Aeronautas

&

Aeronaves 1Esta é uma cronologia da aviação.

Alguns dos principais fatos que se perpetuaram na história:-

04 de junho de 1784: A cantora de ópera francesa,

Mme. Elizabeth Thible, torna-se a primeira mulher a voar com

o primeiro balão.

15 de junho de 1785: Jean-François Pilâtre de Rozier e seu

companheiro, Pierre Romain, morrem e tornam-se as primeiras vítimas

de acidentes aéreos.

Acidente fatal em Wimereux em 15 de Junho de 1785.

09 de janeiro de 1793: Jean Pierre Blanchard,

um piloto francês, realiza o primeiro voo de

balão na América onde ocorre em Filadélfia,

Estados Unidos.

06 de julho de 1819:Sophie Blanchard torna-se a

primeira mulher a morrer de um acidente aéreo com um balão

sobre os jardins de Tivoli, Paris, França.

18 de agosto de 1805:Sophie Blanchard torna-se a primeira mulher a

pilotar o próprio balão em Toulouse.

1858: O fotógrafo francês Félix Nadar realiza a primeira fotografia aérea em Paris.

02 de julho de 1900: Ferdinand Graf von Zeppelin

realiza o primeiro voo de um dirigível rígido, o LZ1.

04 de fevereiro de 1902: Robert Falcon Scott e Ernest

Shackleton realizam o primeiro voo de um balão na Antártida.

19 de outubro de 1901: O brasileiro Alberto Santos-Dumont voa seu dirigível número 6, rodando a Torre Eiffel e ganhando o Prêmio Deutsch.

23 de outubro de 1906: Alberto Santos Dumont realiza o primeiro voo do avião, chamado 14-Bis em Paris,

França.

Ernest Shackleton

Robert Falcon Scott

17 de dezembro de 1903: Os Irmãos Wright realizam o primeiro voo de aeroplano chamado

Wright Flyer.

05 de outubro de 1905: Wilbur Wright voa por 40 minutos, percorrendo 39 km.

14 de outubro de 1905:

A Fédération Aéronautique

Internationale (FAI) é fundada em Paris.

Orville WrightWilbur Wright

Les personnalités de la FAI lors de la Conférence de 1907 à Bruxelles

FAI-1920 - Geneve

17 de Dezembro de 1903. Carolina do Norte – USA - Os irmãos Orville e Wilbur Wright lograram êxito ao fazer seu aeroplano voar durante 59 minutos.

23 de setembro de 1913: Roland Garros realiza a primeira travessia aérea

sem escalas do Mediterrâneo.

Túmulo de Roland Garrros

17 de setembro de 1908: O militar estadunidense Thomas Etholen Selfridge torna-se a primeira pessoa a morrer na

queda de um aeroplano motorizado, um biplano Wright.

28 de fevereiro de 1913: A Aeronáutica Militar Espanhola é criada pelo Real Decreto Espanhol.

17 de setembro de 1916: A bordo de um Albatros D. II,

Manfred von Richthofen ganha sua primeira vitória aérea sobre Camabai, França.

Réplica do triplano Fokker Dr. I utilizado por Richthofen

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen (Breslau, 2 de maio de 1892 — Vaux-sur-Somme, 21 de abril de 1918)

Foi um piloto alemão e é considerado ainda hoje como o "ás dos ases". Foi um piloto de combate bem-sucedido, um líder militar e um ás do vôo que venceu oitenta combates aéreos durante a Primeira Guerra Mundial.Sua morte tem sido creditada ao piloto australiano Roy Brown. Todavia, é bem possível que tenha sido derrubado por um tiro a longa distância de um soldado australiano em solo, S. Evans.

Richthofen foi conhecido como der rote Kampfflieger (guerreiro-voador vermelho) pelos alemães, Petit Rouge (pequeno vermelho) e Le Diable Rouge (diabo vermelho) pelos franceses, e Red Knight (Cavaleiro Vermelho) e Red Baron (Barão Vermelho) pelos ingleses.

A primeira travessia aérea do Atlântico Sul foi concluída com sucesso pelos aeronautas portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral, em 1922,

no contexto das comemorações do Primeiro Centenário da Independência do Brasil.

Homenagem à travessia- réplica em aço do Santa Cruz -Belém, Lisboa.

30 de março de 1922: Os aeronautas portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral fazem a primeira

travessia aérea do Atlântico Sul.

Haviam criado, e empregariam durante a viagem, um horizonte artificial adaptado a um sextante, a fim de medir a altura dos astros, invenção que revolucionou a navegação aérea à

época.

Inicialmente este aparelho foi chamado "Plaqué de Abatimento" e mais tarde "Corretor de Rumos – Coutinho-Sacadura".

HistóriaA épica viagem iniciou-se em Lisboa, às 16:30h de 30 de março de 1922, empregando um

hidroavião monomotor Fairey F III-D MkII, especialmente concebido para a viagem, equipado com motor Rolls-Royce e batizado Lusitânia.

Este aparelho foi experimentado na primeira viagem aérea Lisboa-Madeira realizada em 1921.

Tendo obtido os melhores resultados na sua utilização, este aparelho foi apresentado ao Congresso Internacional de Navegação Aérea, realizado em Paris

de 15 a 25 de Novembro de 1921, onde teve boa aceitação.

A memória descritiva do "Corretor" foi publicada nos Anais do Club Militar Naval.

A preparação para a primeira travessia aérea do Atlântico Sul é da iniciativa de Sacadura Cabral, que expôs o projeto

a Gago Coutinho, o que motivou que este acelerasse a adaptação do sextante clássico de navegação marítima à

navegação aérea.

Artur De Sacadura Freire Cabral

A primeira etapa da viagem foi concluída, no mesmo dia, sem incidentes em Las Palmas, nas Ilhas

Canárias, embora tenha sido notado, por

ambos, um excessivo consumo de combustível.

No dia 5 de abril, partiram rumo à Ilha de São Vicente, no

Arquipélago de Cabo Verde, cobrindo 850 milhas.

Lá se demoraram até 17 de abril para reparos no hidroavião - que

fazia água nos flutuadores, tendo partido das águas do

porto da Praia, na Ilha de Santiago, rumo ao Arquipélago de São Pedro e São Paulo, em

águas brasileiras, onde amararam, sem o auxílio do

vento, no dia 18. O mar revolto naquele ponto, entretanto, causou danos ao

Lusitânia, que perdeu um dos flutuadores.

Os aeronautas foram recolhidos por um Cruzador da Marinha

Portuguesa, que os conduziu a Fernando de Noronha.

Apesar de exaustos pelo vôo de 1.700 quilômetros e pelo pouso

acidentado, comemoraram o achamento, com precisão,

daqueles rochedos em pleno Atlântico Sul, apenas com o

recurso do método de navegação astronômica criado

por Gago Coutinho.

Gago Coutinho (dir.) e Sacadura Cabral - esq. a bordo do Lusitânia 1922.

O "Lusitânia" acabara de realizar uma etapa de mais de onze horas sobre o

oceano, sem navios de apoio, mantendo uma rota matematicamente rigorosa, o que

mais uma vez veio provar a precisão do sextante modificado, pois os Penedos de

São Pedro e São Paulo podem considerar-se um ponto insignificante na enorme

vastidão atlântica.

O governo enviou um outro hidroavião Fairey 16, cujo motor veio a avariar no

percurso entre os Penedos de São Pedro e São Paulo e a ilha de Fernando de

Noronha. Foi pedido um novo Fairey ao governo

português, que foi enviado no "Carvalho Araújo".

Três dias depois partiram para o troço final, chegando à baía de Guanabara e

terminando a viagem no Rio de Janeiro a 17 de Junho, depois várias escalas.

Esta viagem aérea constituiu um marco importante na aviação mundial, pois veio

comprovar a eficácia do sextante aperfeiçoado por Gago Coutinho, com a ajuda de Sacadura Cabral, que permitia a navegação aérea astronômica com uma

precisão nunca antes conseguida.

Um Sikorsky S-42,um dos primeiros hidroaviões da Pan Am

14 de março de 1927: A Pan American World Airways,

companhia aérea estadunidense mais conhecida como Pan Am, é fundada. A Pan American World Airways, mais conhecida como Pan Am, foi a principal companhia aérea estadunidense da década de 1930 até o seu colapso em 1991.

A companhia está atualmente em sua terceira "encarnação" como a Pan Am Clipper Connection, operando em destinos no nordeste dos Estados Unidos, Flórida, República Dominicana e Porto Rico.

A Pan Am foi uma das primeiras companhias aéreas do mundo a oferecer vôos regulares. Começou a operar em 18 de Outubro de 1927 com um pequeno avião emprestado, chamado "La Niña", que voou 90 milhas entre Key West na

Florida e Havana em Cuba. O edifício da primeira sede da Pan Am ainda existe, e é hoje um restaurante.

No ano seguinte, a Pan Am já estava operando com aviões trimotores, com oito assentos, de sua propriedade, entre Havana e Miami. A nova sede da Pan Am, foi instalada em Dinner Key, que atualmente é a prefeitura de Miami.

No aeroporto Miami (que já foi chamado de o campo da Pan Am) aconteceriam os maiores fatos na história da Pan Am do seu início até o final.Em 1930, Pan Am operava com serviço regular por todo o Caribe.

A ela foram creditadas muitas inovações que deram forma à indústria das companhias aéreas no mundo todo, como a utilização em larga escala e

difundida de aviões a jato, de aviões Jumbo e do sistema de reservas computadorizado. Identificada pela sua tradicional logomarca e pelo uso do

"Clipper" nos nomes de seus aviões, a Pan Am foi um ícone cultural do século XX.

Pan Am - Boeing_747 at_Zurich Airport in May 1985

A Pan Am também se associou com W. R. Grace para formar uma outra companhia aérea chamada PANAGRA (Pan American Grace Airways) que estabeleceu serviço regular para a costa ocidental da América do Sul, que operava até

1968; e a NYRBA (a linha New York, Rio and Buenos Aires) que voava para a costa oriental. Esta foi adquirida pela Pan Am em 1930.

O primeiro "Clipper" da Pan Am foi um hidroavião Sikorsky S-40, que a Pan Am utilizava nas rotas para a América do Sul.Em 22 de Novembro de 1935, um Martin M-130, conhecido como "China Clipper",

entrou no serviço postal na rota do Oceano Pacifico. O transporte de passageiros se iniciou no ano seguinte. A viagem iniciava em São Francisco, na Califórnia, tinha 6 escalas

e terminava em Hong Kong. Este vôo durava alguns dias, e nas escalas intermediárias ao longo da rota (onde existiam varias ilhas pequenas), a Pan Am construiu hotéis para os passageiros, e além disto os Martins também tinham

dormitórios e sala de jantar. Com tudo isto o avião tinha aproximadamente um terço do comprimento de um Boeing 747, e freqüentemente transportava

menos de uma dúzia de passageiros nesta penosa rota.Em 1939, a Pan Am cruzou o Oceano Atlântico.

O hidroavião Boeing 314 era maior que o Martin e podia carregar 74 pessoas na sua capacidade máxima.

Em 28 Junho daquele ano o "Dixie Clipper" transportou 22 pessoas de Port Washington, Nova York para Marseilles, na França.

A tarifa foi de 675 dólares, que hoje equivale a aproximadamente 4.000 dólares.Durante a segunda guerra mundial o pessoal e os "clippers" da Pan Am serviram as forças armadas americanas, e desta

maneira muitos foram abatidos.Após a Segunda Guerra Mundial, a Pan Am adquiriu vários aviões Douglas DC-3 e DC-4.

Estas aeronaves transportavam de 30 a 40 passageiros, e para os padrões de hoje a viagem era barulhenta e desconfortável, mas eles eram econômicos e robustos, e facilmente faziam a travessia do Oceano Atlântico.

Musicas:• Paul Whiteman’s Orchestre - Three o´ clock in the morning.

• Ernesto Cortazar - A waltz towards eternity

Pesquisas/Ilustrações:Google,

http://pt.wikipedia.org/wiki/http://www.projetojahu.com.br/

http://www.gentedanossaterra.com.br/joao_ribeiro_de_%20barros.htmlwww.memoriasdoitaim.com.br/tenentenegrao.htm

http://www.comerciodojahu.com.br/novo/homehttp://www.citi.pt/cultura/historia/personalidades/gago_coutinho/

percurso_da_viagem.htmlhttp://www.my-forum.org/Historias_da_Aviacao_257206/

A_Travessia_Aerea_do_Atlntico_Sul__1922_384.htmlhttp://historia.abril.com.br/ciencia/destemidos-desbravadores-aviacao-

434935.shtmlhttp://ex-ogma.blogspot.com/2008/12/travessia-do-atlantico-norte.html

http://edairways.sites.uol.com.br/varig.htmhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_da_avia%C3%A7%C3%A3o

http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EMI153972-15223,00.html

FIM

Formatação: José Carlos Suman