Embed Size (px)
DESCRIPTION
A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra. Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető. Integrált megoldásokkal a közlekedés biztonságáért, 2014. október 8. - Szigetszentmiklós. TARTALOM. Forgalmi adatok elemzése díjbevételek változása - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra
Dr. Mocsári Tibor
főmérnök, osztályvezető
Integrált megoldásokkal a közlekedés biztonságáért, 2014. október 8. - Szigetszentmiklós
TARTALOM
• Forgalmi adatok elemzése– díjbevételek változása– elemi díjszedési szakaszok forgalma– forgalmi monitoring 20 helyszínen– NÚSZ ellenőrző pontjai– „előtte-utána” vizsgálat
• Baleseti adatok elemzése
2
A rendszer bevezetése
3
• TáblázásHogyan történjen meg a díjas utak jelölése?A legegyszerűbb, ha a KRESZ-beli jelzésekkel
• Mellékúti korlátozás bevezetése„Dugózás” kiterjesztése.Területi alapú behajtási korlátozás.ED jogszabályban történő behajtási tilalom bevezetése.KRESZ tilalom bevezetése.
• Főútvonal és főút fogalmak közötti különbségek kihasználásaDíjszedés autópályán, autóúton, külterületi főúton.Teherautók (>12 t) autópályán, autóúton és főútvonalon
közlekedhetnek.Létrejött egy olyan kategória, amely főútvonal, de nem főút.
• Felmerült problémák:Van olyan főút, ami nem főútvonal.
Van olyan főútvonal, ami nem főút.Van olyan határátkelőhely, ahova nem vezet
főút.
• Díjfizetős utak:autópályák, autóutak, főutak.
A rendszer bevezetése
• Megszűnő főutak
• Megszűnő főútvonalak
• Új főutak
• Új főútvonalak
A rendszer bevezetése
A díjköteles hálózat
A díjköteles hálózat
2014 január – február: hiányzó főúti kapcsolatok megadása
Zsámbéki medence (102 főút) Borsod (38 főút – 39 főút)
7
A díjköteles hálózat ++
Díjbevételek változása (millió Ft)
Főút
Gyorsforgalmi út
Díjbevételek változása (millió Ft)
J2
J3
J4
40%
10%8%
8%
6%
4%
4%
3%
4%
2%
11%
Románia Lengyelország Bulgária Szlovákia Szerbia Ukrajna Cseh Közt. Törökország Szlovénia Horvátország Egyéb
Díjköteles külföldi járművek honossága
A 2013. októberi tranzakciószám alapján(Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
3.5 tonna feletti gépjárművek a díjköteles hálózaton
A 2014. április tranzakciószám alapján(Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé I.
A 2014. április tranzakciószám alapján(Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé II.
A 2014. április tranzakciószám alapján(Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek céljai I.
Díjköteles járművek céljai II.
16
Monitoring rendszer 20 mérőállomással
17
Monitoring rendszer 20 mérőállomással
Mért napok száma mérő-
helyenként:hiányos
alapadatok
MÉRŐHELY 2013 2014
6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 1. 2. 3. 4.
1. sz. főút 137+660 Öttevény 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 28 332
10. sz. főút 34+066 Leányvár 14 9 11 22 31 30 31 31 28 31 30 268
3. sz. főút 42+925 Aszód 0 0 0 13 31 30 31 31 28 31 27 222
4. sz. főút 70+400 Cegléd 30 31 21 28 31 23 8 4 28 31 30 265
44. sz. főút 29+663 Tiszaug-Lakitelek híd 7 0 14 26 31 30 31 31 28 31 30 259
5. sz. főút 40+500 Dabas 0 0 0 11 19 30 31 25 28 31 30 205
7. sz. főút 80+300 Kőszárhegy 30 31 31 30 31 30 31 31 28 28 30 331
8. sz. főút 35+389 Öskü 13 28 16 30 31 30 20 16 28 31 30 273
86. sz. főút 77+600 Szombathely 9 28 26 24 31 17 20 18 28 31 30 262
M0 autóút 10+655 Diósd 30 31 31 30 31 30 31 28 21 8 30 301
M0 autóút 50+653 Pécel 30 31 31 30 31 22 31 31 28 31 30 326
M0 autóút 76+450 Megyeri híd 30 31 29 30 31 30 31 31 28 31 30 332
M1 autópálya 130+114 Abda 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 334
M15 autóút 10+070 Rajka 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 334
M2 autóút 44+950 Vác 30 31 31 3 12 30 31 31 28 31 30 288
M3 autópálya 38+040 Bag 30 29 31 30 31 30 31 31 28 31 28 330
M43 autópálya 16+800 Makó 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 334
M5 autópálya 36+000 Inárcs 0 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 304
M7 autópálya 71+330 Szabadbattyán 30 31 29 30 31 30 31 31 28 31 30 332
M70 autóút 18+866 Tornyiszentmiklós 30 31 11 3 27 30 31 31 28 29 30 281
Összesen 433 497 467 490 585 572 575 556 553 592 593
18
M0 autóút 10+655 Diósd
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
23 24 25 26 27 28 29 300
3,000
6,000
9,000
12,000
15,000
18,000
21,000
24,000 Szgk Ktgk Tgk
Hét
Átl
agos
nap
i for
galo
m (
j/n
ap)
J ú n i u s J ú l i u s
19
M0 autóút 10+655 Diósd
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
2,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,00020,00022,000
2012 2013 2014
Tgk
/nap
16788
20
M0 autóút 76+450 Megyeri-híd
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,0002012 2013 2014
Tgk
/nap
1277
21
M15 autóút 10+070 Rajka
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
5001,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,0005,5006,000
2012 2013 2014
Tgk
/nap
4826
22
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
1. sz. főút 137+660 Öttevény M1 autópálya 130+114 Abda
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
100
200
300
400
500
6002012 2013 2014
Tg
k/n
ap
263
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,0002012 2013 2014
Tgk
/nap
8910
23
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
7. sz. főút 80+300 Kőszárhegy M7 autópálya 71+330 Szabadbattyán
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
50
100
150
200
250
300
2012 2013 2014
Tg
k/n
ap
157
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
1,000
2,000
3,000
4,000
5,0002012 2013 2014
Tg
k/n
ap
3760
24
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
3. sz. főút 42+925 Aszód M3 autópálya 38+040 Bag
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
100
200
300
400
5002013 2014
Tg
k/n
ap
252
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000 2012 2013 2014
Tg
k/n
ap
5658
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500 2012 2013 2014
Tg
k/n
ap
2615
4. sz. főút70+400 Cegléd
25
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
86. sz. főút 77+600 Szombathely
1 2 3 4 5 6 Július
8 9 10 11 120
500
1,000
1,500
2,000
2,5002012 2013 2014
Tgk
/nap
2193
26
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
• tehergépjármű forgalom által leginkább érintett gyorsforgalmi utakról (M0 Déli szektor, M1, M3, M15) az ÚD bevezetését követő hónapokban naponta mintegy 900-1400 tehergépkocsi (3-13%) „eltűnt” az e-útdíj bevezetése előtti időszakhoz viszonyítva - e trend azonban megfordult, és a havi forgalmak novembertől kezdődően már megközelítették, 2014-ben több esetben jelentősen meg is haladták 2012. azonos időszakának teherforgalmi értékeit;• a hiányzó tehergépkocsik csak elenyésző része halad jelenleg a párhuzamos főutakon, ahol ~50-250 db (30-50%) napi tehergépjármű-többlet jelenik meg – ez az érték azonban továbbra is folyamatosan növekszik;• 2014 áprilisában több mérőállomáson tapasztalható azonban a teherforgalom csökkenése.
27
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ellenőrző pontjai
• telepített automata mérőkapuk és mobil eszközök;• több, mint 100 mérőkapu gyakorlatilag 24 órás üzemben;• sebességmérés, járműazonosítás, jármű-kategorizálás irányonként és forgalmi sávonként;• cél: az eszközök bevonása az OKKF mérési programba.
28
„Előtte-utána” vizsgálat
• több, mint 1000 keresztmetszetben 2-3 napos kézi számlálások (önkormányzati utakon is);• 2013 tavaszán előtte, 2014 április-májusban utána mérések;• mért forgalmak részben beépülnek az OKKF adataiba;• a vizsgálat célja az ÚD által okozott forgalmi átrendeződés felmérése, szükség esetén beavatkozások, ellenőrzések.
29
Baleseti adatok elemzése
Lakott területen kívül történt baleseteknincs tgk, vontató résztvevő
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 120
50100150200250300350400450
201120122013
Hónapok
Bal
eset
ek s
zám
a (d
b)
30
Baleseti adatok elemzése
Lakott területen (Budapest nélkül) történt baleseteknincs tgk, vontató résztvevő
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 120
100200300400500600700800900
201120122013
Hónapok
Bal
eset
ek s
zám
a (d
b)
31
Baleseti adatok elemzése
Lakott területen kívül történt balesetektgk, vontató résztvevő
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 120
20
40
60
80
100
120
140
201120122013
Hónapok
Bal
eset
ek s
zám
a (d
b)
32
Baleseti adatok elemzése
Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetektgk, vontató résztvevő
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 120
20
40
60
80
100
120
140201120122013
Hónapok
Bal
eset
ek s
zám
a (d
b)
33
Baleseti adatok elemzése
• a 2013 márciusi, váratlanul hideg időjárás kimutatható a lakott területen kívüli, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek számában;• 2013 júliusában megnőtt a lakott területi, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek száma, de tartós változást nem okozott az ÚD bevezetése.•
![Előterjesztés a Kormány részére Az elektronikus útdíjfizetési ...1].pdfA rendszerben a tarifa-modell, és az előre meghatározott zónák struktúrájának időközönkénti](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/61297eeaaedde47af7588269/elterjeszts-a-kormny-rszre-az-elektronikus-tdjfizetsi-1pdf.jpg)
