GANGNAMGANGNAMSTYLESTYLE

GANGNAMSTYLE

No już jeden Koreańczyk namieszał na świecie. Wiele osób go kochało, pewnie jeszcze więcej nienawidziło, jednak na pewno większość z nas kiedyś podskoczyła do jego

rytmu. Alkohol jest usprawiedliwieniem, jednak tym razem produkt koreański bierzemy całkowicie na trzeźwo.

Czy ma szanse na proporcjonalny sukces do PSY?

A U T O R : A N D R Z E J „ S I M P S O N ” D R Z Y M U L S K IF O T O : T O M A S Z “ T O M A Z I ” P A R Z Y C H O W S K I

2014 2014

GANGNAM STYLE 33GANGNAM STYLE32

TO THE MAX!No troch jaja, ale Azjaci nigdy nie s y-n li z b yskotliwych sloganów. Wa ne, e producent zaprojektowa maszyn ,

która ma dawa rado z jazdy i tym wpisywa si w oczekiwania m odych kierowców.

HAMULCEUk ad wygl d na skuteczny i w rzeczy-wisto ci taki jest. Pojedyncza tarcza jest w zupe no ci wystarczaj ca, tak samo jak czterot oczkowy zacisk. Niema ym zaskoczeniem jest stalowy oplot, który dostajemy w standardzie.

SETYSety mo emy regulowa ty /przód je li posiadamy tokark . Wystarczy stoczy tulejki dystansuj ce i s bli ej, wytoczy d u sze i podnó ek w druje do ty u. Genialne! Na powa nie to nie rozumie-my tego systemu.

SILNIKSilnik Hyosunga to singiel o pojemno ci 249ccm. W g owicy znajduj si 4 zawory. Stopie spr ania jest stosunkowo wysoki i wynosi 12:1. Moc maksymalna uzyskiwana jest przy 8500 obr./min. i wynosi 28,5 KM (pora a nas precyzja danych od producenta). Skrzynia biegów posiada 6 prze o e . Wymuszony obieg oleju powinien zadba o smarowanie podczas mono-zabawy.Ch odzenie odbywa si ga pomoc p ynu ch odniczego.

PODWOZIEExiv bazuje na stalowej ramie kratownicowej. Subframe, czyli tylny stela siedzenia przykr cony jest do ramy g ównej. Z przodu pracuje widelec typu USD, który nie pozwala na ingerencje w ustawienia. Z ty u pracuje aluminiowy wahacz i amortyzator, który zamontowano asymetrycz-nie. Mo emy w nim ustawi napi cie wst pne spr yny.Za hamowanie odpowiada tarcza hamulcowa o rednicy 300mm i 4 t oczkowy zacisk z przodu.

INFORMACJE TECHNICZNE: HYOSUNG GD250 EXIV

CO MÓWI PRODUCENT: CO MY MÓWIMY:Dynamiczny i futurystyczny design doskonale wpisuje si w nowe trendy. Motocykl nap dza jednocylindrowy silnik o pojemno ci 250ccm i mocy 28KM. W tym modelu zwrócono szczególn uwag na centralizacj masy. Silnik usytuowany blisko g ówki ramy, zbiornik paliwa umiesz-czony bardzo nisko. Stalowa rama i niewielkich gabarytów kratownicowa o kompaktowym kszta cie pozwala obni y mas zachowuj c wymagan sztywno pojazdu.

Fakt, design im si uda . Nie spotkali my jeszcze osoby, która stwierdzi aby, e motocykl wygl da le. Oprócz tego mo na si bawi w ukryt kamer i kr ci miny ludzi, którzy widz napis Hyosung na zadupku. Moc jak na 250 jest naprawd porz dku. Co do centralizacji masy… Musimy mie ten motocykl w warunkach w których b dzie dobra przyczepno .

POZYCJA/KOMFORT: JAKO WYKONANIA:Pozycja b dzie pasowa osobom, które stawiaj dynami-k przed komfortem. Nie oznacza to, e jest niewygodnie. Simpson o wzro cie 180cm sp dzi na motocyklu kilka dni i nie traktowa tego jako problem. Zaliczy nawet przejazd przez miasto ze swoim kumplem i ci gle byli najszybsi.

Jak za 13 tys. z . jest idealnie. Serio, nie widzimy ró nicy pomi dzy Hyosungiem, a ma ymi Hondami, czy KTM. Oczywi cie mówimy tutaj o aspektach wizualnych. Jak si sprawdzi po d ugim przebiegu? Zobaczymy. Podczas testu dosta ostro w ty ek i nie ucierpia w aden sposób,

NIE DAJ SI NABRA : ZA, A NAWET PRZECIW:Zastanawiamy si na co mogliby cie si nabra ? Motocykl jest fajny, kosztuje grosze i prawdopodobnie dostanie d ugi okres gwarancyjny. Mo e tym razem My powinni my kogo nabra ? Z Exivem zaskakiwanie ludzi nie b dzie trudne.

cena, hamulce, hamulce

ci ko pracuj ca skrzynia biegów

DA

NE T

EC

HN

ICZ

NE SILNIK

Typ: 249 ccm, singiel, ch odzony ciecz

red. x skok: 73 x 59,6 mm

Stopie spr ania: 12:1

Zasilanie paliwem: wtrysk paliwa

Moc maks.: 28 KM przy 8500 obr./min.

Maks moment Obr.: 26,1 Nm 7000 obr./min.

PODWOZIE

Rama: stalowa, kratownicowa

Zawieszenie przód: widelec USDZawieszenie ty : amortyzator, regulacja napi cia wst pnego

Hamulec przedni: tarcza 300mm, zacisk czterot oczkowy

Hamulec tylny: tarcza 230mm, zacisk dwut oczkowy

WYMIARY

Rozstaw osi: 1340 mm

Wysoko siod a: 780 mm

Masa w asna: 140kg (gotowy do jazdy)

Pojemno zbiornika paliwa: 11 L

CENA: 12 999 PLN

Przez to, że zatytułowaliśmy ten test „Gan-gnam Style”, ciągle mamy w głowie ten kawałek. To boli… dlatego obiecujemy,

że już nie wspomnimy o nim dalej ku chwale spokoju naszego i Waszego. Marka Hyosung. Opinii o ich motocyklach jest wiele. Kreatyw-ność w wymyślaniu obelg przez osoby, które nie miały z nimi styczności jest godna podziwu. Z kolei, Ci którzy nie mieli doświadczenia z inny-mi maszynami, a posiadają Hyosunga, kochają go nad życie. Po środku są motocykliści, którzy mając porównanie z innymi maszynami stwier-dzają, że jak za tą cenę, to jest ok. Prawda jest taka, że Hyosungi są ok, a raczej były. Problem polegał na tym, że ich motocykle zbliżały się

do standardów obowiązujących w pierwszej połowie minionej dekady. Ich niewysoka cena sprawiła, że udało im się przetrwać w praktycz-nie niezmienionej postaci do dnia dzisiejszego. Mimo to z roku, na rok sytuacja była coraz gor-sza. Uwagę klientów przykuwały już praktycz-nie tylko modele typu cruiser. Rok 2014 przy-niósł nam nowość, która może oznaczać koniec końca Hyosunga, co oznacza nic innego, jak nowy początek.

Przed nami GD250 EXIV. Jaki jest, każdy wi-dzi. Ciężko powiedzieć, że „nie jest źle”. Trzeba stwierdzić, że jest całkiem dobrze. Wystarczy na niego popatrzeć. Krążyły głosy, że to taki koreański Duke 200. Jednak porównując zdję-

2014 2014

35GANGNAM STYLE

cia obydwu sprzętów dostrzeżemy, że styliści w żadnym miejscu nie inspirowali się KTM’em. Wspólną cechą są jedynie gabaryty i ogólna koncepcja. Wygląd jest zawsze kwestią gustu, ale nie zdziwimy się jak niejedna osoba stwierdzi, że Exiv wygląda zdecydo-wanie lepiej, niż austriac-ki maluch. Oprócz tego materiały i wykonanie nie wzbudzają żadnych zastrzeżeń i nie ma mowy, żeby odbiegały estetycznie od potencjalnego konkurenta. Przyglądając się bardziej szczegó-łowo zauważymy, że standardowo jest on na-wet wyposażony w stalowy oplot przewodów hamulcowych! Tego nie odnajdziemy w ma-

szynach, które potrafi ą być ponad pięciokrot-nie droższe. Za kierownicą mieści się dorosły samiec i nie czuje się specjalnie skrępowany.

Pozycja jazdy sugeruje, że motocykl jest nasta-wiony na zabawę, a nie na rozglądanie za moty-lami. Nowoczesność bije z zegarów. Na ciekłokry-stalicznym wyświetlaczu zobaczymy czytelny ob-

rotomierz, prędkość, a nawet aktualnie zapięty bieg. Jednak to wszystko jest nieważne. Liczy się tylko i wyłącznie powitanie. Za każdym przekręceniem kluczyka, z chaosu na zegarach wyłania się hasło: TO THE MAX! Całkiem to komiczne, jednak w wolnym tłumaczeniu jest

równoważne z naszym ulubionym okrzykiem: DAAAAJJJJ MUUUU!!! Mówisz i masz. Silnik o pojemności 249ccm posiada jeden cylinder i zasilany jest wtryskiem paliwa. Producent de-klaruje 28,5KM i 26,1Nm. Jak na uliczną ćwiart-kę brzmi całkiem przyzwoicie, w szczególności, że CBR 250 deklaruje 25KM i 22,9Nm. Biorąc pod uwagę masę Exiva gotowego do boju na poziomie 140kg zaczyna być coraz ciekawiej. Ocena przyspieszenia jest dla nas najtrudniej-szym zadaniem, ponieważ przyzwyczajeni jesteśmy do dynamiki motocykli na innym po-ziomie. Obiektywnie stwierdzamy, że jest bar-dzo przyzwoicie. Startując ze świateł Hyosung szedł równo z pseudo sportową Ibizą FR, więc na miasto jest ok. Biegów do dyspozycji mamy sześć, a przełożenia są dość długie. Gdy na wy-

świetlaczu pojawia się „6” możemy utrzymy-wać 110 km/h, a silnik nie będzie wydawał ję-ków zarzynanej koreańskiej świni. Oczywiście podczas testu nie omieszkaliśmy strzelić ze sprzęgła. Na pierwszym biegu nie będzie więk-szych problemów z postawieniem Hyosun-ga na koło. Wtrysk działa naprawdę dobrze! Utrzymanie dwieście pięćdziesiątki w balansie jest banalnie proste. Oprócz tego tylny hamu-lec daje dużo czucia, więc od razu robimy slow wheelie (jak je umiemy, inaczej lądujemy na plecach i przynajmniej ktoś, kto to widział ma ubaw). Napędzanie na kole nie będzie już takie łatwe. Na standardowych przełożeniach nie ma możliwości postawienia GD250 na gumę, przy zapiętej dwójce. Przebijanie biegów nie należy do najprostszych. Skrzynia pomimo przyzwo-

itej precyzji działa ciężko, przez co wstrzelenie się w optymalny moment na zapięcie kolejnego prze-łożenia nie jest łatwe. Spodziewamy się, że po usunięciu ogromnego tłumika wrażenia akustyczne będą nawet przyjemne, ponieważ podczas reduk-cji słychać było, że Exiv ma ochotę postrzelać z rury. Hamulce to przyjemny temat do opi-sywania. Są naprawdę bardzo dobre, a jak na tak tani motocykl, wręcz świetne! Duża tarcza, czterotłoczkowy zacisk, zwykła pompa i sta-lowy oplot w tym przypadku czynią cuda. Za-trzymywanie lekkiej maszyny to jedno, stoppie to drugie, trzecie i setne! Nie pamiętamy kiedy

MOŻEMY UTRZYMYWAĆ

110 KM/H, A SILNIK

NIE BĘDZIE WYDAWAŁ

JĘKÓW ZARZYNANEJ

KOREAŃSKIEJ ŚWINI.

o, ę

b d

Jakby istniał motocy-klowy Facebook, ten gest zastąpiłby "Like'a"

2014 2014

GANGNAM STYLE 37GANGNAM STYLE36

ostatni raz tak wspaniale bawiliśmy się wykonując „Endo”. Tył startował w górę bez najmniejszego protestu nawet przy 100 km/h, a dozowalność pozwalała na od-nalezienie punktu bliskiego balansowi. Na po-chwałę zasługują również standardowe opony, nie przypomnimy sobie ich nazwy, ale trzyma-ją bardzo dobrze. Kolorowe życie z Hyosun-giem nieco blednie podczas jazdy w zakrętach. Z uwagi na masę nie trudno się domyśleć, że Exiv nurkuje w zakręty chętniej, niż Eliasz je kurczaki. Tylny amortyzator działa bez zastrze-żeń i widelec do tej pory również spisywał się bardzo dobrze. Problemem był brak czucia przyczepności przedniego koła podczas szyb-

kiej jazdy. Na myśl przycho-

dzi złe rozłożenie masy, jednak winę trochę zwalimy na brudny, pozimowy

asfalt. Nie omieszkamy w najbliższym czasie dokonać testu porównawczego na lepszej nawierzchni i wtedy będziemy mogli wydać werdykt.

Hyosung będzie żył! Jeśli tylko klienci prze-konają się do egzotycznej nazwy. Pomimo niezbyt poważnej pojemności, model Exiv 250 jest motocyklem, który może zmienić losy mar-ki. Sprzęt jeździ nie gorzej, a być może nawet lepiej, niż niektóre konkurencyjne maszyny. Minus moglibyśmy dać za brzęczący plastik

przy 80 km/h, ale jeździliśmy na egzemplarzu przedprodukcyjnym, złożonym ręcznie i im-porter twierdzi, że ten problem mógł zostać wyeliminowany. To samo dotyczy dość topor-nie pracującej skrzyni biegów. Niewielkie minu-sy znikają szybciej, niż darmowa MotoRmania, gdy dowiadujemy się o jego cenie. Za nowe-go Hyosunga GD250 EXIV będziemy musieli zapłacić 13 tys. pln.! Uznajemy, że jest to mo-ment, który powinien zmienić kierunek marki. Nie widzimy powodu, dla którego nie miałby to być jeden z najlepiej sprzedających się mo-tocykli tego roku. Jeśli ktoś zlekceważy Exiv’a ze względu na jego koreańskie pochodzenie, będzie co najmniej nierozsądny.

my się gógógógógóręręęęę

tt pppprzrzrzrzr yyy y

kikikikkiejejejjej jjjjjjazazazazazddddNaNa mmyśyśśl l prprp zyzychch

dzi złe ro łłzłzłożożożożenenenenieieieie mmmmasasasassy,y,y,y,y, jjjj deddededeednnn

Płochliwy ten koreańczyk...

DAAAAJJJJ MUUUU!!!

MÓWISZ I MASZ.

2014

GANGNAM STYLE38

SR1

racing sport touring cruisingSafety and Comfort made in Germany

2x in Folge

3/2012 und 3/2013

Bij Rekordy

Warszawa: MOTOCYKLOWE CENTRUM SERWISOWE, MOTO STYL, SUZUKI PIASECZNO Białystok: GRES YAMAHA Bielsko-Biała: SIKORA MOTO CENTRUM Częstochowa: BIEL BIKE Gdańsk: MARVEL, HONDA POMIRSKI Kielce: SKUTERPASJA Kraków: DEFENDER, MOTO TOUR Lublin: NMR Łódź: MOTOPUBLICA, MOTORWINGS Mikołów: RATKA MOTOCYKLE Nowy Tomyśl: BMW PAWELEC Piaski: MS MOTO Poznań: HONDA KARLIK, MOTO44 Szczecin: MOTO 46 Toruń: MOTO-SEVEN YAMAHA Wrocław: MODEKA, D&D HONDA

Mobility Program -Pytaj u AutoryzowanychDealerów Schuberth

Dołącz do nas naFacebook.com/SchuberthPolska

AŻ 1

1 LITRÓW ŚWIEŻEGO POWIETRZA N

A S

EKUN

DĘ