电压检测部分

A/D 采样芯片

CPLD 工作及与 AQW214S 接口 1,CPLD 晶振是由 CPU 提供的 , 故烧程序时要先定 CPU 的程序 2,VOH , 也就是所谓的拉电流的电压 ,output V=5V 时 ,Ioh=-4.0mA 3,VOL, 也就是所谓的灌电流的电压 ,output V=5V 时 ,Iol=24mA

cpu CPLD AQW214S MAX111

我的一些想法 原设计 20 路得用 20 个 AQW214S, 我们可以做到 20 路 , 只用 20/2+2.5 个 AQW214S 也就是 13 个 , 如果按 17 元一片 , 可节省 17*7=119 元一块从板 , 一台车用 10 个从板 ,即一台车可节省 153*10=1190 元 ;

当需要测一号电池电压时 , 需要将 1 号 ,2 号 ,6 号 ,8 号开关打开 , 此时一号电池电压就进入到 MAX111 里去了 ;当需要测二号电池电压时 , 需要将 2 号 ,3 号 ,7 号 ,9 号开关打开 , 此时二号电池电压就进入到 MAX111 里去了 ;当需要测三号电池电压时 , 需要将 3 号 ,4 号 ,6 号 ,8 号开关打开 , 此时三号电池电压就进入到 MAX111 里去了 ;以下依次类推 ;

我们做法 -CPLD 的接法 1,OutPUT:20 欧 2,25mA~50mA 3,INPUT:5mA

1,VOH , 也就是所谓的拉电流的电压 ,output V=5V 时 ,Ioh=-4.0mA

2,VOL, 也就是所谓的灌电流的电压 ,output V=5V 时 ,Iol=24mA

3, 当 I/O 口设为输入时 , 即高阻态 , 输入电流为正负 10uA.

工作原理 : 当需要 1 号和 2 号开时 , 可将 CPLD1置高 ; CPLD2 设为输入 , 即高阻态 ;

CPLD3 置低 . 当需要 2 号和 3 号开时 , 可将 CPLD2 置高 ; CPLD3 设为输入 , 即高阻态 ;

CPLD4 置低 . 当需要 3 号和 4 号开时 , 可将 CPLD3 置高 ; CPLD4 设为输入 , 即高阻态 ;

CPLD5 置低 .

14 位的 A/D 芯片 , 其中一位溢出位 , 一位符号位 ; 12 位 , 也就是分辨率为 4095, 将近可将 5V 时可精确到 1mV; 输入电压 0~1.5V, 当输入电压为 1.5V 时 , 对应的数字量为 40

95; R1=R2; 电池电压最大为 6V, 请问如何配置电阻 ? 当电池电压最大电压为 13V 时如何配置电阻 ?

选择电阻时应该注意那些参数 : 阻值 , 功率 , 电压 , 电流 , 当回路电压较高时 , 可采用电阻串联时方式 温漂 50ppm

校准问题

从节省电路板空间和抗干抗的想法考虑设计

存在问题

温度采集

单总线 , 所以数据线挂在一根线上 , 地址编码 16 位 ,,,,,,,65535 个 AD 采集分辨率可配 9,10,11,12 位 ; 现在用的为 9 位 , 511 个数字量 电源和地不能接反 , 容易烧电源

我想从节约成本的一些想法

风机控制

上图现已经用的电路 ; 请问有什么不妥之处 ? 将 IRF540N 控制在正极又会有什么问题 ? 可否考虑用继电器 ?

绝缘部分 奥运车总电压约为 420V; 绝缘等级为低时 ;<100 欧 /V 约 42K 发 2 绝缘等级为中时 ;100 欧 /V<X<500 欧 /V 发 1 绝缘等级为低时 ;>500 欧 /V 约 200K 发 0

在手持上显示的为十六进制数 , 如显示为 +000326 的话 , 表示对正极的电阻为 80.6k

原理电路

等效电路

把电池正对车身的电压为 Vn; 把电池负对车身的电压为 Vp(Vn/R+)+(Vn/(R1+R2+R5))=(Vp/R-)+(Vp/(R3+R4+R6))(Vn’/R+)+(Vn’/(R1+R2+R+))=(Vp’/R-)+(Vp’/(R3+R6))

等效电路