CONT ENTS

奧迪究竟是什麼？奧迪，絕不僅僅是像奧迪100這樣突破時代的創新產品，也不單單是在賽車史上永

垂史冊的銀箭賽車。因為只是依靠過去的成功是無法在百年的光陰中保持青春與活

力的。而奧迪在100多年中的曲折歷程就是對此一簡單問題的上下探索。

濃縮百年歷程奧迪之父奧古斯特‧賀希的信仰是技術至上。他創立了極度奢華的賀希品牌，又將

自己對於運動的執著轉化為奧迪品牌的基因，最終統領汽車聯盟，為奧迪日後的發

展奠定堅實的基礎。「我決心在任何情況下都只生產高檔、高品質的汽車。」奧古

斯特‧賀希的這句話陪伴奧迪走過了100多年的風雨歷程。

突破是一種魅力奧迪的意願是追求技術的領先，同時也在不斷尋求設計的突破。quattro是工程師

們嘔心瀝血的傑作，而一體式前格柵則讓人們只看一眼就能辨認出奧迪的存在。正

是工程師與設計師的完美配合，創造出令我們愛不釋手、難以忘懷的奧迪汽車。

運動血液奧迪在技術上的引領與突破鑄造了無數賽車運動史上的輝煌傳奇。從征服阿爾卑

斯的奧迪14/35PS，到橫掃歐洲的汽車聯盟C型賽車，再到所向披靡的奧迪quattro

賽車，甚至包括不可思議的勒芒冠軍奧迪R10 TDI，都成為奧迪運動血統的精確解

讀。

尊貴血脈奧迪，無疑是一個尊崇完美遺傳的品牌，在保持自己歷史特質的同時，不斷領導潮

流，創造出最適合自己生存的環境。百年歷史上的數百款車型，每一款都在延續經

典的同時試圖突破，而其中的經典車型則成為令人銘記在心的里程碑。

領先下個百年領先下個百年，不是目標，而是承諾。為此奧迪在電子技術、觸覺操控等尖端領域

不斷探索。同時，來自不同設計院校的年輕新秀們，其思想與靈感所擦撞出的火

花，則試圖描繪出奧迪決心進取的未來形象。

6

8

34

72

98

128

奧迪究竟是什麼？「奧迪（Audi）究竟是什麼？」對於東方人而言，銘記在心的印象可能是：1990年，奧迪100開始在中國生產。隨後奧迪200、奧迪

A6、全新奧迪A4和全新奧迪A6L陸續在中國投資生產。儘管，奧迪A8、奧迪TT、奧迪S級、奧迪RS級和奧迪Q7陸續進口中國，但是絕大多

數消費者還是無法看清奧迪產品的全貌，對於奧迪悠遠的歷史更是模糊。奧迪在眾多使用者中，有多少人能夠理解「Vorsprung durch

Technik」？對於奧迪品牌的深遠意義，又有多少人能夠認同奧迪品牌無論就血脈或就產品品質而言，都是貨真價實的德國頂級品牌

呢？奧迪100的確是奧迪歷史上劃時代的產品，它揭開了現代奧迪的篇章。但是，對於整個品牌的跨越與發展而言，它的功績或許只占

據其中的1％，甚至更少的比例。

「奧迪究竟是什麼？」回答這個問題前，我們首先應該拋開它在我們心目中根深蒂固的雍容形象、忘記包括銀箭賽車在內的那些經

典得耳熟能詳的名字，因為在奧迪的辭典裡，這些都已經被標上過去式的標籤。它們屬於歷史，是重要的參考，而非未來的依靠。

奧迪100多年的歷程就是對此一簡單問題的上下探索。而「不甘於現狀」是督促奧迪思考與創新的出發點。如果人稱「保時捷之

父」的斐迪南‧保時捷（Ferdinand Porsche）當年只是參考賽車設計的慣例，採用前置後驅布局，那麼奧迪的銀箭賽車永遠只能尾隨

梅賽德斯-賓士的W125。如果奧迪當年聽信了業界認為鋁合金不適合製造汽車的言論，那麼現在縱使是搭載V10引擎的R8都不可能擁有

5秒之內時速破百的輕盈身手。如果奧迪的設計師只是將過去的經典形象如實呈現，那麼所有奧迪汽車只會像GeoffLawson筆下的捷豹

（Jaguar）一般老態龍鍾、令人乏味。還好這些如果都沒有發生，於是我們才能記住現在這個響亮的名字—奧迪。

1

濃縮百年的歷程轉身望去，我們可以看到通向今天的路上樹滿了墓碑，上面刻著許多響噹噹的名字。在德國，Adler、Borgward品牌已經被塵封；

在英國，Morris、Austin的蹤跡難尋；在美國，Packard、Studebaker、Nash、Plymouth和Oldsmobile徹底離開了歷史的舞臺。如今，

鼎鼎大名的Riley成為英國廣播公司（BBC）著名電視節目的名稱、Wolseley成為襪子品牌，而Triumph則成為內衣品牌。每一個今天仍

能屹立不倒的汽車品牌都飽含了欣喜與悲愴的故事。曾經，80％的新車型在剛推出時就宣告失敗，還有10％在5年內消亡。這個行業，

失敗比生存更容易。奧迪品牌在歷史的長河中所經歷的一切，不誇張地形容，可以視為這個行業100多年歷史的高度濃縮。從對德國豪

華汽車市場近乎50％的統治，到大規模的合併，兩次世界大戰的洗禮，廢墟上的重建，品牌的短暫塵封和重生……這還不夠說明問題

嗎？奧迪和所有汽車品牌一樣，或早或晚，它們在誕生的那一刻並沒有本質的區別—或者確切地說是品牌上的區別。如果一定要在不

同的車型中找出差別，那就是製造複雜程度、價格、性能和可靠性的不同。而這些，絕不是今天我們描述汽車品牌的首選辭彙。在漫長

而且充滿激烈競爭的歲月中，不同的汽車品牌或消亡，或慢慢找到自己的品牌價值和生存意義。奧迪品牌在生死存亡之際締造了自己的

核心價值—Vorsprung durch Technik。「Vorsprung durch Technik」是發音乾脆的德文語句，由3個簡單的德語單字組成。durch，

介詞，表示通過；Technik的含意是科技；Sprung表示跳躍，而合成詞Vorsprung則是賽跑時領先的一種狀態。Vorsprung durch Technik

包含著深刻的底蘊，它是運動而富有活力和魅力的、它是成熟優雅和精緻的，它也是成功創新且目光高遠的。這就是奧迪所捍衛的品牌

精神。Vorsprung durch Technik是奧迪「不容侵犯」的專屬語言，在絕大多數國家已經取得了專利權。在中國，奧迪公司選擇了簡練

而具有氣魄的「突破科技，啟迪未來」作為對應的中文翻譯。

「Vorsprung durch Technik」的奧迪精神是如何鑄煉而成？我們先將時鐘調回到1899年11月14日，辭去卡爾‧賓士公司車輛製造

經理之職的奧古斯特‧賀希（August Horch）先生，在德國萊茵河畔的科隆（Koelner）創辦了賀希公司。我們也將從奧迪品牌的原點

展開它的故事。

2

>>> >>>>>>>>>> > >>> 濃縮百年的歷程……

賀希雖然賀希將公司設在科隆，但他始終希望能回到他曾求學過的薩克森州（Sachsen），因為那裡

才是當時德國工商業最活躍的地方。1904年，賀希公司落腳茨維考市（Zwickau），這裡是音樂家舒

曼（Schumann）的故鄉，由於豐富的褐煤礦藏，在世紀之初發展成新興的工業城。對於那些鍾愛賀希

品牌的德國老年人，他們更願意將茨維考視為奧迪的故鄉，而不是茵格斯達（Ingolstadt）。今天，

茨維考的賀希博物館是德國值得一去的旅遊勝地。公司成立不久，賀希就開始在產品和發明上展現出

賀希研製的第一輛汽車

1932年賀希品牌製造的12缸敞篷跑車670

1011

> >>

他的天分。賀希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車。它也是德國第一家採用鋁鑄發動機和變

速箱殼的公司。鋁對於公司的意義不僅僅是材料，也是今天奧迪品牌科技的象徵，鋁色更是奧迪車的

主色調。20世紀20年代，奧古斯特‧賀希搬家到柏林（Berlin），並在1932年被推選為德國汽車聯盟

（賀希、DKW、奧迪、Wanderer）監事會成員，進而重新對自己創造的品牌賀希擁有了控制權。賀希在

汽車聯盟的主要工作是以工程專家的身分推進企業的技術改進。

賀希品牌早期海報

>>> >>>>>>>>>> > >>> 濃縮百年的歷程……

1213

奧古斯特‧賀希

奧古斯特‧賀希為賀希

和奧迪品牌注入了技術的底

蘊，他對德國汽車工業發展

發揮了巨大的推動作用。和

其他德國著名品牌創始人不

同，賀希更在意技術的實用

性，在合適的時機、適當的車

型上推出正確技術。賀希在

文字方面同樣擁有著深厚的

功底，1938年，他的自傳《I

built cars》問世。1949年，

他的自傳再版並有所修改，此

一版本反映了他對納粹的痛

恨，新版本的書名是《From

my life》。他的第二本著

作是《My friend，the car

priest》。1944年，他從柏林

搬到了薩爾州（Saarland）居

住。1951年，賀希在明希貝格

（Muenchberg）逝世，享年83

歲。

第一次世界大戰後，賀

希公司與飛機發動機公司阿爾

格-韋克斯合併。阿諾‧佐萊

（Arnold Zoller）和保羅‧

戴姆勒（Paul Daimler）先後

擔任公司的首席設計師。保羅

‧戴姆勒是戴姆勒品牌創始人

高特里‧戴姆勒（Gottlieb

Daimler）的兒子。高特里‧戴

姆勒被認為是最早的汽車發明

人之一。保羅‧戴姆勒為戴姆

勒品牌研發了梅賽德斯車型，

並設計了三叉星標誌。但是讓

他彪炳千古的業績，是戴姆勒

的所有權被其他家族控制後，

他在賀希公司開發的直列8缸和

V12發動機，這兩款發動機都

是德國史上第一，並且可靠耐

用、設計精巧。賀希從此被認

定為大排氣量、高性能的豪華

品牌。在德國，賀希、奧迪、

梅巴赫（Maybach）和戴姆勒

的梅賽德斯始終都被認為是傳

統意義上真正擁有貴族血統的

高端豪華車。1932年，賀希在

德國銷售773輛，並出口約300

輛，員工數超過2200人，4公升

以上的豪華車型德國市場占有

率達到44％。但如此高的市場

占有率也不能確保賀希抵擋20

世紀30年代初期的全球性經濟

危機。

> >>

賀希品牌中最著名的要屬8系列。該系列

安裝了由保羅‧戴姆勒開發的8缸發動

機，並以其強大的發動機功能、可靠的

性能和精巧的車身外形，為競爭對手樹

立了標準。而賀希8系列也成為當時汽車

製造業中，優雅、豪華以及最高標準的

代名詞。圖為賀希830BL。

>>> >>>>>>>>>> > >>> 濃縮百年的歷程……

前驅的DKW F5 Roadster

1617

> >>

DKW

DKW成立於1907年，是由

一家瀕臨倒閉的紡織廠改造而

成的機械廠。1916～1918年，

由於戰爭造成的能源短缺，技

術人員開始研製蒸汽機驅動的

汽車，雖然沒有獲得商業上的

成功，不過DKW這個名稱倒是從

此誕生。它是德文蒸汽動力火

車（Dampf kraft wagen）的

縮寫，註冊商標為一座正在噴

發的火山。1919年公司利用該

發動機製造電動自行車和摩托

車，品牌仍然註冊為DKW，只是

這次DKW變成了德文「小男孩

之願（Dem knabe Wunsch）」

的縮寫，兩年後又被解釋為

德文「小奇蹟（Das Kleine

Wunder）」的縮寫。

奇蹟果然出現了。不到10

年的時間，DKW一躍成為世界上

最大的摩托車製造廠，此一成

就來自負責銷售的經理卡爾‧

哈恩博士。而他的兒子小卡爾

‧哈恩博士，則在第二次世界

大戰後幫助奧迪復興，並擔任

福斯（Volkswagen）集團董事

會主席長達11年。1928年，DKW

開始生產汽車。3年後，著名的

DKW 4=8誕生。「4=8」這個名

稱非常具有廣告意味，它的含

意是「具有8缸效力的4缸發動

機」。1931年DKW借助已被拉斯

姆森（Rasmussen）控股的奧迪

公司，開發研製出全球第一輛

量產前輪驅動轎車F1，F代表前

驅。這是汽車史上的里程碑，

它不僅技術先進，而且價格低

廉，在深受經濟危機打擊的市

場上一枝獨秀。DKW F1在市場

上總共銷售了25萬輛。

DKW並不是以技術見長的

品牌，但是它更為理性、更具

有親和力。當然，最重要的一

點，它是規模型的批量生產品

牌。DKW是德國最先從市場的角

度看待汽車的品牌，即並不追

求某種汽車技術上的先進，而

更關心何種汽車更具有市場和

利潤。在此方面，DKW彌補了

後來汽車聯盟公司在經營上的

不足，也為以後的奧迪留下財

富。

DKW早期車型海報

>>> >>>>>>>>>> > >>> 濃縮百年的歷程……

漫遊者W 25 K，斐迪南‧保時

捷為其設計的2公升6缸發動機

鑄造了它的成功。

1819

> >>

漫遊者

今天耳熟能詳的奧迪「四環」

中，除了賀希、奧迪和DKW之外的另

一家，也是四家公司中「年齡」最

大的一家公司，是1885年在開姆尼

茨（Chemnitz）開張的Wanderer(

漫遊者)公司。它最初的產品是自

行車。1913年，漫遊者成功製造

出第一輛汽車，它的正式編號W3

很快被人所遺忘，但其「小娃娃

（Puppchen）」的綽號反倒不脛而

走。20世紀20年代，漫遊者的腳步

逐漸跟不上時代步伐。儘管產品的

口碑不錯，但市場始終不見擴大，

由於經濟環境不佳和競爭失敗，自

行車和摩托車相繼停產，只能將希

望寄託在汽車上。新上臺的執行董

事馮‧約爾岑男爵意識到必須開發

新產品才能支撐下去，他想到了遠

在斯圖加特（Stuttgarter）的著名

設計師斐迪南‧保時捷。在他親自

上門求助下，保時捷為漫遊者設計

出兩台排氣量不同的全新6缸發動

機。簽訂設計合約時，由於當時保

時捷無法脫身前往薩克森，便委託

其擔任律師的女婿—安東尼‧皮

耶希替他到克姆尼茨與馮‧約爾岑

簽訂設計合約。安東尼‧皮耶希就

是後來奧迪董事會主席斐迪南‧皮

耶希博士的父親。長壽的馮·約爾

岑在1991年目睹了斐迪南‧皮耶希

成為奧迪領袖的那一幕。20世紀20

年代末期，在大股東德列斯登銀行

（Dresdner Bank）的推動下，漫

遊者將摩托車業務轉讓給德國的納

蘇（NSU）公司和捷克的Janecek公

司。50年後，奧迪與納蘇合併，這

代表著當年因為各種原因而分散四

方的品牌碎片又重新成為一體。

漫遊者早期運動車

型海報

>>> >>>>>>>>>> > >>> 濃縮百年的歷程……

Horch大排氣量、奢華、

精緻、技術領先

在汽車聯盟中，賀希品牌生產排氣量不低

於3公升，發動機為8缸以上的豪華車。低

於此指標的車由其他三家製造，而唯大、

唯美的豪華車是賀希的「專利」。賀希在

20世紀30年代生產了若干傑作，包括830

型、850型、930型等，不過其中最著名的

還是853型，無論是轎車或敞篷車都氣派

非凡，具備經典的一切要素。1937年時，

賀希已經擁有德國豪華車市場50％以上的

占有率。

Audi運動魅力、高檔、

創新精神、品質可靠

合併後的奧迪專注於中高級市場。此一時

期的代表作是奧迪920型，它的設計更加

現代，但仍保持著傳統的運動特質，極速

可達140公里/小時。奧迪主要的消費族群

是想擁有動力充沛的汽車，但是又不需要

龐大臃腫的「巨型汽車」者。

汽車聯盟

2223

> >>

Wanderer優雅設計、品質保證

漫遊者在汽車聯盟中並不是主要品牌。它

的定位與奧迪相同，都是生產中級尺寸的

車，但是無論性能或豪華程度都比奧迪低

一個級別，此外它也不具備奧迪的運動性

格。在汽車聯盟時期，漫遊者的代表作是

W24中級轎車和W25K敞篷跑車，除了保時

捷設計的發動機外，後者還最先使用了增

壓技術，而且有著極為出色的車身設計。

DKW兩衝程、大批生產、

親和力、經濟

汽車聯盟中分量最重的品牌是DKW。即使

在汽車主要為少數有錢人服務的第二次世

界大戰前，最受歡迎的汽車仍然是小型轎

車，DKW即為明證，其主要產品是以F1為

基礎的2缸兩衝程、前輪驅動的小型車。

它先後推出了F2、F4、F5、F7、F8共5款

車。

品牌核心

>>> >>>>>>>>>> > >>> 濃縮百年的歷程……

2627

> >>

復興之地

茵格斯達1949年9月3日，汽車聯盟在茵格斯達重建，不過它能夠生

產的僅有DKW的摩托車和小型汽車，它們都搭載兩衝程發動機。

這無疑是一個卑微的開始，不過也是頗具遠見的選擇。茵格斯

達位於巴伐利亞首府慕尼黑（Mnchen）附近，擁有絕對便利的

交通。茵格斯達在許多世紀以來都是兵家必爭之地，在附近存

有許多戰時遺留下來的兵營，在物資匱乏的時期，這些戰後遺

留物對於廠房的重建意義重大。

1954年的巴伐利亞大罷工讓茵格斯達的市民至今記憶猶

新。長達22天的罷工，讓茵格斯達的一切陷入停頓。汽車聯盟

因大罷工和隨後的工資調整損失了92萬德國馬克。然而，這也

是汽車聯盟重建後獲利的第一年（大約40萬德國馬克）。同

年，Friedrich Flick收購了汽車聯盟股份公司的部分股權，他

幾年前就意識到位於茵格斯達的這家汽車製造商總有一天會需

要一個擁有大量資本的合作夥伴。1957～1959年，汽車聯盟和

戴姆勒-賓士完成了併購。戴姆勒公司管理委員會發言人Fritz

Konecke歸納這次德國第二大和第五大汽車製造商的合併時說：

「我們從名門望族中娶到了美麗閨秀。」1958年4月9日，德國

>>> >>>>>>>>>> > >>> 尊貴血脈

1983年，第三代奧迪100擊敗福特Sierra成為歐洲年度車型。流線車身是這款奧迪100最

大的亮點。除了風阻係數之外，這款奧迪100還依靠其他一系列元素引領了20世紀80年代汽車

工業設計的新風潮。例如其平滑的輪轂表面、黑色的車門護板以及黑色的車窗邊框結構都被

從1984年款的本田雅閣到克萊斯勒K車型等一系列其他廠商車型所仿效。1986年，奧迪100 CS

Turbo quattro型號誕生。為了證明奧迪100裝上quattro全時四驅系統之後的實力，奧迪拍攝

奧迪A6將要拖動1600公斤的自身

重量應對坡度為80度的陡坡。

112113

> >>

了爬上滑雪跳臺的廣告，讓人震撼的畫面使奧迪100更加深植人心。

19年後，C級平臺上的第六代車型奧迪A6再次重現了100 CS Turbo quattro的奇蹟。溫度

計指示著溫度只有零下12℃，奧迪咆哮著開始了它的征程，其專用雪胎深深扎進雪地中。僅

僅過了10秒鐘，這發銀色子彈已爬到了頂峰。在攀爬的過程中，速度表的指標指向60公里/小

時。

1986年奧迪100挑戰高臺

>>> >>>>>>>>>> > >>> 尊貴血脈

個性迷人 TT敞篷TT是奧迪最迷人的車型，第一代TT的歷久不衰就是證明。但全新一代TT將這種迷人魅力

推向新的境界。為了展示這全球最優雅的汽車，奧迪的攝影團隊遠赴南非好望角（Cape of

Good Hope）。在海浪、沙灘、藍天、白雲組成的巨大佈景前，來自德國的明星：全新奧迪

TT敞篷跑車即將為完成專業攝影而出場。奧迪TT敞篷跑車在晨光照耀下散發著銀色的光芒。

這部跑車被不停地以各種視角置於各種背景之下。為完成這些廣告照片的拍攝，攝影師在幾

週前就制定了完整的計畫。現在，攝影小組的每個人都有滿滿的工作要做，目的就是將這輛

126127

> >>

20世紀90年代末期在加利福尼亞設計的

第一代TT（下最右圖）因獨有的個性暢

銷10年之久。而今第二代TT也成為新的

偶像。

車的特色、長處和魅力表現出

來，讓人留下最深刻的、難以

抹滅的印象。為了能夠在照片

中展現TT敞篷跑車的高速度和

動力性，並且不傷害人和車，

攝影小組採用了非常精細的方

式：他們在車旁安裝了一個14

公尺長的懸臂，把照相機固定

在懸臂的盡頭。然後用繩索慢

慢拉動車輛。透過延長曝光時

間，就形成了清晰的照片，照

片裡的汽車看起來就像是高速

疾馳在變化的風景中。而原始

畫面中出現的懸臂將被完全抹

去。但是這輛敞篷跑車真正的

內涵從照片上只能隱約感覺

到，要想真正領會它的內在精

神，必須親自進入車內，坐到

方向盤後面，感受從這輛跑車

中所產生的力量。從南非開普

敦（Cape Town）到好望角之間

70公里的旅途最適合感受這輛

跑車—這是世界上最美、而

且很可能也是景色最多變的一

段路程。配備有全新S tronic

雙離合變速器的TT 2.0TFSI敞

篷跑車可以在6.5秒內將車速從

0提高到100公里/小時，最高

速度可達237公里/小時。汽油

直噴的200匹馬力渦輪增壓發

動機在任何駕駛條件下都能夠

提供強勁動力；在1800～5000

轉之間持續輸出最大扭矩。驅

動系統在每次踩油門時都自動

感應，輸出的動力似乎沒有邊

際。3.2L quattro車型加速性

能更優，由於採用了S tronic

雙離合變速器，0～100公里/小

時的加速時間僅需5.9秒，最高

速度為250公里/小時。

>>> >>>>>>>>>> > >>> 領先下個百年

待的專案。這項研究結合了出色

的品質和動感、優雅的設計。」

尋找創新設計和新設計靈感

的步伐還在繼續。奧迪在2009年

品牌創立100週年之際，資助德

國慕尼黑應用科技大學汽車設計

系的11個設計項目。這些項目的

主題是「智慧情感Intelligent

Emotion」。在奧迪看來，未來

每一款汽車都應具有自己的個

性，能夠表達特定的情感。而這

些項目將要設計的車型包括混合

動力的超級跑車、創新的內飾、

降低車身重量來節能的新車身結

構……

奧迪首席設計師Sielaff

說：「年輕的設計系學生為奧迪

品牌帶來全新的活力，激情是

奧迪品牌繼續向前的推動力。

我們需要用形象展現出奧迪的

高端品牌定位以及它在技術上

的領先。」To lead not to

follow，奧迪已全力以赴開始刻

畫下個百年的形象了！

奧迪「鯊魚」概念車代表了奧迪對未來交

通工具的無限遐想。未來奧迪的外形、行

駛方式都將有無限可能。

新型透明表面材料將使奧迪在視覺上更寬

敞舒適，同時也更具運動感。

青年設計師在研究、探索如何讓奧迪在城

市低速行駛時保持動感、激情的姿態。

動感的稜線搭造出的混合動力車型也是未

來的一種可能。

1-3

4、5

6

7、8

1

4

158159

> >>

5 6 7 8

2

3