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IRC INSTRUCCIONES DE REGULACIÓN Y CONTROL
MANIOBRA SERIE CMC-3 IRC-34/36 Pág 1 de 9LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS. Revisión: 00 (03/2007)Elaboración-Revisión: Dpto.
Ingeniería Técnica.Aprobación: Responsable del Dpto.
Ingeniería Técnica.
Índice1.- Localización de averías
1.- Localización de averías
1.1- Generalidades1.2- Interpretación de los códigos1.3-
Señalización de funcionamiento en las placas
1.1.- Generalidades
El sistema de control Serie-CMC3 incluye la visualización de
mensajes de los sucesos de la maniobra através de los indicadores
de posición de cabina y pasillo así como de formas opcional en el
armario demaniobra.Estos mensajes aparecen en dos tipos de
situaciones:
• Avería de la maniobra (ver 1.2 “Interpretación de los
códigos”)• Situaciones especiales de accionamiento tales como
revisión ó accionamiento del interruptor de
STOP de la botonera de inspección.
La información visualizada consta de un símbolo indicador (*) y
de un dígito del 0 al 9.En caso de avería ó de funcionamiento
especial, aparecerá un número del 0 al 9 en el dígito de las
unidadesde los indicadores de posición en cabina y pasillo, que
identificará la causa de la anomalía y ayudará asubsanar la causa
del fallo.
A la izquierda del dígito aparecerá parpadeando un símbolo
indicativo en el display de las decenas. Porejemplo: con Avería 0,
aparecerá la siguiente visualización:
* 0
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Como complemento al código suministrado en el indicador de
posición en caso de situación de avería, losdiodos-LEDs de los
registros de pasillo mostrarán el siguiente estado:
- En maniobra universal (PB) Quedarán encendidos- En maniobra
selectiva (1BC/2BC) Quedarán apagados en las situaciones de fallo
en las que se borren
las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en
maniobra universal como en selectivas.
Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de
subsanar la avería es necesario accionar elpulsador de RESET de la
placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su
reparación) para que seejecute el procedimiento de arranque y
permita verificar el correcto funcionamiento del ascensor.
Las averías causadas por parámetros del grupo *9 no se pueden
eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores
con la POME.
1.2- Interpretación de los códigos
Además del código de avería antes mencionado, la maniobra
Serie-CMC3 incluye también una serie decódigos de fallo
asociados al mismo y detectables mediante la botonera de
mantenimiento-POME. Se indicatambién el código hexadecimal
correspondiente.
Avería 0: Fallo de los sensores de puerta y bloqueos temporales
(No bloqueante)
La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte
alguno de los sensores de puerta activadodurante más de 10 segundos
ó secuencias no correctas de elementos de control de
puertas ,sobrecarga y parada inmediata (VVFV). Cuando se
corrija la situación del sensor defectuoso la maniobrase saldrá
automáticamente de la situación de avería y el ascensor se
reincorporará al servicio.
Los sensores considerados son :- Fotocontrol de puerta
(fotocélula o cortina de luz)- Pulsador de abrir
puerta- Finales de puertas -
Sobrecarga - Parada inmediata - Sensores de
temperatura
Avería 1: Fallo de Contactores (Bloqueante)
• Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se
volcará esta avería (LEDs UD LS LC apagados en
estado previo al arranque ). Cuando esto ocurre el
ascensor entrará en situación de
avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario
realizar un RESET para reanudar elservicio.
• A la caída de los contactores se realiza igualmente este
testéo durante 400 ms. Si algún contactortarda en caer un tiempo
superior al indicado ( LEDs UD LS LC apagados
en estado de parado ), elascensor
quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la intervención
del personal demantenimiento.
•
Fallo del CPI ó VVFV variador no Ready señal de
Inmstop
• Fallo de la placa de control CMC
Avería 2: Inversión de fases, ambos cambios de marcha accionados
(Bloqueante)
•
Anulada (inversión de fases)
•
Detectados ambos cambios de marcha accionados
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Avería 3: Revisión, recuperación y Módulo SR
• Fallo en él modulo SR o elementos relacionados con el,
detección por señal SA. La secuencia de la señal no es
correcta
•
Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos
de conexionado en botonera de revisión, fallo de placa de
cabina, en foso reducido relé de vigilancia de apertura de puertas
de
pasillo.
• Fallo de la placa de control o de la placa de
cabina.
Avería 4: Apertura Serie de puertas en marcha (No
Bloqueante)
• Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con
el ascensor en marcha
• Fallo de la placa de control CMC
Avería 5: Fallo apertura de puertas o de la serie (No
Bloqueante)
No se abre la serie 40 o 41 dentro del tiempo establecido
existiendo orden de abrir TO i/o TOD,
posible fallo en el conjunto de operador, fallo en relés
TO o TOD.
• Fallo de la placa de control CMC
Avería 6: Error de contaje de pantallas (No Bloqueante)
Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla
de paro por contaje incorrecto o pordeslizamiento. En este caso se
vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va a
corregir.Posibles causas:
• Activación/desactivación incorrecta de los cambios de
marcha.• Incorrecta lectura de las pantallas, por:•
Distancia de cambio•
Simultaneidad de pantallas con cambios o fotorruptores Fsup.
Finf.• Cortes en pantallas o mal solapamiento entre ellas
(Pantalla de piso)•
Incorrecto centrado de fotorruptores con la línea de
pantallas• Suciedad acumulada• Fotorruptores
defectuosos• Parásitos causados por elementos inductivos,
tipo contactores, motores, bobinas, reactancias.• Fallo en
programación del orden de pantallas• En ascensores de
tracción regulada pantalla de parada de menos de 80 mm ( incorrecto
ajuste del
sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el
fotorruptor sale de pantalla en losprocesos de embarque o
desembarque.
Notas: 1.) En general se debe comprobar el correcto alineamiento
y distribución de pantallas.2.) Se debe verificar el funcionamiento
del fotorruptor de la siguiente forma:
- Cuando no hay ningún objeto delante, permanece encendido
el LED rojo. El LED se apaga cuando secoloca delante algún
objeto.
- Comprobar la tensión de alimentación del fotorruptor (24
V DC entre las bornas 0V y VE)- Comprobar que existe tensión
entre las bornas 0V y SF con pantalla.- En la placa base se
pueden comprobar las señales del fotorruptor mediante los LEDs FT
(copiado), FS
(Superior) y FI (inferior)
Avería 7: Fallo en el cierre de puertas (No Bloqueante)
Existiendo orden de cierre de puertas TU TUD no se logra
restablecer la serie de presencia i/o la de enclavamiento, se
realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden
cerrar físicamente o no según situación o causa del fallo.
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Avería 8: No detección de pantallas; Fallo de comunicación con
cabina; No sale de pantalla; fallode fotorruptor en la nivelación
(Bloqueante)
• Fallo en las comunicaciones entre placas de maniobra y
placa de cabina, por fallo de conexionado odefecto de placas
• No se detecta actividad de la señal de los fotorruptores
(FI FS FT), se controla su correctofuncionamiento por tiempo en
todas las fases funcionales. La causa de este fallo puede ser una
falta de
actividad del fotorruptor por fallo del mismo (no detecta la
salida i/o la entrada en pantalla) o por noexistir desplazamiento
de la cabina existiendo condiciones de marcha confirmadas (fallo de
tracción).
Avería 9: Error de programa; apertura de la segunda serie; fallo
de alimentación (Bloqueante)
• La maniobra detecta la apertura de la serie de
seguridades por SEG si esta señal no existe el ascensorpermanece
bloqueado esperando la misma.
• En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de
series se produce en planta superior, el ascensorqueda bloqueado
hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset.
• Si el fallo se produce sin apertura de la serie pude ser
placa de control i/o parámetros residentes en laEeprom alterados,
En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin sustituir la
placa i/oparametrizar correctamente las Eeprom con la POME.
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Tabla de códigos de falloNúmero de códigoDec. Hexa. LS Texto
asociado al fallo Av. Nr. Significado
00 00 H FF H NORMAL 001 01 H 00 H NO_ABRE_FPAF 0 No abre el
final de puerta abierta frontal02 02 H 00 H NO_ABRE_FPAT 0 No abre
el final de puerta abierta trasera
03 03 H 00 H NO_CIERRA_FPAF 0 No cierra el final de puerta
abierta frontal04 04 H 00 H NO_CIERRA_FPAT 0 No cierra el final de
puerta abierta trasera05 05 H 00 H NO_ABRE_FPCF 0 No abre el final
de puerta cerrada frontal06 06 H 00 H NO_ABRE_FPCT 0 No abre el
final de puerta cerrada trasera07 07 H 00 H NO_CIERRA_FPCF 0 No
cierra el final de puerta cerrada frontal08 08 H 00 H
NO_CIERRA_FPCT 0 No cierra el final de puerta cerrada trasera09 09
H 00 H AP_FRON_ACT 0 Accionado en exceso el pulsador de abrir
puerta
frontal10 0A H 00 H AP_TRAS_ACT 0 Accionado en exceso el
pulsador de abrir puerta
frontal11 0B H 00 H CAP_FRONT_ACT 0 Accionado el borde
capacitivo frontal12 0C H 00 H CAP_TRAS_ACT 0 Accionado el borde
capacitivo trasero
13 0D H 00 H FOT_FRONT_ACT 0 Accionada la fotocélula frontal14
0E H 00 H FOT_TRAS_ACT 0 Accionada la fotocélula trasera15 0F H 00
H BORDE_FRONT_ACT 0 Accionado el borde de seguridad frontal16 10 H
00 H BORDE_TRAS_ACT 0 Accionado el borde de seguridad trasero17 11
H 05 H NO_ABRE_41 5 No abre la serie de enclavamiento con orden
de
abrir18 12 H 05 H NO_ABRE_40 5 No abre la serie de presencia con
orden de abrir19 13 H 09 H FALLO_E2PROM20 14 H 07 H NO_HAY_40 7 No
se detecta señal de la serie de presencia21 15 H 07 H NO_HAY_41 7
No se detecta señal de la serie de
enclavamiento22 16 H 03 H FALLO_SR 3 Detectado fallo de
módulo-SR (No bloqueante)23 17 H FF H PRIORIDAD_ CABINA PO Cabina
en conexión de preferente24 18 H FF H FUNCIÓN _BOMBEROS PO Activado
el interruptor de bomberos25 19 H FF H FUERA_SERVICIO PO Activado
el interruptor de fuera de servicio26 1A H 00 H EXCESO_CARGA 0
Detectado activación del sensor de sobrecarga27 1B H 00 H
EXCESO_CARGA_DIF 0 Detectado activación del sensor de carga
diferencial28 1C H FF H FALLO_MPLEX PO Fallo en la comunicación
del grupo múltiplex29 1D H FF H CORRIENTE_EMERGENCI PO Activada la
función corriente de emergencia30 1E H FF H EXCESO_ANS
POSe ha sobrepasado el tiempo de arranque nosimultáneo
previsto
31 1F H FF H ACT_SENSOR_FUEGO PO Activado el sensor de
incendio32 20 H FF H FALLO_MX_FS
33 21 H FF H FALLO_MX_FB34 22 H FF H FALLO_MX_TS35 23 H FF H
FALLO_MX_TB36 24 H FF H FALLO_SLAVES48 30 H 86 H ERROR_CONTAJE 6
Fallo de contaje (copiado)49 31 H 80 H OVER_CONEX 0 Superado el
número de conexiones/hora50 32H 87 H NO_CIERRA_41 7 Al intentar
cerrar la puerta no hay señal de 4151 33 87 H NO_CIERRA_40 7 Al
intentar cerrar la puerta no hay señal de 4052 34 87 H OVERT_DOOR 7
Superado el tiempo de puertas53 35 80 H NG_NEXT_START 0 Activada la
orden de no arranque54 36 82 H AMBOS_CM_ACC 2 Detectados ambos
cambios de marcha
accionados
55 37 88 H PMS_SIN_PANT 8 Accionado paro de marcha en subida
sinpantalla (1V)56 38 89 H PMB_SIN_PANT 8 Accionado paro de marcha
en bajada sin
pantalla (1V)57 39 89 H APER_SERIE_SEG 9 Apertura serie de
seguridades58 3A 84 H APER_S40_MARCHA 4 Apertura serie de
presencia
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Número de códigoDec. Hexa. LS Texto asociado al fallo Nr.
Significado
59 3B 84 H APER_S41_MARCHA 4 Apertura serie de enclavamiento60
3C H 89 H INCONGRUENCIA 9 Detectadas variables erróneas61 3D H 86 H
CMS_ERROR 6 Activación incorrecta del cambio en subida62 3E H 86 H
CMB_ERROR 6 Activación incorrecta del cambio en bajada
64 3F H 89 H APER_SERIE_CMS 9 Apertura con cambio de marcha en
subida65 40 H 89 H APER_SERIE_CMB 9 Apertura con cambio de marcha
en bajada66 41 H 89 H PROGRAM_ERROR 9 Detectado error de programa67
42 H 83 H SITUAC_INSPEC 3 Conexión de la maniobra de inspección68
43 H 83 H SITUAC_RAPPEL 3 Conexión de la maniobra de recuperación69
44 H FF H SITUACIÓN_CORREC PO Ascensor en fase de corrección70 45
80 H DETECT_LOAD.100 0 Activada la sobrecarga71 46 88 H
NO_COMUNIC_CAB 8 Fallo de comunicaciones con cabina72 47 80 H
DETECT_SOBREC_DIF 0 Activada la sobrecarga diferencial73 48 83 H
NO_AREA_RENIV 3 Falta la señal de área74 49 80 H CAPF_ACT_30S 0
Accionado el borde capacitivo frontal durante 30
seg.75 4A 80 H CAPT_ACT_30S 0 Accionado el borde capacitivo
trasero durante
30 seg76 4B 80 H FOTF_ACT_30S 0 Accionada la fotocélula frontal
durante 30 seg.77 4C 80 H FOTT_ACT_30S 0 Accionada la fotocélula
trasera durante 30 seg.78 4D H 80 H BORF_ACT_30S 0 Accionado el
borde de seguridad frontal durante
30 s.128 4E H 80 H BORT_ACT_30S 0 Accionado el borde de
seguridad trasero
durante 30 s.129 80 H 80 H INMEDIATE_STOP 0 Parada inmediata130
81 H 88 H NO_IMPULSOS_PANT 8 No recibidos impulsos de pantalla131
82 H 88 H EXCESO_PEQUEÑA 8 Superado el tiempo programado en
lenta132 83 H 81 H NO_ENTRA_HCONT 1 No entra el contactor de
velocidad rápida133 84 H 81 H NO_CAE_HCONT 1 No cae el contactor de
velocidad rápida134 85 H 81 H NO_ENTRA_HCONT 1 No entra el
contactor de velocidad lenta135 86 H 81 H NO_CAE_LCONT 1 No cae el
contactor de velocidad lenta136 87 H 81 H NO_ENTRA_UCONT 1 No entra
el contactor de marcha subir137 88 H 81 H NO_CAE_UCONT 1 No cae el
contactor de marcha subir138 89 H 81 H NO_ENTRA_DCONT 1 No entra el
contactor de marcha bajar139 8A H 81 H NO_CAE_DCONT 1 No cae el
contactor de marcha bajar140 8B H 81 H NO_CAE_UDCONT 1 No cae el
contactor de dirección141 8C H 88 H NO_PROX_PAR 8 No definida la
próxima parada142 8D H 89 H NO_MOTORCODE 9 No definido el tipo de
tracción143 8E H 88 H INVERSION_FASES 2 Detectada inversión del
sentido de marcha
144 8F H 89 H FALLO_GRAB_EEPROM 9 Fallo en la escritura de
EEPROM145 90 H 89 H ERROR_COLC_PANT 8 Error de colocación de
pantallas146 91 H 88 H NO_SALE_PANT 8 Da orden de arranque y no
sale de pantalla147 92 H 89 H FALLO_RAM 9 Fallo de
lectura/escritura de RAM148 93 H 89 H FALLO_PARAM_EPROM 9 Fallo en
los parámetros de EEPROM149 94 H 89 H NO_MAXT_DOOR 9 Máximo tiempo
de puertas fuera de rango150 95 H 89 H NO_CONEX_HORA 9 Máximo
número de conexiones/hora151 96 H 89 H NO_RESERVA_CONEX 9 Máxima
reserva de conexiones152 97 H 89 H NO_MAXT_GRANDE 9 Máximo tiempo
en velocidad rápida153 98 H 89 H NO_MAXT_PEQUEÑA 9 Máximo tiempo en
velocidad lenta154 99 H 89 H NO_MAXT_RENIVEL 9 Máximo tiempo en
renivelación
155 9A H 89 H NO_CAB_CALL_MAX 9 Número máximo de llamadas en
cabinapermitido156 9B H 89 H NO_RET_STOP 9 Máximo retardo a la
parada156 9C H 89 H NO_TIEMPO_ET 9 Máximo tiempo de conmutación
estrella-
triángulo
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Número de códigoDec. Hexa. LS Texto asociado al fallo Nr.
Significado
157 9DH 89 H NO_NUM_MAXIMO_REAP 9 Número máximo de
reaperturas158 9E H 89 H NO_RET_RBB 9 Máximo tiempo de retardo a la
caída de
resbalón159 9F H 89 H NO_PREFER_SUB 9 Número de la cota
preferente superior
160 A0 H 89 H NO_PREFER_INF 9 Número de la cota preferente
inferior161 A1 H 89 H NO_LOBBY_1 9 Número de la cota principal 1162
A2 H 89 H NO_LOBBY_2 9 Número de la cota principal 2163 A3 H 89 H
NO_PLANTA_BOMBEROS 9 No definida planta de bomberos164 A4 H 81 H
NO_ENTRA_DRDCONT 1 No entra el contactor de triángulo165 A5 H 81 H
NO_CAE_DRDCONT 1 No cae el contactor de triángulo166 A6 H 81 H
FALLO_CPI 1 Avería del regulador CPI (Redy)167 A7 H FF H
FALLO-PULSOS168 A8 H FF H CODE_FOT_F1169 A9 H FF H CODE_FOT_F2170
AA H FF H CODE_FOT_F3
En la columna del Nr. avería aparecen algunas indicaciones
PO (abreviatura de POME) quecorresponden a funciones especiales no
indicadas como averías en el display, y que solo se reflejan
comoaverías en la botonera POME
Aclaración “Columna LS”La asignación LS se encuentra en la
memoria EPROM y se desplaza según la versión de programa, estandoen
las últimas muy cerca de la dirección 79C0 H. Modificando esta
tabla podemos definir el código de averíacolectiva en LS y gobernar
el relé de avería colectiva.
Como se codifica:El código hexadecimal lo podemos leer en la
EEPROM A300 …El código decimal se muestra en la POME en la función
F1 ó F3 FFT xxx
Asignación LS mostrado en el luminoso serie
8X H Actúa el relé de avería colectivaX0 H Avería ∗0X1 H Avería
∗1X2 H Avería ∗2X3 H Avería ∗3X4 H Avería ∗4
X5 H Avería ∗5X6 H Avería ∗6X7 H Avería ∗7X8 H Avería ∗8X9 H
Avería ∗9
FF H sin asignar, no muestra nada en el display y sin actuación
del relé de avería (solo visible con la POME)
RTURO LOPEZ.MX
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1.3- Señalización de funcionamiento en las placas
1.3.1 Diodos LEDEn las placas se incluyen una serie de diodos
LED que aportan información acerca del funcionamiento delsistema de
control.
Significado de los LED de la placa base:
Abrev. Estado - LED DescripciónL1 (K5) Encendido Conectado el
relé K5L2 (CB) Encendido Conectado el relé K9L3 (UD) Encendido
Testéo contactores de marchaL4 (SC) Encendido Testéo contactor de
marcha rápidaL5 (LC) Encendido Testéo contactor de marcha lentaL6
(SA) Encendido Testéo señal área de renivelación (HD)L7 (CS)
Encendido Conectado relé K8L8 (RS) Encendido Conectado el relé K10
(Teleservicio)
L9 (K6) Encendido Conectado el relé K1 (Auxiliar de WO)L10 (K3)
Encendido Conectado el relé K3 (Auxiliar de L)L11 (K7) Encendido
Conectado el relé K7 (Auxiliar de marcha K1/K2)L12 (K1) Encendido
Conectado el relé K1 (Auxiliar de WO)L13 (K2) Encendido Conectado
el relé K2 (Auxiliar de WU)L14 (K4) Encendido Conectado el relé K4
(Auxiliar de S)L15 (TOD) Apagado Conectado el relé TOD (Abrir
puertas doble acceso)L16 (TUD) Apagado Conectado el relé TUD
(Cerrar puertas doble acceso)L17 (TO) Encendido Conectado el relé
TO (Abrir puertas acceso principal)L18 (TU) Encendido Conectado el
relé TU (Cerrar puertas acceso principal)L19 (ENCL) Encendido Serie
de enclavamiento cerrada
L20 (PRES) Encendido Serie de presencia cerradaL21 (VSR)
Encendido Activada la salida de alimentación módulo - SRL22 (FI)
Encendido Fotorruptor inferior (HD - API) delante de pantallaL23
(FS) Encendido Fotorruptor superior (HD - API) delante de
pantallaL24 (SEG) Encendido Serie de seguridades cerradaL25 (FT)
Encendido Fotorruptor delante de pantalla (1V / 2V)L26 (10V)
Encendido Alimentación de 10 V en ordenL27 (24V) Encendido
Alimentación de 24 V en orden
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Placa base “Disposición de LEDs”
Significado de los LED de la placa de maniobra:
Abrev. Estado del LED DescripciónDL1 Encendido Hay generación de
filas para la detección de llamadas exterioresDL2 Apagado Solo
cuando se produce AUTORESET (señal de microprocesador)
Significado de los LED de la placa de cabina:
Abrev. Estado del LED DescripciónDL1 Encendido Hay generación de
filas para la detección de mandos en cabinaDL2 Encendido Existe
alimentación de 24 V DC procedente de la placa base
1.3.2 Señales acústicas
La placa de maniobra y la placa de cabina incorporan un zumbador
que se activa cuando se producensituaciones de avería.
Placa de maniobra:
• En averías permanentes: Suena una vez cada segundo (Bloqueo de
puertas, ausencia decomunicación con cabina, serie de seguridades
abiertas, etc.)
• Por ausencia de señal de fotorruptor: Cinco señales
consecutivas, inmediatamente después lacabina arranca para ir a
corregir.
• En fallos o situaciones que permiten continuar el
funcionamiento: Una sola señal acústica. (Alconectar la maniobra o
presionar el pulsador de RESET, cuando en el proceso de cierre de
puertasfalló el final de abrir o en el proceso de apertura falló el
final de cerrar, etc.)
Placa de cabina:
• Por accionamiento del contacto de sobrecarga: La señal
permanece mientras permanezca accionado
el contacto.
• La puerta de pasillo permanece abierta tras el tiempo máximo
permitido.
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