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ARQUITETURA AOARQUITETURA AO&Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao nmero 24 dezembro de 2010Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao nmero 24 dezembro de 2010

Metr

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4 &ARQUITETURA AO

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Enquanto o pas sEguE um ritmo acElErado de crescimento, e afrota de automveis aumenta ano a ano, pouco se tem feito para melho-

rar a mobilidade nas grandes cidades. O caos atinge todas as classes

sociais e, o que pior, como mostra um estudo sobre o congestionamento

nas cidades brasileiras da Fundao Dom Cabral, com perda considervel

na produtividade. At 2009, o trnsito nas grandes cidades gerava uma

perda de 5% na produtividade considerando-se o quanto se produz e

o quanto se gasta na produo e, na mdia, um cidado em So Paulo

demorava cerca de duas horas e meia para chegar ao trabalho, com uma

velocidade mdia de 24 km/h, enquanto em Nova York a velocidade era

de 42 km/h, Berlim 38 km/h e Londres 30 km/h.

E quais seriam as solues para este problema? Uma delas o

incremento do transporte pblico, e certamente a principal o metr.

Curiosamente, o primeiro projeto para um sistema metrovirio em So

Paulo data de 1927, embora o metr na capital paulista tenha entrado em

funcionamento apenas em 1974!

Hoje, as capitais brasileiras correm atrs do tempo perdido e inves-

tem pesado na ampliao e construo de seus sistemas metrovirios. E

o resultado tem agradado aos usurios. As novas estaes inauguradas

recentemente em So Paulo, Rio de Janeiro e Porto Alegre so modernas

e imprimem ares de cidadania e sustentabilidade em seus projetos so

arejadas, tm iluminao zenital, preocupam-se com a qualidade espacial

e acessibilidade dos usurios e ainda com a melhoria do entorno pr--requisitos bsicos para qualquer obra contempornea.

Como veremos nesta edio, os sistemas construtivos e a esttica

desta tipologia avanaram muito e as solues tecnolgicas tm em

comum um elemento: o uso do ao.

Boa leitura.

Colocando o pas

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nos trilhos

S i d n e i P a l a t n i k

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sumrioFoto e capa:

Estao Alto do Ipiranga

Arquitetura & Ao n 24dezembro 2010

M a r c e l o S c a n d a r o l i

18.16.10. 20.

26.24. 28. 32.04.

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04. Como marcos urbanos, as estaes da Linha 2 Verde do Metr de So Paulo inovam com o uso de elementoscomo o ao e cermica. 10. Para a Linha 4 Amarela, Companhia do Metropolitano de So Paulo opta pelo usodo ao inox nas fachadas das estaes. 16. Ilvio Artioli, chefe do Departamento de Arquitetura do Metr de So Paulo,explica as diretrizes para as novas linhas. 18. Estao Largo 13, em So Paulo, projeto de Joo Valter Toscano, inspirao para as novas estaes. 20. Arcos em ao da Estao Cidade Nova mudam a paisagem carioca.24. A praia mais famosa do Brasil finalmente ganha sua primeira estao de metr, a General Osrio. 26. No RioGrande do Sul, Estao Liberdade segue a tendncia das coberturas em ao e iluminao zenital. 28. Com projetodo escritrio GMP, Estao Central de Berlim explora o ao para unir o passado e o futuro. 32. Santiago Calatrava

assina o projeto da Estao Intermodal de Lisboa: cobertura em ao remete s copas das palmeiras.

ENDEREOS 34

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Nos trilhos do futuro

Com a expanso da rede metroviria de So Paulo, a cidadetem recebido no apenas mais estaes, mas uma nova concepo

funcional e esttica destes espaos pblicos. O visual moderno

das estaes recm-inauguradas na Linha 2 Verde, como Alto do

Ipiranga e Vila Prudente, evidencia a tendncia atual: atendimento

s necessidades tcnicas, sem deixar de lado a plasticidade do pro-

jeto arquitetnico e a qualidade de vida dos usurios e funcionrios.

Nosso trabalho traduzir todas estas condicionantes em umedifcio que, alm de contemplar especificidades tcnicas, valori-

ze seu entorno imediato e, consequentemente, a experincia dos

cidados que dele usufruam, diz o arquiteto Ilvio Artioli, chefe

do Departamento de Concepo de Arquitetura da Companhia do

Metropolitano de So Paulo (Metr).

Com esta abordagem, as tradicionais construes subterrneas,

como os antigos caixotes de concreto das linhas mais antigas,

comeam a dar lugar a prdios de volumetria sofisticada, que se

destacam na paisagem urbana.

Nas novas estaes da Linha 2

Verde, a identidade visual garan-

tida por amplas coberturas em ao e

vidro. Os elementos no s qualificam

os espaos como oferecem eficin-

cia energtica. Buscamos, com essas

grandes aberturas, integrar o metr

superfcie e possibilitar a penetraode ar e luminosidade naturais at os

nveis mais profundos, como as plata-

formas, afirma o arquiteto.

Na Estao Vila Prudente, por

exemplo, a cobertura em ao e vidro,

com formato de uma imensa grelha,

dividida em duas reas circulares de

dimetros diferentes, se destaca no

entorno da Zona Leste paulistana. O

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&ARQUITETURA AO 5

OaO elementO determinante na l inha 2 dO metr de SO PaulO : alm de PrOmOver O uSO de eficienteS tcnicaS cOnStrutivaS naS nOvaS eStaeS , O material

imPulSiOna inOvaeS arquitetnicaS em SintOnia cOm O cOnfOrtO dOS uSuriOS

Nas fotos desta pgina, vrios ngulos da cober-tura em ao e vidro, em formato de uma imensagrelha, da Estao Vila Prudente. Em geome-tria circular, a estrutura cobre os dois poos

verticais da estao, de 32 m de profundidade,permitindo o aproveitamento da ventilao eluminosidade naturais nos nveis subterrneos

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conjunto formado pela combinao de painis de vidro (lami-

nado, autolimpante e com controle solar) fixados in loco sobre a

estrutura metlica pintada de branco.

Em geometria circular, a estrutura em ao e vidro cobre os doispoos verticais da estao, de 32 m de profundidade. Para a cober-

tura foram utilizados 250 toneladas de ao e 2 mil m 2 de vidros

especiais. Os acabamentos internos da estao so de concreto

aparente, pastilhas cermicas em cores claras e ao inox.

Boa parte do programa da Alto do Ipiranga solucionado

nos subsolos, e na superfcie encontram-se as salas tcnicas e os

ambientes operacionais. Nesse conjunto, a claraboia transparen-

te, em forma de um tronco de cone inclinado, d as boas-vindas

aos usurios. So 406 m2

de rea envidraada, constituda por

painis laminados refletivos de 10 mm.

As peas foram encapsuladas em sili-

cone sobre a estrutura formada por

anis de ao. Alm de fundamentalpara vencer o grande vo, o material

foi escolhido por sua eficiente interfa-

ce com a caixilharia de vidro.

O principal equipamento de cir-

culao desta estao aproveita as

vantagens da construo metlica.

Trata-se do mezanino suspenso sobre

os trilhos, que tem estrutura em ao e

lajes do tiposteel deck

. Com o sistema,

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Claraboia transparente em forma de tronco decone inclinado da Estao Alto do Ipiranga: oao, alm de fundamental para vencer o grande

vo, foi escolhido por sua eficiente interfacecom a caixilharia de vidro. Na foto ao lado, omezanino sobreposto aos trilhos com estrutu-ra modulada em ao e laje do tipo steel deck .Este sistema possibilitou abrir mo de apoiose tornou o elemento uma passarela totalmentesuspensa, atirantada ao teto do tnel

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8 &ARQUITETURA AO

foi possvel abrir mo dos pilares,

criando uma passarela totalmente

suspensa, atirantada ao teto do tnel.

Como resultado, o espao da platafor-

ma foi liberado, aumentando a rea de

embarque e desembarque e o conforto

dos usurios. Acima da passarela, des-

tacam-se os grandes dutos amarelos

da ventilao.

No piso seguinte, um mosaico de

nove painis (pintados por IIka Lemos)

reveste as paredes de concreto do tnel

vertical. O tom esverdeado combina

com o amarelo que prevalece nas cotasinferiores da estao e com o azul do

mezanino, fazendo aluso s cores da

bandeira nacional, aproximao com a

histria do bairro onde foi proclamada

a Independncia do Brasil.

A iluminao com carter cnico

tambm uma inovao na configura-

o arquitetnica da estao.

Em todas as novas estaes da Linha2 Verde, o ao inox se sobressai como

um dos principais materiais de acaba-

mento, em guarda-corpos, corrimos e,

algumas vezes, em revestimentos de

colunas e escadas rolantes. De acor-

do com Artioli, o material apresenta

excelentes atributos estticos, alm

de grande durabilidade e resistncia a

eventuais aes de vandalismo.

A identidade visual da Linha 2 Verde garan-tida por amplas coberturas em ao e vidro, ele-mentos que qualificam os espaos e oferecemeficincia energtica

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&ARQUITETURA AO 9

Barreira acStica em Steel framing

Os estudos de impacto sonoro do trecho da Linha 2 - Verde entre

as Estaes Sacom e Vila Prudente indicaram a necessidade de

utilizao de barreiras acsticas laterais ao longo de todo o elevado

da Estao Tamanduate e de coberturas acsticas em trechos do

mesmo elevado. E tambm, de forma a atender aos parmetros

determinados por lei, do emprego de revestimento acstico em

superfcies de concreto nos emboques dos tneis, e ainda da

instalao de atenuadores de rudo nas sadas de ventilao e de

barreiras acsticas no Ptio Tamanduate.

No caso da Estao Tamanduate, buscando uma unidade visual,

foi proposto um desenho de estrutura em arco que acompanha o

desenho da sua cobertura. Ao mesmo tempo, os arcos permitem a

sustentao das barreiras acsticas de modo independente por meio

da conexo direta com a estrutura principal que suporta o elevado,

facilitando a sua fixao e sem sobrecarregar a estrutura da via.

Os painis acsticos das barreiras laterais so estruturados em

perfis leves de ao galvanizado, tipo steel framing , com isolamento

acstico em l de vidro e fechamento com placas de fibrocimento, e

janelas de vidro alinhadas com as janelas dos trens, para permitir a

viso da paisagem por quem trafega neste trecho do Metr.

> Gerncia de Concepo Civil(GCI):eng. Ricardo LuizLeonardo Leite

> Chefe do Depto. de Arquitetura(GCI/CIA):arq. Ilvio Artioli

> Coordenadoria de Acabamento(CIA/CAC):arq. Ana Maria G. de T.Ponzoni

> Coordenadoria de Arquitetura

(CIA/CAU):arq. Ivan LubarinoPiccoli dos Santos

ES A VI A P UDE E> rea construda:19.729 m> Volume do ao:2.794 t.> Fornecimento da estrutura

metlica: Forte Metal> Execuo da obra:Andrade

Gutierrez> Projeto executivo:Luiz Esteves

Arquitetura Ltda.> Concluso:2010

ES A A D IPI A GA> rea construda:13.262 m> Volume do ao:220 t.> Fornecimento da estrutura

metlica: Construmet> Execuo da obra:Consrcio

CBPO/Odebrecht> Projeto executivo:Maubertec> Concluso:2007

Mais bonitas e modernas, as recen-

tes edificaes podem ultrapassar a

condio de simples locais de passa-

gem e assumir o carter de verdadei-

ros centros de convivncia, como acon-tece em pases de Primeiro Mundo.

O novo paradigma parece ter vindo

para ficar. A avaliao dos usurios

tem aprovado as premissas e partidos

atualmente praticados, garante Ilvio

Artioli. (C.p.) M

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Na pgina ao lado, prdio administrativo daEstao Butant: o ao inox foi o elemento esco-lhido para o revestimento da fachada. Nas reasinternas da estao, destacam-se os revestimen-tos tambm em inox e a passarela atirantada

Com extenso de 12,8 km e 11 estaes,

a Linha 4 Amarela de So Paulo est

sendo implantada em duas etapas. A pri-

meira com a construo de seis estaes

(Butant, Pinheiros, Faria Lima, Paulista,

Repblica e Luz) e a segunda com as esta-

es intermedirias Fradique Coutinho,

Oscar Freire e Higienpolis-Mackenzie,

alm das Estaes So Paulo-Morumbi e

Vila Snia. Haver, ainda, a integrao com

as Linhas 1 Azul, 2 Verde e 3 Vermelha

nas Estaes Luz, Paulista e Repblica,

respectivamente.

Em maio de 2010, duas estaes da

Linha 4 entraram em funcionamento, a

Paulista e Faria Lima, e at o incio de 2011

outras duas sero inauguradas, Butant e

Pinheiros. Dentre as novidades arquitet-

nicas destas paradas, o que mais impres-

siona o arrojo da fachada da Estao

Butant: em ao inox, ela inova e se desta-

ca entre as construes vizinhas na regio

Oeste de So Paulo.

Rompendo com o visual montono e cinza das antigas estaes do metR de s o paulo , o ao inox inova nos quesitos esttica e

manuteno da l inha 4 amaRela

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12 &ARQUITETURA AO

Para os acabamentos das estaes, o Departamento de Arquitetura

do Metr de So Paulo elaborou diretrizes que preveem o uso de cores e

materiais modernos e resistentes para que as estaes se tornem marcos

urbanos e no desapaream no tecido da cidade, como aconteceu com as

linhas mais antigas, informam os arquitetos Marc Duwe, Arno Hadlich

e Eduardo Velo, da Tetra Projetos, responsveis pelo projeto das Estaes

Butant e Faria Lima.

Assim, nas fachadas destas estaes foram utilizados o ao inox,

vidro laminado e pastilhas cermicas coloridas. Segundo os arquitetos,a opo por estes materiais levou em conta a resistncia a aes de

vandalismo e custo competitivo. O ao e, principalmente, o ao inox,

foi extensivamente utilizado nas estruturas da cobertura, revestimen-

tos de fachada, revestimentos internos, guarda-corpos, suportes para

comunicao visual e mapas, no mobilirio, como bancos e lixeiras, e

acabamentos de elevadores.

Em especial para a fachada da Estao Butant, foram estudadas diver-

sas alternativas de materiais e optou-se pelo ao inox por sua durabilidade,

resistncia a riscos e intempries e facilidade de manuteno. Para tanto,

foi desenvolvido um sistema de fixao

que aproveitasse ao mximo as chapas de

ao e evitasse a ondulao da superfcie.

Este sistema foi testado em laboratrio,

com presses e ventos superiores reali-

dade. Alm disso, o ao inox um material

reciclvel, resistente, no muda de cor e,

principalmente, atendendo as diretrizes da

Linha 4 Amarela criou uma fachada que um marco na paisagem.

A arquitetura das estaes da Linha 4

Amarela tambm valoriza a iluminao

natural a partir de grandes claraboias, e o

uso de cores visa o bem-estar dos usu-

rios, "ao mesmo tempo em que os mate-

riais resistentes e de fcil manuteno

tm como objetivo facilitar a operao da

estao, concluem os arquitetos. (d.P.) M

O imponente prdio administrativo da Estao Butant recebeu ao inox em seu fechamento, elemento escolhido por sua durabilidade,resistncia a riscos e intempries e facilidade de manuteno. O acesso s plataformas tambm recebeu ao e vidro

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Entrada da Estao Faria Lima: ao inox, pasti-lhas cermicas e vidro laminado imprimem umpadro esttico leve e iluminado, oferecendoaos usurios conforto e sensao de bem-estar

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EStao B tant> Pr je rqui e ic :Marc

Duwe, Arno Hadlich e EduardoVelo (Tetra Projetos)

>

re c s rud :12.987 m> a empreg d :MR25 ASTM 36> Pr je es ru ur l:Themag

Engenharia / Intentu Engenharia> F r ecime d es ru ur

me lic :Sul Metais / Coberturae claraboia: Construmet

> Execu d br :ConsrcioConstrutor CVA / Consrcioda Via Amarela

> L c l:So Paulo, SP>

D d pr je :2005> C clus d br :incio de 2011

EStao Fa a L Ma> Pr je rqui e ic :Marc

Duwe, Arno Hadlich e EduardoVelo (Tetra Projetos)

>

re c s rud :11.739 m> Pr je es ru ur l:FigueiredoFerraz

> Execu d br :ConsrcioConstrutor CVA / Consrcioda Via Amarela

> L c l:So Paulo, SP> D d pr je :2005> C clus d br :incio de 2011

O ao est presente, inclusive, nas

catracas, guarda-corpos, placas decomunicao, pontos de iluminao eequipamentos, como bancos e lixeiras

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Um dos maiores especialistas em obras metrovirias do pas,

o arquiteto Ilvio Silva Artioli assina o projeto de inmeras esta-

es de metr da cidade de So Paulo, como Luz, Chcara Klabin,

Alto do Ipiranga, Santos-Imigrantes, Tamanduate, entre outras.

Nascido em Porto Alegre, Artioli se mudou para So Paulo em1976 e formou-se arquiteto e urbanista pela Universidade de

Guarulhos (UNG). Hoje, ocupa o cargo de chefe do Departamento

de Concepo de Arquitetura da Companhia do Metropolitano de

So Paulo, onde trabalha h mais de duas dcadas. Na entrevista

a seguir, Artioli fala sobre a atual expanso da malha metroviria

paulistana e comenta os principais desafios e mudanas de para-

digmas desta empreitada.

AA A atual expanso da malha metroviria de So Paulo temexplicitado uma mudana profunda nos projetos arquitetnicos das

estaes. O que motivou este processo?IA A nova concepo dos projetos arquitetnicos das estaes

coloca em primeiro plano a relao entre o espao a ser construdo

e o meio externo. H uma necessidade premente de se construir

estaes que gerem o menor impacto ambiental possvel e, como

impacto ambiental, entendem-se todos os efeitos ocasionados na

regio afetada pela obra, incluindo o volume de desapropriaes

necessrias, as modificaes no trfego de veculos, a depreciao

I l v

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ou valorizao do mercado imobilirio,

as possveis transformaes na rotina

dos moradores e transeuntes e, ainda,

a influncia na qualidade de vida dos

indivduos.

AA De que forma a arquitetura pode

interferir positivamente na qualidade

de vida dos usurios, funcionrios e fre-

quentadores das estaes em geral?IA A qualidade de vida beneficia-

da na medida em que as estaes so

projetadas para converterem-se em

espaos mais agradveis de usufruir.Isto vem sendo possibilitado com um

melhor aproveitamento da iluminao

natural, com uma maior permeabili-

dade dos ambientes, com a melhoria

do conforto nos equipamentos, com a

aplicao de texturas, cores e materiais

diversificados... Isso tudo, claro, somado

ao incremento de aes culturais e de

lazer nas estaes.

H inmerasvantagensna adoo datecnologia do ao,mas a principal o ganho de tempopara a conclusodas etapas.

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mente nas estruturas civis dos edifcios. Houve, ainda, um perodo

em que adotamos fortemente o uso de coberturas em estruturasespaciais, especialmente em estaes de superfcie. Hoje, o que

temos de novidade a aplicao do ao tambm em estruturas para

coberturas de poos complementadas por vedaes transparentes,

com o objetivo de ampliar o nvel de iluminao dos ambientes

subterrneos. H inmeras vantagens na adoo da tecnologia do

ao, mas a principal o ganho de tempo para concluso das etapas.

AA Na medida em que oferecem o aumento da iluminao natural,

as coberturas de vidro e ao tambm ajudam a economizar energia

eltrica. O Metr de So Paulo tem aumentado sua preocupao com

a sustentabilidade? Que outras decises ecologicamente corretas tm

sido utilizadas?IA Sim, crescente nossa preocupao com a sustentabilidade por

questo de responsabilidade. E tal preocupao permeia todas as

etapas dos empreendimentos, desde o projeto funcional e bsico,

com a busca por solues de trajetos e mtodos que gerem menor

impacto ambiental e obras mais enxutas, at a fase executiva, com

a especificao de equipamentos e materiais que garantam maior

eficincia energtica. Como exemplo dessas escolhas, podemos citar

o uso de escadas rolantes inteligentes, louas e acessrios sanit-

rios que promovem menor consumo de gua, revestimentos com

material-base proveniente de fontes renovveis etc.

AA Quais so os maiores desafios das obras metrovirias atualmen-

te no Brasil?IA Os sistemas metrovirios diferem de acordo com o tamanho

e o grau de adensamento das cidades. Por exemplo, em cidades

como So Paulo e Rio de Janeiro, cujas reas urbanas esto densa-mente ocupadas e verticalizadas, o grande desafio criar trajetos

e obras com o menor nvel de impacto ambiental, pois as cidades

no conseguem mais absorver altos graus de interferncia. Este

fato termina por influenciar e determinar os mtodos e caracte-

rsticas construtivas. As solues arquitetnicas devem obriga-

toriamente basear-se em eficientes relaes custo/benefcio e

certamente o uso do ao atende a essa necessidade, agregando o

diferencial da agilidade dos processos e a versatilidade de propos-

tas arquitetnicas.(c.p.)

M

AA H uma preocupao objetiva em

transformar as estaes de metr emverdadeiros centros de convivncia?IA Nossas estaes so projetadas,

prioritariamente, para permitir mobi-

lidade aos usurios de forma segura

e confortvel. Contudo, h a inteno

de, na medida do possvel, adequar os

espaos das estaes ao perfil de seus

usurios, bem como ao seu atual estilo

de vida. Este deve ser um exerccio con-

tnuo de aprimoramento do processo

de projeto.

AA Com a experincia de quem tra-

balha h 25 anos no Departamento de

Arquitetura do Metr de So Paulo,

possvel afirmar que a arquitetura das

estaes reflete a arquitetura pratica-

da na cidade em cada poca?IA De certo modo sim, mas no com-pletamente, uma vez que a arquite-

tura metroviria deve atender s

especificidades tcnicas dos sistemas

de transporte. Mais do que a arquite-

tura praticada na cidade, procuramos

acompanhar a tendncia e a evoluo

arquitetnica praticadas em sistemas

similares de outros pases, possibili-

tadas pelo desenvolvimento de novastecnologias e mtodos construtivos.

AA Nas estaes inauguradas recen-

temente, nota-se o crescente uso do ao,

como em coberturas, mezaninos etc.

Quais as principais vantagens prticas

da adoo desta tecnologia?IA O ao sempre foi material-base em

nossos processos construtivos, notada-

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18 &ARQUITETURA AO

A primeira da histria...Uso do ao orientoU a concepo arqUitetnica da estao Largo 13de Maio, priMeira estao ferroviria coM estrUtUra eM ao do BrasiL ,e perMitiU apostar eM novas forMas de organizao espaciaL

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&ARQUITETURA AO 19

No iNcio dos aNos 1980 , ao parti-cipar de uma concorrncia para pro- jetar a Estao Largo 13, em So Paulo,o arquiteto Joo Walter Toscano depa-

rou-se com um desafio: como conferirforma marcante a uma obra que pre-via, obrigatoriamente, o emprego deestruturas em ao? primeira vista, omaterial lhe parecia duro, com vigassempre iguais, difcil de tirar partido.Alm disso, a futura estao seria, noBrasil, a primeira obra da tipologia a serconstruda com estrutura feita nestematerial at ento, utilizara-se ape-nas o ferro fundido. Toscano venceu aconcorrncia ao apresentar um projetoousado, repleto de curvas, que incor-porava novas propostas para o uso doao, material ainda pouco explorado napoca pelos arquitetos nacionais.

Composto por trs volumes distin-tos gare, torre e passarela de acesso, o projeto incorpora as caractersticasdo terreno destinado a sua construo:um segmento ao longo das vias frrease junto Avenida Padre Jos Maria,marginal do Rio Pinheiros.

Dividida em dois pavimentos,ambos com estrutura mista de ao econcreto, a gare, volume principal doedifcio, est assentada sobre a linhafrrea e abriga, no mezanino, os espa-

os de circulao e distribuio de pas-sageiros; as plataformas ficam no pisoinferior, onde esto tambm as instala-es tcnicas.

O ao permite o voo de se pensarestruturas leves, delgadas, cheias detransparncia, afirma Toscano. Assim,as caractersticas do material tiveramimpacto significativo na concepo do

projeto, e permitiram novas possibili-

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C r i s t i a n o

M a s c a r o

dades de arranjo de formas. No volume principal, 17 prticos em aovencem vos de 20 m e, dispostos a 10 m uns dos outros, sustentamo mezanino por meio de tirantes. Para obter o formato pretendi-do, usamos chapas combinadas, soluo indita na poca, contao arquiteto. As chapas planas resultaram no desenho dos grandesprticos, atravessados por nervuras estruturais, conferindo maisleveza construo.

Com o auxlio do engenheiro Paulo Fragoso, um pioneiro naconstruo em ao no Brasil, foi criado um sistema engenhoso eeconmico, que aumentou a trao e diminuiu a compresso dasestruturas metlicas em relao s lajes. A soluo permitiu vencermaiores vos deixando a plataforma livre e facilitando a circulao.O ao uma excelente soluo para obras com esse perfil, pois muito mais leve que o concreto, explica Joo Antnio FigueiredoDel Nero, presidente-executivo da J. C. Figueiredo Ferraz, empresaresponsvel pelo projeto estrutural.

Diferentemente do que em geral se observa em obras dessa tipo-

logia, a cor exerce um papel importante na Estao Largo 13. Os tonsde marrom escuro da estrutura metlica aparente so o resultadodo uso de aos patinveis, de maior resistncia corroso.

Concluda em menos de um ano, a Estao Largo 13 de Maio nodemorou a tornar-se uma referncia importante da arquiteturaem ao. O projeto recebeu seis premiaes, entre elas o PrmioMetalurgia da Bienal Mundial de Arquitetura de 1987 e o PrmioABCEM, em 1986. Recentemente, os croquis desenhados por JooWalter Toscano foram incorporados ao Museu de Arte Moderna do

Centre Georges Pompidou, em Paris.(J.G) M

Tambm em estrutura metlica, a cobertura da gare e da passarela recebeutelhas de ao. Na gare foram empregados elementos planos enquanto na pas-sarela foram usados elementos curvos e telhas calandradas. O ao foi tambmutilizado nas escadas e gradis

memria

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20 &ARQUITETURA AO

Maior vo ferrovirio

DeviDo localizao na Avenida Presidente Vargas, centro doRio de Janeiro, e em frente Prefeitura, havia uma grande preocu-

pao com o impacto que a construo da Estao Cidade Nova do

Metr Rio de Janeiro teria na paisagem.

As diretrizes estabelecidas pela Concesso Metroviria do Rio

de Janeiro S.A. - Metr Rio levou o projeto arquitetnico da estao

Passarela com estrutura em ao liga a estao c idade Nova, do metr do r io de JaNeiro , Prefeitura da cidade e se destaca Na Paisagem Pelos graNdes vos em arco

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brasileiroa vencer desafios: a primeira, sua loca-

lizao junto ao ptio de manuteno

do Metr, e a segunda, a necessidade

de ligar os dois lados da avenida que,

alm da largura e do trfego intenso,

passagem obrigatria de nibus e

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&ARQUITETURA AO 21

carros que se dirigem e saem do cen-

tro da cidade, assim como passagem

dos carros alegricos em direo ao

Sambdromo.

Com estas condicionantes em

mos, o escritrio de arquitetura JBMC

buscou solues que, com o menor

impacto no dia a dia da cidade, con-

seguissem vencer os grandes vos

impostos pela largura da avenida e

pelo ptio de trens.

A melhor alternativa para contor-

nar estes obstculos foi fazer a trans-

posio da avenida atravs de uma

passarela suspensa por grandes arcos

metlicos dois com vos de 90 mcada e um terceiro, com 43 m sobre o

ptio ferrovirio, afirma o arquiteto

Joo Batista Martinez Corra.

O ao foi o material escolhido para

atender os desafios da execuo do

projeto, conforme destaca o arquite-

to da JBMC: a utilizao do ao foi a

mais adequada por reduzir o impacto

de construo no congestionado localde interveno. Como a estrutura em

ao executada em fbrica, sob rgi-

do controle de qualidade, sua monta-

gem rpida e limpa e requer apenas

que as fundaes sejam feitas no local,

causando alguns distrbios apenas na

fase inicial das obras.

Inaugurada em 1 de novembro

de 2010, a estao se destaca sobre a

Avenida Presidente Vargas, pelos grandes arcos pintados com tons

metlicos, atraindo os olhares e despertando a admirao de quem

passa pelo local.O projeto arquitetnico da estao, que ocupa uma rea 2.500 m 2,

engloba o viaduto com o maior vo ferrovirio urbano do pas com

110 m de extenso e conecta a Linha 1 Linha 2 do metr carioca.

As caractersticas arrojadas do projeto exigiram um planejamen-

to de execuo e montagem muito apurado. Outro desafio foram as

restries de espao impostas durante a obra, no perodo de junho de

2009 a julho de 2010. O iamento das peas estruturais, por meio de

guindastes, ocorreu durante a madrugada de forma a no interrom-

per o trnsito nas Avenidas Presidente Vargas e Francisco Bicalho.A preocupao com a utilizao de recursos naturais tambm

est presente nas novas estaes do Rio de Janeiro. A estao

Cidade Nova dotada de aberturas que proporcionam ventilao

natural e de brises que controlam a incidncia de luz nos ambien-

tes. As telhas isotrmicas de ao, do tipo sanduche, reduzem a

transmisso do calor e colaboram para evitar o rudo sobre a cober-

tura em dias de chuva.

Os caixilhos de vidro da passarela so do tipo basculante e

podem permanecer abertos na maior parte do tempo, ou fechados

A transposio da Avenida Presidente Vargasatravs de grandes arcos em ao: dois com

vos de 90 m cada , e um terceiro de 43 m sobreo ptio ferrovirio, esquerda. No detalhe adireita, a ligao dos tirantes com a estruturado piso da passarela. Segundo os arquitetos, a

utilizao do ao foi a mais adequada por miti-gar os efeitos de construo no congestionadolocal de interveno

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em dias de chuva com vento, evitando

danos nos equipamentos internos. As

escadas rolantes de acesso passarela

tm fechamento em vidro e so dota-

dos de ventiladores movidos a energiasolar. Nos vestirios a gua quente

proveniente de um aquecedor solar e as

guas da chuva so coletadas e armaze-

nadas para a irrigao dos jardins.

O resultado final, o conjunto da

obra e sua insero no meio urbano

garantiram a conexo de dois lados

da avenida que anteriormente no se

comunicavam. A passarela foi proje-

tada de maneira a garantir transpa-

rncia e permeabilidade ao conjunto,

se inserindo de maneira respeitosa

cidade. O nosso desafio foi trabalhar

a grande estrutura, tirando benefcios

estticos e gerando transparncia e

beleza, finaliza o arquiteto. (D.P.) M

> Projeto arquitetnico:Joo Batista Martinez Corra,Beatriz Pimenta Corra, EmilianoHomrich, Ceclia de Souza Pires eGabriela Assis Guerra Costa (JBMCArquitetura e Urbanismo S/C Ltda.)

> rea construda:2.500 m> Ao empregado:ao de maior

resistncia corroso> Volume de ao:1.830 t> Consultoria estrutural:eng. Paulo

Ricardo de Barros Mendes> Projeto estrutural, instalaes e

sistemas: Noronha Engenharia S/A.> Projetista: Flavio Baraboskin> Especificaes tcnicas:Marco

Pelaes> Fornecimento da estrutura

metlica: Usiminas Mecnica S/A.> Execuo da obra:Odebrecht> Local:Rio de Janeiro> Data do projeto:junho de 2009> Concluso da obra:julho de 2010

Acima e abaixo, acesso s plataformas da Estao Cidade Nova: fechamento comestrutura em ao e vidro, com brises para conteno da entrada da luz solar econtrole trmico. Como a estrutura em ao executada sob rgidos controles dequalidade, sua montagem rpida e limpa, no causando distrbios no local daobra, destacam os arquitetos

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24 &ARQUITETURA AO

Enfim, Ipanema

Dois Dias Depois Da comemorao do tricampeonato conquis-tado pela seleo brasileira de futebol, em junho de 1970, foram

iniciadas as obras do metr carioca. Sua linha prioritria deveria

ligar a Barra da Tijuca a Ipanema. Em 2009, os trens do metr final-

mente chegaram a Ipanema com a inaugurao, em dezembro, da

Estao General Osrio.

Terceira maior estao do metr carioca, atrs apenas das para-

das Carioca e Estcio, custou cerca de R$ 420 milhes e tem 12 eleva-

dores, 17 escadas rolantes e seis esteiras rolantes. A Concessionria

Metr Rio estima que somente esta estao dever ter um movi-

mento de cerca de 20 mil passageiros/dia.

De acordo com o arquiteto Heitor Lopes de Sousa, da Rio Trilhos,

sua concepo teve como ponto de partida as caractersticas de

uma estao terminal que necessita de trs acessos como forma de

ApopulAo do Rio de JAneiRo Recebe umA novA e modeRnA estAo ,

tRAnsfoRmAndo A Regio e integRAndo -A Ao sistemA de metR

> Projeto arquitetnico:Promon Engenharia (arq. PatriciaCohen); coordenao: arq.Jean-Louis de Billy / Rio Trilhos(arq. Heitor Lopes de Sousa)Colaboradores: arq. Joo BatistaMartinez Corra; consultoria: ArqlineArquitetura e Consultoria

> rea construda:18 mil m> Projeto estrutural: Promon

Engenharia (engs. Fragellie Sergio Vilens)

> Execuo da obra:CBPO Engenharia(Grupo Norberto Odebrecht)

> Local:Rio de Janeiro, RJ> Data do projeto:2007> Concluso da obra:2009

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otimizar o fluxo de usurios do siste-

ma metrovirio. O acesso s platafor-

mas se d por um extenso mezanino

que, por meio de diversas aberturas no

piso, contribui com uma melhor venti-

lao e direciona os fluxos para as esca-

das de acesso aos trens.

Na superfcie, destaca-se a estrutu-

ra em tubos de ao que cobre a entrada

da Estao General Osrio. A ideia,

segundo Heitor, era criar um marco

na praa, reforando a chegada do

Metr ao bairro, e foi inspirada, numa

referncia proximidade da estao

com o mar, na forma dos crustceos,

como lagostas e camares, que pos-

suem em seus exoesqueletos cama-

das superpostas independentes, pro-

piciando sua curvatura.

A estrutura da cobertura foi con-

cebida em quatro sees superpostas

e de tamanhos diferentes, com a parte

superior na forma de arcos abatidos.

Considerou-se a estrutura tubular emarco como a mais adequada. Desta

forma, cada mdulo interligado por

tubos com seo menor e revestidos,

na sua parte superior, com policarbo-

nato alveolar. Nas partes plana e verti-

cal adotou-se o vidro duplo. Para maior

estabilidade dos mdulos, o contraven-

tamento utiliza tirantes cruzados na

parte vertical do arco. E, por fim, a cor

branca para os tubos foi adotada para transmitir maior leveza e

transparncia ao conjunto, ressalta o arquiteto.

Tanto na estao como em seus acessos, o ao foi empregado

como elemento complementar em corrimos e guarda-corpos, pai-

nis de revestimento, postes de iluminao e comunicao visual,

armrios tcnicos e dutos de insuflao.

Apesar de ter sido executada no mtodo construtivo para tneis

em rocha, a arquitetura da estao, em seu corpo principal reas

de embarque e desembarque de passageiros , no transmite a

sensao de confinamento, pois seu projeto, segundo Heitor, gerou

a maior seo de tnel em rocha em meio urbano at hoje no Brasil.

Alm disso, o mezanino recortado propicia uma volumetria dife-

renciada, oferecendo mais conforto aos usurios.

A acessibilidade e a sustentabilidade tambm so caracters-

ticas da Estao General Osrio: nos acessos com maior extenso

foram instaladas esteiras e escadas rolantes, e o planejamento da

obra teve como foco interferir o mnimo possvel no cotidiano de

seu entorno. Mais um ponto para a tecnologia dos modernos siste-

mas construtivos. (D.p.) M

Para atender ao maior nmero possvel deusurios, a estao possui trs acessos empontos estratgicos, sendo uma para o Bairrode Copacabana, localizado no final da Rua SFerreira, e outros dois para Ipanema um na RuaJangadeiros com passagem subterrnea para a

Praa General Osrio e o terceiro na conflunciadas ruas Baro da Torre com Teixeira de Melo

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Cortando o

O c nriO r gi O abrangida peloVale do Rio dos Sinos, na regio metro-

politana de Porto Alegre, aos poucos

est sendo transformado pela inclu-

so do extenso elevado da expansoda Linha 1 do metr, que corta o vale

e liga o centro da capital do Rio

Grande do Sul a cidades como Canoas,

Esteio, Sapucaia do Sul, So Leopoldo e

Novo Hamburgo.

A partir de 2009, a ampliao da

Linha 1 comeou a tomar forma e a se

tornar realidade para os moradores de

Porto Alegre. Em 26 de outubro deste

ano, 19 meses depois de iniciada sua

construo, a Trensurb (Empresa de

Trens Urbanos de Porto Alegre) reali-

zou a primeira viagem experimental

para a Estao Liberdade.

Com 4.881 m2 de rea, a estao

dividida em dois pavimentos e elevada

do solo, bem como todo o trajeto da

expanso. O destaque da obra sua

cobertura em estrutura em ao, for-mada por segmentos de arcos e telhas

metlicas galvanizadas do tipo san-

duche, com 170 m de comprimento

por 17 m de largura. Os acessos, consti-

tudos de prticos metlicos, tambm

tm estrutura em ao e fechamento

em painis pr-fabricados de concreto.

A definio estrutural do projeto,

utilizando basicamente a estruturametlica associada a elementos em

concreto armado, visou fazer uso inte-

ligente da tecnologia, pois permite que

se aproveite ao mximo as caracters-

ticas de resistncia mecnica de seus

principais materiais; eficaz, devido a

sua superioridade tcnica sobre solu-

es convencionais, proporcionando

estruturas seguras e confortveis; e

Projeto de exPanso da Linha 1 do Metr de Porto aLegre , iniciado eM 2009,Prev inovaes nas estaes , coMo a suPerestrutura eM ao e iLuMinao zenitaL da PriMeira estao concLuda

Vale dos Sinos

Acima, primeira viagem experimental para a Estao Liberdade; na pgina ao lado,montagem da estrutura em ao da cobertura, com destaque para as vigas alveolares

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&ARQUITETURA AO 27

duradoura, porque possibilita longa

vida til obra, detalha o engenheiro

Martin Beier, projetista da obra.

A Estao Liberdade, assim como

todas as estaes da expanso, enfa-tiza a iluminao zenital, aliando-a

a um sistema de adequao da ilu-

minao, controlando o desligamento

e o acendimento das luzes, gerando,

assim, economia de energia.

Ao trmino da obra, previsto para

2012, a Linha 1 integrar a regio

metropolitana capital do estado por

meio de 21 estaes, totalizando maisde 44 km de extenso. Mas certamen-

te a maior conquista oferecer aos

mais de 300 mil usurios o acesso a

um equipamento de transporte pbli-

co seguro e moderno, alm de atender

com respeito e cidadania os turistas

estrangeiros e os brasileiros que circu-

laro pela regio durante a Copa 2014.( a redao) M

> Projeto arquitetnico:DeltaconEngenharia / Debiagi Arquitetura

> rea construda:4.881 m2> Ao empregado:ASTM A 572>

Volume do ao:250 t.> Projeto estrutural: DeltaconEngenharia S.S.L. / EGTEngenharia Ltda

> Fornecimento da estruturametlica: SH Estruturas Metlicas

> Execuo da obra:Consrcio NovaVia (Odebrecht, Andrade Gutierrez,Toniolo Busnello e TTrans)

> Local:So Leopoldo-NovoHamburgo, RS

> Data do projeto:janeiro de 2009>

Concluso da obra:fevereiro de 2012

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28 &ARQUITETURA AO

Uma Berlim

Em SprEEbogEn Encontra -SE a maior E maiS modErna EStao dE paSSagEm dE trEnS da Unio EUropEia , combinando a arqUitEtUra arrojada com aS ExignciaS dE mobilidadE do ScUlo 21. diariamEntE ,cErca dE 1.100trEnS dE longa -diStncia , rEgionaiS E do mEtr circUlam naS 14 plataformaS diStribUdaS Em doiS nvEiS difErEntES

translcida

Com a nova estao de Berlim, a baldeao de trens setornou mais fcil e as viagens, mais curtas. O designmoderno melhorou a qualidade dos servios oferecidos,permitindo maior convenincia e segurana aos usurios

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&ARQUITETURA AO 29

Logo aps a queda do Muro deBerLiM, em 1989, os urbanistas doSenado Alemo iniciaram o desenvol-

vimento de um projeto de transportes

pblicos para a ento Berlim unifi-cada. Este projeto levou criao do

"conceito cogumelo", que previa uma

"estao de cruzamento de trens" no

lugar da antiga Lehrter Stadtbahnhof.

Dentre as premissas deste conceito,

ela deveria servir tanto como estao

de longa-distncia como regional, ofe-

recendo a opo de baldeao para o

trecho frreo local e o metr. Em junho de 1992, o Governo aprovou

sua construo e lanou o concurso para a escolha do projeto arqui-

tetnico para a Estao de Lehrte, tambm chamada de Estao

Central de Berlim.

Erigida em local histrico no Distrito de Tiergarten, a EstaoLehrte chama a ateno por sua portentosa arquitetura filigrana-

da, composta basicamente por estruturas em ao e vidro. Espaosa

e repleta de luz natural, que adentra os ambientes atravs dos

trios envidraados, a estao se destaca na paisagem berlinense

unificada e serve como smbolo do elo entre as reas antes sepa-

radas pelo muro.

O saguo da estao formado por duas estruturas arqueadas

de 46 m de altura que acentuam a caracterstica em formato de

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30 &ARQUITETURA AO

cruz da estao. Para os arquitetos da Gerkan, Marg & Partners

GMP, de Hamburgo, o fator determinante da concepo arquitet-

nica do projeto era a importncia da nova estao ser a interface

de uma Europa que se torna cada vez mais integrada.

Outra caracterstica do projeto a opo pela transparncia

nas coberturas e paredes laterais, que, segundo os arquitetos

Meinhard von Gerkan e Jrgen Hillmer, foi pensada para permitirque seus usurios encontrem seus destinos com facilidade.

A nova estao tem uma rea total de 175 mil m 2, divididos entre

lojas e gastronomia (15 mil m 2); escritrios (50 mil m 2); uso ferrovi-

rio operacional (5.500 m 2); e circulao (21 mil m2). As plataformas

cobrem uma rea de 32 mil m 2 e a garagem compreende 25 mil m 2.

trios transparentesUma cobertura em ao e vidro com 321 m de comprimento desen-

volve-se sobre o extenso saguo, intersectado pelas duas fileirasde edifcios em arco, definindo sua localizao e alinhamento

parte norte-sul da estao, localizada no subsolo. O trio da face

norte-sul, com 45 m de largura e 159 m de comprimento, encontra-

-se entre essas fileiras de edifcios e tambm recebeu cobertura

em vidro, em forma abobadada, e est conectado aos edifcios

laterais em arco, servindo como conexo entre a histrica rea

governamental de Berlim e a regio urbana. A superfcie de vidro

abobadada da cobertura suportada por vigas vagonadas de 4,70

m de altura.

Na rea leste-oeste linha urbana ,

uma estrutura em balano forma a pas-

sarela que se estende por 87 m, unindo

seis vias e trs plataformas situadas

no meio da construo, e cobertas com

uma estrutura leve, em forma de con-

cha, abobadada em trs direes.Foram utilizadas 85 mil toneladas

de ao para a estrutura externa. O ao

tambm foi utilizado em seis eleva-

dores panormicos que ligam as pla-

taformas da estao norte-sul com os

nveis das plataformas da linha urba-

na leste-oeste.

Embora os alemes e europeus que

circulam por Berlim tenham espera-do dez anos para desfrutar a Estao

Central (a obra aconteceu entre 1996

e 2006), ao seu trmino tornou-se a

maior estao de cruzamento de trens

da Europa, servindo como um impor-

tante centro de transporte e de uso

comercial, integrando-se ao complexo

de edifcios que unem o passado e o

presente berlinenses. (e.F.) M

Composto por estrutura em ao e painis de vidro, a cobertura foi concluda em tempo recorde de apenas quatro meses. 85 quilmetrosde cabos de ao foram usados como contraventamento da estrutura, garantindo sua estabilidade

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32 &ARQUITETURA AO

Interface multifuncional

Marco da capital portuguesa , a Estao do Oriente um

ponto de interligao que centraliza os vrios meios de transpor-te existentes na rea oriental de Lisboa. Concebida inicialmentepara atender aos visitantes da Exposio Mundial de 1998, aestao foi idealizada para ter seu desenvolvimento ampliadoaps o evento, tornando-se um distrito exemplar, auxiliando narevitalizao da degradada rea industrial da regio. Hoje, serveao Parque das Naes, um espao totalmente reurbanizado, pro-vido de diversos servios, acomodaes, hotis de luxo, bares,restaurantes, empresas internacionais, museus, galerias de arte e

centros de compras e lazer.

Integrante da gare Intermodal de l Isboa (gIl), a estao do orIente uma das estaes ferrovIrIas e rodovIrIas maIs Importantes da capItal de portugal , tendo se tornado o prIncIpal componente na revItalIzao urbana da rea

A rea era originalmente dividida

por um dique que cruzava o distrito a9 m de altura, e sobre o qual estava alinha frrea existente, formando umalinha divisria entre as reas residen-cial e industrial. O arquiteto espanholSantiago Calatrava foi o vencedor doconcurso para o projeto, e adotandouma abordagem que ultrapassava oslimites do concurso, props romper

esta barreira com a criao de novas

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&ARQUITETURA AO 33

avenidas, estabelecendo eixos de liga-o visual e pragmticos entre as duasreas, soluo que resultou em umacesso livre e fcil para os pedestres

entre os vrios meios de transporte.A arquitetura da Estao do Oriente caracterizada por um trio nico degrandes dimenses que se desenvolvesobre a nave da estao. Este reco-berto por um nico conjunto estruturalde ao e vidro, com pilares em formade rvore, e cuja cobertura est a 25 mde altura. composta de cinco fileirasparalelas de arcos geminados, com 78m de largura e 260 m de comprimento.O acesso ao nvel das plataformas se dpor meio de escadas laterais. Todas asoutras instalaes se encontram nos

nveis abaixo da plataforma. Um terminal de nibus fica localizadoa oeste da estao e um complexo de edifcios comerciais e umshopping center ficam a leste, em torno de uma praa.

Consistente com sua obra que sempre faz analogia natu-

reza , a Estao do Oriente concebida por Calatrava desperta nosvisitantes e usurios a viso de um grupo de palmeiras ou lrios,e em um sentido geomtrico se aproxima das abbadas gticasinglesas. Os elementos estruturais so pintados de branco e asfolhas das palmeiras se propagam para o cu em um telhado devidro, cuja geometria e formas orgnicas imprimem uma sntesequase abstrata.

O complexo onde est localizado a Estao do Oriente tornou--se, de fato, o componente principal na transformao de toda area. Ainda se encontra em obras, com a construo de duas torresresidenciais (de 33 andares cada), como parte da transformao doParque das Naes em rea residencial, e o conjunto em metal evidro das formas orgnicas da cobertura da estao parecem flutuarcomo um osis na paisagem beira-rio lisboeta.(e.F.) M

Caracterizada por um trio de grandes dimenses, a estao de Lisboa consistente com a obra de Santiago Calatrava, que se inspira emformas orgnicas e, aqui, lembram palmeiras ou lrios e com um sentido geomtrico que se aproxima das abbadas gticas inglesas

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Endereos

> EscritriosdE ArquitEturAArqline Arquiteturae ConsultoriaEnd.: Rua Humait, n 282,bl. 2, ap. 1.106, Humait,

Rio de Janeiro (RJ)Tel.: (21) 2286-6045

Debiagi Arquitetose UrbanistasEnd.: Rua Boror,n 669, Vila Assuno,Porto Alegre (RS)Tel.: (51) 3241-3425E-mail: debiagi@debiagi.com.brwww.debiagi.com.br

Deltacon EngenhariaEnd.: Av. So Pedro,

n 1001, sala 301, SoGeraldo, Porto Alegre (RS)Tel.: (51) 3024-0263

JBMC Arquiteturae UrbanismoEnd.: Rua Pe. Joo Manuel,n 199, conj. 41, 4 andar,So Paulo (SP)Tel.: (11) 3062-4321E-mail: jbmc@jbmc.com.brwww.jbmc.com.br

Joo Walter ToscanoArquitetos Associados

End.: Rua Heitor deAndrade, n 101,Sumarezinho,So Paulo (SP)Tel.: (11) 3814-6786

Luiz EstevezArquitetura Ltda.End.:Rua Aimber,n 626, cj. 4, Pompeia,So Paulo (SP)Tel.: (11) 3868-4078

Promom EngenhariaEnd.: Av. PresidenteJuscelino Kubitscheck,n 1.830, So Paulo (SP)Tel.: (11) 5213-4410End.: Praia do Flamengo,n 154, Rio de Janeiro (RJ)Tel.: (21) 3235-1200

Tetra Arquiteturae ProjetosEnd.: Rua Rego Freitas,n 289, 3 andar,So Paulo (SP)Tel.: (11) 3350-6872www.tetraarq.com.br

> ProjEto EstruturAl EGT EngenhariaEnd.: Rua Fbia, n 442,trreo e 1 andar, VilaRomana, So Paulo (SP)Tel.: (11) 3862-1236E-mail: egt@egtengenharia.com.brwww.egtengenharia.com.br

Figueiredo FerrazConsultoria e Engenharia de Projeto S/AEnd.: Av. Fagundes Filho,n 141, 9 andar, SoJudas, So Paulo (SP)Tel.: (11) 5085-5300www.figueiredoferraz-eng.com.br

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MaubertecEnd.: Largo do Arouche, n24, 10 andar,So Paulo (SP)Tel.: (11) 3352-9090E-mail: maubertec@maubertec.com.brwww.maubertec.com.br

Noronha Engenharia S.A.End.: Av. Graa Aranha, n226, 5, 9 e 10 andares,Centro, Rio de Janeiro (RJ)Tel.: (21) 2282-1221E-mail: noronha@noronha.comwww.noronha.com

Themag Engenharia eGerenciamento Ltda.End.: Rua Pedro Amrico,n 32, 22 andar,Repblica, So Paulo (SP)Tel.: (11) 3353-1400E-mail: comercial@themag.com.bwww.themag.com.br

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Construmet Comrcio deEstruturas Metlicas Ltda.End.: Av. Santo Amaro,n 537, conj. 8, JardimPaulista, So Paulo (SP)Tel.: (11) 3846-1364

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FEM - Fbrica deEstruturas Metlicas S/AEnd.: Av. Atlntica, s/n,Pontal do Sul (PR)

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SH EstruturasMetlicas Ltda.End.: Rod. BR-116,n 8.195, km 37, Operrio,

Novo Hamburgo (RS)Tel.: (51) 3594-3922

Sul MetaisIndstria Comrcio eRepresentaes Ltda.End.: Pa. das Corridas, n40, Ipiranga, So Paulo (SP)Tel: (11) 3389-7925

Usiminas Mecnica S/AEnd.: Av. do Caf, n 277,8 andar, Torre A, Ed.Centro Empresarial do Ao,Jabaquara, So Paulo (SP)www.usiminasmecanica.com.br

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vido. Caso seja possvel public-lo, o autorser comunicado. necessrio o envio das seguintes informa-es em mdia digital: desenhos tcnicos doprojeto, fotos da obra, dados do projeto (local,cliente, data do projeto e da construo, autordo projeto, projetista estrutural e construtor)e dados do arquiteto (endereo, telefone decontato e e-mail).

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