Logisztikai konferencia éstalálkozó 2. oldal

Záhony-Port dolgozói mobil-flotta 3. oldal

A MÁV Cargo erõsíti pozi-cióját Záhonyban

4. oldal

A t a r t a l o m b ó l :Záhony-Port Zrt. VasútvállalatZáhony-Port Zrt. Vasútvállalat

Záhony-PortZÁHONY ÁTRAKÓKÖRZET HAVI LAPJA

VII. évfolyam 10. szám 2008. október

“Közlekedés és Infrastruktúra fejlesztés” címmelkonferenciát szervezett a záhonyi KTE Egyesület

A Szabolcs-Szatmár-BeregMegyei Közlekedéstudomá-nyi Egyesület központja Zá-honyban alakult ki. Ennekazaz oka, hogy jellemzõen aZáhonyi Átrakókörzet mér-nökeibõl, mûszaki és társada-lomtudományi szakemberei-bõl verbuválódott az egyesü-let tagsága.

A régió KTE tagjai szakmaimunkájuk során fokozottanérzékenyek a gazdasági vál-ság hatásaira. Hiszen ha nemtermelnek a magyar és az eu-rópai üzemek és gyárak, ak-kor nincs szükség a Kelet-Európából és Ázsiából érke-zõ energiahordozókra, nyers-anyagra és félkész termékek-re. Tehát csökken azátrakandó áru a Záhony Átra-kó körzetben.

Bár az éves KTE Rendez-vényterv részeként kerültmegrendezésre ez a konfe-rencia, de nagyon jól voltidõzítve és találó volt a meg-szólított szakmai réteg abbólaz aspektusból, hogy hallat-hasson magártól, gondjairólez a régió, és hogy közösenkeressék a kitörési lehetõsé-geket a térség közlekedésiszakemberei.Ebben az évben Nyíregyhá-

zát, a Megyeháza nagytermétválasztottuk a rendezvé-nyünk helyszínéül.

Tettük ezt azért, hogy érzé-keltessük, nem csak az Ukrán

- Magyar közlekedési fejlesz-tési elképzelések, hanem aSzlovák és Román közleke-dési koncepcióinak ismereteis szükséges a régiókon áthi-daló szakmai fejlesztési mun-ka összehangolásához.

A rendezvény levezetõ elnö-kének Dr. Hinfner Miklóst aKTE ügyvezetõjét kérték fel

a szervezõk. A rendezvénytForján Zsolt Szabolcs-Szat-már-Bereg Megyei Önkor-mányzat TerületfejlesztésiÖnkormányzat elnöke nyitot-ta meg. Köszöntötte a konfe-rencia résztvevõit, majd hely-zetértékelõ gondolataivalmegnyitotta a rendezvényt.

Elõször az Ukrán ezen belül akárpátaljai közlekedés fej-lesztési koncepcióról hallgat-hattuk meg Markovics VaszilKárpátaljai KözútkezelõIgazgatóság Fõigazgató elõ-adását.

Ezután a MÁV-Start Zrt Ré-giós fejlesztési elképzelései-rõl adott felvilágosítást GyõrSándor Regionális koordiná-tor.

Majd Kálnoki Kis SándorMiniszterelnöki megbízotttartott részletes, a különbözõközlekedési és infrastuk-túrális fejlesztéseket össze-

Dr. Hinfner Miklós nyitotta meg a konferenciát

"Közlekedés és infrastruktúra fejlesztése, együtt-mûködési lehetõségek Szabolcs-Szatmár-BeregMegyében" címmel szervezett konferenciát a Köz-lekedéstudományi Egyesület Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Területi Szervezete november 12-én,Nyíregyházán. A címválasztás találó volt, hiszen anapjainkban a banki szférából a termelõ szférábaáthozódó gazdasági válság idején, a piac serkenté-sének egyik alapfeltétele a korszerû és jól átgondoltközlekedést segítõ vasúti és közúti úthálózat fejlesz-tés és korszerû infra-struktúra kialakítása.Ezen alappilléreket azon-ban csak az ország és mi-vel határrégióról van szó,ezért a környezõ országokfejlesztési elképzeléseinekismeretében, és azokkalösszhangban lehet csakmegoldani.

A közlekedési szakma szinte minden területérõl, közel hetven érdeklõdõ vett részt a konferencián, a Megyeháza dísztermében.

fogó elõadást Záhony térségviszonylatában. A tervezõ.Elõkészítõ munka mármegkezdõdõt, a konkrét éskézzel fogható út és vasútépítési munkák 2009 tava-szán indulnak. Az elõadásután feltett kérdésekre azt amegnyugtató választ tudtaadni Kálnoki Kis Sándor Mi-niszterelnöki megbízott,hogy a gazdasági válság nemérinti ezeket a fejlesztési el-képzeléseket.

Délután a Nemzeti Infra-struktúra Fejlesztési Zrt há-rom elõadása következett.Elõször a régió úthálózat fej-lesztési és fenntartási elkép-zeléseirõl, majd a másodikelõadásban a Nyíregyháza -Záhony, illetve a Nyíregyhá-za - Fehérgyarmat vasúti fõ-vonalak fejlesztési elképze-léseirõl a harmadik elõadótólpedig Záhony térség fejlesz-tési elképzeléseirõl hallgat-hattunk meg elõadást a NIFszakembereitõl.

Ezután a határon átnyúlóközlekedésiinfrastruktúra-fejlesztési lehetõségek azÉszak-alföldi régióban euró-pai uniós források felhaszná-lásával címû elõadás kereté-ben a korábban felvázolt el-képzelések megvalósításá-hoz kiírt pályázati lehetõsé-gekrõl kaptak a konferenciarésztvevõi tájékoztatást. Az

utolsó elõadás a Nyíregyházaelõvárosi, kül- és belvárosiközlekedés jellemzõirõl,problémáiról és azok megol-dási lehetõségeirõl tartottGiba Tamás Nyíregyháza al-polgármestere egy tartalmaselõadást.

A zárszót keretében Dr. Ká-dár András a Közlekedéstu-dományi Egyesület Sz-Sz-BMegyei szervezett elnökekért szó. Hozzászólásában,mint házigazda köszöntötte atanácskozáson megjelent ér-deklõdõket. Majd elmondta, hogy háromkérdés fogalmazódott megbenne, miközben a konferen-cia szervezésével foglalko-zott. Ezek a kérdések a követke-zõk voltak.: "Van-e helye amegyei fejlesztéseknek a ré-gió Magyarországán belül?Szükséges-e fejlesztésekbengondolkozni pénzügyi válságidején? Milyen közlekedésinfrastruktúrális fejlesztésekérinthetik a megyét a követ-kezõ években?

Ezekre a kérdésekre a konfe-rencia során megkaphattuk aválaszt!" -fejezte be hozzá-szólását és ezzel a konferen-ciát a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei KTE egyesü-let elnöke.

Szekeres István

2. oldal Záhony-Port 2008. október

Kálnoki Kis Sándor a záhonyi fejlesztésekrõl beszélt.

Izgalmas kérdések és tartal-mas nemzetközi és hazaihelyzetelemzések szerepel-tek a két napos konferenciaprogramjában. Robert Casar,Gustav Poschallo, ThomasSchleife, Kazatsay Zoltán,Horváth Zsolt Csaba, Váber-er György, dr. Oszkó Péter,Kovács Imre, Szalma Bo-tond neve fémjelezte az ideielõadói gárdát.

Külön öröm volt a Záhony-Port Zrt. részére, hogy máraz elsõ nap délutánján, Dr.Kopp Miklós Záhony-PortZrt. vezérigazgatója is be-mutathatta a Záhonyi Átrakórégió és ezen belül Záhony-Port Zrt. Vasútvállalat mun-káját a "Záhony a XXI. Szá-zadban" címû elõadásában.

A konferencia elõadásaithallgatva, megfigyelhetõvolt, hogy milyen nagymér-tékben befolyásolja a világ-ban, s ezen belül Európábanzajló események a ZáhonyiÁtrakó Régió munkáját.

A logisztikai konferenciamindig jó alkalmat biztosít aszállítmányozás topmene-dzsereinek találkozójára is.Ebben az évben RobertCasar elnök vezetésével ma-gas szintû szlovák delegációutazott a budapesti rendez-vényre, és több üzleti tárgya-lásra is sort került. A KoperiKikötõ vendégeként többszlovén szállítmányozó isrészt vett a kétnapos találko-zón.

Az is hagyomány, hogy aszervezõ a Magyar Közleke-dési Kiadó és a szállítmá-nyozó szövetség a meghívottvendégek tiszteletére foga-dást ad, amelyen átadásrakerülnek a Navigátor és azMSZSZ szakmai díjai. A2008-as évben az ÉV EM-BER díjat Potvorszki Zoltán,az ÉLETMÛ díjat pedig Kál-dor László, Léránt György,és Wollner János kapta.

Szekeres István

Logisztikai konferencia ésszakmai találkozó

Dr. Kopp Miklós Záhony-Port Zrt. munkáját mutatta be elõadásában

Egyedülálló szakmai rendezvény a most már hagyomá-nyosnak mondható novemberi szállítmányozási konfe-rencia. A kilencedik alkalommal megrendezett találko-zónak Budapest egyik legelegánsabb szállodája a Rama-da Pláza Hotel adott otthont ebben az évben. Az RCA, aMÁV Cargo és a GYSEV után ebben az évben a KoperiKikötõ volt a rendezvény fõ támogatója.

A csatlakozás lehetõségéveléltek is a Záhony-Port dolgo-zói és családtagjaik. Októbervégéig 122 darab aktív dol-gozói elõfizetésbõl állt aZáhony-Port Zrt. DolgozóiFlottája. Így mostanra márközel 200 mobilszám hívhat-ja, és beszélhet ingyen kor-látlan ideig egymással térsé-günkben.

További kedvezõ lehetõség,hogy a Vodafone kiemeltügyfeleinek biztosított készü-léklistából lehet kedvezmé-nyes árú telefonokat válasz-tani. Itt a 90 Ft -tól a 200.000Ft -ig minden igényt kielégí-tõ készülékkínálatból, min-denki az igényének megfele-lõ telefont választhat, két évhûségnyilatkozat aláírásaután. Érdekesség, hogy a tapaszta-latok szerint a nagyon drágaés a nagyon olcsó telefonokfogynak. Pedig a 90 Ft-os ké-szülékek is korszerû, sok-funkciós telefonok.

Ami az árat növeli, az azInternet, E-mail fogadás,GPS rendszer és természete-sen a divat.

Aki karácsonyi ajándékkéntVodafone elõfizetéssel ésmobiltelefonnal kívánjameglepni szeretteit, az mégnovemberben kérjen aktuáliskészüléklistát, s rendelje mega kívánt telefont. Tegye eztazért, mert decemberben ál-talában már készülékhiányvan a mobilszolgáltatóknál,illetve a Záhony-Port Zrt.mobilflottába, ebben az év-ben csak december 20-ig le-het jelentkezni. Természete-sen januártól ismét él a flottá-ba való belépés lehetõsége,de a karácsonyi ajándékozás-ról akkor már lemaradt.

Jelentkezni személyesenZáhony, Európa tér 12. számIII. 302 szobában SzekeresIstvánnál, vagy üzemi telefo-non a 32-75, mobiltelefonona 06 30 355-25-90 flottásszámon lehet.

2008. október 3. oldalZáhony-Port

Egy éves a Egy éves a Záhony-Port Zrt.Záhony-Port Zrt.

Dolgozói MobilflottaDolgozói MobilflottaEgy éves a Záhony-Por Zrt. Mobilflotta. A mobilflottakialakításának eredeti célja az volt, hogy a dolgozók kö-zötti kapcsolattartás rugalmas és gazdaságos formájátbiztosító telefonhálózatot alakítsunk ki. A Záhony-PortZrt. 58 hang elõfizetése és a három internet adat elõfize-tése beváltotta a hozzá fûzött reményeket. A kedvezõmásodperc alapú percdíjnak, a közös alapdíjnak és azegymás közötti ingyenes hívásoknak köszönhetõen har-madára csökkent a céges mobiltelefon hívás költség.Ezeket az elõnyös feltételeket terjesztettük ki a Záhony-

Port Zrt. dolgozóira és családtagjai számára. Kedvezõ,minden telefonhálózatra - még a vezetékesre is-, és min-den idõben érvényes másodperc alapú percdíja gazdasá-gos mobilhívásokat, a nagyflottába való korlátlanszámúcsatlakozási lehetõség pedig széles körû ingyenes beszél-getéseket biztosít nemcsak a családon belül, hanem a aflotta többi tagjával is.

Záhony-Port Zrt. Dolgozói flotta szolgáltatás díjai:Alapdíj: 2.400 Ft/hóEbbõl legeszélhetõ: 1.680 Ft/hóHívás díja csoporton belül 0 Ft/percHívás díja bármely szolgáltató irányában 22.80 Ft/percHívál elszámolás idõegysége másodperc alapúIngyen SMS küldési lehetõség nincs

Készülék típusa Céges árak (nettó Ft)Elõfizetés nélküli, listaár elõfizetéssel

Alcatel Mandarina Duck 23 250 1 650BlackBerry 8310 108 250 52 475HTC Diamond 120 750 49 975LG KF750 - HSDPA 98 250 33 325Motorola K1 115 750 8 300Motorola RAZR2 V9-HSDPA 70 750 30 825Motorola U9 63 250 8 325Motorola V3XX - HSDPA 78 250 12 475Motorola V8 90 750 24 975Motorola V8 Luxury 145 750 87 475Motorola W375 30 750 75Nokia 1680 15 750 825Nokia 2600 Classic 20 750 75Nokia 2630 28 250 75Nokia 3109 Classic 33 250 5 825Nokia 3120 Classic 36 583 75Nokia 3500 classic 35 750 5 800Nokia 6124 55 750 18 325Nokia 6300 63 250 8300Nokia E51 70 750 30 825Nokia E61i – 3G 110 750 60 825Nokia E71 104 083 52 492Nokia N95 8Gb 158 250 66 650Sagem My 411v 23 250 75Samsung F480 95 750 33 325Samsung G800 - HSDPA 108 250 58 325Samsung i900V 129 917 66 658Samsung J700v 28 250 1Samsung L700 38 250 7 475Samsung L770 48 250 18 325Samsung L810v 55 750 24 975Samsung M310 20 750 825Samsung U800 - HSDPA 60 750 28 325Samsung U900 110 750 60 825Sharp GX33 28 250 75Sony Ericsson K660i-HSDPA 40 750 1Sony Ericsson T303 19 083 1SonyEricsson C902 85 750 44 150SonyEricsson J120i 15 750 825SonyEricsson K200i 20 750 75SonyEricsson K770i 53 250 10 825SonyEricsson K800i – 3G 100 750 16 650SonyEricsson T280i 19 500 1SonyEricsson V640i 55 750 8 325SonyEricsson W200i 35 750 3 300SonyEricsson W300i 38 250 3 300SonyEricsson W350 38 250 10 825SonyEricsson W380i 33 250 16 650SonyEricsson W910i 103 250 15 825Vodafone 527 11 583 75

Látogasson e l a Látogasson e l a

www.zahony-port.huweb oldalra.web oldalra.

Nem teljesen idegen a fel-adat, de mint elsõ számú ve-zetõnek teljesen új. Valahogymindig inkább a pénzügyi-gazdálkodási területnek aközvetlen irányítása tartozotthozzám. Így volt ez vontatásiszámviteli vezetõ koromban,aztán így volt késõbb azÜzemigazgatóságnál amikorosztályvezetõ-helyettes let-tem Kedves Feri bácsi mel-lett a személyzeti-munkaügyiosztályon ahol a munkaerõ-és bérgazdálkodás irányításatartozott hozzám, aztán (aközgazdasági egyetem elvég-zése után) a közgazdasági-pénzügyi osztályvezetõ let-

tem. Itt is azért "kicsiben elsõszámú" vezetõ volt az emberfigyelembe véve az akkorivállalati hierarchiát, akár osz-tályvezetõ, akár mint késõbbaz ÁRI megalakulásánál gaz-dasági igazgató-helyettes.

1996 nyarától mostanáig kö-vetkezett "egy kis kitérõ".Kisvárdában a BLONDELKft-nél gazdasági igazgató-ként segítettem az ügyvezetõigazgató munkáját, míg nem2001-ben egy mûtét után el-kerültem a cégtõl. Mint gaz-dasági vezetõ segítettem aSzabolcs-Szatmár-Bereg me-gyei Vöröskereszt munkáját,

majd ide kerültem és próbá-lok a kollégákkal valamit ki-agyalni, hogy mit tegyünk éshogyan ahhoz, hogy jobbít-sunk a helyzeten.

Ilyen szakmai múlttal,ilyen szakmai tapasztala-tokkal mik voltak az elsõbenyomások? Ehhez kap-csolva fogalmazódott megstratégia?- Akivel már elég sokat be-szélgettem, az tudja rólamhogy a három idõdimenzióközül - múlt, jelen és jövõ -számomra a jelen a legfonto-sabb.

Nem vitatom a múlt fontos-ságát sem, de az már elmúlt,azzal már sokat ne gatyáz-zunk, ha lehet akkor a hibák-ból tanuljunk. Ehhez képestsokkal fontosabb a jövõ, merttudni kell az embernek hovatart, hova akar eljutni de alegszebb jövõ sem ér semmit,ha a jelent nem éljük meg.

A jelen teendõinek a megha-tározása igen nehéz - a legne-hezebb. Viccesen úgy ismondható: azt még csak tud-juk, mi lesz 2015-ben, csakaddig mi lesz? Nagyjából ígynéz ez ki. Azt még csak tu-dom, hogy 2015-ben mit kel-

lene csinálni, de hogy mostmit csináljunk - az egy kicsitnehéz kérdés.

Rettenetes érvágás volt éscsapás a kft életében amikora határ spedíciós tevékenysé-get mint feladatot - ismertnyelven - szállítmányozásitevékenységet kivették, ki-szervezték a társaság tevé-kenységi körébõl. Az meg-rendítõ volt a kft számára.

Hogy miért használom ezt azeléggé súlyos kifejezést?

Azért, mert egy 1,4 milliár-dos árbevétel egy csapásra afelére, a fele alá zsugorodott.A kiesõ 700 millió forint ár-bevétel elég magas bruttó fe-dezetû hányaddal bíró bevé-tel volt. Ez az árbevétel ki-esés erõs 50 %, a költségekezt kevesebb mint 30 %-alkövették. Ezek okán kikerül-hetetlen volt hogy ilyen vesz-teséggel zárja a 2007-es esz-tendõt a kft. De az még ettõlis rosszabb, hogy arra voltkárhoztatott, a veszteségter-melés még tovább is tartson,sõt még tart napjainkban is.

Külsõ szemlélõ számára nemteljesen nyilvánvaló de éppenazért mert az eredetét tekint-ve MÁV-os eredetû a társa-ság - MÁV Zrt "leány, uno-ka" most is - ezért egy csomókötöttséget hozott magával aMÁV-tól.

Például egy ilyen kötöttségaz, hogy a társaságba "átszer-vezett" tevékenységekkel ko-rábban ide helyezett létszámfoglalkoztatására többek kö-zött 3 éves foglalkoztatásigarancia terhe nehezedett akft-re.

AA LEGSZEBB JÖVÕ SEM ÉR SEMMITLEGSZEBB JÖVÕ SEM ÉR SEMMIT, , HAHA AA JELENT NEM ÉLJÜK MEGJELENT NEM ÉLJÜK MEG

- HERCZEG GÁBOR a MÁV- HERCZEG GÁBOR a MÁV Raktár Kft. ügyvezetõ igazgatója Raktár Kft. ügyvezetõ igazgatója

válaszol kérdéseinkre-válaszol kérdéseinkre-

A hosszabb ideje tartó szervezeti és szerkezeti átalakí-tások a MÁV minden szintjét érintették. Záhony-Porttekintetében ebbõl nem maradt ki a Raktár Kft sem. Aváltozások nem hagyták érintetlenül a Kft vezetését sem.Herczeg Gábor: A vezetõváltásról, annak körülményei-rõl, szükségességérõl nem gondolom, hogy az én tisztemszólni. Ezt a váltást én nem befolyásoltam és nem gene-ráltam. Való igaz hogy sok éves küzdelem, igen sok ne-hézség jellemzi az átalakulás folyamatát, de reméljük,hogy lassan nyugvópontra jutunk Záhonyt illetõen.Nem tudom, köztudott e - biztosan sokan ismerik - a ko-rábbi tulajdonosi szerkezetben következett be változás aRaktár Kft-nél. A korábbi fõtulajdonos MÁV CARGO,a résztulajdonos Combiterminál után egyszemélyes kftlett az elmúlt év folyamán, nevesen az anyavállalat aZáhony-Port Zrt. (Záhony-Port Zrt leányvállalata a MÁV Zrt-nek, így mi"unokája" vagyunk a MÁV Zrt-nek.) A személyi válto-zásokat érintõen ami idõ-pontokat én ismerek és tu-dok, az az, hogy a társaságotkét ügyvezetõ vezette TARGYULA és SIMON PÉTERszemélyében, akiknek május31-én lejárt a megbízásuk. Atulajdonost képviselõ vezér-igazgató Dr KOPP MIK-LÓS úrral történt megbe-szélést követõ felkérésnekeleget téve vállaltam el a fel-adatot, kísérletet teszek ar-ra, hátha tudok jobbítani atársaság életén. Talán ennyita személyi változásokról.

Herczeg Gábor ügyvezetõ igazgató

4. oldal Záhony-Port 2008. október

Ezek a tevékenységek egé-szen biztos, olyan meggon-dolásból kerültek a kft-be ki-szervezésre, hogy a szó ere-deti értelmében vett MÁVdolgozók terhessé váltakmint például szikvízgyártás,üzemi nyomda, telefonköz-pont-kezelõ, portaszolgálat,üzemi konyha.

A felsoroltak úgy kerültek aRaktár kft-hez, mint egy -csúnya szóval élve- szemetesgyûjtõládába. A kft volt egygyûjtõládának tekintve. Visz-szakereshetõ a személyes do-kumentumokból is hogy egy-egy ilyen tevékenység kihe-lyezésekor általában megsza-porodott az éppen ott foglal-koztatott létszám és még az iselõfordult hogy a mozgássalegyidejûleg, illetve a moz-gást közvetlenül megelõzõentörténtek jövedelemfejleszté-sek. Mindezek mellé párosulta már említett 3 éves foglal-koztatási garancia is. Ez bi-zony furcsaságokat hozott akft életében. Mikor már régnem volt fedezet az adott te-vékenységre, nem volt forrás,azonnal meg kellett volnaszüntetni ezeket a veszteség-forrásokat, de a foglalkozta-tási garancia miatt mód semvolt rá. Ez a három éves fog-lalkoztatási garancia többmunkakör vonatkozásában2008 június 30.-val szûntmeg, jól-rosszul értelmezettrendelkezés miatt, ami aszükségeshez képest erõsenmeghosszabbította a foglal-koztatási idõt.

A Munkatörvénykönyvbe, aKollektív Szerzõdésbe fog-laltakon túl ezek olyan terhetróttak és rónak a kft-re amitnincs módja a legjobb mun-kaszervezés mellett sem ki-gazdálkodni.

Hány fõt érintett?- Ez annyira sok fõt érintett,hogy a valamikori 250 fõslétszám mai napra 75-76 fõrezsugorodott. Ha a ma is folyóveszteségtermelést tekintjük,

akkor még ennek a létszám-nak az eltartása is komolyproblémát okoz, okozhat. Denem gondolhatunk ennek alétszámnak a további csök-kentésében. Minõségi szol-gáltatás-bõvítéssel kell aprobléma keletkezését, növe-kedését megállítani, aztán pe-dig hozzákezdeni a sebekgyógyításhoz. Ezek a sebeknevesen: igen magas szintenáll a kft kötelezettség állomá-nya napjainkban. Azt tudommondani, hogy a külsõ felekirányába fennálló kötelezett-ség halmaz mára alapvetõenrendezett.

Ahol rendezetlenség láthatóés érezhetõ, az a tulajdonosikörön belül fennálló kötele-zettség kérdése, amirõl hatá-rozott meggyõzõdésem hogyennek a követelésnek egy ré-sze kell, hogy behajthatatlanminõsítést kapjon, vagy jóvá-író számlák alkalmazásávalmegszûnjön kötelezettség-ként létezni. Mert az egészenbiztos hogy ezeknek a tulaj-donosi körön belül fennállókötelezettségeknek a teljesí-tésével teljesen ellehetetle-nülne a társaság.

Milyen tevékenységi körö-ket végez a cég?- Most már nem mozog szé-les skálán a tevékenység.A kft mûködéséhez szüksé-ges eszközállományt igenkorlátolt módon bírja, birto-kolja.

A társaság az összes ingatlantbérli a MÁV Zrt-tõl. A társa-ság nevébõl adódik ugyan araktározási funkciók, felada-tok ellátása de arányait te-kintve a 3-4 szegmensrebontható közúti fuvarozás be-vételei magasabbak. Ezek aszegmensek:

- a mindenki által ismert vas-utas buszjáratok, tehát vanegy közúti személyszállításitevékenységünk - ezek gya-korlatilag szerzõdéses jára-tok-;

- van egy 5 darabos - mond-juk így - kamion parkunk ami4 nyerges vontatóból és egypótkocsis szerelvénybõl áll;-a nagyok mellett kisebb gé-peink is vannak 3,5 tonnaalattiak. Ezek vegyes rendel-tetésû kisteherautók, mikro-buszok amelyeket ugyancsaka térségben adunk bérbe gép-kocsivezetõvel vagy vezetõnélkül.

-a negyedik szegmens lehettalán az egyéb kategória ami-hez a különleges gépjármû-vek sorolhatók: autó daru,kosaras daru, szippantó,fûkasza, stb.

Ezekkel a gépekkel nyújthatószolgáltatás értékesítése sok-kal véletlenszerûbb mint akamionoké vagy a személy-szállító jármûveké.

A társaság szervezését irányí-tását a létszámunk 10 %-átkitevõ nem fizikai állományvégzi. Hát így állunk most.

A legfontosabb tennivalókhogyan foglalhatók össze?A jövõ?- Ahhoz, hogy jövõre is mû-ködhessen a cég, az állam-mal, az önkormányzatokkal,a stratégiai szállítóival szem-beni kötelezettségeit kordá-ban tartsa, a - szükséges és le-hetséges - megállapodásokegy halasztott fizetésre vo-natkozólag kerüljenek meg-kötésre.

Vannak olyan, a jövõbenmegjelenõ kötelezettségekaminek mindenképpen megkell felelni ahhoz, hogy egyrentábilisabb mûködést mu-tasson a cég. Többek közöttilyen jövõbeni kötelezettségaz is, hogy az elsõ 3 kamio-nunk utolsó havi lízingdíjátjanuárban fogjuk megfizetni.Innen számítva 30 napon be-lül van módunkban kivásá-rolni maradvány értéken eze-ket a kamionokat. Nagyobbterhet fog jelenteni a cégnek,mint egy havi munkabér kifi-zetése.

A különféle kötelezettsége-ink teljesítésének átütemezé-sével van esélyünk arra, hogya kamionok kivásárláshozszükséges pénzt elõteremtsükés tehermentessé válnak, ígyezután tudni kell megfelelnia halasztott fizetéseknek.

Ha azokat is letudjuk, akkor -gyakorlatilag egy év múlva -látszik lehetõség arra, hogy atulajdonosi körön belül kelet-kezett nem kis összegû köte-lezettségeinket is hozzá kezd-jük rendezni.

Határozott meggyõzõdésem,hogy a probléma úgy orvo-solható ha többet és jobbanfogunk dolgozni. A leépülés-ben nincsenek tartalékok.

- Hutás József-

A kamionok szervizelése, karbantartása folyamatos.

2008. október 5. oldalZáhony-Port

Záhonyi körképZáhony kiemelkedõ szerepetjátszik a "schengeni határát-kelõk" között. mert amellett,hogy Ukrajna felé jelent kap-csolatot, vasúti forgalmatközvetít az EU V. folyosójánkeresztül Oroszország; Finn-ország és a közép-ázsiai, va-lamint a távol-keleti területekés Európa között. A térség a'80-as években majdnemhúszmillió tonnás átrakásikapacitás teljesítésére alkal-mas szárazföldi kikötõvé ala-kult, teljesítményét tekintvea csúcs 1987 volt, az 5 milliótonnányi kilépõ, illetve a 12millió tonnányi belépõ for-galma! Ez a kapacitás kö-szönhetõen a technológia el-avultságnak és az áruforga-lom átstrukturálódásának -mára visszaesett, és fejleszté-sek nélkül nem is növelhetõ.A térség jövedelmezõségéreszintén negatív hatással vol-tak a kihasználatlan infrast-ruktúra fenntartására és ál-lagmegóvására fordított ki-adások, amelyek hátráltatjáka versenyképes díjstruktúrakialakítását.

A MÁV Cargo Zrt. ZáhonybanA folyamatos forgalomcsök-kenés miatt kialakult helyzet-ben a térség számára megol-dást jelentett a MAV Cargozáhonyi és térségi Üzletpoli-tikája, amely helyreállítottaés stabilizálta az eredménye-ket. A '90-es évek elejére jel-lemzõ óriási visszaesést kö-vetõen 2002 és 2007 között a

forgalom lassú növekedésevolt megfigyelhetõ, amit ajövõben szeretnénk tovább-erõsíteni. Ennek érdekébencsökkentettük a széles kocsiktartózkodási idejét (2007: át-lag 102 óra; 2008: átlag 88óra), IT- fejlesztéseket hajtot-tunk végre az elektronikusadatcsere és az Ügymenetgyorsítása végett, illetve azátalakuló piaci helyzet miattfolyamatos párbeszédre tö-rekszünk a nemzeti vasúttár-saságokkal - nem kivétel ezalól az ukrán állami vasúttár-saság sem.A záhonyi átrakási munkákratársaságunk 2007 -ben köz-beszerzési tendert írt ki, ame-lyet a Záhony-Port nyertmeg, a vállalat az átrakásiszerzõdés alapján, azóta isvégzi az átrakási tevékenysé-get.A térségben folyamatos aMÁV Cargo csoport tevé-kenységének erõsítése is, le-ányvállalatainkon keresztülátrakást és az ehhez kapcso-lódó kiegészítõ logisztikaiszolgáltatásokat végzünk. AMAVTRANSSPED kiterjedtpartnerkapcsolatának kö-szönhetõen újabb orosz ésukrán partnerekkel keressüka stratégiai együttmûködéslehetõségeit a forgalom ge-nerálás érdekében,- illetõleghamarosan átadásra kerül aMAV Cargo és a MAV-TRASSPED közös csapiképviselete. Érdemes meg-említeni unokavállalatunk, aTranster-R Kft. fejlesztéseitis, amelyek keretében az

emelt rakodó rendbehozata-lára és rakodógépek beszer-zésére is sor kerül. A körül-belül 120 millió Ft-os beru-házás célja szintén a térségforgalmának növelése.

Magyar oldalról a 2009. ja-nuár 1-jén életbe lépõ PGV-nek (a teherkocsik nemzetkö-zi használatáról szóló megál-lapodás) tagja a MÁV Zrt.PPV- (nemzetközi forgalom-ban közlekedõ vasúti kocsikhasználatáról szóló szabály-zat) tagsággal pedig a MAVCargo Zrt. bírt eddig.

A kiadott áruforgalmi kor-látozásrólA társaságunk által 2007márciusában kiadott árufor-galmi korlátozás Záhony 100km-es térségére vonatkozikimportforgalomban, azon be-lül is a vasútintézeti kocsik-ra. Ebben a kérdésben lénye-ges elem, hogy ha a Cargonem tud az átrakáshoz kocsitbiztosítani, akkor üzemviteliokból kénytelen a külde-ményt áttengelyezni, amitöbbletköltségekkel jár, és amegrendelõket terheli. Tár-saságunk mûködési politiká-ja megkívánja, hogy a ren-delkezésre álló erõforrásokata maximális eredmény eléré-se érdekében használjuk fel,ezért a kocsi ellátást illetõenprioritásokat kellett megálla-pítanunk. Az ukrán-magyarhatáron vasúton belépõ im-portforgalomba érkezõ tö-megáru forgalmaknál jellem-zõen a nyitott, 4 tengelyes(Eas, Eaos, Eams) kocsik al-kalmazására van szükség. Akorlátozás bevezetése soránfelszabadult nyitott kocsikateredményesebb forgalmak-nál tudtuk felhasználni, ilyenpéldául a szintén Záhonyonkeresztül érkezõ vasérc ésszén, amely a Dunaferrel kö-tött hosszú távú szerzõdé-sünk részét képezi, és évesszinten kb. másfél millió ton-

na vasérc- és szénimport-for-galmat jelent.Az áruforgalmi korlátozásközvetve Záhony érdekeit isszolgálta, mert a drágaáttengelyezés helyett a helyicégek átrakták az érkezõ árutközútra - esetleg magán vas-úti kocsikra, ezáltal többlet-átrakás jelentkezett a térség-ben.

A térség fejlõdési lehetõségeiAz elmúlt évtizedek záhonyifejlesztéseket elhanyagolótendenciája megfordulni lát-szik, az orosz-magyar kor-mányközi tárgyalásokon szü-letett megállapodásban, illet-ve az ÚMFT és NFT II. kor-mányprogramokban kifeje-zésre juttatott szándékok ér-telmében. Ez Záhony számá-ra talán soha vissza nem térõinfrastruktúrafejlesztési éstechnológia modernizálásilehetõséget jelent, ami csakakkor aknázható ki, ha a tér-ség egymással is versengõvállalkozásai a közös érdeke-ket felismerve együttesentudnak fellépni. A nemzetkö-zi gazdasági kapcsolatok el-mélyítését és a térség gazda-sági fejlesztését mindenki ki-emelt célnak tekinti, ezentúlmenõen a kormányprog-ram célként fogalmazza mega nemzetközi áruszállítás,mindenekelõtt a kelet - nyu-gati tranzit fellendítését.

Szintén a fellendülést segít-heti a Záhony Térségi Lo-gisztikai Klaszter. Megalapí-tásával olyan összefogás jöttlétre a térségében mûködõkülönbözõ logisztikai tevé-kenységben érintett vállalko-zások, önkormányzatok ésfejlesztési társaságok között,amelyet felhasználva a tagoka térség nyújtotta potenciálo-kat nagyobb hatékonysággaltudják kamatoztatni.Részletek a Navigátor 2008.10

számából.

6. oldal 2008. októberZáhony-Port

A MÁV Zrt. árufuvarozási tevékenységét 2006. január l-jétól- önálló társaságként - a MÁV Cargo Zrt. végzi,mint ahogy saját vonatainál a fuvarozáshoz kapcsolódóhatárforgalmi kereskedelmi és mûszaki tevékenységet is.VáIlalatunknak és a portfoliónkhoz tartozó vállalatcso-portnak stratégiai célja a záhonyi jelenlét megõrzése éserõsítése, illetve a vasúti árufuvarozás mellett az átra-káshoz kapcsolódó és a kijelölt stratégiai célokhoz illesz-kedõ logisztikai szolgáltatások körének szélesítése. AMÁV Cargo forgalmának jelenleg csaknem 14 százalé-kát teszi ki a Záhonyon áthaladó forgalom, amely kb. 6millió tonnát jelent évente.

AA MÁV Cargo erõsíti pozícióját ZáhonybanMÁV Cargo erõsíti pozícióját Záhonyban

2008. október 7. oldalZáhony-Port

A fûtési szezon beköszönté-vel érdemes néhány taná-csot megfogadnunk aszámlánk csökkentése ér-dekében, nem csak a régi,de az újonnan épült laká-sok esetében is, ahol a kor-szerû szigetelésnek és fûté-si rendszernek köszönhetõ-en kisebb a rezsiköltség.

Alapvetõ szabály, hogyminden szoba hõmérsékletétkülön-külön kell szabályoz-ni, hiszen, míg a fürdõszobá-ban akár 24 fokra is szükséglehet, a lakás elõszobájábanritkán kell 15 foknál maga-sabb hõmérséklet. A lakó-szobákban javasolt ideálishõmérséklet általában 20-22fok, ugyanakkor a konyhá-ban legtöbbször elegendõ a18 fok is. Éjszakai pihenésre

is a 18 fok körüli hõmérsék-let az ideális, míg a dolgozó-szobában általában 19 fokravan szükség.

Természetesen nincs általá-nosan érvényes, szigorúankövetendõ norma, hiszenminden családnak mások azigényei, viszont a titok a szo-bákban mért hõmérsékletegyedi szabályozásában rej-

lik, hiszen a fûtött szobák át-lagos hõfokának csupán 1fokos csökkentésével akár 6százalék energia is megtaka-rítható.A szobák hõmérséklet beállí-tását a fûtõtest szabályozógombja segítségével lehet el-végezni. Ha nem melegíte-nek egyenletesen a radiáto-rok, például a felsõ részükhûvösebb, akkor elõfordul-hat, hogy légteleníteni kellazokat, a radiátor felsõ ré-szén található légtelenítõcsappal, esetleg csavarral.

Bár a szellõztetés fontos do-log, ügyelni kell arra, hogyne fûtsük az utcát, és a be-áramló hideg levegõ se hûtsele a belsõ falakat, bútorokat,melyek ismételt felmelegíté-se sokba kerülhet.

Sokkal célszerûbb napontatöbbször rövid ideig szellõz-tetni, lehetõleg kereszthuzat-tal, és ügyelni kell arra, hogya lakás hõmérséklete nagyjá-ból azonos legyen egész nap.

A rendszeres szellõztetés ahelyiség levegõjének ned-vességtartalma miatt is fon-tos, hiszen a fûtés szárítja alevegõt. A kellõ nedvesség-tartalom 40-70 százalék, amipárologtató használatával,vagy egy nedves ruha fûtõ-testre helyezésével is elérhe-tõ.

Szabó László

Fûtsünk gazdaságosan

Hatszázötvenezer forintbakerül majd egy jegy arra aluxusvonatra, amely a ter-vek szerint elõször jövõ ta-vasszal repíti BudapestrõlIsztambulba utasait.

Ez a repítés persze csak vicc,és nem feltétlenül a sínek mi-att: az út odafelé három,visszafelé négy napig tart. Avonaton nem lesz televízió,mobiltelefont pedig csak afülkékben lehet majd hasz-nálni. Mindez állítólag a régiidõk ráérõsebb utazásélmé-nyét hivatott felidézni.

Erre van igény, foglalja ösz-sze Szigeti András, a MÁVNosztalgia Kft. értékesítésiigazgatója röviden azt a vél-hetõen hosszú elõkészítõmunkát, mely a vállalkozástmegelõzte. Nem kis dologforog ugyanis kockán: a kft.500 millió forintos összkölt-séggel négy De Lux hálóko-csit készíttetett.

Az alapot a Magyar Posta ki-szuperált vagonjai adták,amelyek mindegyikében öt,apart-mannak nevezett két-személyes, zuhanyzós fülkétalakítottak ki.

Ilyen még az Orient expresz-szen sincs, hangsúlyoztáktöbbször is. A négy hálóko-csiból, egy étkezõ- és egybárkocsiból álló, Danubenévre keresztelt luxusvonatazonban nem csupán Törö-kországba járna, de igényszerint Berlinbe, Prágába,Krakkóba és Gdanskba is el-jutna.

Az utasokra egy mestersza-kács és két kukta fõz majd,és csupán tojásételekbõl 12-féle szerepel a tervezett étla-pon. Minden hálókocsihoztartozik egy steward is. AMÁV Nosztalgia Kft. a fél-milliárdos beruházás három-négy éven belüli megtérülé-sében bízik.

Luxusvonat Isztambulba

Jelentõs lépést tett a MÁVZrt. és a MÁV-TRAKCIÓVasúti Vontatási Zrt. a vas-útbiztonság növelése érde-kében: ez év szeptemberé-ben a mozdonyvezetõk idõ-szakos vizsgáztatásábanmegjelent a mozdony-szimulátor és az elektroni-kus tesztrendszer, melyek a

korábbinál hatékonyabb éskorszerûbb módon értéke-lik a megszerzett tudást ésannak alkalmazását.

A közlekedés biztonságátjelentõsen javító fejlesztésrévén az új, komplex elekt-ronikus vizsgáztatási rend-szer mintegy 4200 moz-

donyvezetõ ismetereit mérifel az év végéig.

A MÁV-csoport vasútvállala-tai nagy hangsúlyt fektetneka közlekedésbiztonság fenn-tartására, így a mozdonyve-zetõk képzésére, valamint amár megszerzett tudás szin-ten tartására és fejlesztésére.

A MÁV-TRAKCIÓ VasútiVontatási Zrt. mozdonyveze-tõinek idõszakonként számotkell adniuk mozdonyvezetõitudásukról és vasútforgalmiismereteikrõl.

Kommunikáció

KOMPLEX ELEKTRONIKUS RENDSZER A MOZDONYVEZETÕK VIZSGÁZTATÁSÁBAN

8. oldal Záhony-Port 2008. október

Záhony-PortA Záhony-Átrakókörzet lapja. Megjelenik havonta. Felelõs kiadó: Dr. Kopp Miklós vezérigazgató.

Szerkesztõk: Hutás József (33-66), Juszku Gábor (71-55)Szekeres István (30-10). 06 30 355-2590

Szerkesztõség címe: Záhony-Port Zrt. Záhony

Európa tér 12. 4625. Telefon: 32-75. Fotók: Záhony Infówww.zahony-port.hu, E-mail:szekeresistvan@zahony-port.hu

Lapzárta: Minden hónap 28-án.

Záhonyi MozimûsorZáhonyi Mozimûsor

NovemberNovember

Látogasson e l a Látogasson e l a

www.zahony-port.huweb oldal .web oldal .

03.hétfõWanted

színes magyarul beszélõamerikai akciófilm, 118 perc,2008. 16 éven aluliak számáranem ajánlott

10.hétfõUtazás a Föld

középpontja felészínes feliratos amerikaikalandfilm,92 perc, 2008. 12éven aluliak számára a megte-kintése nagykorú felügyeletemellett ajánlott

17.hétfõStar Wars: A klónok

háborújaszínes magyarul beszélõamerikai animációs film,90 perc, 200812 éven aluliak számára a megtekintése nagykorú felügyeletemellett ajánlott

24.hétfõTrópusi vihar

színes magyarul beszélõ amerikaivígjáték, 105 perc, 200816 éven aluliak számára nem aján-lott

Elõadás kezdete: 17:30-órától.JEGY ÁRA: 400 FtTovábbi információ:

telefon: 45-426-303, 45-425-277e-mail:zahonyimozi@freemail.hu