A BKV piaci helyzete és A BKV piaci helyzete és beruházási terveiberuházási tervei

Előadó:

Dr. Kocsis István

vezérigazgató

Budapest, 2009. november 30.

Közel 200 éves múlt

5 üzletág integráltan (busz, villamos, metró, HÉV, trolibusz)

+ fogaskerekű, sikló, libegő, hajó

Több mint 12 000 fő alkalmazott

21,4 Mrd férőhely km

Évente 1,5 Mrd, naponta 3 M utas (naponta 51-53 ezer fő

lépi át Budapest közigazgatási határát)

A magyarországi GDP 43%-át Budapest adja2

A BKV Zrt. pozícionálásaA BKV Zrt. pozícionálása

1887 – Európában az első belvárosi villamosvasútihálózat

1896 – a kontinens első földalattija

1870 – a világon másodikként nyílt meg a siklóa budai Várhegyen

1874 – Európában harmadikként nyílt meg afogaskerekű vasút

A BKV Zrt. az elsők közöttA BKV Zrt. az elsők között

3

A BKV Zrt. fontosabb közlekedési jellemzőiA BKV Zrt. fontosabb közlekedési jellemzői

A BKV Zrt. közlekedési hálózatánakA BKV Zrt. közlekedési hálózatánakjellemző adatai:jellemző adatai: Hálózat hossza: 1 177 km

ebből agglomerációban: 183 km

Járműtípusonként:

villamos+fogaskerekű: 153,8 km

trolibusz: 66 km

autóbusz: 818,95 km

HÉV: 102,9 km

metró+MFAV: 35 km Megállóhelyek száma: 4 990 db Napi járműkiadás: 2 399 db

Járműpark:Járműpark: összesen: 2 846 db autóbusz 1 401 db villamos: 584 db metró: 369 db HÉV: 294 db trolibusz 161 db MFAV: 23 db fogaskerekű: 14 db 4

42,10%

24,98%

29,73%

41,57%42,46%43,25%

50,32%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Barcelona Berlin London Stockholm Budapest Prága Brüsszel

Nemzetközi összehasonlítás I.Nemzetközi összehasonlítás I.Utasok által fedezett költséghányad 2008.Utasok által fedezett költséghányad 2008.

5

28,56 €22,92 €

34,15 €

49,46 €

68,34 €

80,52 €

95,90 €

11,10 €

14,05 €15,46 €14,64 €17,13 €

37,79 €

n/a0

20

40

60

80

100

120

Brüsszel Stockholm London Berlin Barcelona Prága Budapest

Egységnyi teljesítmény előállítási költsége (€/1000 fhkm)

Egységnyi teljesítményre jutó támogatás (€/1000 fhkm)

Nemzetközi összehasonlítás II.Nemzetközi összehasonlítás II.Szolgáltatás előállításának hatékonysága és Szolgáltatás előállításának hatékonysága és támogatása 2008.támogatása 2008.

6

A 2009. évi várható üzemi és pénzügyiA 2009. évi várható üzemi és pénzügyibevételek és ráfordításokbevételek és ráfordítások

A kamatokkal együtt a ráfordítások mintegy 18 %-ára nincs fedezet.

111,5 Mrd Ft

135,7 Mrd Ft

Bevételek Ráfordítások

7

∆ = 24,2 Mrd Ft

Belső eladósodottságBelső eladósodottság

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

0 10 20 30 40 50

Év

Eszközérték Mrd Ft

50 %-os könyv szerinti érték

BKV Zrt. eszközállományának értéke 260 Mrd Ft

Az elvárhatónál magasabb műszaki színvonal időszaka

Az elvárhatónál alacsonyabb műszaki színvonal időszaka

Belső eladósodottság:

740 Mrd Ft

8

Jármű40%

Infrastruktúra60%

A belső eladósodottság megoszlása A belső eladósodottság megoszlása

9

Modal split alakulása a kiszolgált területenModal split alakulása a kiszolgált területen

Jelenleg: közösségi - egyéni

Budapesten belül: 60 % - 40 %

Agglomeráció: 40 % - 60 %

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1985 1990 1995 2000 2005

Közösségi

Egyéni

10

Mi kell a modal split javításához?Mi kell a modal split javításához?

11

• Pontosság, megbízhatóság

• Utasbarát intézkedések

• Utasbarát (kulturált) viselkedés

• Dinamikus utastájékoztatás

• Akadálymentesítés (járművek, megállók)

• Környezetbarátság

• Energiahatékonyság

• Fenntarthatóság

Pénz, pénz, pénz

Mi kell a modal split javításának Mi kell a modal split javításának eléréséhezeléréséhez??

12

Autóbusz motorok környezetvédelmi besorolása

E0 alatti122 db

E2219 db

E3151 db

E1569 db

E0308 db

Közúti járművek mennyiségi jellemzőiKözúti járművek mennyiségi jellemzőiés állapotaés állapota

Átlagos életkor

15

20

16,1

18,6

0

5

10

15

20

25

Autóbusz - 1394 db Trolibusz - 161 db

év

Tervezett élettartam Átlagos élettartam

13

Vasúti járművek mennyiségi jellemzőiVasúti járművek mennyiségi jellemzőiés állapotaés állapota

30 3029,930

29,1

32,5

27

28

29

30

31

32

33

Villamos - 607 db Metró - 392 db HÉV - 294 db

év

Tervezett élettartam Átlagéletkor

14

Infrastruktúra (szakágankénti) állapotaInfrastruktúra (szakágankénti) állapota

30

88

3438 42

47

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Villamos Metró2 Metró3 MFAV HÉV Trolibusz

%

Műszaki állapot (%)

Felújítási határérték

15

Beszerzési eljárások mennyiségeBeszerzési eljárások mennyiségeés összetételeés összetétele

2008. évről áthúzódó és 2009. évi szerződések megoszlása típusonként

16

Megkötött szerződések megoszlása és értéke

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

80 000

90 000

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Év

M Ft

Új beruházás létesítése

Meglévő eszközpark megújítása, cseréje

Amortizáció

A meglévő eszközpark éves ráfordítási igénye 52 Mrd

17

A BKV Zrt.-t érintő beruházások A BKV Zrt.-t érintő beruházások (1996-2008)(1996-2008)

2009. évi Beruházási terv2009. évi Beruházási tervés időarányos teljesítéseés időarányos teljesítése

MegnevezésMegnevezés TERV (mFt)TERV (mFt)TÉNY (mFt)TÉNY (mFt)2009. I.-III. 2009. I.-III. negyedévnegyedév

Járműbeszerzés 700 636

Járműfelújítás és korszerűsítés 5 711 3 146

Mozgólépcső felújítás 670 471

Pályafelújítás 1 444 1 345

Európai Uniós projektek 476 22

Infrastruktúra felújítás 2 437 1 122

M2 metróvonal járműállomány cseréjéhez hozzájárulás 1 089 0

Társasági beruházás összesenTársasági beruházás összesen 12 52712 527 6 7426 742

Megjegyzés:

• A Társaság likviditási helyzetét figyelembe véve számos projekt befejezése a 2010. évre lett átütemezve.

• Az M2 járműállomány cseréjéhez történő hozzájárulás felhasználására is várhatóan a 2010. év folyamán kerül sor.

18

1. Új gyorsvasúti vonalak építése, fejlesztése

2. Új közúti, villamos vonalak építése, fejlesztése

3. Autóbusz vonalak közúti forgalomtól való védetté

tétele

4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése,

akadálymentesítés biztosítása

5. A közforgalmú közlekedés jármű állományának

fejlesztése

6. Környezetvédelmi igények és elvárások teljesítése.

A fővárosi közlekedési rendszer fejlesztésének A fővárosi közlekedési rendszer fejlesztésének főbb feladataifőbb feladatai

19

A 4-es metró építése Dél-Buda és Újpalota között

1.1. Új gyorsvasúti vonalak építése,Új gyorsvasúti vonalak építése,fejlesztése I.fejlesztése I.

20

Megvalósítás ütemei:

1. Kelenföldi pu.–Keleti pu.

2. Keleti pu.–Bosnyák tér

és Őrmező–Kelenföldi pu.

3. Bosnyák tér–Újpalota

4. Bocskai út–Budafok-belváros

Az 1. ütem költsége:

366 Mrd Ft

A nyomvonal viszonylag csekély mélységben, átlagosan 16-22 méteres sínkorona szinttel halad, a Duna közelében 32-34 méteres mélységben, szinte teljesen beépített felszín alatt, rendkívül változó talajviszonyok közepette.

Nyomvonal és talajviszonyokNyomvonal és talajviszonyok

21

Aktualizált ütemtervAktualizált ütemterv

22

Hasonló metróberuházások alakulásaHasonló metróberuházások alakulásaEurópa más nagyvárosaibanEurópa más nagyvárosaiban

23

 AmsterdamiAmsterdami

metró (Line 52) metró (Line 52) Londoni metróLondoni metró(Jubilee Line)(Jubilee Line)

Athéni metróAthéni metró(Line 2-3) (Line 2-3)

Vonalhossz 9,8 km 16 km 12 km

Állomások száma 8 11 20

Építési idő 2002-2017 1993-1999 1992-2000

Járulékos költségek nincs jármű, felszín jármű, depó, tartalék

Összeköltségvetés 3100 millió € 3380 millió € 2100 millió €

Véghatáridő túllépése 6 év 2 év 4 év

Költségtúllépés kb. 215% kb. 40% kb. 50%

Szerződéses rendszer

 Tevékenység Vállalkozó Szerződéses keret

Vonalalagutak, kapcsolódó műtárgyak, Gellért téri áll. * BAMCO Kkt. (VINCI, Hídépítő, STRABAG) 207 415 841,00 €

Kelenföld állomásszerkezet Hídépítő Zrt. 13 490 000 000 Ft

Tétényi út állomásszerkezet BPV Metro 4 Építési Kkt. (Bilfinger, Porr, Vegyépszer) 15 447 309,94 €

Bocskai út állomásszerkezet SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 32 200 000,00 €

Móricz Zsigmond körtér állomásszerkezet Strabag Zrt. 28 579 200,00 €

Gellért téri állomásszerkezet * BAMCO Kkt. (VINCI, Hídépítő, STRABAG)

Fővám téri állomásszerkezet Hídépítő Zrt. 39 377 659,00 €

Kálvin tér állomásszerkezet SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 34 967 227,00 €

Rákóczi tér állomásszerkezet SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 6 349 000 001 Ft

Népszínház utca állomásszerkezet BPV Metro 4 Építési Kkt. (Bilfinger, Porr, Vegyépszer) 6 027 742 595 Ft

Keleti pu. állomásszerkezet BPV Metro 4 Építési Kkt. (Bilfinger, Porr, Vegyépszer) 13 789 175 633 Ft

Belső beépítés Swietelsky Magyarország Kft. 36 811 651 950 Ft

Pályaépítés Tóth T.D. Kft. 13 460 000 000 Ft

Rendszerek és áramellátás Siemens M4 Budapest Konzorcium 108 850 000,00 €

Járművek beszerzése Alstom Transport 76 444 919,00 €

Járműtelep Swietelsky Magyarország Kft. 11 539 642 475 Ft

Fővám tér - Vámház körút felszíni rendezés Alterra-Colas-Eger Konzorcium 6 867 872 286 Ft

Kálvin tér - Múzeum körút felszíni rendezés Alterra-Colas-Eger Konzorcium 3 304 985 352 Ft

Rákóczi téri mélygarázs SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 994 800 000 Ft

Fővállalkozó: BKV Zrt

24* Gellért tér a BAMCO szerződésben

A készültségA készültség

Alagútépítés 60%

Kelenföldi pályaudvar állomás építése 80-85%

Tétényi úti állomás építése 95-100%

Bocskai úti állomás építése 95-100%

Móricz Zsigmond körtéri állomás építése 95-100%

Gellért téri állomás építése 80-85%

Fővám téri állomás építése 80-85%

Kálvin téri állomás építése 75-80%

Rákóczi téri állomás építése 70-75%

Népszínház utcai állomás építése 70%

Keleti pályaudvar állomás építése 65-70%

Belső beépítés 5-10%

Pályaépítés 0-5%

Rendszerek és az áramellátás 0-10%

Járműtelep 0-5%

Próbaüzem 0%

Járművek folyamatban

25

A kelenföldi járműtelepA kelenföldi járműtelep

Alapkőletétel: 2009. július

Két éven át épül majd, feladata a 4-esmetróvonal teljes körű kiszolgálása lesz.

Az Andor utca - Etele tér - Borszéki utca általhatárolt több mint 6 hektáros terülten épül.

Összterülete megközelíti majd a 20.000 m2-t.

Összesen 100 metrókocsi befogadására leszalkalmas.

Kapacitása később lehetővé teszi majd a tervezett második illetve harmadik szakasz szerelvényeinek kiszolgálását is.

Telekalakítási problémák (három ingatlan-tulajdon megvásárlása) miatt a tenderfolyamat elhúzódott, ennek is szerepe van a projektvéghatáridejének kitolódásában.

26

Az őrmezei intermodális csomópont helyzeteAz őrmezei intermodális csomópont helyzete

A kerületi Kerületi Szabályozási Terv jóváhagyásának hiánya

A környezetvédelmi engedélyek hiánya (a KSZT függvénye)

Az építési engedély megszerzése (a KSZT és a környezetvédelmi engedély függvénye)

A tendertervek még nem állnak rendelkezésre (az építési engedély függvénye)

Az üzemeltetői és hatósági igények még nem ismertek teljes körűen

Az M1-M7 csomópont átépítése számos - részben magántulajdonban lévő - ingatlant érint (kockázatok minimál program esetén is)

Terület megszerzési problémák (a metróállomás őrmezei kijáratának területe, a P+R mélygarázs területe, és a buszpályaudvar területe is túlnyomórészt állami tulajdonban van)

27

A KELENFÖLDI PÁLYAUDVARA KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR

28

A TÉTÉNYI ÚTI ÁLLOMÁSA TÉTÉNYI ÚTI ÁLLOMÁS

29

A BOCSKAI ÚTI ÁLLOMÁSA BOCSKAI ÚTI ÁLLOMÁS

30

A MÓRICZ ZSIGMOND KÖRTÉRI ÁLLOMÁSA MÓRICZ ZSIGMOND KÖRTÉRI ÁLLOMÁS

31

A SZENT GELLÉRT TÉRI ÁLLOMÁSA SZENT GELLÉRT TÉRI ÁLLOMÁS

32

A FŐVÁM TÉRI ÁLLOMÁSA FŐVÁM TÉRI ÁLLOMÁS

33

A KÁLVIN TÉRI ÁLLOMÁSA KÁLVIN TÉRI ÁLLOMÁS

34

A RÁKÓCZI TÉRI ÁLLOMÁSA RÁKÓCZI TÉRI ÁLLOMÁS

35

A NÉPSZÍNHÁZ UTCAI ÁLLOMÁSA NÉPSZÍNHÁZ UTCAI ÁLLOMÁS

36

A KELETI PÁLYAUDVARA KELETI PÁLYAUDVAR

37

5-ös (É-D-i regionális)

gyorsvasúti vonal

1.ütem:

Békásmegyer-Szentendre

Költsége: 52 Mrd Ft

1. Új gyorsvasúti vonalak építése,1. Új gyorsvasúti vonalak építése, fejlesztése II.fejlesztése II.

Projekt státusza: Megvalósítási terv készül

Határideje: még nincs jóváhagyott ütemterv

38

1-es villamos meghosszabbítása (kapcsolódó rekonstrukció, járműbeszerzés)

Megvalósítás ütemei:

1. Soroksári út-Budafoki út

Költsége: 26,5 Mrd Ft

Határideje: 2012.12.31.

Státusza: folyamatban

2. Budafoki út-Fehérvári út

3. Fehérvári út-Etele tér

2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése I.építése, fejlesztése I.

Státusza: megvalósítási terv készül

Státusza: tervezet

39

3-as villamos meghosszabbítása (kapcsolódó rekonstrukció,

járműbeszerzés)

Határ út-Pesterzsébet felső

Költsége: 17,5 Mrd Ft

Határideje: 2012.12.31.

2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése II.építése, fejlesztése II.

Státusza: folyamatban van

40

Közép-Buda és Óbuda közötti kötöttpályás kapcsolatok a budai fonódó hálózat kialakítása keretében - Bem rakparti összekötés Vidra u.-Batthyány tér között

- Margit krt.-Török u. (Frankel Leó út) összekötés

Költsége: 6,5 Mrd Ft

2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése III.építése, fejlesztése III.

Státusza: folyamatban van

41II. ütem határideje: még nincs jóváhagyott ütemterv I. ütem határideje: 2010.10.22.

Műegyetem rakparti vonal megépítése

Költsége: 16 Mrd Ft

2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése IV.építése, fejlesztése IV.

Státusza: tervezet

42

Határidő: még nincs jóváhagyott ütemterv

Meglévő villamos pálya

Tervezett villamos pálya

FŐMTERV’TT - Unitef Konzorcium91.07.037/11.07.188 tsz.

Szt. Gellért téri vágányhálózatátalakítása a rakparti villamoskiépítése kapcsán

Fogaskerekű vasút fejlesztéseA vasút fejlesztési koncepciójának négy lehetséges változata:

• a jelenlegi vonal és a kocsiszín teljes felújítása meghosszabbítás nélkül, új járművek beszerzésével,

• a rekonstrukció mellett, a fogaskerekű meghosszabbítása a Moszkva térig, a villamoshálózatba történő integrációval, vagy anélkül, integráció esetén új járművek beszerzése,

• a vasút meghosszabbítása a Normafáig, vagy a János-hegyig, új járművek beszerzésével,

• a fogaskerekű vasút kétirányú meghosszabbítása.

2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése V.építése, fejlesztése V.

Költség: 10 Mrd Ft

43

Határidő: még nincs jóváhagyott ütemterv

Státusza: tervezet, tanulmányterv készült

3. Az autóbusz vonalak közúti3. Az autóbusz vonalak közútiforgalomtól való védetté tétele I.forgalomtól való védetté tétele I.

Rákoskeresztúri autóbusz folyosó

Költsége: 1,2 Mrd Ft Határideje: 2010. október Státusza: folyamatban van

44

Autóbusz-sávok kialakítása

Jelenlegi sávhossz:

64,3 km

Bővítés mértéke:

~4 km évente(2-3 év alatt 10 km)

3. Az autóbusz vonalak közúti3. Az autóbusz vonalak közútiforgalomtól való védetté tétele II.forgalomtól való védetté tétele II.

45

Megállók átépítése,akadálymentesítés biztosítása

4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése,4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése,akadálymentesítés biztosításaakadálymentesítés biztosítása

• 48 akadálymentesen megközelíthető megállóhelyből 40 alacsonypadlós járművel kiszolgált.

• A peronok átépítése a járművek alacsonypadlósításával összehangoltan valósul meg.

• Új peron építése esetén az akadálymentes megközelíthetőség kritérium.

46

Szempontok:

- Energia hatékonyság, környezetvédelem

- Utaskomfort

- Flotta racionalizálása

- Esélyegyenlőségi törvénynek való megfelelőség

5. A közforgalmú közlekedés jármű5. A közforgalmú közlekedés járműállományának fejlesztéseállományának fejlesztése

47

6. Környezetvédelmi igények6. Környezetvédelmi igényekés elvárások teljesítéseés elvárások teljesítése

• Új, dízelüzemű járművek beszerzése esetén

Euro 5-ös norma

• Használt járművek beszerzése esetén

min. Euro 3-as emissziós norma

• A jelenlegi állomány környezeti szempontú megújítása

(részecskeszűrő, motorcsere)

• Alacsony zajkibocsátású közúti és vasúti járművek

beszerzése, üzemeltetése

• Alternatív hajtóanyagok és hajtásrendszerek

alkalmazása

• Környezetszennyezés hatásai

48

6/1. Szennyezőanyagok társadalmi hatása 6/1. Szennyezőanyagok társadalmi hatása pénzben kifejezve pénzben kifejezve

Szennyezőanyagok Fajlagos költség*(ezer Ft/tonna)

NOx (Nitrogén-oxidok) 2.368

NMVOC (Illékony [nem metán] szerves vegyületek emissziója)

378.804

SO2 (Kén-dioxid) 1.941.373

PM2,5 (2,5 mikronnál kisebb, levegőben szálló por-részecskék)**

108.906.267

* A GDP-vel megegyező mértékben változik.

Levegőtisztaság – egészség megóvás

Levegőszennyeződés – csökken a szervezet ellenálló képessége – betegségek

49** Az EU4 és EU5 normák 0,02 g/kWh értéket írnak elő.

Forrás igény középtávon (5 év)

• Meglévő jármű állomány felújítása: 45,2 Mrd Ft

• Részleges pályafelújítás: 49,1 Mrd Ft

• Mozgólépcső felújítás: 3,75 Mrd Ft

• Áramellátási rendszerek, biztosító berendezések rekonstrukciója: 15,8 Mrd Ft

• Épületek, építmények felújítása: 11 Mrd Ft

Meglévő eszközállományra fordítottMeglévő eszközállományra fordítottberuházások, értéknövelő felújításokberuházások, értéknövelő felújítások

50

Forrás igény középtávon (5 év)

• Járműbeszerzések: 122,9 Mrd Ft

• Komplex vonali rekonstrukciók: 93 Mrd Ft

• Meglévő járműállomány cseréje a komplex vonali rekonstrukciókhoz kapcsolódóan: 35 Mrd Ft

Meglévő eszközállományra fordítottMeglévő eszközállományra fordítottnagy volumenű beruházásoknagy volumenű beruházások

51

agresszív talajvíz és a kóbor áram együttes korróziós hatása

Előkészítés alatt – Előkészítés alatt – 3-as metróvonal rekonstrukciója3-as metróvonal rekonstrukciója

Státusza: tervezet, tanulmányterv készült

A felújítás indokoltsága:

• Műszaki állapot (infrastruktúra: 19-33 éves)• Biztonság• Utaskomfort• Gazdaságosság

A felújítás időtartama:műszaki tartalom függvényében minimálisan 8-10 év

Becsült költsége kb. 90 Mrd Ft infrastruktúra, 600 M Ft biztosító berendezés és 31,4 Mrd Ft jármű (240 metrókocsi) felújítás

2024 után járműcsere (220 metrókocsi) 79,2 Mrd Ft

A felújítás kibővíthető további fejlesztésekkel:

• Esélyegyenlőség biztosítása (törvényi szabályozás)• Intermodális csomópontok kialakítása• Kétirányú vonalhosszabbítás

52

Előkészítés alatt – Előkészítés alatt – HÉV vonalhálózat műszaki rehabilitációjaHÉV vonalhálózat műszaki rehabilitációja

Jogszerűen üzemelő rendszerJogszerűen üzemelő rendszer

Vasútbiztonsági tanúsítványVasútbiztonsági tanúsítványVasútbiztonsági engedélyVasútbiztonsági engedély

Műszaki (továbbhasználati) engedélyekMűszaki (továbbhasználati) engedélyek

Pályahasználati működtetési engedély Személyszállítási működési engedély

Az engedélyek és tanúsítványok megszerzése elengedhetetlen feltétele a jogszerű üzemeltetésnek.

A műszaki állapotok miatt az Nemzeti Közlekedési Hatóság csak állapotjavító beavatkozás mellett adja meg azokat.

Felújítások várható időtartama:2010-2018 között

A becsült költsége: 100 Mrd Ft,ebből lehetséges EU-s támogatás70 Mrd Ft

Státusz: a teljes program tulajdonosi döntésre vár53

A program elindítását szorgalmazó törekvésekA program elindítását szorgalmazó törekvések

Busz Rekonstrukciós ProgramBusz Rekonstrukciós Program

Autóbuszos közösségi közlekedés járműparkja

heterogén,

magas átlagéletkorú,

magas károsanyag-kibocsátású,

üzemeltetése nehézségekbe ütközik, drága

Hazai járműipar támogatása

Meglévő kompetenciák fejlesztése

Versenyképességének javítása

Exportképesség erősítése

Hazai Autóbusz Rekonstrukciós Program

Alacsony szolgáltatási színvonal a közösségi közlekedésben

Hazai munkaerő megtartása

54

A projekt célja:Egységes szemléletű fejlesztés

•Forgalomirányítás

•Dinamikus utastájékoztatás

•Járműdiagnosztika

•Üzembiztonság javítása

•Működési költségek csökkentése

•Integrált informatikai rendszer

•Szinergikus kapcsolat az elektronikusjegyrendszer kialakításával

Forgalomirányítási és utastájékoztató rendszer Forgalomirányítási és utastájékoztató rendszer (FUTÁR) projekt(FUTÁR) projekt

Határidő: 2011. június Státusza: tendereztetés alattKöltsége: 5 Mrd Ft55

30 milliárd Ft hitelhez kapcsolódó30 milliárd Ft hitelhez kapcsolódókormányzati szerepvállalás helyzete és feltételeikormányzati szerepvállalás helyzete és feltételei

15 éves üzleti modell (elkészült)

15 fejlesztési program (elkészült)

A BKV struktúrájának átalakítása

Transzparencia megteremtése

56

Köszönöm figyelmüket!

Budapesti Közlekedési Zrt.

1072 Budapest, Akácfa u. 15.www.bkv.hu

57