我國飛航服務系統簡介

林怡忠 95.08.07

我國飛航服務系統簡介 壹、何謂飛航服務系統 貳、飛航服務之發展及航管作業型態 參、我國飛航服務系統之組織架構 肆、飛航管制服務之業務指標 伍、面臨之挑戰與規劃 陸、結語

壹、何謂飛航服務系統 飛航服務：指飛航情報、守助、飛航管制

等服務。 飛航情報 守助 飛航管制

區域管制 近場管制 機場管制

飛航服務系統之目標 避免航空器間及地面航空器及障礙物間之碰撞。

維持有序及順暢之空中交通。 提供航空器為安全及有效飛航所需之建議及資訊。

當航空器需要搜尋及救護援助時，通知適當單位並協助其完成任務。

飛航服務之發展及航管作業型態 飛航情報區 飛航情報中心 機場飛航諮詢台 機場管制塔台 區域管制中心 近場管制台

我國飛航服務系統之組織架構 民用航空局 局本部置飛航管制組，掌理航空通信、氣象、助導航設施及飛航管制業務之規劃、督導與查核，並負責軍民協調及空域之運用。

民航局所屬飛航服務總台負責飛航業務之執行

飛航服務總台 台北飛航情報中心 台北區域管制中心 中正近場管制塔台 高雄近場管制塔台 台東近場管制塔台

飛航服務系統之業務指標 業務量

航空器架次 業務品質

安全指標 效率指標 服務指標

業務量台北區域管制中心

架次

0

100000

200000

300000

400000

82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

架次

中正國際機場

架次

0

50000

100000

150000

200000

82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

架次

高雄國際機場

架次

0

50000

100000

150000

200000

82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

架次

松山機場 架次

0

50000

100000

150000

200000

250000

82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

架次

業務品質 安全指標

空中接近 隔離不足 跑道入侵 未按規定作業

航管案件

0

5

10

15

20

25

30

35

40

85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

航管案件

隔離不足案件

0

5

10

15

20

25

85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

隔離不足

效率指標 降低航空器飛行時間 降低延誤 減少油耗

服務指標 駕駛員地面報告 意見調查 服務多元化

面臨之挑戰與規劃 飛航安全 空域資源 人力資源 基礎建設及系統更新 國際合作與發展

飛航安全 --人為因素 技能提昇

教育、訓練、席位查核 提昇專業素養，凝聚團隊概念

充沛人力 -消除疲勞因素 航管系統 程序設計

空域資源 戰航管密切協調與連繫 RVSM 縮小隔離標準 建立平行航路

人力資源 訓練 新陳代謝 高齡從業人員 人事及昇遷制度

基礎建設及系統更新 台北飛航情報區 CNS/ATM 發展建置計畫

規劃空域及航路流量管理系統 規劃、建置先進航管自動化系統 規劃、建置北部、南部、東部航管作業中心。 規劃、建置數據化終端資料自動廣播服務系統（ DATIS）、飛航訊息處理系統（ AMHS）、離場前許可系統（ PDC）

規劃、建置新航空通信系統網路。 規劃、建置飛航情報區間資料通訊系統。

國際合作與發展 與相關國際組織、相鄰飛航情報區保持良好之關係

參與國際會議 派員赴先進國家參訪或受訓 必要時聘請專業顧問

結語

基礎建設、自動化設備降低人力需求 透過「訓練、訓練、再訓練」提昇人力資源素質