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Aeronaves Remotamente Tripuladasen América Latina:

Antecedentes y Perspectivas

Octubre 2014

Erich Saumeth Cadavid

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Aeronaves Remotamente Tripuladas en América Latina: Antecedentes y Perspectivas

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Aeronaves Remotamente Tripuladasen América Latina:

Antecedentes y PerspectivasErich Saumeth Cadavid

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Índice1. INTRODUCCIÓN 8

2. ARGENTINA 102.1. EA LIPAN M3 102.2. EA LIPAN XM4 112.3. ARA GUARDIAN 112.4. NOSTROMO DEFENSA YARARA 122.5. NOSTROMO DEFENSA CABURE 132.6. NOSTROMO DEFENSA CABURE 2 132.7. NOSTROMO DEFENSA CABURE 3 142.8. NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS 142.9. AE-22365 152.10. ADS-101-STRIX 152.11. ADS-201-PETREL JET 162.12. IUA-SOLAR 172.13. DGID-ESTRATOSFERICO 172.14. LISTADO ADICIONAL DE DESARROLLOS ARGENTINOS: 17

3. BOLIVIA 183.1. UCON SYSTEM REMOEYE-006 18

4. BRASIL 204.1. BQM-1BR 214.2. UAV HARPIA 214.3 ACAUã-3 224.4. AVIBRAS FALCãO 234.5. FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG 244.6. FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION 244.7. FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL 254.8. FLIGHT SOLUTIONS VT-15 254.9. FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200 264.10. DENEL BATELEUR 264.11. SANTOS LAB CARCARA 274.12. SANTOS LAB JABIRU 284.13. SANTOS LAB AZIMUTE 284.14. IAI HERON 284.15. AGX TIRIBA 294.16. AGX ARARA-M1 304.17. AGX ARARA-T1 304.18. AGX VS-X 314.19. GYRO-500 314. 20. SARVANT 314.21. APOENA 1000 324.22. ELBIT SYSTEMS HERMES-450 324.23. GRALHA AZUL 33

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4.24. ELBIT SYSTEM HERMES 900 334.25. BOEING SCAN EAGLE 34

5. CHILE 355.1. ELBIT SYSTEM HERMES 900 355.2. ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE 355.3. X-02 VANT APA 365.4. IDETEC-SIROL-OT-221 375.5. IDETEC-SIROL-OT-110 375.6. IDETEC STARDUST II-III 375.7. IDETEC iMK-8 385.8. LASCAR-UAV 385.9. MANTARRAYA 395.10. OTROS PROTOTIPOS CHILENOS: 39

5.10.1. TRAUCO III 395.10.2. UAV-DELTA 405.10.3. QUADRUAS 405.10.4. RUAS I 405.10.5. JAVELIN-X 405.10.6. COCHAYUYO 40

6. COLOMBIA 416.1. CIAC HELICOL IRIS 416.2. BOEING SCAN EAGLE 426.3. BOEING NIGHT EAGLE 426.4. ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900 436.5. BAE SYSTEMS SILVER FOX 436.6. PARROT AR-DRONE 446.7. AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN 446.8. AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA 456.9. EFIGENIA AEROSPACE 456.10. X1 y X2 NAVIGATOR 466.11. ELEVETION ENGINEERING GENESIS 466.12. TEKEVER EMEA AR4-LIGHT RAY 476.14. UAV TELSAT MERLIN 486.15. UAV TELSAT JAGUAR 48

7. ECUADOR 497.1. IAI HERON 497.2. IAI SEARCHER MK II 497.3. CIDFAE UAV-1-FENIX 507.4. CIDFAE UAV-2-GAVILAN 517.5. CIDFAE UAV-2-HALCON 51

8. MÉXICO 528.1. HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL 528.2. HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN 528.3. HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRI 53


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8.4. HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN 538.5. HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO 538.6. ROTOMOTION SR-200 548.7. AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2 548.8. ELBIT SYSTEM HERMES 900 548.9. ELBIT SYSTEMS HERMES 450 548.10. ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE 548.11. VANT T1-T1-T3 558.12. AEROVANTECH BETA 1-A 558.13. ADS DOMINATOR-XP 558.14. OTROS DESARROLLOS MEXICANOS: 56

9. PARAGUAY 579.1. TAGUATO-I 57

10. PERÚ 5810.1. EP-OIDE RT-1 y RT-2 5810.2. CONDOR 5910.3. PEGASO 6010.4. QUINDE 6010.5. AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2 6010.6. INNOCON MICROFALCON-LE 6110.7. ARPON III 61

11. URUGUAY 6211.1. CHARRUA 6211.2. UMS F-330 62

12. VENEZUELA 6312.1. G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II 6312.2. G&F TECNOLOGIA PRECURSOR 6412.3. CAVIM ANT-X1 6412.4. CAVIM ANT-X2 6412.5 SANTV ARPIA-1 6512.6. RUBEZH-2 6512.7. TURPIAL-5 6512.8. CAVIM GAVILAN 66

13. OTROS DESARROLLOS CONOCIDOS 6713.1. BAHAMAS 6713.2. COSTARICA 6713.3. REPÚBLICA DOMINICANA 67

GENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B) 67

14. CONCLUSIONES 68

THALES: SISTEMAS Y SOLUCIONES PARA VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS 69

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1. INTRODUCCIÓNEncontrar, fijar y ejecutar podrían ser las tres palabras que mejor definen en la actualidad la

utilidad y simpleza operativa de las aeronaves remotamente tripuladas. Y es que los tres verbos

son aplicables tanto a misiones y objetivos militares como civiles, revelando de paso el amplio

campo operacional donde esta nueva tecnología puede ser aplicada.

En este aparte y en teatros cada vez más asimétricos, la información del tipo Inteligencia-Vigilancia-

Reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés) que brindan estos sistemas es cada vez mas ‘limpia’

entendiendo por ello, la disminución de los riesgos que implica utilizar otro tipo de métodos o

medios, lo que convierte a los sistemas remotamente tripulados (RPAs, por sus siglas en inglés),

antes más conocidos como sistemas no tripulados (UAS) y entre ellos los vehículos aéreos no

tripulados (UAVs, en inglés o VANTs, en portugués y español) en una herramienta perfecta desde

el punto de vista político por el poco riesgo que supone utilizarla ya que, en esencia, su uso es

preventivo lo que justifica también ser utilizado para anular una amenaza.

Por supuesto, las múltiples aplicaciones civiles, así como su cada vez más frecuente aplicación

en misiones Homeland, están llevando necesariamente a gobiernos y operadores a comenzar

a discutir las medidas normativas para regular los ya visibles mercados de servicios, así como

el desarrollo y la investigación tecnológica alrededor de esta tecnología, como por ejemplo

lo ha venido haciendo España y recientemente Colombia con su Asociación de Aeronaves

Remotamente Tripualadas –ARTC-.

Para finales del año 2011, y en el marco de un encuentro extraordinario del Consejo de Defensa

Suramericano –UNASUR- integrado por la Secretaría General de dicho consejo, los ministros

de la Defensa del continente acordaban la creación de un grupo de trabajo que estudiaría el

desarrollo y producción de prototipos de vehículos aéreos no tripulados en la región.

Dicho encuentro fue una muestra de cómo el sector de la Defensa en Latinoamérica ha dirigido

nueva y recientemente su interés hacia el mercado de los vehículos aéreos no tripulados como

medios para aumentar y de paso desarrollar nuevas capacidades destinadas a la adquisición y

procesamiento de información del tipo ISR.

Las dinámicas propias en Seguridad han llevado a casi todos los estados de América Latina a

buscar, implementar, ampliar y usar sistemas aéreos no tripulados, siendo estos tanto desarrollos

nacionales como adquiridos en el exterior.

Los sistemas remotamente tripulados vienen siendo utilizados como medios para la obtención

de información ISR en tiempo real (a menores costos y riesgos), necesaria para reaccionar de

manera rápida y contundente, gracias a la vigilancia y el control de actividades generadoras de

inseguridad como el tráfico ilícito de narcóticos, armas y mercancías en entornos complejos,

tales como zonas fronterizas –y rurales- de difícil acceso para la fuerza pública, pero también para

comenzar a prevenir situaciones de alteración de la Seguridad ciudadana y de la convivencia,

cubriendo para ello aéreas estrictamente urbanas.


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Con todo, han sido sus más que probadas capacidades tácticas y operacionales en diferentes

teatros de conflicto a nivel internacional, las que han incidido de manera definitiva en la creación

de los procesos y proyectos destinados a su adquisición o a su diseño y desarrollo local.

De hecho son sistemas fáciles de operar, transportar, usar, recuperar e introducir en territorio

hostil. Cuentan con gran autonomía operativa a pesar de su tamaño, son modulares, silenciosos,

no contaminantes, económicos en cuanto a su despliegue y con la capacidad de entregar armas

y anular amenazas.

Todo en una sola plataforma que además es dinámica, pues su flexibilización permite la

reasignación de misiones en pleno vuelo. Además, se une su baja detección y la posibilidad

de penetrar el espacio enemigo proyectando poder de fuego sin arriesgar personal, equipos y

prestigio. Un sumatorio que convierte a los RPAs en el mecanismo perfecto para pasar de la

diplomacia consensuada a la efectiva.

Estas características han llevado a que diversas Fuerzas Armadas y empresas comerciales de la

región, en diferentes tiempos y épocas, exploraron a través de múltiples iniciativas prototipos

que podrían calificarse como UAVs que en algunos casos marcaron el derrotero de posteriores y

continuos avances industriales en esta dirección y hasta el presente.

Por ello, en el presente documento enumeramos los sistemas que despliegan, emplean y desarrollan

los países del continente –y su uso operacional-, describiendo brevemente datos técnicos, así como

los diferentes prototipos que han sido desarrollados y los nuevos modelos propuestos.

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2. ARGENTINAEsta nación ha sido más que prolífica en el diseño y construcción de variados prototipos duales (para

uso militar y civil), con una larga tradición en desarrollos que comenzaron por la ya lejana década de

los 80 y a través de la legendaria Córdoba Aeronáutica y su modelo Azor.

El avance de esta nación ha sido significativo, teniendo entre los más importantes en la actualidad a

los siguientes modelos:

2.1. EA LIPAN M3

Foto cortesía: Taringa.net

Vehículo aéreo en esencia de vigilancia, reconocimiento aéreo e inteligencia. Fue desarrollado

por técnicos y especialistas del Ejército Argentino desde mediados de la década de los noventa,

siendo el primero de su tipo en la región.

Se encuentra operativo desde finales de 2007. A mediados del año siguiente, realizaba con

éxito su primera prueba nocturna (con sistema de visión infrarroja) a cargo del personal del

Departamento de Investigaciones, Desarrollo y Producción del Destacamento de Inteligencia de

Combate No.601.

A día de hoy, se estiman en cuatro el número de equipos desplegados por el Ejército de este país,

pero se desconoce su estado operacional. Este modelo construido en fibra de carbono y vidrio,

tiene una extensión de 3,55 metros, su ancho es de 4,6 metros y su peso de 60 kilogramos, pudiendo

además transportar una carga útil de 20 kilogramos; despegando y aterrizando manualmente,

programándose su ruta en el aire con hasta 1.000 puntos de referencia y manteniendo su altitud

(de hasta 1.800/2.000 metros) de manera autónoma, contando con un alcance de hasta 40

kilómetros, con una autonomía cercana a las 5 horas y alcanzando una velocidad máxima de

hasta 180 kilómetros por hora, gracias a su motor de dos tiempos de 153 cm3.


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Es utilizado para la transmisión/recepción de señales de video de alta resolución, GPS y

telemetría, (a través de una antena direccional), contando para ello de dos cámaras varifocales

y multiplexadas fijas y una rotatoria, lo que le permite una percepción de situación (SA) de

360 grados, gracias a la cual puede obtener información de las características geográficas y

meteorológicas de la región explorada.

2.2. EA LIPAN XM4


Por otro lado, y a partir de las sugerencias

del Ejército, durante 2012 al menos

dos unidades del nuevo Lipán XM4,

realizaron sendos vuelos de prueba,

en el aeródromo de Campo de Mayo

y posteriormente en la base aeronaval

Punta India, con el objeto de evaluar y

calibrar los sistemas de la estación de

control terrestre de este modelo, que se

destaca por poder despegar y aterrizar

de manera automática y programada y

poseer una mayor autonomía (cercana

a las diez horas) con la capacidad de

carga de sistemas y sensores.

Para las mismas fechas, la Sección de Inteligencia de Combate de la Escuela de las Armas

comenzó a ofrecer y dictar el curso de piloto de aeronave no tripulada.

2.3. ARA GUARDIAN


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Desde su exposición en Técnopolis 2011, no se han vuelto a tener noticias de este interesante

proyecto adelantado por la Armada Argentina desde su base aeronaval de Punta Indio. Este

modelo diseñado en 2007 para misiones ISR está construido con fibra de carbono, fibra de

vidrio y kevlar.

Tiene un radio de alcance de hasta 50 kilómetros por hora, con una velocidad cercana a los 120

kilómetros y un techo máximo de 1.000 metros, prestaciones en parte similares a las del Lipán III,

pero destinado específicamente a uso naval.

2.4. NOSTROMO DEFENSA YARARA

Foto cortesía: Militar.org.au

Ideado para misiones ISR, este prototipo surgió en el año 2006 producto de un diseño de Nostromo

Defensa, pudiendo ser utilizado en modos manual o programado para operación autónoma a

través de navegación por GPS.

El sistema (de uso dual) está compuesto por tres vehículos que, junto a su respectivo equipo de

control y mando, no supera los 250 kilogramos por lo que es ideal para despliegues operacionales

móviles, rápidos y en terrenos difíciles, gracias a un diseño que le permite soportar estas

condiciones así como despegar desde pistas más cortas.

El Yarará mide 2,7 metros de largo, 3,98 metros de ancho, pesa 15,5 kilogramos y puede soportar

pesos de hasta 30 kilogramos. Tiene una autonomía de seis horas gracias a su motor dos tiempos

de 5.5 hp (hay una opción de motor de cuatro tiempos), puede llegar a los 147 kilómetros por

hora, con un alcance de hasta 50 kilómetros y tiene un techo máximo de 3.000 metros.

Además de las misiones ISR, puede ser desplegado para la adquisición de blancos,

protección de infraestructura, monitoreo policial y evaluación de daños en batallas (BDA).

Existen versiones de que además puede ser equipado con el sistema IAI Micro-Pop, lo que le

brindaría capacidad día/noche.


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A comienzos de 2011 se anunció la compra de tres aparatos por la Fuerza Aérea Argentina, pero

se desconoce el estado operativo de los mismos. Es también muy probable que este modelo,

fuera presentado y probado en Egipto, España y Chile.

2.5. NOSTROMO DEFENSA CABUREConocida su existencia en 2006, fue en su momento presentado como una opción versátil y de fácil despliegue pero, sobre todo, económica.

Su principal característica radica en que puede ser operado por una sola persona (y lanzado a mano), gracias a su aviónica y diseño, lo que lo hace de paso ideal para misiones de inteligencia y vigilancia, incluso de tipo policial.

Con 1,7 metros de ancho y 1,2 metros de largo, está hecho con fibra de carbono, vidrio y aramida, lo que reduce su peso a solo tres kilógramos y le permite lograr los 90 kilómetros por hora, con una autonomía cercana a los 90 minutos y un alcance de diez kilómetros.

Puede ser operado manual o automáticamente (navegación interpolada), permitiéndole volar sobre trayectorias específicas, mediante el dibujo de una curva en la pantalla de la estación de control terrestre sobre un mapa táctico, logrando con ello que el aparato vuele exactamente (independientemente de las condiciones climáticas) sobre la línea de navegación, en lugar de seguir la trayectoria de puntos de referencia.

Otra característica sobresaliente es la posibilidad de recuperar o hacer aterrizar al aparato de forma casi que vertical, gracias al diseño de sus flaps y frenos, a un algoritmo de fusión de datos y a 17 filtros –kalman- acoplados a los sensores inerciales para un control casi completo de la maniobra de aterrizaje. Cabe añadir que cuenta también con un pequeño paracaídas para fallas sobre aéreas urbanas.

Este vehículo posee un enlace digital encriptado con un alcance de diez kilómetros (LOS) y sus equipos de video y sensores están protegidos por una espuma amortiguadora.

A partir de este diseño surgieron posteriormente dos nuevas versiones del Cabure.

2.6. NOSTROMO DEFENSA CABURE 2


Desarrollado en 2007 e introducido en

2009 a partir de un requerimiento de la

Armada, el nuevo modelo utiliza un motor

más grande y potente (Mavionics-MINC 2),

que le permite alcanzar los 95 kilómetros

por hora, pero con el resto de prestaciones

similares a las de su antecesor.

Posee piloto automático e incorpora

cámaras multiespectrales infrarrojas.

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2.7. NOSTROMO DEFENSA CABURE 3Luego de la introducción del modelo 2, la Armada solicitó nuevas mejoras en las prestaciones,

particularmente en las relacionadas con el radio de acción, la posibilidad de recuperar el aparato

en el agua y una reducción de la firma acústica del mismo, cambios realizados en su momento y

que dieron lugar a su designación a partir de 2010.


2.8. NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTISDesarrollado a partir del Cabure 2, en julio de 2008, realizó sus primeros tres vuelos este modelo,

producto del diseño conjunto de Nostromo Defensa e Indra (España).

Foto cortesía: Zonamilitar.com.ar

El aparato se caracteriza por un

excelente enlace de datos y videos y por

su capacidad de despegar y aterrizar

de forma automatizada (a través del

automatic take-off and landing ATOL).

En 2011, durante la feria brasileña

de Defensa y Seguriad LAAD, fue

presentado por Indra y ofrecido en el

mercado latinoamericano.


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2.9. AE-22365


Financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, este vehículo fue desarrollado

por el Instituto Universitario Aeronáutico y la Fuerza Aérea Argentina para mediados de 2009.

Tiene 4,1 metros de largo, seis de ancho, 1,6 de alto y un peso máximo de 300 kilogramos y

cuenta con un motor HKS-700E de dos cilindros horizontales opuestos, con una potencia de 60

hp, que le permiten alcanzar una velocidad de hasta los 212 kilómetros por hora, a una altitud de

hasta 4.500 metros y por hasta 11 horas, prestaciones que lo califican como un UAV Tactical y que

justifican enlaces satelitales con su estación de control.

Posee una computadora que controla todas las condiciones del vuelo y su piloto automático es

guiado por GPS/INS Piccolo II Plus, que le permite el despegue y aterrizaje automático y puede

llevar cargas de hasta 50 kilogramos entre las que se incluyen una cámara geoestabilizada.

Su sección posterior se caracteriza por las derivas dispuesta en V, detrás de las cuales sobresale

su hélice de cuatro palas. La rueda delantera del tren de aterrizaje es retraible para una mayor

visibilidad angular.

2.10. ADS-101-STRIXAerodreams produce y comercializa el sistema Strix de uso dual, especializado en el transporte

de equipos y sensores de vigilancia, observación, medición, electroópticos, atmosféricos y de

reconocimiento aéreo.

Su vuelo silencioso es una de sus características más llamativas y puede efectuarse de manera

manual o automática, programándose incluso durante el transcurso de la misión sobre cartas

digitales Dreamnav 2D y 3D. Cuenta con cámaras de navegación, computadora interna, cámaras

RGB e IR estabilizadas y puede transmitir información vía UHF o vía satelital.

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Realizado con base de carbono, kevlar y honeycomb, cuenta con un motor de 9,5 hp de dos

tiempos que le permite alcanzar hasta 160 kilómetros por hora, con un alcance de hasta 100

kilómetros y con una autonomía de hasta diez horas.

Su peso máximo es 40 kilogramos pudiendo transportar hasta ocho kilogramos de carga útil.

2.11. ADS-201-PETREL JETBlanco aéreo de alta velocidad, tiene la capacidad de llevar gran cantidad de los equipos

necesarios para este tipo de pruebas, tales como dispositivos para magnificar firmas infrarrojas,

firma visual, contramedidas infrarrojas, expendedor de bengalas, para magnificar señal de radar,

contramedidas de radar y doppler entre otras.

Puede ser utilizado también como blanco para el entrenamiento de unidades antiaéreas (tanto

de corto como de medio alcance), pudiendo por ello ser lanzado desde aviones en vuelo,

helicópteros o buques.


Dispone de un motor turbojet de 30 kilogramos de empuje, que le permite lograr hasta los 650

kilómetros por hora y con un alcance de 570 kilómetros. Su data link es UHF o vía satelital, tiene

un peso de 90 kilogramos y una autonomía de una hora y quince minutos.

Esta misma compañía ofrece los modelos ADS-202 Petrel Prop y ADS 401.


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2.12. IUA-SOLAREl Instituto Universitario Aeronáutico, planteó hace ya algunos años, el diseño de una

novedosa aeronave remotamente tripulada propulsada por energía solar, con la capacidad

de mantenerse por prolongados tiempos en vuelo.

El prototipo no debería sobrepasar los diez kilogramos y el proyecto estaba planteado en tres

etapas de desarrollo, sin conocerse a la fecha el estado del mismo.

Foto cortesía:Iau.edu.ar

2.13. DGID-ESTRATOSFERICOLa Dirección General de Investigación y Desarrollo ha propuesto desarrollar un satélite atmosférico

a partir de un UAV de alta cota.

La intención es contar con un vehículo (de uso dual) que tenga la posibilidad de permanecer hasta

seis meses en el espacio y con carga útiles de hasta 100 kilogramos y que brindaría servicios muy

similares a los de un satélite de órbita baja, pero a costos ostensiblemente más reducidos.

Finalmente y para septiembre de 2014, la Gendarmería Nacional anunciaba la apertura de un

proceso para la compra de hasta ocho vehículos aéreos no tripulados, pero del tipo cuadricópteros

u octocópteros, con capacidades de autonomía de vuelo de hasta 50 minutos, velocidades de

mínimo 72 kilómetros por hora y alcances de hasta dos kilómetros de distancia.

Los equipos a adquirir deben además poder desplegar dos cámaras HD day/night con zoom 10x

–resolución 540TVL- y a una unidad de recepción con encriptación H264.

2.14. LISTADO ADICIONAL DE DESARROLLOS ARGENTINOS:Otras aeronaves de las que se tiene conocimiento en la nación argentina son el CARANCHO, un

Micro-UAV para misiones IRS; el CHI-7: Autocopter para misiones IRS; el COBRA, configurado

para la guerra electrónica; el TEHUELCHE-320, un blanco móvil; el SARA CLASE II y III para ataque

y, finalmente, el CENTINELA: un autocopter.

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3. BOLIVIAA comienzos de 2012, el entonces comandante de las Fuerzas Armadas Bolivianas, Tito Gandarillas,

anunció el interés por parte de la Fuerza Aérea de su país de recopilar información sobre los

vehículos aéreos no tripulados (UAV) utilizados por las Fuerzas Armadas de Brasil en su lucha

contra el crimen organizado.

El objetivo era contar con los elementos necesarios que le permitieran reforzar su lucha contra

las organizaciones criminales y narcotraficantes que delinquen en sus fronteras.

Por ello, las Fuerzas Armadas de ambas naciones vienen desde entonces afianzando sus relaciones,

lo que provocó en su momento la visita de altos mandos de la Fuerza Aérea Boliviana a la ciudad

de Santa María Brasil en la que pudieron observar de primera mano cómo eran empleados estos

vehículos aéreos, así como conocer también detalles sobre sus capacidades operativas.

Incluso para comienzos de 2012, el Gobierno del Brasil le solicitó a su homólogo boliviano

que considerase la posibilidad de permitir que aviones no tripulados de las Fuerzas Armadas

Brasileñas realizaran vuelos sobre determinadas zonas al interior de Bolivia con fin de detectar

plantaciones ilegales y laboratorios clandestinos de procesamiento de drogas.

Sin embargo, fue en 2013 cuando esta nación adquiría por fin su primer sistema, procedente y

con asistencia de Corea del Sur.

3.1. UCON SYSTEM REMOEYE-006

Foto cortesía: Aviacionboliviana.net


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En el marco de los actos conmemorativos del 61º aniversario del Colegio Militar de Aviación,

le fueron exhibidos al presidente de Bolivia, Evo Morales, los dos primeros vehículos aéreos

no tripulados que han entrado en servicio en la Fuerza Aérea de esta nación y que han sido

matriculados como FAB 0001 y FAB 0002.

El modelo, en concreto, es el Sur Coreano Ucon System Remoeye-006, UAV de 2,72 metros

ancho, 1,55 metros de largo, con un peso de 5,5 kilogramos, con velocidades de hasta los 75

kilómetros por hora y que tiene un alcance de 15 kilómetros, pudiendo operar por espacios de

hasta una hora y 50 minutos.

El Remoeye-006 será utilizado para misiones del tipo ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento)

y las dos unidades adquiridas fueron ensambladas en el Centro de Industria y Tecnología

Aeroespacial CITA.

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4. BRASILEsta nación viene impulsando a través de sus Fuerzas Armadas, diversos proyectos de vehículos

desde mediados de la década de los 80.

Estos programas –así como nuevas adquisiciones- se han acelerado por la necesidad que tiene

este país de garantizar la Seguridad durante las celebraciones del pasado Mundial de Fútbol, en

2014, y la de los próximos Juegos Olímpicos de 2016 que incluyen también la construcción de un

nuevo sistema integral de protección y Defensa antiaérea.

Por todo ello, se han inyectado nuevos recursos al programa DPA-VANT, con el fin de acelerar el

desarrollo de sistemas que puedan integrarse (estandarizar) a los diversos modelos de UAV que

existen en la actualidad.

Asimismo, el Ministerio de Defensa de Brasil, a través de la normativa 2384/MD, estableció

los Requisitos Operacionales Conjuntos (ROC) para las adquisiciones de Vehículos Aéreos no

Tripulados (VANT) de Inteligencia, Reconocimiento, Vigilancia y Adquisición de Objetivos (VANT/

ARP ISTAR), destinados a múltiples empleos por sus Fuerzas Armadas.

Los requisitos están divididos en absolutos, deseables y complementarios. Los absolutos son

obligatorios en VANT/ARP ISTAR y sus subsistemas. Los deseables, no obligatorios, deben ser

buscados para el incremento de la operatividad y para proporcionar mayor flexibilidad al usuario

final. Pueden estar ya implementados, valorando el ítem evaluado. Los complementarios, no

obligatorios o deseables, valoran la elección del sistema sin desequilibrar su validación.

Las plataformas deberán en consecuencia contar con los siguientes parámetros mínimos:

• Radio de acción: 160 kilómetros.

• Autonomía: 16 horas de vuelo.

• Carga útil: 150 kilogramos.

• Techo operacional: 15.000 pies.

• Funcionalidad de seguridad: ventana de pilotaje en modo manual; despegue y aterrizaje

automáticos; y el retorno automático y alcance en LOS (line of sight) no deben estar limitados

a la potencia de transmisión.

Estos requisitos fueron obtenidos por la consolidación y estandarización de las características

operacionales y técnicas comunes de empleo de las tres Fuerzas Armadas, constantes en sus

documentaciones orientadoras y normativas, tras reuniones coordinadas por la Comisión

Logística Militar (COMLOG) realizadas en el Ministerio de Defensa en 2012.

Dado las particulares características de este país, se ha producido toda una diversa gama de

modelos, entre los que encontramos a los siguientes.


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Para comienzos de 2012, se anunciaba que

la compañía Flight Technologies sería la

encargada del desarrollo de los nuevos

sistemas de despegue y aterrizaje de dos

modelos en particular, el Harpia y el Acauã y

por un valor cercano a los 700.000 dólares.

Este encargo hace parte del proyecto Sistema

de Despegue y Aterrizaje Automáticos para

VANT que lidera el Departamento de Ciencia

y Tecnología Aeroespacial -DCTA-, con el

apoyo del Centro Tecnológico del Ejército,

4.1. BQM-1BR

Foto cortesía: Desarrolloamericano.blogspot.com.ar

Construido con metales ligeros, con

cerca de cuatro metros de largo y 3,5 de

ancho y un peso de casi 100 kilogramos,

este modelo data del año 1982.

Una de sus características más

importantes es su micro-turbina, del tipo

de motor CFJ- Tietê, que le proporcionaba

aproximadamente 30 libras de empuje.

La misma fue construida por el Comando

General de Tecnología Aeroespacial

(CTA), con la colaboración de la

Universidad de Minas Gerais.

Su despegue era a través de una catapulta de lanzamiento o con la ayuda de un cohete propulsor, y podía alcanzar los 530 kilómetros por hora, hasta un techo de 6.500 metros y con una autonomía de 45 minutos, finalizados los cuales aterrizaría sobre un patín que se extendía desde la parte inferior del fuselaje.

El objetivo era contar con un medio capaz de realizar espionaje aéreo, actuar -llegado el caso- como bomba volante guiada, e incluso realizar misiones de tipo atmosférico.

El único prototipo nunca voló, aunque hay versiones –nunca confirmadas- que indican que un

segundo aparato realizó un vuelo como blanco aéreo en 1983.

4.2. UAV HARPIA

Foto cortesía: http://www.infodefensa.com

del Instituto de Investigación de la Marina y del Ministerio de la Defensa, y para el cual se tienen

presupuestados sumas cercanas a los 2.400.000 dólares.

22

El programa comenzó a mediados de la década pasada y ha logrado avances en el desarrollo

también de nuevos sistemas de navegación y control.

El Harpia es un UAV diseñado pensando en las necesidades de las Fuerzas Armadas del Brasil

a partir de un joint venture entre Embraer y AEL (Elbit Systems), teniendo como principal

característica su doble cola conectada en cuña, con una alta proporción de ala y cuyo diseño en

general es similar al del Hermes 450.

Otra versión con el mismo nombre, con aparentes problemas de fiabilidad, fue mejorada por

FAM-Aeromodelismo con el fin de servir como entrenador de artillería antiaérea durante los

ejercicios de práctica con misiles MBDA Mistral.


Este modelo de bajo costo, con

dispensadores de bengalas, y de cerca

de tres metros de ancho, está equipado

con un motor de 110 cc que le permite

alcanzar los 190 kilómetros por hora

con una autonomía de 60 minutos.

Es lanzado a través de catapulta y se

programó la entrega de tres de ellos

para finales de 2011.

4.3 ACAUã-3


Tal y como mencionábamos anteriormente, Flight Technologies fue encargada del desarrollo de

nuevos sistemas de despegue-aterrizaje para el Acauã, utilizando para ello uno de estos modelos,

que ya cumplen mas 30 años de haber sido creados con cerca de 70 vuelos de pruebas.


23

Aquí es importante destacar que el Software de Navegación, Control y Guía (SNC) fue desarrollado

de manera conjunta entre Flight y Avibras, dentro del proyecto DPA-VANT de la cual Avibras es socia.

El Acauã de cerca de cinco metros de ancho y largo, con un peso de 120 kilogramos y una

velocidad de 100 kilómetros por hora. Es un diseño (con cinco prototipos) de mediados de los

80, del Instituto de Investigación y Desarrollo –IPD-, como proyecto coordinado por el Instituto de

Aeronáutica y Espacio –IAE-, con la colaboración del Instituto de Investigaciones Marítimas y que

permaneció paralizado cerca de 15 a 16 años.

Fue retomado en 2007, liderado por la Academia de la Fuerza Aérea –AFA- y durante ese año y el

siguiente fueron realizados nuevos vuelos de prueba (con piloto automático) gracias a sus sistemas

de navegación, control y guía con aplicaciones duales. Sin embargo, desafortunadamente cerró

nuevamente en el año 2010.

4.4. AVIBRAS FALCãO

Foto cortesía: Revista Tecnologia&Defesa

Diseñado para operaciones de Seguridad, este modelo (del tipo MALE) ha sido presentado

también como ideal para el desarrollo de misiones Homeland y antinarcóticos, así como medio

eficaz para la vigilancia del medio ambiente.

De hecho, para los usuarios del sistema de armas Astros II (lanzador múltiple de cohetes

que fabrica Avibras), el Falcão puede ser integrado en el sistema, proveyendo un específico

incremento de conciencia situacional de las baterías desplegadas en el terreno, además de

aumentar significativamente la eficacia en la destrucción de los objetivos designados.

Para mediados de 2012, Avibras anunciaba la finalización de la integración completa de este

modelo de clase Tactical, con un alcance de cerca de 1.500 kilómetros, un techo operacional de

cerca de 4.500 metros, peso estimado en los 800 kilogramos (150 de ellos de carga útil) y con una

autonomía de hasta 20 horas de vuelo.

24

Hecho en fibra de carbono y con sistemas SNC brasileños, este proyecto ha recibido inversiones

cercanas a los 30 millones de dólares y cuenta con el apoyo de las Fuerzas Armadas y de la

Financiadora de Estudios y Proyectos –FINEP-.

Su diseño le permite llevar un amplio y completo equipo de sensores y cámaras, así como

un radar de detección de objetos móviles y una data link de comunicaciones satelitales y sus

sistemas de visión estarían siendo desarrollados por Easystech.

Sin embargo, sería la empresa Flight Technologies la que en un acuerdo de asociación con

Avibras desarrollaría el software de supervisión, navegación, guiado y vuelo del vehículo. El

trabajo contempla también, la integración del software en los sistemas embarcados del UAV y

un sistema nuevo de estabilización del vehículo y de gestión de errores y supervisión de vuelo.

Avibras anunció, además, que en una etapa posterior se incorporaría la tecnología obtenida del

proyecto DPA-VANT.

4.5. FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOGConocido como Watchdog, el primer prototipo de esta compañía fue diseñado en un trabajo

conjunto con la Universidad Federal de Minas Gerais –Belo Horizonte- a mediados de la década

pasada y con el objeto de poder cubrir tanto misiones militares como civiles (duales).

Foto cortesía: Saorbats.com.ar

Visualmente es similar al diseño

israelí Aerostar, siendo su fuselaje

del tipo modular lo que permite

su rápido montaje y desmontaje y

poder ser lanzado manualmente.

Mide 2,8 metros de largo y cuatro

metros de ancho y cuenta con un

motor que le permite llegar a los

190 kilómetros por hora, con un

techo de 6.000 metros y un alcance

operativo de hasta 70 kilómetros,

con pesos máximos de 25

kilogramos. En su interior, puede

alojar equipos y sensores, entre

ellos sondas anemométricas.

4.6. FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISIONEquipado con un nuevo motor eléctrico, el segundo prototipo de esta compañía apunta a desarrollar un modelo con una firma acústica muy baja y con dimensiones y pesos (tres kilogramos) que le permitieran poder ser trasportado por una sola persona y ser lanzado de manera manual.

Pensado para misiones ISR, este prototipo podría operar de noche.


25

4.7. FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOLEste autocopter es el tercer desarrollo de esta empresa. Con tamaños cercanos a los seis metros

y alcances de hasta los 250 kilómetros, puede ser capaz de transportar una carga útil de hasta

240 kilogramos.

4.8. FLIGHT SOLUTIONS VT-15


Para el año 2008, el Ejército del Brasil -a través del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx)- firmó

un acuerdo de cooperación con Flight Solutions para el desarrollo y puesta en operación de un

nuevo UAV, con base en el concepto y diseño del FS-01 y del que se fabricarían tres prototipos

designados VT-15, destinados a misiones ISR y de adquisición de blancos de artillería y por un

valor ligeramente superior a los dos millones de dólares.

Este vehículo está fabricado de materiales compuestos, con un tamaño aproximado a los 4,2

metros de ancho y 2,8 metros de largo, un peso máximo de 75 kilogramos, una autonomía

operacional cercana a los 120 minutos, un radio de 15 kilómetros, un techo de hasta 3.000 metros

y una velocidad máxima de hasta 190 kilómetros por hora.

El VT-15 entró finalmente en operación en 2010 y para el segundo semestre de 2011, el Ejército

del Brasil, a través del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx), contrataba a Flight Technologies

para el entrenamiento en operación del sistema, que consta de una estación de control en tierra

y tres vehículos.

26

4.9. FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200Del VT-15, al parecer, se desarrollaron

tres versiones más. Los VT-30, VT-70 y VT-

100 (Horus) con alcances y prestaciones

mayores y destinados también para el

Ejército, el último de los cuales durante

el mes de febrero de 2013 realizó

reconocimientos aéreos en las zonas

afectadas por la ola invernal que azotó

algunas regiones de esta nación.Foto cortesía: http://www.infodefensa.com

El Horus FT-100 es un proyecto que, además, está apoyado financieramente por la Agencia

Brasileña de Financiamiento para la Innovación y por el Instituto Militar de Ingeniería –

IME- y el centro Tecnológico del Ejército -CTEx-, teniendo aplicaciones en defensa (ISR

y adquisición de blancos) así como en Homeland. Del mismo se ha derivado una nueva

versión denominada Horus-200, con un alcance de 120 kilómetros y una autonomía de

diez horas.

El FT-100 era para julio de 2014 vendido a una nación africana (no revelada), aunque

presumiblemente de habla portuguesa, en un paso muy importante para la industria brasileña,

particularmente para el sector de los RPAs, y que marca además la presencia de la nación

suramericana en África.

4.10. DENEL BATELEUR

Foto cortesía: saorbats.com.ar

En 2007, la Fuerza Aérea Brasileña

y Denel firmaron un acuerdo,

concretamente un Memorando

de Entendimiento (MoU, por sus

siglas en inglés), para el desarrollo

conjunto del Bateleur, vehículo de la

clase MALE, y del cual fue presentada

una propuesta por la compañía

sudafricana en 2008.

Un año más tarde, el Ministerio de la Defensa del Brasil solicitaba información a varias empresas

a nivel mundial sobre prototipos de UAV, entre ellas a la misma Denel. Al parecer el proyecto

nunca progresó, estancándose ya hace varios años.


27

4.11. SANTOS LAB CARCARA


Ubicada en Río de Janeiro, esta empresa ofrece tres diferentes tipos de UAV, entre los que se

destaca sin duda alguna el Carcará, vehículo que ha venido en constante desarrollo (cuatro

evoluciones) y valorado en cerca de 180.000 dólares.

El éxito del diseño del primer prototipo motivó el desarrollo de la segunda versión, con mayor

tamaño, alcance y autonomía. Características que pronto dieron lugar a otros dos.

Su fabricante lo presenta como una opción económica, robusta, fácil de operar y desplegar e

ideal para misiones ISR de corto alcance, gracias a su bajísima firma acústica, lo que lo hace ideal

también en entornos urbanos.

Estas características permitieron la implementación por parte del Cuerpo de Fusileros Navales,

de los PELVANT, o pelotones de vehículos aéreos no tripulados (que dependen orgánicamente

del Batallón de Control Aéreo Táctico de Defensa Antiaérea) y que hasta la fecha habrían recibido

por lo menos 36 Carcará en diferentes configuraciones.

Este modelo está fabricado en polipropileno expandido, con un peso de sólo 1,6 kilogramos,

potenciado por un motor eléctrico que le posibilita volar hasta por 60 minutos en un radio de

ocho kilómetros. Transmite datos en tiempo real a través de una antena del tipo PTZ (incluso HD)

pudiendo ser lanzado manualmente, aterrizando casi verticalmente a través del modo Deep Stall

(patentado por Santos Lab).

Una de las evoluciones de este modelo (Carcará III) ha sido ofrecido en versión comercial para su

uso por la industria petrolera para la exploración, detección y monitoreo de manchas o derrames

de crudo en el mar y para monitorear de noche las chimeneas de las plataformas de producción.

Este vehículo tiene una autonomía de 180 minutos de vuelo con un radio de acción cercano a los

45 kilómetros.

28

4.12. SANTOS LAB JABIRU

Foto cortesía: Santoslab.com.br

Otro de los diseños de esta

compañía es el modelo conocido

como Jabiru, desarrollado

para misiones ISR. Brinda

la posibilidad de transmitir

imágenes en tiempo real en

condiciones día/noche y durante

periodos que pueden prolongarse

hasta por doce horas.

Este vehículo –lanzado a través de catapulta- tiene un peso de 75 kilogramos (seis de ellos

de carga útil) y cinco metros de largo. Tiene una firma acústica baja y posee un alcance de

120 kilómetros.

4.13. SANTOS LAB AZIMUTEUn tercer prototipo de Santos Lab es

el Azimute, entrenador de artillería

antiaérea y diseñado para la Armada

de este país.

Este vehículo puede volar de

manera automática, gracias a una

programación previa de ruta de vuelo.

Tiene dos metros de ancho y 1,5 de

largo, desarrollando velocidades de

hasta 150 kilómetros por hora. Foto cortesía: Santoslab.com.br

4.14. IAI HERON

Foto cortesía: Militar.org.ua


29

La Policía Federal Brasileña diseñó un plan para la seguridad y vigilancia urbana a partir del

uso de UAVs. El escogido finalmente fue el Heron de Israel Aerospace Industries, de los que se

proyectó en 2009 la compra de unos 14 vehículos hasta 2015.

En 2012, se anunciaba la compra de tres de estos modelos por valores totales cercanos a los 60

millones de dólares, que se destinarían a misiones de control fronterizo –en la Amazonía y la

triple frontera- y Seguridad urbana.

El Heron, modelo de la clase MALE, tiene una autonomía cercana a las 45 horas (incluso hasta

52), pesa 1.150 kilogramos, tiene un techo operacional de 10.000 metros, 207 kilómetros por hora

de velocidad máxima y 350 kilómetros de radio de acción. Mide 8,5 metros de largo y 16,5 de

ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.

Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satélite y entre

los sensores con los que se puede equipar están los EO/IR, SIGINT (señales), COMINT

(comunicaciones), IMINT (imágenes), entre otros, así como radares de los tipos SAR GMTI y MPR.

4.15. AGX TIRIBA

Foto cortesía: Agx.com.br

La compañía AGX Tecnología comenzó desde mediados de la década pasada con una serie de

desarrollos que la han llevado al día de hoy a ofrecer una línea de UAV en los modelos mini

VANTs, medios y tácticos.

El Tiriba es un pequeño vehículo eléctrico (mini-VANT) diseñado para uso dual, operado de

manera automática y con cámaras de alta resolución para la transmisión de información en

tiempo real tuvo desde su lanzamiento en 2011 amplia acogida sobre todo en el mercado civil.

Sin embargo, y por sus características, ha sido escogido por la Policía Ambiental del Estado de

São Paulo para misiones de vigilancia, supervisión y control.

Este modelo está construido en fibra carbono, midiendo casi cuatro metros de largo, 2,5 de

ancho, con un peso de cuatro kilogramos, 115 kilómetros por hora de máxima velocidad y una

30

autonomía de hasta 60 minutos con un techo de hasta los 3.000 metros. Posee una cámara

termográficas y sistemas de control diseñado en Brasil.

A la fecha han sido entregadas diez unidades y están proyectadas 20 más.

4.16. AGX ARARA-M1Desarrollado en 2005 para uso comercial (AGPLANE) es ofrecido también y desde 2007 en su

versión militar. Se conoce como Arara M1 con un alcance de 400 kilómetros, disponiendo de dos

cámaras de video que le permiten la transmisión de información ISR en tiempo real de vuelo que

puede ser manual o completamente automático.

Las cámaras le permiten tomar hasta 5.000 imágenes georeferenciadas, en misiones de hasta

cuatro horas y a velocidades de hasta 100 kilómetros.

Posee un motor (AVGAS) de dos tiempos, 40 cc y 5 hp y puede despegar a través de catapulta o

impulsado por cohetes.

A día de hoy ha sido entregado uno de estos modelos y está programada la entrega de otro adicional.

4.17. AGX ARARA-T1La versión naval del Arara es el T1. Está diseñado para servir como blanco aéreo para el

entrenamiento de las unidades navales de la Marina Brasileña.


Fabricado en materiales

compuestos, puede alcanzar

los 180 kilómetros por hora

a través de vuelo por control

remoto o automático.

Posee un motor (AVGAS) de

dos tiempos, 40 cc y cinco

hp que le brinda hasta cuatro

horas de autonomía y puede

despegar a través de catapulta

o impulsado por cohetes,

transportando hasta cuatro

kilogramos de carga útil.

A la fecha ha sido entregado

uno de estos modelos y está

programada la entrega de

otros siete.


31

4.18. AGX VS-XSe trata de un proyecto que desarrolla AGX, en colaboración con Aeroálcool y Orbisat y que

busca un vehículo con mayores prestaciones operacionales, entre ellas, poder alcanzar los 200

kilómetros por hora de velocidad.

4.19. GYRO-500


Se trata de un prototipo de Autocopter, diseñado por AGX, Xmobots y Gyrofly, con el apoyo del

Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial y el Centro de Innovación, Emprendimiento

y Tecnología –CIETEC-.

El vehículo sería construido en fibra de carbono y contaría con cuatro motores ubicados en torno

al centro del modelo y con un peso total no superior a 1,5 kilogramos que le permitiría un alcance

de hasta 500 metros, operado a través del sistema AAHRS.

Su sistema de despegue y aterrizaje sería, por supuesto, del tipo VTOL (Vertical Take-Off and

Landing, Despegue y Aterrizaje Verticales) y contaría con GPS.

El objetivo es disponer de una plataforma con propulsión eléctrica e inercial, ideal para misiones

tanto ISR, como de seguridad urbana, aunque a la fecha no se han conocido nuevos avances en

el desarrollo de este programa.

4. 20. SARVANTEste es un proyecto que viene siendo desarrollado desde 2008 y en el que se encuentran

participando empresas tales como AGX, Orbisat y el equipo FAM del ingeniero Fabio Borges.

32

AGX suministraría los sistemas de posicionamiento (GPS), mientras que Orbisat suministraría

sensores del tipo SAR.

Con inversiones cercanas a los tres millones de dólares, se espera que pueda ser utilizado en

misiones del tipo ISR, particularmente en la vigilancia de zonas fronterizas.

4.21. APOENA 1000


El Apoena 1000 es un prototipo diseñado por Xmobots para tareas de vigilancia ambiental, así como para misiones de patrullaje fronterizo y marítimo.

Fue puesto en operación

por primera vez en 2010.

4.22. ELBIT SYSTEMS HERMES-450

Foto cortesía: Fab.mil.br

Elegidos en 2010, fueron utilizados por primera vez en la operación Ágata 1 en agosto de 2011,

año para el cual se operaban dos de estos modelos.

En enero de 2013, se anunciaba la entrega de otros dos de estos vehículos a la Fuerza Aérea que

fueron desplegados en el Grupo 1/12 de Aviación (Escuadrón Horus-Base de Santa María) y cuya

designación oficial es la de RQ-450.


33

Los nuevos Hermes fueron adquiridos por valores cercanos a los 25 millones de dólares, e incluyen

nuevos equipos de comunicaciones, así como nuevas cámaras día/noche y un radar del tipo SAR.

El Hermes 450 mide 6,1 metros de largo, 10,5 de ancho, pesa 450 kilogramos (150 de carga útil)

y es impulsado por un motor Wankel, con 52 hp que le permiten alcanzar los 175 kilómetros por

hora y con un techo de servicio de hasta 5.500 metros.

4.23. GRALHA AZUL


Desarrollado por Embravant

en 2003, se ha producido dos

unidades de este modelo que

medía 3,7 metros de ancho y

2,5 de largo y con los cuales se

llevaron a cabo varios vuelos

de prueba, que dieron lugar

a la introducción en 2004 de

sistemas de navegación por

GPS y vuelo automático.

Sin embargo, al parecer el proyecto no prosperó y hasta la fecha no se tiene nueva información

sobre este vehículo.

4.24. ELBIT SYSTEM HERMES 900En marzo de 2014, Elbit

Systems anunciaba la

venta de un Hermes 900 a

la Fuerza Aérea Brasileña

siendo este el cuarto

país en el continente

en incorporarlo, tras

las adquisiciones por

parte de México, Chile y

Colombia.


Este aparato prestó sus primeros servicios durante el Campeonato Mundial de Fútbol que se dio

en este nación, encuadrado en el 1º/12º GAv-Escuadrón Hórus, junto a los Hermes 450.

El Hermes 900, UAV del tipo MALE, tiene 15 metros de ancho, con pesos de despegue de 970

kilogramos, (con carga útil de 300) y esta potenciado por un motor Rotax-914 de 115 hp, que le

34

brinda la posibilidad de volar hasta por 40 horas, a una velocidad de hasta 220 kilómetros por

hora, con un techo de servicio de 9.150 metros y portar variedad de cargas útiles en la misión.

La operación del Hermes 900 puede ser totalmente automática, despegando y aterrizando

autónomamente. La estación de control de tierra es universal, de manera que puede ser utilizada

en misiones empleando dos Hermes a la vez.

4.25. BOEING SCAN EAGLE

Foto cortesía: Boening-Insitu

Para finales de 2014, la

Armada del Brasil llevó a

cabo una serie de pruebas

del Scan Eagle a bordo del

patrullero oceánico Apa –

P121-, dentro de un proceso

para la selección de un UAV y

la compra de cinco unidades

destinadas exclusivamente a

misiones de reconocimiento.

ScanEagle nace de un

desarrollo conjunto de Boeing

e Insitu. Es un sistema aéreo

no tripulado portátil para la vigilancia autónoma en el campo de batalla, lleva una cámara electro-

óptica y/o infrarrojos.

En cuanto a sus especificaciones, es un UAV de 1,19 metros de largo por tres de ancho y con

un peso cercano a los 20 kilogramos. Esta impulsado por un motor de pistón (1,5 hp), que le

proporciona hasta 150 kilómetros por hora de velocidad máxima, por un espacio de hasta 15

horas y a altitudes de hasta los 6.000 metros.


35

5. CHILEChile adelanta interesantes programas de modernización y actualización de los equipos y medios

de sus diferentes Fuerzas y ha destinado en los últimos años importantes recursos dirigidos a la

adquisición de modernas plataformas no tripuladas.

5.1. ELBIT SYSTEM HERMES 900

Foto cortesía: Elbit System

Diversas fuentes aseguran que son tres el número de Hermes 900 adquiridos por Chile en el año 2011 por valores estimados en los 40 millones de dólares.

Después de un proceso de selección en el que, y según el entonces ministro de la Defensa Andrés Allamand, se tuvo en consideración la necesidad de ese país de contar con una plataforma aérea con la capacidad de sobrevolar determinadas zonas en particular, durante prolongados periodos de tiempo y transmitiendo información de manera simultánea,

permitiendo con ello realizar misiones de socorro y atender situaciones de desastres naturales, como los originados por el terremoto-maremoto que azotó a la nación austral en 2010.

De igual forma, este vehículo –desplegado por la Fuerza Aérea- ha venido siendo utilizado para el control del tráfico ilegal de mercancías, la inmigración ilegal y el narcotráfico en zonas del norte de Chile.

Este vehículo (algunas de cuyas características hemos descrito en el punto 4.24) fue equipado para Chile con el sistema digital Compact Multi-Purpose Advanced Stabilized System y con Pods para acoplar el misil Lockheed Martin AGM-114 Hellfire y bombas guiadas por láser GBU-12.

Dispone además de cámaras día/noche, fijación de objetivos por láser, sistemas, SAR/GMTI, Comint DF y ELINT.

Posee doble sistema de encriptación de los data link (LOS), así como para la comunicación vía (Beyond Line of Sight), BLOS, entre otras características.

5.2. ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LEEn el segundo semestre de 2012 se conocía que dentro del proceso de selección de un nuevo mini

UAV para el Ejército chileno -adelantado por el Estado Mayor Conjunto de la Defensa Nacional y

valorado en US 3.000.000 millones de dólares-, era el Skylark el modelo con mayor aceptación

y posibilidades de ser finalmente el elegido. En este proceso participaron también el Bluebird

Spylite y el Indra-Mantis.

36

Dos Skylark habían sido ya

probados en el año 2010 con

resultados satisfactorios para el

Ejército y cumpliendo además

con los Requerimientos de

Alto Nivel (RAN) que dicha

institución había emitido, en

particular por la posibilidad

que tienen de designar blancos

al sistema antitanque Rafael

Spike, equipo empleado por las

Brigadas Blindadas de este país. Foto cortesía: Elbitsysistems.com

Diseñado para misiones IRS día/noche, este modelo tiene una autonomía de hasta tres horas, con radios de acción de hasta 40 kilómetros y operando hasta los 4.500 metros de altitud. Puede

además ser utilizado para la adquisición o designación de blancos de artillería.

5.3. X-02 VANT APA

Foto cortesía: Zona-militar.com

En la Feria Internacional del Aire y del Espacio –FIDAE- de 2006 era presentado por la Academia Politécnica Aeronáutica el proyecto Vantapa como UAV multipropósito, con capacidad día/noche, caracterizado por su sistema de despegue/aterrizaje automático del tipo MP2000.

Este vehículo cuenta con un motor JPX-D320 de 25 hp que le proporciona una velocidad de hasta 150 kilómetros por hora, con una autonomía de hasta siete horas y un alcance de hasta 450

kilómetros y a alturas de hasta 2.500 metros.


37

5.4. IDETEC-SIROL-OT-221


La empresa chilena IDETEC desarrolló este vehículo para el Ejército para misiones de observación y reconocimiento de corto alcance y que voló por primera vez en 2008.

El Sirol-OT-221 posee un motor eléctrico trifásico construido

en aluminio de 2,5 hp, con un super cargador para mantener el rendimiento a altitudes con densidades deficientes y con una muy baja firma acústica, alcanzando hasta los 6.000 metros de altitud, en un radio de 25 kilómetros, hasta por dos horas (cuatro con baterías auxiliares) y a una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora.

Puede ser equipado y configurado de tres formas distintas, de acuerdo a la misión, incluidas día/noche (reconocimiento de inteligencia, reconocimiento básico y reconocimiento avanzado), transmitiendo información gracias a un enlace de datos con frecuencias para comunicación encriptada (data link STD-MIL, frecuency hoppin & encriptation), si así se desea.

Con un peso que no supera los ocho kilogramos (tres de carga útil) y 2,30 metros de ancho, puede ser transportado por un solo hombre y fue construido con materiales compuestos.

Para las misiones de reconocimiento básico utiliza cámara fijas CCD, transmitiendo video con referencias GPS en tiempo real, mientras que para las de reconocimiento avanzado utiliza una

cámara PTZ gyroestabilizada día/noche.

5.5. IDETEC-SIROL-OT-110IDETEC, en la actualidad, ofrece otra versión del Sirol: se trata del OT-110, sistema multipropósito, portable y diseñado para uso dual, operado de manera automática tiene la capacidad de volar en condiciones de viento superiores a los 30 kilómetros por hora, en misiones de mapeo.

Posee una variada gama de opciones de carga útil, permitiendo diversas configuraciones.

5.6. IDETEC STARDUST II-III

Foto cortesía: Idetec.uas.com

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Se trata de un vehículo con capacidades ISR y de uso dual, fácilmente armable y desmontable.

Puede recopilar imágenes multiespectrales, termográficas y de rango visible en alta resolución,

generando también orto mosaicos geo-referenciados y mapas NDVI.

Puede ser lanzado a mano y navega en forma automática con referencias IMU y GPS. Es impulsado

por un motor eléctrico de 4.2 cc de dos ciclos, que le brinda una autonomía de hasta hora y media

(gracias a un peso de solo 3 kilogramos), con un techo operacional de 4.000 metros.

Puede integrarse con cualquier GIS, utilizando data link GPS+IMY, y puede además transportar

cámara multi espectral Tetracam ADC Lite o RGB Canon PowerShot SX120 IS.

5.7. IDETEC iMK-8

Foto cortesía: Idetec.uas.com

Con una firma acústica muy baja, este

multi-rotor es presentado como ideal para

el desarrollo de operaciones nocturnas

gracias a sus cámaras infrarrojas térmicas

de alta definición.

Su diseño se compone de ocho motores

dispuestos alrededor del vehículo,

controlados automáticamente y asistidos

por GPS e IMU, navegando por Waypoint –

entre otros sistemas-.

Puede operarse en espacios reducidos y es

perfecto para misiones de seguridad urbana.

5.8. LASCAR-UAV


Este es un vehículo del tipo ISR y con capacidad día/noche, desarrollado por el Ejército de Chile. A finales de 2012, completó con éxito las pruebas del primer vuelo. El Lascar está siendo desarrollado por el Centro de Modelación y Simulación del Ejército (CEMSE) en colaboración con la Universidad de la Concepción y capital privado desde 2008.

El objeto de su desarrollo es poder contar con una plataforma que apoye las labores de búsqueda y rescate, en caso de desastres naturales.


39

Tiene una longitud de 2,7 metros, por 1,68 metros de ancho y su peso es de unos 14 kilogramos.

Puede ser transportado y lanzado desde un AMGeneral HMMWV, contando con dos motores

eléctricos, que lo impulsan hasta una altura de 3.500 metros, un radio de acción de unos 30

kilómetros y cerca de 120 minutos de autonomía.

Cabe destacar que sus motores le brindan una muy baja firma acústica lo que le permite volar a

alturas de hasta 300 metros sin ser percibido por la tropa en tierra.

5.9. MANTARRAYAEste modelo es diseñado por la empresa R.M.S y las dos unidades en operación son desplegadas

por la Armada chilena, principalmente como blanco aéreo de baja velocidad, durante ejercicios

de tiro, aunque puede usarse como parte de un sistema de defensa de costa.


Sin embargo, puede también

utilizarse para misiones de

vigilancia y reconocimiento,

equipándosele para ello

de cámaras infrarrojas y

sensores de diversos tipos.

Tiene una longitud de 1,40

metros por 2,52 de ancho,

pesa un máximo de 60 kilogramos y desarrolla hasta 240 kilómetros por hora, tiene un alcance de hasta 100 kilómetros

y un techo operativo de hasta los 3.000 metros.

El lanzamiento se efectúa mediante una catapulta o un carro de despegue y al terminar sus

misiones son recuperados con paracaídas.

5.10. OTROS PROTOTIPOS CHILENOS:5.10.1. TRAUCO III


Prototipo multipropósito, diseñado

para misiones ISR de larga duración

(día/noche), en vuelos programados de

hasta hora y media a velocidades de

hasta 360 kilómetros por hora.

El Trauco puede ser operado a través de

comandos básicos, gracias a su telemetría

que contiene todos los parámetros de

vuelo y posición por medio de GPS.

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5.10.2. UAV-DELTA

Prototipo para observación y reconocimiento aéreo, con cámaras día/noche, operado de forma

automática y con una autonomía de hasta 60 minutos.


5.10.3. QUADRUAS

Multirotor, diseñado para misiones de seguridad urbana. Tiene una autonomía de hasta 30

minutos, un radio de acción de 800 metros y puede elevarse hasta los 300 metros.

5.10.4. RUAS I

Prototipo controlado por radio frecuencia, diseñado para monitorear en tiempo real procesos

civiles o particulares (agricultura, construcción, entre otros) e incluso reconocimiento previo de

situaciones de emergencia ambiental.

5.10.5. JAVELIN-X

Prototipo diseñado para blanco aéreo de alta velocidad. Tiene 2,46 metros de largo, 3,4 metros de

ancho y está construido en fibras compuestas.

Posee un motor de dos tiempos (10 hp) que le proporciona hasta 450 kilómetros por hora de

velocidad y 60 minutos de autonomía. Es lanzado a través de catapultas.

5.10.6. COCHAYUYO

Este modelo es desarrollado a partir de 2013, aún no se posee información relevante del mismo.


41

6. COLOMBIAEn 2009, el Ministerio de la Defensa Nacional de Colombia anunciaba el destino de sumas cercanas a los 25 millones de dólares con el objeto de adquirir vehículos aéreos no tripulados para destinarlos a la lucha contrainsurgente, antiterrorista y antinarcóticos y evaluando propuestas estadounidenses, europeas e israelíes.

Sin embargo, un año más tarde, la Fuerza Aérea adquirió un vehículo del tipo VTOL a la compañía Nerual-Robotics, con el que comenzó a familiarizarse con este tipo de tecnología y que fue destinado en principio a la vigilancia de bases aéreas.

A partir de ese momento se desarrollaron algunos proyectos nacionales, tales como el ANT-001 y el Aeromodelo, prototipos que finalmente desembocaron en el principal programa de diseño de UAV que se adelanta en la actualidad y que se denomina IRIS.

6.1. CIAC HELICOL IRIS

Foto cortesía: CIAC

Este vehículo es el producto del trabajo conjunto de la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana -CIAC S.A.- y la Fuerza Aérea de Colombia en el que se está trabajando desde 2010.

El Ministerio de la Defensa Nacional impulsa este proyecto del que se espera un prototipo completamente operativo y a partir del cual puedan fabricarse entre seis y diez unidades.

Sin embargo, y para febrero de 2013, presentaba problemas en una de sus tarjetas de control de vuelo, lo que impedía una óptima conexión entre el vehículo y la estación de control en tierra, por lo que las pruebas de vuelo se encontraban postergadas, repercutiendo, como consecuencia, en el retraso de la construcción de un segundo prototipo.

No obstante, para el mes de agosto de 2014, se conocían las primeras imágenes del IRIS desarrollando una misión de vuelo de prueba.

Aunque se especula con diversas cifras invertidas en el desarrollo de este proyecto, se estima

que las mismas giran alrededor del millón de dólares.

42

6.2. BOEING SCAN EAGLE

Foto cortesía: Semana.com

Se desconoce el número

de vehículos empleados,

aunque extraoficialmente

se habla de 50 unidades.

En 2009, y por aparentes

fallas mecánicas se perdió

uno de estos aparatos en

el desarrollo de una misión

de inteligencia.

6.3. BOEING NIGHT EAGLE

Foto: Erich Saumeth Cadavid

Desde 2006, la Fuerza Aérea de

Colombia opera este modelo

estadounidense (ya descrito en el

punto 4.25), al comienzo con la ayuda

del Comando Sur y la Armada del

país norteamericano en misiones

ISR para el apoyo de operaciones

contrainsurgentes y antiterroristas,

con bastante éxito hasta la fecha.

Foto cortesía: Americamilitar.com

Adquirido en 2013, este modelo

también construido por Insitu

está diseñado a partir del

Scan Eagle especialmente

para operar en la noche. Para

ello, incorpora un sistema de

cámaras infrarrojas de banda

media (MWIR) y presenta

además modificaciones como

una proa abultada que aloja los

sistemas optrónicos y un tercer

estabilizador vertical el cual

le proporciona un vuelo más

suave y estable.


43

6.4. ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900


A comienzos de 2012 tuvieron

lugar las negociaciones, no hechas

públicas, que desembocaron en

la compra por parte del Gobierno

colombiano de un número

indeterminado de vehículos Hermes

450 y 900 a la compañía israelí Elbit

Systems (descritos en los puntos

4.22 y 4.24, respectivamente), por

cifras estimadas en los 50 millones

de dólares.

Se especula que podría ser entre dos

y cuatro la cantidad de vehículos

que se destinarían a misiones de orden público y muy posiblemente a la vigilancia fronteriza, así como a labores de control

medioambiental, en caso de necesitarse.

Para mediados de 2014, unidades de ambos modelos se encontraban operando en este país por

tripulaciones colombianas apoyadas por asesores de la compañía fabricante.

6.5. BAE SYSTEMS SILVER FOX

Fotos cortesía: Ricardo Aponte

A mediados de 2006, el Comando Sur de los Estados Unidos realizó durante 30 días ejercicios y

pruebas para la familiarización con estos equipos para que un total de cuatro unidades pudieran

ser finalmente operados por la Fuerza Aérea Colombiana.

La actividad se desarrolló en cuatro diferentes regiones con total éxito y se presume que su

posterior uso se centrará en misiones ISR para el apoyo de operaciones contrainsurgentes.

Los sistemas desplegados en Colombia constaron de cuatros vehículos, dos ramplas lanzadoras,

dos estaciones de control en tierra, dos sistemas de video y amplios repuestos.

Se desconoce cuántos de estos UAV se encuentran aún operativos.

44

6.6. PARROT AR-DRONE

Foto cortesía: Ejército de Colombia

Se trata de un sistema no tripulado multi

rotor recientemente adquirido por el

Ejército de Colombia con el objetivo de

servir como medio ISR para unidades de

Infantería (contraguerrilla y comandos

especiales) en el desarrollo de operaciones

de asalto y contrainsurgentes.

Hecho en fibra de carbono, su centro es

de polipropileno, material que amortigua golpes o caídas y protege todo el sistema de navegación y de observación del vehículo.

Está impulsado por cuatro motores eléctricos que giran a 3.500 rpm y puede ser operado a través

de un computador portátil, una tablet o un teléfono inteligente.

Puede alcanzar una velocidad de hasta 18 kilómetros por hora hasta por 12 minutos y con una

altitud de hasta los 120 metros.

Mide alrededor de 50 x 50 centímetros, con pesos hasta los 420 gramos y posee un microprocesador

ARM-9 RICS y un puerto USB de alta velocidad de transferencia.

Dos cámaras con sensores CMOS codifican y transmiten imágenes en tiempo real al operador.

En caso de choque o contacto, bloquea de manera automática las hélices.

6.7. AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN



45

Vehículo aéreo no tripulado que también adquirido en 2013 por el Ejército Colombiano,

concretamente 15 unidades, con el objeto de servir como medio ISR para unidades de

infantería (contraguerrilla y comandos especiales) en el desarrollo de operaciones de asalto

y contrainsurgentes.

Este modelo tiene un alcance de hasta diez kilómetros a velocidades máximas de 57 kilómetros

por hora y con una autonomía de hasta 90 minutos.

Mide 90 centímetros por 1,4 metros de ancho y pesa dos kilogramos.

6.8. AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA


Este sistema ha sido adquirido por el

Ejército de Colombia para misiones

similares a los dos anteriores.

Este modelo tiene un alcance de

hasta 15 kilómetros a velocidades

máximas de 83 kilómetros por

hora y con una autonomía de hasta

120 minutos.

Mide 1,4 metros de largo por

2,8 metros de ancho y pesa

seis kilogramos. Puede alcanzar

hasta los 37 kilómetros por hora

con radios de acción de hasta

15 kilómetros.

6.9. EFIGENIA AEROSPACE

Foto cortesía: Efigenica Aerospace

Dirigida por el Ingeniero Mario Córdoba,

esta compañía colombiana desarrolló

para los años 2009 y 2010 dos modelos. El

primero de ellos es un VTOL denominado

EJ-1B Mozart, de 1,5 metros de largo y 7,5

kilogramos de peso.

El segundo es un UAV bautizado como EJ-

2B María, de seis metros de ancho por dos

de largo y con una autonomía de hasta

diez horas.

46

Foto cortesía: Efigenica Aerospace

6.10. X1 y X2 NAVIGATORAmbos sistemas son desarrollos de la Universidad de San Buenaventura y fueron presentados

hace ya algunos años, desconociéndose a la fecha el desarrollo de estos prototipos.

6.11. ELEVETION ENGINEERING GENESIS


Prototipo desarrollado en 2007. El año siguiente realizaba trabajos de fotografía aérea para

Google Earth.

De 2,4 metros de largo y tres de ancho, tiene una autonomía de hasta cuatro horas y podía

alcanzar los 800 metros de altitud.


47

6.12. TEKEVER EMEA AR4-LIGHT RAYA partir de una invitación realizada a finales de 2012, la compañía Portuguesa Tekeve, en asociación

con Aviation Global Group, realizó en febrero de 2013 una demostración de su vehículo AR4 Light

Ray ante altos mandos del Ejército de Colombia.

Foto cortesía: Tekever.com

Los vuelos se realizaron en

las cercanías de la Bogotá y

en particulares condiciones

climáticas y meteorológicas,

con el fin de mostrar las

capacidades operativas del

modelo, principalmente en el

desarrollo de misiones ISR.

El Light Ray de sólo tres

kilogramos de peso, tiene

una autonomía de hasta

120 minutos, transmitiendo

imágenes en tiempo real y

está diseñado para uso dual.

6.13. SKY-09P

A mediados de 2014, la Asociación de Aeronaves Remotamente Tripuladas de Colombia –ARTC-

realizó pruebas en pistas particulares de este modelo de fabricación china, con el fin de considerar

su posible uso en el país.

La demostración fue contemplada por oficiales del Ejército de este país.


48

6.14. UAV TELSAT MERLINProducto de la empresa colombiana Telsat, el Merlín

fue presentado por primera vez en la Feria Aeronáutica

Internacional F-AIR 2008 como un Mini UAV para uso tanto

civil como militar.

A la fecha se desconoce el estado de este proyecto.Foto cortesía: Telsat

6.15. UAV TELSAT JAGUAR

Foto cortesía: Telsat

Presentado también en la Feria Aeronáutica Internacional F-AIR 2008 como un sistema de rango

medio para el desarrollo de misiones del tipo ISR.

A la fecha se desconoce el estado de este proyecto.


49

7. ECUADORCon el objetivo de poner fin a las continuas pérdidas económicas por el contrabando de

combustibles, el Gobierno ecuatoriano implemento el Plan de Soberanía Energética en 2009,

para lo cual adquirió dos vehículos Heron y cuatro Searcher a Israel Aerospace Industries –IAI-

por valores aproximados a los 22 millones de dólares.

Desplegados por la Marina ecuatoriana desde la base aeronaval de Manta, estos modelos son

también utilizados en operaciones antinarcóticas, de vigilancia fronteriza y de control de pesca

ilícita, a través de vuelos efectuados por lo general a casi 7.000 metros de altitud y controlados

por un equipo conformado por tres comandantes de misión, seis pilotos, cuatro observadores,

tres operadores y 16 técnicos para el mantenimiento.

Ambos modelos integran un sistema de vigilancia aeromarítima con las lanchas y naves

interceptoras del Comando de Guardacostas y del Centro de Rescate Marítimo.

7.1. IAI HERONEcuador cuenta con dos vehículos en la actualidad operativos. El UAV Heron, del tipo MALE, tiene

una autonomía cercana a las 45 horas (incluso hasta 52), pesa 1.150 kilogramos, tiene un techo

operacional de 10.000 metros, 207 kilómetros por hora de velocidad máxima y 350 kilómetros de

radio de acción.

Mide 8,5 metros de largo y 16,5 de ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.

Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satélite y entre

los sensores con los que se puede equipar están los EO/IR, SIGINT (señales), COMINT

(comunicaciones), IMINT (imágenes), entre otros, así como radares de los tipos SAR GMTI y MPR.

7.2. IAI SEARCHER MK II

Foto cortesía: Virgilio Aray

Los cuatro vehículos en posesión

de la República del Ecuador, se

presume que operativos en su

totalidad, despliegan un radar

de vigilancia marítimo y puede

realizar misiones hasta por 15

horas a velocidades máximas

de 350 kilómetros por hora y

con radios de acción cercanos a

los 200 kilómetros.

50

Tienen casi seis metros de largo por cerca de nueve de ancho, pesando 426 kilogramos (45 de

carga útil) y son impulsados por un motor Limbach L-550 (47hp) de cuatro tiempos, con techo

operacionales de hasta 6.000 metros.

Los Searcher pueden despegar y aterrizar de manera automática.

7.3. CIDFAE UAV-1-FENIXA finales de 2010, el Ministerio de Defensa de Ecuador anunciaba la intención de apoyar el diseño

y fabricación de UAV de desarrollo nacional y en convenio con otros países para ser utilizados

por la Fuerza Aérea.

Foto cortesía: Andrés Vera

Estas intenciones volvieron a hacerse públicas en 2012, pero esta vez desde el Centro de

Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea (CIDFAE), retomando proyectos de finales de los

años 90 y más recientes con el fin de producir vehículos del tipo MALE, anunciándose inversiones

cercanas a los seis millones de dólares.

En febrero de 2013, se realizaban por fin las pruebas de funcionamiento del prototipo UAV-1

Fenix, ISR, tras dos años de trabajo y con el apoyo de la Universidad Técnica de Ambato, con

el que se constataron las capacidades de la aeronave en las condiciones meteorológicas y de

terreno del oriente ecuatoriano.

Durante la prueba de vuelo, se realizaron chequeos de los sistemas de guiado, navegación, y

control, estableciendo la factibilidad de misiones en nuevos aeropuertos y pistas del país.

Cabe destacar que solo y durante 2012, se invirtieron cerca de 140.000 dólares en la financiación

de este proyecto.

En cuanto al sistema de comunicaciones se realizaron pruebas de alcance, para determinar los

rangos para las misiones que pueda llevar a cabo este prototipo, que es un desarrollo intermedio,

dentro del proyecto UAV.


51

El sensor óptico con el que está equipado transmitió imágenes y videos, en tiempo real, a la

Estación de Control en Tierra.

Este vehículo, de casi seis metros de ancho, se estima puede alcanzar los 135 kilómetros por hora,

durante siete horas y con techos operaciones cercanos de hasta 3.500 metros, aproximadamente.

7.4. CIDFAE UAV-2-GAVILAN

Foto cortesía: Fuerza Aérea del Ecuador

A comienzos de 2014, el

presidente del Ecuador, Rafael

Correa, presentaba el prototipo

del Gavilán como el nuevo UAV

de la Fuerza Aérea Ecuatoriana

(FAE) producido en este país

por el Centro de Investigación

y Desarrollo de la FAE y con la

expectativa de ser comercializado

a nivel regional.

El proyecto valorado en aproximadamente 500.000 dólares, tiene como objeto no solo potenciar

el desarrollo de este tipo de tecnología en el Ecuador, sino además suplir las importaciones de

estos sistemas, adquiridos por este país a Israel en el pasado reciente.

Se estima que la FAE se encuentra fabricando en torno a cuatro unidades más en sus instalaciones

del Aeropuerto Chachoán de Ambato.

7.5. CIDFAE UAV-2-HALCON

Foto cortesía: Sindramas.com

Se trata de un prototipo que fue diseñado en

1997 y cuyo desarrollo se mantuvo durante

cerca de cinco años para luego ser abandonado

por falta al parecer de financiación y retomado

hace apenas unos tres años.

Se estima que una vez finalizado el desarrollo del

mismo, este vehículo –cercano a los 11 metros

de ancho- operara de manera automática, en

radios de acción de hasta 150 kilómetros y

hasta por ocho horas.

52

8. MÉXICOMéxico ha invertido cantidades importantes de recursos en los últimos años, con el fin de reforzar

su infraestructura y sistemas de Seguridad urbana, debido a los problemas que se vienen

presentando por el tráfico de narcóticos y armas y la migración ilegal.

En este sentido, la Policía Federal Mexicana ha sido dotada de nuevos vehículos aéreos no

tripulados, elementos que han redundado en un aumento significativo de las capacidades

operaciones y tácticas de esta Fuerza, principalmente en su lucha contra el crimen organizado.

A comienzos de 2008, se inicia el despliegue de estos vehículos, con la adquisición de los S4-

Ehecarl y E1-Gavilán, modelos fabricados por la Mexicana Hydra Technologies, cuya puesta

en operación demostró las ventajas tácticas de su utilización, pero al mismo tiempo reveló la

necesidad de plataformas con mayores prestaciones.

8.1. HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL

Foto cortesía: Saorbats.com.ar

Dos vehículos operados por la

Policía Federal. Presentado en

2007, este sistema táctico de

vigilancia aérea no tripulado

tiene una autonomía de hasta

ocho horas, con un radio de

acción de hasta 100 kilómetros a

altitudes de hasta 4.500 metros.

Utiliza para sus misiones cámaras

de video estabilizadas de 25

mega pixeles y sistemas FLIR.

8.2. HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN


Diseñado para vigilancia y monitoreo urbano, el E1 Gavilan fue presentado en 2008. En la

actualidad, dos de ellos se encuentran operativos.


53

Este prototipo tiene una autonomía de hasta 75 minutos, con un radio de acción de hasta diez

kilómetros, a altitudes de hasta 400 metros y utilizando para sus misiones cámaras de video

(estabilizadas) de alta resolución.

8.3. HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRIOtro interesante modelo diseñado por esta misma empresa es el E2 Colibri, que tiene una

autonomía de 30 minutos, con un radio de acción de hasta dos kilómetros, a altitudes de 200

metros y utilizando para sus misiones cámaras de video (estabilizadas) de 25 mega píxeles y

sistemas FLIR.

Posee además un sistema de regreso automático a casa, en situaciones de emergencia.

8.4. HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCANPrototipo desarrollado para altas prestaciones, tales como una autonomía de hasta 16 horas de vuelo.

Se desconoce en la actualidad el estado del proyecto que venía siendo adelantado con el Instituto

Politécnico Nacional –IPN- y la Universidad Autónoma de Guadalajara.

8.5. HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO

Foto cortesía: Mexican Armed Forces

Prototipo también en desarrollo,

fabricado con materiales compuestos,

fibra de carbono y de vidrio, kevlar

y titanio.

Tiene una autonomía de cinco

horas, con un radio de acción de 80

kilómetros, a altitudes de hasta 3.500

metros y utilizando para sus misiones

cámaras de video (estabilizadas) de 26

mega pixeles y sensor FLIR.

Sus medidas son de 2,80 metros de

envergadura, 30 kilogramos de peso

y alcanza velocidades de hasta 70

kilómetros por hora.

Pero, y como lo mencionamos anteriormente, estos prototipos mostraron la necesidad de contar

con nuevos modelos con mayores capacidades, lo que dio lugar a la compra de los Unmanned

Orbiter y los Rotomotion SR-200.

54

8.6. ROTOMOTION SR-200Autocopter diseñado por la estadounidense

Romotion. De despegue y aterrizaje

automático, mide 2,7 metros de largo por 76

centímetros de ancho, con un peso de hasta

25 kilogramos y alcanza velocidades de hasta

60 kilómetros por hora, gracias a su motor de

dos tiempos de 150 cc.

Posee cámaras de 20 mega pixeles, día/noche

y de alta resolución.

Foto cortesía: Auavt.com

8.7. AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2Adquiridos a comienzos de 2009, han venido siendo utilizados para la localización de plantaciones

ilegales de narcóticos, así como de laboratorios y centros de almacenamiento.

Su uso, aunque efectivo, dio lugar a un proceso para la compra de plataformas con aún mayores

prestaciones operacionales.

8.8. ELBIT SYSTEM HERMES 900Para el segundo semestre del mismo año, 2009, se anunciaba la compra de dos Hermes 900 (descritos

en el punto 4.24) a la israelí Elbit Systems, por valores tasados en los 50 millones de dólares.

Los mismos son operados por la Fuerza Aérea de esta nación y son desplegados a través del Sistema

Integrado de Vigilancia Aérea –SIVA- en operaciones antinarcóticos con resultados muy satisfactorios.

8.9. ELBIT SYSTEMS HERMES 450Desde 2009, se ha adquirido un número indeterminado de este modelo (descrito en el punto

4.22), tanto para la Policía Federal –entre uno y dos vehículos-, como para la Fuerza Aérea –se

estima que tres- y destinados a misiones antinarcóticos y de control fronterizo.

8.10. ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LEDos Skylark (descritos en el punto 5.2) fueron comprados en 2009, junto al Hermes 450, en una

transacción valorada en los 23 millones de dólares. Son operados por la Policía Federal.


55

8.11. VANT T1-T1-T3En septiembre de 2012, tras un año y medio de pruebas, la Armada Mexicana anunció la operación

y fabricación su propia línea de RPAs con costos aproximados a los 80 mil dólares por unidad.

El proyecto comenzó a finales de 2010, con la participación de científicos del Instituto de

Investigación y Desarrollo de la Secretaría de Marina –SEMAR- y que han concluido con el anuncio

de la construcción de doce de estos nuevos modelos denominados VANT, que tendrán como

misiones el patrullaje del litoral marítimo de esta nación, así como la vigilancia y protección de

su infraestructura petrolera.

Para esa fecha, la Armada contaba con un VANT táctico de 2,5 metros de ancho por 1,72 de largo,

con un alcance de seis kilómetros y una autonomía de 80 minutos y un MINI-VANT de 1,78 metros

de ancho por 1,33 de largo, con una autonomía de 30 minutos y un alcance de dos kilómetros.

Ambos modelos están fabricados en fibra de carbono, con cámaras día/noche, con zoom de 36 mega

pixeles y transmisión de datos en tiempo real y son operados por unidades de la Infantería de Marina.

8.12. AEROVANTECH BETA 1-A

Foto cortesía: Todopormexico.com

Prototipo diseñado para uso dual por esta

compañía comercial. Operado en modo manual o

automático, este vehículo tendrá la posibilidad de

desplegar sistemas de video para la transmisión

de datos en tiempo real y estará equipado con dos

motores redundantes.

Su costo aproximado será de 200.000 dólares.

8.13. ADS DOMINATOR-XPEn abril de 2014, el fabricante Israelí Aeronautics Defense Systems (ADS) revelaba la firma de un

contrato para el suministro de dos sistemas Dominator-XP a las Fuerzas Armadas de México para

su uso en misiones del tipo ISR.

El Dominator XP es un desarrollo a partir de la célula de un Diamond Aicraft DA-42, con

prestaciones que le permiten lograr un techo operativo de 9.150 metros, con alcances de hasta

300 kilómetros a velocidades de hasta 345 kilómetros por hora y con una autonomía de 28 horas.

Este modelo cuenta con sistemas anti congelación, sistemas de identificación IFF, radar de

apertura sintética, sistemas ELINT y COMINT y esta propulsado por dos motores Lycoming IO-

360, que le permiten transportar hasta 300 kilogramos de carga útil.

56

Foto cortesía: Aeronautics Defense Systems

8.14. OTROS DESARROLLOS MEXICANOS: X HYDRA TECHNOLOGIES CAMCOPTER: Autocopter.

X VENCOPTER: Autocopter.


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9. PARAGUAY

9.1. TAGUATO-IEn 2011, se realizaron las primeras pruebas de vuelo de este prototipo diseñado por el Ingeniero

Rodrigo Campos Cervera y su equipo de trabajo.

Durante dos años y gracias a la financiación del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y la

Facultad Politécnica de la Universidad Nacional de Asunción con una inversión de en torno a los

200.000 dólares.

Foto cortesía: Abc.com.py

Durante sus pruebas originales alcanzó velocidades de 85 kilómetros por hora a una altura de

330 metros, utilizando un sistema de telemetría y seguimiento a través de mapa digital para

su navegación. El modelo tiene tres metros de ancho por 2,5 de largo, con un peso de diez

kilogramos y motor de 3 hp.

Este proyecto ha sido declarado de interés nacional a través del Decreto 11110 del Poder Ejecutivo,

con el fin de garantizar el desarrollo del mismo.

58

10. PERÚLas particulares características del Valle del Río Apurímac y Ene –VRAE- han despertado de nuevo el

interés de esta nación en el desarrollo y adquisición de RPAs como herramientas para la lucha que

se libra en esta zona, en contra de los reductos de la agrupación insurgente ‘Sendero Luminoso’.

En este sentido, el Ejército del Perú debe concentrar sus esfuerzos en el despliegue de vehículos

tácticos que, en misiones de carácter focalizado, recopilen sobre aéreas determinadas información

del tipo ISR, para realizar operaciones aéreas y terrestres, rápidas y contundentes.

Sin embargo, el interés peruano se remonta a mediados de la década de los años 90, justo después

del conflicto con el Ecuador, momentos a partir de los cuales comienza el trabajo conjunto con la

Oficina de Investigación y Desarrollo del Ejército.

10.1. EP-OIDE RT-1 y RT-2

Foto cortesía: Defensa.pe

Fruto del trabajo de la Oficina de Investigación y Desarrollo del Ejército del Perú, surge a principios

del año de 1999 un prototipo denominado RT-1 con el cual se realizan algunos vuelos de prueba.

A partir de dichas pruebas comienza el diseño y construcción de un segundo prototipo (RT-2),

que por falta de fondos no es terminado por completo y que además se pierde en un accidente,

razones que llevan a la interrupción indefinida del proyecto.


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10.2. CONDOR

Foto cortesía: Defensa.pe

Será en 2004 cuando la Fuerza Aérea revive el programa, partiendo de la célula original del RT-1.

Utilizando diseños y planos del modelo Pakistaní Satuma Mukhbar, se realizaron una serie de

trabajos que incluyeron la repotenciación del motor Quadra-100, la ampliación de los tanques

de combustible, el reforzamiento de las alas, la ampliación de la compuerta trasera (para mayor

y mas fácil acceso), la instalación de un nuevo sistema de control y de comunicación, así como

de cuatro cámaras y un sistema FLIR, de nuevas luces estroboscopicas y de una nueva antena

omnidireccional con un nuevo transmisor PCM/PPM.

A este nuevo prototipo se le bautizó con el nombre de Cóndor, que poseía además una carga útil

de 22 kilogramos y un alcance de hasta 300 kilómetros de vuelo y al cual se le estaba desarrollando

un sistema de vuelo completamente automatizado, aunque, y desafortunadamente, por razones

presupuestarias fue de nuevo cancelado.

En 2008, el Consejo Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación Tecnológica y el Comando

Conjunto del Ejército (con asesoría Argentina) se unieron para el desarrollo de una nueva

familia de vehículos, con características ISR y cuyas prestaciones cubrieran la totalidad de las

necesidades que de las Fuerzas Armadas en este sentido.

Después de tres años de desarrollo, surgieron tres prototipos, siendo el primero de ellos uno

conocido como el ‘Eléctrico’, prototipo portátil (7,5 kilogramos y diez kilómetros de alcance)

ideado para ser transportado y desplegado por un solo hombre y para ser utilizado por unidades

de infantería directamente en el teatro de operaciones.

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10.3. PEGASOEste segundo modelo, con el mayor número de vuelos, tiene una autonomía de cerca de 120

minutos, gracias a su motor de dos tiempos y 5 hp, que le proporciona una velocidad de hasta

100 kilómetros por hora a altitudes de hasta los 3.000 metros. Su costo se estima en los 150.000

dólares por unidad.

10.4. QUINDEEl último prototipo es el Quinde, vehículo de altas prestaciones pues ha sido diseñado para operar

hasta por cuatro horas. Tiene 3,5 metros de ancho, vuela a velocidades de hasta 140 kilómetros

por hora, con alcances de hasta 400 kilómetros y a una altura de hasta 5.000 metros en misiones

–además de ISR- de apoyo táctico y guerra electrónica (EW).

Este proyecto está liderado por el Centro de Desarrollo de Proyectos (CEDEP) de la Fuerza Aérea

del Perú y para mediados de 2012 se habían efectuado más de 20 vuelos de pruebas, en las que

se ensayó su capacidad para recoger información con una cámara de alta definición o un sistema

FLIR de detección calórica y enviarla en tiempo real a tierra vía Data Link.

10.5. AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2De manera simultánea al desarrollo de prototipos nacionales, en 2009 este país adquirió dos del

modelo de diseño Israelí Orbiter II.

Foto cortesía: Aeronautics-sys.com

Este es un vehículo compacto y ligero (1,5 kilogramos) diseñado para misiones particularmente

del tipo Homeland y de reconocimiento.

El modelo posee un motor eléctrico que le brinda una velocidad de hasta los 130 kilómetros por

hora, durante cuatro horas y a una altura máxima de 5.500 metros.


61

10.6. INNOCON MICROFALCON-LE


Debido a las prestaciones del modelo anterior, en 2010 se anunció la compra de tres unidades del

también Israelí Micro-Falcon, por montos tasados en alrededor de los 550.000 dólares.

Impulsado por un motor eléctrico con una muy notable baja firma acústica y con una cámara día/

noche, tiene una autonomía de hasta dos horas a altitudes de hasta los 4.500 metros y con una

capacidad de carga útil de un kilogramo.

Impulsado por un motor eléctrico silencioso y con una resistencia de dos horas de funcionamiento,

el Halcon Micro cuenta con dos metros de envergadura y un máximo peso de despegue de seis

kilogramos, incluyendo una carga de un kilogramo.

10.7. ARPON III

Foto cortesía: Perudefensa.com

Prototipo desarrollado

por la armada peruana,

está diseñado para

operar (despegue y

aterrizaje) desde las

cubiertas de las Fragatas

Clase Lupo, aunque sus

características sean a la

fecha clasificadas.

62

11. URUGUAY11.1. CHARRUAEn 2008 se hacía la presentación de un vehículo desarrollado por el Grupo No.1 de Artillería

Antiaérea al que se denomino Charrua y originado en la necesidad de contar con un sistema de

plataforma aérea teledirigida como blanco aéreo y como medio también para adquirir y ajustar

objetivos para la artillería.

El prototipo surge a partir de la

pruebas que se realizaron con

un Telemaster 1/3 con motor

Fuji de 62 cc y que derivaron

finalmente en el Charrua,

como medio ideal para la

recopilación de información

ISR, a través de un sistema

de cámaras que pueden

transmitir información en

tiempo real por data-link.Foto cortesía: Ejercito.mil.uy

El modelo está pensado para misiones de observación avanzada, gracias a su alcance de hasta 70

kilómetros, con una autonomía de hasta siete horas, 150 kilómetros de radio de acción, un techo

de hasta 4.000 metros, una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora y un peso total de 300

kilogramos, con una carga útil de 25 kilogramos.

11.2. UMS F-330

Foto cortesía: UMS Switzerland AG

A mediados del mes de agosto de 2014, era anunciada por el Ministro de la Defensa de esta

nación, Eleuterio Fernández Huidobro, la compra de un número no especificado del UMS F-330

fabricados por la compañía suiza UMS Switzerland AG.

Los equipos serán utilizados para el desarrollo de misiones de vigilancia fronteriza terrestre y marítima.


63

12. VENEZUELAA mediados de los 90, comenzaron los desarrollos de prototipos de aeronaves no tripuladas a

raíz de iniciativas del personal técnico y de algunos oficiales de las Fuerzas Armadas de este país,

al tiempo que se especuló con la compra de un modelo adquirido para esa época y destinado a

pruebas, sin que esto último haya sido confirmado oficialmente nunca.

Sin embargo, durante la última década, se desarrollaron una serie de prototipos a través del

programa denominado ‘Sistemas de Aeronaves No Tripuladas de Venezuela’ (SANTV) adelantados

desde 2007 por la empresa venezolana G&F Tecnología –con el apoyo del Ejército y de la Armada.

La unidad dentro de G&F especializada en el desarrollo de estos vehículos se denomino DIACA

(Diseño e Integración de Sistemas Autónomos no Tripulados), que produjo varios modelos de

uso dual.

12.1. G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II


El primer Carabay fue el

prototipo diseñado por esta

empresa con el objeto de

obtener experiencia, datos e

información en el desarrollo

de una plataforma ISR.

Producto de ese primer modelo surgen la segunda (foto inferior) y tercera versión de este vehículo.

Impulsados por un motor DA-50 y sistema DMD de vuelo por telemetría, tenían una envergadura

de 4,40 metros de ancho, con un radio de 20 kilómetros y techo operacional de 1.500 metros.

Capacidades mostradas durante las pruebas.


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12.2. G&F TECNOLOGIA PRECURSOR

Foto cortesía: Venemil.foroactivos.net

Prototipo avanzado que,

junto al Carabay III, estaba

diseñado para poder ser

lanzado y recuperado desde

las Fragatas de la Armada

y servir como aplicaciones

de blancos aéreos no

tripulados y como blanco

terrestre –para el Ejército-

así como de señuelo de radar de tiro, con la capacidad de transmitir información en tiempo real.

El Precursor, impulsado por un motor dos tiempos, tenía 2,5 metros de largo por cuatro de ancho,

con una autonomía de hasta 90 minutos, a techos sobre los 3.300 metros y en radios de acción

de hasta 100 kilómetros.

Sin embargo, hasta la fecha se desconoce el estado actual de estos prototipos.

Por otro lado, la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares –CAVIM-, ha desarrollado

también proyectos de este tipo de vehículos.

12.3. CAVIM ANT-X1Este prototipo fue desarrollado

hacia 2011 y se desconocen

prestaciones originales y actuales

del vehículo.

Se encuentra adscrito al Grupo

Aéreo de Inteligencia, Vigilancia

y Reconocimiento Electrónico

No.8 de la Aviación Militar

Bolivariana de Venezuela.Foto cortesía: Venemil.foroactivos.net

12.4. CAVIM ANT-X2Se ha especulado con el desarrollo de un nuevo prototipo denominado X2, para misiones ISR,

con asesoramiento técnico de Irán.

El aparato está construido en fibra de vidrio y puede alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros

por hora, con un radio de acción cercano a los 100 kilómetros.

Este proyecto en la actualidad está detenido, aparentemente por problemas en el peso del prototipo.


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12.5 SANTV ARPIA-1


Réplica venezolana del Qods Aeronautics Industries MOHAJER iraní. El Arpia es idéntico al

vehículo persa, pero hay discrepancias en relación a la versión comprada entre el Mohajer II o el

Mohajer III.

Con todo, se adquirieron en 2011 doce de estos RPAs por montos estimados en los 30 millones de

dólares, entrando en operación los primeros seis de ellos para julio de 2013, en el Grupo Aéreo

de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrónico No.8 de la Aviación Militar Bolivariana

de Venezuela.

Estos vehículos de tres metros de largo por cuatro de ancho alcanzan los 200 kilómetros por

hora, a altitudes de hasta 3.000 metros, con una autonomía de hasta 90 minutos y cargas útiles

de hasta 17 kilogramos, siendo equipados con cámaras de video y fotografía de 30 megapixeles.

El entrenamiento de sus operadores es realizado por personal iraní.

12.6. RUBEZH-2A finales de 2012, se anunciaba la realización de pruebas en territorio venezolano de los modelos

rusos Rubezh 2 y Rubezh 100, las que finalizarían en los primeros meses de 2013 y con base en

los resultados se tomarían decisiones en cuanto a su posible adquisición.

12.7. TURPIAL-5Desarrollo de la Universidad Simón Bolívar y para uso dual, está fabricado en kevlar y fibra

de carbono, con un peso de cinco kilogramos y la posibilidad de llevar hasta 12 kilogramos

de carga útil.

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Foto cortesía: Christian Algarin

12.8. CAVIM GAVILAN

Foto cortesía: Fav-club.com

Durante el segundo semestre

de 2013, la Compañía Anónima

Venezolana de Industrias Militares

–CAVIM- presentaban su diseño

experimental bautizado con el

nombre de Gavilan (o VANTX-3),

producto del trabajo conjunto con

el Ministerio de Ciencia y Tecnología

adelantado desde el año 2006.

Este modelo ha sido diseñado

para misiones del tipo ISR y para

finales de 2013 se habían producido

tres unidades.


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13. OTROS DESARROLLOS CONOCIDOS

13.1. BAHAMASGENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B): El Departamento de Seguridad Nacional de los

Estados Unidos, opera un MQ-9 Raeper, usado también para labores del control antinarcóticos.

13.2. COSTARICA

Foto cortesía: Gaslab CICANUM

ALA VECTOR-100: En 2011, la Universidad

de Costa Rica presentaba el Ala Vector-100,

proyecto desarrollado enteramente en

este país con un costo estimado en los

40.000 dólares.

A partir de 2012, se empleó regularmente en

el monitoreo y estudios de las emisiones del

Volcán Turrialba. Para 2014, se desconoce el

estado operativo del mismo.

13.3. REPÚBLICA DOMINICANAGENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B)

Imagen: Erich Saumeth Cadavid

Bajo la supervisión del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS), es

desplegado un General Atomics MQ-9 Raeper, utilizado para labores antinarcóticos, desde el año

2012. Cabe destacar que los costos operativos del sistema son asumidos por el DHS.

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14. CONCLUSIONES Son evidentes entonces las ventajas estratégicas, tácticas, operacionales, políticas y comerciales

que implican el uso, desarrollo y aplicación de esta tecnología a nivel regional.

Desde el punto de vista militar, por ejemplo, estos sistemas permiten proyectar poder de fuego

y de disuasión con mínimos riesgos y costos. Desde el político, su apoyo e impulso permite el

desarrollo de nuevas tecnologías y nichos de investigación. Desde el comercial, su uso extensivo

lo sitúa prácticamente en la mayoría de los aspectos de la vida cotidiana y, por supuesto, ni que

decir de su aplicación en el campo de la Seguridad ciudadana.

Su uso en misiones de Defensa y Seguridad y las casi ilimitadas en el campo civil, hacen también

su urgente regulación a niveles, locales, regionales e internacionales, en la búsqueda a corto

plazo de una legislación internacional que sistematice todo lo relativo a su operación.

Pero también es impostergable un mayor apoyo estatal a las iniciativas de investigación y

desarrollo locales, particularmente las provenientes de la industria (y de las universidades), pues

su impulso permitirá la innovación y la propuesta de nuevas soluciones tecnológicas que se

derivaran de las cada vez más amplias capacidades de este tipo de sistemas.


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SISTEMAS Y SOLUCIONES PARA VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS

Thales cuenta con gran experiencia en sistemas

tripulados y no tripulados de alto rendimiento

y es socio clave en sistemas de aviónica, de

sensores y de misión para UAV, ofreciendo

Sistemas Aéreos no Tripulados tanto para el

ámbito civil como para el militar.

Con más de 40 años de experiencia en este

campo, Thales está en disposición de liderar

el desarrollo de los programas UAV existentes

y futuros.

Los UAV están cobrando cada vez más

importancia para la planificación de la Defensa.

Estos sistemas autónomos no sólo tienen el gran

potencial de salvar vidas por ser aeronaves sin

piloto, sino también porque pueden proteger a

las tropas de Tierra y localizar con precisión los

objetivos enemigos, minimizando así el peligro

para los civiles.

Los UAV cuentan con la ventaja añadida de

que ofrecen altas prestaciones, duraderas

y flexibles. Dado que estas aeronaves se

pueden aplicar tanto en el ámbito militar

como en el civil, Thales está apoyando las

iniciativas de regulación internacional que

se están impulsando con el fin de preparar

el terreno para la integración de los UAV en

el espacio aéreo civil. Las aplicaciones son

muy extensas, encontrándose entre ellas las

de control de incendios, vigilancia en lugares

de difícil acceso, control de concentraciones,

supervisión de infraestructuras críticas,

seguimiento de accidentes medioambientales

y catástrofes naturales, etcétera.

Las tecnologías de UAV y las prestaciones

de los desarrollos de Thales no sólo tienen

un historial de éxito en los escenarios de

operación, sino que han demostrado que son

capaces de gestionar programas complejos.

La solución de Thales abarca tanto los UAV

tácticos como los MALE (altitud media y largo

alcance), que se han diseñado para satisfacer

las necesidades operativas de identificación,

localización y seguimiento de los movimientos

del enemigo.

FULMAREl nuevo Fulmar se basa en la experiencia

operacional de su predecesor y ofrece

funciones adicionales tales como una

mayor altitud de vuelo, una autonomía de

hasta 12 horas o la posibilidad de operar

en condiciones meteorológicas adversas.

Con estas mejoras, Thales presenta su

gran apuesta adaptada a las necesidades

del sector de los UAVs.

Thales es una de las empresas líderes en

soluciones ISR para aeronaves tripuladas

y no tripuladas que participa desde hace

años en muchas organizaciones y proyectos

internacionales. Observando la vertiginosa

demanda que se está produciendo y en su

apuesta por la creación de nuevas plataformas,

Thales ha realizado un nuevo desarrollo sobre

el conocido UAV Fulmar, mejorando sus

capacidades y adaptándolo a las necesidades

del mercado.

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Desarrollado en colaboración con la empresa

de capital 100% español Wake Engineering, su

envergadura de tres metros, con una longitud

de 1,2 metros y una altura de 0,5 metros, le

permiten volar a 4.000 metros de altitud y

alcanzar los 144 kilómetros por hora.

Esta renovada solución de Thales España

presenta una autonomía de hasta 12 horas de

misión en vuelo con la posibilidad de lanzar otro

UAV antes del retorno del primero gracias a la

potente estación de control de tierra, que posibilita

planificar anticipadamente misiones que pueden

ser modificadas durante su operación en directo

con un solo clic. Permite también la planificación

de vuelo en 3D, elemento clave para operar en

terrenos montañosos.

Es capaz de controlar hasta 3 vehículos aéreos

no tripulados de forma simultánea con el mismo

GCS y capaz de pasar el control de un GCS a

otro, lo que amplía el alcance de operación

y permite su uso en entornos terrestres y

marinos de manera simultánea, al permitir el

lanzamiento y la recuperación desde diferentes

GCS (Ground Control Station). A través de

cámaras electroópticas o multiespectrales,

el UAV de Thales obtiene imágenes y vídeo

en tiempo real, convirtiéndole en una

herramienta clave en multitud de misiones:

búsqueda y rescate en montañas, seguridad de

infraestructuras críticas, control de incendios,

tráfico ilegal, vigilancia de fronteras, etcétera.

Una de las mayores ventajas del nuevo Fulmar es su facilidad de uso ya que puede ser transportado en un remolque ligero de coche y sólo se requieren dos operadores y menos de 30 minutos para su despegue. Fulmar también incorpora una innovadora técnica de recuperación por red, que facilita el aterrizaje incluso en espacios reducidos y bajo condiciones meteorológicas extremas, soportando vientos de hasta 80km/h.

Las últimas mejoras en el motor HFE, capaz de utilizar JP, JP5, Jet-A1 y gasolina, dotan al Fulmar de una versatilidad de funcionamiento, al tiempo que aumentan su autonomía y alcance, reduciendo sensiblemente su huella sonora.

Los últimos desarrollos incorporados a la plataforma han permitido mejorar las capacidades de autodetección y seguimiento de blancos, haciendo del Fulmar la solución ideal para labores de vigilancia y control de fronteras.

Principales características

Envergadura 3 metros

Longitud 1,2 metros

Motor Combustible pesado

Peso max despegue 20 kg

Autonomía De 6 a 12 horas

Altitud Hasta 4.000 metros

Carga útil Hasta 8 kg

Velocidad crucero 100 km/h

Alcance grabación vídeo 70-90 km


71

F2F2 es el último desarrollo de Thales en

colaboración con Wake Engineering en el

segmento ligero de UAVs para misiones en las

que se requiere una alta capacidad de carga de

pago y un gran volumen interior disponible.

Con una envergadura mayor que Fulmar (2,3

metros largo x 0,5 metros alto) y un peso

máximo a despegue (MTOW) de 25 kg, el F2

de Thales puede volar con una autonomía

de entre 12 y 16 horas y a una altitud de

5.000 metros.

Además, presenta un innovador diseño con alta

eficiencia aerodinámica, que consiguen reducir

el consumo y aumentar su rango operacional,

sin sacrificar las prestaciones de la carga de

pago (hasta 4 kg).

Principales características

Envergadura 4,3 metros

Longitud 2,3 metros

Motor Combustible interna 2 tiempos

Peso max despegue 25 kg

Autonomía De 12 a 16 horas

Altitud Hasta 5.000 metros

Carga de pago Hasta 4 kg

Velocidad crucero 105 km/h

Alcance grabación vídeo 90 km

F2 utiliza las mismas técnicas de despegue y

aterrizaje que Fulmar, facilitando la utilización

conjunta de ambas plataformas como un mismo

sistema, y siendo capaz de ser desplegado y

recuperado en cualquier sitio con la máxima

agilidad y seguridad.

ALICELos avances realizados en las prestaciones

de los aviones no tripulados han aumentado

de manera vertiginosa en los últimos años,

incrementando el número y los tipos de

misiones en las que pueden participar.

En este contexto, Thales está desarrollando

un avanzado sistema de supervisión a

alto nivel y control de la misión de hasta

tres plataformas a nivel de navegación de

la aeronave y control de la carga de pago

embarcada. Alice incorpora herramientas

que facilitan la planificación, la selección

de las mejores plataformas para el

cumplimiento de los fines planteados

y sistemas avanzados de designación y

seguimiento de objetivos.

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GECKO C

Cabezal optrónico y sensórico con cámara

térmica de última generación SUZIE de

Thales, diseñada para la grabación de

imágenes diurnas, y un telémetro láser para

la medición de distancias a objetivos. Gecko

C que puede ser instalado en un mástil fijo

o en un vehículo 4x4, incorpora también un

receptor GPS con brújula electrónica. Su

uso aunque muy versátil es muy eficaz en

misiones de vigilancia de fronteras y zonas

críticas que requieran una cobertura especial.

FULPODFulpod es un sistema con capacidades

ISR (Inteligencia, Supervisión y

Reconocimiento) totalmente autónomo

para ser instalado de manera rápida y

sencilla en cualquier aeronave (Avionetas,

Ultraligeros, Helicópteros…).

Incorpora todas las funcionalidades

desarrolladas para UAVs en una estructura

compacta fácil de instalar y de trasladar de

una plataforma a otra. El sistema consta

de una cabeza sensórica giroestabilizada

con cámara de día, infrarrojos y LRF, y un

autopiloto para geoposicionar la aeronave y

el objetivo.

Fulpod incluye baterías para poder

funcionar de manera autónoma y es capaz

de transmitir la información en tiempo real

tanto a la aeronave como a una estación de

controla a tierra.


73

74

C/ Viriato 69, 28010 Madrid (España)

Tl. + 34 91 594 07 34 / Fax + 34 91 446 01 98

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