中远集运运输航线概况

物流 091—— 沈婷

纽约

沙凡那港市 ( 美国乔治亚州 )

远东地区

海法 ( 以色列 )

海法 ( 以色列 )

沙凡那港市( 美国乔治亚州 )

海法 ( 以色列 )—— 地理以色列位于中东大陆交界上，西面滨临地中海，

北接黎巴嫩、叙利亚，东邻约旦，南出红海且

与埃及边境接壤，地处欧、亚、非三大洲之要

冲，是个南北长约470

公里、地形呈狭长型的

国家。

以色列国土面积虽不大，自然景观却极富变化，

拥有了只有一整个大洲才可能出现的各种地形。

有森林覆盖的高地，也有丰饶的绿谷；有多山

的沙漠，也有海岸平原；有属亚热带的约旦山

谷，更有地球表面的最低点─

─

死海。

以色列人口大多集中于北部及中部地区。西面

沿海平原是以特拉维夫及海法为主要城市，东

面的山谷地带有约旦河所连接的加利利海及死

海，而座落中部群山地带的有加利利山、撒马

利亚、犹太和耶路撒冷。除此之外，还有矗立

于东北部的哥兰高地和黑门山，以及占全国极

大块面积而位在南部的旷野和阿拉伯谷地等。

以色列经济实力

以色列经济已经由从前主要以农业、轻工业和劳动力密集型产业构成的传统经济转变为以知识为基础的经济，其电信、高科技以及农业科技产业等都极具国际竞争力。以色列的宏观经济环境在过去 15 年里发生了巨大的变化。按照西方国家的标准，通货膨胀被成功抑制， 2000 年的通胀率为 0% 。根据削减赤字法，规划出每年预算赤字与国内生产总值的百分比额度，以确保政府部门对每一分花销都负起责任。国家债务与国内生产总值的比例也在下降。以色列始终致力于维持宏观经济的稳定，并将其作为鼓励经济增长，同时为私人企业运作提供可预测的宏观经济环境的法宝。国内生产总值 2000 年以色列人均国内生产总值为 17500 美元，高于西班牙、新西兰、葡萄牙以及希腊等国，也超过欧盟的部分成员国。 2000 年，以色列人均国内生产总值在经历了两年的负增长后取得了 3.4% 的增长率。这一增长率与多数欧洲国家相比（比如 2-3% ）是比较高的，但是由于以色列国内人口增长更为迅速，导致了其人均国内生产总值的负增长或者说停滞不前。九十年代初期，以色列的国内生产总值年增长率相当可观。

  

纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长 16 公里，宽 610 米，维护深 度 13 ． 72 米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过 这条航道。哈得孙河入海

口的狭水道，水深 30 多米，东河水道大 部分河段水深在 18 米以上，最深处近 33 米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。 　　位于美国东北部纽约州东南沿海哈德孙（ HUDSON ）河口东西丙岸，在长岛（ LONG ISLAND ）西端的上纽约（ UPPER NEW YORK ）湾内，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港，又是美国出口废金属的最大港口。早在 1825 年大湖区的伊利（ LRIE ）运河开通和铁路的增多，使纽约港得到了迅速发展，成为大湖流域重要的出入门户，它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图（ SEATTLE ），联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山（ SAN FRANCISCO ）。纽约还是全美最大的工商业和世界金融中心。

纽约港

纽约港主要航道

纽约港有两条主要航道。一条是

哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长

16

公里，宽610

米，维护深度1

3.72

米，由南方或东方进港的船舶经这条航

道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是

长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经

过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，

水深3

0

多米，东河水道大部分河段水

深在1

8

米以上，最深处近3

3

米。港

口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、

铁路网、内河航道网和航空运输网均四

通八达。纽约地区的1

4

条铁路线，其

中8

条可通往美国各地以及加拿大和

墨西哥等

。

纽约港集装箱装卸作业 纽约港是一个世界性大型综合港口。近年来货物年吞吐量超过 1 亿吨，约占美国全国港口总吞吐量的 40% 以上，港口码头岸线总长达 1200 多米，是世界海港中码头岸线最长的港口，建有许多专业码头和专门化装卸作业区，有 200 多处现代化防 波堤、凸堤码头和栈桥。纽约港有 锚泊地 40 多个，深水 泊位 150 多个，可以 供 400 多艘远洋船泊同时作业。港区内有 80多家 仓库公司管辖约 200 多座 仓库、 10 多个 露天堆，有专 供港口作业的船舶 4000 多艘。此外，还有为船舶 提供修理、燃料和淡水等设施。港区大部分 使用电子计算机调控与管理。纽约港集装 箱装卸作业区闻名于世。1985 年集装 箱运输量约为 206.5万箱，占世界 第一位。集装 箱码头岸线总长 8750 米， 共用集装 箱专用泊位 42 个， 滚装船泊位 9 个， 载驳船泊位 2个。集装 箱码头仓库面积达 17.8万平方米， 堆场面积达 635万平方米。纽约港的陆路交通 十分方 便，有百余条铁路专 用线、高速公路线和公路线 同广大的经济腹地 相联系，为港口的 开发提供了有利的条 件。

远东

远东（英文： Far East；日文：极东 ；韩文：극동）是一个欧洲中心的地理 概念。从前一些欧洲人以欧洲为中 心，东南欧 、非洲东北为 “近东 ”，西亚 附近为 “中东 ”，而更 远为“远东”。后来原来的中东和近东合 称“中近东 ”。现在有 时“中东”指的是 “中近东 ”。同理，西方国家 被中国 古人称为“泰西”。

远东地区的 气候　远东的气候特点是季风环流。冬季由于冬季季风的影响，气候干燥而寒冷。南部波射特湾 1 月份平均气温为 -21℃ ，而北部则低到 -37℃ － -40℃ 。夏季南部平均气温可达 20℃ 以上，北部则只在 0℃ － 4℃ 。年降雨量变化大。堪察加半岛和千岛群岛可达 1000MM ，而楚科奇半岛则只有 150 － 200MM 。北部为永久冻土层。本地区只有阿穆尔州和滨海边疆区的气候适宜农耕，是远东最主要的产粮区。

釜山上海

宁波

奥克兰

洛杉矶 光洋（韩国）

青岛

釜山港口

釜山位于韩半岛的最东南端，是韩国第二大城市兼第一大贸易港口，总面积 :759.86 平方千米，人口 :381万 2392人 (2001 年统计 ) 。 釜山先后承办了 2002 年第 14届亚运会和韩日世界杯比赛，而且自 1995 年起，每年都举办的釜山世界电影节，釜山逐渐成为一个多种文化共存的国际性现代都市。 釜山最吸引人的是海岸观光，因为在东南海岸的海水浴场可观赏到各种奇异的 与情人共度浪漫春宵 聚焦国内知明企业 06十大徒步人物评选 岁末旅游猫腻大揭秘 怪石和大小的岛屿，而岩南公园、二妓台、太宗台的海岸公园的景色尤其美丽，乘坐游船观赏更佳。随季节变幻，釜山也呈现出不同的面貌。夏天，各海水浴场举办形式多样的庆祝活动；秋天，刀鱼市场会举办刀鱼文化观光节；冬天，洛东江下流的候鸟栖息地又成为游客瞩目的焦点。此外，还可参观釜山海洋自然史博物馆、福泉博物馆、釜山市立美术馆和福山博物馆等文化场所。

釜山港口

釜山港 竞争态势及其 竞争策略

釜山港的 竞争态势 1.釜山港的地理环境釜山港位于 朝鲜半岛的东南 端 , 是韩国第一大 贸易港 ,世界第五大集装 箱港 (2003 年 ),同时也是太平 洋地区通往欧亚大陆的门 户港口 .釜山地方海 洋水产厅统计资料显示 ,韩国每年约40% 的远洋出口货物 、 85% 集装箱和 40% 的水 产品 ,都须经由釜山港 .釜山港海岸线长 202公里 , 水域面积 243 平方公里 ,港口水深 5～ 15 米 , 平均 潮差1.3 米 , 是一 天然良港 ,并且位于世界三大主 干航线上 ,因此有 着极佳的地理 竞争优

上海港上海港位于我国东海之滨，长江入海口南岸，控长江咽喉，扼东海要冲，是我国得天独厚的天然良港之一，是我国最大的水陆交通枢纽和全国第一大港。到 2003 年末，海港拥有各类码头泊位 1202 个，其中万吨级以上深水泊位 164个，码头总长 87.6 公里 ,拥有现代化装配。已成为我国最大的集装箱作业港。集装箱专用泊位 24 个，码头线延长 6787 米。 2004 年上海港货运吞吐量 3.79亿吨，排名世界第三。其中外贸货物吞吐量 1.3亿吨，居全国之首。 2005年已攀升为世界第一大港。 2003 年完成集装箱吞吐量 1128.2万吨，位居世界第三。 2004 个为 1455万吨，位次不变。上海港是我国对外贸易的重要基地，也是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是全国最大的卸煤港。上海港已与 221 个国家和地区有经济贸易往来，日本、美国、德国和台湾省是上海最大的贸易伙伴，其贸易量占全市贸易总量的一半以上。

宁

波

宁波港 宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区 组成，是一个集内河港 、河口港和海港于一 体的多 功能、综合性的现代化深水大港。

宁波港——地理宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米 以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

港口现 状 经国家海关总署批准，杭州至宁波异地 "直通关 " 业务 1999 年 6 月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港 , 成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；到 2010 年，全港货物吞吐量达到 3.6亿吨，力争进入世界 5 大港口；全港集装箱的吞吐量将达到 1100万 TEU 以上，争取进入世界港口前 10 位，国内港口前 3 位。

港口 EDI 中心 宁波港口E

DI

中心是国家“

九五”重点科技攻关项

目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示

范工程》的示范单位。在国家计委、交通部和宁波

市人民政府大力支持下，经过两年多的建设，宁波

港口E

DI

中心1997

年5

月底建成开通。

　　“

中心”

将支持船公司及代理、港口、码头、

理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相

关的政府监管部门 ("

一关三检")

和银行保险实现

电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、

经济的信息服务，使中国参与国际贸易的各种企业，

在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世

界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经

宁

宁波与上海两地港口经济持续发展，共性与特性并存。“港口经济”已成为两地互动发展中的一个关键词。两地港口经济的互动将有利于两地优化港口布局，建立港口、临港产业、物流业等方面的合作机制，错位竞争 ，互动发展，发挥港口经济对腹地经济，尤其是对内陆腹地的辐射作用，增强区域整体竞争力 ，促进区域经济的发展。 2008 年两地港口经济将继续朝良性互动的方向发展。为此，两地应促进港口管理部门的合作，加强港口的协调发展，加快上海国际航运中心的建设，这是加强两地港口经济互动的需要；加快整合港口资源，促进港口合理分工，加强港口综合优势，充分发挥港口群体优势是两地港口经济互动的方向；优化港口布局，不断拓展港口服务功能是两地港口经济互动的要求；形成大物流体系和加快区港联动的进程是两地港口经济持续互动的有力保证 ；注重体现环保特色是两地港口经济循环与可持续发展的保证 。

宁波与上海两地港口经济

青岛港

青岛港的 优势

1.青岛港靠近主航道 ,节省货物运输成本2.青岛港的腹地辽阔 ,不仅仅是黄河流域的城市走青岛港 , 南昌、重庆等与青岛不同纬度的南方城市有时也走青岛港 ,不走上海港3.青岛的对外贸易优势 ,青岛是中国对韩贸易大市 ,青岛港的一大优势4.青岛港的投资优势 , 环境优势与潜力优势巨大 ,奥运会后期的效益巨大5.青岛港的政策优势 ,青岛也有了保税港的国家政策支持 和山东省一省之力的最大政策支持 ,青岛已经具备了所有发展优势

青岛港未来的发展潜力优势 , 以个人之见都无法低调地预见了

青岛港的地理青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。

奥克兰港

奥克兰港的地理 环境该港北有西雅图、塔科马，南有洛杉矾、沃滩港，居十分优越的地理位置。交通运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双 层集装箱列车，对实行 多式联运方面有较大的有利条件。主要工业有汽车、计算机、电气设备、造船、金属加工、 炼油及化学等。港口距国际机场约需 15 分钟的车程。 　该港属温带海洋性气候，盛行西及西北风。二月平均气温 9.2℃ ， 7 月平均气温 17℃ 。睡季常有雾发生，冬季多晨雾。全年平均降雨量约 1000mm 。平均潮差为 1.3m 。本港包括内、中、外港区，主要码头泊位有 29 个，岸线长 6332m ，最大水深为 12.2m 。装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中门吊和集装箱吊最大起重能力为 50吨、浮吊达 100吨，港区有仓库及货棚面积为 27万平方米。大船锚地水深达 15.2m ，美国总统轮船公司（ APL ）在奥克兰有 4 个集装箱泊位，并配备 45吨的集装箱 11吊，本港对外贸易区面积为 5.26万平方米。 1994 年集装箱吞吐量达 111.4万 TEU ，比 1993 的增长 13.1 ％。主要出口货物为石油、棉花、机械、化肥、镁、罐头水果及干果争进口货物主要有铬矿、木材、钢铁、水果、新闻纸、胶合板、咖啡、生铁、麻布、威士忌及杂货等。在节假日中元旦、劳动节、感恩节及圣诞节不工作。

奥克兰港地处美国西海岸加利福尼亚州，

金门海峡的东南端，圣弗朗西斯科湾口

的东岸，隔湾与旧金山相望，是典型的

峡湾港。奥克兰港口所在的奥克兰市，

是美国西海岸加利福尼亚州的第四大城

市，也是全美第六大都市区“旧金山一

奥克兰”

地区的心脏，并以其悠久的历

史、优美的景色，成为著名的旅游城市。

奥克兰港口是世界上首批使用集装箱运

输的港口，同时也是首批专门从事集装

箱多式联运的港口之一。目前港口全年

运送货物总量的9

8

％是通过集装箱装运

的，其余2

％的货物是散货，如钢材和

木材等。

　　奥克兰港口自1

927

年建港以来，

十分重视港口基础设施建设，先后共耗

费28

亿美元着力建造港区码头和集装箱

多式联运的铁路、公路以及航空机场等

基础设施。尤其是2

0

世纪9

0

年代以来，

奥克兰港口为了适应未来航运业不断发

展的需要，不断规划、投资新建扩建港

口建设项目。

美国奥克兰港发展概况

大连

新港

釜山

新

港

新港 新港，顾名思义，新设立的港口， 促进国内海上贸易及国 际远洋贸易，通过 贸易促进经济繁荣和社会进步。新港是一条人 工运河，建于 1669 年至 1673 年，该运河 将海水直接引进国王新广场。当时建造新港运河的主要目的是 将海上交通 引进城市中 心，从而促进哥本哈根的经济 发展。人们现在 依然可以 看到最早在运河两岸建 造的房子之一， 今天的新港已经面目全新了。能 晒到太阳的一 侧已经变成步行街。古老的海 员酒吧已被赏心悦目的餐馆所取代。

天津市新港 　面临渤海的天津市拥有中国最大的人工港 -- 天津港。天津港包括海港和河港两部分。海港位于渤海湾最西端海河入海口北岸，称“天津新港”，是天津港的主体，承担全港吞吐任务的 90% 以上。河港位于海河下游的塘沽区，距海河口 8.7

公里。天津港区总面积 200 多平方公里，其中水域面积 176 平方公里，陆域面积 20 多平方公里。天津港经过 50 年代初期、1957 年、 1973 年 3次大型建港工程和改革开放以来的开发建设，成为以新港为主体，由北疆、南疆、海河三大港区组成的现代化港口，是中国北方国际集装箱运输的枢纽港，是中国最先使用集装箱的港口。港口的储存面积、装卸机械拥有量和自动化水平，均居全国领先地位，成为综合性多功能的国际港口，还是华北沿海惟一的客运港口。 1996 年，天津港的货物吞吐量达到 6188万吨

石岛新港 ———地理位置

石岛新港位于东经 122°26’42” ，北纬 36°52’57” ，地处山东 半岛的最东 端 -荣成石岛，与 韩国、日本隔海相望，是中国 距离韩国最近的地方。这里自 春秋战国时期就有人 居住，隋唐时期就成为东部沿海的重要商埠；明末清初，更是 商贾云集， 被誉为中国北方的 “小上海 ”、“小香港” .孙中山 先生在《建国方 略》中两 次提到石岛， 将石岛与上海 、广州并为中国东方三大港口。 2、泊位分布

石岛新港——水文气象 １文、水

　　潮汐：属不规则半日潮，平均

潮差1

.72

米，最大潮差2

.98

米，平

均高潮间隙0

2

小时2

7

分，平均低

潮间隙0

8

小时1

5

分，平均高潮高2

.4

6米，平均低潮高0

.86

米，平均海

面1.6

6米。

　　潮流：港内涨潮为西北流，落

潮为东南流。内港港池内流速小于0

.5

节：外港流速1

～2

节。港口附近

涨潮流流向北、西北流速0

.9

节。落

潮流流向东东北，流速1

节，镆铘

岛西南端的岛西头两侧，涨潮为南

流，落潮为北流。

　　２、气象

　　气温：年平均气温 1

1.8℃，最

高气温3

7

℃，最低15

℃；

　　降水：年平均降水 8

60

毫米；

　　风况：风况为常风向北，频率

为 17%

，次常风向西北偏北，频率

为 15%

，强风向东北偏北。季风特

点明显，冬秋季多东北、西北风；

春季多西南风；夏季多东南风。

　　雾：年平均雾日数5

2.7

天，多

集中在4

-7

月，占年雾日数的7

5%

，

年最多的雾日数7

9

天，年最少雾日

数29

天，每年5

、6

、7

月份多雾。

　　冰况：石岛新港为不冻港，个

别年份该港内结有浮冰，对航行无

影响

大连港 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至 2008 年，大连港是次于香港，上海，深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。

大连港 ——— 自然 环境位置　　大连港位于 北纬38°55′44″ ，东经121°39′17″ 。 气温　　年平均 气温 10.4℃。七月份气温最高， 月平均为 23.5℃。一月份气温最低， 月平均 零下 5.9℃。风： 　　全年以北 风及西北风最强，次数最多。 春、夏季以南风居多， 冬季以北风及西北 风最强。 降水　　年平均 降水量为 600毫米。 七、八、九三个 月雨量集中，可占全年的三分之二。

大连港 ——集装 箱转运中 心

大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线 74 条，航班密度为 300 多班 / 月，东北三省 90% 以上的外贸集装箱均在大连港转运。 　　大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司（ DCT ）引进了世界上先进的 CITOS—1码头操作系统，使集装箱年处理能力达到 230万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为中国作业效率最佳集装箱码头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头。 　　大连港湾集装箱码头有限公司（ DPCM ）是大连港适应当今全球港航合作经营集装箱码头发展趋势，在与新加坡港务集团成功合作基础上，携手航运业巨子丹麦马士基集团、中远集团四方共同经营的又一座国际化集装箱码头。公司在国内率先采用的无人值守、集装箱道口智能交通管理系统，能最大限度地缩短货主提箱用时和车辆在港停时，使码头作业效率大大提高。

大连港 ——设备情况

连港矿石码头公司 30万吨矿石专用码头配备了 3台抓斗负荷为 64吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船效率为 2500吨 / 小时。二期转水码头配备 2台额定能力为 1800吨 / 小时的桥式抓斗卸船机（预留 1台），配备 1台轨道走行式装船机，能力为 4500吨 / 小时。堆场配备的斗轮堆取料机，堆、取料效率分别为 5000吨 / 小时和 4500吨 / 小时；铁路单线装车能力可达 4500吨 / 小时，装一节车皮的时间仅为 48秒。 矿石码头堆场　　矿石码头堆场面积为 37.2万平方米，一次性可堆存矿石 500万吨。除二期堆场兼顾配矿功能外，两堆场之间还具备相互 倒运的功能（预留三号堆场）。

展示结束！！

谢谢观赏