Accidentologie des tramways Analyse des événements déclarés · 2014-06-03 · 1 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie Service Technique des Remontées

www.developpement-durable.gouv.fr

Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie 1

Service Technique des Remontées Mécaniques

et des Transports Guidés STRMTG

Accidentologie des tramways

Analyse des événements

déclarés

Évolution 2004 - 2012

Division TramWays

Valérie DE LABONNEFON

STRMTG/Division TramWays

www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr

Journée d’échanges Tramway 20 mai 2014 2 2

Le domaine de l'étude

Nombre d'agglomérations et de lignes

0

10

20

30

40

50

60

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Agglomération Ligne



Le domaine de l'étude

Eléments de production

0

10

20

30

40

50

60

70

80

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Mkm 10Mvoyages



Les données

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Incendie Explosion Déraillement/bivoie Accident voyageur

Collision entre rames Collision obstacle sur voie Collision avec un tiers

Autre événement production_Mkm

Ensemble des événements – données brutes



Les données

0%

20%

40%

60%

80%

Incendie Explosion Déraillement/bivoie Accident voyageur Collision entre rames Collision obstacle sur

voie

Collision avec un tiers Autre événement

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Ensemble des évènements – répartition relative



Évolution de l'indicateur Analyse globale

0,000

0,300

0,600

0,900

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

bus TW



Évolution de l'indicateur événements Les lignes STPG

Nombre d'évènements pour 10 000 km de production

0,494

0,468 0,463 0,454

0,3910,379

0,3460,356

0,342

0,551

0,389 0,394

0,339

0,3030,319

0,298

0,494

0,4680,457

0,473

0,389 0,395

0,3640,375 0,37

0,25

0,35

0,45

0,55

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Toutes lignes Lignes STPG Lignes classiques



Évolution de l'indicateur collisions Les lignes STPG

Nombre de collisions pour 10 000 km

0,361

0,3260,337

0,321

0,265

0,241 0,244 0,2390,225

0,456

0,263 0,261

0,208 0,20,21

0,19

0,361

0,326 0,33 0,338

0,2660,255 0,263

0,254 0,248

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Toutes lignes Lignes STPG Lignes classiques


Journée d’échanges Tramway 20 mai 2014 9

Les collisions avec tiers Accidentologie en début d’exploitation

Ratio National

(lignes STPG)

2012

Aux 10 000km

Ratio

12 premiers mois d’exploitation pour les nouveaux réseaux*

Aux 10 000km

Événements 0,30 0,62

Collisions 0,19 0,40



Les évènements graves

Part des événements graves et des victimes des événements graves

0%

5%

10%

15%

Evénements graves Victimes d'évènements graves

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012



Les évènements graves Les lignes STPG

Part des événements graves et des victimes des événements graves

pour les lignes STPG

0%

5%

10%

15%

20%

25%

Evénements graves Victimes d'évènements graves

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012



Les collisions Répartition par tiers

0%

20%

40%

60%

80%

2 roues

motorisés

autre Piéton TC ou PL>3,5t Vélo VL VU <3,5t

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012



Les victimes de collisions Répartition par tiers

0%

20%

40%

2 roues

motorisés

autre Piéton TC ou PL>3,5t Vélo VL VU <3,5t

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012



Les collisions Victimes graves

0%

2%

4%

6%

8%

2 roues motorisés autre Piéton TC ou PL>3,5t Vélo VL VU <3,5t

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Répartition des victimes graves selon les tiers



Les configurations

0

2

4

6

8

10

01.Station 02.Traversée

simple

03.Tourne à 04.Giratoire 05.Piétons

cycles

06.Accès

riverain

07.Entrée

site banal

08.Autre

intersection

09.Site

propre

10.Site

partagé

11.Site banal

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Risque collision



Les événements aux intersections 2004-2012

Événements aux intersections Nb d’événements par type d’intersection

0

1500

3000

4500

6000

Traversée simple Tourne à Giratoire Rond-

point

Piétons cycles Accès riverain Entrée site banal Autre

0

2

4

6

8

Nb intersections Nb évts/config



Les événements aux intersections 2004-2012 Les « tourne à »

Influence de la signalisation lumineuse

Signalisation en amont

Signalisation en barrage

Cas d'un “tourne à” sans voie dédiée

Cas d'un “tourne à” avec voie dédiée



Les événements aux intersections 2004-2012 Les « tourne à »


Ratio des événements selon la signalisation en amont

Pour mémoire, ratio global « tourne à » = 2,3 évts/intersection

- Paradoxe = Aucune signalisation donne un bon ratio (1,93)

- Lorsque le R11v est en amont (majorité des configurations), le meilleur ratio est obtenu avec un C20c en barrage (1,59),

- Le R24 seul en barrage donne un ratio est moins bon (4,02) que s’il est associé à un R11v en amont (2,97).

- Les configurations avec R14 en amont ne donnent pas un très bon ratio (3,49).



Les événements aux intersections 2004-2012

Les giratoires

0

30

60

90

120

Mini giratoire < 14m 14m - 22m > 22m Double giratoire

0

2

4

6

8

10

12

Config Nb évts/config



Giratoires - ratio événements selon largeur anneau

0

10

20

30

40

50

60

70

80

petit_inf. 6m petit_sup. 6m moyen_inf. 6m moyen_sup. 6m grand_inf. 6m grand_sup. 6m

0

2

4

6

8

10

Config Nb évts/configgraphique 48a

Les événements aux intersections 2004-2012 Les giratoires

Influence de la taille de l'anneau



Giratoires - ratio événements selon nb voie entrée

0

10

20

30

40

50

60

70

80

petit_1 voie/entr. petit_sup. 1 voie entr. moyen_1 voie/entr. moyen_sup. 1 voie

entr.

grand_1 voie/entr. grand_sup. 1 voie

entr.

0

2

4

6

8

10

12

Config Nb évts/configgraphique 48b


Influence du nombre d’entrées





barrage entrée



ACCIDENTOLOGIE

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