Salvador, 06 de dezembro de 2010

Paulo Sérgio PassosMinistro dos Transportes

A moderniza ção e amplia çãodo Sistema Ferroviário no Brasil

6º Encontro Anual de Usuários - USUPORT

Voltando a investir

� Ao longo dos anos 80, o Brasil sofreu o reflexo de diversas crises externas que acarretaram um longo período de contração de investimentos, afetando fortemente o setor de transportes.

� O Governo Federal, ao reconhecer que o crescimento do País está associado aos investimentos em infraestrutura e em transportes, estabeleceu tratamento fiscal diferenciado para tais investimentos.

� Estamos agora atingindo novos patamares orçamentários para o Ministério dos Transportes.

O grande destaque: ferrovias

� O Brasil está redesenhando e modernizando sua malha ferroviária, estruturando um sistema de alta capacidade para o transporte de cargas.

� Conceito de corredores em bitola larga, dimensionados para atender aos novos fluxos de transporte decorrentes da nova espacialização e do crescente grau de complexidade da atividade econômica brasileira.

� A lei nº 11.772/2008 consolida a nova malha, que ligarázonas de produção econômica, inclusive áreas de expansão da fronteira agrícola e mineral, aos centros de processamento e consumo e aos portos brasileiros.

Expansão da Malha Ferroviária

EF - 151 (Ferrovia Norte-Sul)Panorama/SP - Rio Grande/RS (1.600 km)

Economia e sustentabilidade

� Prioridade ao transporte ferroviário e hidroviário: menores custos de operação e frete.

� Menor emissão de gases poluentes, melhor qualidade ambiental do ar e menor impacto no aquecimento global.

� A meta do Ministério dos Transportes é modificar a matriz de transportes ao longo das próximas duas décadas.

Fonte: Processamento PNLT, considerando consumo de energia

Matriz de Transporte - Atual e Futura

%

58

25

13

3,60,4

30

35

29

51

0

10

20

30

40

50

60

2005 2015 2020 2025

Rodoviário

Ferroviário

Aqüaviário

Dutoviário

Aéreo

O que poderá mudar

� De 2005 para 2025, a produção de transportes deverápassar de 850,9 bilhões para 1.510,4 bilhões de tku.

� A mudança na matriz de transportes poderá proporcionar:

� 38% de aumento da eficiência energética

� 41% de redução de consumo de combustível

� 32% de redução de emissão de CO2

� 39% de redução de emissão de NOx

Como a ferrovia pode crescer?

� Realizando o transporte de granéis agrícolas e minerais, a partir das zonas de expansão da produção para os portos e para as zonas de processamento e consumo, substituindo o transporte rodoviário.

� Continuando a aumentar sua competitividade e atrair fluxos de transporte de carga geral e de contêineres, dando sequência ao desempenho registrado nos últimos anos.

Fonte: ABTP

O transporte de contêineres por ferrovia cresceu 79 vez es em 12 anos

Transporte de contêineres por Ferrovia - TEU 1997 a 2009

272.808

265.349

3.459 10.131

59.80578.777

99.053106.699

135.768 159.184

189.049 205.371

220.050

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.0001997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Número de contêineres transportados

Explicitando as diretrizes

� Expansão da Malha Ferroviária, com a estruturação de moderno sistema ferroviário integrado e de alta capacidade, conectando áreas de produção agrícola e mineral aos principais portos e às zonas de processamento e consumo interno.

� Aumento de Capacidade da Malha Atual, com o equacionamento de trechos com restrição de capacidade, duplicação de linhas, construção de variantes, melhorias de traçado e de conexão com os portos, adequação de passagens de nível e implantação de contornos ferroviários.

•Estudos de Ferrovias para a Integração Multimodal, aproveitando o potencial de integração das ferrovias com rodovias e hidrovias, com redução de custos logísticos e maior eficiência operacional.

• Estudos de Trens de Alta Velocidade, para futura implantação de rede conectando os principais centros urbanos do país e proporcionando melhorias de mobilidade, níveis de serviço, conforto e tempo de viagem, com segurança.

Explicitando as diretrizes

Expansãodamalha

•Construção de Eixos Estruturantes

• Ferrovia Norte-Sul: expansão do trecho sul permite a articulação com a malha ferroviária de alta capacidade da Região Sudeste, alcançando o Porto de Santos

•Açailândia – Anápolis/GO – 1575 km concluídos até Dez 2010

• Anápolis/GO – Estrela d’Oeste/SP – 669 km – R$ 2,7 bilhões

• Estrela d’Oeste/SP – Panorama/SP – 220 km – R$ 890 milhões

• Ferrovia de Integração do Pantanal: atendimento a região de produção agrícola, permitindo integração à Ferrovia Norte-Sul, à Hidrovia do Paraguai e acesso ferroviário ao Porto de Santos

• Panorama/SP – Dourados/MS – 380 km – R$ 1,6 bilhão

Expansãodamalha

•Construção de Eixos Estruturantes

• Ferrovia Oeste-Leste, permitindo o escoamento de grãos do oeste baiano e do minério de Caetité, com destino ao porto de Ponta da Tulha, em Ilhéus.

• Ilhéus/BA – Barreiras/BA – 960 km – R$ 4,2 bilhões

• Ferrovia de Integração do Centro-Oeste, articulando a Ferrovia Norte-Sul (Uruaçu) à região de Lucas do Rio Verde, maior centro produtor de grãos do país.

• Uruaçu/GO – Lucas do Rio Verde/MT – 1.004 km – R$ 4,1 bilhões

Expansãodamalha

•Construção de Eixos Estruturantes

• Ferronorte: prolongamento em direção à zona produtora de grãos, aumentando potencial de captação de cargas e oferecendo alternativa competitiva de escoamento

• Alto Araguaia/MT – Rondonópolis/MT – 260 km – R$ 780 milhões

• Ferrovia Nova Transnordestina: atendimento às novas áreas de produção agrícola do Nordeste, de maneira rápida e com menores custos, e possibilitando saudável competição entre os dois modernos portos da região

• Eliseu Martins/PI – Pecém/CE – Suape/PE – 2.278 km – R$ 5,4 bilhões

Aumento de capacidade

•Acesso a Portos, com a eliminação de gargalos nas rotas que atendem os principais portos do país

•Contornos e Corredores Ferroviários: duplicação de linhas, construção de variantes, melhorias de traçado e eliminação de conflitos urbanos

.

Integrando a ferrovia• Integração da Ferrovia Oeste-Leste com a Ferrovia Norte-Sul

• Barreiras/BA – Figueirópolis/TO: 530 km

• Integração da Ferrovia Nova Transnordestina à Ferrovia Norte-Sul

• Eliseu Martins/PI – Estreito/MA: 596 km

• Ferrovia de Integração do Centro-Oeste

• Lucas do Rio Verde/MT – Vilhena/RO: 598 km

• Corredor Ferroviário do Paraná

• Dourados/MS – Cascavel/PR: 523 km

• Ferrovia Norte-Sul

• Panorama/SP – Chapecó/SC – (Porto Alegre / Pelotas) Rio Grande/RS: 1.620 km

•Ferronorte

• Rondonópolis/MT – Cuiabá/MT: 220 km

• Corredor Ferroviário de Santa Catarina

• Dionísio Cerqueira/SC – Chapecó/SC – Itajaí/SC (Ferrovia do Frango): 598 km

Marco Regulatóriopara o Setor

• Novo Modelo para Construção, Exploração da Infraestrutura e Prestação de Serviços de Transporte Ferroviário de Carga

• Disposições aplicáveis à Exploração da Infraestrutura Ferroviária Concedida

Ferrovia de IntegraçãoOeste-Leste• Implantação da ferrovia em bitola larga ligando Ilhéus/BA a Figueirópolis/TO (entroncamento com a Ferrovia Norte-Sul)

• Extensão total 1.490 km

• A iniciar o trecho Ilhéus – Barreiras (960 km) (R$ 4,4 bilhões)

• Obra contratada (7 lotes)

• A contratar a construção da ponte sobre o Rio São Francisco (2,9 km)

• Licença de Instalação concedida para o trecho Ilhéus – Caetité (547 km)

• Obra do PAC a ser realizada com recursos públicos

• Modelo de exploração comercial em discussão no Governo Federal

FIGUEIROPOLISFIGUEIROPOLIS

ILHEUSILHEUS

BELBEL ÉÉMM

SÃO LUÍS

EF

151 547 km547 km

413 km413 km

530 km530 km

BARREIRASBARREIRAS

CAETITCAETITÉÉ

Extensão Total 1.490 kmExtensão Total 1.490 km

EF EF -- 334334

FERROVIA DE INTEGRAFERROVIA DE INTEGRA ÇÇÃO OESTEÃO OESTE--LESTE LESTE –– FIOL EF 334FIOL EF 334

ESTIMATIVA DE DEMANDA DE TRANSPORTESESTIMATIVA DE DEMANDA DE TRANSPORTES(10(10³³ Toneladas Toneladas ÚÚteis)teis)

FERROVIA DE INTEGRAFERROVIA DE INTEGRA ÇÇÃO OESTEÃO OESTE--LESTE LESTE –– FIOL EF 334FIOL EF 334

Mercadoria Horizonte

2013 2015 2018 2025 2035 2045

Grãos e Farelo 3.547 4.293 5.564 8.741 10.143 11.204

Álcool 224 462 1.103 3.740 4.340 4.794

Açúcar 65 196 451 798 926 1.023

Minério de Ferro 9.987 19.983 19.973 20.982 29.324 45.000

Demais Produtos 390 364 532 724 1.117 1.233

Total GeralTotal Geral 14.21314.213 25.28825.288 27.62327.623 34.98534.985 45.85045.850 6325463254

Pátio de

Combinado

Terminal Intermodal

do Oeste da Bahia

Terminal Intermodal

Sudeste da Bahia

Pólo de

Caetité Pólo de

Tanhaçu

Terminal de Ilhéus

A região Oeste do Estado da Bahia, engloba 38 municípios, apresenta uma superfície de 162 mil km2

e uma população de aproximadamente, 800 mil habitantes. A produção de grãos é o elemento

principal do cenário econômico da região destacando-se a soja com uma produção superior a

1,25 milhão toneladas e o milho com produção superior a 600 mil toneladas.

Porto de Ilhéus - Localizado no Km 0,00 da Ferrovia de Integração Leste Oeste – FILO,

com funções de carga e descarga de vagões, recebimento, formação e expedição de trens

Tanhaçu: Localizado no Km 319,6 da Ferrovia de Integração Oeste/Leste – FIOL com funções de

carga e descarga de vagões, recebimento, formação e expedição de trens e de transbordo de carga de / para a Ferrovia Centro Atlântica - FCA

A região Sudoeste da Bahia abrange 38 municípios e conta com uma população de,

aproximadamente, um milhão de habitantes. De vocação eminentemente agrícola, a região sofreu uma mudança significativa a partir dos anos 70

com a implantação do pólo cafeeiro.

Caetité: A estimativa é que os três blocos principai s de ferro já detectados na região têm reservas de quase 4

bilhões de toneladas. Além do ferro do Caetité, vol umes potenciais de outros jazimentos minerais espalhados pelo território baiano – uma área que estende-se por parte do sudoeste até o município de XiqueXique, no

Vale do São Francisco – terão como ponto de embarque para exportação, o Porto de Ilhéus.

PPáátios Ferrovia Oeste/Leste tios Ferrovia Oeste/Leste -- FIOL FIOL (Projetados)(Projetados)

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