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LA REVISTA DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO •
www.actualidadaeroespacial.comNúmero 46 - Febrero de 2012
Anulados los concursos de concesión de Barajas y El Prat
Iberia Mantenimiento creará 100 empleos de altacualificación en
su hangar de Barcelona PÁG. 15
Spanair echó el cierre por ‘lafalta de visibilidad financiera’
PÁG. 12
Aeropuertos y aerolíneascon freno y marcha atrás
La ministra de Fomento revoca el proceso de privatización de
Aena PÁG. 7
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Opinión
Febrero 2012 - Actualidad Aeroespacial 3
LO había anunciado nohace mucho en estasmismas páginas
elresponsable del PP enla Comisión de Fomento,Andrés Ayala: “Le
daremos lavuelta como si fuera un calcetína este modelo incipiente
delPSOE”. Son tiempos de revi-sión y reversión; de freno ymarcha
atrás, que dijera JardielPoncela en aquella comediasuya titulada
inicialmente“morirse es un error”.
Fue entregar la carteraministerial y desaparecer delMinisterio
su anterior inquilinoy quedar zanjada su por éldenominada
“modernizacióndel sistema aeroportuario espa-ñol” y las ansias de
algunosgobiernos autonómicos deganar peso y presencia en
losaeropuertos regionales. Y esque cesar, como morirse, es unerror
imperdonable, aunque seainvoluntario.
La privatización de Aenafue la “sinfonía inacabada” delGobierno
anterior, el malogra-do plan de José Blanco de ven-der el 49% del
gestor aeropor-tuario número uno del mundo ydar entrada con el
90,05% a lainiciativa privada en la gestiónde los aeropuertos de
Barajas yEl Prat, las joyas de la coronade la entidad estatal.
El nuevo modelo del exministro se quedó prematura-mente viejo
aún en fase de nas-citurus y fue abortado precipi-tadamente. “Vamos
a seguiradelante con el proceso y novamos a consentir que se
cues-tione un proceso transparente,reglado, abierto y con un
calen-dario preestablecido. No vamosa consentir que se
cuestioneeste proceso”, aseguraba elministro de Fomento desde
latribuna de portavoz del Gobier-no pocas semanas antes dedejar el
cargo.
Pero llegó la nueva minis-tra y “mandó a parar”. Es ver-dad que
cada maestrillo tienesu librillo y cada ministro deFomento llega
con su planbajo el brazo. Ana Pastor havenido a dar la vuelta al
calce-tín, a revocar el modelo de supredecesor, “a poner en valora
Aena a través de un planestratégico y de negocio y arevisar su
actual modelo degestión”, ha dicho. No sóloparalizó el concurso por
el90.05% de las sociedadesconcesionarias de Barcelonay El Prat, es
que ha frenado enseco el último plan aeronáuti-co de los muchos
diseñadosen los últimos años por elPSOE y va a pergeñar otronuevo.
“El Ministerio deFomento comenzará a diseñareste viernes un nuevo
modeloaeroportuario”, dijo la minis-tra al día siguiente de
nombraral nuevo presidente de Aena.
Vale. Pero cualquiera pen-saría que se llegaba al Gobier-no con
los deberes hechos decasa, es decir, con el modeloaeronáutico ya
pensado ydecidido, porque el PP habíatenido tiempo suficiente
paradelinearlo antes y no tenerque improvisarlo una vez enel
Ministerio. La anulacióndel concurso en marcha erauna muerte
anunciada; larevocación del diseño anteriorse veía venir. La
necesariapuesta en valor de Aena esta-ba cantada. Todo lo hecho
yanunciado era de libro, sedaba ya por descontado. Pero
hasta ahora no sabemos quées lo que piensan hacer ycómo, en qué
plazo y con quémimbres: cuál va a ser sumodelo de gestión, qué va
apasar con esas docenas deaeropuertos sin aviones nipasajeros que
sobreviven gra-cias a las generosas subven-ciones que se conceden a
cier-tas compañías -el caso recien-te del cese de Spanair es
unclaro mal ejemplo de lo queestá pasado con los
pródigospresupuestos de comunidadesautónomas que, sin embargo,no
tienen ni para atencionessociales-, qué se va a hacercon los
servicios de torres decontrol -13 de ellas ya fueronadjudicadas
hace más de tresmeses-, cómo se va a arreglarel problema de los
retrasos ensalidas y llegadas de aviones,qué pasará con los casi
2.500controladores y con el restodel personal y las empresasbajo el
manto de Aena… Ysobre todo, cómo se va aamortizar la deuda de
casi13.000 millones que pesacomo una losa sobre los esta-dos
financieros de la entidadpública.
Es verdad. Se prometió darla vuelta al calcetín. Ahorabien, por
lo que se sabe hastaahora, solo se ha puesto frenoy marcha atrás al
nonatomodelo aeronáutico anterior,al que no sólo están dando
lavuelta como una media, sinoque están poniendo de vueltay media.
Bien, pero ¿y ahoraqué?
Editorial
La vuelta del calcetín
Hasta ahorano sabemos
qué es loque piensan
hacer ycómo, en
qué plazo ycon quémimbres
Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043
Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María
Gil.Colaboradores: María Jesús Gómez, Ana de Miguel y Natalia
Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916
Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:
[email protected] Redacción y Administración:
C/ Ulises, 2 4ºD328043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10.
e-mail: [email protected] y
[email protected]ósito legal: M-5279-2008.
Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com
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4 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2012
miento al frente de la Secre-taría General de Transpor-tes. Como
dato más signifi-cativo, la web controladore-saeroeos.org aparecía
clau-surada el pasado sábado conun aviso para sus lectores:”Este
blog permanecerácerrado 48 horas en protestapor el nombramiento
dedoña Carmen Librero Pinta-do como secretaria generalde
Transportes. Las bromassolo nos gustan el 28 dediciembre”.
Y en la sitespicaweb.com, del Sindica-to Profesional
Independien-te de Controladores Aéreos,Rafa Soler dejaba el
sábadoeste escueto y maliciosocomentario: “que Dios nospille
‘confesaos’. Ésta es laCarmen Vela de Fomento”.
Nuevo directorgeneral deAviación Civil
El último Consejo deMinistros aprobó, a pro-puesta de la
ministra deFomento, Ana Pastor, elnombramiento de ÁngelLuis Arias
Serrano, hastaahora director de Estrategia,Innovación y
Sostenibilidadde Aena, como directorgeneral de Aviación Civil.
Ingeniero aeronáuticopor la Universidad Politéc-nica de Madrid
(UPM) yMáster en Dirección Gene-ral de Empresas, AriasSerrano, de
51 años, perte-nece por oposición al Cuer-po Militar de
IngenierosAeronáuticos del Ejércitodel Aire y al Cuerpo Civilde
Ingenieros Aeronáuticos.
Concluida su carrera enla Escuela Técnica Superiorde Ingenieros
Aeronáuticos,en Madrid, inicialmentedesarrolló su actividad
pro-fesional como ingenieromilitar de Infraestructuras
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Relevada lacúpula directivadel sectoraeronáutico
El Gobierno ha comple-tado el pasado mes de marzoel relevo de la
cúpula direc-tiva del sector aeronáuticocon los nombramientos de
lanueva secretaria general deTransportes y el directorgeneral de
Aviación Civil.Por su parte, la ministra deFomento, Ana Pastor,
desig-nó nuevo presidente deAena.
El Consejo de Ministrosnombró a la ingeniera aero-náutica Carmen
Librero Pin-tado, que fuera directorageneral de NavegaciónAérea en
Aena hasta el pasa-do verano, nueva secretariageneral de
Transportes delMinisterio de Fomento. Concategoría de
subsecretaria,Carmen Librero es la terceraautoridad en rango
dentrodel Ministerio de Fomentopor debajo de la ministra yel
secretario de Estado deInfraestructuras y Planifica-ción y junto
con el directorgeneral de Aviación Civil,Ángel Luis Arias Serrano
-quien depende de aquellaaunque fue nombrado condiez días de
antelación a lamisma- son las dos únicaspersonas de la nueva
cúpulaministerial que han vividotoda su trayectoria formati-va y
profesional en el sectoraeronáutico.
Librero pertenece alCuerpo de Ingenieros Aero-náuticos del
Estado. Ha sidojefa de la División de Plani-ficación y Control de
Ges-tión de Navegación Aérea,jefa del Gabinete de laDirección
General de Nave-gación Aérea y del presiden-te de Aena y directora
dePlanificación, Control Eco-nómico y de Gestión, así
como directora de Ingenie-ría y Explotación Técnica deRegulación
Aérea. En 2008fue nombrada directorageneral de NavegaciónAérea,
cargo del que fueremovida en el último vera-no pasando meses
después aocupar un puesto en el Con-sejo de Transportes de
laRepresentación Permanentede España ante la UniónEuropea.
Como directora de Nave-gación Aérea en Aena fueparte actora
principal en loshechos ocurridos antes,durante e
inmediatamentedespués del plante protago-nizado por los
controladoresaéreos en la primera semanade diciembre de 2010
quellevó a la militarización delas torres de control y
ladeclaración del estado dealarma, hecho sin preceden-tes en la
moderna historiaespañola.
Con ocasión del largoconflicto con los controla-dores, Librero
fue objeto dequerellas por parte de esecolectivo de trabajadores
deAena que han recibido conindignación su nombra-
Carmen Librero y Ángel LuisArias Serrano durante su tomade
posesión.
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Febrero 2012 - Actualidad Aeroespacial 5
C O N N O M B R E P R O P I O
en el Ejército del Aire, paraposteriormente desempeñarlas
funciones de consejerotécnico de la DirecciónGeneral de Aviación
Civil.Desde la creación de Aena,en 1991, desempeñaba sulabor
profesional en estaEntidad Pública.
Ha sido miembro denumerosos grupos de traba-jo y comités
internacionalesrelacionados con la aviacióncivil y fue nombrado por
laComisión Europea, en1998, vicepresidente delGrupo de Expertos
para elEstudio y Definición delFuturo Sistema de Trans-porte
Europeo. Desde abrilde 2002 hasta 2004 presidióla Sociedad Europea
para laProvisión de Servicios deNavegación por Satélite(ESSP),
formada por lasorganizaciones de navega-ción aérea del Reino
Unido,Francia, Alemania, Italia,Suiza, Portugal y España.
Es profesor de GestiónAeronáutica en la Universi-dad Autónoma de
Madrid ymiembro de la AsociaciónAmericana de Control deTráfico
Aéreo (ATCA, delInstituto de Navegación deEspaña y de la
AsociaciónEspañola de PlanificaciónEstratégica (AESPLAN).
Cambio en lapresidencia deAena
José Manuel Vargas, quefue consejero delegado deVocento hasta su
dimisión elpasado mes de julio, ha sidonombrado presidente deAena,
en sustitución de JuanIgnacio Lema.
Vargas estuvo vinculadoa Vocento desde hace másde una década.
Entre 2000 y2002 fue director de servi-cios jurídicos de la
entoncesPrensa Española y secreta-
rio del Consejo de “Abc”entre 2000 y 2005. Pasó des-pués a ser
director generalfinanciero durante seis añosy director general de
merca-dos nacionales del únicogran grupo de comunicaciónque hoy se
financia concapital netamente español.
Licenciado en CienciasEconómicas y Empresaria-les por la
Universidad Com-plutense de Madrid, tituladode Derecho por la UNED
ycensor jurado de cuentas,Vargas comenzó su carreraprofesional como
directorde los servicios jurídicos ysecretario general de Jotsa.En
el año 2000 recaló enPrensa Española -antiguaeditora de Abc-, como
direc-tor de los servicios jurídi-cos, cargo que simultaneócon la
secretaría del Consejohasta 2005. En 2007 se con-virtió en
consejero delegadode Abc y a partir de 2008también de Vocento.
Fueuno de los principales artífi-ces de la salida a Bolsa delgrupo
en 2006. Asimismo,Vargas ejerció como profe-sor de contabilidad en
elColegio Universitario CEULuis Vives entre 1996 y2001.
La estrategia puesta enmarcha durante el periodode gestión de
José ManuelVargas permitió, a pesar dela difícil coyuntura,
mante-ner la posición de liderazgoen el mercado español, tanto
en lo referente a la difusióny audiencia, como a la
renta-bilidad. Al mismo tiempo,se acometió el cambio del‘mix’ de
ingresos -internet yaudiovisual suponen ya másdel 25% del total-
mante-niendo la sólida posiciónfinanciera de la compañía,claro
diferencial de Vocentorespecto a otros grupos delsector.
Relevo en laSEPI
El Consejo de Ministrosnombró a Ramón Aguirrenuevo presidente de
laSociedad Estatal de Partici-paciones Industriales(SEPI), la
entidad públicaempresarial que, entre otras,tiene una participación
del5,47% en EADS y otra del2,71% en IAG.
Aguirre, de 58 años,casado y con un hijo, direc-tivo bancario,
es en la actua-lidad diputado por Guadala-jara del Partido Popular
enel Congreso, en el que haocupado escaño durante seislegislaturas,
incluida laactual, donde ha sido porta-voz adjunto de la Comisiónde
Presupuestos, de lascomisiones de Presupuestosy de Comercio y
Turismo,portavoz adjunto del GrupoParlamentario Popular,
pre-sidente de la Comisión delPacto de Toledo y portavozde la
Comisión de Econo-mía, Comercio y Hacienda.Fue presidente de la
Comi-sión Nacional de Comercioy Turismo del Partido Popu-lar.
También presidió el ICOy fue consejero delegado delMetro de Madrid.
Ahorasustituye en el cargo a Enri-que Martínez Robles.
La SEPI, creada en 1996en sustitución del InstitutoNacional de
Industria (INI)y dependiente del Ministerio
José Manuel Vargas.
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6 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2012
C O N N O M B R E P R O P I O
de Hacienda y Administra-ciones Públicas, está encar-gada de la
administraciónde las empresas y socieda-des públicas. Tiene entre
suscompetencias la de privati-zar las participaciones deempresas
que no sean estra-tégicas para esta SociedadEstatal y que pudieran
con-siderarse susceptibles de sergestionadas por la
iniciativaprivada.
Uno de los asuntos pen-dientes para la SEPI es elproceso de
venta de hastaun 2,71% del capital socialde International
AirlinesGroup (IAG), resultante dela fusión de Iberia y
BritishAirways. Pese a que esadesinversión, acordada afinales de
2010 por el ante-rior Gobierno socialista yaprobada por el
ConsejoConsultivo de Privatizacio-nes (CCP), no ha sido aco-metida,
el actual Ejecutivono ha suspendido el proce-so. El valor de esa
partici-pación en IAG fue estimadaen el pasado año en 151millones
de euros.
Como accionista delconsorcio EADS, la SEPIen esta nueva etapa
tendráque nombrar a su represen-tante en el Consejo
deAdministración, en sustitu-ción del ex ministro socia-lista de
Industria, JuanManuel Eguiagaray.
Precisamente, el consor-cio aeroespacial europeoEADS hizo
público en losúltimos días del pasado mesde enero los cambios
intro-ducidos en su Consejo deAdministración que tendránefecto tras
la Junta GeneralAnual de Accionistas quetendrá lugar el próximo
31de mayo y tendrán unaduración de cinco años.
El pasado 12 de enero falleció a los 90años de edad Carlos
Sánchez Tarifa, quefuera pionero de la propulsión aeroespa-cial en
España y catedrático de esta disci-plina y director en la Escuela
TécnicaSuperior de Ingenieros Aeronáuticos(ETSIA) de la Universidad
Politécnica deMadrid (UPM).
Se licenció en la Academia Militar deIngenieros Aeronáuticos y
posteriormentese doctoró en esta ingeniería. En 1961ingresó como
catedrático de Propulsiónpor Reacción Aérea y Espacial en laETSIA
donde también ocupó los cargos desubdirector de Investigación y
Doctoradoy director.
Desarrolló su carrera profesional entorno a los tres ejes
fundamentales: lainvestigación, la docencia y la ingeniería,todas
ellas con el denominador común dela propulsión. En este campo ha
sido con-siderado como “padre de la propulsiónaeroespacial
española” y destaca su parti-cipación en el INI-11, el proyecto del
pri-mer motor a reacción que se construiría enEspaña y en el que
este ingeniero salman-tino tenía el cometido del diseño
aerodiná-mico.
Inició su profesión en el INTA, donderealizó estudios de
técnicas de motores dereacción y llegó a ser el director de
losdepartamentos de Investigación y EstudiosAvanzados y de Energía
y Motopropul-sión. También trabajó en el desarrollo delmotor para
el avión europeo de combateEF 2000, en Sener, donde desempeñó
elcargo de ingeniero jefe.
Coincidiendo con su 90 cumpleaños, el11 de marzo de 2011,
Sánchez Tarifa fue
homenajeado en la ETSIA en un acto orga-nizado conjuntamente por
la UPM, INTAy Sener y una exposición sobre su trayec-toria. Se
elogió su amplio conocimientocientífico, su carácter pionero y su
desbor-dante imaginación y entusiasmo.
Miguel Ángel Gómez Tierno, actualdirector de la ETSIA, reconoció
la impor-tancia de Sánchez Tarifa en el progreso dela propulsión
aeroespacial y recordó el“privilegio que supuso tenerle como
profe-sor de Aerorreactores”. Por su parte, elpresidente de Sener,
Jorge Sendagorta, ledefinió como “un ingeniero universal einnovador
por su gusto por la investiga-ción con espíritu abierto, siempre
colabo-rador y con sentido del humor”.
De su etapa en el INTA habló ManuelMulero, quien destacó de
Sánchez Tarifa“la creación y la dirección de un grupo deexcelencia
en tecnología de propulsión ycombustión”, dentro de los numerosos
eimportantes estudios y proyectos que pusoen marcha en el Instituto
Nacional de Téc-nica Aeroespacial “Esteban Terradas”.
Amable Liñán, compañero en el Grupode Combustión en el que
Sánchez Tarifaera el responsable de la actividad experi-mental,
quiso demostrar “cuánto le debe-mos todos los ingenieros por sus
contribu-ciones importantes y singulares a la exce-lencia en la
propulsión y la combustión, yaque se encargó de impulsar en España
elconocimiento y el desarrollo de los nuevossistemas de propulsión
de entonces”. Estofue posible, en palabras de Liñán, “por
sucarácter nada dado a doblegarse ante losretos, que le llevó a
tomar decisiones afor-tunadas para la ingeniería”.
Falleció Sáchez Tarifa, pionero de la propulsiónaeroespacial en
España
Viene de l a página anterior
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Febrero 2012 - Actualidad Aeroespacial 7
reglas de juego con las quenos estamos dotando enEuropa y, sobre
todo, que laevolución competitiva deltransporte aéreo es
muyintensa, nos tenemos quedotar de un nuevo modelode gestión
aeroportuaria,con objeto de volver aafrontar, con el mejor de
loséxitos posibles, los próxi-mos 25 ó 30 años’, añadió.
En este punto, la ministraha justificado el cambio deorientación
del actual mode-lo de gestión. La primera ra-zón, es que la “visión
estra-tégica no se vería favorecidani potenciada si se sigue
ade-lante con el actual procesode concesiones privadas delos dos
principales aeropuer-tos de la red, Madrid-Barajasy Barcelona el
Prat”.
El segundo motivo esque el valor que tiene Aenacomo líder en
gestión aero-portuaria y el valor que le
otorga al conjunto del país“se vería disminuido si sedisgregara
su gestión enaeropuertos de forma indivi-dualizada”.
Tras destacar que debidoa la crisis económica lavaloración de
Aena se ha idodeteriorando progresiva-mente, la ministra ha
anun-ciado que el primer pasoconsistirá en “poner en valora la
compañía a través de unplan estratégico y de nego-cio’, tras lo
cual se abrirá elproceso de la entrada decapital privado.
“En definitiva, optamospor llevar a cabo una trans-formación de
Aena Aero-puertos a través de un mode-lo que garantice la
existen-cia de una empresa españolalíder a nivel mundial,
efi-ciente, de calidad y concapacidad para su
expansióninternacional. Segundo,favorecer la cohesión y
lavertebración de nuestropaís. Y tercero, asegurar laexistencia de
una red deinfraestructuras aeroportua-rias de calidad homogénea,con
capacidad y que se ofre-cen a precios muy competi-tivos, lo cual
resulta clavepara la industria turísticaespañola”, indicó
Pastor.
Este modelo mantienelas posibilidades de desarro-llo de los
trabajadores entodos sus centros de trabajoy la aplicación de
políticascomunes en áreas claves delsector como es el del
han-dling. Además, introduce
FOMENTO revisaráel actual modeloaeroportuario delGobierno
socialistapara convertir a Aena “en laempresa líder mundial en
elsector de aeropuertos ynavegación aérea”, segúnanunció la
ministra AnaPastor en rueda de prensa.
Pastor señaló que pese aque “en España disponemosde empresas
internacionali-zadas de gran peso y presti-gio en la escena
mundial,ninguna de ellas ocupa elpuesto número uno de susector. Con
Aena tenemos laoportunidad de tener unaempresa española númerouno
en el mundo, en un sec-tor tan estratégico y vitalpara nuestra
economíacomo es el transporteaéreo”, destacó la ministra.
“Teniendo en cuenta quenuestra realidad económicaactual es
distinta, que las
La ministra Ana Pastor, entre elsecretario de Estado,
RafaelCatalá, y el presidente de Aena,José Manuel Vargas, durante
larueda de prensa.
Pasa a la página siguiente
Cambio de modeloaeroportuario para hacerde Aena un líder
mundial
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8 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2012
prácticas de gestión privadaque favorecen un aumentode la
eficiencia de la socie-dad y ‘modular la genera-ción de ingresos
para elEstado en función de lasituación de los mercados yde las
necesidades existen-tes’.
La ministra también haseñalado que se espera unamayor generación
de ingre-
sos a través de la internacio-nalización del Grupo Aena,que
vendría ‘tanto de unamás intensa participacióndirecta o indirecta
en la ges-tión de aeropuertos fuera deEspaña’, como de la ventade
su know-how mediantela comercialización de tec-nologías y servicios
aero-portuarios y de navegaciónaérea.
“Esta internacionaliza-
ción podría apoyarse enalianzas comerciales conempresas
españolas de cons-trucción, ingeniería, tecno-logía, servicios o
consulto-ría, lo que supondría generarriqueza y más puestos
detrabajo”, precisó.
Por otro lado, la ministraha defendido la participa-ción de los
gobiernos auto-nómicos en las decisionesestratégicas, “de manera
que
se integre el desarrollo delos aeropuertos en el contex-to de la
planificación territo-rial y las competencias delas comunidades
autónomas.Nosotros vamos a hacer queeste modelo de futuro, denueva
gestión aeroportuaria,tenga en cuenta a las comu-nidades autónomas
en laplanificación de lo que va aser el futuro aeroportuariodel
país”, concluyó.
Viene de l a página anterior
El anterior Gobierno socialistapuso en marcha la pasada
primaveraun modelo aeronáutico español quedividía Aena en sus dos
actividades:Aeropuertos Españoles por un lado yNavegación Aérea,
por otro. En estasegunda actividad se liberalizaban losservicios de
tránsito aéreo con el sis-tema AFIS en 6 aeropuertos y el con-trol
de torre en otros 13 aeropuertos.El pasado mes de octubre se
resolvióel concurso para la prestación del ser-vicio de control en
estas últimas.
En cuanto a los aeropuertos, elGobierno creó la sociedad Aena
Aero-puertos S. A. que empezó su actividadel pasado 8 de junio. Una
semana des-pués constituía las sociedades conce-sionarias de los
aeropuertos Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat y dossemanas más
tarde autorizaba la lici-tación del 90,05% del capital dedichas
concesionarias.
Para finales de noviembre, coinci-diendo prácticamente con las
eleccio-nes generales, se fijó la fecha de adju-dicación del 90,05%
de cada una deesas sociedades concesionarias. Losconcesionarios
dispondrían del dere-cho de explotación de los
activosaeroportuarios y no aeroportuarios.Sus ingresos provendrían
de las tari-fas y contraprestaciones por la gestióny explotación de
los espacios y servi-cios aeroportuarios y los ingresoscomerciales
y de la actividad inmobi-liaria.
Ambos contratos durarían 20 añosprorrogables por cinco años más.
Losconcesionarios se subrogarían en la
posición de Aena con respecto a lostrabajadores de la plantilla
adscrita acada aeropuertos y debería respetarlos acuerdos laborales
suscritos por laentidad pública y los sindicatos queentraña una
vigencia hasta el 1 deenero de 2019.
Los concesionarios abonarían unpago inicial como mínimo de
3.700millones de euros en el caso de Bara-jas y de 1.600 millones
en el caso deEl Prat y un canon anual equivalenteal 20% de
facturación del aeropuertocon una cantidad mínima garantizadaque
para este año 2012 sería de 150millones en el caso de Barajas y de
80millones en el caso de El Prat.
Aunque el entonces ministro deFomento, José Blanco, anunció
que“había muchísimas empresas intere-sadas” por hacerse con la
gestión delos dos principales aeropuertos espa-ñoles, dentro del
plazo sólo siete con-sorcios se aprestaron a conocer
ladocumentación de la operación.
Tanto los expertos económicoscomo aeronáuticos y las
propiasempresas en principio interesadashicieron saber al Gobierno
que “lascuentas no salían” y que era imposiblellevar a cabo el
concurso en esas con-diciones. Diversas firmas consultoras,algunas
de ellas multinacionales, ase-soraron a Aena y al
Ministerio,mediante abultados contratos, a valo-rar los activos y a
formalizar el proce-so de traspaso de responsabilidades.El titular
de Fomento y portavoz delGobierno hizo pública ostentación deno dar
su brazo a torcer. Era al
comienzo del pasado mes de octubre.Escasas fechas después, a
punto devencer el plazo de presentación deofertas y ante la
dificultad de encon-trar licitantes, el Gobierno decidióprorrogar
por tres meses el plazo depresentación de ofertas que vencía el31
de octubre. Se corría seriamente elriesgo de declarar el concurso
desier-to por ausencia de licitantes con elconsiguiente descrédito
internacional.Tres meses después, el nuevo Gobier-no ha decidido
anular tal concurso yreplantear la cuestión.
Frenazo y marcha atrásseis meses después
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Febrero 2012 - Actualidad Aeroespacial 9
Fomento anula losconcursos de concesiónde Barajas y El Prat
LA ministra deFomento, Ana Pas-tor, anunció lapropuesta
delMinisterio de Fomento alconsejo de administraciónde Aena
Aeropuertos derenunciar a la celebracióndel concurso de concesiónde
la explotación de los ser-vicios aeroportuarios enMadrid y
Barcelona.
Pastor justificó esta deci-sión en “el cambio de orien-tación
del nuevo modelo degestión”. Durante una ruedade prensa, la
ministra señalóque “el concurso de las con-cesiones pretendía
favore-cer la competencia entreambos aeropuertos, cuandoen realidad
el objetivo debeser fortalecer a ambos y atodos, para que compitan
anivel mundial’, explicó.
Esta razón se suma alhecho, según Pastor, de que‘las condiciones
actuales delos mercados son claramen-te desfavorables y
desacon-sejan la continuidad del pro-ceso, pues podría provocarque
se redujera el número deofertas competitivas e inclu-so el precio a
ofertar porambas concesiones’. Algo,ha añadido, que ‘supondríaun
deterioro de imagen yuna pérdida de valor denuestros activos que
seríairrecuperable para siempre’.
“La visión estratégica nose vería favorecida ni poten-ciada si
se sigue adelantecon el actual proceso deconcesiones privadas de
losdos principales aeropuertosde la red, Madrid- Barajas yBarcelona
el Prat”, agregó.
Termina así bruscamenteun proceso de privatizacióniniciado la
pasada primave-ra por el anterior Gobiernosocialista que dividía
Aenaen sus dos actividades:Aeropuertos Españoles porun lado y
NavegaciónAérea, por otro. En estasegunda actividad se
libera-lizaban los servicios detránsito aéreo con el sistema
AFIS en 6 aeropuertos y elcontrol de torre en otros
13aeropuertos. El pasado mesde octubre se resolvió elconcurso para
la prestacióndel servicio de control enestas últimas.
En cuanto a los aeropuer-tos, el Gobierno creó lasociedad Aena
AeropuertosS. A. que empezó su activi-dad el pasado 8 de junio.Una
semana después consti-tuía las sociedades conce-sionarias de los
aeropuertosMadrid-Barajas y Barcelo-na-El Prat y dos semanasmás
tarde autorizaba la lici-tación del 90,05% del capi-tal de dichas
concesionarias.
Aunque el entoncesministro de Fomento, JoséBlanco, anunció que
“habíamuchísimas empresas inte-resadas” por hacerse con lagestión
de los dos principa-les aeropuertos españoles,dentro del plazo sólo
sieteconsorcios se aprestaron aconocer la documentaciónde la
operación.
Tanto los expertos eco-nómicos como aeronáuticosy las propias
empresas enprincipio interesadas hicie-
ron saber al Gobierno que“las cuentas no salían” y queera
imposible llevar a caboel concurso en esas condi-ciones. Diversas
firmas con-sultoras, algunas de ellasmultinacionales, asesorarona
Aena y al Ministerio,mediante abultados contra-tos, a valorar los
activos y aformalizar el proceso detraspaso de responsabilida-des.
El titular de Fomento yportavoz del Gobierno hizopública
ostentación de nodar su brazo a torcer. Era alcomienzo del pasado
mes deoctubre. Escasas fechas des-pués, a punto de vencer elplazo
de presentación deofertas y ante la dificultadde encontrar
licitantes, elGobierno decidió prorrogarpor tres meses el plazo
depresentación de ofertas quevencía el 31 de octubre. Secorría
seriamente el riesgode declarar el concurso des-ierto por ausencia
de licitan-tes con el consiguiente des-crédito internacional.
Tresmeses después, el nuevoGobierno ha decidido anulartal concurso
y replantear lacuestión.
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En portada
10 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2012
EL proceso de pri-vatización de Aenainiciado por elMinisterio
deFomento el pasado año bajoel mandato de José Blanco yahora
abortado por la actualtitular del Departamento,Ana Pastor, podría
habersupuesto para las arcaspúblicas un importe próxi-mo a los
siete millones deeuros en pocos meses,según estimaciones de
ex-pertos próximos al PP.
Entre esos siete millonesde costes figurarían los másde cinco
millones que supu-sieron los cuatro contratosmás importantes
suscritospor Aena con la consultoraAT-Kearney, el bufete
Cua-trecasas, los tasadores AFIConsultores de las Adminis-traciones
Públicas y RolandBerger y el banco The RoyalBank of Scotland
rela-cionados con el proceso deprivatización de la entidadestatal
gestora de los aero-puertos puesto en marcha elpasado año por el
Gobiernode Rodríguez Zapatero.
A finales del pasado mesde marzo, Aena hizo públicala
adjudicación a AT Kear-ney del contrato de consul-toría estratégica
para el des-arrollo e implantación delnuevo modelo de
gestiónaeroportuario, que se inicia-ría con la privatización del49%
del capital de la nuevasociedad Aena AeropuertosS.A. El importe del
contra-to, cuyo plazo de ejecuciónera de 12 meses, ascendió a1,9
millones de euros.
Pocos días más tarde laentidad pública gestora de
El abortado procesode privatización costócasi siete millones
los aeropuertos españolesadjudicó al bufete de aboga-dos
Cuatrecasas la asesoríajurídica para desarrollar elnuevo modelo de
gestiónaeroportuaria durante docemeses por un importe de699.000
euros. Cuatrecasasse encargaría de estudiar lostrabajos necesarios
para quela nueva sociedad AenaAeropuertos, S.A. puedainiciar el
ejercicio efectivode sus funciones. Para ello,deberá prestar
asistenciajurídica en la delimitacióndel conjunto de
bienes,derechos, contratos, conce-siones, expedientes y
obli-gaciones de la actual Aenaque vayan a ser asumidospor la nueva
sociedad. Tam-bién se encargará de prepa-rar la documentación
nece-saria para que, en unasegunda fase, se pueda ven-der parte del
capital de AenaAeropuertos, S.A., así comode elaborar ofertas
diferen-ciadas, tanto para el supues-
to de venta con salida abolsa o sin ella.
En junio Aena adjudicóa The Royal Bank of Sco-tland el contrato
del serviciode banca de inversión en elproceso de apertura al
capi-tal privado de Aena Aero-puertos, incluida la venta dehasta un
49% de la socie-dad, la creación de socieda-des filiales y los
contratosde concesión. La entidadadjudicataria, según Aena,había
presentado la mejoroferta técnico-económica.Aunque Aena no concretó
elimporte del contrato, diver-sos medios indicaron queestaba
valorado en 2 millo-nes de euros más un porcen-taje en función del
precio deventa del 49% del capital.
El plazo de ejecuciónde los trabajos a realizar poreste banco
era inicialmentede 24 meses, aunque laduración del contrato
ven-dría determinada por la cul-minación de todos los traba-jos que
se agrupaban en 4bloques: creación de socie-dades filiales
aeroportua-rias, diseño y apoyo en elproceso de contratación delas
concesiones aeroportua-rias; diseño y ejecución delproceso de
entrada de capi-tal privado en Aena Aero-puertos, y la gestión y
coor-dinación de la Oficina delPrograma de Transforma-ción del
nuevo modelo. Encada uno de ellos, habrátareas que serán
lideradaspor el banco de inversión yotras en las que dará sopor-te
al consultor estratégico yal consultor legal.
Por último, a mediadosde julio pasado, la sociedadAena
Aeropuertos adjudicóa AFI Consultores de lasAdministraciones
Públicasy a Roland Berger el contra-to para la valoración de
laempresa ante la privatiza-ción del 49 % del gestoraeroportuario y
las conce-siones de Madrid-Barajas yde Barcelona-El Prat por440.000
euros.
José Blanco.
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12 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2012
Compañías
Sostenibilidad, Lluís Reco-der, aseguró que el Gobier-no catalán
no se siente res-ponsable del cierre de ope-raciones de Spanair y
des-carta abrir una investigaciónsobre el mismo. “El Gobier-no no
se siente responsablecivil subsidiario del cierrede Spanair; la
Generalitatsólo controlaba un 24% delas acciones de la
aerolínea,era un inversor más, pero noel gestor”, dijo Recoder
antelos periodistas. “Por nuestraparte, no hay intención deabrir
una investigación, por-que no tenemos indicios deque esto sea
necesario. Losgestores han hecho su traba-jo razonablemente
bien”,añadió.
Recoder consideró quela decisión del tripartito dereflotar
Spanair era una idea“bien intencionada”, tenien-do en cuenta que el
aero-puerto de El Prat necesitabauna compañía central queayudara a
convertirlo en unauténtico ‘hub’, sobre todo,después de que Iberia
prio-rizara Barajas. Indicó tam-bién que el presidente deSpanair,
Ferran Soriano, hahecho un “buen trabajo”,teniendo en cuenta que
larealidad no era fácil, y haconsiderado que no mintiócuando
anunció que elacuerdo con un socio indus-trial se podría cerrar
enmarzo porque las negocia-ciones con Qatar Airways serompieron al
no podergarantizar que Bruselasconsiderara las inversionesde la
Generalitat y el Ayun-tamiento de Barcelonacomo ayudas de
Estado.
LA compañía aéreaSpanair decidió afinales del mes deenero cesar
lasoperaciones “ante la falta devisibilidad financiera paralos
próximos meses” y pre-sentó concurso voluntariode acreedores. El
Juzgadoha nombrado dos adminis-tradores concursales por
lacomplejidad del procedi-miento, que afecta a más de2.500
empleados involucra-dos en un expediente deregulación de empleo
(ERE)y más de 3.000 acreedores.
Spanair tira la toalla. Lacompañía Qatar Aiways nose decidió
finalmente a par-ticipar en la aerolínea espa-ñola y la Generalitat
deCataluña, que con el Ayun-tamiento de Barcelona tie-nen la
mayoría de su accio-nariado, temía que Bruselasexigiera de
inmediato ladevolución de todo el dineropúblico invertido en
ella.
Spanair comunicó ofi-cialmente su decisión a lasautoridades
aeronáuticasespañolas que han amenaza-do con sanciones a la
com-pañía por graves infraccio-nes de la Ley de SeguridadAérea.
Era la crónica de unadesaparición anunciada. Yael pasado verano
el diputadopopular Andrés Ayala pusoel grito en cielo. “Los
cata-lanes deben exigir a suGobierno saber qué ha pasa-
do con Spanair. Hay unapérdida de más de 500millones de euros
absoluta-mente ociosa y que lo queha generado ha sido
unafrustración a quien se habíacreído -nosotros advertimosque no
era verdad- que conla compra de una compañíaaérea El Prat se
transforma-ba automáticamente en unhub”, dijo el portavoz del PPen
la Comisión de Fomentodel Congreso.
“No tienen sentido algu-nas de las actuaciones queestán teniendo
por parte delMinisterio. También es ver-dad que no ha tenido
ningúnsentido toda la política aero-portuaria de la Generalitatde
Cataluña durante elGobierno del tripartito. Noha tenido sentido
alguno. Yse han creado unas expecta-tivas absolutamente erróne-as a
la ciudadanía catalana yque ésta debería pedir expli-caciones,
concluyó Ayala.
La Generalitat catalanase ha inhibido en el caso. Suconsejero de
Territorio y
Spanair echó elcierre por ‘la falta devisibilidad
financiera’
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Febrero 2012 - Actualidad Aeroespacial 13
Industria
Apesar de la difícilcoyuntura econó-mica, que hamantenido
laincertidumbre en la mayoríade los sectores en todo elmundo, el
pasado ejerciciono fue un año malo para losprincipales
constructoresaeronáuticos, sino todo locontrario; todos
anuncianincrementos de beneficios,entregas y pedidos de
avio-nes.
“EADS es una máquinaque no deja de incrementarsu flujo de
tesorería e impul-sar su propio crecimiento, yahora es el momento
deaumentar la rentabilidad”,dijo en Hamburgo el conse-jero delegado
del consorcioaeroespacial europeo, LouisGallois, durante la
conferen-cia de prensa de Año Nuevo.Gracias a los resultados
sóli-dos del Grupo, la cotizaciónde las acciones de EADSsubió un
38% entre el 1 deenero y el 31 de diciembrede 2011, convirtiendo
alGrupo en la entidad con losmejores resultados del índi-ce CAC40 y
la segunda delMDAX.
El consorcio alcanzó unacifra récord de entrada depedidos
gracias al robustoimpulso experimentado enel segmento de
avionescomerciales, en particular,debido a la asombrosa aco-gida
que el mercado ha dis-pensado al A320neo. Airbusalcanzó la cifra
récord depedidos de 1.608 (1.419netos) aviones
comerciales,valorados en 169.000 millo-
nes de dólares brutos(140.000 millones de dóla-res netos) a
precios de catá-logo.
El constructor aeronáuti-co europeo entregó 534aviones
comerciales a 88clientes (de los que 10 sonnuevos clientes) y
registró1.419 pedidos netos en 2011-el de mayor éxito en la
his-toria de la compañía-,cerrando el año con unincremento de la
producciónpor décimo año consecuti-vo.
Airbus alcanzó la cifrarécord de pedidos de 1.608(1.419 netos)
avionescomerciales, valorados en169.000 millones de dólaresbrutos
(140.000 millones dedólares netos) a precios decatálogo. En cuanto
al valor,la cuota total de ventas deaviones Airbus (de más de100
plazas) en 2011 fue del56% bruto (54% neto). A
Récords, a pesar de la crisis
Airbus volvió a superar a su rival norteamericano
Un año histórico para losconstructores aeronáuticos
pesar de los difíciles merca-dos, Airbus Military consi-guió
cinco nuevos pedidosde aviones militares y detransporte ligeros y
medios(CN235 y C295).
La cartera neta de pedi-dos de aviones comercialesincluye: 19
A380; 52 avio-nes de las familias A330 yA350 XWB; y 1.348 avio-nes
de la Familia A320. Deestos últimos, el A320neoalcanzó las 1.226
órdenesen firme, confirmando sutítulo como “el avión másrápidamente
vendido de lahistoria”. En total, la carterade pedidos asciende a
4.437aviones, valorados en másde 588.000 millones dedólares a
precios de catálo-go, el equivalente a 7-8 añosde producción. La
cartera depedidos de aviones militaresse sitúa en 222 unidades,
eincluye: 174 A400M; 22A330 MRTT; 18 aviones
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14 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2012
Industria
ligeros y medianos; y laconversión de ocho avionesP-3.
Progresos de Boeing.- Elconstructor aeronáutico nor-teamericano
Boeing registróun beneficio neto de 4.000millones de dólares,
coningresos por importe de68.700 millones de dólares,incluido un
impacto fiscalfavorable, según anuncióayer la compañía.
“Los buenos resultadosde explotación en el cuartotrimestre,
junto con unacifra récord de ingresos yflujo de caja, culminaron
unaño en que Boeing consi-guió notables progresos,”dijo Jim
McNerney, presi-dente y consejero delegadode Boeing. “Los logros
másdestacados de nuestro equi-po durante el ejercicioincluyen la
certificación yentrega de los primerosaviones 787 y 747-8, elhaber
ganado el concursopara el avión de repostaje delas Fuerzas Aéreas
de losEstados Unidos, el lanza-miento del 737 MAX, laobtención de
un contratoimportante para la defensacontra misiles de losEE.UU. y
un acuerdo clavede F-15s en Arabia Saudí”.
Los ingresos aumentaronen un 14% en el ejerciciocompleto por el
mayor
volumen de entregas, elaumento de los ingresos porservicios y la
mejora de lacombinación de modelos. Elmargen operativo fue del9,7%
como resultado de unamejora de la combinaciónde modelos y una
reduccióndel gasto en I+D, compensa-das parcialmente por elaumento
de los costesestructurales y el impacto delas entregas iniciales de
losaviones 787 y 747-8.
Al cierre del ejercicio, lacompañía tenía más de1.000 pedidos y
compromi-sos del modelo 737 MAX,incluidos 150 pedidos enfirme de
Southwest Airlines,el cliente de lanzamiento.
La división de AviaciónComercial registró 379 nue-vos pedidos
netos en elcuarto trimestre, y un totalde 805 en el ejercicio
com-pleto. La cartera de pedidosse mantiene fuerte: más de3.700
aviones por un valorrécord de 296.000 millonesde dólares.
Éxitos de Bombardier.-Finalmente, la firma cana-diense
Bombardier con sus245 aviones entregados enlos meses de febrero
adiciembre de 2011 superanlos objetivos de 240 aerona-ves
anunciadas en febrerodel pasado año para los docemeses
siguientes..
El pasado 30 de noviem-bre, el consejo de adminis-tración de la
sociedad apro-bó el cambio de fecha decierre del ejercicio del 31
deenero al 31 de diciembre,entrando en vigor dichocambio el mes
pasado. Porconsiguiente, el último tri-mestre del pasado
ejercicioque acabó el 31 de diciem-bre no contó más que condos
meses y el periodo anualsólo tuvo resultados de 11meses.
En los once meses delpasado ejercicio -de febreroa diciembre de
2011- Bom-bardier recibió 249 pedidosde aviones frente a los
201encargados en el mismoperiodo del año anterior.
“Las fluctuaciones regis-tradas en las economíasmundiales en el
pasado añohan creado un clima de pru-dencia en los
numerosossectores y la incertidumbreresultante ha planteado
unproblema para la industriade la aviación civil”, dijoGuy C.
Hachey, presidentede Bombardier Aerospace.Sin embargo, gracias a
lavariedad de nuestros pro-ductos de aviones ejecuti-vos,
comerciales y mixtos,estamos bien situados pararesponder a las
necesidadesa largo plazo de nuestrosclientes”, añadió.
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Febrero 2012 - Actualidad Aeroespacial 15
Mantenimiento
IBERIA Mantenimientotiene previsto creareste año un centenarmás
de empleos direc-tos de alta cualificación ensu nuevo hangar de
Barce-lona. Al año de su inaugura-ción, la compañía ya
habíacontratado más de un cente-nar de estos profesionales.El
hangar inició su activi-dad con 57 personas yactualmente son ya 107
pro-fesionales de alta cualifica-ción los que diariamenteparticipan
en las tareas demantenimiento de las distin-tas aeronaves.
El abanico de estudios yformación que acumulan lostrabajadores
del hangar estan amplio que abarca desdela Ingeniería
Aeronáuticahasta la Licencia en Mante-nimiento
Aeronáuticohomologada por la EASA(Agencia Europea de Segu-ridad
Aérea), pasando porlos Ciclos Superiores deFormación Profesional
enMecánica.
En su primer año de fun-cionamiento, por el moder-no hangar de
mantenimien-to de Iberia en Barcelonahan pasado casi 30 avionesde
las compañías Iberia yVueling para ser revisados yse han realizado
decenas deatenciones por AOG (Air-craft On Ground)
A finales de noviembrede 2010 entró en funciona-miento. La
infraestructurase estrenó con la Revisión Ca un Airbus A320 de la
com-pañía Vueling. Las tareasde mantenimiento queincluye este tipo
de revi-sión, que se alarga entre seisy doce días, consisten en
unexhaustivo reconocimientode la estructura y los inte-riores del
avión, así comode la mecánica y aviónicacon el fin de restituir
laaeronave a una condiciónmuy próxima a la originalde entrega.
En su primer año se lle-varon a cabo 28 revisiones
similares a ésta y se realiza-ron decenas de atencionespor AOG
(Aicraft OnGround), es decir, repara-ción de averías
imprevistas,para cuya solución se nece-sita una instalación como
elhangar de Barcelona.
El Hangar de Manteni-miento de Iberia en Barcelo-na realiza
grandes revisio-nes a aviones Airbus, A320y A319, de Iberia y
Vuelingy tiene previsto hacer lomismo con las aeronaves deIberia
Express, a la vez queestá acondicionado pararecibir cualquier avión
decualquiera de los clientes deMantenimiento en Línea deIberia en
Barcelona.
El hangar de Iberia enBarcelona destaca por ser elmás moderno
del sur deEuropa. Además, es elsegundo hangar de manteni-miento más
grande a nivelnacional. Basta saber quecuenta con una superficie
de24.000 metros cuadrados deparcela, de los que 11.200 sedestinan
al mantenimientode los aviones.
Pero si algo distingueestas instalaciones es por serrespetuosas
con el medioambiente. En su diseño se hadado máxima prioridad
aobtener la mayor eficienciaen consumo eléctrico y utili-zación de
fuentes de energíarenovables.
En este año
En su hangar de Barcelona
Iberia Mantenimientocreará 100 empleosde alta cualificación
Hangar de Iberia Mantenimiento en Barcelona
