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A ThyssenKruppElevato
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A excepção nem sempre confirma a regra. Pode ser o começo de uma nova era.
A excepção nem sempre confirma a regra. Pode ser o começo de uma nova era.
Marie von Ebner-Eschenbach
A ThyssenKruppElevato
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TWIN ELEVATOR – A revolução no projecto de ascensoresTWIN ELEVATOR – A revolução no projecto de ascensores
A ThyssenKruppElevato
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Duas cabinas
Uma caixa
Esta ideia genial esteve adormecida durante várias décadas.
Numerosas questões técnicas e de segurança permaneciam por responder e a ideia ficou-se pela visão.
Até que...
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A ThyssenKrupp é o primeiro fabricante de ascensores a apresentar o revolucionário sistema TWIN.
Graças a um extraordinário trabalho de engenharia, foram desenvolvidos avançados sistemas de controlo e segurança que permitem o movimento seguro de duas cabinas independentes na mesma caixa.
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Previamente, o TÜV comprovou o sistema e aprovou-o sem limitações.
Em Janeiro de 2003, o sistema TWIN foi instalado e posto a funcionar pela primeira vez na Universidade de Stuttgart.
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Cada ascensor tem a sua própria máquina e o seu próprio contrapeso.
A suspensão pode ser directa (1:1) ou diferencial (2:1) depedendo da velocidade e do curso.
Duas cabinas na mesma caixa, uma sobre a outra, usando as mesmas guias.
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As cabinas podem deslocar-se em sentidos opostos, o que significa que podem aproximar-se uma da outra.
As duas cabinas deslocam-se de modo independente na mesma caixa, podendo aproximar-se uma da outra, até uma distância mínima de segurança.
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Com o sistema TWIN ganha-se espaço.
Os ascensores de cabina dupla não oferecem a mesma capacidade de transporte do sistema TWIN.
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A manobra utilizada – DSC (selecção do piso de destino) permite associar, de modo inteligente, a cada chamada um ascensor.
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Edifícios de grande altura.
Edifícios com dois ou mais acessos principais (garagens, dois níveis de
rua, duplo lobby, etc.)Tráfego intenso entre pisos.
O sistema TWIN deve ser combinado com pelo menos um ascensor
convencional, de modo a que possa efectuar-se uma viagem entre pisos
extremos, sem transbordo.
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TWIN ELEVATOR – A revolução no projecto de ascensoresTWIN ELEVATOR – A revolução no projecto de ascensores
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As chamadas são atribuídas aos ascensores de modo a que não haja coincidência de trajectos e que seja salvaguardada a distância de segurança pré-estabelecida. (Manobra DSC)
Atribuição inteligente de chamadas.
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Quando as cabinas se aproximam para lá do permitido, intervém o sistema de segurança, reduzindo automaticamente a velocidade das cabinas, de modo a que possa ter lugar uma paragem de emergência sem que se ultrapasse a distância de segurança. (Sistema de código de barras e controlador lógico programável)
Supervisão contínua da distância entre cabinas.
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Disparo do limitador de velocidade.
As cabinas não podem colidir.
Se a velocidade das cabinas não se reduz, é forçada a actuação dos sistemas de pára-quedas de modo a que as mesmas se detenham.
As máquinas de tracção são desligadas e activados os respectivos travões.
Paragem de emergência.
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Evitar-se-ão trajectórias que se sobreponham, já que tal ocasionaria efeitos negativos sobre a capacidade de transporte.
Algoritmo de controlo integrado na manobra DSC.
As chamadas são atribuídas de modo a que a distância mínima de segurança seja conservada em todas as circunstâncias. As cabinas poderão aproximar-se entre si até à distância entre pisos consecutivos, em função dessa mesma distância e da velocidade dos ascensores.
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A distância miníma entre cabinas
depende da velocidade.
Sistema de controlo Controlador lógico programável.
A distância mínima entre cabinas é calculada a partir desses valores.
A manobra recebe informação de ambas as cabinas:
- Posição - Sentido de deslocação - Velocidade
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A distância mínima de segurança depende da velocidade .
A velocidade das cabinas é reduzida, se as mesmas se aproximarem para lá da distância mínima de segurança.
A distância miníma entre cabinas
depende da velocidade.
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A paragem de emergência inicia-se pela activação do circuito de segurança. Uma cunha móvel no cabo do limitador de velocidade de um ascensor activa o sistema de segurança do outro e vice-versa.
Se o nível 2 não provoca a requerida desaceleração, intervem o nível 3 de segurança activando-se os travões das máquinas e iniciando-se a paragem de emergência.
Se o nível 2 não provoca a requerida desaceleração, intervem o nível 3 de segurança activando-se os travões das máquinas e iniciando-se a paragem de emergência.
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Paragem de emergência activada, circuito de segurança aberto
Limitador de velocidade do ascensor superior
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Mesmo nas condições de carga mais desfavoráveis as cabinas não poderão colidir.
O conceito de segurança do TWIN passou de modo satisfatório todos os controlos e provas realizadas pelo TÜV.
Se o nível 3 não provoca a desaceleração suficiente as cunhas do cabo do limitador de um ascensor provocarão a actuação do pára-quedas do outro ascensor.
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Mesmo nas condições de carga mais desfavoráveis as cabinas não poderão colidir.
O conceito de segurança do TWIN passou de modo satisfatório todos os controlos e provas realizadas.O TÜV homologou o sistema para a sua instalação e funcionamento.
Se o nível 3 não provoca a desaceleração suficiente as cunhas do cabo do limitador de um ascensor provocarão a actuação do pára-quedas do outro ascensor.
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Paragem de emergência
activada, circuito de segurança aberto.
Activação do pára-quedas.
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O edifício da Universidade, de acesso público, tem 11 pisos.
A bateria de 6 ascensores foi ampliada para 7. O sistema TWIN foi instalado numa das caixas.
O sistema de elevação está equipado com manobra DSC.
O sistema de elevação instalado na década de sessenta não era suficiente para os actuais requisitos de tráfego. Projectado para 800 alunos, hoje alberga 2000 estudantes.
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CAIXAS
ASCENSORES
CAPACIDADE
PARAGENS
VELOCIDADE
CURSOS
MÁQUINAS TWIN
6
7
5 ascensores de 1.000 kg1 ascensor de 1.125
kg1 ascensor de 2.100 kg
11
2,0 m/s
SC 300
4 caixas de 44,5 m1 caixa de 45,9 m1 caixa de 51,3 m
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Cada ascensor tem a sua própria manobra.
Cada ascensor tem o seu próprio limitador de velociodade com o seu cabo e a sua roda tensora.
As rodas de suspensão da cabina inferior estão situadas na parte de baixo desta.
As rodas de suspensão da cabina superior estão situadas por cima da cabina.
A suspensão de ambas as cabinas é dfiferencial 2:1 .
Cada ascensor tem a sua própria máquina e o seu próprio contrapeso.
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Cabina superior e contrapesos
Cabina inferior
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Grupo de ascensores convencionais com 4 aparelhos.
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Grupo de 5 cabinas constituído por 2 ascensores TWIN e 1 ascensor
convencional.
Grupo de ascensores convencionais com 4
aparelhos.
Pou
pan
ça d
e e
spaço
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inad
o
a
um
asc
en
sor
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A capacidade de transporte mantém-se ou pode até melhorar.
Liberta-se espaço adicional em cada piso. (mais superfície utizável)
Reduz-se o volume de construção
Graças à redução do nº de caixas :
Tem
po p
ara
ch
eg
ar
ao p
iso d
e
desti
no
Uma caixa menos
Sistema Convencional
TWIN ElevatorCabina dupla
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Resolve os problemas de tráfego, se o uso do edifício é alterado e os ascensores existentes não respondem às necessidades de transporte da nova utilização.
Capacidade de transporte significativamente maior em edifícios construídos:
Capacidade de transporte significativamente maior com o mesmo número de caixas.
Tem
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ara
ch
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ao p
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no
Uma caixa menos
Sistema Convencional
TWIN ElevatorCabina dupla
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Tem
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desti
no
Uma caixa menos
Sistema Convencional TWIN Elevator Cabina dupla
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Para resolver os problemas se a utilização do edifício é alterada e os ascensores existentes não satisfazem as necessidadesde transporte vertical.
Aumento claro da capacidade de transporte em edifícios já construidos.
Tem
po p
ara
ch
eg
ar
ao p
iso d
e
desti
no
Sistema Convencional
Sistema Convencional com manobra DSC
Sistema TWIN com manobra DSC
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A capacidade de transporte manter-se-á ou inclusivé pode melhorar.
Instalações técnicas especiais no edifício ( ar condicionado, linhas de transmissão de dados , etc ).
Permite a disponibilização de uma caixa para outros fins, por exemplo:
Tem
po p
ara
ch
eg
ar
ao p
iso d
e
desti
no
Sistema Convencional
Sistema Convencional com manobra DSC
Sistema TWIN com manobra DSC
A ThyssenKruppElevato
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Tem
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ara
ch
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ar
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iso d
e
desti
no
Sistema ConvencionalSistema Convencional com manobra DSC
Sistema TWIN com manobra DSC
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ASCENSORES CONVENCIONAIS6 Ascensores de 1.125 Kg a
4,0 m/s2 Ascensores 1.050 Kg a 4,0 m/s(8 ascensores en 8 caixas)
ALTERNATIVA
2 Ascensores TWIN de 1.125 Kg com as cabinas superiores a 4,0 m/s e as cabinas inferiores a 2,5 m/s. (8 ascensores en 6 caixas)
3 Ascensores TWIN de 1.125 Kg com as cabinas superiores a 4,0 m/s e as cabinas inferiores a 2,5 m/s.(9 ascensores en 6 caixas)
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3 Sistemas TWIN+ 3
convencionais
2 Sistemas TWIN+ 4
convencionais
Grupo 8Ascensores
Grupo 2Ascensores
Tempo para chegar ao piso de destino (segundos)
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SISTEMA CONVENCIO
NAL
ALTERNATIVA
6 Ascensores de 1.600 Kg
a 3,5 m/s(6 caixas de ascensor)
3 Ascensores TWIN de 1.600 Kg
a 3,5 m/s -cabinas superiores e a 2,0 m/s as de baixo.1 Ascensor convencional de 1.600 Kg a 3,5 m/s(4 caixas de ascensor)
1 Ascensor convencional de 1.600 Kg a 3,5 m/s(4 caixas de ascensor)
VANTAGENS COM OSISTEMA
2 caixas menos1 cabina
mais
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SistemaSistemaConvencio
nal
SistemaConvencional
comManobra DSC
Tempo para chegar ao piso de destino (segundos)
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SISTEMA CONVENCIO
NAL
ALTERNATIVA
6 Ascensores de 1.600 Kg
a 6,0 m/s(6 caixas)
3 Ascensores TWIN de 1.600 Kg
a 6,0 m/s-cabinas superiores e 4,0 m/s as de baixo2 Ascensores convencionais de 1.600 Kg a 6,0 m/s
(5 caixas)
1 caixa menos2 cabinas
mais
VANTAGENS DOSISTEMA
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SistemaSistemaConvencio
nal
SistemaConvencional
comManobra DSC
Tempo para chegar ao piso de destino (segundos)
A ThyssenKruppElevato
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A visão torna-se realidade.
A realidade é uma revolução
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