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A Monza con la Superbike ufficiale!di Francesco Paolillo | Abbiamo provato in pista a Monza le BMW S1000RR protagoniste di campionati Superstock e Superbike. Siamo saliti in sella alle moto di Lorenzo Zanetti, Ayrton Badovini e Leon Haslam. Ecco come vanno!

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0119 Luglio

2011Periodico elettronico di informazione motociclistica

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BMW S1000RR Superstock/SuperbikeEsattamente un anno fa BMW Motorrad ci aveva dato la

possibilità di provare la moto che stava dominando, e che poi ha stravinto con Ayrton Badovini, il Campionato Superstock Fim Cup. Sembrava un sogno, soprattutto in considerazione del fatto che il Campionato era ancora in pieno svolgimento. Per quest’anno, ma speriamo diventi una tradizione consolidata nel tempo, oltre alle moto che partecipano al Mondiale Superstock con Sylvain Barrier e Lorenzo Zanetti, ci sono anche due sorprese di quelle che fareb-bero venire l’acquolina in bocca a qualsiasi appassionato di moto, le SBK del Team BMW Motorrad Italia di Ayrton Badovini e Ja-mes Toseland, e addirittura le SBK ufficiali di Leon Haslam e Troy

Corser. Rispetto all’anno scorso non siamo più un pugno di giorna-listi nostrani, in questo sabato da sogno siamo una sessantina di tester provenienti da mezzo mondo, che si dovranno alternare alla guida delle supersport dell’elica.

Quattro giri di adrenalina su ciascuna motoQuattro giri per ogni singola moto, a partire da una S1000RR stan-dard, giusto per prendere il ritmo e scaldare i muscoli, poi via di seguito la Superstock e le due Superbike. A me “tocca” provare la Stock di Zanetti e le SBK di Badovini e Haslam! Il fatto di doverle guidare una dietro l’altra è certamente psicologicamente e fisica-mente faticoso, ma permette anche di fare un paragone diretto in tempo reale, e se le differenze tra una standard e la Stock, o

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tra una Stock e la SBK, me le aspettavo, la sorpresa è stata l’enorme differenza tra la moto di Ayrton Badovini e quella di Leon Haslam. Ma facciamo un passo alla volta e vediamo come è andata.

Superstock - Lorenzo ZanettiQuattro giri con la S1000RR standard mi permettono di prendere le misure alla pista di Monza, il vero tempio della ve-locità, l’ultima pista dove si può realmente sfruttare le doti ve-locistiche delle sportive odier-ne da quasi 200 cavalli, e dove il gas si apre e si tiene aperto per parecchi secondi. Almeno

con le moto di serie, ma oggi il contesto è diverso! Scendere dal-la standard e salire sulla moto di Zanetti non è particolarmente scioccante, le differenze ci sono, ma si riescono a metabolizzare piuttosto rapidamente. Il motore è decisamente più reattivo, e prende i giri con una rapidità maggiore (i dati ufficiali parlano di 190 Cv alla ruota a 13.500 giri che si portano a spasso 180 kg di moto), coadiuvato anche da un cambio elettronico che sembra decisamente più reattivo rispetto a quello montato sulla standard. L’assetto è quello prediletto da Zanetti, decisamente votato al ri-gido, che garantisce ingressi in curva precisi e traiettorie millime-triche lungo tutta la percorrenza dei curvoni di Monza. Per contro, è meglio evitare i cordoli in uscita di curva per non compromettere la trazione del pneumatico posteriore. I freni sono decisamente più performanti rispetto alla standard, ma le pastiglie in carbonio vanno scaldate per benino per lavorare al meglio. Facile a dirsi, meno a metterlo in pratica, anche perché la sensazione che sulle prime la moto non freni è sempre presente. Qualche giro di pista in più e sono sicuro che ci prenderei la mano (...suggerimento “in-teressato” per BMW Motorrad!).

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Superbike -Ayrton BadoviniNeanche il tempo di scendere dalla Superstock e già mi trovo in sella alla moto di Badovini. Reset del cervello, registro mental-mente i consigli che mi vengono suggeriti dai ragazzi del team, e via! La moto esteticamente è praticamente la stessa, ma alla pro-va dei fatti è completamente diversa da quella di Zanetti, a partire dalla posizione in sella che pur se non particolarmente scomoda è “tagliata” per Ayrton che è più basso del sottoscritto, mentre l’as-setto è tarato per un pilota che pesa almeno 15 kg meno. Per cui mi trovo una S1000RR decisamente morbida con una tendenza a “sedersi”, e quindi di conseguenza a scaricare l’anteriore sotto la spinta degli oltre 220 Cv dichiarati alla ruota (si portano a spasso

solo 166 kg di moto!). L’erogazione, a dispetto di quanto mi aspet-tavo, è molto morbida e lineare, mentre il controllo di trazione, seppur regolato in modalità “a prova di giornalista”, è moderata-mente invasivo e solo in uscita dalle varianti in prima e seconda marcia, taglia in maniera fastidiosa. 3°, 4° e 5° entrano come delle fucilate e anche il Serraglio diventa una vera e propria curva da impostare con precisione. Peccato per l’avantreno che tende ad alleggerirsi e che mi mette in uno stato d’ansia totale. I freni potentissimi poco hanno a che vedere con quelli della moto di Zanetti e pur arrivando alle stacca-te con velocità decisamente superiore a prima, mi trovo sempre a frenare con troppo anticipo.

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Superbike – Leon HaslamIl tempo di bere un sorso di acqua e sono di nuovo in sella alla Superbike, in questo caso quella ufficiale. Mi aspetto qualche differenza ma la sostanza, penso erroneamente, dovrebbe esse-re la stessa. Niente di più sbagliato. Il telaio sottosella rivisto e il serbatoio differente modificano di fatto la distribuzione dei pesi, così come le sospensioni che rimangono Öhlins (kit per Badovi-ni – Ufficiali per Haslam) ma il cui funzionamento appare diverso, anche in virtù di regolazioni a dir poco agli antipodi. La moto di Haslam è più caricata sull’avantreno e con le pedane più alte. Sin dalla Prima Variante si percepisce una maggior rapidità di inseri-mento, mentre in uscita l’avantreno non si alleggerisce e rimane stabile e preciso durante tutta la percorrenza, in accelerazione, del Curvone. Durante la staccata della Seconda Variante, emerge un certo alleggerimento del posteriore, che tende anche a serpeg-giare leggermente, questo apparentemente a causa del maggior carico sull’avantreno, ma anche di una differente taratura dell’an-tisaltellamento (che è anche diverso da quello che equipaggia la moto di Badovini). Il motore in compenso, sembra essere un’altro!

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L’erogazione è completamente differente, minor linearità ma una coppia ai regimi medio alti che sembra notevolmente superiore, ed una risposta alle aperture di gas più reattiva. Insomma non ho ancora terminato il primo giro e già devo scordarmi di quanto ho imparato dalla moto precedente. Il controllo di trazione a “prova di giornalista” è in questo caso “a prova di pollo”, e interviene trop-po presto, anche in uscita dalle curve veloci (si sente il motore che rattella, nda). Chilometro dopo chilometro però, prendo le misure al motore e trovo un feeling con l’assetto, anche in fase di frenata, che non ho trovato con la moto di Badovini. La moto di Haslam è molto precisa e rapida, per cui nella classifica scelgo la sua ciclisti-ca e relativa posizione in sella, per quanto riguarda il motore però, alla fine scelgo quello della n° 86 di Ayrton, meno cattivo, ma mol-to più “facile” (in questa configurazione) per noi umani. Ecco che riappare il cartello con il teschio, ed il cecchino prende la mira... meglio rientrare. Pochi giri per moto, scendi da una sali sull’altra, un’overdose di sensazioni, adrenalina e tensione... dai BMW fac-ciamolo diventare un appuntamento fisso! Se poi a Monaco si de-cidesse di fare la MotoGp... mi prenoto anche per l’anno prossimo.

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BMWS 1000 RR € 15.850

Tempi: 4Cilindri: 4Cilindrata: 999 ccDisposizione cilindri: in lineaRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 193 cv (142 kW) / 13000 giriCoppia: 11.42 kgm / 9750 giriMarce: 6Freni: DD-D Misure freni: 320-220 mmMisure cerchi (ant./post.): 17’’ / 17’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 183 kgLunghezza: 2056 mmLarghezza: 826 mmAltezza: 820 mmCapacità serbatoio: 17.5 lSegmento: Super Sportive

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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003

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