressorin-loppet samtidigt som turbinhjulet trycks uppåt resp.dras nedåt för hand. Avläs indikatorklockan.

Max. axialspel: 0,16 mm

Kontroll av radialspel

Placera vippindikatorns mätspets 999 9683 på turbin-hjulsnavet.

Tryck ned turbinhjulet samtidigt som den andraaxeländen (kompressorsidan) förs uppåt. Nollställ indi-katorn.

För turbinhjulet uppåt, samtidigt som hjulet på den an-dra axeländen trycks ned. Avläs radialspelet. Vrid där-efter axeln 90° och upprepa mätningen.

Max. radialspel: 0,42 mm.

Om förslitningsgränserna för axial och radialspel upp-nåtts skall turbokompressorn bytas eller renoveras.

Isärtagning

1

25

Demontera kompressorhjulets låsmutter (6). Hylsvidd14 mm. Låsmuttern är säkrad med låsvätska. Värmmuttern till 200–250°C, om den är svår att demontera.OBS! Nyare turboaggregat har en vänstergängad mut-ter, hylsvidd 15 mm. Muttern är inte säkrad med lås-vätska, varför uppvärmning inte behövs.

Märk upp hjulens läge i förhållande till axeln.

OBS! När axelmuttern lossas får axeln inte utsättasför böjpåkänning. Använd därför T-handtag och hylsa.

Placera turbinhusets nav på en passande ringnyckel.Alternativt kan man använda en hylsa fastsvetsad i ettlämpligt järn så att en säker fastsättning i skruvstyckemöjliggörs.

OBS! Låt någon hålla fast turbinhusets nav så att detinte kan ramla ner under arbetets gång.

3


2 4

Ta bort kompressorhjulet. Om hjulet sitter fast: pressaut axeln.

OBS! Värmeskölden (8) måste hållas centrerad motlagerhuset då axeln pressas ur.

5

Demontera skölden (4) och pressa ut kolvringshållaren(15). Ta bort kolvringarna (16), oljeavvisaren (13), axi-allagret (12) och tryckbrickan (11). Lyft bort lagerhusetoch värmeskölden från axeln. Ta bort kolvringarna (7)och demontera bussningarna (10).

26


RengöringUndersök alla delar före rengöringen beträffande teck-en på friktionsmärken, värmeskador och liknande sominte syns så väl efter rengöringen.

Rengör delarna noga, var försiktig så att de inte ska-das. Sänk ned delarna i kokslösande medel som inteär frätande. Avlägsna föroreningarna med styv tagel-borste efter blötläggningen. Torka därefter detaljernanoggrant.

OBS! Stålborste får aldrig användas vid ren-göringen, risk för repor.

InspektionUtför en noggrann inspektion av kompressorns detal-jer. Små skador kan poleras eller putsas bort. Användputsduk med kiselkarbid som slipmedel för aluminium-detaljer och högglansslipmedel för ståldetaljer. Rengördelarna grundligt efter putsningen.

Byt alltid bussningar, låsringar till d:o, kolvringstät-ningar, kompressorhjulets axelmutter och O-ringar isamband med renoveringen.

Lagerhus

Kontrollera lagerhuset med avseende på sprickor ochandra skador. Anliggningsytan för turbinsidans kolv-ringstätning får inte vara spårig eller uppsliten och ol-jekanalerna måste vara rena och fria från föroreningar.

Lagerhus och bussning

Mät diametern på lagerbussningarnas (glidlagrens) lä-gen i lagerhuset. Diametern får vara max. 16,064 mm.

Lagerbussningar

Byt lagerbussningar vid varje renoveringstillfälle. Ob-servera att bussningarna skall ha flytande passning ilagerhuset.

Kolvringar, kolvringshållare

Kolvringshållare

Byt kolvringar vid varje renoveringstillfälle. Mät kolv-ringsspårets bredd i kolvringshållaren. Bredden får ejöverstiga 3,0 mm.

Axiallager, tryckbrickor

Förslitningsskador på dessa komponenter kan konsta-teras genom att mäta turbokompressorns axialspelföre isärtagningen, se ”Kontroll av axialspel”.

Detaljerna byts vid varje renoveringstillfälle.

Turbinhjul med axel, kompressorhjul

Kontrollera att hjulen och axeln är fria från mekaniskåverkan. Skovlarna får inte vara slitna, deformeradeeller ha sprickor. Axeln får endast ha obetydliga mär-ken, repor eller kärvningsskador vid lagerlägena. Kolv-ringsspåren får inte vara koniskt slitna.

Skadat turbinhjul med axel får aldrig riktas ellerslipas utan skall bytas komplett.

Orsaken till skadade skovlar kan vara onormal förslit-ning av lagren, så att mekanisk kontakt hus-hjul haruppstått. Skador kan även uppkomma om lösa partik-lar har kommit in i turbinen från avgasgrenröret; påkompressorsidan kan smuts eller andra partiklar hakommit in i inloppsröret, exempelvis vid luftfilterbyte.

Lägg axeln på två stöd som placeras under axelns la-gerställen A . Mät axelns kast ca 20 mm från dengängade tappen.

Max. tillåtet kast: 0,007 mm.

Kontrollera diametern vid axelns lagerlägen:Min. diam. 9,95 mm.

Kontrollera bredden på axelns kolvringsspår:Max. bredd 3,0 mm.

27


Ihopmontering

VIKTIGT! Kontrollera före ihopsättningen attalla detaljer är ordentligt rengjorda. Det ärmycket viktigt att inga främmande partiklarkommer in i turbon under monteringen.

Smörj alla rörliga delar med ren motorolja i sambandmed monteringen.

1

Montera bussningen (10) och låsringarna (9) på lager-husets turbinsida. Montera även den inre låsringen påkompressorsidan.

Montera värmeskölden (8) på lagerhuset. Spänn fastnavet på turbinhjulet (5) i ett skruvstycke försett medskyddsbackar.

Montera kolvringarna (7) och träd försiktigt lagerhusetöver axeln.

2

Placera kolvringsgapen med 90° inbördes förskjutning,45° i förhållande till oljeinloppet. Tryck ihop ringarnaså att de kan föras in i lagerhuset. Kontrollera därefteratt värmeskölden (8) går lätt att vrida.

3

Montera bussningen (10) och yttre låsringen (9) på la-gerhusets kompressorsida. Montera tryckbrickan (11),axiallagret (12) och oljeavvisarplåten (13).

Montera kolvringarna (16) på kolvringshållaren (15).Placera kolvringsgapen på samma sätt (fig 23) sompå turbinsidan och montera hållaren i skölden (4).

28

Stryk Loctite® 573 eller motsvarande tätningsmedelpå sköldens tätningsytor och skruva fast den mot la-gerhuset.

OBS! De 4 självlåsande skruvarna skall bytas mot nya(alternativt kan de gamla återanvändas om dessa säk-ras med Loctite® 640). Åtdragningsmoment: 8 Nm.

Värm kompressorhjulet till max. 130°C och monteradet till anslag på axeltappen. Kontrollera att märkning-en på hjulet och axeln överensstämmer.

Låt delarna svalna till rumstemperatur. Anbringa Locti-te® 640 på axeltappens gängor. Montera den nyamuttern enligt fig. och drag fast den med 10 Nm. Vin-keldrag därefter muttern 60°

OBS! Nyare turboaggregat har en vänstergängad mut-ter med 15 mm hylsvidd. Muttern skall inte säkrasmed Locktite®. Momentdra med 5 Nm. Vinkeldragdärefter muttern 60°.

VIKTIGT! Använd T-handtag och hylsa så attaxeln inte snedbelastas.

Kontrollera axelns axial och radialspel.

5

Montera en ny O-ring (18) på skölden och monterakompressorhuset (3).

Åtdragningsmoment: 7 Nm. Montera turbinhuset (1).Stryk på värmebeständigt fett på skruvarna. Åtdrag-ningsmoment 8 Nm.

OBS! Var uppmärksam på att kompressor ochturbinhus monteras enligt den vid demontering-en gjorda uppmärkningen.

Kontrollera rotorns frigång genom att snurra axeln,samtidigt som turbinhjulet trycks inåt. Gör motsvaran-de kontroll på kompressorhjulet.

Montera skyddslock över alla öppningar om inte tur-bon omedelbart skall monteras.


4 Rootskompressor

Roots kompressor KAD32 och KA(M)D42/43/44/300

Om motorn är svag under acceleration i mellanregist-ret, men ger full effekt i det övre varvtalsregistret,skall fel på kompressorns funktion i första hand miss-tänkas.

Observera dock att det inte behöver innebära fel påkompressorn utan kan bero på utanförliggande orsa-ker.

Eventuell kompressorrenovering kan bara ske i speci-alverkstad. Har felsökningen fastslagit att felet ligger ikompressorn byts den komplett mot en ny eller en re-noverad bytesenhet.

Rootskompressor, felsökning

Kontroll av kompressorremRembrott? Kontrollera remspänningen. Se Verkstads-handbok ”Motorkropp”.

Kontroll av inkopplingsfunktion.Kompressorn har två olika inkopplingsvarvtal: en ”kickdown” funktion gör att kompressorn kopplas in ome-delbart vid snabbt gaspådrag från tomgångsvarvtal el-ler inom intervallet 600–3100 r/min. Den andra inkopp-lingen sker vid körning i mellanregistret vid gaspådragmotsvarande 1700 r/min. Kör motorn och lyssna (medmotorrumsluckan öppen) om inkoppling sker.

Kopplas kompressorn inte alls in föreligger ett elfel, seVerkstadshandbok ”Elsystem”.

Kopplas kompressorn in vid fel varvtal, se Verkstads-handbok ”Elsystem”.

29


Laddtryck kompressor, kontrollSpecialverktyg: 885 293, 999 6666, 999 6065

Gäller KAD32 och KA(M)D42/43-serien

Montera nippel 999 6666 till uttaget på inloppsröret.Nippeln har gänga M10x1 och uttaget M18x1,5 varförstandardnippeln 949 402-2 måste användas som adap-ter. Anslut manometer 999 6065.

Mätningen kan endast ske vid ett varvtal där kom-pressorn har kopplats in och turbon ej laddar.

Kör motorn obelastad med 2000 r/min och avläs ladd-trycket. Kontrollera varvtalet med en verkstadsvarv-räknare.

Korrigera erhållet mätvärde efter rådande temperaturoch barometertryck vid mättillfället.

Kompressorn skall ladda med min. 70 kPa (0,7 kp/cm2) vid 20°C och 760 mm Hg (1 bar) barometertryck.

Gäller KA(M)D44/300-serien

1

Anslut diagnosverktyget 885 293 till motorn.

2

Lossa kabeln från tempgivaren.

3

Välj meny ”Laddningstryck” från huvudmenyn på diag-nosverktyget.

Kör motorn obelastad på 1500 r/min och avläs ladd-trycket.

Korrigera erhållet mätvärde efter rådande temperaturoch barometertryck vid mättillfället.

Kompressorn skall ladda med min. 80 kPa (0,8 kp/cm2) vid 20°C och 760 mm Hg (1 bar) barometertryck.

4

Anslut kabeln till temperaturgivaren.

5

I och med att motorn körts utan tempgivarkabeln an-sluten, kommer en felkod att visas på EDC–enhetenskontrollpanel. Denna raderas enligt följande:

6

Ställ reglagespaken i neutralläge

Vrid startnyckel till stoppläget ”S” och släpp den.

Kontrollera att startnycklarna på samtliga manöver-platser står i läge ”0”.

7

endast 44P-A/44P-B

Tryck in diagnosknappen och håll den intryckt samti-digt som startnyckeln vrids till läge ”I” (körläge). Hålldärefter knappen intryckt i ytterligare minst 3 sekun-der.

8

Felkoden är nu raderad.

30


Icke normalt kompressorljud

• Kontrollera att kompressorn är ordenligt fastmon-terad.

• Kontrollera att multi-V-remmen är ordentligtspänd.

• Kontrollera att röranslutningarna är ordentigt fast-satta och tätar.

• Kontrollera oljenivån.

• Kontrollera att kopplingen sitter korrekt monteradmed rätt luftgap. Kontrollera även kopplingenskullager och matarspänning.

Tätningsmedel kompressoranslutningar

Kompressorns anslutningsrör, såväl inlopps- som ut-loppssida, skall tätas med ett silikontätningsmedelt.ex. Permatex® No.6 eller Loctite® Silikontätning.

Kompressorkoppling, byteSpecialverktyg 357 8670-6

Demontering

1

Demontera motorns toppkåpa, demontera drivrem-men. Byte kan ske med kompressorn monterad.

2

Skruva in 2 st M6 skruvar i tryckplattan som mothåll.Lossa centrumskruven. Hylsvidd 10 mm.

31


3

Tryckplattan sitter monterad på splines och dras avmed avdragare 3578670.

4

Ta bort lamellplattans låsring (1) med en låsringstång.Ta bort lamellplattan (2).

Ta bort klamman för kablaget (3). Ta bort låsringen (4)för magnetspolen och ta bort spolen (5).

Montering

5

Montera magnetspolen, se till att styrstiftet hamnarrätt. OBS! Glöm ej kablageklamman.

Montera lamellplattan med låsringens fasade del utåt.

Montera tryckplattan och dra centrumskruven. Åtdrag-ningsmoment 18,6 Nm. Hylsvidd 10 mm.

6

Kontrollera luftgapet mellan tryckplatta och lamellplat-ta. Använd ett bladmått. Luftgapet skall vara 0,35–0,7mm. Justera avståndet med shims (pos. 6, fig. 34) vidbehov.

Testa kopplingsfunktionen före motorstart genom attlägga på en 12 V spänning på kablaget.

Montera rem och motorkåpa.

32

Oljebyte skall ske var 200:e driftstimme. Varmkör mo-torn och ta ur oljemätstickan. Avlägsna dränerings-pluggen och fyll på med olja.

Oljekvalitet: Volvo Penta 1141641-9

Oljevolym: 0,1 l

OBS! Kompressorn använder sig av en ickevanligt förekommande oljekvalitet. Använd därför endast Volvo Penta 1141641-9 för att garan-tera rätt kvalitet. Alla garantier förfaller omfel sorts olja har använts.

VIKTIGT! Det är ytterst viktigt att rätt oljenivåhålles. För hög nivå kan leda till kompressors-kador p.g.a. i oljan genererad friktionsvärme, förlåg nivå resulterar i otillräcklig transmissions-smörjning. Vänta med nivåkontrollen till enstund efter påfyllningen, så att nivån har stabili-serats.


Oljebyte Turbokompressor (luftkyld),renovering(endast TAMD31S-A)

Vid behov av renovering/byte av turbokompressorfinns det utbytes turbokompressorer att tillgå. Kontak-ta Volvo Pentas reservdelsavdelning.

Renovering är ej tillåten. Tryckklockan till wastegate-ventilen kan dock bytas separat, se nästa sida.

33


1

2

543

6

Tryckklocka för wastegate-ventil, byte(endast TAMD31S-A)

Specialverktyg: 998 9876, 999 6662, 999 9696

4

1

Lossa slangen (1) mellan tryckklockan (2) och kom-pressorhuset.Lossa låsmuttern (4) och separera tryckstången (3)från justerskruven (5).Skruva loss tryckklockan från konsolen.

2

Kontrollera att wastegate-ventilen (6) löper lätt.

3

Montera den nya tryckklockan.

OBS! För att skydda membranet i tryckklockan bör ejtryckstången (3) belastas innan montering.

Flytta över låsmuttern (4) till den nya tryckklockanstryckstång (3) och skruva ihop den med justerskruven(5). Dra inte åt låsmuttern (4) i detta läge.

Montera upp magnetstativ 999 9696 och indikator-klocka 998 9876. Lägg spetsen mot justerskruven, en-ligt bilden. Nollställ indikatorklockan.

5

Anslut provtryckningsanordning 999 6662 till tryck-lockans slanganslutning och till tryckluftsnätet.Öppna kranen (B) och öka trycket med kranen (A) tillsmanometern visar 148 ± 5 kPa .

Med detta tryck ska wastegate-ventilen ha öppnat1 mm . Avläs indikatorklockan och vid behov justeramed justerskruven (5). Lås justerskruven med muttern(4).

VIKTIGT! Var noggrann med injusteringen. Enfelaktigt justerad wastegate-ventil kan orsakamotorhaveri.

34

Grupp 26 KylsystemKonstruktion och funktion

AllmäntMotorerna är vätskekylda och försedda med ett slutetkylsystem. Systemet är uppdelat i två kretsar.

I den inre kretsen (färskvattensystemet) pumpas kyl-vätskan runt av en kylvätskepump (cirkulationspump)av centrifugaltyp.

Kylvätskepumpen drivs via vevaxeln med hjälp av endrivrem

Från kylvätskepumpen pumpas kylvätskan ut i en för-delningskanal i cylinderblocket och förs runt cylinder-fodren samt vidare upp genom cylinderlocken.

Från cylinderlocket förs kylvätskan ut i avgasröret,passerar genom turbokompressorns turbinhus ochförs tillbaka till termostathuset där två termostater reg-lerar kylvätsketemperaturen.

Så länge kylvätskan är kall stänger termostaterna avflödet till värmeväxlaren. Kylvätskan passerar dåistället genom en förbiledning under termostaterna di-rekt tillbaka till pumpens sugsida.

När kylvätsketemperaturen stigit till ett visst värdeöppnar termostaterna och släpper över kylvätska tillvärmeväxlaren, samtidigt som förbiledningen stängs.

I värmeväxlaren överförs värme från kylvätskan tillsjövattnet innan kylvätskan åter sugs in till kylvätske-pumpen.

Stora värmemängder transporteras också bort avsmörjoljan, som avleder värmen till sjövattensystemetvia oljekylaren.

Smörjoljan utnyttjas dessutom för att avleda värmefrån kolvarna i motorn, se Vekstadshandboken ”Grupp22 Smörjsystem”.

Kylsystemet kan arbeta med ett visst övertryck.Risken för kokning minskar därmed om temperaturenblir hög. Blir trycket högre än normalt öppnar en tryck-ventil i påfyllningslocket.

Genomströmningen i sjövattensystemet ombesörjs aven impellerpump, direktdriven från insprutningspum-pens drevaxel.

Sjövattnet passerar genom motorns laddluftkylare, ol-jekylare, värmeväxlare, avgaskrök och på TAMD-,KAMD-motorer genom backslagets oljekylare.

Principbild sjövattensystem Principbild färskvattensystem

35

KylvätskepumpKylvätskepumpen är monterad på motorblockets fram-kant och drivs via vevaxeln med hjälp av en drivrem.

Pumpen är lagrad med dubbla kulllager och förseddmed en tätning som effektivt hindrar kylvätskan atttränga ut.


SjövattenpumpSjövattenpumpen är monterad på transmissionskåpanvid motorns framkant. Pumpen drivs via motornskugghjulstransmission.

Impellern (1) är tillverkad av gummi och utbytbar.Pumpen är utrustad med två tätningar, en sjövatten-tätning (2) och en oljetätning (3). Pumpaxeln är lagradmed två rullager (4).

Pumpar av tidigt utförande har utbytbar kamskiva (5).Slitbrickan (6) finns endast på pumpar av sent utföran-de.

OBS! Pumphjulet kan skadas om pumpen körs torr.

VärmeväxlareMotorerna är försedda med värmeväxlare av rörkylar-typ. Sjövattnet passerar genom rören medan färsk-vattnet passerar mellan rören.Kylaren är monterade påmotorns högra sida,

I värmeväxlaren överförs värme från motorns inre ky-larkrets (färskvattensystemet) till den yttre kretsen(sjövattnet).

1 6

25

34

36


LaddluftkylareAlla motorer förutom MD- och TMD-modeller är försed-da med laddluftkylare. Kylaren består av ett alumini-umhus med en kylarinsats av rörtyp.

Sjövattnet passerar genom rören medan laddluftenpasserar mellan rören.Kylaren är monterad på motornsvänstra sida.

Laddluftkylaren överför värme från laddluften från tur-bokompressorn till sjövattnet.

KAD300-A har en laddluftkylare av ”fyrvägstyp”, detvill säga sjövattnet passerar fyra gånger genom insat-sen innan det leds vidare.

Oljekylare, motorSmörjoljan transporterar bort värme från motorns mestupphettade delar och jämnar ut temperaturskillnadernainom motorn under sin cirkulation.

I oljekylaren förs värme bort från oljan. Oljetemperatu-ren kan därför hållas på en lägre nivå vid hög belast-ning och höga varvtal.Detta är fördelaktigt ur slitagesynpunkt eftersom ol-jans smörjande egenskaper försämras om oljetempe-raturen blir för hög. Smörjoljor av lägre kvalitet är mestkänsliga i detta sammanhang.

Motorns oljekylare är av rörtyp och placerad på mo-torns högra sida under värmeväxlaren. Smörjoljan cir-kulerar mellan rören medan sjövattnet passerar genomrören.

37


Oljekylare, backslagTAMD, KAMDBackslagets oljekylare är monterad på en konsolovanför backslaget.

Kylaren är inkopplad i sjövattensystemet. Sjövattnetströmmar genom rören i kylarinsatsen och för bort vär-me från oljan som passerar mellan rören.

TermostatMotorerna är försedda med kolvtermostat vars känsel-kropp innehåller vax. När motorn är kall håller termo-staten vägen till värmeväxlaren helt stängd. Kylväts-kan leds då genom en förbiledning direkt tillbaka tillmotorn.

Efterhand som motorn värms upp ökar vaxet sin vo-lym och termostaten öppnar successivt passagen tillvärmeväxlaren samtidigt som förbiledningen stängs.

Motorerna har två olika termostater. Båda har sammatemeraturintervall, men en av termostaterna är förseddmed en ventil som låter eventuell luft passera och där-igenom underlätta avluftning.

Beträffande öppningstemperaturer, se Verkstadshand-bok ”Tekniska Data”.

TermostathusA. Kylvätskans strömmning, kall motorB. Kylvätskans strömmning, varm motor

Typ 1 Typ 2Två typer av termostathus finns. De skiljer sig åt ge-nom en annorlunda bearbetning av ytan som termo-staten tätar emot. Var noga med att montera rätt typtill rätt motor, se ”Reservdelskatalog”.

38


Kylvätska

VARNING! Glykol och rostskyddsmedel ärhälso-farliga (farligt att förtära).

Motorns interna kylsystem (färskvattensystemet)innehåller en blandning av färskvatten och frost-skyddsvätska eller rostskyddsmedel.

OBS! Det är av största vikt att motorn inte fylls medenbart färskvatten utan några tillsatser.

För att undvika frys- och korrosionsskador på motornskall följande blandningsrekommendationer följas:

Vid frysrisk

Använd en blandning av 50% Volvo Penta frost-skyddsvätska (glykol) och 50% rent vatten.

Denna blandning skyddar motorn mot frysskador nertill ca –40°C och skall användas året om.

För att uppnå ett fullgott korrosionsskydd måste kyl-vätskan innehålla minst 40% frostskyddsvätska.

Ingen frysrisk

Då motorn används i områden med varmt klimat, därfrostrisk aldrig förekommer kan kylvattnet blandasmed tillsatsen Volvo Penta rostskyddsmedel (det. nr1141526-2).

OBS! Blanda aldrig frostskyddsvätska (glykol) medrostskyddsmedel. Skumbildning kan uppstå som kraf-tigt försämrar kylningen.

39


Kylsystem, felsökningFel i kylsystemet kan indelas i tre grupper:

• För hög kylvätsketemperatur

• För låg kylvätsketemperatur

• Kylvätskeförluster

För hög kylvätsketemperaturFör hög kylvätsketemperatur kan bero på:

• Nedsatt genomströmmning p.g.a. igensatt sjö-vattenintag, sjkövattenfilter, värmeväxlare, ladd-luftkylare, oljekylare eller avgaskrök

• Skadad eller sliten impeller

• Felaktig termostat(er)

• Slirande rem(mar) till cirkulationspump

• Låg kylvätskenivå, luft i systemet

• Felvisande temperaturmätare

• Felaktigt inställd insprutningspump

• Motorns kylvattenkanaler igensatta

För låg kylvattentemperaturFör låg kylvattentemperatur kan bero på:

• Felaktig termostat(er)

• Felvisande temperaturmätare

KylvätskeförlusterOrsaken till kylvätskeförluster kan oftast visuellt lättupptäckas, förluster kan bero på:

• Otäta slang- eller röranslutningar

• Förbränningsgaser trycks in i kylsystemet och or-sakar vätskeförlust genom påfyllningslocket. Tro-lig orsak är en otät cylinderlockspackning

• Otät laddluftkylare

• Spricka i motorblock, cylinderlock, porer i cylin-derfoder

Kylvätska, avtappning

FärskvattensystemVARNING! Före avtappning skall motorn stop-pas och påfyllningslocket skruvas av.

VARNING! Öppna locket försiktigt om motorn ärvarm. Ånga eller het vätska kan spruta ut.

VIKTIGT! Kylvätska är skadlig för miljön, se tillatt vätskan blir inlämnad för destruktion.

1

Öppna avtappningskranen (1) alt.kranen på slangenutan blå märkning (2).

2

Lossa pluggarna (3 och 4) på värmeväxlaren. Dräneraavgasröret genom att öppna kranen (5) och turbokom-pressorn (ej TAMD31S-A) med pluggen (6)

40


33

Kontrollera att allt vatten verkligen rinner av.Avsättningar kan finnas innanför kranen/proppen sommåste rensas bort. Risk finns annars att vatten kanstå kvar och orsaka svåra skador.

Kontrollera om installationen har ytterligare kranar ellerproppar på ev. värmeelement eller varmvattenbereda-re.

Sjövattensystem

VARNING! Risk för vattenintrång, se till att bot-tenkranen (backslagsmotorer) resp. slanganslut-ningen på skölden (drevmotorer) är ordentligtstängda.

1

Drevmotorer

Lossa sjövattenslangen vid skölden och täpp till vat-tenintaget med en plugg (1).Vatten kommer att ström-ma in så fort sjövattenslangen lossas. Se till att haplugg, slangklamma och verktyg redo. Böj ner sjö-vattenslangen och töm den på vatten.

2

Backslagsmotorer

Stäng sjövattenkranen. Öppna plugg (2) och tömbackslagets oljekyl.Ta bort slang (3) och böj ner denså den töms på vatten. Ta loss slang (4) vid sjö-vattenkranen och töm den på vatten.

Lossa slangen (5) vid sjövattenfiltret och tappa utvattnet från värmeväxlaren.

4

Tappa av laddluftkylaren genom att öppna plugg (6)respektive motorns oljekylare med pluggen i bakkantpå kylaren alt. pluggen på den blåmärkta slangen (7)

5

Lossa locket på sjövattenpumpen och låt vattnet rinnaut.

6

Anslut och dra åt alla klammor på lossade slangar.Montera locket till sjövattenpumpen.

7

Länspumpa båten vid behov. Kontrollera, innan ni läm-nar båten, att inget läckage förekommer.

41

Kylsystem, rengöring

VARNING! Stäng bottenventilen före ingrepp ikylsystemet.

För att undvika att kylprestandan försämras genomavlagringar i kylsystemet skall kylvätskan bytas ochkylsystemet renspolas regelbundet.

En ytterligare anledning till byte är att undvika riskenför korrosionsskador i färskvattensystemet eftersomde rostskyddande tillsatserna förbrukas med tiden.

I samband med bytet skall systemet renspolas nog-grant med färskvatten. Spola tills vattnet som rinnerut ur avtappningsöppningarna är rent.

Är kylsystemet fyllt med en glykol–vatten blandningskall byte göras vartannat år. Om vatten med korro-sionsskyddstillsats används skall byte göras varje år.

Kylvätska, påfyllning

VARNING! Öppna inte trycklocket eller luft-ningskranen på en varm motor. Ånga eller hetkylvätska kan spruta ut samtidigt som uppbyggttryck går förlorat.

Påfyllning skall ske vid stillastående motor.

Påfyllning får inte ske så snabbt att luftlåsor bildas isystemet. Luften skall ges möjlighet att strömma utgenom påfyllningsöppningen.

Motorn får inte startas förrän systemet är avluftatoch helt fyllt.

Är en värmeanläggning ansluten till motorns kylsys-tem skall värmekontrollventilen öppnas och anlägg-ningen urluftas under påfyllningen.

1

Fyll kylvätska till ca 5 cm under påfyllningslocketstätningsyta alt. till mellan MIN- och MAX-markeringa-rna på den separata expansionstanken av plast.

Beträffande kylvätskor se under rubriken ”Kylvätska”på sidan 38.Efterfyllning skall ske med samma sorts blandningsom redan finns i kylsystemet.

2

Låt motorn stå ca 1 timma efter påfyllningen. Efterfylldärefter kylvätska vid behov, starta och varmkör mo-torn. Kontrollera kylvätskenivån.


42

1

Demontera locket. Hylsvidd 10 mm. Drag ut insatsen.

Spola och rengör delarna noga. Inspektera insatsennoga med avseende på korrosions– och andra skador.

OBS! Halsen mot turbokompressorn skall ej demonte-ras.

2

Vid misstanke om läckage skall insatsen provtryckas.För provtryckningen används luft. Använd provtryck-ningsanordning 999 6662. Anbringa ett tryck av 0,2MPa under en minut. Inget tryckfall tillåtes.

VARNING! Följ gällande säkerhetsföreskriftervid användande av provtryckningsutrustning.

3

Montera detaljerna i omvänd ordning. Använd nya tät-ningslister. Följande tätningsmedel skall användas tillladdluftkylaren: Loctite® 572 till pinnskruvar och bot-tenplugg, Loctite® 574 mellan laddluftkylaren och mo-torns inloppsrör.


Värmeväxlare, renovering

1

Ta bort värmeväxlarens gavellock och inspektera nog-grannt insatsens tuber med avseende på förekomstav avlagringar och skador. Borsta ur insatsens tuber ihela dess längd med en lämplig läskstång och spolatuberna med ett högt vattenledningstryck tills inga för-oreningar följer med ut.

VIKTIGT! Högtryckstvätt får inte användas dådet kan skada insatsen.

Om värmeväxlaren uppvisar en riklig förekomst av av-lagringar och slam samt har igensatta tuber skall orsa-ken till detta utredas.

Riklig förekomst av föroreningar kan bero på:

• Sjövattenfiltret trasigt

• Båten körs huvudsakligen i vatten innehållandemycket föroreningar eller mineraler. Extra sjö-vattenfilter behöver installeras.

• Kylsystemet ej rengjort i samband med icke sä-songs upptagning. Enbart urtappning av sjö-vattensystemet leder till att ev. föroreningar torkarin samt att mineralkristaller kan fällas ut. Dettakan leda till igensättning av tuberna och överhett-ning.

2

Montera värmeväxlargaveln med ny O–ring efter ren-göringen.

Laddluftkylare, renovering(31/32/41/42/43/44)

Specialverkyg: 999 6662

31, 32, 41,42, 43

44

43


Laddluftkylare, renovering(300)

Specialverkyg: 999 6662

1

Demontera locket. Hylsvidd 10 mm. Ta bort plastkop-pen och dess tätning. Drag ut insatsen.

Spola och rengör delarna noga. Inspektera insatsennoga med avseende på korrosions– och andra skador.

OBS! Halsen mot turbokompressorn skall ej demonte-ras.

2

Vid misstanke om läckage skall insatsen provtryckas.För provtryckningen används luft. Använd provtryck-ningsanordning 999 6662. Anbringa ett tryck av 0,2MPa under en minut. Inget tryckfall tillåtes.

VARNING! Följ gällande säkerhetsföreskriftervid användande av provtryckningsutrustning.

3

Montera detaljerna i omvänd ordning. Kontrollera attplastkoppen placeras rätt så att dess tätning tätar motmellanväggen i locket. Använd nya tätningslister. Föl-jande tätningsmedel skall användas till laddluftkyla-ren: Loctite® 572 till pinnskruvar och bottenplugg, Loc-tite® 574 mellan laddluftkylaren och motorns inlopps-rör.

44


Oljekylare, renoveringSpecialverktyg: 884 635

(tidigt utförande)

1

Oljekylare, renovering(sent utförande)

Demontera gavellocket. Tag 4 st längre M8 skruvaroch skruva in dessa ca. 5 mm. Ställ oljekylaren påskruvarna, se till att den stöder på samtliga skruvar.Knacka loss insatsen med verktyg 884 635 och enplasthammare.

Ta bort insatsen och O–ringarna.

2

Rengör och inspektera detaljerna. Använd nya O–ring-ar och packningar vid monteringen. Till avtappnings-kranens/nippelns gängor används tätningsmedelLoctite® 572.

1

Demontera gavellocken. Knacka försiktigt loss insat-sen med hjälp av en plastklubba. Använd en träklosssom mellanlägg.

2

Rengör och inspektera detaljerna. Använd nya O-ring-ar vid monteringen. Lägg ett tunnt lager fett på gavlar-nas kontaktytor mot oljekylarhuset innan ihopsättning-en.

45


Oljekylare, provtryckningSpecialverktyg: 999 6033

1

Sjövattenpump, renoveringSpecialverktyg: 884 347

Demontera oljekylaren från oljedistributionshuset.Montera byglarna 999 6033 på kylaren tillsammansmed tätningsring 471 637. En av byglarna placerasmed luftnippeln mittför oljeinloppet med tätningsring(1) emellan, den andra bygeln placeras så att oljeut-loppet blockeras.

2

Anslut lämplig provtryckningsanordning till trycklufts-nätet och nippeln mittför oljeinloppet. Öka trycketlångsamt tills manometern visar 0,6 MPa. Trycket fårdärefter inte sjunka under två minuter. Sjunker trycketföreligger en läcka och oljekylarinsatsen skall bytas.

1

Skruva loss locket. Bänd ut impellern med en poly-grip. Ta bort slitbrickan innanför impellern (endast påpumpar av sent utförande). Lossa skruven till kamski-van och ta bort denna (endast på pumpar av tidigt ut-förande).Vänd pumpen och ta bort låsringen. Vänd pumpen pånytt och pressa ut axeln, lagren och tätningsringarnamed en lämplig dorn.

46


2

Fetta in de nya lagren och pressa på dem på axeln såatt de hamnar längst in på den grövsta delen av axeln.

3

Sätt fast låsringen.

Vänd pumpen och montera ny kamskiva (endast pum-par av tidigt utförande). Kamskiva med höjd 3,3 mmanvänds till MD31A, kamskiva med höjd 6,2 mm an-vänds till övriga motorer. Använd tätningsmedel Per-matex® No. 3 mellan kamskivan och pumphuset. An-vänd ny skruv och ny kopparpackning.

Lägg dit ny slitbicka (endast pumpar av sentutförande ). Slitbricka märkt ”F” används tillKA(M)D300, omärkt slitbricka används till övriga mo-torer.

Montera ny impeller med dess tätningsbrickor. Monte-ra locket med ny O-ring alternativt packning.

4

För ner axeln i huset, se till att O-ringen hamnar påaxeln. Pressa i axeln och lagren i huset med hjälp avexempelvis en stor hylsa.

5

Stryk fett på tätningsringarna och pressa i dem i husetmed läpparna (fjädrarna) vända från varandra. Använddorn 884 347. O-ringen och stödbrickan placeras mel-lan de båda tätningsringarna.

47


Ta bort de fyra skruvarna och ta bort den yttre remski-van (32/42/43/44/300). Pressa ut axel tillsammansmed skovelhjul, tätning och bakre lager med dorn 9996858. I de fall tätningen och det inre lagret inte följermed ut, används dorn 999 2268 för att pressa utdessa.

2

Ta bort låsringen och dra av den inre remskivan. An-vänd avdragare 999 2265 och 999 6858 som mothåll.

Kylvätskepump, renoveringSpecialverktyg: 999 2265, 999 2268, 999 6858,999 8039

Demontering1

3

Pressa ur remskivelagret med dorn 999 2268.

Montering4

Fyll det stora kullagret med värmebeständigt fett, VPdetaljnr. 828250. Vänd den tätade sidan nedåt ochpressa ner lagret i remskivan med hjälp av dorn 9998039.

5

Pressa in ett nytt lager i pumphuset med hjälp av dorn999 2268.

48


6

Pressa på remskivan med dorn 999 8039. Monteralåsringen.

7

Montera medbringaren löst med två skruvar.

8

Fetta in axeln lätt och pressa in axeln med 999 8039.Kontrollera att axeländan löper lätt. Justera om behöv-ligt med en plasthammare genom att knacka lätt påaxeln.

På circulationspumpar där nav VP detaljnr. 860455 ärmonterat, skall axeln pressas in tills axeländan är iplan med navet. Gäller följande motorer:31–motorer med serienummer från 220311685441–motorer med serienummer från 220414157332–, 42–, 43–, 44–, 300–motorer: från produktionstart.

På circulationspumpar där nav VP detaljnr. 1542236är monterat, skall axeln pressas in så att den stickerut 12 mm. Gäller följande motorer:31–motorer med serienummer upp till 220311685341–motorer med serienummer upp till 2204141572

860455

1542236

49


9

Pressa på skovelhjulet. Använd lämplig dorn som för-längare till presskolven.

Endast 31/32/41/42/43/44Skovelhjulet skall pressas på tills det befinner sig0,8±0,15 mm under tätningsplanet. Mät med bladmåttoch en rörlinjal.

Endast KA(M)D300-ASkovelhjulet skall pressas på tills toppen av rillan be-finner sig 0,25±0,15 mm under tätningsplanet.

Pressa på tätningen med dorn 999 8039.

OBS! Dorn 999 8039 måste vara av sent utförande föratt kunna användas till att pressa i tätningen. Dorn avtidigt utförande modifieras genom svarva upp diame-tern till 31,4±0,05 mm.

10

50

Termostat, funktionskontrollFunktionskontroll skall utföras innan termostaten byts.

1

Kontrollera att termostaten har stängt helt.

Håll upp termostaten mot ljuset och kontrollera att ing-en luftspalt syns vid delningsstället.

Om termostaten inte stänger helt skall den bytas ut.

2

Värm upp vatten i ett kärl till 75°C och lägg i termo-staten enligt bild.

3


51

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

Anteckningar

Referenser till Servicebulletiner

Grupp Nr. Datum Beträffande

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

.........................................................................................................................................................................................

Från: .............................................................................

......................................................................................

......................................................................................

......................................................................................

Berör publikation: ..................................................................................................................................................

Publikation nr: ....................................................... Utgivningsdatum: ....................................................................

Förslag/Motivering: ................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

Datum: ........................................................

Namn: .........................................................

AB Volvo PentaTeknisk information

Avd 42200SE-405 08 Göteborg

Sweden

Rapportblankett

Har Du anmärkningar eller andra synpunkter på denna bok? Ta då en kopia avdenna sida, skriv ner synpunkterna och sänd den till oss. Adressen finns längstned. Vi ser helst att Ni skriver på svenska eller engelska.

7741

739-

2

Sw

edis

h 1

0-20

01

Documents

31, 32, 41, 42, 43, 44, 300-serien - · PDF file2 Säkerhetsinformation Introduktion Verkstadshandboken innehåller tekniska data, be-skrivningar och reparationsanvisningar för i