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柏威国际空运业务知识介绍基础知识、专线服务、方案设计

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目 录

第一部分 国际空运基础知识

第二部分 BSI 空运专线服务介绍

第三部分 空运报价及方案设计

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第一部分 国际空运基础知识

1.1 航空运输 以民用航空器具为载体的货物运输方式为航空运输。货运代理则是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本身并非承运人，航空公司为承运人。货代被认为是国际运输的组织者，也被认为是国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。

随着全球经济一体化的迅猛发展以及市场的快速变化，国际及国内生产厂家对新产品快速投入市场的要求越来越高，作为运输业，必须在满足顾客日益个性化需求的同时，向社会提供更为安全、可靠、迅速的流通方式，尽快将货物送到消费者手中。航空货运的快捷、方便、安全正好适应了现代物流服务的要求，是现代物流服务中的重要环节。

世界上最大的物流供应商 AEI ，在全球 135 个国家拥有 711 个网点， 2001 年的收入为 16 亿美圆，其中航空货运占到 60% 以上。

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1.2 国际航空协会IATA ： International Air Transport Association

成立于 1919 年，制定国际航空运输业的相关规定，促进和维护航空公司、货运代理在航空货运方面的利益以及协调在世界范围内各国航空公司和货运代理协会的活动。

FIATA 菲亚塔：国际货运代理协会联合会

成立于 1926 年，总部设在苏黎士，目的是保障和提高国际货运代理在全球的利益。是世界范围内运输领域最大的非政府和非赢利性组织，拥有 76 个一般会员， 1751 个联系会员，包括 3500 个国际货运代理公司。

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1.3 航区

IATA 将世界划分为 3 个区域

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1.4 城市三字代码国际航协规定用 3 个英文代码代表城市。

例如： BJS ， SZX ， CAN， SHA ， HKG， LAX ，

NYC， CHI ， SEL ， ICN， TYO ， OSA ， BKK，

SIN， KUL ， LGG， BRU， LON， PAR， PRA ，

AMS ， SYD， MAD， HOU， MIA ， SAO ， JNB

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1.5 机场三字代码IATA 规定机场用 3字代码表示，机场代码并不一定是城市代码，另外许多城市的机场不止一个。

BJS(PEK/NAY), LON(LHR/LGW/LCY/LTN/STN), CHI(CGX/ORD/MDW), NYC(JFK/LGA/EWR) , TYO(NRT/HND)

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1

1.6 国家 2字代码

CN-CHINA, DE-GERMENY, JP-JAPAN, US-USA,

CA-CANADA, GB-UK, IQ-IRAQ, KR-KOREA,

MY-MALASYSIA, TH-THAILAND, VN-VIENAM,

SG-SINGAPORE, ZA-SOUTH AFRICA

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1.7 航空公司代码IATA 规定航空公司用 2 个英文字母或 3 个数字来表示。

国际航空 --CA/999 ，韩亚航空 --OZ/988 ，

南方航空 --CZ/784 ，泰国航空 --TG/217 ，

联邦快递 --FX/023 ，日本佳速 --JD/234 ，

金鹏航空 --TH/539 ，新加坡航空 --SQ/618 ，

国泰航空 --CX/160 ，汉莎航空 --LH/020 ，

美国航空 --AA/001 ，越南航空 --VN/738

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1.8 飞机主要数据

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1.9 747-400数据

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1.9 747-400F波音 747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。 1965 年8月开始研制， 1969 年 2月原型机试飞 ,1970 年 1月首架 747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。

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1.10 集装器

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1.11 货物尺寸规定及重量计算方法 每件货物的长、宽、高之和不得小于 40厘米。

非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过 80 公斤，体积一般不超过 40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过 250 公斤，体积一般不超过 100×100×140厘米。

货物计费重量按毛重或体积重量大者计算，计量单位为公斤。重量不足1 公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足 1 公斤时，按 1 公斤计算。

每公斤货物体积超过 6000 立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每 6000 立方厘米折合 1 公斤计重。即公斤数 =长 X宽 X 高 /6000

常用数据： 1 立方米 =167 公斤

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1.12 货运接货规定承运人应当根据运输能力，按货物的性质和急缓程度，有计划地收运货物。 凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。凡是限制运输的物品，应符合 规定的手续和条件后，方可收运。

承运人收运货物时，应当查验托运人的有效身份。承运人应当检查托运人托运货物的包装， 承运人对托运人托运货物的内包装是否符合要求，不承担检查责任。

承运人对收运的货物应 当进行安全检查。对收运后 24小时内装机运输的货物，一律实行开箱检查或者通过安检仪器检 测。

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1.13 货物包装规定货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。

托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式 , 妥善包装。

精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。 严禁使用草袋包装或草绳捆扎。

货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。

 

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1.14 小包裹运送小包裹运送即快递一般指对于重量少于 30KG的货物，使用门到门方式，客户全权委托代理办理报关、清关、派送等服务。

根据海关对快件类货物的监管规定，快件根据其价值分为四类：

A类：指没有任何商业价值文件资料；

B类：指价值在 500元人民币以下的样品类货物；

C类：指价值在 500元人民币以上 5000元人民币以下的样品类货物；

D类：指价值超过人民币 5000元的货物。 D类的快件及散货，代理应要求客户提供出口核销单及合同等文件以普通货物形式报关。

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1.15 进出口报关报关：一切进出口货物的货主或其代理人必须在货物进出口时填写进出口货物报关单，向海关申报，同时提供批准货物进出口的证件和有关的货运、商业单据，以便海关依据这些单据、证件审查货物的进出口是否合法，确定关税的征、减、免事宜并编制海关统计。

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1.16 向海关报关时，需提交单证　

进出口货物报关单；商业发票；装箱单；空运单；出口收汇核销单；海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等；其它有关单证。包括：经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明；已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的“登记手册”。

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1.17 合同 (销售确认书 )

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1.18 发票 它是卖方开立的载有货物名称、数量、价格等内容的清单，作为买卖双方交接货物和结算货款的主要单证，也是进出口报关完税必不可少的单证之一。

主要项目基本包括：发票编号、开票日期、数量、包装、单价、总值和支付方式等项内容。

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1.19 装箱单货物装箱明细，包括品名、数量、尺寸、毛重、净重等项目，是向海关申报出口及运输的重要单据。

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1.20 出口收汇核销单 1991 年 1月 1 日起，我国实施出口收汇核销制度，即对出口货物实行“跟踪结汇”，出口收汇核销单是“跟踪结汇”的管理手段。

进出口企业在货物出口前应事先向当地外汇管理局申请领取出口收汇核销单。出口企业应如实填写有关货物出口的情况，货物报关验放后，海关在核销单上盖章，并与报关单上盖有“放行”图章的一联一起退出口单位，由出口单位附发票等文件送当地外汇管理部门备案。待收汇后，在结汇水单或收帐通知单上填写核销单号码，向外汇管理部门销案。

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1.21 报关单 报关单是向海关申报进出口货物，供海关验关估税和放行的法定单据，也是海关对进出口货物统计的原始资料。根据货物进出口的情况，又分为《出口货物报关单》和《进口货物报关单》。其主要填写项目为：经营单位、贸易性质、贸易国别（地区）、原产国别（地区）、货名、规格及货号、成交价格、数量等。

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1.22 商检与动植检商品检验体现不同国家对进出口商品实施品质管制。通过这种管制，从而在出口商品生产、销售和进口商品按既定条件采购等方面发挥积极作用。

检验检疫制度：国家出入境检验检疫局与海关总署从 2000 年 1月 1日起实施新的检验检疫货物通关制度，通关模式为“先报验，后报关”。新的检验检疫制度对原卫检局、动植物局、商检局进行“三检合一”，全面推 行“一次报检、一次取样，一次检验检疫，一次卫生除害处理，一次收费，一次发证放行”的工作规程和“一口对外”的国际通用的新的检验检疫模式。 正式启用出入境检验检疫证书。

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1.23 产地证明书（Certificate of Origin） 是一种证明货物原产地或制造地的证件。不用海关发票或领事发票的国家，要求提供产地证明，以便确定对货物应征收的税率。

产地证明书一般由国家出入境检验检疫局或贸促会签发。

在国内依法设立，享有对外贸易经营权的企业，从事“来料加工”、“来样加工”、“来件装配”和“补偿贸易”业务的企业，外商投资企业，可以向签发机构申领原产地证。在出口货物本身及其内、外包装或说明书上，没有其他国家或地区生产的字样或标记，方可申请签发原产地证。

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1.24 普惠制单据（Genernalized System of Preferences Documents） 目前，已有新西兰、加拿大、日本、欧洲经济共同体等国家给予我国以普惠制待遇。提供普惠制单据，作为进口国海关减免关税的依据。

1 、表格 A 产地证（ Form A）。适用于一般商品，由出口公司填制，并经国家出入境检验检疫局签证出具。

2 、纺织品产地证（Certificate of Origin of textile Products）。适用于纺织品类，由中国进出口商品检验局签发。

3．纺织品出口许可证（ Export licence of Textile Products）。适用于配额纺织品，限额品种控制严格，由出口地外贸主管部门签发。

4．手工制纺织品产地证。 5．纺织品装船证明。

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1.25 空运托运书

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1.26 航空提单航空提单（ airway bill）是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。

代理人依据托运人 提供的托运书填写货运单，托运人应当对货运单上所填关于货物的说明或声明的正确性负责。承运人根据托运人的请求填写货运单的，在没有相反证据的情况下，应当视为代托运人填写。

航空提单的基本内容包括： （一）填单地点和日期； （二）出发地点和目的地点； （三）第一承运人的名称、地址； （四）托运人的名称、地址、电话； （五）收货人的名称、地址、电话； （六）货物品名、性质； （七）货物的包装方式、件数； （八）货物的重量、体积或尺寸； （九）计费项目及付款方式； （十）运输说明事项； （十一）托运人的声明。

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1.27 货物交付 　货物运至到达站后，承运人或其代理人应及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。普通货物应当在 24小时内发出。货物可免费保管 3 日（视机场具体规定）。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。

收货人凭有效证明提货；承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。

收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对， 收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议，则视为货物已经完好交付。 对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人 。

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1.28 不正常运输的赔付由于承运人的原因造成货物损失，应按照有关规定赔偿；

承运人按照实际损失的价值或声明的价值赔偿进行赔偿，但赔偿限额为 CNY20/KG。

超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿。

托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场 向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，收货 人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限 90天向承运人或其代理人提出索赔要求。

超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。索赔要求一般在到达站处理。

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第二部分 富临空运之专线服务

2.1 深圳空运市场前景 深圳机场向物流枢纽冲刺， 2002 年，珠三角５０％左右的电子等高科技产品，由深圳机场输运。深圳作为华南区域性航空货运中心的雏形已经显现。

2002 年深圳机场货运吞吐量达３４万吨，同比增长３５％。目前，深圳机场共开通深圳至美国、韩国、马来西亚、比利时等７条国际全货运航线，国际货运量一直以３０％～５０％的速度猛增。

深圳机场是国内惟一同时拥有海陆空口岸的机场，加上交通设施完善，经广深、机荷等多条高速公路直通珠三角，已初步形成了一个辐射和服务珠三角的“一小时经济圈”，吸引了周边地区大批货源。

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2. 柏威空运主营业务

高

低

市

场

增

长

率

高 低相 对 竞 争 地 位

国际货运 国际快递

国内货运 国内快递

清算

转变 放弃

发

展

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2.3 中国国际航线的分布特征 （ 1）中国的国际航线以北京、上海、广州、香港为中心，通过天津、、深圳、大连、昆明、厦门、青岛、乌鲁木齐等航空口岸向东、西、南三面辐射。 （ 2）国际航线的主流呈东西向。向东连接日本、北美，向西连接了中东、欧洲。它是北半球航空圈带的重要组成部分。 （ 3）中国的国际航线是亚太地区航空运输网的重要组成部什，它与南亚、东南亚、澳大利亚等地有密切的联系。

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2.4 深圳机场国际航线：

1 、南方航空直飞芝加哥，卡车转北美全境；

2 、南方航空直飞阿姆斯特丹，卡车转欧洲各地；

3 、韩亚航空直飞仁川，经韩国转欧美日澳东南亚；

4 、金鹏航空直飞吉隆坡，中转东南亚及中东；

5 、联邦快递经上海直飞东京和苏比克湾中转至世界各地；

6 、国际航空经北京直飞西欧北欧东欧主要城市。7 、深圳航直飞吉隆坡，并经MH转东南亚，中东，澳洲，欧洲

8、曼谷航空直飞曼谷

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2.5 广州机场主要国际航线1 、南方航空 /日本佳速直飞东京，转日本各主要城市；

2 、南方航空 / 泰国航空直飞曼谷；

3 、南方航空直飞阿姆斯特丹，中转欧洲各地；

4 、韩亚航空直飞仁川，经韩国转欧美日澳东南亚；

5 、南方航空 /新加坡航空直飞新加坡，中转东南亚；

6 、马来西亚航空直飞吉隆坡。

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2.6 香港机场国际航线 香港位居世界各大机场之首，有超过 70 家航空公司提供每天 500多个国际航班，往返世界 130多个机场（其中内地直航城市 42个），航空货运量连年保持在 200万吨以上。

其便利的清关条件、高密集度的航班、优质的运输服务、完善的海陆空基建网络和物流基础设施，是客户使用香港作为进出口港口的原因，目前我司在香港的分公司开展了香港至韩国、西欧包板货运业务 CV ,KE,CX MP,SQ等。

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2.7 空运时效货运到达时效关键取决于中转的时效；以香港、广州、深圳为例，

1 、深圳可在 1至 3天到达北美大中城市，在 1至 3天到达欧洲主要城市。

2 、广州可在 1至 2天到达东南亚、韩国、日本主要城市。

3 、香港可在 1至 2天到达东南亚、韩国、日本、澳洲等主要城市，可在 2至 3天到达北美、欧洲、中东等大中城市，在约 5天内到达世界任何一个机场。

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2.8 航空货物运价类别

1 、普通货物运价　　 a. 基础运价（代号 N）：指 45 公斤以下普通货物运价。　　 b 、重量分界点运价（代号 Q）：航空货物运输建立 45 公斤以上、 100 公斤以上、 300 公斤以上 3级重量分界点及运价。2 、等级货物运价（代号 S）： 急件、生物制品、鲜活易腐物品、贵 重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实 行等级货

物运价。3 、最低运费（代号M）

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2.9 收费常识航空货物运价使用规则　　 1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。　　 2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。　　 3．等级货物运价优先于普通货物运价。　　 4．分段相加组成运价时，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。

费用支付方式有预付 PP 和到付 CC之分。

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2.10 专线服务—美加专线空运SZX—ORD， CZ431 3/7 B747-400

卡车中转价：见附件

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2.11 专线服务—韩日专线空运HKG—SEL/ICN ， KE608 1/23/4/5/6/7

CAN—SEL/ICN ， OZ3605&OZ370&CZ337 1/23/4/5/6/7

CAN—TYO ， JD828&CZ385 1/2/3/4/5/6/7

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2.12 专线服务—西欧专线空运SZX—AMS ， CZ343 3/6 B747-400

卡车中转价 :见附件

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2.13 专线服务—新马泰专线空运CAN—SIN ， SQ803 1/23/4/5/6/7

CZ351 1/23/4/5/6/7

CAN—KUL ， CZ365 1/2/3/4/5/6/7

MH055 1/2/4/6/7

CAN—BKK ， TG669 1/2/3/4/5/6/7

CZ363 1/2/3/4/5/6/7

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第三部分 报价及空运方案制作

3.1 珠三角空运货物类型目前，在国际市场上占７５％以上份额的电脑主板、磁头、键盘、驱动器、显示器、扫描仪等产品，大多来自珠三角地区的高新技术企业。全球 60% 以上的名牌服装在珠三角制造。

在深圳至芝加哥和阿姆斯特丹等３条全货运航班上，珠三角地区生产的电子、化工、机械类产品以及服装鞋帽等产品占了半壁江山。

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3.2 报价须知SALES 在揽货时，应优先了解客户的背景、规模、货物流向、出货量、结算方式、现使用的承运商、当前需求。然后根据客户实际货物情况进行报价，注明报价的有效期，需了解事项如下：1 、确切了解出货品名、毛重、尺寸、件数、到付、预付； 2 、目的国、城市英文名称、机场； 3 、报关方式，可提供何种报关文件：合同、装箱单、发票、核销单、报关 委托书、集中报关单。是否退税等。 4 、交货时间，对抵达时间有无特殊要求，速度敏感度同操作难度系数成正比，同价格亦成正比。客户要求越多，则价格越高； 5 、根据货物状况选择出货口岸、航空公司。 6 、向空运部了解航空舱位情况； 7 、制作报价单，在客户书面确认付款方式后，提供托运书及报关委托书； 8 、提交空运业务联系单，通知空运部安排出货。

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3.3 利润增长点—拼装货物可以安排同一航班同一目的地之货物，使用代理放货，享受总计费重量的等级运价，用于降低成本。

如：一票重量 200KG和另一票 300KG至东京的货物，等级运价为：+100K， CNY22/K ； +300K， CNY20/K ； +500K， CNY18/K。

成本为： 200X22+300X20=10400

拼装后货物达到 500K，享受 500K等级价格：

成本为： 200X18+300X18=9000

通过拼装处理，成本降低 1400

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3.4 利润增长点—轻泡货物利用拼货概念，将重货和轻泡货物安排同一航班出运，使用代理放货，享受总计费重量的运价，用于增加利润。

如：一票毛重 250KG体重 100KG和另一票毛重 300KG体重 500KG至洛杉叽的货物，等级运价为： +100K， CNY20/K ；报价为 CNY21/K

应收为： 250X21+500X21=15750 成本为： 250X20+500X20=15000 利润为： 15750-15000=750

拼装后货物达到总毛重 550K，总体重 600K，计费重量取 600K， 应收不变： 250X21+500X21=15750 成本变为： 600X

20=12000

通过拼装处理，毛利增加到 3750 ，所以说，作为空运货代，利润增长点主要靠拼装货物来产生。

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3.6 BSI 空运优势1 、代理多家航空公司业务，按照客户货物特异性来设计最佳空运方案，帮助客户加快转运时效、降低运输成本；

2 、发达的海外代理网络体系，全程维护客户的货物，配合客户运输管理的优化，为客户提供灵活可靠的货物清关及送货服务；

3 、稳固的社会关系，同海关、商检等政府单位保持良好关系；

4 、专业的空运操作服务，适时航班信息反馈，在各种可能的紧急情况下保障客户的货物安全抵达；

5 、依靠具有综合物流业务的集团优势，发展综合立体的物流运输网络，向客户提供全方位的物流业务，包括海空、空铁联运等综合运输方式为客户提供高质量的服务。

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3.7 空运服务流程图