Acidentes de Trânsito: Panorama da Segurança Viária: um … · 2019-07-19 · MOBILIDADE E TRANSPORTE Acidentes de Trânsito: Panorama da Situação Brasileira com vista à aplicação

MOBILIDADE E TRANSPORTE

Acidentes de Trânsito: Panorama daSituação Brasileira com vista à aplicaçãoda Metodologia Internacional iRAP

Segurança Viária: um panorama sobre a eficácia de contramedidas de infraestrutura

Eng. Frederico Rodrigues, D.Sc.


PROGRAMA DE PALESTRAS MOBILIZE CONHECIMENTO

O Mobilize Conhecimento é uma ação

que oferece palestras sobre diversos temas,

relacionados à mobilidade e geoinformação

em empresas e Universidades parceiras.

Cerca de 1.000 pessoas e 22

instituições já participaram do programa.


A EMPRESA


A ImTraff oferece soluções completasnas áreas de mobilidade egeoinformação, sempre com o que háde mais novo em termos demetodologia e tecnologia de softwarese equipamentos especializados.

Contamos com uma equipe multidisciplinar coordenada por um Doutor em Engenharia de Transportes, buscando sempre promover melhores condições de mobilidade, e melhores caminhos para seu destino, presentes em todas as etapas do projeto.

ALGUNS DE NOSSOS CLIENTES


Com mais de 400 trabalhos desenvolvidos e

tecnicamente reconhecidos em 08 países e 20

estados brasileiros, para mais de 100 empresas

privadas e órgãos públicos, a ImTraff se posiciona

como uma das líderes em mobilidade na América

Latina.



AGENDA


CONTEXTUALIZAÇÃO E CONCLUSÕES DO 1º WEBINAR DE SEGURANÇA VIÁRIA

AGENDA

EXEMPLOS DE CONTRAMEDIDAS: DEFENSA E BARREIRA

PROJETOS PARA EFEITO PSCICOLÓGICO

EFICÁCIA DE CONTRAMEDIDAS NÃO REGULAMENTADAS

REFERÊNCIAS DE PUBLICAÇÕES SOBRE CONTRAMEDIDAS

EFICÁCIA DE CONTRAMEDIDAS

ESTUDO DE CASO: ANÁLISE ECONÔMICA

EFEITOS REVERSOS DE CONTRAMEDIDAS


CONTEXTUALIZAÇÃO

E CONCLUSÕES DO

1º WEBINAR


Dupla Simples Dupla Simples

Colisão traseira 4304 3323 1720 2637 11984 18,0%

Colisão lateral 2438 2503 633 2308 7882 11,8%

Colisão Transversal 1781 4680 363 2299 9123 13,7%

Saída de Pista 1014 915 2116 5588 9633 14,4%

Colisão com objeto fixo 893 622 696 651 2862 4,3%

Queda de motocicleta / bicicleta / veículo 1705 1364 908 1609 5586 8,4%

Atropelamento de pessoa 1379 1492 419 737 4027 6,0%

Colisão frontal 266 1485 148 3209 5108 7,7%

Capotamento 727 444 1274 1946 4391 6,6%

Tombamento 437 474 571 1672 3154 4,7%

Colisão com bicicleta 404 584 102 280 1370 2,1%

Atropelamento de animal 134 244 120 582 1080 1,6%

Colisão com objeto móvel 81 81 50 110 322 0,5%

Danos Eventuais 28 25 16 29 98 0,1%

Incêndio 8 6 12 30 56 0,1%

Derramamento de Carga 8 9 7 20 44 0,1%

Média (2012-2016) Com vítimas e óbitosUrbano Rural

Total %

62,2%

Acidentes com Feridos e Óbitos

18,7%

Média (2012-2016) Com feridos e óbitos

Quatro tipos de colisões e saída de pista representam mais de 60% das ocorrências de acidentes com vítimas.

Os principais tipos de acidentes são característicos de interseções (colisões), travessias urbanas (colisões) e curvas (saídas de pista e colisão com objeto fixo).


Tipos de Acidentes em Área Urbana com Pista Simples

Número de Acidentes por Tipologia

Colisão traseira15%

Colisão lateral12%

Colisão Transversal29%

Saída de Pista6%

Colisão com objeto fixo3%

Queda de motocicleta /

bicicleta / veículo7%

Atropelamento de pessoa8%

Colisão frontal10%

Capotamento2%

Tombamento3%

Colisão com bicicleta3%

Atropelamento de animal2%

Colisão com

objeto móvel

0%

Danos Eventuais

0%

Incêndio0%

Derramamento de Carga0%

Outra13%

Colisões transversal, traseira, lateral e frontal representam 66% dos acidentes



Colisão traseira 26%

Colisão lateral16%


Saída de

Pista6%



bicicleta / veículo…

Atropelamento de pessoa9%

Colisão frontal

2%

Capotamento5%

Tombamento3%

Colisão com bicicleta

3%

Atropelamento de animal1%

Colisão com

objeto móvel

1%

Danos Eventuais

0%

Incêndio0%


Outra15%

Colisões traseira, lateral e transversal representam 55% dos acidentes

Tipos de Acidentes em Área Urbana com Pista Dupla


Tipos de Acidentes em Área Rural com Pista Simples


Colisão traseira11%

Colisão lateral10%

Colisão Transversal

10%

Saída de Pista24%


Queda de motocicleta / bicicleta / veículo

7%

Atropelamento de pessoa

3%

Colisão frontal14%

Capotamento8%

Tombamento7%


Atropelamento de animal

2%

Colisão com objeto móvel

0%

Danos Eventuais

0%

Incêndio0%


Outra9%

Saída de pista e colisão com objeto fixo representam 27% dos acidentes


Tipos de Acidentes em Área Rural com Pista Dupla


Colisão traseira19%Colisão

lateral7%


Saída de Pista23%



bicicleta / veículo10%

Atropelamento de pessoa

5%

Colisão frontal

2%

Capotamento14%

Tombamento6%


Atropelamento de animal

1%

Colisão com

objeto móvel

1%

Danos Eventuais

0%

Incêndio0%


Outra14%

Saída de pista e colisão com objeto fixo representam 31% dos acidentes


Apesar da malha rodoviária urbana representar apenas 17% da malha total, 51% dos

acidentes acontecem nestes locais.

50%

Panorama Brasileiro: Rodovias

49%

51%

Total de acidentes por Uso do Solo

Rural Urbano


REFERÊNCIAS DE

PUBLICAÇÕES SOBRE

CONTRAMEDIDAS


Referência para as Contramedidas


IPR DNIT

Manual Americano deSegurança em Interseção


Medidas de Segurança de Interseção



EXEMPLOS DE

CONTRAMEDIDAS:

DEFENSA E BARREIRA


Recomendações ABNT 15486:2016

As recomendações são muito claras e de fácil aplicação


Tipos de Dispositivos de Contenção

Defensa Metálica Barreira Rígida

Transição entre Defensa e Barreira e Atenuador de Impacto

Transição Tripla onda Terminal de impacto


Metodologia iRAP –Eficácia de Defensa Metálica e Barreira

de Proteção

Intervenção Custo EfetividadeEfetividadade

MediaSegregação física de sentido Médio 60% 60%Defensa metálica (motorista) Médio 40 a 60% 50%Defensa metálica (passageiro) Médio 40 a 60% 50%

http://toolkit.irap.org/

Potencial de redução (50%):

- 6.000 vítimas/anoRedução de cerca quase 10% de vítimas* * 50% de vítimas de saída de pista e colisão com objeto fixo

http://toolkit.irap.org/


Eficácia da Barreira Central no Número de Acidentes

Redução média geral de 15% dos acidentes fatais, podendo chegar até a 91% em alguns casos específicos.


Eficácia da Defensa Metálica ao longo da borda de pista

Na saída de pista, risco de morte ou ferido reduz em

24% e 53%.

Ferimentos em saída de pista com capotamento

diminui 51%.

Risco de morte e ferido em choques com objetos na

lateral da via diminui 58% e 43%.


EFICÁCIA

DE CONTRAMEDIDAS


EXEMPLOS

Análise de Eficácia



Exemplos de Alertas para Interseção Rural


EXEMPLOS





Canteiro Central Fictício

Reduz em média 7 km/h o 85° percentil (FHWA), além de desestimular a ultrapassagem

Redução de 31% de todos acidentes (FHWA)



• Contramedida de Telas antiofuscantes para passarelas sem este item de proteção

• Isto desestimula/impede o pedestre de atravessar pela rodovia

• Comparação de trechos com e sem mostra redução de acidentes da ordem de 50% de atropelamentos

Fonte: Pisometal

Análise de EficáciaTela Antiofuscante (Gradil)


• Contramedida de Delineador Vertical para as curvas sem este item de proteção

• Isto melhora a visibilidade dos condutores e a percepção de curva adiante

• Comparação de trechos com e sem mostra redução de acidentes da ordem de 33%

Fonte: belem.pa.gov.br

Análise de EficáciaDelineadores Verticais


84%

Análise de Eficácia de Radar

Estudo de Caso: BR 101 (km 411)

Redução de aproximadamente 70% no número de acidentes, após a

implantação do radar.


Análise de EficáciaContramedidas iRAP


EFICÁCIA DE

CONTRAMEDIDAS NÃO

REGULAMENTADAS


Sinalização Ostensiva de início de Área urbana Ilha virtual


Sinalização Ostensiva de início de Área urbana

Ilha Virtual


Apesar de não regulamentados, o Manual

de Brasileiro de Sinalização: vol. II -

Advertência, capítulo 6, possui uma brecha.

Contadores Regressivos


Contadores Regressivos


PROJETOS PARA EFEITO

PSCICOLÓGICO


Análise de EficáciaSinalização Ostensiva

A Atenção...

Para que a atenção atue são necessários três fatores básicos:

Fator fisiológico, onde depende de condições neurológicas e situação contextual do indivíduo;

Fator motivacional: depende de como o estímulo se apresenta e provoca interesse;

Concentração: depende do grau de solicitação e atuação do estímulo.

Segundo Balbinot et al. (2011), os condutores de veículos geralmente possuem a denominada

atenção dividida. No entanto, os conceitos de direção defensiva apontam para a necessidade de

se conduzir com a atenção denominada vigilância.

http://www.cienciasecognicao.org/revista/index.php/cec/article/viewFile/446/493

http://www.cienciasecognicao.org/revista/index.php/cec/article/viewFile/446/493


Situações Recorrentes naMalha Rodoviária Brasileira

Características peculiares das rodovias brasileiras

• Faixa de domínio ocupadas, sem área de escape, com obstáculos e objetos fixos

muito próximos da pista;

• Número significativo de acessos irregulares;

• Importantes interseções em nível que já deveriam ser em desnível;

• Travessias urbanas com péssimas configurações de operação e de elevado custo

de ajuste (desapropriação, interferência urbana, etc);

• Rodovias antigas, com configurações geométricas em pontos específicos

incompatíveis coma evolução dos automóveis;

Característica Peculiar dos Condutores

• Nem sempre (ou quase nunca) ele conduzirá com a atenção em estado de

vigilância

Ação:

Apesar disto, o condutor não deve pagar com a vida pelos seu erro.


Proposição de projetos de sinalização ostensiva, para situações recorrentes de alto índice de

acidentes:

Sinalização ostensiva é o conjunto de sinalização adicional com

intuito de alterar o estado de atenção do condutor, em pontos

específicos, estimulando-o à redução da velocidade e ainda

dificultando a realização de manobras e procedimentos indevidos.

Propostas de TratamentoSinalização ostensiva


D’Ávila e Rodrigues (2013)

Análise de EficáciaSinalização Ostensiva: Estudo de Caso

Redução de cerca de 61% de acidentes onde implantada

Curvas acentuadas


Travessias urbanas InterseçõesCurvas acentuadas

Os esforços focados nessas três configurações podem atingir/reduzir

cerca de 60% de vítimas de acidentes.

Propostas de Tratamento


EFEITOS REVERSOS DE

CONTRAMEDIDAS


Impactos do aumento da largura da faixa no Número de Acidentes – Variação %

Com faixas mais largas, o risco de acidentes pode aumentar em até 19% em trechos retos.


Impactos da defensa metálica no Número de Acidentes – Variação %

Os motocicletas têm maior risco de morte 82% ou ferimento 236% quando há saída de pista com defensas tradicionais.


Acidentes de bicicleta com vítima no cruzamento aumentam 24% com ciclovias.

Ciclofaixas aumentam em 20% todos os tipos de acidentes com vítimas em cruzamento.

Impactos de Ciclovias e Ciclofaixas no Número de Acidentes – Variação %


ESTUDO DE CASO:

ANÁLISE ECONÔMICA


❑ O RCB foi calculado com base no custo médio projetos para as três situações de

risco:

➢ Curvas, Interseções, Travessia Urbana.

❑ Os tipos de acidentes mitigados (em parte) considerados são:

➢ Curvas

• Saída de pista

• Colisões frontais

➢ Interseções

• Colisões traseiras, laterais e transversais

➢ Travessia Urbana

• Colisões traseiras, laterais, transversais, saída de pista e atropelamento

❑ O número de mortos e de feridos graves foi obtido pelo banco da PRF.

❑ O custo considerado, refere-se ao valor médio gerencial utilizado pelo DNIT

(Fonte: IPR/Manual de Custos de Acidentes Rodoviários).

Análise de EfetividadeRelação Custo-Benefício (RCB) das contramedidas


Item Curvas Interseções Travessia Urbana

Custo R$ 175.135,74 R$ 95.438,72 R$ 162.025,81

Efetividade 50% 50% 50%

Mortes 1,4 1,2 1,1

Custo atual das mortes R$ 1.061.006,11 R$ 909.433,81 R$ 833.647,66

Feridos graves 2,1 1,7 1,5

Custo atual dos feridos graves R$ 385.466,82 R$ 312.044,57 R$ 275.333,45

Custo mortos + feridos R$ 1.446.472,94 R$ 1.221.478,38 R$ 1.108.981,11

Economia com redução de acidentes

R$ 723.236,47 R$ 610.739,19 R$ 554.490,55

BCR 4,13 6,40 3,42

Custo Óbito R$ 757.861,51

Custo Ferido Grave R$ 183.555,63

RCB anual=

Com a implantação de projetos de sinalização ostensiva (efetividade de 50%), é possível reduzir cerca de 30% do total de acidentes com vítimas.

Análise de EfetividadeRelação Custo-Benefício (RBC) das contramedidas


R$2,5BIEconomizados

R$780MMInvestidos

Análise de EfetividadeRelação Custo-Benefício (RBC) das contramedidas


PONDERAÇÕES FINAIS


➢ Precisamos pensar a infraestrutura considerando que o condutor

cometerá erros, porém este não deve pagar com a vida por isto;

➢ Precisamos mais que criar rodovias que perdoam, perdoar rodovias

que evitam;

➢ Precisamos tratar a infraestrutura pensando na questão psicológica do

condutor (estado de atenção);

➢ Muito pode ser feito na infraestrutura rodoviária, para reduzir os

índices atuais de acidentes;

➢ Tratar interseções, áreas urbanas e curvas já reduziria

significativamente as vítimas de acidentes;

➢ Existem contramedidas de baixo custo para a infraestrutura com bom

nível de eficácia;

➢ A construção de um país com melhores índices de segurança viária

passa por diversas ações, no campo da engenharia, fiscalização e

educação.

Ponderações Finais


Equipe Técnica responsável:

- Eng. Frederico Rodrigues, D.Sc.

- Eng. Cristiano Resende

- Eng. Ícaro Ramos

- Luiz Marinho

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Tel.: +55 (31) 2516-8001

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