AC Mobil Tak Dingin ? Waspadai 8 Komponen Ini  Besar Kecil Normal

TEMPO.CO, Jakarta- Salah satu persoalan yang kerap dikeluhkan pemilik mobil adalah penyejuk udara (Air Conditioner/ AC) yang tak dingin. Kadangkala, meski volume disetel maksimum dan gas freon masih terisi penuh, hawa kabin malah terasa panas dan pengap.

Menurut Slamet, pimpinan bengkel Slamet AC Jombang, Ciputat, Tangerang, masalah tersebut kebanyakan disebabkan masalah pada kompresor. Peranti ini berfungsi sebagai pompa. “Tapi belum tentu semuanya rusak, bisa saja ada beberapa komponen kompresor yang tak berfungsi,” kata dia saat ditemui, Minggu, 1 Januari 2012.

Lantas apa saja komponen pendukung yang rawan rusak?

Pulley dan Pressure PlatePulley berfungsi menyalurkan tekanan dari pressure plate agar menekan gas freon ke sistem AC, sesaat setelah mesin diaktifkan. Bila pulley dan plate pressure aus, maka tekanan ke kompresor untuk memompa freon juga tidak maksimal. Akibatnya, AC tidak dingin.

Tak hanya itu. Akan muncul suara berisik ketika perangkat tersebut diaktifkan. Hal itu terjadi gesekan antara pulley dan pressure plate tidak pas.

SekeringBila sekering putus, maka arus listrik tidak akan mengalir ke kompresor. Walhasil, freon tak akan menyembur dan AC tak dingin.

Karena itu, jika AC mobil anda tak dingin, jangan segera memvonis freon habis atau komponen AC bermasalah. Sebaiknya periksa dulu sekring listriknya.

Seal atau ‘O’ ringKomponen ini bentuknya seperti karet gelang atau huruf 'O'. Fungsinya untuk merekatkan sambungan antarbagian AC agar tekanan udara tidak bocor. Seal karet itu rentan robek atau rusak karena faktor usia.

Karena itu, bila Anda memperbaiki AC, penggantian seal kompresor harus diprioritaskan.. "Walapun masih bagus, sebaiknya diganti saja karena komponen ini sangat berpengaruh pada kinerja kompresor," kata Slamet.

Kipas kondensorPerangkat ini bertugas mengalirkan udara agar kondensor mampu mendinginkan refrigerant yang

panas. Pada beberapa mobil, kipas ini menyatu dengan kipas pendingin mesin.

Masalah yang sering terjadi adalah, putaran kipas melemah. Selain faktor usia, kotoran yang berada di sistem kelistrikan menjadi biang permasalahan. “Kotoran bisa dibersihkan, tapi kalau kipasnya lemah motornya harus diganti.” ujarSlamet. Untuk catatan, harga komponen ini terbilang mahal dibanding bagian lain.

Saringan atau dryerPeranti ini itu berfungsi untuk menyaring kotoran, baik yang berasal dari luar saat kaca mobil dibuka atau yang berasal dari komponen lain di sistem internal AC. Yang pasti, semua kotoran itulah yang mengakibatkan beberapa komponen tersumbat.

Katup ekspansi Katup ini berfungsi untuk membuka dan menutup semburan tekanan gas freon yang akan diubah menjadi udara dingin oleh sistem AC. Bila peranti itu kotor atau tersumbat, maka gas Freon tidak akan tersembur maksimal. AC pun tak dingin.

Jika bagian itu bermasalah, jangan sesekali memaksa AC diaktifkan. Selain berpotensi merusak komponen, pemaksaan ini mengakibatkan beban mesin mobil bertambah sehingga konsumsi bahan bakarnya boros dan sistem AC jebol.

Oli kompresor berkurang atau habisUrusan oli nampaknya sepal. Tapi bila oli berkurang atau habis, kinerja sistem AC pun terhambat. Walhasil, kinerja kompresor terganggu dan hawa dingin dari AC tak mengalir.

Selain ketujuh komponen itu, masih ada beberapa bagian yang bisa memicu terjadinya masalah di kompresor. Kompoen tersebut diantaranya, ring center pice, relay kompresor, kontrol tegangan thermostat, amply AC, serta spul magnet AC.

Bila salah satunya bermasalah, kompresor akan rewel. Akibatnya sama, angin semriwing AC pun tak menyembur.

AC Mobil Tidak Dingin ? Coba periksa beberapa komponen ini..

Salah satu persoalan yang Selalu dikeluhkan pemilik mobil adalah penyejuk udara (Air Conditioner/ AC) yang tak dingin. Kadangkala, meski volume disetel maksimum hawa kabin masih terasa panas dan pengap.

salah 1 masalah tersebut Bisa juga disebabkan masalah pada kompresor. Alat ini berfungsi sebagai pompa. Tapi belum tentu semuanya rusak, bisa saja ada beberapa komponen kompresor yang tak �berfungsi, �

Lalu apa saja komponen pendukung yang rawan rusak?

MAGNETIC CLUTCH (magnit,Pulley dan Center Piece)Magnet Clutch Compressor merupakan magnet buatan dengan memanfaatkan energi listrik aki mobil untuk menarik centerpiece kompresor agar melekat pada pulley kompresor sehingga centerpiece memutar as kompresor mengikuti putaran pulley kompresor.Namun apabila magnet Clutch tidak bekerja maka akan mengakibatkan sistem A/C tidak jalan alias panas tidak dingin lagi, ini bisa di sebabkan oleh magnet clutch yang rusak/ terbakar / lemah.dan Pulley Pada magnetic clutch berfungsi menyalurkan tekanan dari Center Piece agar menekan gas freon ke sistem AC, sesaat setelah mesin diaktifkan. Bila pulley dan Center Piece aus, maka tekanan ke kompresor untuk memompa freon juga tidak maksimal. Akibatnya, AC tidak dingin.Tak hanya itu. Akan muncul suara berisik seperti gesekan "Srogg.." ketika perangkat tersebut diaktifkan. Hal itu terjadi gesekan antara pulley dan Center Piece tidak pas.

Spoilerfor Magnetic Clutch:

Fuse / Sekring & Relay.Bila sekering putus, maka arus listrik tidak akan mengalir ke kompresor. Walhasil, freon tak akan bersirkulasi dan AC tak dingin.Karena itu, jika AC mobil anda tak dingin, jangan segera memvonis freon habis atau komponen AC bermasalah. Sebaiknya periksa dulu sekring listriknya.Jika sekring tidak putus silahkan check ke Relay / Amplifiernya.

Spoilerfor Fuse, Relay & Amplifier:

Seal atau O ring� �Komponen ini bentuknya seperti karet gelang atau huruf 'O'. Fungsinya untuk merekatkan sambungan antar bagian AC agar tekanan udara tidak bocor. Seal karet itu rentan robek atau rusak karena faktor usia.Karena itu, bila Anda memperbaiki AC, penggantian seal harus diprioritaskan.. "Walapun keliatannya masih bagus, sebaiknya diganti saja apabila sambungan nepel sudah dibuka, karena jika tidak, khawatir bisa terjadi kebocoran nantinya."

Kipas kondensor / Extra FanPerangkat ini bertugas mengalirkan udara agar kondensor mampu mendinginkan Freon yang panas. Pada beberapa mobil, kipas ini menyatu dengan kipas pendingin mesin, contoh seperti mobil : Nissan Livina, Toyota Avanza, dll.Masalah yang sering terjadi adalah, putaran kipas melemah / Mati Total.

Filter dryerberfungsi untuk menyerap kotoran dan uap air yang terbawa bersirkulasi bersama Freon, Jika Komponen ini tersumbat akan menyebabkan ac tidak dingin.

Filter Dryer itu sebaiknya diganti setiap 1 tahun sekali dan berbarengan dengan service, sebab jika ingin menganti komponen yang 1 ini, freon harus terbuang.

Spoilerfor Receiver Dryer Filter:

Katup ekspansiKatup expansi berfungsi untuk merubah Wujud Freon yang Tadi nya panas menjadi supper dingin lalu masuk ke evaporator. Katup expansi dilengkapi pegas katup, bola thermal, dan diafragma. Katup ditekan oleh pegas agar selalu menutup sedangkan bola thermal selalu berusaha mendorong katup untuk membuka. Bila peranti itu kotor atau tersumbat, maka gas Freon tidak akan tersembur maksimal. dan efeknya juga membuat ac jadi tidak dingin..

Oli kompresor berkurang atau habisbila oli berkurang atau habis, kinerja sistem AC pun terhambat. Walhasil, kinerja kompresor terganggu dan hawa dingin dari AC tak mengalir. dan yang paling parah jika oli Habis bisa menyebabkan kompresor MACET / Jebol.

Freon Kurang / HabisFreon itu pada dasarnya tidak akan pernah berkurang / habis jika tidak terjadi kebocoran, karena cara kerja freon pada sistem pendingin apapun hanya bersirkulasi saja.jadi jika ac mobil tidak dingin karena terdeteksi freon kurang, sebaiknya di check terlebih dahulu Kebocorannya dimana, setelah diperbaiki kebocorannya setelah itu baru diisi freon kembali.

Belajar mengisi freon AC mobil Air Conditioner pada masa ini sudah merupakan suatu kebutuhan yang tidak dapat ditinggalkan, Peralatan Air conditioner juga dipergunakan di mobil selain di rumah ataupun di gedung perkantoran dan perbelanjaan. Secara umum peralatan Air conditioner ini mempunyai fungsi sebagai berikut :1. Mengatur suhu udara.2. Mengatur sirkulasi udara.3. Mengatur kelembaban (HUMADITY) udara.4. Mengatur kebersihan udara.Secara umumnya Air conditioner berfungsi mempertahankan kondisi udara, baik suhu maupun kelembabannya agar terasa nyaman. Peralatan Air conditioner yang dipergunakan di unit Mobil secara garis besar terdiri dari :a. Kompresor.

b. Condensor.c. Extra Fan Kondensor.d. Drier.e. Expansion valve.f. Evaporator / Cooling coil.g. Blower evaporator.h. Electrical (Amplifier, kabel, dan lain-lainnya).

Untuk alat-alat service nya kami juga menyediakannya. Untuk mau mengecek sendiri tekanan freon dan mengisi freon pada mobil Anda hanya butuh beberapa alat service utama yaitu Manifold dan Quick Coupler R 134a. Alangkah baiknya jika kita setidaknya mengerti permasalahan pada AC mobil kita sebelum dibawa ke Bengkel langganan Anda.

Anda dapat mengecek daftar harga alat-alat tersebut di sebelah kanan. --->

Pada kebanyakan kasus Kompresor lah yang paling sering bermasalah dan salah satu alasan anda memasang kompresor yang sudah diperbaiki (rekondisi) ataupun baru adalah karena kompresor lama yang Original sudah parah keadaannya, Maka dari itu Anda seharusnya bertanya pada diri sendiri mengapa itu terjadi ?Kompresor tidak rusak begitu saja tanpa alasan, jadi pastikan saat anda memasang kompresor haruslah mengikuti prosedur pemasangan yang benar atau kompresor akan menjadi tambah parah keadaanya jika tidak sesuai prosedur. Ini akan menyebabkan anda kehilangan uang dan waktu. Jadi mengapa yang lama bisa rusak ?Ada 3 alasan sejenis yang biasanya menyebabkan kerusakan kompresor.1. Tekanan "Head" terlalu tinggi. Dalam kasus tekanan Head terlalu tinggi ada 3 alasan yaitu : - SISTEM TERSUMBAT. (periksa Filter drier, ekspansi dan bagian dalam Kondensor) - PENGISIAN GAS YANG BERLEBIHAN. untuk jenis kompresor Nippon Denso kompresor sangat sensitif dalam keadaan ini. - TEKANAN YANG TERLALU TINGGI PADA SISTEM. sistem pendingin mobil tidak memadai, Sirip kondensor buntu, termo fan atau kopling fan sudah tidak berfungsi, terlalu banyak uap air dalam sistem.

2. Pelumas (Oli) yang kurang.Kekurangan pelumas pada sistem disebabkan oleh 2 hal : - SISTEM TERSUMBAT. mengurangi aliran balik pelumas ke kompresor. (Ekspansi, drier, kondensor, evaporator / cooling coil yang membeku). - SISTEM BOCOR. menyebabkan pelumas merembes keluar dari sistem.3. Gas pendingin yang kurang. Kompresor menjadi sangat panas.Kebocoran kecil mengakibatkan sistem bekerja dengan cairan yang sedikit di suplai ke Ekspansi. Gas hisap balik tidak cukup dingin untuk mendinginkan bagian dalam kompresor. Seal sambungan mengeras dan bocor, oli semakin berkurang dan bagian metal rusak.

Itulah sebabnya yang menyebabkan kerusakan kompresor. Jika Anda telah mengetahui penyebab kerusakan kompresor, ikuti prosedur berikut ini selama pemasangan kompresor baru, agar sistem bekerja tanpa masalah.1. Flush sistem 2 - 3 kali dengan R 11 atau ERG UFA. Apabila kompesor rusak dan menyebabkan pelumas menjadi kotor dan mengental, sangatlah penting untuk membuang kotoran ini agar tidak kembali ke kompresor dan merusak kompresor baru.2. Ganti Ekspansinya.3. Ganti Receiver Driernya.4. Kosongkan sistem untuk pengisian dan pengujian (di vakum)Catt. Oli kompresor yang diganti harus kompatibel dengan gas pendingin yang digunakan. Dan gunakan oli standartnya Kompresor.

Diagnosa Tekanan Freon di Manifold pada sistem AC mobil.

1. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Tinggi. dan Ukuran sisi High (meter merah) Tinggi. Udara keluar di Evap sedikit dingin.Penyebab : - Terlalu banyak udara kotor yang tidak dapat di kondensasi.- Udara dan uap air dalam jumlah yang banyak dalam sistem disebabkan oleh waktu pengosongan yang kurang atau tidak ada proses pengosongan setelah perbaikan sistem.- Kebocoran pada komponen dalam sytem menyebabkan udara dan uap air masuk.- Plat katup kompresor rusak.Catt : Jarum pada sisi tekanan rendah tidak bergerak ketika siklus on/off kompresor berlangsung.2. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Tinggi. dan Ukuran sisi High (meter merah) Rendah. Udara keluar di Evap hangat. Kompresor kasar bunyinya. Discharge hose Dingin.Penyebab :- Ekspansi valve tersumbat atau tidak dapat terbuka.3. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Lebih Tinggi atau lebih rendah dari titik kontrol tekanan. dan Ukuran sisi High (meter merah) Normal. Udara keluar di Evap dingin hanya jika bekerja diatas titik kontrol. Evaporator/cooling coil membeku jika bekerja pada titik kontrol yang terlalu rendah.Penyebab :- Katup kontrol kompresor tidak berfungsi atau menggunakan ukuran katup yang salah (jika pernah di service). Katup-katup ini ditandai dengan kode huruf yang menunjukkan tekanan kontrol poin pada sisi Low. Contoh kode Y. Y = 290 Kpa (absolute) = 160-200 Kpa.4. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Rendah hingga mendekati Vakum. dan Ukuran sisi High (meter merah) Rendah. Udara keluar di Evap sedikit dingin. Pipa Orifice membeku. Saklar tekanan rendah tidak berfungsi.Penyebab :Filter Screen pipa Oriface tersumbat oleh kotoran seperti partikel Aluminium.5. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Tinggi. dan Ukuran sisi High (meter merah) Tinggi. Udara keluar di Evap Hangat. Suction berembun atau membeku.Penyebab :

- Katup Ekspansi terbuka dan tidak dapat tertutup. Menyebabkan evaporator / cooling coil dibanjiri dengan gas pendingin. - Biasanya berhubungan dengan posisi yang tidak benar dari temperatur sensor atau masuknya partikel dan uap air dan menyebabkan pengaratan.- Atau ekspansi valve sudah tua dan tidak berfungsi dengan baik.6. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Rendah hingga mendekati vakum. dan Ukuran sisi High (meter merah) Rendah. Udara keluar di Evap sedikit dingin. Katup Ekspansi berembun atau membeku.Penyebab :- Katup Ekspansi tertutup dan tidak dapat terbuka menyebabkan aliran gas pendingin pada pipa pengisapan kompresor kurang.- Biasanya berhubungan dengan kegagalan sensor Ekspansi, terlepas dari pipa adanya partikel pada Ekspansi atau uap air yang masuk dan menyebabkan pengaratan.7. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Rendah hingga mendekati normal. dan Ukuran sisi High (meter merah) Tinggi. Udara keluar di Evap Hangat. Pipa tekanan tinggi sangat panas. Kompresor dapat terus bekerja pada tekanan tinggi.Penyebab :- Pengisian gas pendingin yang berlebihan.- Kipas mesin atau kipas kondensor tidak berfungsi.- Sirip-sirip kondensor tertutup kotoran.- Tidak ada Foam penyekat antara kondensor dan radiator.- Radiator terlalu panas.8. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Rendah hingga mendekati normal. dan Ukuran sisi High (meter merah) Normal. Udara keluar di Evap sangat dingin kemudian hangat. Evaporator membeku. Aliran udara terhambat ketika evaporator membeku atau siklus kompresor on/off terlalu cepat.Penyebab :- Kontrol thermostat tidak berfungsi.- Set thermostat untuk menjalankan siklus on/off kompresor pada sekitar 4 - 6 deg C.9. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Tinggi. dan Ukuran sisi High (meter merah) Tinggi. Udara keluar di Evap Hangat. Akumulator Hangat.Penyebab :- Gas pendingin melewati pipa orifice.- O ring pada pipa orifice rusak atau hilang.10. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Rendah. dan Ukuran sisi High (meter merah) Rendah. Udara keluar di Evap dingin. Akumulator Hangat.Penyebab :- Kebocoran yang menyebabkan hilangnya gas pendingin atau hilangnya gas pendingin secara normal dalam jangka waktu 10 tahun operasi.- Pengisian gas pendingin yang kurang.11. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Tinggi. dan Ukuran sisi High (meter merah) Rendah. Udara keluar di Evap Hangat. Kompresor tidak bekerja.Penyebab :Komponen elektrik yang terkena sirkuit terbuka yaitu :

- Termostat.- Saklar tekanan.- Coil pada clut.- Sekring.- Saklar AC.- Saklar Angin.- Kabel.- Hilangnya Drive belt kompresor . Tidak ada listrik pada system clutch kompresor. Tekanan operasi tidak normal. Tekanan tinggi dan rendah kira-kira 500 - 600 Kpa.12. Permasalahan Ukuran sisi Low (meter biru) Rendah. dan Ukuran sisi High (meter merah) Rendah. Udara keluar di Evap sedikit dingin. Pipa tekanan tinggi dingin dan menunjukkan tanda-tanda pengembunan atau adanya uap air pada titik setelah gangguan.Penyebab :- Adanya partikel asing yang menyebabkan penyumbatan antara bagian keluaran kompresor dan bagian masukan evaporator. Pipa masukan kompresor mungkin tersumbat oleh pecahan metal kompresor.- Sedikit atau tidak ada gas pendingin yang mengalir ke bagian hisapan (rendah) Kompresor.- Kompresor akan berbunyi kasar, siklus akan sangat cepat tergantung pada gangguan terjadi pada sebelum atau sesudah saklar tekanan tinggi.Terima kasih dan semoga bermanfaat.

ed

najib

Cara Mengetahui kerusakan AC Mobil

Bila AC mobil Anda kerjanya sudah melemah alias tidak lagi menghembuskan hawa dingin dengan maksimal, belum tentu penyebabnya dari freon yang harus diisi kembali. Kerusakan pada salah satu perangkat sirkulasi AC dapat menyebabkan AC tak dingin lagi dan freon cepat habis. Untuk itu kenalilah beberapa perangkat sirkulasi AC dan kerusakan apa saja yang bisa terjadi pada perangkat ini yang mempengaruhi kerja AC mobil Anda, Bro Joko yang merupakan pemilik dari AC Hosana ingin berbagi ilmu tentang ciri kerusakan pada mesin AC anda

a) Evaporator

• Kerusakan : terjadi kebocoran akibat kotoran yang menumpuk sehingga menyebabkan korosi / keropos.

b) Termostat

• Kerusakan : ditandai dengan keluarnya asap dari kisi AC serta adanya tetesan air seperti embun yang menetes dari evaporator.

c) Dryer

• Kerusakan : tersumbatnya dryer oleh timbunan kotoran yang terbawa oleh kondensor. Bila dryer rusak maka suku AC menjadi tidak stabil dan berubah-ubah.

d) Katup Ekspansi

• Kerusakan : katup ekspansi bisa rusak jika dryer juga rusak karena membawa kotoran ikut masuk sehingga kerusakan bisa merembet ke evaporator yang ikut terkena kotoran.

e) Kondensor

• Kerusakan : Bisa terjadi kebocoran, kotoran debu dan lumpur juga bisa merusak komponen ini.

f) Kompresor

• Kerusakan : Kebocoran sil, melemahnya kopling magnet, berkurangnya oli kompresor. Jika terjadi kerusakan biasanya disertai dengan tanda-tanda munculnya suara berisik saat AC dalam kondisi

Semoga berguna

Sumber Cara Mengetahui kerusakan AC Mobil ~ Terbaca.com - Gambar Foto Paling Unik Aneh Lucu Gokil Kocak Keren Terbaik di Dunia

Sharing Pengisian Freon AC Mobil Yang Benar Berapa kali ngisi Freon di tukang ac, hasilnya kurang maximal.

Setelah ngubek2x di Google, akhirnya bisa disimpulkan cara mengisi Freon R12 yang benar.

Sediakan alat1. manifold gauge (alat pembaca tekanan rendah dan tinggi)2. tabung Freon R12.

Perhatikan langkah berikut.1. Pada Manifold Gauge, terdapat 3 selang. Warna kuning yang di tengah terhubung ke Tabung Freon, Warna Biru terhubung ke Low Pressure Pentil (Pentil yang dekat dengan selang ac yg dingin saat ac dinyalakan), dan selang terakhir berwarna merah terhubung ke High Pressure Pentil (selang yg menuju kondenser di bagian depan mobil, yg biasanya dekat dengan radiator dan juga didinginkan dengan kipas elektrik).2. Pastikan semua valve dalam keadaan tertutup, lalu hubungkan tiap selang ke portnya masing2x.3. Buka sedikit valve dari tabung, lalu longgarkan sedikit mur selang kuning yang menempel ke Manifold gauge. Tunggu sampai terdengar bunyi Hiss selama 4 detik. Tujuannya untuk membuang udara yang ada dalam selang kuning dan menggantinya dengan Freon.4. Tutup/rapatkan kembali mur pada selang kuning di manifold gauge tadi, dan tutup juga valve pada tabung freon.5. Nyalakan mesin dan ac pada setting fan yg paling cepat dan suhu yang paling rendah / dingin dalam keadaan jendela terbuka.6. Setel engine hingga running pada rpm 1100 sampai 1500.7. Buka ke 2 valve manifold (Low dan High) hingga terbaca penunjukkan.8. Idealnya, Tekanan rendah maximum 40 PSI, tekanan tinggi maximum 225 PSI.9. Jika kurang, berarti freon harus ditambah.10. Tutup kembali semua valve, lalu buka sedikit valve tabung.11. Buka Valve Biru atau low pressure -disinilah proses pengisian froen berlangsung. Tunggu sesaat sampai penunjukkan akan naik dan terbaca 35 (hingga 40) PSI.12. Dengan mesin tetap menyala, tutup valve low press dan tutup valve tabung.13. Buka kembali ke 2 valve low and high. Step ini dalah prose pembacaan penunjukkan, jika high

pressure belum mencapai 200 PSI, ulangi langkah 10.14. Begitu seterusnya sampai pembacaan maximal pada point 8.15. Jika terjadi ketidak sesuaian pembacaan antara Low and High, berarti ada sistem yang tdk bekerja sempurna, indikatornya bisa baca di:Adding Freon to Car AC - Gauge Readings Explained | Denlors Auto Blog

NB. 1. Untuk tabung dengan isi Liquid freon, sebaiknya tabung direbahkan atau dibalik saat pengisian.2. Sebaiknya setelan suhu paling dingin (bisa diputar maximal dari thermostat yg dipasang dekang evaporator ac). Tujuannya agar saat proses pengisian berlangsung, ac tetap hidup terus, tdk mati karena terputus oleh Thermostat. Dan itu juga salah satu alasan kenapa Jendela atau pintu sebaiknya di buka.3. Pengisian sebaiknya dilakukan dengan bukaan valve tabung yg kecil saja, hingga freon yang masuk sedikit demi sedikit (bukan sekaligus). Tidak tahu persis alasannya, mungkin supaya Kompresor tdk mendadak bekerja berat akibat mendapat tekanan yang langsung besar.

Semoga bermanfaat,jika ada masukan lain,