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April 11, 2023
AFFICHAGE ENVIRONNEMENTAL
Comité de gouvernance de la Base ADEME d’impacts ACV pour l’Affichage
15 mars 2012
Olivier RéthoréADEME
Service Eco-conception & Consommation Durable (SECCD)
2
SOMMAIRE
Point d’avancement–Retour sur les pertes de transport et de distribution d’électricité–Point sur les accords cadres–Prochains Comités Techniques et Comités de Gouvernance
Préconisations des Comités Techniques sur les procédés à intégrer pour les transports–Infrastructures vs. Base Carbone et Affichage CO2 transport–Transport Routier–Transport Ferroviaire–Transport Maritime–Transport Fluvial–Transport Aérien
POINT D’AVANCEMENT
4
21 accords cadres signés pour alimenter la Baselot secteur candidats retenus nb
1données
"transversales" ecoinvent et PE 2
2 cuir PE 1
3 textile Cycleco et PE 2
4 chimie ecoinvent et PE 2
5 agro-alimentaireCycleco, PE et
Quantis 3
6 agricultureecoinvent, PE et
Quantis 3
7 bois ecoinvent et PE 2
8 verre ecoinvent et PE 2
9 fin de vie ecoinvent et PE 2
10électrique et électronique ecoinvent et PE 2
total 21
5
Calendrier des Comités
Prochains Comités Techniques :– EEE (Équipements électriques et
électroniques) (avril, reste à fixer)– Verre, bois (24 avril)– Textile (15 juin)
Prochains Comités de Gouvernance :– 29 mai : sur EEE– 18 septembre : sur verre, bois et textile– 13 décembre
Données TRANSPORT
Discussion à partir des conclusions du Comité Technique
TRANSPORT du 25 mars 2011
7
Participants au CT « Transport »
Nom Prénom Organisme
Développeurs de base
GUILLON Laura PE INTERNATIONAL
HISCHIER Roland ecoinvent
Experts ACV
VERGNE Bruno ACV Plus
ZOGHAIB Jad Solinnen
HUGREL Charlotte Bleu Safran
CABOUAT Louis Greenext
Experts métier
RIZET Christophe Ifsttar
DARTHOUT Julien CPV – Club Demeter
ADEME
GOURDON Thomas ADEME
COTTIGNIES Marc ADEME
7
8
Analyse du besoin – Que précise le BPX ?
Infrastructures : prises en compte
Modèle de consommation et d’émission fonction :– du moyen de transport utilisé– du carburant – de la distance– du taux de remplissage– du taux de distance à vide
Transport aérien : – « les émissions sont déterminées par celles de la
combustion de carburant utilisé » la traînée sera prise en compte en fonction des
avancées scientifiques
8
9
Convergence avec la Base Carbone : Contexte
Deux textes réglementaires…–Article 75 de la Loi n° 2010-788 du 12/07/2010 sur les Bilans GES des organisations et les PCET (plan climat-énergie territorial)–Décret n°2011-1336 du 24/10/2011 sur l’Affichage CO2 des prestations de transport
… supportés par la Base Carbone de l’ADEME
10
3 approches avec des objectifs différents
Objectif : mêmes données à périmètre identique
article 75 article 228-I article 228-II
objet
bilan des émissions de GES des entreprises >500 personnes et des collectivités
affichage environnemental des produits
information CO2 des prestations de transport
GES pris en compte
6 gaz (CO2, CH4, N2O, HFC, PFC, SF6)
6 gaz (CO2, CH4, N2O, HFC, PFC, SF6)
CO2
approche Cycle de Vie ?
Non obligatoire mais recommandé
Oui
Non : uniquement production et consommation du carburant / de l’électricité
Infrastructures
12
Infrastructures : propositions du CT
Propositions du CT : prise en compte des 3 typologies d’infrastructures
– Le moyen de transport lui-même Camion, bateau, avion, train Construction, maintenance, fin de vie
– Les infrastructures linéaires : routes, rails– Les infrastructures nodales : ports, aéroports,
hubs, centres logistiques, etc.
Quid de la Base Carbone ?– À ce jour : inclut des données Infra uniquement
pour les moyens de transport routiers– Intégrera les données des Infra nodales et
linéaires de la base ACV12
Transport Routier
14
Données requises : quelle granulométrie ?
Représentativité géographique
Représentativité technologique
GabaritAutres
paramètres
Nationale, France 3 gabarits
Approche moyenne
Nationale, autres pays de l’UE
Approche moyenneContinentale
Mondiale
Distinction géographique si pertinente : fonction des réponses au cahier des charges
Comment modéliser une flotte moyenne et ses émissions ?
…paramètres ensuite injectés dans le modèle de consommation et d’émission COPERT IV
15
Paramètres proposés pour la base ACV…
Spécifiés dans la BC ?
Taux de chargementOui : taux d’utilisation
Taux de retour à vide
Gabarit Oui
Norme EURO ou âge du véhicule (corrélés)
Non
Conditions de trafic Non
16
Modèle de consommation et d’émissions : COPERT IV
COPERT, financé par l’EEA, est un programme de calcul des émissions liées au transport, basé notamment sur un modèle de consommation et de combustion du carburant
Prend en compte toutes les émissions, pas seulement GES
Les bases Ecoinvent, GaBi (PE) et ELCD (JRC) sont basés sur TREMOVE, lui-même basé sur COPERT IV en ce qui concerne les émissions liées au transport routier
16
17
Données France : représentativité technologique
Paramètre Granulométrie
Gabarit 3 gabarits repris de l’OEET
Taux de chargementmoyennés par gabarit(source préconisée : Eurostat)
Taux de retour à vide
Conditions de trafic
Norme EURO ou âge du véhicule
Moyenné sur la norme EURO(source préconisée : TREMOVE)
18
Autres pays de l’UE : représentativité technologique
Paramètre Granulométrie
Gabaritmoyennés(source préconisée : Eurostat)
Taux de chargementmoyennés (source préconisée : Eurostat)
Taux de retour à vide
Conditions de trafic
Norme EURO ou âge du véhicule
Moyenné sur la norme EURO(source préconisée : TREMOVE)
19
Données continentales (hors UE) : représentativité technologique
Paramètre Granulométrie
GabaritmoyennésÀ court terme : moyenne UE
Taux de chargement
moyennés À court terme : moyenne UE
Taux de retour à vide
Conditions de trafic
Norme EURO ou âge du véhicule
Moyenné sur l’âge du véhiculeÀ court terme : moyenne UE
20
Quid des camions frigorifiques
Proposition ADEME : –Doublonner les procédés pertinents par des procédés avec groupe froid–Modélisés par une surconsommation de carburant–Source : surconsommation analogue à celle considérée par l’OEET pour les semi-remorques de 40t (soit 21%)
Transport Ferroviaire
22
Données requises : quelle granulométrie ?
Représentativité géographique
Représentativité technologique
Nationale, tous paysApproche moyenne entre électrique et diesel
ContinentaleApproche moyenne entre électrique et diesel
23
Comment définir l’approche moyenne ?
A partir d’une répartition nationale entre les technologies diesel et électrique
–Source : UIC (Union Internationale des Chemins de fer)–Proposition pour les pays n’appartenant pas à l’UIC : moyenne des pays UIC
Quels impacts pour l’électricité et le diesel ?–Électricité : mix national moyen basé sur des données ACV par source (homogènes avec le reste de la base)– Diesel : données JRC
23
Transport Maritime
25
Données requises : quelle granulométrie ?
Représentativité géographique
Représentativité technologique
MondialeVraquier
Porte-conteneurs
Européenne Ferry
26
Quelle construction ?
Procédés basés sur un tonnage moyen :–Vraquier : 75.000 t (idem OEET/BC)–Porte-conteneurs : 2200 EVP / 30.500 t (idem OEET/BC)–Ferry : 6.300 t (idem OEET/BC)
Paramètres :–Consommation de carburant : donnée générique par type et capacité de bateau (Source : données OEET/BC)
26
Transport Fluvial
28
Données requises : quelle granulométrie ?
Représentativité géographique
Représentativité technologique
MondialeBarge
Péniche
29
Construction ?
Procédés basés sur un tonnage moyen :–Barge : 2300 t (OEET/BC)–Péniche : 600 t (OEET/BC)
Paramètres :–Consommation de carburant : donnée générique par type et capacité de bateau (Source : données OEET/BC)
29
Transport Aérien
31
Données requises : quelle granulométrie ?
Représentativité géographique
Représentativité technologique
Mondiale• 3 gabarits• 3 types d’usage
32
Construction
Définition de 9 types d’avions : – 3 gabarits : court, moyen et long courrier– 3 types d’usage :
cargo dédié uniquement aux marchandises (absent de la BC) mixte marchandises / passagers : règle d’allocation massique basée sur 1 passager = 100 kg moyen (fictif) : 50% de chacune des 2 technologies
Paramètres :–Consommation de carburant : donnée générique par type et capacité–Impact GES du diesel : donnée JRC–Impact GES du kérosène : donnée OEET/BC approximée à partir de la donnée diesel
32