Р усск ий бизнес б л а г о т воРи т е льнос т ь 64ЭК

СПЕР

Т С-

З №

47

25 н

ояб

Ря-1

дЕК

абРя

201

3

2Э

КС

ПЕР

Т С

-З

№

09

-11

(72

6)

14

МА

РТА

2

016

3Экс пе р т e s tat e

Эксп

ерт

с-З

№ 4

0-4

1 (7

39)

03 О

ктЯ

Бр

Я 20

16

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДЕЛОВОЙ ЖУРНАЛ

Главный редактор: Роман Романюк (romanr@expertnw.ru)Выпускающий редактор: Константин Куркин Обозреватели: Марина Скляренко, Константин Куркин,Ксения ПотаповаВерстка и обложка: Руслан СултановКорректор: Марина Потулова Тел. редакции: (812) 329-01-83 (info@expertnw.ru)Генеральный директор: Марина БогомягковаФинансовый директор: Жанна Гришунова Коммерческий отдел: Алексей Мацкевич (reklama@expertnw.ru)Event-департамент: Валерия Соловьева (valeria@expertnw.ru)Online-департамент: Василий Прохоревич (editor@expertnw.ru)Пресс-секретарь: Алексей Шевченко (pr@expertnw.ru)Тел.: (812) 329-01-83 (pr@expertnw.ru)Медиахолдинг «Эксперт»Генеральный директор: Валерий ФадеевШеф-редактор: Татьяна ГуроваКоммерческий директор: Андрей МащенкоЗаместитель генерального директора: Вадим ДубовскийЗаместитель генерального директора по дистрибуции и продажам: Владимир ФедоровДиректор по маркетингу: Олег ХинкисДиректор по производству: Борис КаганАдрес редакции 125866, Москва, ул. Правды, 24, стр. 4Региональная редакция: 191119, Санкт-Петербург, Лиговский пр., д. 114А, офис 25 Тел./факс (812) 329-01-83e-mail info@expertnw.ruВсе товары и услуги, рекламируемые в журнале «Эксперт Севе-ро-Запад», имеют необходимые лицензии и сертификаты.Редакция не несет ответственности за достоверность инфор-мации, опубликованной в рекламных объявлениях и сообщениях информационных агентств.Учредитель ЗАО «Медиахолдинг «Эксперт»». Издание заре-гистрировано в Федеральной службе РФ по надзору в сфере связи и массовых коммуникацийСвидетельство ПИ №ФС77-35213Регионы распространения: Санкт-Петербург, Ленинградская, Архангельская, Вологодская, Калининградская, Мурманская, Новгородская, Псковская области, Республики Карелия, Коми, а также Латвия.Отпечатано в ОАО ПК «Пушкинская площадь», 109548, г. Москва, ул. Шоссейная, д. 4ДТираж 10 000 экз.

ПОВЕСТКА ДНЯ / 4

НЕФТЯНОЙ ПОЛЯРНЫЙ ГОРИЗОНТ / 8

ПЛАТФОРМА ДЛЯ БОЛЬШОГО СТАРТА / 12

ИМПУЛЬС ОТ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ / 14

АРКТИЧЕСКИЕ МАРШРУТЫ / 16

СОХРАНЯЯ ХРУПКИЙ БАЛАНС / 18

КАДРОВЫЙ ОТВЕТ ГЛОБАЛЬНЫМ ВЫЗОВАМ / 20

НА ЗАРЕ НОВОЙ АРКТИЧЕСКОЙ ЭРЫ / 22

ГЕРОЯМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ТРУДА / 24 Виктор Олерский: «Судостроение – такая отрасль, которая требует совершенствования

BALTIC WEEKEND 2016 СТАВИТ НОВЫЕ РЕКОРДЫ / 26 Прошедший в сентябре форум по коммуникациям Baltic Weekend 2016 посетило более 500 ведущих

профессионалов PR и маркетинговых коммуникаций, топ-менеджеров компаний, журналистов, общественных и государственных деятелей

PRОДВИНЬСЯ, ПРОИЗВОДСТВО! / 29 Произвести товар – не значит его продать. Классическая модель маркетинга 4P включает в себя четыре основных элемента – product, price, place, promotion. Последнему, продвижению, зачастую не уделяется достаточно внимания, тогда как без правильных коммуникаций сложно привлечь внимание потребителя к товару, сформировать потребность в его приобретении

ЛОМОВОЙ ПЕРИОД ДОВЛАТОВА / 30 Продолжая изучать жизнь Довлатова в Петербурге, «Эксперт Северо-Запад»пообщался с его коллегой по журналистскому цеху на заводе ЛОМО, гдев 70-х Довлатов работал корреспондентом

СПЕЦПРОЕКТ

РУССКИЙ БИЗНЕС

Шеф-редактор: Александр Ивантер

со д еРж А нИе

КУЛЬТУРА

НаучНый партНер издаНия «эксперт северо-запад»

Содержание

4ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16

«С учетом изменения макроэкономи-ческих показателей, а также планируе-мых на федеральном уровне изменений законодательства, влияющего на доход-ную часть бюджета, объем налоговых и нена логовых доходов областного бюджета будет сформирован в объеме 43,2 млрд рублей или практически на уровне текущего года», – заявил заме-ститель губернатора Вологодской обла-сти, начальник Департамента финансов области Валентина Артамонова.– По итогам рассмотрения государственных программ и внепрограммных направ-лений деятельности органов власти рабочими группами рекомендовано увеличение расходов областного бюд-жета на реализацию государственных программ на 1,2 млрд рублей, объем несогласованных позиций остался в объеме 2 млрд рублей».

«Темпы роста экономики замедляют-ся, и такая тенденция прослеживается на всю предстоящую трехлетку. Поэто-му важно учесть все изменяющиеся макроэкономические показатели еще на стадии формирования основных па-раметров бюджета. Необходимо выра-ботать тот сценарий, который будет для нашей области оптимальным. При этом вопросы сбалансированности бюджета являются для нас приоритетными», – отметил губернатор Вологодской обла-сти Олег Кувшинников.

В 2017 году на причале в Лодейном Поле появятся храм, речной вокзал, сувенирные лавки и ресторан для пол-ноценного обслуживания потока тури-стов. Инвестор возобновляет работы по проекту «Петровская верфь».

Руководителям турфирм Санкт-Пе-тербурга и Ленинградской области в Лодейном Поле представили свой этап туристического маршрута, входящий в проект «Серебряное ожерелье России». Презентация организована «Инфор-мационно-туристским центром» Ле-нинградской области. Этап маршрута «Петровские города» объединен идеей знакомства с городами, образован-ными по указам императора Петра I. Помимо Санкт-Петербурга, маршрут охватывает города Ленинградской об-ласти – Шлиссельбург, Новую Ладогу и Лодейное Поле.

В Лодейном Поле представители ту-ристической сферы регионов-соседей осмотрели мемориальный парк «Свир-ская победа», историко-краеведческий музей, студию декоративно-приклад-ного искусства. Было отмечено, что

туристическая привлекательность Ло-дейнопольского района возрастает в связи с тем, что в календарь событий Ленинградской области входят День Свирской Победы, праздник традици-онной вепсской культуры «Энарне Ма» и фестиваль «Белый гриб».

Октябрьский электровагоноремонт-ный завод (ОЭВРЗ) презентовал новые вагоны метро. По словам директора завода Бориса Богатырева, новые ва-гоны предназначены для обновленного

подвижного состава 1-й линии Петер-бургского метрополитена. Согласно подписанному контракту, ОЭВРЗ до

апре л я 2018 года предоставит Г У П «Петербургский метрополитен» 27 ше-стивагонных составов новой модели.

Главная особенность новых вагонов – асинхронный тяговый привод, кото-рый, по словам разработчиков, позво-лит экономить до 30% электроэнергии. В них также оборудованы специальные площадки для пассажиров-инвалидов. С наружной стороны вагоны оснащены приспособлением, которое препятст-вует падению пассажиров на путь.

Октябрьский электровагоноремонт-ный завод является одним из основных поставщиков подвижного состава для Петербургского метрополитена. В мае 2016 года ОЭВРЗ начал выпуск ваго-нов-электровозов, которые могут ра-ботать на обесточенных участках ме-т ро. Так ие вагоны пре дназначены только для внутренних нужд метропо-литена. Ранее завод поставил составы д ля метро под названием «Юбилей-ный».

коротко

ФОТ

О: а

рхив

«эк

спер

Т с-

з»

Губернатор вологодской области Олег кувшинников определился с расходами и доходами региона

ФОТ

О: а

рхив

«эк

спер

Т с-

з»

в Лодейном поле появится новый туристический кластер

ФОТ

О: а

рхив

«эк

спер

Т с-

з»

Новые вагоны предназначены для обновленного подвижного состава 1-й линии петербургского метрополитена

повес т к а д ня

Вологодчина определилась с бюджетом

В лодейном поле достроят петроВскую Верфь

ноВые Вагоны для петербургской подземки

Expertnw.ru информационная картина дня

5

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

Санкт-Петербурге построят платную трассу М-49, со-единяющую жилой район «Лахта центра» с западом Приморского района, вклю-чая квартал Юнтолово. Сто-имость магистрали составит

7,8 млрд рублей, сообщают СМИ со ссыл-кой на зампреда городского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Алексея Зырянова.

Проект планируется реализовать по модели государственно-частного партнер-ства. Предполагается, что возврат инвес-тиций будет происходить за счет взимания платы за пользование дорогой. Потенци-альным инвестором проекта называют ООО «Автодор Инвест» (находится в соста-ве ГК «Автодор»).

В дальнейшем администрация города рассчитывает на софинансирование про-екта из федерального бюджета и сборов системы «Платон» (система сбора платы

в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами массой свыше 12 тонн).

Проект строительства магистрали М-49 был подготовлен в 2012 году, но его реали-зация откладывалась по причине нехватки средств в бюджете. Маловероятно, что по-

лучится открыть шоссе к открытию «Лахта центра» в 2018 году, как это планировалось ранее.

Судя по проектной документации трас-сы, ее протяженность составит 6,5 км, еще 2,5 км составляет длина участка Примор-ского шоссе, подлежащего строительст-ву и реконструкции в месте соединения. Трасса вместит в себя от четырех до шести полос движения. По словам представителей КРТИ, финансово-экономическая модель проекта находится в стадии проработки.

Генеральный директор НП «АСДОР» Юрий Агафонов считает, что наиболее оп-тимальной стратегией для реализации по-добных проектов в нынешних условиях является форма контракта жизненного цикла (по подобию европейский схемы PPP). В соответствии с ней инвестор финан-сирует проект и впоследствии эксплуати-рует его до тех пор, пока вложенные инвес-тиции не окупятся за счет платного проезда.

омпания «Северсталь» и бельгийская «Рутгерс Групп» запустили в Череповце про-изводство по переработке ка-менноугольной смолы в хи-мическое сырье стоимостью 60 млн долларов. Основной

продукцией совместного предприятия «Рутгерс Севертар» станет электродный каменноугольный пек, использующийся в цветной металлургии для производства электродов и углеграфитовых изделий. Также из каменноугольной смолы будут получать нафталин и технические масла.

«Новое предприятие «Рутгерс Север-тар» может выпускать до 300 тыс. тонн в год высококачественной продукции для российского и международного рынков. За счет внедрения более совершенной схемы ректификации каменноугольной смолы и оснащения агрегата четырьмя колонна-ми вместо одной, оборудование способно точнее разделять смолу на фракции, что позволяет существенно расширить линей-ку продукции», – отметил генеральный ди-ректор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов.

Большая часть производимой продук-ции будет ориентирована на российский рынок. По словам президента компа-нии «Рейн Карбон» (головная компания «Рутгерс») Джерарда Свини, на внутрен-ний рынок будет поставляться 70-80% про-дукции предприятия, тогда как остальная часть пойдет на экспорт. «Географическое положение города Череповца, который

находится между двумя городами феде-рального значения – Москвой и Санкт-Пе-тербургом, а также на пересечении основ-ных каналов Волго-Балтийского водного пути, крупных железных дорог и в непо-средственной близости от альтернативных источников энергии, дает нам прекрасную возможность осуществлять эффективную логистику нашей продукции на внутрен-ний и внешний рынки», – отметил глава «Рейн Карбон». Одним из потребителей электродного каменноугольного пека ста-нет «Русал», заключивший соответствую-щий контракт с «Рутгерс Севертар».

«Интерес бельгийского бизнеса к Санкт-Петербургу и Северо-Западу не ослаб и на-ходится на высоком уровне. В конце октя-бря Санкт-Петербург посетит делегация из 25 бельгийских компаний, среди которых есть потенциальные инвесторы в регион. Кроме того, в ситуации импортозамеще-ния бельгийские компании, желающие остаться на российском рынке, начинают встраиваться в производственные цепоч-ки, а не просто ввозить в страну готовую продукцию. Я думаю, количество таких компаний будет увеличиваться, поскольку локализация позволяет им снизить издер-жки», – говорит торговый атташе консуль-ства Бельгии в Санкт-Петербурге Франк Ван Эйнде.

Предприятие «Рутгерс Севертар» было создано в 2012 году на базе коксохимиче-ский площадки Череповецкого металлур-гического комбината. Первоначально ком-пания «Рутгерс» планировала разместить

перерабатывающие мощности в Китае, но потом сделала выбор в пользу России. Доля компании «Рутгерс» совместном предприятии составляет 65,3%, «Север-сталь» – 34,7%. Аналогичных производств на территории страны пока не существует.

В 2016 году дивизион «Северсталь Рос-сийская сталь» планирует направить на проекты в Вологодской области 20,3 млрд рублей (95,3% от общего объема инвести-ций дивизиона). Наиболее капиталоемки-ми проектами компании являются строи-тельство цеха покрытий металла №7 (объем инвестиций более 7 млрд рублей), реконструкция коксовой батареи № 4 (бо-лее 6 млрд рублей), строительство установ-ки «Печь-ковш» №2 (более 3 млрд), рекон-струкция четырехк летьевого стана холодной прокатки (более 3 млрд).

За подъеЗд к Лахте соберут деньги

«северстаЛь» переработает смоЛу совместно с беЛьгийцами

в

к

Фот

о: а

рхив

«эк

спер

т с-

З»

будущий «Лахта центр» нуждается в транспортной инфраструктуре

Фот

о: а

рхив

«эк

спер

т с-

З»

предприятие «рутгерс севертар» будет выпускать до 300 тыс. тонн химической продукции в год для российского и международного рынков

повес т к а д ня

6ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16повес т к а д ня

Курортном районе Санкт-Петербурга создается ту-рис тс ко -рек реа ционный к лас тер. Такое решени я принято на прош лой не-деле на собрании потен-ц и а л ь н ы х у ч а с т н и к о в -

у ч р е д и т е ле й э т ог о о бр а з ов а н и я, состоявшемся в Центре к ластерного развития Санкт-Петербурга.

«Сейчас мы оформляем учредитель-ные документы, и в ближайшее время кластер обретет формальный статус, с созданием специальной управляющей компании, – поясняет руководитель проекта создания кластера, предста-витель СПб ТПП в Курортном районе Сергей Румановский. – Это позволит нам начать конструктивно взаимодей-ствовать и с федеральными, и с реги-ональными властями в вопросах эф-фективного развития как всего района, так и отдельных культурных и бизнес-проектов. При этом мы остаемся абсо-лютно открытой структурой для всех заинтересованных лиц и компаний».

«Основной целью туристско-рекре-ационного к ластера является повы-шение конкурентоспособности и эко-номического потенциала участников

к ластера за счет реализации потен-циала эффективного взаимодействия, связанного с их участием в разработке, производстве, продвижении и продаже туристского продукта, а также деятель-ности, смежной с туризмом и рекреа-ционными услугами, – отмечает один из инициаторов создания к ластера, генеральный директор холдинга «Ка-ротекс групп» (в чей состав входят пан-сионаты «Балтиец» и «Буревестник», расположенные в поселке Репино) Сер-гей Аверин. – Применительно к наше-му бизнесу, важно повышение туристи-ческого потока в районе в межсезонье».

И н и ц иат и ву соз да н и я к лас т ера активно поддержали и другие пред-ставители бизнеса, в частности, ге-неральный директор санатория «Се-строрецкий курорт» Михаил Горба отметил, что у него уже сейчас есть ряд инициатив по проведению культурно-туристических мероприятий, которые было бы эффективнее реализовывать с другими членами кластера.

«Наш комитет также полностью под-держивает эту инициативу, поскольку именно через кластерное объединение мы будем рассматривать все предложе-ния бизнеса по партнерству в рамках го-

родских целевых программ», – говорит советник председателя Комитета по раз-витию туризма СПб Кирилл Чернаков.

«Еще одним важным этапом в про-цессе создания и развития данного к ластера станет разработка единой концепции его развития, которая учтет все его отраслевые направления и по-зволит соблюсти баланс общественных, государственных и бизнес-интересов. Эту работу берет на себя Центр соци-ально-экономических и политических исследований и технологий СПб госу-дарственного экономического универ-ситета», – поясняет директор центра и один из идеологов создания кластера Рашид Гайнутдинов.

В итоге все участники собрания со-гласились с тем, что главными резуль-татами создания туристско-рекреаци-онного к ластера должны стать рост эффективности, объемов и качества услуг в туристической отрасли и смеж-ных отраслях, а также повышение ин-тенсивности развития малого и сред-н е г о б и з н е с а , а к т и в и з а ц и я прив лечени я прямы х инвес тиций, обеспечение социальной стабильности и экономического развития Курортно-го района Санкт-Петербурга.

анк «Александровский», сме-нивший в начале 2016 года акционеров, увеличивает ка-питал, меняет стратегию разви-тия и готовится к ребрендингу.

«В начале года банк «Алек-сандровский» был выкуплен

как хорошая база для развития бизнеса. Пока большинство региональных игроков пытаются удержаться на плаву и сетуют на кризис, мы решили пойти против течения и активизировать работу банка. Мы сразу были настроены решительно и рассчиты-вали уже в этом году докапитализировать банк, разобраться с проблемными активами и нарастить объемы бизнеса. Все, что было заявлено, мы сделали. На следующий год у нас не менее амбициозные планы по всем бизнес-направлениям», – говорит председа-тель правления банка «Александровский» Евгений Лотвинов.

Именно он стал акционером банка в парт-нерстве с Игорем Лейтисом (председателем совета директоров холдинга «Адамант», ко-торый, однако, в этой сделке выступал как физическое лицо). Банк они приобрели у Александра Кашина, основателя и совла-дельца ХК «ЭГО-Холдинг». Одной из причин продажи Кашиным банка эксперты называ-ют тот факт, что с 2015 года в рамках нового

закона о контроле средств гособоронзаказа государство потребовало перевести все счета предприятий, работающих на ОПК, в систему уполномоченных банков, в число которых «Александровский» не попадал, хотя до этого как раз обслуживал оборонные предприя-тия, составляющие основу «ЭГО-Холдинга». Из-за этого его финансовые показатели стали ухудшаться, и Александр Кашин поспешил избавиться от этого финансового института. По словам Евгения Лотвинова, тогда сделка была «согласована за три дня».

Однако на данный момент банк сумел уве-личить капитал на 22%, до 1,8 млрд рублей, за счет присоединения СМБ-банка. 100%

акций СМБ-банка конвертированы в акции «Александровского».

«Сейчас банк делает ставку на рабо-ту с малым и средним бизнесом (МСБ). В этом году разработаны специальные кредиты для сегмента МСБ. В следующем году планируется в три раза увеличить портфель корпоративных кредитов и объем средств юридических лиц», – от-мечает заместитель председателя прав-ления банка «Александровский» Алек-сандр Тютюнник.

При этом Евгений Лотвинов отме-чает, что он и Игорь Лейтис как акци-онеры банка «готовы еще что-нибудь купить». Также он заявляет, что «Алек-сандровский» ждет полный ребрендинг, после которого останется только одно название.

«Мы рассматриваем как покупку ак-тивов, так и покупку банков. Ведем пе-реговоры с 15 финансовыми огранизаци-ями. Хотя плотного взаимодействия пока нет, но в нашей стратегии это прописано. Рынок консолидируется, а мы – здоровая часть этого рынка, которая может присо-единять к себе. Мы научились работать в любых условиях и расти на падающем рынке, поэтому мы ставим дерзкие пла-ны», – добавляет Евгений Лотвинов.

Кластерная политиКа двинулась в Культуру и туризм

Большие перемены БанКа «алеКсандровсКий»

в

Б

Фот

о: а

рхив

«эК

спер

т с-

з»председатель правления банка «александровский» евгений лотвинов готов активно кредитовать малый и средний бизнес

7

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

повес т к а д ня

а прошлой неделе на Вы-боргском судостроительном заводе (ВСЗ) началось стро-ительство дизельного пор-тового ледокола «Обь» для проекта «Ямал-СПГ» стои-мостью 6 млрд рублей. Судно

мощностью около 10 МВт будет оснащено инновационной силовой системой, по-зволяющей обеспечить бесперебойную навигацию танкеров СПГ на подходном канале порта Сабетта на полуострове Ямал. Ледопроходимость судна составит 1,5 м, его спуск намечен на 2018 год. За-казчиком выступил ФГУП «Атомфлот».

«Ледокол этого проекта – это новое слово не только в российском, но и в мировом судостроении. На его приме-ре ярко виден технологический про-рыв наших предприятий, которым по силам строить сложнейшие суда с са-мыми современными пропульсивными комплексами для работы в Арктике», – отметил директор Балтийского фи-лиала Российского морского регистра судоходства Михаил Кутеев.

Ранее ВСЗ зак лючи л конт рак т с «Атомфлотом» на создание портового ледокола проекта ARC124, предназна-ченного для работы в Арктике. Также предприятие ведет строительство двух ледокольных судов проекта Arc130 в интересах компании «Газпром нефть».

Проек т ы ос воени я арк т и чес к и х мес торож дений с ул я т росс ийс к им верфям значительный объем заказов, за которые идет конкуренция между судостроительными предприятиями. В настоящий момент основную часть этих заказов планируется сосредото-чить на дальневосточном заводе «Зве-зда» (75% принадлежит консорциуму «Роснефти» и Газпромбанка, 25% – АО «ОСК»). Прогнозный заказ с удов и шельфовой техники на верфи до 2030 года оценивается в 116 единиц. Ос-новной объем этих заказов планирует обеспечить компания «Роснефть».

Несмотря на сосредоточение зака-зов на Дальнем Востоке, верфям Се-веро-Запа да хватит заказов да же с учетом существующей загрузки, счи-тает заместитель начальник отделе-ния Кры ловского государственного научного центра Александр Чемода-нов. «Номенклатура судов и объектов морской техники для освоения аркти-ческих месторождений чрезвычайно широка, а перспективная количест-венная потребность на период до 2030 превышает тысячу единиц», – подчер-кивает он.

В Объединенной судостроительной

корпорации (ОСК, в холдинг входит около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроитель-ных предприятий, в чис ле которых Выборгский судостроительный завод) «Эксперту С-З» сообщили, что ведут переговоры о будущей загрузке верфей на Северо-Западе, начиная с 2017-2018 годов. «ОСК в постоянном режиме ве-дет переговоры с традиционными за-казчиками, работающими в Арктике: Атомфлотом, Росморпортом и Совком-флотом», – добавили в компании.

В настоящий момент ряд верфей Се-веро-Запада выполняет заказы, свя-занные с Арктикой. На Ба лтийском заводе этим летом был спущен на воду головной атомоход «Арктика» проекта 22220, идет строительство еще двух ле-доколов – «Урал» и «Сибирь». На «Адми-ралтейских верфях» недавно по заказу ВМФ был создан ледокол-снабженец «Илья Муромец» проекта 21180. Кро-ме того, на предприятии собираются заложить два военных ледокола для освоения Арктики водоизмещением 8,5 тыс. тонн, говори л глава верфи Александр Бузаков.

При этом общей д л я с удос т рои-тельного рынка тенденцией сейчас яв л яетс я концен т раци я топ ливно-энергетическими компаниями зака-

зов на зарубежных верфях (в первую очередь азиатских) в силу более вы-годного соотношения цены и качества строительства. В прошлом году, чтобы переломить сложившуюся ситуацию, Минтрансом был подготовлен зако-нопроект, согласно которому все мор-ские перевозки российской нефти и СПГ с 2020 года должны производиться только судами, построенными на рос-сийских верфях. С учетом того, что от проектирования до ввода судна в экс-плуатацию проходит два-четыре года, эксперты высказывают сомнения, что такая задача выполнима.

Несмотря на то что на азиатских верфях строить дешевле, экономиче-ская целесообразность строительства флота в России есть, убежден началь-ник аналитического отдела ИК «ЛМС» Дмитрий Кумановский. «Во-первых, добавочная стоимость остается в стра-не. Во-вторых, российская финансовая система, кредитующая верфи и лизинг судов, получает новых клиентов и пор-тфель заказов. В-третьих, на террито-рии России не действуют меж дуна-родные санкции, на ложенные США, Европой и Японией на шельфовые про-екты в России», – перечисляет он.

ВСЗ обеспечен перспективными за-казами на производство ледоколов и рыболовецких судов до 2023 года, их объем оценивается в 43 млрд руб.

Верфи СеВеро-Запада плыВут В Сторону арктики

н

фот

о: а

рхиВ

«эк

Спер

т С-

З»

опыт строительства ледоколов для арктики ВСЗ, в частности, включает судно снабжения проекта 507 «алексей Чириков», построенное вместе с финской Arctech Helsinki Shipyard

8ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16СПЕЦ ПР ОЕК Т

ртика считается одним из основных драйверов ро-ста для нефтегазовой от-расли в перспективе бли-жайших дес яти летий. В связи со стратегическим значением регион посте-

пенно превращается в арену для гео- политического столкновения интересов. Причем свои интересы в регионе начина-ют отстаивать не только приарктические государства, но и Китай, не имеющий выхода к морям Северного Ледовитого океана.

Стратегический запасПо данным Геологической службы США, под толщей арктических льдов скрывает-ся 90 млрд баррелей нефти (13% мировых неразведанных запасов), 48,3 трлн кубо-метров природного газа (30% мировых неразведанных запасов) и 44 млрд бар-релей газового конденсата (20% миро-

вых неразведанных запасов). Всего же за полярным кругом покоится порядка 412 млрд баррелей нефтяного эквивалента, или 22% мировых неразведанных запа-сов углеводородов. Львиную долю этих ресурсов делят между собой Россия, США и Дания, которым в сумме принадлежит более 88% богатств региона. Оставшиеся полярные ресурсы делят Канада, Норве-гия и Исландия, но их запасы существен-но ниже. А Финляндия и Швеция хоть и входят в число практических государств, но не предъявляют территориальных претензий на континентальный шельф Северного Ледовитого океана и приле-гающих морей, так как не имеют с ним береговой линии по Северному Ледови-тому океану.

По большей части арктические угле-водороды сосредоточены на территории российского шельфа. Один лишь Запад-но-Сибирский бассейн содержит до 32% от ресурсной базы региона. Если же доба-вить к этому запасы других арктических территорий страны, то доля России будет близка к 60%. При этом страна опережает своих конкурентов в разы только по запа-

сам газа, тогда как по нефти отрыв от кон-курентов выглядит не таким серьезным.

Тем временем по объемам геологораз-ведки Россия уступает пальму первенст-ва США и Норвегии. Несколько лет на-зад об этой проблеме говорил министр природных ресурсов Сергей Донской. По его оценке, геологическая изученность российского шельфа в десять раз усту-пает американскому шельфу Чукотского моря и в 20 раз шельфу Норвегии. Такое отставание от конкурентов в изучении месторождений приводит к отставанию в их разработке. По добыче газа в регио-не страна серьезно отстает от Норвегии, развившей бурную деятельность на кон-тинентальном шельфе, а по добыче нефти проигрывает не только северному соседу, но и США, осваивающим прибрежные ме-сторождения Аляски. Более выигрышно Россия смотрится на фоне Канады и Да-нии, которые к добыче нефтегазовых ре-сурсов в своих арктических владениях до сегодняшнего дня не приступали.

«Объемы геологоразведочных работ в норвежском секторе Баренцева моря не-измеримо более велики, но их результа-

Александр Колпаков

Чтобы добиться успеха в разработке арктических месторождений, российским компаниям необходимо активнее вкладываться в геологоразведку и технологии, а также выстраивать связи с международными партнерами. Это позволит им преуспеть в освоении Арктики после того, как на сырьевых рынках установится штиль

Нефтяной полярный горизонт

А

ОСвОЕниЕ а РК Т ичЕСКОг О шЕ ль фа

Спецпроект подготовлен в партнерстве с ООО «Газпром нефть шельф»

9

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

СПЕЦ ПР ОЕК Т

ты не ошеломляют. По сути, в разработку введены два месторождения: газовое Сно-вит и нефтяное Голиаф», – комментирует директор ООО «Гекон» Михаил Григорь-ев. Отставание России в разработке Ар-ктики от Норвегии и США он объясняет ставкой на освоение сухопутных место-рождений. Начало добычи определяется тремя факторами: наличием ресурсной базы (привлекательной для ввода в ос-воение), технологий и транспортной си-стемы, поясняет эксперт, добавляя, что, исходя из этих критериев, в разработке арктических месторождений до послед-него времени не было нужды.

Шельфовые накопленияПо российскому законодательству пра-во освоения шельфа закреплено за госу-дарственными компаниями, имеющими пятилетний опыт работы на морских месторождениях. Внутри страны этому критерию отвечают только «Газпром», «Газпром нефть» и «Роснефть». На двоих они контролируют до 90% перспективных площадей шельфа. В копилке «Газпрома» находятся лицензии на разработку 40 шельфовых участков, «Роснефти» – на 51 участок. Остальные лицензии распреде-лены между частными игроками, основ-ным из которых является «Лукойл». Они были выданы еще до ужесточения усло-вий работы на шельфе (соответствующие поправки в закон «О недрах» приняли в 2008 году). Периодически вопрос либе-рализации доступа частников на шельф звучит на государственном уровне, но окончательного решения на сей счет пока не принято.

Единственным примером добычи угле-водородов на российском арктическом шельфе является проект «Газпром нефти» (дочерняя структура «Газпрома») по раз-работке Приразломного месторождения в Печорском море, извлекаемые запасы которого превышают 70 млн тонн черного золота. Интерес к его освоению холдинг начал проявлять уже в начале 1990-х го-дов, выступив вместе с подрядчиками уч-редителем ЗАО «Росшельф». За 21 год реа-лизации проекта состав его участников и технологии не раз менялись, но, несмотря на непростую судьбу, он был претворен в жизнь. Эксплуатация месторождения началась в декабре 2013 года, а в прош-лом году здесь было добыто более 800 тыс. тонн нефти. В планах компании на 2016 год – обеспечить на Приразломном добычу более 2 млн тонн нефти, а к 2020 году – выйти на показатель в 5 млн тонн.

Портфель шельфовых активов «Газ-пром нефти» также включают Долгинское месторождение (извлекаемые запасы бо-лее 200 млн тонн нефти), Северо-Запад-ный (105 млн тонн нефти, 60 млрд кубо-метров газа), Хейсовский (140 млн тонн

нефти и конденсата, 2 трлн кубометров газа) и Северо-Врангелевский (прогноз-ные геологические ресурсы оцениваются более чем в 3 млрд тонн н.э.) лицензион-ный участки, где производятся геоло-горазведочные работы. А в отношении двух первых месторождений компания подписала меморандум о расширении сотрудничества при совместной развед-ке, разработке и добыче углеводородов с вьетнамской Petrovietnam.

Долгинское месторождение, располо-женное в центральной части Печорского моря, – наиболее изученное из невве-денных проектов «Газпром нефти». На месторождении были проведены сей-сморазведочные работы и сейсмические исследования, а также завершено буре-ние четырех разведочных скважин (три Северо-Долгинских и одна Южно-Дол-гинская). По итогам бурения скважины «Газпром нефть» получила приток газа, в связи с чем его геологическая модель была актуализирована. На следующий год компания запланировала моделиро-вание сейсмической съемки 3D и поиск партнера для совместной реализации проекта. Заместитель генерального ди-

ректора «Газпром нефти» по развитию шельфовых проектов Андрей Патрушев сообщал, что при разработке арктических месторождений компания рассчитывает на партнеров из азиатского региона. В частности, подобное предложение было отправлено китайской госкомпании CNOOC.

Поблизости от Долгинского место-рождения расположен Северо-Запад-ный лицензионный участок, площадью 8,8 тыс. кв. км. Глубина моря в преде-лах участка составляет около 200 м, а общий объем выполненных на блоке сейсморазведочных работ категории 2D достигает 11,5 тыс. погонных км.

Западнее острова Новая Земля, на севере Баренцева моря находится Хей-совский лицензионный участок. Сте-пень изученности его пока невысока – общий объем проведенных сейсмо-разведочных работ категории 2D со-ставляет только 8,3 тыс. погонных км. Во многом это обусловлено сложными природно-к лиматическими условия, характерными для этого региона. На северо-запа де и северо-вос токе от у частка льды могу т держатьс я кру-

ОСвОЕниЕ а РК Т ичЕСКОг О шЕ ль фа

В последнее время вокруг Арктики заметно активизировалась законотворческая деятельность. Только за этот год был утвержден план реализации стратегии развития Арктики до 2020 года, начались работы над новой редакцией госпрограммы по разви-тию региона. Кроме того, Минэкономразвития недавно представило законопроект «О развитии Арктической зоны РФ», в котором регион назван особым объектом государст-венного регулирования, не являющимся частью административно-территориального деления страны.

Систему управления Арктикой в новом законе чиновники предлагают выстроить по территориальному принципу в противовес отраслевому. Для этого на Севере пред-полагается создать специальные опорные зоны, которым будет положена господдер-жка. Последние, впрочем, определяются в документе довольно размыто. Сказано только, что под ними понимаются проекты социально-экономического развития, направленные на достижение стратегических интересов страны и обеспечения наци-ональной безопасности в Арктике. Всего опорных зон будет выделено восемь – по одной на каждый арктический регион. Полноценную работу опорные зоны начнут к 2025 году.

Арктическое законотворчество

Прогноз добычи нефти в России, млн тонн

10ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16СПЕЦ ПР ОЕК Т ОСвОЕниЕ а РК Т ичЕСКОг О шЕ ль фа

глый год, хотя в отдельные годы море освобождается.

Право на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородов Северо-Врангелевского лицензионного участка «Газпром нефть» получила в 2014 году. На сегодняшний день компания прове-ла гравиразведку и магниторазведку на этом участке и после обработки данных намерена приступить к полному циклу геологоразведочных работ.

Попасть под нефтяной пресс

Добыча газа российскими компаниями в настоящий момент ведется только в материковой части Арктики, тогда как шельф остается неразработанным. Из амбициозных проектов в регионе сто-ит упомянуть разработку «Газпромом» Штокмановского газоконденсатного месторождения, считающегося одним из крупнейших в мире (прогнозные ре-сурсы – 3,9 трлн кубометров газа и 56,1 млн тонн газового конденсата). Чтобы оценить его масштабы, достаточно ска-зать, что проектная добыча голубого топлива на месторождении превышает годовое потребление газа Германией. Зеленый свет первый этап проекта по-лучил в 2008 году, когда было учрежде-но совместное предприятие «Штокман Деве лопмен т А Г», прина д ле жащее

«Газпрому» (51%), французской Total (25%) и норвежской Statoil ASA (24%). Но амбициозному начинанию так и не удалось набрать ход. Вначале между партнерами возникли разногласия от-носительно технологий освоения ме-сторождения, а затем в США разразился сланцевый бум, снизивший спрос на газ. Все это привело к неоднократному переносу сроков проекта и его удоро-

жанию. В итоге инициативу пришлось отложить до лучших времен. По послед-ней информации, два участка Штокма-на предположительно будут введены в строй к 2025 году.

Та же участь постигла и ряд других рос-сийских проектов в регионе. Серьезным ударом для них стали санкции, запре-тившие американскому и европейскому бизнесу ввозить оборудование для работ

Крупнейшие месторождения углеводородов в Арктической шельфовой зоне Российской Федерации

Арктика в цифрах

ФОТ

О: ГА

зпРО

м н

еФТь

шел

ьФ

ФОТ

О: м

инэн

е РГО

11

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

на шельфе. Так, произошедшее вынудило американскую ExxonMobil покинуть со- вместный с «Роснефтью» проект по ра-боте в Карском море, оставив партнера без буровой установки. В итоге планы «Роснефти» по разведке были отложены до 2019 года.

И это не единичный пример. В этом году Роснедра согласовали компаниям пе-ренос сроков геологоразведки и добычи на 31 участке, в том числе и на шельфе аркти-ческих морей. И основной причиной этого стали даже не санкции, а рухнувшие цены на нефть. Цена безубыточности добычи нефти в Арктике находится в коридоре 52-81 доллара за баррель, отмечали в Мин- энерго, тогда как цена на черное золото в по-следнее время ниже этой границы. В этих условиях бизнесу оказалось выгоднее со- средоточиться на менее затратных проек-тах с более быстрой отдачей, чем осваи-вать дорогие арктические ресурсы. Такую линию поведения, в частности, выбрали Statoil, ConocoPhillips, Chevron. По подсче-там IHS Markit, объемы обнаруженных объемов нефти и газа в минувшем году стали наиболее низкими за последние 64 года.

«Арктические работы находятся под прессом низких цен на сырье. Видимо, мы стоим на пороге пересмотра стратегий компаний в отношении Арктики – и не только в России, но и в остальных аркти-

ческих прибрежных странах», – полагает Михаил Григорьев.

Однако для проектов, реализованных до введения санкционного режима и паде-ния на сырьевых рынках, положение дел обстоит более выигрышно. «Нисходящие ценовые тренды на нефть могут повлиять только на сроки возврата инвестиций. На сегодняшний день на месторождении ве-дется планомерное наращивание объемов добычи нефти и проводится постоянная работа по снижению ее себестоимости. Наибольшей отдачи проект достигнет че-рез несколько лет, когда компания выйдет на пик добычи и себестоимость одного барреля составит 10 долларов», – расска-зывают представители компании «Газ-пром нефть шельф».

Утром деньги, вечером ресурсы

Тем не менее, несмотря на заморозку

ряда проектов, в более длительном го-ризонте освоение арктических богатств, скорее всего, вернется в мировую по-вестку дня. В 2020 Артика займет 3% в мировой добыче углеводородов, а к 2035 году ее доля вырастет до 9%, уверены аналитики норвежской консалтинговой компании Rustad Energy. Для России же первоочередной задачей является до-быча на шельфе нефтяных ресурсов. В соответствии с прогнозом Минэнерго из-за истощения старых месторождений добыча черного золота в России может к 2035 году упасть от 1,2% до 46%, следует из генеральной схемы развития нефтя-ной отрасли до 2035 года, подготовлен-ной ведомством. Компенсировать такое падение стране придется за счет разра-ботки трудноизвлекаемых месторожде-ний Восточной Сибири и ресурсов Арк-тики. Похожим образом обстоят дела и

в Норвегии, где нефтяная отрасль также играет роль бюджетообразующей.

По мнению начальника управления операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Георгия Ващенко, чтобы ускорить освоение арктического шельфа, российским компаниям необхо-димо инвестировать в геологоразведоч-ные работы и производство оборудования для снижения зависимости от импорта. Помимо этого, эксперт подчеркивает зна-чимость международного взаимодейст-вия для доступа к технологиям и более дешевым финансовым ресурсам. В со-трудничестве с зарубежными топливно-энергетическими компаниями осваивать шельф будет дешевле, и такое партнерст-во возможно не только с западными, но и восточными партнерами, заключает он.

Признавая стратегическое значение освоения арктических месторождений, необходимо понимать, что срок от их

открытия до запуска может исчисляться десятилетиями. Продолжительность про-екта Хеброн компании Exxon Mobil соста-вила 26 лет, Голиат в Норвегии – 15 лет.

«Разработка ресурсов углеводородов на арктическом шельфе объективно являет-ся самым капиталоемким направлением российской нефтегазовой отрасли. Эко-номика арктических проектов, предусма-тривающая значительные инвестиции, является чувствительной к цене на нефть. Вместе с тем добыча нефти на шельфовых проектах – это по большей части долгос-рочная перспектива. Текущие колебания, а также среднесрочные прогнозы по сто-имости углеводородов не оказывают су-щественного влияния на принятие реше-н и й с е г о д н я о б и н в е с т и ц и я х в геологоразведку», – полагают в ООО «Газ-пром нефть шельф. Санкт-Петербург

СПЕЦ ПР ОЕК ТОСвОЕниЕ а РК Т ичЕСКОг О шЕ ль фа

Крупнейшие месторождения углеводородов в Арктической шельфовой зоне Российской Федерации

Единственным примером добычи углеводородов на российском арктическом шельфе явля-ется проект «Газпром нефти» по разработке Приразломного месторождения, извлекаемые запасы которого превышают 70 млн тонн черного золота

ФОТ

О: ГА

зПРО

м н

ЕФТь

шЕл

ьФ

12ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16СПЕЦ ПР ОЕК Т

ежледовый период в юго-вос-точной части Баренцева моря не превышает 120 дней. Поэ-тому производственному объ-единению «Арктикморнефте-газразведка» (АМНГР), которое занималось разведкой Прираз-

ломного, предстояло совершить настоящий подвиг. За неполных три месяца необходимо было доставить на площадь работ плавучую буровую установку «Кольская», установить ее на точке, пробурить скважину глубиной свы-ше 3 тыс. м, провести ее испытание и консер-вацию, после чего отбуксировать буровую на базу. «На счету был буквально каждый день, – поделился воспоминаниями руководивший в то время работами по испытанию скважины № 1 Олег Заливчий. – До подхода льдов оста-валось крайне мало времени, погода в море ухудшалась, пенетрация (заглубление) опор была минимально допустимой из-за плотно-го песчаного дна». Но, как выяснилось позд-нее, главной проблемой был не цейтнот и не риск срыва буровой.

В ходе испытаний из скважины был полу-чен приток нефти с запахом сероводорода, при этом максимальный дебет составил всего 80 кубометров в сутки. Результат, при кото-ром, в принципе, достаточно логичным ре-шением было бы прекращение работ. Однако главный геолог АМНГР Юрий Федоровский согласился с предложением Олега Заливче-го провести соляно-кислотную обработку призабойной зоны скважины (впервые на шельфе), как это обычно делается при работе с карбонатами пермских отложений.

После проведения операции и очистки скважины команда проекта получила дебит нефти 400 кубометров в сутки. Одно пра-вильное решение – и месторождение стало первым в Арктике, а не пополнило список перспективных, но недоразведанных.

Впрочем, и тогда до символа Приразлом-ному было еще очень далеко. В 1990 годы проект «Приразломное», как и вся страна, пе-реживал непростые времена – от торжествен-ной закладки морской ледостойкой стацио-нарной платформы (МЛСП) «Приразломная» на «Севмаше» в декабре 1995 года до спуска на воду прошло долгих 15 лет. Зато дальше собы-тия разворачивались стремительно. В 2010-м «Приразломную» отбуксировали в Кольский залив для достройки на 35-м судоремонтном

заводе. Уже в августе 2011-го строительство платформы было завершено, и она заняла свое место в Печорском море.

В течение 2012 года платформу укрепи-ли защитной щебне-каменной бермой (ее объем – свыше 45 тыс. кубометров), однов-ременно с этим объект проходил независи-мый комплексный экспресс-аудит с участием специалистов таких грандов, как Kvaerner, Schlumberger, Halliburton и ЦНИИ морско-го флота. Целью было определение рисков для этапа пусконаладочных работ проекта, а также анализ его соответствия международ-ным стандартам и нормативным документам Российской Федерации. По результатам ауди-та эксперты отметили соответствие МЛСП

«Приразломная» международным стандар-там. Добыча нефти на Приразломном нача-лась в декабре 2013 года, а спустя еще пять месяцев, в апреле 2014 года, первая партия арктической нефти сорта ARCO отправилась к европейским потребителям.

Приразломная оптимизация Приразломное – первое и пока единственное месторождение на российском шельфе Арк-тики, где ведется добыча нефти. В 2013-2014 годах на месторождении было добыто более 300 тыс. тонн нефти, в 2015 году эта цифра возросла более чем в 2,5 раза. Сегодня добыча ведется из четырех скважин, а всего построе-но восемь: помимо добывающих, действуют

три нагнетательных и поглощающая. К 2023 году количество скважин увеличится до 32 (19 добывающих, 12 нагнетательных, одна поглощающая).

Важным этапом для Приразломного стал декабрь 2015 года, когда Роснедра утвердили изменения к технологической схеме проек-та. Согласно документу, период стабильной добычи на Приразломном месторождении за счет повышения эффективности разработ-ки продлен на два года (с трех до пяти лет), при этом объем добычи нефти за этот период должен увеличиться в 1,8 раза – до 23,1 млн тонн – за счет использования рационального бурения. И это количество должны дать 32, а не 36 скважин, как предусматривал перво-

начальный план. Сокращение капитальных затрат на бурение, соответственно, позитив-но скажется на общей экономике проекта. На пике актив будет давать 4,8 млн тонн нефти в год. Кроме того, обновленная технологи-ческая схема предусматривает рост суммар-ного объема геологических запасов Прираз-ломного месторождения по категориям С1 и С2 на 12%, до 263 млн тонн, – это результат переинтерпретации сейсмических данных, утвержденных Государственной комиссией по запасам полезных ископаемых. Период эксплуатации Приразломного нефтяного месторождения, соответственно, увеличен до 35 лет. 2016 год был отмечен для проек-та разработки Приразломного еще одним

Александра Савина

Сегодня проект разработки Приразломного месторождения на шельфе Печорского моря по праву считается символом первенства России в промышленном освоении Арктики. Более 2 млн тонн добытой нефти, долгосрочные контракты с НПЗ Северо-Западной Европы, отлаженная логистика в сверхжестких арктических условиях – список достижений внушителен. Однако мало кому известно, что история Приразломного могла закончиться, так, по сути, и не начавшись, в далеком 1989 году

Платформа для большого старта

М

А РК Т ичЕСК иЕ Т Е х нО лОг ии

Сегодня на Приразломном месторождении добыча нефти ведется из четырех скважин, к 2023 году их количество увеличится до 19

ФОТ

О: ГА

ЗПРО

М Н

ЕФТь

шЕл

ьФ

13

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

СПЕЦ ПР ОЕК ТФ

ОТО:

Газп

рОм

неФ

Ть ш

ельФ

А РК Т ичЕСК иЕ Т Е х нО лОг ии

важнейшим событием – изменением транс-портно-логистической схемы. Если раньше для доставки нефти с «Приразломной» в Роттердам использовалось два челночных танкера дедвейтом по 70 тыс. тонн – «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», – то начиная с февраля, сырье сначала транспортируется на танкер-накопитель «Умба», установленный на рейде в Кольском заливе вблизи Мурман-ска, дедвейтом 300 тыс. тонн, а уже оттуда от-дельными танкерами идет в Европу. «Исполь-зование плавучего нефтехранилища «Умба» позволило компании более гибко подходить к планированию объемов танкерных партий: укрупнить поставляемые партии сырья, оп-тимизировать стоимость фрахта и тем самым повысить эффективность экспорта нефти ар-ктических сортов, – пояснил управляющий директор компании Gazprom Neft Trading GmbH Виталий Вяткин. – Размещение пе-ревалочного комплекса в незамерзающем Кольском заливе позволило существенно повысить эффективность поставок за счет сокращения времени круговых рейсов тан-керов, обеспечивающих доставку нефти с Новопортовского и Приразломного место-рождений, и использования стандартного флота для отправки нефти потребителям».

Сами европейские потребители приняли арктическую нефть нового сорта ARCO на ура. Основным целевым рынком для сырья с Приразломного была выбрана Северо-За-падная Европа, а точнее – так называемый регион ARA (Амстердам – Роттердам – Ан-тверпен). По информации Виталия Вят-кина, выбор обусловлен в первую очередь

логистической доступностью и импортоза-висимостью региона, а также наличием в нем заводов, специализирующихся именно на переработке тяжелых нефтей, сходных по качеству с ARCO. Действительно, нефть Приразломного месторождения отличается высокой плотностью, повышенным содержа-нием серы и, напротив, низким – парафина.

В 2014-2015 годах европейские потребите-ли получили 1,1 млн тонн нефти ARCO, весь 2016 год закрыт новым долгосрочным кон-трактом с одной из крупнейших европейских нефтяных компаний.

Сегодня «Газпром нефть» активно работа-ет над расширением пула покупателей нефти ARCO, тем более что после корректировки транспортно-логистической схемы появи-лась возможность поставок нового сорта в любую точку Старого Света. Первой ласточ-кой стала отгрузка ARCO в средиземномор-ский регион в начале 2016 года. В перспек-тиве география поставок арктической нефти может быть расширена за счет рынков Азиат-ско-Тихоокеанского региона – по Северному морскому пути.

«Тюнинг» для платформыНесмотря на уже достигнутую эффектив-ность проекта, развитие «Приразломной» не останавливается, и уже в 2016 году стартует изначально интегрированный в схему осво-ения месторождения процесс технического перевооружения платформы.

В рамках программы техперевооружения МЛСП повысится эффективность 37 систем платформы. Изменения затронут технологи-

ческий, энергетический и буровой комплек-сы, а также комплекс механического обору-дования, обеспечения жизнедеятельности и безопасности, автоматизированную систему безопасности, системы навигации, связи и телекоммуникаций.

Пожалуй, ключевой проект в этом списке – модернизация бурового комплекса, включа-ющая, в частности, переход с буровых раство-ров на водной основе на инвертно-эмульси-онный буровой раствор. Это необходимо для строительства 11 наклонно направленных скважин глубиной более 6 тыс. м по стволу, с горизонтальными участками до 1 тыс. м и со смещением от центра скважин до 4 тыс. м.

Еще одно важное направление развития проекта – совершенствование береговой инфраструктуры. Уже на лето нынешнего года запланирован ввод в эксплуатацию вто-рой и третьей очередей вахтового поселка Варандей, который станет надежной базой для работающих на платформе вахтовиков. А в конце 2017-го должен заработать ведом-ственный вертодром «Газпром нефть шель-фа». К 2022 году на месторождении должен быть закончен процесс бурения последней, 32-й, скважины, что выведет в 2023 году ме-сторождение на пик добычи в 4,8 млн тонн и сделает его важным звеном достижения стратегической цели «Газпром нефти» – со-хранить добычу на уровне 100 млн т.н.э. к 2025 году.

Санкт-Петербург

Материал был опубликован в журнале «Сибирская нефть»

Добыча, хранение и отгрузка нефти на млСп «приразломная»

14ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16СПЕЦ ПР ОЕК Т

арктических проектов и за-действованных в них пред-приятий появился и новый импульс. Президентом Рос-сии Владимиром Путиным была поставлена задача по переориентированию вы-

сокотехнологических производств обо-ронно-промышленного комплекса для производства гражданской высокотех-нологичной продукции.

«Огромные деньги, которые мы сегод-ня вынуждены платить иностранным по-ставщикам инженерно-технических сис-тем и технологий, необходимо оставлять внутри страны. Тем самым мы добьемся необходимой стабильности и долгосроч-ного характера работы всех предприя-тий, которые сейчас сгруппировались в рамках стратегических задач по освое-нию Арктики, – отмечает вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. – Сегодня занять и сохранить достойное место в мире можно, только поддерживая и интенсивно повы-шая уровень знаний и технологий. Для Арктики это в высшей степени актуально. У нас есть все возможности, и надо их про-сто реализовать. Без научно-технических инноваций невозможно повышение рен-табельности арктических предприятий».

Прикладные научные исследования и разработки по Арктике уже сейчас финан-сируются в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направ-лениям развития научно-технологиче-ского комплекса России» на 2014-2020 годы. В период 2014-2016 годов был про-финансирован 31 проект по разработке материалов и технических средств для работы в Арктической зоне. О том, что и государство, и бизнес готовы вклады-

ваться в Арктику, говорит общий объем финансирования этих проектов, который за 2014-2016 годы составил 1 млрд 300 млн бюджетных средств и 560 млн рублей из внебюджетных источников.

Арктический кластер Северной столицы

Прекрасные перспективы для развития арктического кластера существуют в Санкт-Петербурге. Это обосновал, высту-пая на недавнем совместном заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Мор-ской коллегии при Правительстве РФ, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

«Санкт-Петербург по праву называ-ют крупнейшим центром полярных ис-следований и судостроения. Наш город действительно внес большой вклад в из-учение и освоение Арктики, в создание морской техники, уникального энерге-тического оборудования, подготовку кадров для предприятий Крайнего Се-вера, – констатировал градоначальник. – У нас сконцентрирован целый ряд на-учно-исследовательских организаций и высокотехнологичных промышленных предприятий».

Среди ведущих научных центров стоит отметить Арктический и антарктический научно-исследовательский институт, Все-российский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ре-сурсов мирового океана им. академика И.С. Грамберга, Всероссийский научно-исследовательский геологический инсти-тут им. А.П. Карпинского. А также уни-кальный Крыловский государственный научный центр, который уже несколько

десятилетий бессменно является голов-ной научно-исследовательской организа-цией отечественного судостроения. Тра-диции освоения полярных широт сегодня поддерживают проектные организации СПМБМ «Малахит», ЦКБ МТ «Рубин», «Се-верное» ПКБ, в арктический кластер вхо-дят также наши флагманы: «Балтийский завод – Судостроение», «Адмиралтейские верфи», «Северная верфь».

«Наши корабелы строят ледоколы, в том числе атомные, а также танкеры и суда для снабжения буровых платформ. В последние годы именно Санкт-Петербург стал основной площадкой для размеще-ния заказов по импортозамещению в ар-ктических программах. Наши специали-сты принимают самое активное участие в поиске новых технологий, инженерных решений, ведут научные и прикладные исследования в целях защиты наших ин-тересов в Арктике», – подчеркнул Георгий Полтавченко.

Российское – значит отличное!

Эксперты компании «Газпром нефть шельф» говорят, что введение санкций ЕС и США против РФ доказывает, что в сов-ременном взаимозависимом мире каж-дый участник глобальных экономических процессов должен быть готов принять новые вызовы и уметь ответить на них. При этом сегодня нет ситуаций, где из-за санкций компания была бы вынуждена приостановить какие-то проекты, нет ситуаций, где остановились бы важные производственные процессы. Западные подрядчики, изготовители оборудования продолжают работы по его обслужива-нию. Да, определенные сложности санк-

Марина Скляренко, Каролина Подплетько

Реализация арктических проектов и курс на импортозамещение открывают широкие возможности для развития российских промышленных предприятий и научных центров. Это понимают как поставщики, так и наиболее передовые компании, работающие на шельфе, активно внедряющие отечественные высокотехнологичные конкурентоспособные разработки

Импульс от импортозамещения

У

ПР Омыш лЕнныЕ иннОва Ц ии

15

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

СПЕЦ ПР ОЕК ТПР Омыш лЕнныЕ иннОва Ц ии

ции создают, удлиняют сроки отдельных этапов проекта. Есть единичные случаи отказа от поставок некритичных видов оборудования и комплектующих – во всех случаях «Газпром нефть шельфу» удавалось найти альтернативу. Текущий уровень развития производства оборудо-вания для нефтедобычи в России в целом позволяет вести продуктивную работу по замещению установленного на морской ледостойкой стационарной платформе «Приразломная» импортного оборудо-вания отечественными аналогами. Все это вкупе с накопленным здесь опытом снабжения шельфовых проектов, нали-чием высококвалифицированных специ-алистов по обеспечению производства, а также благодаря наличию необходимого страхового запаса запасных частей и при-надлежностей на складах ООО «Газпром нефть шельф» позволяет обеспечить про-ект всем необходимым оборудованием.

«Мы постоянно отслеживаем текущую ситуацию: несмотря на то что значитель-ная часть используемого на шельфе обо-рудования импортного происхождения, компания имеет возможность планомер-но переходить на аналоги отечественного или азиатского производства, точечно ре-шая вопросы с поставкой запасных частей и принадлежностей к иностранному обо-рудованию. Не в последнюю очередь это происходит благодаря заблаговременно начатой программе импортозамещения», – говорит представитель «Газпром нефть шельфа».

Аналогичная ситуация складывается в сфере нефтесервисных услуг – большую часть потребности компании «Газпром нефть шельф» сегодня удовлетворяют отечественные подрядчики, и в компа-нии довольны уровнем предоставляемо-го сервиса. Кроме того, «Газпром нефть» последовательно формирует команду надежных российских подрядчиков и рас-сматривает этот процесс как один из клю-чевых факторов, способных обеспечить долгосрочное развитие. На МЛСП «При-разломная» для строительства скважин уже используют обсадные трубы отечест-венного производства, идут опытно-про-мышленные испытания инструментов, запасных частей к оборудованию и хими-ческих реагентов российского производ-ства. Например, не так давно приняты в эксплуатацию офшорные танк-контейне-ры российского производства. В ближай-шем будущем планируется проведение опытно-промышленных испытаний на-сосно-компрессорных труб, электроцент-робежных насосов и фонтанной арматуры российского производства.

Одним из положительных примеров импортозамещения из практики «Газ-пром нефти» можно выделить сотруд-ничество с «Трубной металлургической

компанией», благодаря которому удалось полностью отказаться от импортных по-ставок обсадных труб для МЛСП.

Его пример – другим наукаО том, как ориентация на импортозаме-щение дала импульс к сотрудничеству между нефтяниками и учеными, рас-сказывает ректор Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Андрей Рудской.

Создание стойких к агрессивным сре-дам материалов и сложных конструкций для добычи ресурсов на шельфе являются по-настоящему национальной задачей. И работы в этом направлении идут уже давно. Все тот же Политехнический уни-верситет в этом направлении плотно ра-ботает с ЦНИИ «Прометей» и целым рядом предприятий, в том числе ПАО «Север-

сталь». Совместные разработки новых материалов ведутся, например, со Все-российским научно-исследовательским институтом авиационных материалов. Такая кооперация позволяет достичь впе-чатляющих результатов.

«У нас есть очень мощный материа-ловедческий центр, центр аддитивных технологий. Мы занимаемся не только вопросами разработки новых сплавов для получения хладостойких сталей, а еще и интеллектуализацией технологий и производства заготовок штрипсов (заго-товок для труб большого диаметра), опре-деляющих конечные эксплуатационные свойства газопроводов. Конкретно сейчас занимаемся вопросами создания более чистых и прочных сплавов за счет термо-механической интеллектуальной обра-ботки этого металла. Первые результаты уже получены на заводе «Северсталь». Там нам удалось получить заготовки под тру-бы, которые уже даже превышают высо-колегированные стали. За этим будущее. Эффект – колоссальный! Если говорить

об экономии за счет легирования, то она составляет до 20-25%, что очень сущест-венно», – рассказывает Андрей Рудской.

В дальнейшем ученые ставят перед со-бой задачу получения хладостойких ста-лей именно для нужд северных широт, особенно для доставки углеводородов. Совместно с «Севмаш» и «Прометей» ме-тодами компьютерного инжиниринга По-литехнический университет занимается разработкой стационарных добывающих станций, которые должны обладать ко-лоссальной ударной прочностью, прочно-стью на изгиб, большим коэффициентом упругости, чтобы противостоять движе-нию льдов.

Тему раскрытия научного и инже-нерного потенциала российских вузов развивает и и.о. ректора Санкт-Петер-бургского государственного морского

технического университета Евгений Ап-полонов: «Отечественная научная школа остается на самых высоких позициях. Проектная школа в России совершенно уникальна. В западном мире система проектирования напоминает систему поиска решений «методом научного тыка», перебора вариантов. У нас же есть общая теория получения оптимальных решений».

И те задачи, которые сегодня лежат в плоскости максимального практическо-го внедрения научных и инновационных разработок, воспринимаются государст-вом как приоритетные, о чем и заявляет Дмитрий Рогозин.

«Арктика не терпит ошибок, не терпит отсутствия качества. То, что работает в Арктике, будет работать везде – можно ставить знак качества, федеральный. По-этому те работы и те средства, которые на них потрачены, должны находиться в рамках единой архитектуры замысла», – резюмирует вице-премьер.

Санкт-Петербург

Компания «Газпром нефть шельф» имеет возможность планомерно переходить на аналоги отечественного или азиатского производства

ФОТ

О: Га

зпрО

м н

еФТь

шел

ьФ

16ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16СПЕЦ ПР ОЕК Т

ранспортную схему любого шельфового проекта с точки зрения задач, которые она при-звана решать, можно разделить на три основные составляю-щие: доставка на платформу грузов, обеспечивающих рабо-

ту производственного блока, и жизнь персо-нала, вывоз добытой нефти, а также доставка самого персонала.

Составы для шельфаЧтобы понять, о каких масштабах идет речь, достаточно оценить количество материалов и оборудования, которое требуется доставить на платформу для строительства и эксплуа-тации всего одной скважины – в среднем, это 4,2 тыс. тонн. То есть вполне приличного раз-мера железнодорожный состав, груженный трубами, химикатами, сыпучими грузами, – в общем, всем, что требуется при строитель-стве скважины. Эта цифра может меняться в большую или меньшую сторону в зависи-мости от типа скважины (добывающая, на-гнетательная, шламовая), применяющихся методов повышения нефтеотдачи и т.д., но не очень значительно. Напомним, что согласно концепции освоения Приразломного место-рождения предполагается строительство 32 скважин.

Впрочем, это далеко не самая значитель-ная составляющая грузопотока, который отправляется с береговой базы проекта в Мурманске до платформы, установленной в Печорском море. Например, пресной воды в прошлом году на «Приразломную» было доставлено почти 30 тыс. тонн, дизельно-го топлива – около 25 тыс. тонн. Общий же грузопоток приблизился к отметке 100 тыс. тонн. В эту цифру, правда, включено и око-ло 12 тыс. тонн шламовых отходов, которые пришлось перевезти с платформы на берег – «Приразломная» работает по принципу нуле-вого сброса. Объем транспортировки нефти с «Приразломной» в нынешнем году должен составить порядка 2 млн тонн, а после 2020 года, когда по плану месторождение должно выйти на пиковые показатели добычи, эта цифра вырастет до 5 млн тонн. Все необхо-димые операции по подготовке, хранению и отгрузке сырья проводятся прямо на МЛСП, поэтому основа транспортно-логистической схемы проекта – морской транспорт.

Поддержка с берегаВ мире работает много морских добывающих комплексов, так что принципы построения транспортно-логистических схем для таких проектов давно разработаны и отработаны. И в транспортной схеме проекта «Приразлом-ное» не было бы ничего необычного, если бы не климат, в котором она функционирует. «У нас тяжелые погодные условия и ледовая обстановка, кроме того, ситуацию усложняет большая удаленность платформы от бере-говой базы снабжения», – уточнил замести-тель начальника управления транспортного

обеспечения «Газпром нефть шельфа» Олег Соколов.

Береговую базу, расположенную на побе-режье Кольского залива в районе Мурманска, от МЛСП разделяет 980 км. Если точнее, это не одна база, а несколько площадок, через ко-торые ведется перевалка грузов для «Прираз-ломной» – их «Газпром нефть» сейчас арен-дует у сторонних компаний. Организация доставки сюда материалов, оборудования, продуктов со всех концов страны и мира, складская логистика – то есть береговое об-служивание проекта – зона ответственности специализированной компании «Газпро-мнефть-Снабжение». Однако очевидно, что даже при наличии собственного оператора работа с нескольких разрозненных площа-

док, причем принадлежащих разным вла-дельцам, не самый оптимальный вариант. Поэтому сейчас активно прорабатывается вопрос создания собственной береговой базы в Мурманске, которая по мере реализации программы разведочного бурения на шель-фе может обслуживать и другие офшорные проекты компании.

В Кольском же заливе расположена еще одна перевалочная база компании – уже на пути нефти, которая транспортируется с месторождения в европейские порты. В танкер-накопитель класса VLCC (very large crude carrier) «Умба» дедвейтом 300 259 тонн, установленный на рейде, сырье с Приразлом-ного доставляют танкеры-челноки, обслу-живающие месторождение. Здесь оно хра-нится, проходит таможенное и пограничное оформление, после чего отгружается на суда потребителей. Использование такой схемы позволяет значительно сократить маршрут (а значит, и время) круговых рейсов танкеров «Приразломного» – с 3,5 тыс. до 1070 морских миль за рейс – и, соответственно, увеличить частоту отгрузок без увеличения количества танкеров. Кроме того, наличие перевалочной базы дает возможность покупателям неф-ти ARCO применять для транспортировки стандартные суда неледового класса. Ведь для того чтобы добраться от побережья Пе-чорского моря до незамерзающего Кольского залива, необходима особая морская техни-ка, способная самостоятельно прокладывать себе дорогу во льдах, толщина которых иног-да достигает 1,5 м.

Ледовый классВесь «приразломный флот» способен рабо-тать во льдах. Два танкера-челнока («Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов») построены спе-циально под проект и имеют усиленный ле-довый класс Arc 6. Суда обеспечения «Юрий Топчев» и «Владислав Стрижев», которые также строились параллельно с самой плат-формой, – ледокольного класса Icebreaker 6. Однако особенности судов не только в ледо-кольных возможностях.

«У танкеров уникальная система приема-передачи нефти – за счет комплекса динами-ческого позиционирования они способны швартоваться и принимать нефть из отгру-зочного комплекса «Приразломной» через носовое погрузочное устройство, находясь на

Игорь Свириз

Организация морской добычи – процесс крайне сложный и ресурсоемкий. И дело не только в необходимости создания сложнейшего технологического комплекса – платформы, с которой ведется бурение, где живут и работают люди, занимающиеся разработкой месторождения. Не менее трудная задача – обеспечение бесперебойной работы логистической схемы, обеспечивающей функционирование объекта в сложнейших климатических условиях

Арктические маршруты

Т

лОг иС Т иК а

Весь «приразломный флот» способен работать и на чистой воде и во льдах

ФОТ

О: ГА

зпрО

м Н

еФТь

шел

ьФ

17

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

СПЕЦ ПР ОЕК ТлОг иС Т иК а

определенном расстоянии от платформы», – рассказал Олег Соколов.

Правда, по словам заместителя началь-ника отдела эксплуатации флота «Газпром нефть шельфа» Константина Сурикова, с природными ограничениями приходится считаться, даже обладая самой современной техникой: «Льды в районе платформы под-вижные, приходится ловить моменты, когда условия позволяют проводить отгрузки. Та-кие окна не превышают шести часов, потом направление течения вновь сменяется, лед, давящий на танкер, не дает ему удерживаться в секторе отгрузки, поэтому судно отсоединя-ется и отходит, пока условия вновь не станут благоприятными».

В отгрузках задействованы и снабженцы – одно из них в этой ситуации исполняет функ-цию дежурного судна, присутствие которого в зоне работ предусмотрено планом ликви-дации аварийных разливов нефти (ЛАРН).

«Для этого мы установили на наших су-дах дополнительное оборудование для сбора нефти в ледовых условиях, – пояснил Конс-тантин Суриков. – Вообще, все суда обеспе-чения, которые работают в проекте, взаимо-заменяемы. Просто по мере необходимости на любое из судов устанавливаются специ-альные модули того или иного назначения, которые легко снять, если оно опять уходит в грузовой рейс».

Воздушные коридорыМорской транспорт относительно дешев, позволяет перевозить большие объемы, од-

нако у него есть один существенный недо-статок – он медленный. Поэтому для решения транспортных задач на шельфовых проектах, которые требуют оперативности, существует лишь один вариант – авиация.

Здесь, конечно, есть свои ограничения. Например, размер взлетной полосы в аэро-порту поселка Варандей, который связыва-ет платформу с большой землей, – 1,7 км, что позволяет принимать лишь небольшие самолеты взлетной массой до 25 тонн. Поэ-тому персонал «Приразломной» из базово-го для авиационного обеспечения проекта города – Архангельска – прибывает сюда на турбовинтовых Ан-24. Техника надежная, но современной ее назвать сложно – первый 24-й отправился в полет в далеком 1959-м. Конечно, все самолеты проходят плановые и капитальные ремонты, сама «Газпром нефть шельф» проводит аудиты состояния парка авиакомпаний-подрядчиков, но вечной тех-ники не бывает – ресурс самолетов-ветеранов будет исчерпан уже к 2020 году. А равноцен-ной замены этим машинам нет – если похо-жие по характеристикам машины в мире и существуют, в России они не сертифицирова-ны. Так что сейчас в компании активно идет поиск решения грядущей проблемы.

В принципе, есть возможность уйти из Ар-хангельска на запасной аэродром – в Нарьян-Мар, откуда людей на Варандей можно будет доставлять вертолетами. Правда, это будет уже другая арифметика – вместо 8-11 рейсов самолетных рейсов, понадобится втрое боль-ше вертолетных.

Из Варандея на саму платформу вахта ле-тает так же, разумеется, на вертолетах. Но к этим машинам предъявляются уже совсем другие требования, так как они летают над морем. «В 2015 году мы совместно с «Газпром авиа» провели масштабную работу – переобо-рудовали четыре вертолета Ми-8 АМТ, кото-рые летают на «Приразломную», в офшорную конфигурацию, – сообщил заместитель на-чальника отдела логистики «Газпром нефть шельфа» Александр Воронин. – В рамках модернизации установили выдавливаемые окна, вместо лавок по бортам теперь в сало-нах вертолетов по 16 кресел, установленных по направлению движения, для перевозки негабаритных грузов оборудованы специаль-ные грузовые отсеки, установлены системы приводнения».

Пока же на Варандее полным ходом идет строительство собственного вертолетодрома компании. Проект этого объекта уже прошел государственную экспертизу и должен быть введен в эксплуатацию уже в 2017-2018 годах. «Учитывая то, что аэропорт Варандея – част-ный (принадлежит Лукойлу), его использо-вание для нас достаточно накладно, – расска-зал о целях строительства Олег Соколов. – Кроме того, при развитии в регионе других аркти-ческих шельфовых проектов ценность собст-венного вертодрома значительно возрастает. Ведь даже сейчас у нас пассажирооборот со-ставляет порядка 10 тыс. человек».

Санкт-Петербург Материал был опубликован в журнале

«Сибирская нефть»

ФОТ

О: Га

зпрО

м н

еФТь

шел

ьФ

логистика проекта «приразломное»

18ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16

рктика – не только террито-рия с колоссальными запаса-ми природных ископаемых и выгодным стратегическим положением, но и климато-формирующий регион пла-неты. Малейшие изменения

природного баланса здесь серьезно влия-ют на экосистему всей планеты. Поэтому особенно важно не допустить таяния ар-ктических льдов и загрязнения побере-жья и вод северных морей стоками нефти и химическими соединениями, а также вы-мирания местных биологических видов.

Для защиты экосистемы Арктики на го-сударственном уровне разработан целый ряд специальных мер. Это и утвержденные 18 сентября 2008 года «Основы государст-венной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и даль-нейшую перспективу», и «Стратегия раз-вития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года», а также федеральные законы «О континентальном шельфе РФ» и «О вну-тренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ». Начиная с 2012 года, ежегодно реализуется проект по ликвидации накопленного экологиче-ского ущерба – «уборка» арктических тер-риторий. Но, пожалуй, главную ответст-венность за экологическую безопасность деятельности несут сами компании, реа-лизующие проекты в Арктической зоне.

Безопасность на первом месте

Показательным является подход компа-нии «Газпром нефть шельф», реализую-щий обширный комплексный подход к безопасности и минимизации воздей-ствия на арктическую природу морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная».

Круглосуточный контроль состояния МЛСП обеспечивает специальная сис-тема из свыше 60 датчиков, мгновенно реагирующих на любые изменения в ее работе, – от сейсмической активности вокруг платформы до давления грунтов и ледовых нагрузок. Еще на этапе кон-струирования в расчеты закладывались максимальные нагрузки. Так, платформа

способна выдержать прямой удар десяти-метровой волны – защиту обеспечивает дефлектор из высокопрочной стали. Глу-бина моря в районе платформы состав-ляет всего 20 метров, и «Приразломная» стоит непосредственно на дне моря, а все скважины бурятся внутри нее. Таким образом, основание платформы (кессон) одновременно является буфером между скважиной и открытым морем: защищает оборудование, обеспечивает безопасную работу персонала и способно выдержать даже прямой удар торпеды. И, безуслов-но, давление ледяного покрова, который окружает платформу с ноября по май, когда высота торосов достигает 2 м, а температура воздуха может опускаться до –50 °С. На буровой вышке «Приразлом-ной» возможно вести бурение в любую погоду: при грузоподъемности в 547 тонн она выдерживает ветровую нагрузку в 51 м/с. Но для дополнительной безопасности на скважинах установлено специальное оборудование, способное на глубине над-ежно перекрыть подъем нефти в случае необходимости.

В режиме нулевого сбросаТехнология работы МЛСП полностью исключает сброс промышленных и бы-товых отходов, масел, пластовой воды, загрязненных производственных стоков и других вредных веществ в море – реали-зуется принцип «нулевого сброса», когда все отходы утилизируются на материке. В танках-нефтехранилищах применяется «мокрый» способ хранения нефти – они постоянно заполнены либо нефтью, либо водой, что исключает образование лю-бой взрывоопасной среды. Безопасность отгрузки нефти обеспечивается рабо-той двух комплексов устройств прямой отгрузки нефти: она начинается только при единовременном соблюдении 30 не-обходимых условий. Линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки и закрытия, которая позволяет остановить отгрузку за 7 секунд максимум.

Район добычи Приразломного место-рождения окружен многочисленными государственными заповедниками и за-казниками с уникальной флорой и фауной.

Марина Скляренко

Для всех проектов, реализуемых в условиях хрупкой природной среды Арктики, обеспечение максимальной экологической и промышленной безопасности должно иметь приоритетное значение. Помимо строгого надзора и контроля со стороны государства, и сами компании, работающие на шельфе, должны проявлять ответственность и внедрять комплексные многоступенчатые системы защиты окружающей среды

Сохраняя хрупкий баланс

А

Особое внимание компания «Газпром нефть шельф» уделяет наблюдению и исследованию жизни моржей, относящихся к атлантическому подвиду и обитающих в районе МЛСП «При-разломная». Все проводившиеся в 2012-2015 годах исследования не выявили значимых колебаний в миграциях и распределении моржей в Печорском море после начала добычи нефти. Это подтверждает отсутствие негативного воздействия проекта «Приразломное» на окружающую среду

ФОТ

О: ГА

зПрО

М н

еФТь

шеЛ

ьФ

СПЕЦ ПР ОЕК Т эКО лОг ия

19

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

ФОТ

О: Га

зпрО

м н

еФТь

шел

ьФ

Поэтому компания «Газпром нефть шельф» уделяет большое внимание изучению био-логической среды юго-восточной части Ба-ренцева моря. Также ведется постоянный мониторинг береговых экосистем, в том числе островов Ненецкого заповедника (Долгий, Матвеев, Голец).

В мире с животнымиЭкологическая безопасность проекта име-ет приоритетное значение для команды «Газпром нефть шельфа» с самого начала добычи нефти на Приразломном месторо-ждении. Сегодня здесь внедрены самые современные технологические решения, позволяющие максимально сократить влияние человека на арктическую при-роду. Водозабор происходит через четыре специальных рыбозащитных устройства типа «жалюзи», которые обеспечивают эф-фективную защиту рыбы. При появлении морских млекопитающих экипажи судов во время проведения работ и маневров со-блюдают меры повышенной осторожно-сти. Для снижения шумового воздействия вертолеты, доставляющие на платформу специалистов, совершают полеты над мо-рем на комфортной для его обитателей высоте – не ниже 500 м. Кроме того, на «Приразломной» действует биоакустиче-ская установка для защиты птиц радиусом действия 3 тыс. м. Мощная акустическая система мощностью до 125 дБ транслирует беспокоящие и тревожащие звуки, а также аутентичные голоса хищников и техно-

генные шумы. Это не позволяет птицам гнездиться и образовывать постоянные стаи на защищаемой территории.

Сохраняя водные биоресурсы

Особое внимание компания «Газпром нефть шельф» уделяет наблюдению и ис-следованию жизни моржей, относящихся к атлантическому подвиду и обитающим в районе МЛСП «Приразломная». Все про-водившиеся в 2012-2015 годах исследова-ния (в районе островов Долгий, Матвеев, Голец, Большой и Малый Зеленцы, Вай-гач) не выявили значимых колебаний в миграциях и распределении моржей в Пе-чорском море после начала добычи нефти на Приразломном месторождении. Как и до начала работы платформы, постоян-ными местами залежек моржей остаются острова Долгий и Матвеев, а общая чи-сленность этих животных не изменилась. Все это подтверждает отсутствие негатив-ного воздействия проекта «Приразлом-ное» на окружающую среду.

Отдельная программа реализуется в части разведения мальков атлантическо-го лосося (семги), которых по достиже-нию двухлетнего возраста выпускают в естественные водоемы Северного рыбо-хозяйственного бассейна. За период 2012-2014 годов численность мальков лосося, выпущенных в реки Выг, Суму и Кереть, составила 150 тыс. особей. «Газпром нефть шельф» продолжает поддерживать

воспроизводство водных биоресурсов: к 2018 году планируется выпустить в ес-тественную среду обитания еще 56 тыс. мальков семги.

Предупрежден – значит вооружен

В целом работа на «Приразломной» ор-ганизована таким образом, чтобы обес-печить максимальную экологическую и промышленную безопасность проекта. На основе признанных международных практик и стандартов, в сотрудничестве с Центральным научно-исследователь-ским и проектно-конструкторским ин-ститутом морского флота компания «Газпром нефть шельф» разработала и внедрила подробный План предупре-ждения и ликвидации возможных раз-ливов нефти. Документ, согласованный Федеральным агентством морского и речного транспорта Министерства тран-спорта, Министерством энергетики Рос-сийской Федерации и утвержденный МЧС России, рассматривает различные сценарии возможных рисков и описыва-ет действия персонала и вспомогатель-ных сил в случае возникновения различ-н ы х н е п р е д в и д е н н ы х с и т у а ц и й . Компанией проводятся регулярные уче-ния с использованием спецоборудова-ния, позволяющего оперативно ликви-дировать разливы нефти в арктических условиях.

Санкт-Петербург

Экологическая ответственность в рамках проекта «приразломное»

СПЕЦ ПР ОЕК ТэКО лОг ия

20ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16СПЕЦ ПР ОЕК Т

реди наиболее востребован-ных сегодня специально-стей в Арктике, по данным мониторинга Минобрнауки: специалисты в области обо-гащения полезных ископа-емых, добычи нефти и газа,

бурения, судоводители, а также специа-листы по ряду новых направлений, «уже востребованных или тех, которые будут востребованы в ближайшие пять-десять лет». При этом в компании «Газпром нефть шельф» отмечают, что наиболее востребованы и сейчас, и в перспективе четырех-шести лет механики (специаль-ность «механизм и оборудование нефтя-ных и газовых промыслов» и разработчи-ки (специальность «разработка нефтяных и газовых месторождений»). Эксперты отмечают, что помимо узкопрофильных специалистов для системного освоения Арктики потребуется много преподава-телей, медиков и представителей других классических профессий. С учетом по-требностей в соответствующих специа-листах Минобрнауки меняет структуру приема в вузы Арктической зоны. Так, на 2016 год было предусмотрено увели-чение количества бюджетных мест по специальностям «прикладная геология», «горное дело», «нефтегазовая геодезия», «электро- и теплотехника», «информати-ка и вычислительная техника», «техника и технология строительства». Министер-ство уже развернуло работу по отладке сетевого взаимодействия арктических вузов, девять из которых объединились в Национальный арктический научно-образовательный консорциум.

Задачи кадрового обеспечения для развития Арктики в основном возло-жены Минобрнауки на вузы субъектов, непосредственно относящихся к россий-ской Арктической зоне и расположен-ных поблизости: это вузы Архангельска, Мурманска, Северодвинска, Норильска, Томска и других городов. В первую оче-редь это Северный (Арктический) феде-ральный университет имени М.В. Ломо-носова в Архангельске, а также другие университеты в Архангельске и других городах. Также здесь расположены фи-лиалы Санкт-Петербургских вузов: в

Мурманске – филиал Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I и филиал СПб университета управления и экономики, в Анадыре – филиал СПб государственного экономического уни-верситета и другие. Но лидером в под-готовке кадров в области практически всех сфер деятельности по обеспечению минерально-сырьевого комплекса, по-жалуй, является Санкт-Петербургский горный университет. «Сегодня наш уни-верситет – не просто среда для подго-товки высококвалифицированных спе-циалистов для минерально-сырьевого комплекса, а среда для формирования настоящих русских интеллигентов, ко-торых традиционно отличают высокие нормы морально-нравственной культу-ры, широкая образованность, порядоч-ность и благородство души», – уверен его ректор Владимир Литвиненко.

Учиться с цельюЕжегодно растет доля целевой подготов-ки специалистов. При этом, как отме-чают эксперты от образования и сами чиновники Минобрнауки, в последние 20 лет система целевого набора специа-

листов, не предполагавшая каких-либо жестких обязательств с обеих сторон, оказалась малоэффективной и привела не к притоку кадров в труднодоступные местности с суровым климатом, а к от-току кадров оттуда. Сегодня ей на смену должна прийти система, основанная на взаимной ответственности сторон через соглашение студента с работодателем, по которому на этапе обучения студент получает социальную поддержку, а за-тем и гарантированное рабочее место. Но при этом по окончании учебного заве-дения обязан отработать три-пять лет. В настоящее время сформирован перечень крупнейших компаний-работодателей, осуществляющих проекты по освоению Арктики, который включает более 120 предприятий и организаций реально-го сектора экономики. Министерством проведена работа по оценке кадровой потребности с участием этих компаний. Для обеспечения активной роли работо-дателей в развитии профессионального образования для Арктики представители этих компаний включены в специальную рабочую группу.

Важно, что программы целевой под-готовки и практика создания базовых кафедр играют важную роль для раз-вития материально-технической базы университетов. Компании активно ин-вестируют в создание вузовской инфра-структуры, чтобы выпускники – буду-щие специалисты – были максимально готовы к работе на самом современном оборудовании. Повышается и мотива-ция студентов к обучению, в том числе благодаря проведению конкурсов для стажировок по профильным спецпро-граммам конкретных компаний.

Активная работа с молодыми специ-алистами является одним из важней-ших приоритетов кадровой политики в компании «Газпром нефть шельф». Здесь заинтересованы в привлечении профессиональных и талантливых спе-циалистов и формировании кадрового резерва. Работа по привлечению моло-дых, энергичных, нацеленных на про-фессиональный рост сотрудников начи-нается со студентов вузов и колледжей, которым предоставляется возможность

Марина Скляренко

Ежегодно в Арктике требуется не менее 25 тыс. новых специалистов, подготовкой которых занимаются и университеты, и средне-специальные учебные заведения. При этом ключевую роль в подготовке и повышении квалификации кадров играют программы целевого набора и внутренние корпоративные системы обучения арктических компаний, таких как «Газпром нефть» и «Газпром нефть шельф»

Кадровый ответ глобальным вызовам

С

ПО д г О Т ОвК а К а д Р Ов

На платформе в вахтовом режиме ежедневно работают более 200 человек персонала, меняющихся через каждые 30 суток

ФОТ

О: ГА

зПрО

М Н

ЕФТь

шЕл

ьФ

21С а нк ц ии пр о т ив р оССии

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 2

2 26

МАЯ

– 1

ию

нЯ

2014

по д г о т овк а к а д р ов СпЕЦ пр оЕк т

пройти ознакомительную, производст-венную или преддипломную практику. Так они могут подкрепить теоретиче-ские знания практическими навыками и сделать первые профессиональные шаги в нефтяной отрасли.

«Благодаря тесному сотрудничеству наши студенты получают возможность пройти практику в компании «Газпром нефть шельф», которая первой в России начала добычу нефти на арктическом шельфе. Мне кажется, трудно приду-мать старт, который был бы еще более высоким и мотивирующим для молодых людей, выбравших профессию нефтяни-ка и мечтающих добиться в ней резуль-татов», – уверен Владимир Литвиненко.

«Во время преддипломной практики в «Газпром нефть шельфе» я поняла, что хочу работать именно в этой компании. Я нашла здесь дружелюбный и теплый коллектив, открыла возможности для реализации целей, которые я перед со-бой поставила. За время своей работы в компании я выросла как в карьерном, профессиональном, так и личностном плане. Я стала председателем Совета молодых специалистов, участвовала в различных научно-технических конфе-ренциях. Поэтому успех для меня – это прежде всего успех компании в целом и каждого работника в отдельности. Это успех самого проекта, ради которого ты трудишься, работаешь и вкладываешь свои силы», – говорит ведущий эконо-мист отдела планирования и контроля ООО «Газпром нефть шельф» Алексан-дра Молчанова.

«Уверен, что без производственного опыта отличным инженером стать не-возможно, и «Газпром нефть шельф» – это компания, которая позволила мне воплотить мечту работать на морской платформе в уникальных арктических условиях, – признается оператор по добыче нефти и газа Технологическо-го комплекса МЛСП «Приразломная» Айдар Билалов. – От своей работы я получаю большое удовлетворение: во-первых, работаю по специальности; во-вторых, мне дают развиваться и ра-сти; в-третьих, к моему мнению при-слушиваются руководители, и я всегда получаю обратную связь. Мне нравится коллектив, я нашел друзей среди коллег. Здесь я имею возможность реализовать себя, свои амбиции, воплотить в жизнь свои мечты и достичь поставленных це-лей. Компания уделяет большое внима-ние развитию молодых специалистов, и я убежден, что мне удастся стать высо-коклассным профессионалом».

«В «Газпром нефть шельфе» я не толь-ко работаю, но и имею возможность совершенствоваться, получать новые знания, расти. Я приобрел товарищей

среди своих коллег, в том числе и за счет активного участия в Совете молодых специалистов. В рамках деятельности совета мы вместе с коллегами из разных отделов выполняем интересные зада-чи, – делится специалист 1 категории отдела телекоммуникаций и связи ООО «Газпром нефть шельф» Илья Иванов. – Формируется особый костяк людей, которые растут в профессиональном и личностном плане, и ты сам растешь вместе с ними. Чтобы иметь возмож-ность двигаться вперед, нужно не боять-ся высказывать свои идеи. Нужно про-являть креативность и находить новые подходы к решению задач!»

Кадровый кейсКрупнейшие компании, в том числе нефтегазодобывающие, в сфере подго-товки кадров давно пришли к созданию внутренних корпоративных универси-тетов. Так, в «Газпром нефти» ключевы-ми направлениями развития персонала являются работа с молодыми специа-листами, формирование кадрового ре-

зерва, создание комплексной непрерыв-ной системы обучения, охватывающей все категории персонала и все уровни управления. Здесь реализуется трех-летняя программа развития молодых специалистов производственных пред-приятий «Три рубежа», направленная на раскрытие профессиона льного и карьерного потенциала. Она включает в себя адаптационные мероприятия, развивающие тренинги, а также сис-тему наставничества. Лучшие из вы-пускников программы рекомендуются

к зачислению в кадровый резерв пред-приятий. Сегодня в компании работают более 500 молодых специалистов.

Комплексная система развития со-трудников «Газпром нефти» имеет два основных направления. Прежде всего, она обеспечивает соответствие квали-фикации персонала решению текущих задач, стоящих перед компанией. Дру-гим ключевым направлением является подготовка ка дров д ля реа лизации стратегических планов «Газпром неф-ти», что подразумевает развитие навы-ков и компетенций, которые будут во-стребованы компанией в перспективе. Система предназначена для повышения квалификации производственного и управленческого персонала всех уров-ней. Для специалистов, состоящих в кадровом резерве компании, формиру-ются индивидуальные планы согласно принципу «70/20/10», где 70% времени уделяется обучению во время практи-ки, 20% – наставничеству, а 10% при-ходится на дистанционное обучение, самостоятельное изучение веб-ресур-

сов и т.д. «Один из принципов, который я проповедую, и могу сказать, что он характерен и для компании, – это ме-ритократия. Все к лючевые кадровые решения принимались и принимают-ся, иск лючительно исходя из компе-тентности человека, его профессиона-л и з м а , ч е с т н о с т и , л о я л ь н о с т и компании», – говорит заместитель ге-нерального директора «Газпром неф-ти» по организационным вопросам Виталий Баранов.

Санкт-Петербург

В «Газпром нефти» реализуется трехлетняя программа развития молодых специалистов производственных предприятий «Три рубежа», включающая в себя адаптационные мероприятия, развивающие тренинги, а также систему наставничества

ФОТ

О: Га

зпрО

м н

еФТь

шел

ьФ

22ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16СПЕЦ ПР ОЕК Т фО Т ОРЕПОР Та ж

Настоящий мужской характер сразу чувствуется в крепких рукопожатиях «вахтовиков» - эту внутреннюю силу они передают и металлу, который как будто чувствует человеческую власть над ним

Высокие технологии и интеллект опытных операторов - «электронный мозг» платформы, благодаря которому люди и механизмы работают как единый организм

ФОТ

О: Га

зпрО

м Н

еФТь

шел

ьФФ

ОТО:

Газп

рОм

НеФ

Ть ш

ельФ

ФОТ

О: Га

зпрО

м Н

еФТь

шел

ьФ

Жизнь и работа платформы «приразломная» – хороший пример единения человека и суровой полярной природы

На заре новой арктической эры

Фоторепортаж

23

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

СПЕЦ ПР ОЕК ТфО Т ОРЕПОР Та ж

Белые медведи и тюлени, обитающие по соседству с платформой, чувствуют себя вполне по-домашнему, не стесняясь с интересом наблюдающих за ними нефтяников

Черное арктическое золото остается невидимым даже при перекачке в прибывающие танкеры, оставляя окружающие льды в первозданной чистоте

Высокие технологии и интеллект опытных операторов - «электронный мозг» платформы, благодаря которому люди и механизмы работают как единый организм

ФОТ

О: Га

зпрО

м н

еФТь

шел

ьФФ

ОТО:

Газп

рОм

неФ

Ть ш

ельФ

ФОТ

О: Га

зпрО

м н

еФТь

шел

ьФ

Жизнь и работа платформы «приразломная» – хороший пример единения человека и суровой полярной природы

на заре новой арктической эры

24ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16р усск ий бизнес

азвитие отечественного судо-строения, ориентированного на гражданские заказы, стано-вится одной из приоритетных задач для российской про-мышленности. О проблемах местных корабелов и их биз-

нес-заказчиков, о конкуренции с иностран-ными судостроителями, значении Северного морского пути, а также перспективах петер-бургских портов «Эксперту Северо-Запад» рассказал заместитель министра транспор-та РФ, руководитель Федерального агентст-ва морского и речного транспорта Виктор Олерский.

– Из каких приоритетов Минтранс исходит при развитии гражданского судостроения?

– К текущим приоритетам я бы отнес строительство рыбопромысловых судов. По-правки в закон «О рыболовстве», вводящие «квоты под киль», недавно были утверждены Советом Федерации. Они устанавливают не-которые правила игры, под которые рыбаки будут формулировать свой заказ для верфей. На первом этапе возможный объем заказа – 35 единиц крупнотоннажного флота, что в де-нежном выражении составляет более 2 млрд рублей. Это немало с учетом того, что суда сложные и мы их никогда не строили. По- этому для наших верфей это будет челлендж.

– Какие предприятия могут взять на себя эти заказы? И не помешает ли им высокий уровень загрузки?

– По определению в стране есть несколько неплохих заводов. Например, «Окская судо-верфь», «Красное Сормово», которые могли бы построить такие суда, но выпадают из этого перечня по причине ограничений во-доизмещения. В связи с этим верфи Северо-Запада получают преимущество. Прежде всего, я бы выделил Выборгский судостро-ительный завод, который способен строить рыбопромысловые суда. Это, кстати, подтвер-ждают оценки рыбаков. Приложив усилия, необходимые суда могли бы построить завод «Янтарь» в Калининграде, «Северная верфь». Но если сравнивать их с Выборгским заводом, то их возможности на ступень ниже. Прав-да, всем перечисленным заводам сейчас есть чем заниматься. В принципе, любой завод, который способен нормально строить суда, сейчас занят, а заводы, которые не загруже-

ны, продолжают бегать за заказами. Такой замкнутый круг получается. Как минимум, такая ситуация будет сохраняться до 2020 года, пока есть значительный объем военных заказов. Тем не менее, Выборгский завод не-давно заключил контракт на постройку пяти единиц рыбопромыслового флота.

– ОСК предлагает перенести про-грамму «квоты под киль» на 2019 год из-за загрузки верфей. Как вы к этому относитесь?

– Хорошие заводы действительно загру-жены, но я бы не говорил, что невозможно что-то разместить. Что касается переноса сро-ков, это вопрос не ко мне, а к депутатам. Могу только сказать, что политическое решение по этому поводу уже принято.

– В каких мерах поддержки сейчас ну-ждаются владельцы рыбопромыслового флота?

– Сегодня нами предусмотрен ряд мер. Во-первых, это регистрация судов в между-народном реестре. Эта мера была закреплена в законодательстве, которое мы подготовили еще в 2011 году. Согласно ему любое судно, построенное после 10 января 2010 года на территории России и на отечественных вер-фях, может быть зарегистрировано в между-народном реестре. Кроме того, нами преду- смотрена компенсация процентной ставки по долговым договорам и договорам лизинга при строительстве судов на российской вер-фи. Эта программа работает как для рыбаков, так и для транспортных судов.

– Какие еще приоритеты в части раз-вития «гражданки» существуют?

– Основное, конечно – это речные суда, суда река-море. В силу района плавания многие зарубежные верфи, прежде всего азиатские, для них закрыты. Плюс, конечно, работает закон, благодаря которому ты мо-жешь зарегистрировать речное судно в ме-ждународном реестре, если оно построено на российской верфи. С точки зрения под-держки на законодательном уровне, финан-совой поддержки все необходимые меры уже приняты. Сегодня мы настраиваем механизм лизинга, который и так неплохо работает. Мы ставим перед собой задачу «раскачать» мел-кого и среднего судовладельца. Крупные су-довладельцы уже ведут строительство судов, а средние в силу более короткого горизонта мышления и непонимания того, что делает государство, ведут себя более осторожно. Я сам был судовладельцем и могу сказать, что, готов ли ты вдолгую вкладывать средства или нет, это во многом вопрос ментальности. Да, может быть, это невысокая рентабель-ность, но когда ты все настроил и отладил, оно работает. Неслучайно 90% процентов товаров в мире перевозится пароходами. Но этим нужно заниматься денно и нощно.

– Обсуждается ли сейчас создание новых судостроительных производств? Или для бизнеса такие инвестиции неинтересны?

– Новое производство в судостроении – очень емкая вещь, значение которой трудно переоценить. Хорошая верфь стоит несколь-ко миллиардов долларов и создается под определенный заказ. Сегодня, наверно, нет такого инвестора, которому это могло бы быть интересно, потому что очень тяжело оценить потенциальный заказ. Я бы сравнил судостроителей с героями социалистическо-го труда. Сначала ты приводишь в порядок верфь, потом ты выращиваешь команду, но параллельно с этим бегаешь за заказами. Даже если верфь создана, ты все равно об-речен находиться в ситуации постоянного поиска заказов. Все-таки судостроение – это всегда рынок заказчика. Ты ему должен до-казывать, что ты самый лучший и самый дешевый, а он будет говорить тебе обратное.

– А в каких сегментах судостроения отечественные производители могут составить конкуренцию зарубежным?

Константин Куркин, Роман Романюк

Виктор Олерский: «Судостроение – такая отрасль, которая требует совершенствования. Период в пять-десять лет не такой большой для одной верфи, но даже за это время многие заводы добились значительных результатов в качестве и сроках. Я бы сравнил судостроителей с героями социалистического труда – они и приводят в порядок верфь, и выращивают команду, и параллельно с этим бегают за заказами»

Героям судостроительного труда

Р

во д ный т ра нспор т

ФОТ

О: m

intr

ans.

ru

25

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

р усск ий бизнесво д ный т ра нспор т

– По судам река-море мы можем и долж-ны полностью заместить импортную про-дукцию. Если говорить о морских судах, то в моем понимании гнаться за китайцами в строительстве судов с низкой добавленной стоимостью (балкеров, простых танкеров), где в основном железо, не стоит. Это пустая трата времени. Но там, где есть высокая до-бавленная стоимость, этим обязательно нуж-но заниматься. Суда обеспечения, шельфо-вые, сейсмические, аварийно-спасательные суда – вот это наша история.

– Возможно ли это с учетом того, что ряд судов не производится в стране?

– Прямо сейчас построить все невозможно. Это надо понимать. Судостроение – такая от-расль, которая требует совершенствования. Период в пять-десять лет не такой большой для одной верфи, но даже за этот промежуток времени я вижу, как многие заводы добились значительных результатов в качестве и сро-ках. Мы многие вещи можем строить, и стро-ить неплохо, но определенные компетенции приобретаются только с течением времени. Например, газовозы. Это высший пилотаж. Но подготовка этого производства непро-стая. Для этого нужен серьезный заказ. Ради трех газовозов организовывать производство нецелесообразно.

– Стоит ли в таком случае пытать-ся забрать у зарубежных верфей мак-симальное количество заказов, если за этим не будет экономики?

– Попытаться забрать все возможные за-казы – это, наверно, правильная позиция. Сегодня складывается идеальная ситуация. Раньше, когда курс был в два раза меньше, как ни считай, за границей строить было де-шевле. А сегодня все изменилось: мы имеем преимущество по стоимости рабочей силы и основных материалов. Но при этом не нужно добивать потенциальных заказчиков, гово-ря: «Ты в любом случае должен идти сюда». Приходя на верфь, судовладелец вкладывает большие деньги. И он должен понимать, что пароход выйдет в срок по определенной цене и дальнейшая эксплуатация не доставит ему особых хлопот. Поэтому верфь должна дока-зать заказчику, на что способна, а не расска-зывать о том, что не стоит размещать заказы в Китае.

– Как вы относитесь к перспекти-вам развития Северного морского пути (СМП)? Его даже иногда называют полно-ценной альтернативой Суэцкому каналу в плане транзита. Вы с этим согласны?

– Транзит по СМП возможен. Но считать СМП реальной альтернативой Суэцу даже с учетом потенциального транзита – это лож-ная позиция. В этой части это нишевой мар-шрут. Суэц мы не обгоним, как ни старайся, и в первую очередь из-за ледовой обстанов-ки. Но при этом Севморпуть, безусловно, ва-жен для нашей страны. Мы глубоко уходим в шельф, и в нашем понимании СМП – это инфраструктура для освоения арктических

территорий и ресурсов. Территории возле СМП постепенно обустраиваются. Сейчас уже на Ямале протянута железная дорога до Бованенково. Как только из Бованенково построят железную дорогу в порт Сабетта, мы сможем переваливать там и сухие грузы.

– Советские объемы транзита по СМП на сегодняшний день не восстановились. Это объективная тенденция? Или сто-ит развивать инфраструктуру вдоль СМП, чтобы переломить нынешнюю ситуацию?

– Не думаю, что имеет смысл плакать о том, что советские объемы транзита по СМП не восстанавливаются. География примени-мости маршрута изменилась. Восстанавли-вать тот же Диксон нет совершенно никакого смысла. На тот момент это была прежде всего политическая точка, где проживали люди. Сегодня же мы исходим из экономического смысла. В той же Сабетте работают 15 тыс. человек. Это целый город, где все работают вахтовым методом. И обслуживаться она бу-дет точно так же. За этим стоит чистая эко-номика, а не политические задачи, поэтому развитие населенного пункта и строительст-во детских садов и школ там не планируется.

– Руководство Ненецкого автономного округа объявляло о планах по строитель-ству глубоководного порта в бухте Инди-га. Будет ли государство поддерживать этот проект?

– Мы изучаем перспективы этого проекта, но многое будет зависеть от складывающейся конъюнктуры. Строительство инфраструк-туры должно быть синхронизировано с развитием добывающих и производствен-но-добывающих проектов, таких, как завод СПГ. Например, стоимость проекта Сабетта – 30 млрд долларов. Ни один банк не дал бы деньги, если бы у него не было понимания, что они вернутся. И он давал деньги под газ, который был продан на 30 лет вперед. Под эти контракты строились специальные парохо-ды, которые нигде, кроме этого проекта, не нужны. То есть вокруг проекта должны опре-деленным образом складываться кирпичики. А просто так строить порт и под него искать груз не имеет смысла. Если еще лет пять назад у нас был принцип «все порты в гости к нам» и каждый новый терминал воспринимался на ура, то сейчас мы работаем под конкретную грузовую базу. Поэтому портовые проекты воспринимаются нами не как самоцель, а как способ обеспечить конкурентоспособность грузоотправителя.

– Как вы оцениваете конкурентный потенциал недавно начавшего работу петербургского порта Бронка в ситуа-ции обострения борьбы за контейнеры в регионе?

– В отличие от терминалов навалочных грузов для контейнерного терминала важно местоположение. С учетом того, что основ-ные грузы в регионе вывозятся из портов автомобильным транспортом и перевозятся

по трассе Москва – Санкт-Петербург, то чем ближе ты к ней ты находишься, тем для тебя лучше. Поэтому с точки зрения местополо-жения позиция Бронки является лучшей. Это стоит признать. Но им еще нужно много работать, чтобы создать там крупного кон-тейнерного игрока. И это не только вопрос наличия дополнительной грузовой базы, с которой сейчас тяжело, но и вопрос приобре-тения компетенций.

– В ряде портов Балтики наблюдается падение грузооборота. Что может вы-ступить источником роста для портов региона?

– Понятно, что основной драйвер роста сейчас – это дополнительные неперераспре-деленные объемы. Поэтому сегодня происхо-дит то, чего многие хотели – перераспределе-ние объемов и реальная конкуренция между «Петролеспортом», Первым контейнерным терминалом, Контейнерным терминалом Санкт-Петербург. Задаешь вопрос портови-кам: «Почему у одних рост, а у других паде-ние»? Отвечают: «Близость к клиенту». По-этому, когда есть выбор, клиент при прочих равных работает с тем, с кем комфортнее. Кроме того, дополнительный потенциал я вижу в возвращении наших грузов из зару-бежных портов Балтики. Сегодня больше 90% их грузооборота – переработка наших грузов, притом что еще несколько лет назад эта доля равнялась 70%. И наша ближайшая задача – вернуть их сюда на базу.

– Какую позицию Минтранс занимает по вопросу выноса Большого порта за пре-делы Санкт-Петербурга?

– Порт в городе – это вопрос качества жиз-ни. И позиция Минтранса в том, что необ-ходимо перестать убивать города. Я всегда задаю вопрос: «Город для порта или порт для города»? Конечно, порт для города, а не нао-борот. Поэтому даже с точки зрения развития бизнеса тех или иных стивидорных компа-ний в границах города невозможно что-то развивать. Ведь самое страшное не причал построить, а подходы. В городе такое стро-ительство стоит сумасшедших денег. Кроме того, это судьбы людей, поскольку строитель-ство растягивается на годы. Ладно еще, когда этому нет альтернативы, но когда она есть, получается, что мы с одной развязываем го-род, а с другой – снова начинаем создавать там транспортный коллапс.

На мой взгляд, все эти разговоры, что «мне здесь удобно», – просто попытка сохранить бизнес. Ведь весь вопрос в горизонте, в кото-ром ты его сохранишь. Помните, сколько раньше говорили, что навалочные, уголь не уйдут из Санкт-Петербурга? Посмотрите, сейчас их уже в городе нет, и этот тренд не поменять. Это все экономика. Поэтому если завтра ты здесь останешься, то победит тот, кто принял решение строить за городом. Бронка и Усть-Луга – это как раз такая история.

Санкт-Петербург

26ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16р усск ий бизнес

рганизаторами конферен-ции выступили Российская ассоциация по связям с об-щественностью (РАСО) и коммуникационное агент-ство SPN Communications. «Мы поставили очередной

рекорд. Более 500 участников офици-ально зарегистрировано на конферен-ции, с чем я вас, коллеги, и поздрав-ляю. 59% участников – из Москвы (на 12% меньше, чем в прош лом году), 20% – из Санкт-Петербурга и 21% – из регионов», – заявил председатель организационного комитета Balt ic Weekend, генеральный директор SPN Communications Андрей Баранников.

Спикеры и гости Baltic Weekend де-лились кейсами и историями успеха и обсуждали острые темы, стоящие се-годня перед коммуникаторами: про-зрачность взаимоотношений со СМИ, допинговые скандалы, имидж профес-сионалов PR, новые технологии про-движения бренда, основные каналы коммуникации Поколения Z, GR в Рос-сии и др. Лейтмотивами форума стали темы спорта и выборов в Госдуму.

Первый день форума запомнился экск люзивной презентацией компа-нии «Яндекс» нового сервиса для мо-ниторинга СМИ и сайтов «Яндекс.Ме-диана», с помощью которого можно проследить не только количественные, но и качественные показатели упоми-наний персоны в СМИ. Спортивная те-матика использовалась в самых разных выступлениях Baltic Weekend 2016, по-этому центральная дискуссия получи-лась наиболее объемной и жаркой. Ди-ректор по связям с общественностью «МегаФона» Петр Лидов-Петровский напомнил специалистам, что «с одной стороны, у нас заявляют о политике не-терпимости по отношению к допингу, а с другой – не наказывают провинив-шихся спортсменов, оставляя за ними и посты, и призовые». В связи с этим, уверен эксперт, бизнес не горит жела-нием поддерживать спорт. На круглом столе «Сторителлинг: как создаются корпоративные легенды» профессио-налы обсуж дали влияние «истории»

бренда на массовую аудиторию. Глав-ный редактор «Эха Москвы» Алексей Венедиктов, назвав себя «бабником и пьяницей», пояснил, что «иногда та-кой гиперболизированный образ по-лезнее, чем авторитет и серьезность радиостанции».

Главной темой второго дня Baltic Weekend стала тема грядущих выборов в Государственную Думу. Специали-сты проанализировали предвыборные ролики кандидатов и выявили их про-махи и сильные стороны. На круглом столе «Понять нельзя игнорировать» впервые в истории Baltic Weekend в ди-скуссии приняла участие третьекласс-ница А нас таси я Терехова . Самый юный спикер поделился с экспертами, на какие каналы коммуникации стоит обратить внимание, чтобы заполучить внимание миллениалов: «ВКонтакте», Viber, WhatsApp и Instagram.

Baltic Weekend 2016 стал площадкой сразу для нескольких важнейших отра-слевых событий. 8 сентября, в день от-крытия, на форуме по традиции были

объяв лены результат ы чет вертого Национа льного рейтинга коммуни-кационных компаний (НР2К). Третье место в рейтинге заняло агентство SPN Communications, второе – Коммуни-кационная группа АГТ, а возглавила тройку лидеров группа «Михайлов и Партнеры». Разверну тые итоги рей-тинга доступны на сайте Российской академии общественных связей.

Еще одним знаковым событием фо-рума стала церемония вручения ме-ждународной премии в области связей с общественностью PROBA-IPRA Golden World Awards, которая состоялась ве-чером 8 сентября в Атриуме Главного штаба Государственного Эрмитажа. В этом году в конкурсе у частвовало рекордное число работ за все время существования премии – 350.

Андрей Баранников, генеральный директор агентства SPN Communications, вновь напомнил о рекордах форума и поблагодарил всех участников, которые приехали в Петербург.

Санкт-Петербург

Александр Колпаков

Прошедший в сентябре форум по коммуникациям Baltic Weekend 2016 подтвердил свой статус одной из крупнейших профессиональных площадок для диалога, поставив рекорд по количеству участников – его посетили более 500 ведущих профессионалов PR и маркетинговых коммуникаций, топ-менеджеров компаний, журналистов, общественных и государственных деятелей

Baltic Weekend 2016 ставит новые рекорды

О

Председатель организационного комитета Baltic Weekend, генеральный директор SPN Communications Андрей Баранников порадовался рекордному количеству участников конфе-ренции в этом году

ФОТ

О: А

рхив

«эК

сПер

Т с-

з»

комм у ник а ц ии

рекл

ама

г. Санкт-Петербург 8 (812) 318-18-10ACTIMIR ffi @ ti i

рекл

ама

28ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16

юбому, даже небольшому, пред-приятию с первых дней его существования необходимо расчетно-кассовое обслужива-ние (РКО). РКО для бизнеса – это процесс ежедневный и очень значимый, от него порой напрямую зависит вся работа

компании. Поэтому бизнесмену крайне важ-но правильно выбрать банк, который станет заниматься расчетами его предприятия. Ру-ководитель дирекции малого бизнеса банка ВТБ Максим Лукьянович считает, что сегодня при выборе финансового учреждения нужно обращать внимание не только на стоимость обслуживания в банке, а в первую очередь – на его надежность, стабильность в выполнении обязательств и качество оказываемых услуг.

– Расскажите, какие изменения в послед-нее время произошли в работе банка ВТБ с представителями малого бизнеса?

– В начале этого года мы внедрили новую модель работы с клиентами данного сегмента – перешли к комплексному обслуживанию предприятий малого бизнеса. Исторически все банки были ориентированы только на кре-дитование и создавали специальные предло-жения исключительно для кредитующихся клиентов. Однако практика показывает, что около 85% владельцев малого бизнеса никогда не получали кредитов в банках и не планиру-ют их брать. Поэтому эти клиенты зачастую оказывались вне фокуса внимания крупных финансовых организаций.

Мы решили, что нельзя оставлять без поддержки такой большой сегмент рынка, и кардинально обновили наши продуктовые предложения для малого бизнеса, а также изменили модель работы с клиентами дан-ного сегмента. В частности, этим летом мы предоставили нашим клиентам – владельцам малого бизнеса – персональных менеджеров, чтобы наиболее полно удовлетворять их по-требности. И надо отметить, что уже есть пер-вые значимые результаты – за два последних месяца мы привлекли на обслуживание в банк в два раза больше клиентов, чем в аналогич-ный период прошлого года.

– Такой приток клиентов связан только с обновлением модели работы с малыми предприятиями?

– С одной стороны, да. Мы не только изме-нили подход к этой категории клиентов, но и существенно обновили нашу продуктовую линейку для них. С другой стороны, сейчас мы видим, что у малого бизнеса есть спрос именно на надежные государственные банки. Сегодня относительно непростое с экономи-ческой точки зрения время для финансовых организаций. Напомню, что Центральный банк России в прошлом году отозвал у банков порядка 90 лицензий и в этом году не снижает темпов по их отзыву. По оценкам экспертов, в 2016 году примерно столько же банков уй-дет с рынка. Именно отсюда и спрос на их на- дежность. Люди предпочитают не рисковать

своим бизнесом и работать с банками государ-ственными. В то же время наш банк постарал-ся совместить бренд государственного банка с удобством, гибкостью и уровнем сервиса, который может предоставить клиентам банк коммерческий. Именно поэтому количество наших клиентов непрерывно растет.

– Вы упомянули, что обновили линейку услуг для малого бизнеса. Расскажите об этом подробнее.

– С первого сентября этого года мы внедри-ли новые пакеты услуг для расчетно-кассового обслуживания клиентов малого бизнеса. Па-кетная форма обслуживания предусматрива-ет покупку самых востребованных у малого бизнеса услуг оптом за фиксированную еже-месячную абонентскую плату. Оптом всегда получается дешевле. По сравнению со стан-дартным тарифным сборником при пакетном обслуживании выгода клиента доходит до 40%. При этом мы постарались учесть специ-фику клиентов с различным размером бизне-са. Например, пакет «Старт» был специально разработан для новых, небольших компаний и индивидуальных предпринимателей. Сто-имость пакета составляет всего 1100 рублей в месяц для Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга, для остальных регионов – 990 рублей в месяц. В эту стоимость входит открытие и ведение расчетного счета в рублях, подключение и обслуживание интернет-бан-ка, проведение пяти внешних переводов через интернет-банк, а также SMS-информирова-ние по расчетному счету и подтверждение платежей.

Для более крупных представителей малого бизнеса у нас также предусмотрены пакеты «Развитие» и «Премиум». «Развитие» вклю-чает оптимальный объем банковских услуг, при этом в дополнение к услугам, входящим в пакет «Старт», в него включено 20 плате-жей в месяц через интернет-банк и скидки при авансовой оплате. Его цена составляет 1990 рублей в месяц для Москвы, Москов-ской области и Санкт-Петербурга и 1750 ру-блей в месяц для остальных регионов. Пакет «Премиум» разработан для самых крупных

представителей малого бизнеса. Отличает-ся рядом дополнительных услуг, включая 50 платежей в месяц, бесплатное открытие и ведение валютного счета, возможностью проведения платежей после окончания операционного дня, а также возможностью осуществлять периодический перевод денеж-ных средств по поручению клиента. Очень полезен компаниям с большим объемом банковских операций, а также тем, которые занимаются внешнеэкономической дея-тельностью. Тоже стоит недорого – 2890 руб- лей в месяц для Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга, для остальных регионов – 2550 рублей в месяц. При приобретении паке-тов «Развитие» и «Премиум» клиент получает нашу корпоративную карту для внесения и снятия наличных в формате 24/7 и вместе ней возможность легко пополнять счет компа-нии через широкую сеть банкоматов банка с функцией «cash-in», избегая очередей в кассу.

Для клиентов, чей бизнес связан с налич-ными денежными средствами, предусмотре-на возможность подключения дополнитель-ной опции «Наличные», которая позволяет вносить до 500 тыс. рублей наличными в ме-сяц на расчетный счет как в кассе банка, так и через корпоративную карту в банкоматах бан-ка с функцией «cash-in», без взимания комис-сии. Опцию можно подключить к любому из пакетов услуг, ее цена составляет 1100 рублей в месяц для Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга, для остальных регионов – 590 рублей в месяц.

– Расскажите, как формировались эти пакеты?

– Мы изучали, какие услуги наиболее во-стребованы среди наших клиентов. В банке ВТБ порядка 50 тыс. активных клиентов мало-го бизнеса, мы использовали опыт работы с ними, чтобы сделать наше предложение про-стым, понятным и лаконичным, не перегру-жая его множеством опций, среди которых клиент может просто запутаться. Мы понима-ем, что обслуживание в надежном банке, опе-ративность и доступность услуг РКО являются необходимыми составляющими для комфорт-ного ведения бизнеса. Мы постоянно работаем над развитием продуктовой линейки, предо-ставляя клиентам малого бизнеса современ-ные сервисы на выгодных условиях.

Подробная информация о действующих продуктах и услугах банка, требованиях к

клиентам, перечне необходимых документов и адреса отделений банка предоставлены на

сайте www.bm.ru

8800 200 23 26, www.bm.ru Генеральная лицензия Банка России № 1000

от 08. 07. 2015

Руководитель дирекции малого бизнеса банка ВТБ Максим Лукьянович:

«Сейчас у малого бизнеса есть спрос на надежные государственные банки, в числе которых банк ВТБ»

Л

РекЛ

аМа

29

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 4

0-41

(73

9) 0

3 О

КТЯ

БРЯ

2016

Конг рессно-выс та вочн а я ин д ус т рия р уссК ий бизнес

акие инструменты продви-жения могут использовать производственные компа-нии, работающие в сегмен-те b2b?Од и н и з с а м ы х э ф ф е к-тивных – выставки. Аме-

риканская компания CEIR (Center of Exhibition Industry Research) провела опрос и сделала такой вывод: затра-ты на заключение сделки при встрече на выставке в среднем на 40% ниже, чем без участия в ней. Согласно дан-ным того же опроса, 90% лиц, прини-мающих решения, назвали выставки лучшим источником информации при совершении зак у пок. Наконец, де-монстрация продукции на выставке в шесть раз больше влияет на продажи, чем другие средства продвижения.

Генеральный директор «ЭкспоФо-рум-Интернэшнл» (организатор кон-грессно-выставочных мероприятий и ивентов, оператор КВЦ «Экспофорум» и ВК «Ленэкспо») Сергей Воронков также отмечает коммерческую эффек-тивность этого инструмента: «Любая выставка – это в первую очередь поиск партнеров и клиентов. Исследования прошлых лет в рамках «Российского промыш ленника» показывают, что байерский потенциал проекта – от 874 млн до 1,2 млрд рублей. Более трети компаний, посетивших выставк у и сделавших закупки в течение полуго-да, купили товар или услуги у наших экспонентов».

Концентрат информацииВажная для производителей информа-ция также сконцентрирована в рамках деловой программы выставки. Так, на форуме «Российский промышленник», прошедшем в Петербурге в конце сен-тября, сос тоя лась сесси я « Лу чшие рег иона льные п ра к т ик и в ра мка х реализации промышленной полити-ки», где эксперты рассказали о схеме реа лизации программы под держки научно-технического комплекса. «За 2014-2015 год было получено 27,5 млрд рублей субсидий из федерального бюд-жета. Основными получателями стали

направления энергоэффективности, энергосбережения и ядерной энерге-тики (21%) и индустрия наносистем (21% от квот)», – сообщил представ-ляющий АО «Центр информационной аналитической и правовой поддержки органов исполнительной власти и пра-воохранительных структур» Алексей Скуратов, отметив, что в ближайшем будущем можно будет подать заявки на 250 лотов, которые вынесены на об-суждение научно-координационным советом Министерства образования и науки РФ.

Расходная частьПрямые затраты на участие в выставке зависят от размера стенда, его слож-ности и уникальности, количества со-трудников, работающих на стенде, ко-личества и качества промоматериалов, стоимости реа лизуемых байерских программ и многого другого. Если рас-сматривать участие в одной выставке в Санкт-Петербурге, то в среднем ком-пания тратит 100-150 тыс. рублей при стандартной застройке стенда; суммы

могут достигать нескольких миллио-нов рублей при, допустим, эксклюзив-ной застройке и широкой активности на стендах. Плюс, конечно, нужно учи-тывать работу сотрудников по подго-товке к мероприятию (менеджеры по выставочной деятельности, рекламе, PR, маркетологи, продажники и т.д.), потому что эффективное участие в вы-ставке предполагает серьезный под-готовительный процесс, а также пост- выс тавочн у ю работ у по обработке контактов.

В промышленно развитых странах ежегодно в выставках участвует около 40% компаний, в то время как в России – не более 4%. В целом у отечественных производителей в себестоимости про-дукции продвижение редко занимает более 1-2%, хотя среднемировой пока-затель – около 7-10%. Наш рынок пока не готов к серьезным маркетинговым тратам, но очевидно, что все увеличи-вающаяся конкуренция будет давить и вынуждать компании работать над стратегией продвижения.

Санкт-Петербург

Александр Колпаков

Произвести товар – не значит его продать. Классическая модель маркетинга 4P включает в себя четыре основных элемента – product, price, place, promotion. Последнему, продвижению, зачастую не уделяется достаточно внимания, тогда как без правильных коммуникаций сложно привлечь внимание потребителя к товару, сформировать потребность в его приобретении

PRодвинься, производство!

К

Генеральный директор «ЭкспоФорум-Интернэшнл» Сергей Воронков считает выставки эффективным коммерческим инструментом поиска новых партнеров и клиентов

ФОТ

О: А

рхИВ

«ЭК

СПер

Т С-

з»

30ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16Ли т ерат у рное н ас Ле д иеК уЛьт у ра

Санкт-Петербурге на этой не-деле временно демонтировали памятник Сергею Довлатову, в начале месяца установленный на улице Рубинштейна в честь 75-летнего юбилея писателя. К дому № 23 «обновленный» па-

мятник с дверью и фундаментом вернется примерно через неделю. «Эксперт С-З» не мог обойти стороной этой даты, тем более что в биографии «человека пера и печатной машинки» был период, когда и он работал на промышленном предприятии.

Пьянству – бой!В Ленинграде на рубеже 60-70 годов успешно продолжала развиваться «отраслевая» жур-налистика, нацеленная на популяризацию отечественного производства и рабочих про-фессий. Газета «Знамя прогресса», выпускае-мая предприятием Ленинградского оптико-механического объединения (ЛОМО), стала одной из первых периодических многоти-ражек города. Работали в «промышленной» ленинградской газете талантливые корре-спонденты, в рядах которых в начале 70-х оказался и Сергей Довлатов.

Ленинградский журналист и коллега Дов-латова по газете «Знамя прогресса» Борис Клементьев, с которым удалось пообщаться «Эксперту С-З», запомнил Сергея Донатовича как всеобщего любимца, непревзойденного мастера слова и рассказал о сотрудничестве с ним в газете.

«…В 70-х Ленинградское оптико-меха-ническое объединение (ЛОМО) было мощ-нейшим промышленным предприятием, поистине легендарным. Там выпускали уни-кальные по тем временам оптические изме-рительные приборы, фото-, кино- и звукоап-паратуру. Получалось, что если качественно и успешно работали оптики, то и журналисты еженедельника «Знамя прогресса» не могли халтурить.

И вот однажды к нам в редакцию входит высокий, такой габаритный и слегка небри-тый человек. «Это наш новый сотрудник, Сер-гей Довлатов», – представил его редактор и указал на стол напротив окна.

Разговаривать с рабочими и делать ежед-невные обходы производственных цехов Дов-латов быстро отказался: «Братцы, я ничего не понимаю в этих слесарно-станочных делах,

зачем я буду путаться, к примеру, у токаря под ногами? Ему или станок останавливать, или под его грохот на мои дурацкие вопросы отве-чать. Товарищу надо деньги зарабатывать, а я его отвлекать стану. Лучше дайте мне другое задание…»

Так что с чисто производственными те-мами Довлатов «не дружил». А вот рубрика «Пьянству – бой!» была его излюбленной те-мой. Со знанием дела, кропотливо, с иронией и со свойственным ему юмором он разбирал острые ситуации с работниками предприя-тия, которые чересчур дружили с алкоголем.

Тема алкоголизма была знакома писате-лю не понаслышке, правда, насмешки кор-респондента многотиражки над противни-ками здорового образа жизни не слишком на них действовали. То ли дело сотрудники заводской библиотеки! Для них Сергей стал настоящим героем, а его поучительные, тща-тельно обыгранные истории про должников, не возвращающих книги, библиотекари с восхищением перечитывали десятки раз. И потом признавались – вышла газета с крити-кой, готовь полку для книг.

Человек-рассказчикПо словам Бориса Клементьева, корреспон-денты газеты, особенно молодые, сразу влю-бились в Довлатова, в его чувство юмора и умение «потрепаться». Недаром за ним сразу закрепилось прозвище «человек-рассказчик».

«В здании заводской редакции на Чугун-ной улице журналисты собирались к 10 утра,

но с появлением Сергея уже никто обычно не спешил бежать по цехам собирать новости и брать интервью. Сидели и ждали от Довла-това его новых «исповедей». Утром по обык-новению мрачный Сергей открывал свою толстенную записную книжку и вслух, будто говоря сам с собой, разбирал свежие записи. Жаль, что его монологи не записывались на диктофон. А тогда прямо на глазах рождались маленькие спектакли.

Как правило, на утренней «планерке» у Довлатова была припасена «история на бис». Как-то он рассказал, что стоял рано утром с кружкой пива у пивного ларька на Пяти углах и к нему подошел мятый, еще «не про-сохший» от ночных возлияний мужичок. Без доли смущения он сунул в его стакан палец, поинтересовавшись, теплое ли налито пиво. Обалдевший Довлатов агрессии не проявил, но принес в редакцию очередной забавный случай из жизни. Сергей все это рассказывал живо, имитировал все действия незнакомца очень точно. Мы все долго потом смеялись, не раз вспоминая эту историю.

Два генияО том, что Довлатов писал рассказы и мог легко претендовать на звание писателя, мало кто в редакции догадывался. О своем твор-честве он практически с нами не делился. Знали только косвенно о его проблемах. Что часто Сергей сидел без работы, и если что-то и сочинял, то «все шло в стол». Настроение писателя на работе зависело порой от семей-ных обстоятельств и отношений с близкими ему людьми.

Помню, пришел на работу Сергей очень расстроенный и озабоченный: «Не знаю, как мне теперь жить, растерялся совсем. Привык, что меня все время учат, ругают, заставляют шевелиться, а тут – тишина…» Оказалось, поссорился тогда он с женой, и пришлось ему на время стать одиноким холостяком.

Жизнь на ЛОМО в период работы Дов-латова в газете «Знамя прогресса» кипела. Производили в те годы на предприятии и одну из лучших в стране звуковую аппа-ратуру «Солист». Приехал на объединение за аппаратурой, скорее, договариваться получить «Солист» на льготных условиях, Владимир Высоцкий. Тут уж концерта «по бартеру» ему было не избежать. Концерт на фирме не афишировали, но нашу редакцию на концерт организаторам пришлось пропу-стить. Выступление Высоцкого на японский магнитофон мы записали, но как я теперь жалею, что не было со мной фотоаппарата. В этот день встретились сразу два таланта, два гения. На сцене пел актер-бард Владимир Высоцкий, а в зале сидел и слушал писатель Сергей Довлатов».

В 1972 году Сергей Донатович Довлатов уволился из ленинградской редакции «Знамя прогресса» и уехал искать счастья в Эстонию.

Санкт-Петербург

Каролина Подплетько

Продолжая изучать жизнь Довлатова в Петербурге, «Эксперт Северо-Запад» пообщался с его коллегой по журналистскому цеху на заводе ЛОМО, где в 70-х Довлатов работал корреспондентом

ЛОМОвой период Довлатова

В 1970-е годы Сергей Довлтов сочетал литературу и журналистику, работая в многотиражке ЛОМО «Знамя прогресса»

ФОТ

О: а

рхиВ

«ЭК

СПер

Т С-

З»В

31

ЭКСП

ЕРТ

С-З

№ 2

9-30

(73

5) 2

5 И

ЮЛ

Я 20

16

рекл

ама

р усск ий бизнес с а нк ц ии пр о т ив р оссии32ЭК

СПЕР

Т С-

З №

40-

41 (

739)

03

ОК

ТЯБР

Я 20

16

рекл

ама