Act 4 Probador de Inyectores

Universidad Técnica Mecánica Automotriz Federico Santa María Asignatura: Sistema de Combustible Diesel Sede viña del mar

“Diagnosticar, desarmar, estudiar y probar un inyector BOSH”

Actividad taller N° 4

Nombre profesor: Mario Gonzales.

Nombre integrante: - Franco Pedraza- Jaime Miranda- Sebastian Olguín- David Reyes

Curso: 351 – A.

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Introducción

En este informe que debemos realizar, se nos asignó la tarea de estudiar en profundidad el inyector y sus pruebas a realizar, a diferencia de la activad anterior donde se debía estudiar solo el funcionamiento y sus partes del inyector que se encontraban fuera de un motor, en esta actividad debemos desmontar inyectores en funcionamiento desde nuestro motor asignado que en este caso es el Hyundai H100 y debemos realizar los procedimientos de diagnóstico que se nos pide a través del manual de usuario y complementar las pruebas con las verificaciones entregadas por el profesor, todas estas inspecciones realizadas al inyector la debemos hacer con el probador de inyectores.

Esta actividad nos permitirá adentrarnos de manera más óptima a conocer el los diagnósticos y especificaciones de los inyectores, además estos inyectores están en funcionamiento y deben seguir en funcionamiento así que debemos ser precisos en su inspección.

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Tipo de inyector

Nuestro inyector fue desmontado desde el motor Hyundai H100, este inyector poseía las siguientes características:

- Inyector de una etapa, también puede ser de dos etapas va a depender del número de resortes que tenga este lo cual le permite poseer un pree inyección para acondicionar la cámara de combustión.

- Inyector de desplazamiento cerrado, el combustible hace que el inyector abra en sentido de corriente de flujo si es de desplazamiento abierto abrirá en sentido opuesto al de flujo

- Cuerpo de tobera atornillado, también puede ser embrigado de roscas o cilindro

- Tipo Espiga, también puede ser de orificio múltiple.

Figura 1. Tobera del inyector

Figura 2. Muelle del inyector

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Figura 3. Aguja del inyector

Figura 4. Cuerpo del inyector

Figura 5. Despiece del inyector h-100

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Figura 6.Dibujo en corte en vista iso-A

Nota: cuando desarmamos el inyector nos encontramos con que hacían falta piezas, una de estas era la arandela de ajuste para regular la tensión del resorte y con esto regular la presión de apertura.

Pruebas de diagnóstico a los inyectores

Para realizar estas pruebas se nos asignó el motor del Hyundai H100, al cual debíamos extraerles dos inyectores que estuvieran en funcionamiento correcto en el motor, el motor se utiliza constantemente en el taller de mecánica automotriz.

Posteriormente debíamos conseguir el manual de este motor el cual nos indicaría cuales son las pruebas según manual se le deben hacer al inyector, en el cual nos indicaba que debíamos realizar dos pruebas las de presión de apertura del inyector y el ángulo de dispersión del chorro de este inyector, las cuales se procedieron a hacer y se complementaron con las demás pruebas que se le deben hacer a un inyector.

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Prueba de presión de abertura: Esta prueba consiste en montar el inyector en el probador de inyectores, ajustar las tuercas de ajuste para que no se produzcan fugas y funcione correctamente y se procede a bajar la palanca del probador de inyectores a un velocidad moderada para que se valla elevando la presión hasta ver en el reloj indicador de presión a que presión comienza a abrirse el inyector y deja el paso de combustible hacia la cámara.

Nuestro inyector según manual debería abrir a la presión de 120 a 130 Bar y el límite de servicio es de 110 Bar, el resultado de nuestra prueba nos da como resultado una apertura de 85 Bar al cual se le debe hacer un servicio, la forma de elevar la presión es colocando arandelas o lainas al muelle del inyector o reemplazar el muelle por uno de mayor taraje.

Prueba de retención: En la prueba de retención se debe llevar el probador de inyectores a que levante una cierta presión por debajo de la presión de apertura del inyector que se encuentra montado, posteriormente se debe cerrar el conducto de alimentación del probador para que se quede sellado el sistema entre el probador y el inyector la presión no debe caer a 0 antes de los 45 segundos, esta prueba busca ver el desgaste entre la aguja y el cuero del inyector. Este inyector se demora 36 segundos en caer la presión a 0 lo que significa que tiene un excesivo desgaste.

Prueba de goteo: Esta prueba busca medir el estado del asiento con sus superficies lapiadas, esta prueba se lleva la presión a un porcentaje por debajo de la presión de apertura y se mantiene esta presión y se observa la punta del inyector si este se encuentra goteando levemente o constantemente, el inyector no debe gotear. Nuestro inyector se encuentra en buen estado y no gotea.

Recorrido de la aguja: El recorrido de la aguja se mide midiendo el recorrido de esta dentro de la tobera este recorrido permite la inyección al subir o bajar esta, este recorrido es mínimo en nuestro inyector es de aproximadamente 2 milímetros.

Prueba de pulverización: Se utiliza un opacímetro mide la niebla que produce el inyector si está produciendo un atomizado correcto, nuestro inyector produce una buena atomización.

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Prueba de distribución: Busca medir el ángulo de dispersión del chorro, que los orificios del inyector no se encuentran obstruidos, esta es una prueba que es requerida por el manual del fabricante, que es un ángulo aproximado de 20 grados como lo muestra en la figura. El ángulo que produce nuestro inyector es el adecuado al requerido.

Prueba de penetración: Busca medir la distancia que penetra el chorro, esta se mide midiendo desde la punta del inyector hasta que el chorro comienza a desvanecerse. Nuestro inyector se encuentra en buen estado tiene una distancia aproximadamente más de 30 centímetros del chorro.

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Conclusión

En este trabajo de taller como grupo de trabajo debimos trabajar de manera muy ordenada y precisa ya que no nos permitía un error ya que estábamos trabajando con piezas que se encontraba en funcionamiento óptimo en los motores del taller.

El motor a utilizar es el Hyundai H100, al cual debíamos extraerle inyectores y llevarlos al probador de inyectores Bosch y realizarles la pruebas correspondientes, antes de eso debíamos anotar y identificar el tipo de inyector con el cual estábamos trabajando para estar claro a que nos enfrentaríamos y los procedimientos y cuidados que debíamos tener al trabajar con ellos, posteriormente debíamos conseguir el manual de servicio de este motor y corroborar las pruebas a realizar y los datos que debíamos saber.

Al inyector debíamos hacer las pruebas de pulverización, distribución, penetración, goteo, medir el recorrido de la aguja, la presión de apertura y la prueba de retención. Estas pruebas nos arrojarían el verdadero estado del inyector lo cual nos permitiría trabajar en el sabiendo su estado.

Posteriormente debíamos desarmarlo y dibujarlo de igual manera de la actividad anterior.

Esta actividad nos ayudara para familiarizarnos con el sistema de inyección de un diesel y conocer más a fondo sobre los inyectores de este, su diagnóstico y como proceder a reparar en el caso de que sea requerido.

Con respecto al estado del inyector concluimos que este se encontraba defectuoso puesto que su cuerpo poseía deformaciones (conductos de retorno) y también en la tobera.

Al no inyectar el combustible a la presión dicha por el fabricante, el combustible salía por los conductos de retorno, provocando que no se inyectara combustible en la cámara.

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