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6.2.4 Situación de las redes de agua potable, aguas negras y agua lluvia.
a. Sistema de Abastecimiento de Agua Potable.
Para la zona de estudio, ANDA provee el suministro y la factibilidad de agua; así
como el servicio de alcantarillado.
El sistema se basa en la explotación de un pozo autoabastecido con su sistema
de almacenaje y distribución para la zona, tal como se observa en la figura No.
44; con características de una dotación de diseño de 200 L/P/D; para una
demanda media diaria de 33 L/S, Demanda Máxima Diaria de 43.3 L/S, y una
Demanda Máxima Horaria de 79.9 L/S.
En las condiciones actuales de suministro de agua potable, presenta deficiencias
por problemas en el equipo de bombeo, lo cual genera el inconveniente a los
vecinos de contratar pipas privadas para compensar el suministro deficitario del
vital líquido; otro aspecto a considerar es las condiciones de aforo del pozo en
operación; por lo que se sugiere con urgencia de realizar estudios para verificar
las condiciones de suministro; y de ser necesario realizar con urgencia medidas
que favorezcan la infiltración de agua lluvia.
b. Sistema de Drenaje Sanitario.
El sistema de drenaje sanitario administrado por ANDA, data del año 1975, por lo
cual ya cumplió los estándares de proyección de 20 años, bajo los cuales ANDA
requiere las proyecciones de diseño; a la fecha no presenta problemas de
saturación y colapso de las redes; sin embargo es muy prudente realizar
evaluaciones de seguimiento, para constatar las condiciones de funcionamiento
y vida útil de la red.
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Figura No. 42: Sistema de Abastecimiento de Agua Potable
DETALL
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c. Sistema de Drenaje Pluvial.
La escorrentía superficial que se acumula en el área de estudio, es drenada a la
subcuenca del río Matalapa, tributario del Acelhuate; a través de quebradas
estacionales o conocidas como de invierno; la red de recolección del agua lluvia
a la fecha, funciona normalmente, considerando que la zona de estudio, está en
la parte alta de la subcuenca; sin embargo, es importante señalar, la necesidad
de infiltrar la mayor cantidad posible de agua lluvia, debido a la vulnerabilidad en
el suministro del pozo autoabastecido de la Zona; por otra parte, es muy
importante no incrementar y de ser posible reducir los caudales de agua lluvia
que se conducen a las partes bajas de la subcuenca, especialmente a la zona
de la Málaga, conocida ya por sus problemas de inundaciones en el barrio Santa
Anita.
La Zona Altamira, a través del apoyo de los vecinos y de los requisitos exigidos por
OPAMSS para las nuevas construcciones en la zona, deberá integrar las medidas
de control hidráulico a través de obras de retención y generación del impacto
hidrológico cero; evitando de esta forma, la afectación a los habitantes aguas
debajo de la subcuena. Para efectos orientadores, se recomienda como caudal
máximo de conducción superficial del agua lluvia, un valor por debajo de los 10
m3/seg.
6.2.5 Condiciones de vialidad y transporte.
El presente documento contiene el análisis de la situación de tráfico actual de la
zona de delimitada denominada “Microplan Altamira”, ubicado en las cercanías
del Estadio Cuscatlán en San Salvador, el cual comprende alrededor de 17
residenciales. Para el análisis de tráfico se realizó aforo vehicular y levantamiento
de placas en tres puntos dentro del área de delimitada para el Microplan, para
determinación de Trafico Promedio Diario Anual y niveles de servicio, además de
identificar los vehículos que van de paso y los que tienen como destino la zona
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residencial. Para efectos del estudio de tráfico se consideraron los siguientes
objetivos:
a) Identificar la composición del tráfico que circula actualmente en la zona.
b) Identificar los vehículos que tienen como destino la zona y los que van solo de paso.
c) Identificar el TPDA por sentido de circulación. d) Determinar niveles de servicio actual. e) Recomendar medidas de mejora de tráfico.
La zona delimitada para el “Microplan Altamira” está constituida por
aproximadamente 17 residenciales de la zona, delimitada al Norte por la Calle Los
Viveros, al Este por la Avenida Dr. Porth, al Oeste por la Avenida Monte Verde y al
Sur por la Parroquia Santa María del Camino, lo cual se puede apreciar con
mayor detalle en la ilustración No 45.
Figura No. 43: Esquema Microplan Altamira.
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Dentro del área delimitada se ubicó tres puntos donde se realizó aforo manual de
volumen vehicular y levantamiento de placas, estos puntos son los siguientes:
• PUNTO 1: Intersección Calle Antigua a Huizúcar con Calle El Talapo.
• PUNTO 2: Intersección Calle El Talapo con Calle Zenzotle.
• PUNTO 3: Intersección Calle Zenzontle y Bulevar Altamira.
El levantamiento de información se realizó durante dos días, en un periodo de 12
horas continuas, iniciando a las 06:00 horas y finalizando a las 18:00 horas.; tal
como se observa en la figura No. 46.
Figura No. 44: Ubicación de puntos de levantamiento de información.
En cuanto a la metodología para el estudio de tráfico, consistió en recabar la
información de tráfico vehicular en la zona del Microplan; así como también de
las rutas del transporte colectivo, además de posibles conflictos de tráfico
actuales que se produzcan y demás variables que tengan relación con el flujo
vehicular, ver figura No. 47.
El personal que realizó los aforos manuales cuenta con alta experiencia en el
área, sin embargo se les brindo una inducción de los lugares y equipos a utilizar. El
equipo proporcionado consistió en:
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• Tabla
• Lapicero
• Hojas de conteos
• Reloj
• Contómetro (en algunos accesos)
Las hojas de aforos vehiculares utilizadas son las mismas utilizadas en previos
trabajos para el MOPTVDU, las cuales incluyen el levantamiento de placas. En la
zona de influencia se identificaron tres puntos, en donde se realizaron los aforos
por 12 horas continuas en intervalos de 15 minutos, los días miércoles 08, jueves 09
y viernes 10 de noviembre de 2017. También se llevó a cabo el levantamiento de
sección de la vía de interés, así como si existe o no servicio de transporte
colectivo.
Tomando en cuenta que es un área urbana donde está ubicado el “Condominio
Residencial Altamira”, para el análisis de tráfico se utilizó el programa VISSIM
versión 10, el cual es ideal para la simulación de tráfico en zona urbana, dicho
programa se simula para la máxima hora pico que se registre de circulación; con
los resultados de los aforos y el levantamiento de la información recopilada se
tiene una base para el desarrollo del presente estudio. A continuación se muestra
un esquema la metodología a seguir para realizar el estudio de tráfico.
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Figura No. 45: Esquema de metodología del Estudio de Tráfico.
En este apartado se muestra la ubicación de los puntos considerados para el aforo vehicular, los cuales son los siguientes:
• P1 Intersección Calle Antigua a Huizúcar con Calle El Talapo.
Figura No. 46: Ubicación de punto de aforo 1.
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Del cual se presenta un detalle del punto de aforo y los movimientos considerados
dentro el estudio.
Figura No. 47: Punto de aforo 1 y sus respectivos movimientos.
• P2 Intersección Calle El Talapo con Calle Zenzotle.
Figura No. 48: Ubicación de punto de aforo 2.
Del cual se presenta un detalle del punto de aforo y los movimientos considerados
dentro el estudio.
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Figura No. 49: Punto de aforo 2 y sus respectivos movimientos.
• P3 Intersección Calle Zenzontle y Bulevar Altamira
Figura No. 50: Ubicación de punto de aforo 3.
Del cual se presenta un detalle del punto de aforo y los movimientos considerados
dentro el estudio.
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Figura No. 51: Punto de aforo 3 y sus respectivos movimientos.
El MOPTVDU, a través de la Dirección de Planificación de la Obra Pública,
proporciono los factores de expansión que se utilizaron para este estudio, así
como los datos históricos de TPDA de las vías en estudio, esta información
corresponde a la estación SALUSC004, ubicada sobre el Bulevar de Los Próceres,
tramo entre la Avenida Las Amapolas y la Avenida Albert Einstein.
Tabla No. 10: Factores diario y nocturno. LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
FACTOR NOCTURNO
1.412 1.423 1.456 1.454 1.456 1.484 1.468
FACTOR DIARIO
1.012 0.983 0.986 1.011 1.049 1.094 0.865
Fuente: MOPTVDU.
Los datos de factor mensual corresponden a la estación permanente de Los
Chorros.
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Tabla No. 11: Factores mensuales.
FACTOR MENSUAL
FACTORES MENSUALES ESTACIÓN PERMANENTE LOS CHORROS
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.9931 1.0191 0.9905 1.074 1.0191 1.0003 0.9849 0.9942 1.1108 0.9980 0.9650 0.8845
Fuente: MOPTVDU.
Los factores utilizados han sido los de los días miércoles, jueves y viernes, y se utilizó
factor mensual de noviembre que, como se mencionó anteriormente,
corresponde a los días y mes en que se realizaron los aforos durante el presente
estudio.
6.2.6 AFOROS MANUALES
Se seleccionó personal con experiencia en conteos manuales para garantizar un
levantamiento de información más cercano a la realidad. En la zona de influencia
se identificó un punto de aforos vehiculares, en donde se realizó lo aforos por 12
horas continuas en intervalos de 15 minutos, los días miércoles 08, jueves 09 y
viernes 10 de noviembre de 2017, realizándose estos días para incluir dentro del
análisis días de semana valle y pico. Adicionalmente, se realizó supervisión en el
sitio para constatar y asegurar el buen trabajo de campo.
6.2.7 TRANSPORTE COLECTIVO
Sobre la vía no transita transporte colectivo, sin embargo, debido a que en horas
de la mañana, el flujo vehicular proveniente del oeste sobre la Calle Antigua a
Huizúcar se vuelve complicado, algunas de las unidades del transporte colectivo
de las rutas 5, bus y microbús, y de la ruta 35, transitan sobre la Calle El Talapo
para llegar a la parada de buses del Estadio Cuscatlán y así evitar el conflicto de
tráfico. Sobre la Calle Los Viveros y el Bulevar Altamirano se encuentran dos
paradas de transporte colectivo, las cuales generan conflicto en la zona, debido
a que las unidades de las rutas 5, bus y microbús; 44, bus y microbús; y 8, bus, las
usan como meta, restando capacidad a la vía. Adicionando, algunas rutas
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provenientes del occidente del país, se estacionan sobre la Calle Los Viveros por
largos periodos.
Figura No. 52: Esquema de ubicación de paradas de buses y estacionamiento de buses sobre Calle
Los Viveros y el Bulevar Altamirano.
6.2.8 SECCIONES DE LAS VÍAS AFORADAS
Dentro de área se realizó el levantamiento de secciones, sobre la Calle Talapo, a
continuación se muestra en planta la ubicación de las secciones detalladas más
adelante:
Figura No. 53: Esquema en planta de ubicación de secciones.
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SECCIÓN A-A’: Calle Talapo, a esta altura la vía cuenta con una carpeta de
rodamiento de asfalto con un ancho de 6.40 m aproximadamente, el estado de
la carpeta de rodamiento se encuentra en un estado aceptable. A continuación
se puede observar un esquema de la sección.
Figura No. 54: Esquema sección A-A’.
SECCIÓN B-B’: Calle Talapo, a esta altura la vía cuenta con una carpeta de
rodamiento de asfalto con un ancho de 7.70 m aproximadamente, el estado de
la carpeta de rodamiento se encuentra en excelente. A continuación se puede
observar un esquema de la sección.
Figura No. 55: Esquema sección B-B’.
