A J A N K O H T A I S T A R E N G A S A L A NR E G U L A T I I V I S E L T Ä K E N T Ä L T Ä

J A R M O S U N N A R IM A N A G E R , S R A

9 . 1 0 . 2 0 1 8

1. Talvirenkaiden käyttösääntö uuden tieliikennelain mukaan

2. Uusi talvirenkaan määritelmä sekä viranomaissuositus Pohjoismaissa

3. Ehdotus uudeksi EU:n rengasmerkinnäksi: lumi- ja jääpitomerkinnän lisääminen

rengastarraan

4. Tutkimus renkaan- ja tienkulumasta syntyneiden partikkeleiden kulkeutumisesta

vesistöihin

5. Tutkimus nastarenkaiden elinkaarenaikaisista vaikutuksista ihmisten terveyteen

A G E N D A

TALVIRENKAIDEN KÄYTTÖSÄÄNTÖ UUDEN

TIELI IKENNELAIN MUKAAN

VOIMAAN 1.6.2020

Jo s s ää t a i ke l i s i tä e de l lyttää , marras - , j o u l u - , t a m m i - , h e l m i - j a maal i skuun

a i k a n a o n k ä yt e t tä vä t a lv i renkaita , j o i d e n k u l u t u s p in na n p ä ä u r i e n s yv yys o n

v ä h i n tä ä n 3 , 0 m i l l ime tr iä , s e u r a a v i s s a a j o n e u v o is s a :

1 ) h e n k i l ö au to , j o n k a k o k o n a i s m as s a o n e n i n t ä ä n 3 , 5 t o n n i a

2 ) p a k e t t iau to

3) e r i k o i s a uto , j o n k a k o k o n a i s m a s s a o n e n i n t ää n 3 , 5 t o n n i a

4) m oot t or ip yör ä , m op o, k o l m ip yör ä , n e l i p yör ä , r a sk a s n e l i p yör ä j a k e v yt n e l i p yör ä

5 ) 1 — 4 k o h d a s s a t a r k o ite tu l la a j o n e u v o l la v e d e t tä v ä p e r ä v a u n u , j o n k a l u o k i tte lu - t a i

k yt k e n t ä ma s s a o n y l i 0 , 7 5 t o n n i a j a e n i n t ä än 3 , 5 t o n n i a

1 0 5 § T A L V I A I K A N A K Ä Y T E T T Ä V Ä T R E N K A A T

J o s s ä ä t a i k e l i s i t ä e d e l l yt tä ä , m a r r a s - , j o u l u - , t a m m i - , h e l m i -

j a maal i skuun a i k a n a on k uor m a - a utossa , l i n ja - autossa j a

k o k o n a i s m a s s a l taa n y l i 3 , 5 t o n n i n h e n k i lö - t a i e r i k o i s a u to s s a

s e k ä s e l l a i s e s s a t r a k to r is s a , j o n k a r a k e n t e e l l in e n n o p e u s o n y l i

6 0 k i l o m e tr iä t u n n i s s a , k ä yt e t tä vä v e t ä v i l l ä a k s e l e i l l a , l u k u u n

o t t a m atta o h j a a v ia v e t ä v iä a k s e l e i ta , t a lv i renkaita , j o i d e n

k u l ut usp in na n p ä ä ur i e n syv yys on v ä h i n t ää n 5 , 0 m i l l im e tr iä .

M u i l l a a k s e l e i l l a s e k ä m a i n i t u l l a a j o n e u v o l l a

v e d e t t ä v ä n p e r ä v a u n u n j a h i n a t t a v a n l a i t t e e n

k a i k i l l a a k s e l e i l l a o n t ä l l ö i n k ä y t e t t ä v ä r e n k a i t a ,

j o i d e n k u l u t u s p i n n a n p ä ä u r i e n s y v y y s o n

v ä h i n t ä ä n 3 , 0 m i l l i m e t r i ä .

V a a t i m u s t a e i s o v e l l e t a t r a k t o r i n j a p e r ä v a u n u n

t a i h i n a t t a v a a n l a i t t e e n m u o d o s t a m a a n

a j o n e u v o y h d i s t e l m ä ä n s i l l o i n , k u n

a j o n e u v o y h d i s t e l m ä n s u u r i n s a l l i t t u n o p e u s t i e l l ä

o n e n i n t ä ä n 6 0 k i l o m e t r i ä t u n n i s s a .

Liikenteen turvallisuusvirasto voi antaa tarkempia määräyksiä eri ajoneuvoluokkiin kuuluvien ajoneuvojen talvirenkaista.

”Minun ei ole pakko vaihtaa

talvirenkaita, koska kelit eivät

välttämättä ole talviset.”

Kumpi mielikuva

voittaa kansalaisten

keskuudessa?

”Minun on pakko vaihtaa

talvirenkaat, koska kelit

kuitenkin ovat talviset.”

M i e l i k u v a r a t k a i s e e :

TARVE VALISTUSKAMPANJALLE – KAIKKI TALKOISIIN!

UUSI TALVIRENKAAN MÄÄRITELMÄ SEKÄ

VIRANOMAISSUOSITUS POHJOISMAISSA

S T R O : N M Ä Ä R I T E L M Ä T A L V I R E N K A A K S I

DEFINITION OF A WINTER TYRE

A tire which fulfills the requirements of UNECE

regulation 117 § 6.4 and is type approved as

"snow tire for use in severe snow conditions“,

or a studded tyre, or type approved as

category of use "Special" and designed for

winter driving.

DEFINITION OF A WINTER TYRE FOR

USE IN NORDIC WINTER CONDITIONS

A tyre which meets the STRO definition of a

mandatory winter tyre and fulfills the

requirement of the regulation EU/1222/2009,

regarding voluntary consumer information on

snow and/or ice properties, and/or ISO 19447

Ice Performance Test method and meets the

defined threshold and bears the defined

marking.

R U O T S I :

Transportstyrelsen (24.8.2018):

SÄÄNTÖMUUTOSEHDOTUS:

3 § För att uppfylla kraven på vinterdäck enligt vad som framgår i 4 kap. 18 a § trafikförordningen

(1998:1276) ska följande krav uppfyllas när det gäller de däck som används till bilar och släpvagnar

till bilar:

1. märkta med symbolen alptopp/snöflinga (3PMSF) enligt ECE R117

(avsnitt 4, punkt 4.2.6), eller

2. märkta M+S, M.S, M & S, M-S, MS eller ”Mud and Snow” för däck som monteras på andra axlar än

drivaxlar och framaxlar på bilar med en totalvikt över 3 500 kg eller på släpvagnar med en

totalvikt över 3 500 kg.

Dubbade däck ska anses som vinterdäck om de uppfyller kraven i 15 §.

S U O M I :

”L i i ken teen t u r va l l i suusv i ras to vo i an taa t a r kemp ia mää räyks iä e r i a j oneuvo luokk i i n kuu luv i en

a j oneuvo jen t a l v i r enka is ta . ”

• Tieliikennelain voimaantulo 1.6.2020

• (Nykyinen vaatimus perustuu ongelmalliseen M+S-merkintään)

• TRAFI antaa tarkemmat määräykset viimeistään heinäkuussa 2020

• Yhtenä kysymyksenä, kuinka toteuttaa jääpitomerkinnän viranomaissuositus

• Keskustelu jatkuu pohjoismaisten viranomaisten ja STRO:n kanssa marraskuussa 2018

EHDOTUS UUDEKSI EU:N RENGASMERKINNÄKSI

LUMI- /JÄÄPITOMERKINNÄN L ISÄÄMINEN RENGASTARRAAN

V oi m a a n 20 1 2 V o i m a a n 20 20 t a i 20 21

Lumi- ja jääpitomerkinnät

P A R T D : S N O W G R I P

The marking is available since many

years through tyre type approval

according to the UNECE

Regulation No 117.

Test method in UNECE Reg. 117 Annex 7.

.

P A R T E : I C E G R I P

The marking will become available

through the ISO standard for passenger

car ice performance test method (ISO

19447).

Current timing estimate of the publication:

summer 2019.

TUTKIMUS RENKAAN-

JA TIENKULUMASTA

SYNTYNEIDEN PARTIKKELEIDEN

KULKEUTUMISESTA VESISTÖIHIN

Research partners:

Cardno Chemrisk http://www.cardnochemrisk.com/

Deltares https://www.deltares.nl/nl/

Scientific Advisory Board:

Prof. Jekel (TU Berlin) https://www.tu-berlin.de/menue/home/

Prof. Frejafon, (Ineris) https://www.ineris.fr/fr

March 2017 – March 2018

Seine, Ranska

Scheldt, Ranska-Belgia-Alankomaat

Metodologia: Hydrology models, Mass transportation models

S C I E N T I F I C S T U D Y O N T Y R E R O A D W E A R

P A R T I C L E S F A T E I N T H E E N V I R O N M E N T

• To d e n n ä k ö i s y y s m a l l i n n u k s e n m u k a a n v a i n 2 – 5 % i r r o n n e e s t a T RW P : s t ä s a a t t a a p ä ä t y ä s u i s t o a l u e i l l e

• Tärkeimmät parametrit, jotka vaikuttavat TRWP:n kulkeutumiseen ovat partikkeleiden halkaisija ja tiheys

• Tulokset näyttävät potentiaalia huomattavaan TRWP-partikkeleiden talteenottamiseen ja säilyttämiseen ennen näiden

kulkeutumista makeisiin vesiin tai edes suistoalueille

perustettu multi-stakeholder-foorumi valmistelemaan yhteisiä toimia partikkelien kulkeutumisen ehkäisemiseksi (tienvalmistajat, infrastruktuurin valmistajat, rengasvalmistajat, viranomaiset jne.)

• Tutkituilla alueilla maaperä ja makeiden vesien pohjien sedimentit ovat tulosten mukaan tärkeitä lokeroita, jotka estävät

TRWP:n pääsyn merivesiin

• Tutkimustulokset on julkaistu kahtena tieteellisenä artikkelina Science of the Total Environment – julkaisussa syyskuussa

2018 – l inkit seuraavalla sivulla:

S C I E N T I F I C S T U D Y O N T Y R E R O A D W E A R

P A R T I C L E S F A T E I N T H E E N V I R O N M E N T

Charac te r iz ing expor t o f l and - based mic rop las t ics to the es tua ry - Pa r t I : App l i ca t ion o f

in tegra ted geospa t ia l m ic rop las t ic t ranspor t mode ls to assess t i r e and road wear pa r t i c les in

the Se ine wa te rshed

h t t ps : / / au tho rs .e l sev ie r. com/a /1X j -3B8ccgcq~

Charac te r iz ing expor t o f l and - based mic rop las t ics to the es tua ry – Par t I I : Sens i t iv i ty ana lys is

o f an in tegra ted geospa t ia l m ic rop las t ic t ranspor t mode l ing assessment o f t i r e and road wear

pa r t i c les

h t t ps : / / au tho rs .e l sev ie r. com/a /1X j -3B8ccgdqu

Ava i lab le on l ine and open access unt i l November 4 , 2018 .

S C I E N T I F I C S T U D Y O N T Y R E R O A D W E A R

P A R T I C L E S F A T E I N T H E E N V I R O N M E N T

TUTKIMUS NASTARENKAIDEN ELINKAAREN AIKAISISTA

VAIKUTUKSISTA IHMISTEN TERVEYTEEN

Main findings:

Claim 1. Negative impact on human health from the life cycle of a studded tyre is bigger than the positive impact

during the use phase by decreasing road accidents

Claim 2. Principal negative impact coming from the generating of PM10

Claim 3. Secondary negative impact coming from the cobalt mining in Democratic Republic of Kongo

Principal failures of the research:

99.5 % of the negative impact from the PM10 is calculated by using a model of chronic exposure, which is impossible

regarding the studded tyres; more accurate exposure models for the PM10 of studded tyre are closer to a figure of

0.25 %

Source of cobolt for stud manufacturing is 95 % from recycled sources; cobolt mining in Kongo is not to be

calculated into LCA of studded tyre but the LCA of the principal products

The main findings (claims 1, 2 and 3) of the study are false.

C H A L M E R S S T U D Y : ” L I V E A N D L E T D I E ? L I F E

C Y C L E H U M A N H E A L T H I M P C A T S F R O M T H E U S E

O F T I R E S T U D S ”

” V A S T U U L L I S E T J A

V I R H E E T T Ö M Ä S T I

T O I M I V A T

K U L J E T T A J A T

P Ä R J Ä Ä V Ä T A I N A

– H E I T Ä E I V A I N O L E

O L E M A S S A . ”

KIITOS

J A R M O S U N N A R I

M A N A G E R , S R A