La importancia de la presión correcta de los neumáticos

Actualidades Técnicas MICHELIN

Enero de 2010 - n˚ 1ATM

La presión es definida conforme la carga del vehículo y la geometría del neumático, de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo y las reglamentaciones internacionales (INMETRO).

• ¿Cómo saber cuál es la presión correcta para su vehículo?

Una presión menor que la presión recomendada reduce la durabilidad del neumático (en, por lo menos, 8.000 km), aumenta el consumo de combustible y favorece el riesgo de explosión y accidentes en la pista.

Aquí usted encuentra las principales informaciones sobre la presión ideal para los neumáticos, con orientaciones de utilización y seguridad para su vehículo.

En eventos Presión Correcta en Brasil, MICHELIN comprobó que 45% de los conductores andan con la presión fuera de los límites recomendados. Casi 20% de los casos son considerados muy peligrosos, con riesgo de rotura del neumático a medio y corto plazo.

Mantener la presión recomendada de los neumáticos es garantizar el mejor desempeño y durabilidad de sus neumáticos MICHELIN, además de ser esencial para su seguridad.

• ¿Por qué es importante mantener la presión correcta de los neumáticos?

Presión recomendada Tolerancia de 3 PSI más o menos

Seguridad DurabilidadBajo consumo de combustible

Presión temporariamente admisibleEntre 3 a 7 PSI menos que la presión recomendada

Durabilidad reducida do pneu em pelos menos 8.000 quilômetros

Presión peligrosaEntre 7 a 15 PSI menos que la presión recomendadaPresión de alto riesgoMenos de 15 PSI que la presión recomendada

Riesgo de explosión Gran aumento de los riesgos: - Riesgos de aquaplaning- Riesgos de desgastes en los hombros- Aumento del consumo de combustible

• Presión baja: riesgos para la seguridad

• Calibrar los neumáticos, por lo menos, a cada 15 días o antes de un viaje.

• Si un neumático pierde más que 1,5 PSI/mes, existe un riesgo de escape anormal de la presión: verificar el conjunto neumático/rueda con un profesional cualificado.

• No olvidarse de verificar la presión del neumático de repuesto.

• Tener tapas en las válvulas de todos los neumáticos.

• Después de andar con una presión muy baja, nunca calibre el neumático nuevamente sin verificar si su interior presenta alguna anomalía.

• Un neumático inflado con nitrógeno debe ser verificado según las mismas reglas de un neumático inflado con aire. La utilización del nitrógeno no sustituye la verificación quincenal de la presión de los neumáticos.

CONSEJOS MICHELIN

• La presión baja puede provocar una reducción de 30% en la durabilidad del neumático. Cuanto más baja la presión, mayor velocidad de desgaste y mayor sobrecarga de la banda de rodamiento con el suelo.

• El rodamiento de un neumático con presión baja ocasiona una deformación exagerada y un calentamiento anormal. La consecuencia es la degradación irreversible de los elementos que constituyen el neumático, que pueden provocar desprendimientos internos y puede favorecer el riesgo de explosión del neumático.

• La presión baja también compromete la dirigibilidad del vehículo, o sea, provoca una reducción en la precisión de la dirección, lo que puede ocasionar accidentes graves. • En días lluviosos, la presión baja favorece el

surgimiento del aquaplaning: cuando la presión hidrodinámica ejercida por el agua se hace superior a la presión interna del neumático. Con la presión más baja que la recomendada, el aquaplaning surge en velocidades más bajas que lo normal.

La presión baja sobre el eje trasero provoca, en la mayoría de los casos,

un vehículo sobre-estresado.

La presión baja sobre el eje delantero provoca, en la mayoría de los casos,

un vehículo sub-estresado.

Estrías (doblas en la goma interna).

Deterioro de toda o parte de la goma interna.

Pérdida total o parcial de la banda de rodamiento.

Rotura circular del revestimiento interno de la carcasa.

Ejemplos de daños causados al neumático por rodamiento con presión baja.

La imagen representa un “rayo-x” del neumático en contacto con el suelo mojado. Con presión baja, el neumático pierde la mitad de la superficie de

contacto con el suelo a cada 0,5 BAR (7 PSI), que puede ocasionar aquaplaning.

El área de contacto con el suelo disminuye y reduce la adherencia del neumático. Esto puede aumentar el riesgo de accidentes en casos de frenado de emergencia y ocasionar la pérdida de la trayectoria del vehículo en las curvas, en alta velocidad. El neumático, que participa de la suspensión del vehículo, queda más rígido, provocando una reducción del confort al conducir, así como un desgaste prematuro de la suspensión.

• Presión alta: riesgos para la seguridad

Confort

Comportamiento

Desgaste

Resistencia

al rodaje

Adhe

renc

ia

Neumáticos verdes y seguros

actualidades técnicas MICHELIN

Junio de 2010 - n˚ 4atMatMatMatMatMatMatMatMatMatMatMatMatMatMatM¿Desarrollar neumáticos más seguros y que respetan el medio ambiente? Sí, esto es posible.Un neumático es el equilibrio del conjunto de atributos, y muchos son opuestos entre sí. Por ese motivo, los fabricantes no paran de investigar, con el objetivo de hacer evolucionar todos los atributos simultáneamente. la capacidad de innovación de Michelin ha permitido alcanzar este objetivo.

es relativamente fácil optimizar cada atributo de un neumático separadamente. Mucho más difícil es promover la evolución de dos o más atributos, de manera simultánea.

ejemplo Frenado en seco y frenado en mojado

¿Cómo mejorar todos los atributos simultáneamente?

El neumático y sus 5 atributos

Cuando rueda, el neumático se deforma y se calienta, lo que produce una pérdida de energía: es la resistencia al rodaje que afecta directamente el consumo de combustible del vehículo.

Sinónimo de seguridad, la adherencia es necesaria para mantener el vehículo en su trayectoria, especialmente en curvas y en el frenado.

El desgaste es una de las principales preocupaciones para los usuarios:

cuanto mayor la durabilidad del neumático, menor el costo por kilómetro rodado.

El comportamiento del neumático es una cuestión de ergonomía, del placer en la dirección, de precisión o de reactividad

en situaciones de emergencia.

Mejorar el confort consiste en desarrollar neumáticos que absorben las irregularidades

del suelo, con menos ruido.

Para frenar mejor en piso seco, los bloques deben ser:

+ macizos+ rígidos

Para frenar en mojado, los bloques deben ser:

+ recortados+ fl exibles

Al contrario

estos dos atributos son, en un primer momento, opuestos, pero eso no es un problema y, sí, una solución. Pueden ser desarrollados bloques de la escultura del neumático que por veces sean fl exibles y que en otros momentos sean rígidos.

Gracias a encuesta y desarrollo, Michelin intenta mejorar, día tras día, de manera simultánea el conjunto de atributos, sin jamás disminuir ningún de ellos.

En este caso, la tecnología MICHELIN permite:Rigidez en caso de fuerte solicitación (frenado en piso seco) / fl exibilidad y muchas aristas para la adherencia en el mojado.

RESISTENCIAAL RODAJE

ADHERENCIA

CONFORT

COMPORTAMIENTO

DESGASTE

Resistencia al rodaje(consumo)

Adherencia

Compuesto standard 1Co

mpu

esto

MIC

HEL

IN

Compuesto standard 2

Resistenciaal rodaje

TEM

PER

ATU

RA

-CO

NSU

MO

Adherencia

TEM

PER

ATU

RA

-AD

HER

ENC

IA

Ventajas tecnológicas de MICHELIN

Un neumático con buena resistencia al rodaje no hay que presentar una peor adherencia y viceversa. Aún así, es complicado desarrollar un neumático que, por un lado, consuma menos energía, lo que puede ser traducido en un menor calentamiento de su estructura y que, por otro reduzca la distancia de frenado (en caso de frenado de emergencia), siendo capaz de calentarse rápidamente en la

Con excepción de la banda de rodaje, los calentamientos relacionados con la resistencia al rodaje y la adherencia no se originan en las mismas zonas del neumático. Eso permite

optimizar un atributo sin afectar otro.

Resistenci A Al Rod Aje Adhe Renci ABanda de rodaje

en la banda de rodaje, Michelin utiliza un nuevo compuesto: dsc – durable security c ompound. este compuesto genera una baja resistencia al rodaje con menor calentamiento en rodaje normal y que proporciona un alto nivel de adherencia, gracias a la capacidad de calentamiento rápido en la zona en contacto con el suelo.

Menos CO2 es emitido en la atmósferaGracias al menor consumo de combustible 0,1 l/100 km

Más 1 año de durabilidad 40% de durabilidad a más en la vida útil del neumático.

Menor distancia de frenado Michelin energy XM1 para en piso mojado en una distancia más corta comparado con sus competidores del mercado.

R$ 000,0 que equivale al precio de un neumático

Economía de 1 neumático sobre 4Gracias a la baja resistencia al rodaje, ocurre un menor consumo de combustible.

Economía de combustible 0,1 l / 100 km

Duración media 70.000 km

Precio litro combustible $ 0.00=

REsu Ltado: EL NuEVo

¡Objetivo alcanzado!Michelin promueve mejorías en los dos atributos de una sólo vez.

Durabilidad y desgaste de los neumáticos

Actualidades Técnicas MICHELIN

Julio de 2010 - n˚ 5ATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMLa durabilidad es una de las mayores expectativas de los consumidores.

Es una de las pocas prestaciones que el consumidor puede medir objetivamente, con los kilómetros recorridos hasta el límite legal del dibujo de la banda de rodamiento.

Su impacto sobre el coste de utilización de los neumáticos es muy importante; por esta razón, comparar rendimientos kilométricos es un buen criterio para elegir neumáticos.

El rendimiento kilométrico de los neumáticos

Neumáticos y desgastes

El rendimiento kilométrico de los neumáticos puede variar con una relación de 1 a 10, en función del tipo de utilización.

También está estrechamente ligado a la calidad del neumático. Con las mismas condiciones de utilización, un neumático puede durar 3 veces más que otro.

+ km = - $/Km

% usuarios

0 25.000 50.000 75.000 100.000

TIPO DE UTILIZACIÓN

Km10%

severa normal

50% 30% 10%

suave muy suave

Un neumático se desgasta porque adhiere. Lo más difícil es concebir neumáticos con buena durabilidad y adherencia, ya que se trata de dos prestaciones opuestas. En este compromiso de equilibrio entre las varias prestaciones del neumático es donde existen grandes diferencias entre las marcas.

El desgaste en los neumáticos se puede manifestar de forma regular o irregular:

Tipo de desgaste Manifestación en el neumático Causas Impactos

Regular Bajo rendimiento kilométricoTipo de utilización

Calidad intrínseca del neumáticoAdecuación neumático / vehículo

CosteSeguridad

Medio ambiente

Irregular

Dientes de sierraOlas y facetas

Creciente de un borde a otroDesgaste en los hombros / en el centro

Amortiguación / tipo de neumáticoTipo de utilización / tipo de neumático

Geometría de los ejesPresión de infl ado / carga

RuidoConfort

ComportamientoCoste

Proceso generador del desgaste

Principales factores que infl uencian en el desgaste

Neumáticos MICHELIN Agilis

La media del rendimiento kilométrico es obtenida con tests comparativos en relación con los principales competidores. El neumático MICHELIN Agilis tiene la media de 58% más de rendimiento kilométrico, obtenida a partir de los siguientes datos:

Cada taco de goma en contacto con el suelo se deforma e desliza bajo el efecto del torque o de la frenada.

La presión de contacto y el deslizamiento en una superfi cie más o menos abrasiva produce el arrancamiento de partículas de goma.

La abrasión depende de la resistencia de los materiales, de la presión de contacto, de la rugosidad del suelo y de las condiciones climáticas.

Desgaste = abrasión + deslizamiento

1

2

3

TIPO DE CONDUCCIÓNDesgaste por fuerte deriva

Tranquila Muy deportiva

DESGASTE

1 a 8

TIPO DE CARRETERAEn ciudad, desgaste por aceleración y frenada

Autopista Montaña1 a 5

GEOMETRÍA DE LOS EJESDesgaste de tipo irregular

Geometría correctaParalelismo y/o

caída incorrecto1 a 4

TIPO DE SUPERFICIEEn oposición con la adherencia y el ruido

Micro lisa Macro rugosa1 a 3

CONDICIONES CLIMÁTICASEn suelos secos: mayor temperatura = menor desgaste

En mojado En seco1 a 2

PRESIÓN-20% de presión = -20% de durabilidad

Presión correcta Bajo infl ado/Sobre infl ado1 a 2

TIPO DE VEHÍCULO Eje motor = mayor desgaste

Poco peso/ poca potencia Mucho peso/ mucha potencia1 a 2

CARGA+20% de carga = -20% de durabilidad

Poca carga Exceso de carga1 a 2

kilométrico, obtenida a partir de los siguientes datos:

Contacto

Deformación

Deslizamiento

Deslizamiento

Presión

Des

gas

te

ATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATM

Son hechas para atender las exigencias de la legislación de los países en los cuales serán comercializados los neumáticos. En este grupo, podemos incluir:

La descripción de la dimensión del neumático - inscritas en letras y números, como por ejemplo 205/45 R16 83V. En el mercado americano, ella puede venir después de las letras P (Passenger) o LT (Light Truck), indicando su destinación fi nal en función de la presión máxima soportada – LT 265/70 R17 121/118 R LTX A/T2

Las certifi caciones que el neumático posee:

- INMETRO – Brasil

- Emark – Europa (Comunidad Económica Europea)

- DOT – Estados Unidos

- CHAS – Argentina

- ICONTEC – Colombia

Otros grupos - Además de las marcaciones citadas, algunos países pueden adoptar también marcaciones específi cas.Ejemplo: Max pressure y Max Load, Temperature, Traction, Tradewear y otros.

¿Lo que signifi can las marcaciones en los neumáticos?

Actualidades Técnicas MICHELIN

Noviembre de 2010 – n˚ 09

En un neumático existen varias marcaciones, entre símbolos, letras y números para atender a diferentes objetivos. Algunas marcaciones son exigencias normativas y que son aplicadas en algunos países, no tiendo ninguna signifi cación en otros, como por ejemplo la marcación INMETRO.

Todavía, no todas son conocidas por los usuarios de neumáticos. El objetivo de esta ATM es explicar, de forma clara y simple, las principales marcaciones.

Marcaciones reglamentares

Marcaciones industriales

Son hechas por el fabricante del neumático y pueden identifi car los compuestos de goma utilizados en el neumático, los moldes del proceso de fabricación y el desarrollo de nuevos productos.

Pueden también ser rayas coloridas en la banda de rodamiento para auxiliar en la identifi cación del producto dentro de las fábricas.

Marcaciones comerciales

Son hechas por los fabricantes de neumáticos para fi jar la atención del consumidor para su producto.

Además de la marca del fabricante del neumático, generalmente es puesto el nombre de la línea de productos para categorizar el neumático. Por ejemplo, el neumático de la marca MICHELIN de la línea Pilot es destinado a vehículos deportivos; de la línea Primacy es destinado a vehículos orientados al lujo y confort; de la línea Energy es destinado a vehículos de media y baja potencia y otros. Después los neumáticos son clasifi cados por el nombre de la gama, como por ejemplo MICHELIN Pilot Sport 3, MICHELIN Primacy HP, MICHELIN Energy XM1, Pilot Exalto y otros.

Existen marcaciones comerciales que identifi can también algunas particularidades del neumático, por ejemplo, ZP (Zero Pressure), para identifi car los productos que pueden rodar sin aire, por hasta 80 kilómetros, a 80 kilómetros por hora.

Marcaciones de orientación al cliente

Son recomendaciones de los fabricantes de neumáticos relacionadas con la correcta utilización del producto y manoseo. Ejemplos: sentido de montaje, presión máxima de calibrado y otros.

Marcaciones específi cas

Marcaciones exclusivas solicitadas por los fabricantes de vehículos o por iniciativa del fabricante del neumático, para distinguir ciertos productos homologados para determinados vehículos. Las marcaciones más comunes son:

– neumáticos homologados para los vehículos BMW.

N0, N1, N2 y otros – neumáticos homologados para los vehículos Porsche.

K1 – neumáticos homologados para los vehículos Ferrari.

MO – neumáticos homologados para los vehículos Mercedes Benz.

Las esculturas sirven para secar la pista debajo de la banda de rodamiento para que ella pueda mantener contacto con el suelo y, así, proporcionar adherencia. En algunos milésimos de segundo, la escultura debe colectar el agua y expulsarla para fuera de la zona de contacto.

¿Cómo analizar la escultura de un neumático?

Actualidades Técnicas MICHELIN

Diciembre de 2010 – n˚ 10ATMEs en su composición, en los materiales utilizados y en su escultura que un neumático muestra sus cualidades en lo que se refiere a la seguridad, al placer en la conducción y a la mejor relación costo/beneficio.

Si la estructura es invisible y sus compuestos siempre negros, el dibujo de la banda de rodamiento (también llamado de escultura) también es muy visible. Sepamos analizar, principalmente, dos desempeños básicos que atienden a expectativas muy importantes percibidas por los conductores:

• la seguridad (representada por la adherencia sobre suelo mojado);• el placer en la conducción (representado por el comportamiento sobre suelo seco).

Adherencia en suelo mojado

Cuanto mayor el entallamiento, mejor será la capacidad de la escultura de “estoquear” el agua.

Tasa de entallamiento (porcentaje de ranuras)

Forma y orientación de las esculturas (simétrica, direccional, asimétrica)

Verdadera red de drenaje, los surcos deberán escurrir el agua para tras y para los lados, lo más rápido posible.

Recortes

Los bordes y los recortes de la escultura contribuyen ampliamente para secar el agua del suelo, actuando como verdaderos “parabrisas” de los neumáticos.

La rigidez de la escultura es un de los principales elementos que contribuyen para mejorar la conducción y dar respuestas rápidas a cada comando.

Esa rigidez de la estructura puede ser obtenida a través:- del perfil del neumático;Un perfil plano con hombros cuadrados proporciona una buena base al neumático, principalmente como apoyo en las curvas.

- de la tasa porcentual de recortes de la escultura;Cuanto menor es el porcentual de ranura, más importante es la superficie de goma en contacto con el suelo, proporcionando mejor adherencia (grip).

- de los tacos de goma macizos;Tacos de goma anchos y macizos limitan la movilidad de la escultura en relación con su espesura.

- de los recortes auto bloqueadores;Estos recortes aumentan la rigidez de la escultura. Podemos, en ciertos casos, recorrer a una composición de tacos compleja, presentando 3 dimensiones.

Si es relativamente simple optimizar cada atributo en separado, se vuelve extremamente complejo administrar el equilibrio entre ellos. Vale recordar que sólo dos de ellos (adherencia/comportamiento del vehículo) y un único aspecto de ayuste (esculturas) fueron tratados.

Es tarea del fabricante encontrar las soluciones técnicas – frecuentemente contradictorias – atendiendo a la especificación del producto o al equilibrio deseado.

Comportamiento del vehículo en suelo seco

De la teoría a práctica

Sepa reconocer 3 importantes productos MICHELIN

Energy XM1

Primacy HP

“El neumático XM1 posee la escultura asimétrica, en la cual cada parte tiene una función específica, permitiendo mejor repartición de los esfuerzos de la banda de rodamiento. El lado externo de la banda de rodamiento posee un área más rígida, proporcionando mejor apoyo para comportamiento en las curvas. El lado interno presenta un dibujo más recortado, ofreciendo mejor drenaje del agua, aumentando la adherencia en suelo mojado.”

“La banda de rodamiento del Pilot Sport 3 posee la forma arredondeada, lo que proporciona un aumento de la capacidad de escurrimiento del agua, reduciendo el riesgo de aquaplaning – tecnología llamada de “Anti Surf System”. Además del nuevo dibujo, una de las cualidades de adherencia de la banda del Pilot Sport 3 es un ítem no visible – la utilización de un compuesto de alta densidad y flexibilidad al mismo tiempo. Eso permite que la banda de rodamiento atraviese la superficie del agua y pueda adherir en la parte seca. El “Wet Grip Elastomer”, como es llamada esta composición de materiales, también tiene función esencial en el frenado en pista mojada.”

“En la banda de rodamiento asimétrica Primacy HP observamos dibujos progresivos de los recortes entre los tacos, que permite la optimización del escurrimiento del agua. El Pilot Primacy HP posee en la banda de rodamiento el ElastoSPORT, elastómero específico de MICHELIN, material reservado hasta ahora para la gama PILOT SPORT. Este compuesto fue usado en la mixtura de goma de la banda de rodamiento, aumentando la adherencia y mejorando el comportamiento y el frenado, sin aumentar el desgaste.”

Pilot Sport 3

¿Usted sabe qué es desvío lateral?

Actualidades Técnicas MICHELIN

Febrero de 2011 – n˚ 12ATMDesvío lateral (o deriva) es cuando un vehículo no consigue seguir una trayectoria recta, en una carretera o una vía plana o en buen estado.

El desvío lateral ocasiona una reducción de la seguridad y del confort en la conducción, ya que el conductor tiene que compensar el desvío con el volante.

El fenómeno de desvío lateral puede manifestarse de diversas formas:

• en velocidad estabilizada (el caso más común).• en el frenado.• en la aceleración.

Factores que causan el desvío lateral

¿Cómo diagnosticar el desvío lateral?

Es imperativo obtener lo máximo de informaciones para determinar un o diversos motivos del desvío, con la finalidad de orientar eficazmente los reparos:

VEHÍCULO NEUMÁTICO

VIE

NTO

CA

RR

ETE

RA

DESVÍO LATERAL

Ayuste geométrico de los ejes.Distribución de la carga.

Sistema de trabamiento.Sistema de suspensión.

Viento lateral constante.Inclinación de construcción del suelo.Deformaciones en la superficie.

Diferentes tipos de neumático en el vehículo.Diferencias de presión en los neumáticos.Diferentes niveles de desgaste de los neumáticos.

Neumático con exceso de deriva lateral.Neumático montado al contrario.

• Utilizar ocurrencias o manutenciones en el vehículo: accidentes, substitución de neumáticos, cambio de piezas generalmente en

la suspensión.

• Verificar los neumáticos por eje: presión, tipo, nivel de desgaste, sentido de montaje.

• Verificar el vehículo para constatar el tipo de desvío: para eso, agarrar levemente el volante en una recta, a una velocidad estabilizada de 100km/h (buscar local con esta velocidad permitida por ley). También se puede verificar el comportamiento del vehículo con tests de frenado y aceleración, agarrando levemente el volante.

Atención: verificar la inclinación de la carretera y el viento lateral que influencian en este test.

Influencia de la geometría de la dirección

Ângulo de Caster

Caster positivo Caster negativoUna diferencia superior a 0,5˚ entre el lado derecho y el lado izquierdo puede producir un desvío lateral. El sentido de desvío será para el lado del vehículo en el cual el ángulo es menor.

Alineación

Alineación positiva

Alineación negativa

Una diferencia superior a 0,5˚ entre el lado derecho y el lado izquierdo puede producir un desvío lateral. Si la alineación es negativa, el desvío será para el lado del vehículo en el cual el ángulo es menor. Si la alineación es positiva, el desvío será para el lado del vehículo en el cual el ángulo es mayor.Paralelismo del eje delantero

Cerrado Abierto

El valor total del ángulo de cierre o de apertura no tiene ninguna incidencia en el desvío lateral. Para evitar problemas de desvío, es muy importante que las cotas por lado sean lo más simétricas posibles, con relación al eje del vehículo, y que la dirección esté centrada.

Paralelismo del eje trasero

El valor total del ángulo de paralelismo no tiene ninguna incidencia en el desvío lateral.Para evitar el desvío lateral, el ángulo de impulso debe estar próximo a cero, lo que implica en una simetría de las cotas de ayuste, con relación al eje de simetría del vehículo. El sentido del desvío es opuesto al sentido del ángulo de impulso.

Eje de ImpulsoEje de simetría

Ángulo de Impulso

Desvío

Ángulo de Caster

Caster positivo Caster negativo

Influencia de los neumáticos

Fuerza de deriva transversal(fuerza debido a la forma cónica)

Diferencia entre circunferencia de rodamiento

Nota: los valores de los ayustes geométricos y sus tolerancias son definidas por los fabricantes de los vehículos.

Todos los neumáticos por concepción generan una fuerza de deriva transversal “F” para mejorar el comportamiento del vehículo. En un mismo eje, estas fuerzas deben estar en oposición (sentidos opuestos).Caso contrario, las fuerzas son adicionadas en una misma dirección y pueden provocar un desvío lateral. Algunos ejemplos: neumático con diseño simétrico: al girarse el neumático en la misma rueda, el sentido del desvío cambia. Neumático con diseño asimétrico: cambiando el neumático de lado en el vehículo, el sentido de desvío cambia. Neumático con diseño direccional: al cambiar el neumático de lado del vehículo, el sentido de desvío no cambia. Si el neumático es el causador, la única solución es sustituirlo.

El sentido del desvío será para el lado del neumático con menor circunferencia de rodamiento.Verificar las presiones, el tipo de neumático y la diferencia de desgaste entre los dos.Permutar el neumático del lado derecho con el lado izquierdo, si el neumático es el causador, el sentido deberá ser invertido. En este caso, se debe sustituir el neumático.

¿Usted sabe qué son vehículos utilitarios?

Actualidades Técnicas MICHELIN

Marzo de 2011 – n˚ 13ATMEl segmento de vehículos utilitarios está entre los vehículos de paseo y los camiones.

En este segmento, encontramos desde vehículos derivados del segmento de paseo, dirigidos al transporte de carga y de pasajeros, hasta pequeños camiones, con un peso bruto entre 3 y 6 toneladas.

Como, por ejemplo, el Iveco Daily, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer, entre muchos otros.

¿Los neumáticos de los vehículos utilitarios son diferentes?

¿Podemos utilizar los neumáticos de paseo en vehículos utilitarios?

Sí, pues el trabajo de un vehículo utilitario exige bastante de un neumático debido a constantes solicitaciones en su día a día, muchas veces agresivas. Los neumáticos de uso profesional son diferentes pues presentan, además de una capacidad de carga más elevada que los neumáticos de paseo, mayor resistencia a choques laterales, por trafagar en áreas urbanas, en el transporte de pequeñas cargas y pasajeros. Además del perímetro urbano, estos vehículos utilitarios también trafagan en vías intermunicipales.

• Los neumáticos homologados para vehículo utilitario poseen la letra “C” luego después de la marcación de la dimensión.

• Legalmente, los neumáticos de paseo también pueden ser montados en utilitarios, respetándose siempre el índice de carga y el código de desempeño determinado por el fabricante del vehículo.

• Sólo pueden ser montados en conjuntos geminados los neumáticos de utilitario “C” que poseen la marcación dupla del índice de carga.

Ejemplos: 185 R 14C 102R o 225/70 R 15C

102 para montaje simple102 para montaje geminado

Índice de carga

La presión es un punto importante para el correcto desempeño de un neumático, especialmente para vehículos como los utilitarios que soportan carga, razón por la cual los neumáticos siempre deben ser inflados, siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo.

Como recomendaciones generales, podemos tener en cuenta las siguientes indicaciones:

¿Cuál es la presión recomendada para esos vehículos?

Tipo de vehículo Tipo de neumáticoPresión de inflado (PSI)

Mínima Máxima

Utilitario medio Utilitario “C” 45 55

Utilitario grande Utilitario “C” 55 80

Las ruedas que equipan los vehículos utilitarios de 14 hasta 16 pulgadas poseen tornillos o puercas de diferentes tamaños variando de marca para marca. Por ese motivo, es importante respetar las especificaciones del fabricante del vehículo cuanto al torque del apretón.

Recomendación importante

Oferta MICHELIN Agilis para vehículos utilitarios

Dimensión Neumático Marca Modelo

185 R 14 VOLKSWAGEN KOMBI

195 R 14 HYUNDAI H100

195/70 R 15HYUNDAI

HR 2.5 TCI HD

HR 2.5 TCI LD

HR 2.5 TCI LD extra longo

MERCEDES BENZ 413 CDI

205/70 R 15

FIATDUCATO CARGO 7.5

DUCATO CARGO L9

BOXER MINIBUS 2.3PEUGEOT

BOXER Furgón Curto 330 2.3

CITROËNJUMPER Minibus 2.3 HDi

JUMPER Furgón 2.3 Hdi

225/70 R 15 MERCEDES BENZSPRINTER 311

SPRINTER 313 CDI

195/75 R 16IVECO DAILY 55C16

MERCEDES BENZ 180

205/75 R 16

FIAT DUCATO MAXI CARGO

RENAULTMASTER FURGóN 2.5

MASTER MINIBUS

PEUGEOT Boxer Furgón Longo 350 2.3

CITROËN JUMPER VETRATO

225/75 R 16 IVECO

DAILY 35S14

DAILY 45S14

DAILY 70C16