Alianza del Pacífico Vs Mercosur - lcmdigital.info · Alianza del Pacífico Vs Mercosur ... Colombia, Bogotá www ... blaciones del subcontinente en ese tiempo. Desde su

EDICIÓN ESPECIAL Nº130 Valor en Argentina $12 Resto de América UDS 6

Alianza del PacíficoVs Mercosur>> SUPLEMENTO COM-EX-LCMInauguracion del canal ampliado conduce a una nueva era en el comercio global

>> PROYECTO VERDEAhorro y eficiencia energética para una construcción sustentable”

>> TRANS-X-LCMLa primera pista de pruebas de camiones de América Latina cumple un año de operaciones

13 al 16 de Septiembre12º Exposición internacional de

equipamiento, tecnología y solucioneswww.expotrade.com

9 y 10 de agosto, 18° Reunión Latinoamericana de

Logística APLA/www.apla.com.ar

19 al 21 de octubreExpo Logística Panamáwww.expologistica.org

24 de agostoConferencia Proyecciones

Económicas para Operaciones Logísticas 2016

www.fiel.org

4 Edición Especial 130

Soler 3745 of. 7 CABA (1425)Buenos Aires - Argentina+5411 2005 5101 • Cel: +5411 4448-2287 [email protected]

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>> EDITORIAL

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EL EVENTO SOCIAL Y DEPORTIVO

DEL AÑO

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En esta edición, la nota de tapa, trata sobre un comparativo de dos bloques económicos que están tratando de consolidarse en América Latina. Hay tanto para hacer que abruma.Ambos están integrados por países que tienen que lidiar con sus propios vaivenes políticos y económicos y eso distrae y demora la integración.Sin embargo, más que un problema de foco, la profundización del proceso puede ser la herramienta de solución final para la región.Siempre recordaré a un embajador italiano que en una charla de la Asociación de Dirigentes de Empresa, explicó que gran parte del éxito de Italia en aquel momento era consecuencia de ser parte de la Unión Europea. Y no lo era por las sinergias obvias sino porque los obligaba a disciplinarse y tener políticas estables y de largo plazo.Nuestros países tienen mucha inmigración italiana, portuguesa y española. Entonces quizás en este caso, la unión, no solo nos traiga la fuerza, sino también, el orden

6 Edición Especial 130>> CALENDARIO DE EVENTOS

EVENTOS 2016

9 y 10 de agosto18° Reunión Latinoamericana de Logística APLAwww.apla.com.ar

13 - 16 de septiembre12º Exposición internacional de equipamiento, tecnología y soluciones para la logística, el flujo de información y la cadena de abastecimiento, Buenos Aireswww.expotrade.com

29 - 30 de SeptiembreV Congreso SCM Caribe,

Cartagenawww.expologistica colombia.com

8 - 11 de agosto 2017Expo Envase, Buenos Aires www.envase.org

25 - 28 Septiembre 2017XI Exhibición de Gas y Petróleo, Buenos Aireswww.aogexpo.com.ar

Octubre 2017Fenatran, San Pablowww.fenatran.com.br

3 - 8 de octubreFIATA World Congress, Dublin www.fiata2016.org

19 - 21 de octubreExpo Logística, Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura, Panamá www.expologistica.org

19 - 21 de OctubreEXPO ALADI, Torreón - México, www.expoaladi.org/es

29 de noviembre al 2 de diciembreXXV Congreso Latinoamericano de Puertos 2016, Mérida-Méxicowww.aapa-ports.org

23 - 26 de Marzo 2017Transport Scandinavia, Herning, Dinamarcawww.transport-messen.dk

25 - 27 de abrilSea Asia 2017 Singapurwww.sea-asia.com

20 - 22 de Septiembre

Movimat - Intralogística, San Pablowww.expomovimat.com.br

25 - 28 de SeptiembreAnnual Global Conference, CSCMP, Orlando

www.cscmp.org/annual-conference

26 de septiembre 2016

Salón Inmobiliario Tigre, Museo de Arte Tigre, Provincia de Buenos Aireswww.sitigre.com.ar

10 - 12 de AgostoXII Expologística Colombia, Bogotá

www.expologistica colombia.com

10 - 12 de AgostoXII Expologística Colombia, Bogotá

www.expologistica colombia.com

24 de agostoConferencia Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas 2016www.fiel.org

>> AGOSTO

>> SEPTIEMBRE

>> OCTUBRE

>> NOVIEMBRE

>> 2017

Logística-Comercio Exterior y Management

1 de diciembreTorneo de Golf LCM Copa GS1 - Los Lagartos Country Club

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7Edición Especial 130 >> SUMARIO

AAPA 34

Alog 30

Andreani 4

Arlog Cursos 32

Bautec CMP 20 y 21

CALOG 31

Carbone 13

Celsur Logística 40

DCN 23

Expologistica Panamá 35

Expologistik 39

FIEL 2016 22

Golf LCM 4

Grupo Guerra 23

GS1 17

Kernium 11

Logexpor 14

Loginter 18

Maderas Snta Inés 33

Raico 13

TCA 2

Tecnoracks 5

Toribio Achaval 3

TPS 37

TUSA 26

Vivero Online 24

>> INDICE ANUNCIANTES6. CALENDARIO

24. PROYECTO VERDE

13. INSERT GS1

8. NOTA DE TAPA

12. NOTA DE TAPA 2

Eventos 2016

Iveco presentó en Bruselas estrategias para reducir las emisiones de dióxido de carbono

17º Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola de GS1 Argentina

La primera pista de pruebas de camiones de América Latina cumple un año de operaciones

Coyunturas de MERCOSUR y ALIANZA DEL PACÍFICOLas distintas realidades de sus miembros determinan el presente de cada bloque

MERCOSUR vs ALIANZA DEL PACÍFICO - Dos bloques, un continente: ¿Herramientas de integración latinoamericana o lo contrario?

36. SUPLEMENTO COM-Ex-LCM34. NEWSLETTER

27. ALALOG

28. ALOG 31. CALOG

19. SUPLEMENTO TRANS-x-LCM

Presentación del curso virtual ALADI / ALALOG

ALOG Chile define su directiva para periodo 2016-2017

Gefco comenzó a operar en Serbia Inauguracion del canal ampliado conduce a una nueva era en el comercio global

Costa Oriental y Grupo L’oréal firman acuerdo

8 Edición Especial 130>> NOTA DE TAPA

>> Coyunturas de MERCOSUR y ALIANZA DEL PACÍFICOLas distintas realidades de sus miembros determinan el presente de cada bloqueA pesar del reciente escándalo del Britain exit (Bretix), que significa la salida del Reino Unido de la Unión Europea, lo que distingue hasta ahora a las iniciativas de regional-ización de América Latina, en términos de comparación con otros bloques, es su inestab-ilidad. No solo los tratados tienden a ser letra muerta, sino que esa cualidad surge de las entrañas de la composición de sus países miembros y de su historia. A ello se suman las crisis económicas y financieras internacionales que impactan en el Comercio Exterior. En ese contexto, la inversión en infraestructura, la planificación de largo plazo y las políticas públicas, resultan una asignatura pendiente muy grave para la región.

Latinoamérica es pendular. Salvo contadas excep-ciones, se suceden gobiernos de tintes políticos casi opuestos que no continúan ni respetan las líneas trazadas por los anteriores. La principal causa son sis-temas de gobiernos muy presidencialistas en donde el rol de los demás poderes es muy afectado por el ejecutivo y democracias muy jóvenes y afectadas por intereses globales. La América del Sur de fines del si-glo XIX y principios del siglo XX quedó constituido por un sistema de estados nacionales con innumera-bles conflictos internos, con fronteras indefinidas en muchos casos, insertos en un mundo eurocéntrico y dependientes de las grandes potencias imperialistas

de la época, que imponían o se apoyaban en elites nacionales que consagraron textos constitucionales signados por el liberalismo pujante en aquella épo-ca, derivados de la revolución francesa, el desarrollo del constitucionalismo británico, estadounidense y español y que recién, muchos años después, tendría su posterior ampliación hacia las masas, traducidas en un populismo que, como fenómeno atravesó toda América Latina en distintos momentos del siglo XX y XXI pero no necesariamente de la vigencia de los derechos ciudadanos en su plenitud para las po-blaciones del subcontinente en ese tiempo. Desde su formación la Alianza ha sido percibida como la alter-

nativa "neoliberal" al proyecto de integración "protec-cionista" del Mercosur y calificada por sus críticos de ALCA II en alusión al fallido proyecto de integración de las Américas impulsado por Estados Unidos.

SITUACIóN POLÍTICA: MERCOSUREl Mercosur nace en un momento muy particu-lar para la historia de los países, dado que estaban finalizando las transiciones de regímenes dictato-riales a democracias representativas en Argentina, Brasil y Uruguay. Sin embargo, la integración eco-nómica regional como objetivo estratégico a fin de evitar la dependencia como obstáculo al creci-miento y desarrollo de las economías latinoame-ricanas fue concebida por la CEPAL, en los años 50. Tras una serie de negociaciones se instituyó la ALALC - Asociación Latinoamericana de Libre Comercio, por el Tratado de Montevideo, que se firmó en 1960 por Argentina, Brasil, México, Paraguay, Perú y Uruguay. Colombia y Ecuador con un excesivo optimismo que se tradujo en un estancamiento de los esfuerzos de integración que derivó en la ALADI Sabido es que estos proce-sos de transición tuvieron un fortísimo impacto en nuestras sociedades y que la política exterior constituía una herramienta importante en la re-construcción un nuevo marco institucional hacia dentro y fuera de estos países.

El Mercosur, pretende ser un punto de inflexión, ya que básicamente establece La libre circulación de bienes, servicios y factores productivos entre los países, a través de la eliminación, entre todos, de los derechos aduaneros y las restricciones no arancelarias, el establecimiento de un arancel exter-no común y la adopción de una política comercial común, con relación a terceros estados o agrupa-ciones de estados y la coordinación de posicio-nes en foros económicos comerciales regionales e internacionales y la coordinación de políticas macroeconómicas y sectoriales entre los estados partes de comercio exterior, agrícola, industrial, fiscal, monetario, cambiario y de capitales En esta ocasión, podemos afirmar que, casi por excepción, el interés de los gobernantes del Mercosur no está ligado a estrategias populistas y ha logrado mante-ner una continuidad insólita de manera positiva a lo largo de estos años pero insuficiente para aportar soluciones reales a las economías nacionales. . Se ha avanzado en varios aspectos desde el Protocolo de Ouro Preto: que estableció la base institucional del Mercosur como: El Protocolo de Ushuaia: firmado el 24 de julio de 1998 que determina la exclusión del bloque del país donde se quiebre el orden de-mocrático, incluso aplicar sanciones comerciales o el cierre de fronteras. El Protocolo de Olivos: firma-do el 18 de febrero de 2002 con el fin de resolver los conflictos y minimizar las diferencias entre los estados con la creación del Tribunal Permanente de Revisión del Mercosur (TPR).. El FOCEM, Fondo para la Convergencia Estructural del MER-COSUR, el primer mecanismo solidario de finan-ciamiento propio de los países del MERCOSUR y tiene por objetivo reducir las asimetrías del bloque. El Protocolo constitutivo del PARLASUR, una asamblea parlamentaria que funciona como órga-no deliberativo del Mercosur, creado legalmente el 9 de diciembre de 2005. La Creación del ISM,

9Edición Especial 130 >> NOTA DE TAPA

Instituto Social del MERCOSUR, una instancia técnica regional de investigación en el campo de las políticas sociales de MERCOSUR; del IPPDH, Instituto de Políticas Públicas en Derechos Huma-nos, una instancia intergubernamental creada en el año 2009 por Decisión del Consejo del Mercado Común; del ARGM, Alto Representante-General del MERCOSUR, como órgano del Consejo del Mercado Común (CMC) y de la UPS, Unidad de Apoyo a la Participación Social del MERCOSUR, creada con el objetivo de promover, consolidar y profundizar la participación de organizaciones y movimientos sociales de la región en el bloque. También fue creado el Banco del Sur, un fondo mo-netario cuyo convenio constitucional fue firmando el 26 de septiembre de 2009

Es decir que se ha avanzado mucho también en lo político y social mucho más incluso quizás, que en la integración aduanera y económica. Es poco lo que se ha logrado en aspectos de complementación pro-ductiva, especialización o asignación de roles de los países e incluso en homogeneizar reglamentaciones tan importantes como en las Reuniones Técnicas del Subgrupo 5 Transportes de Mercosur (Consejo Permanente de Seguridad Vial, Comité Ferroviario, Comité Marítimo), que funciona desde el año 1991, en donde los avances son muy lentos.

SITUACIóN POLÍTICA: ALIANZA DEL PACÍFICOPor su crecimiento económico sostenido en los últimos años (superior actualmente al de los países del Mercosur), a los países de la alianza se los ha denominado los “Pumas de América Latina”, en clara alusión a los “Cuatro tigres asiáticos” (Corea del Sur, Hong Kong, Singapur y Taiwán) que lo-graron un fuerte crecimiento de la clase media, ex-portaciones, grado de industrialización y calidad de vida de sus ciudadanos en un tiempo relativamente corto. La Alianza del Pacífico se concibe como un mecanismo de integración más allá de lo comercial

pues busca la articulación política, económica y de cooperación entre sus países miembros. El objetivo es promover la cooperación y el intercambio de ex-periencias en herramientas que fomenten los flujos de comercio e inversión, así como la productividad, la competitividad y el desarrollo económico entre los países. Así mismo, el desarrollo de proyectos co-munes en diferentes áreas como educación; medio ambiente y cambio climático; innovación, ciencia y tecnología; entre otras. Desde una perspectiva política, la Alianza tiene el riesgo de ser percibida como una amenaza para aquellos países que no pertenecen a ésta, lo que podría tener efectos en los bloques donde estos mismos países participan. Razón de ello es que los guiños de acercamiento al Mercosur son claros.

SITUACIóN ECONóMICASituación Económica: MercosurEl Mercosur no constituye un mercado común, sino que se trata de una zona de libre comercio o de una unión aduanera imperfecta o incompleta. Esto se debe principalmente a que la liberalización del comercio intrazona aún no es plena, si bien existe un arancel externo común para muchas mercade-rías, hay numerosas excepciones con excesiva fa-cilidad y frecuencia de cambios y no existe la libre circulación de capitales, servicios o personas.

El Mercosur, tiene que ser visto como un proceso dinámico (en términos de interacción entre sus miembros y momentos históricos particulares) y acumulativo (en términos de aprendizaje) per-mitiendo la posibilidad de cambios tanto en su es-tructura como en sus intereses. Gracias a ello, des-de el año 2002, un nuevo momento coyuntural permitió que el eje central de la integración deje de estar dominado exclusivamente por intereses comerciales y financieros para dar espacio a una agenda de cooperación volcada hacia integración productiva entre los países del bloque, a los que se agregaron nuevos temas como por ejemplo la

problemática ambiental, la cooperación científico tecnológica, la educación y la salud. Sin embargo, muchos de los objetivos del proceso de integra-ción no se han logrado en la práctica, Actualmente el MERCOSUR enfrenta tres grupos importantes de desafíos: su estructura institucional, ejecutiva y legislativa. Sólo el 48 % de las normas del blo-que están en vigor. Un segundo problema radica en la realización de su arancel externo común, el mercado común, la supresión del cobro doble de aranceles sobre las importaciones, las normas y estándares técnicos, la política industrial, infraes-tructuras físicas, etc. Un tercer gran desafío, es la falta de pertenencia comunitaria y participación ciudadana en el proceso regional de integración. El comercio interregional, en lo que hace a las ex-portaciones totales entre los países miembros, au-mentó del ocho al veintiún por ciento entre 1991 y 1996. En sólo cuatro años se logró una zona de libre comercio y una unión aduanera imperfecta (85%). En la actualidad, la crisis económica de tres de sus principales socios (Argentina, Brasil y Venezuela) le resta peso en la esfera internacio-nal. La caída de los precios de las materias primas, encabezadas por el petróleo, ha hecho que sus economías estén inmersas en situaciones recesi-vas. A los otros miembros del bloque, Paraguay, Uruguay y Bolivia, les ha ido mejor, pero también tienen sus dificultades fiscales y monetarias. En el plano de relacionamiento con otros bloques, solo ha mantenido negociaciones con la Unión Euro-pea, que desde 1999 viene manteniendo diálogos intermitentes sin gran avance hasta la fecha.

Globalmente, el Mercosur es el mayor productor de alimentos en el mundo, controla las mayores re-servas energéticas, minerales, naturales, de recursos hídricos y de petróleo del planeta; posee también la selva tropical más grande del planeta, la selva ama-zónica. Además, la economía del Mercosur es fuer-temente industrializada, con empresas de diversos sectores que producen los más diversos artículos;


muchos de ellos con su propia tecnología como: placas de acero, electrodomésticos, medicamentos, aviones, armas y productos de defensa ordena-dores, coches, energía, barcos, alimentos, bebidas, piezas, productos electrónicos, pesca, entre otros. El Mercosur también posee las tres empresas pe-troleras más grandes de Latinoamérica, Petrobras, PDVSA e YPF; un sector financiero altamente desarrollado, con varios bancos y entidades finan-cieras actuando dentro del bloque, como el Banco de Brasil, Itaú, Bradesco, Caixa Econômica Federal (los cuatro brasileños y mayores de Latinoaméri-ca), Banco de la Nación Argentina, entre otros. En particular, Argentina es un país privilegiado por sus reservas naturales y sus energías inagotables. Con una tasa de alfabetización prácticamente al tope y con avanzado desarrollo industrial. Es uno de los mayores exportadores de carne en el mun-do, el primer productor mundial de girasol, yerba mate, limones, y aceite de soja, segundo en miel y manzanas, el más grande productor de trigo y lana en Latinoamérica, entre otros cultivos. Es el mayor productor de vino en América Latina, quinto en el mundo, y el principal productor de biodiésel a ni-vel global. La producción de gas natural y petróleo son importantes también. El Yacimiento Aguilar, en la provincia de Jujuy, es la mayor concentración de minerales de plomo y cinc de Sudamérica, y el Bajo de la Alumbrera en la provincia de Catamarca, es uno de los yacimientos para la extracción más grandes de oro y cobre en América Latina, siendo la Argentina el décimo tercer mayor productor de oro del mundo. Posee la tercera reserva de gas más gran-de del planeta. Argentina es el país más avanzado en tecnología nuclear y satelital, siendo el único país del continente, junto con Estados Unidos en tener la capacidad de diseñar y producir satélites propios y para exportación. Es el más importante productor de software de la región y ocupa el segundo puesto en Sudamérica en cuanto a fabricación de autopar-tes, siendo además el vigésimo mayor fabricante de automóviles en el mundo.

Brasil es el mayor productor mundial de hierro y manganeso, además de tener la más grande pro-ducción de algodón, naranja, etanol, carne bovi-na y carne de pollo. Las exportaciones brasileñas (201.9 millones de dólares) se encuentran entre las veinte más grandes del mundo. Es el mayor

productor de café mundial y el primer productor de equipos militares, televisores, semiconduc-tores, celulares, computadoras, automóviles y aviones en Sudamérica. Venezuela es miembro fundador de la OPEP, tiene una economía basada en la extracción y refinación del petróleo, además de poseer las reservas probadas de petróleo más grandes del mundo que se creen superan los 300 mil millones de barriles. Las reservas de hierro de Venezuela son unas de las más importantes en el mundo con empresas potentes como SIDOR.

Situación económica: Alianza del PacíficoLa instauración de un marco político permanen-te de cooperación se revela fundamental para la Alianza en dos niveles, el reconocimiento de de-rechos los ciudadanos y, por otra parte, el estable-cimiento de una estructura institucional en la que los órganos del esquema de integración están do-tados de poderes y competencias. Los cuatro paí-ses de la Alianza del Pacífico –Perú, Chile, México y Colombia– reúnen el 38% del Producto Bruto Interno de América Latina y el Caribe, además de que si se sumara toda su producción y se les conta-rá como un solo país, sería la octava economía del planeta y la octava potencia exportadora.

Entre los datos que abonan una visión optimista se encuentra el crecimiento de los cuatro países que en los dos últimos años prácticamente dupli-có el de las cinco naciones del Mercosur (Argen-tina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela). Este crecimiento fue acompañado de un aumento del comercio interno entre los cuatro miembros que el año pasado superó los US$12.000 millones, un salto del 215,1% respecto a 2012. En cuanto a la inversión extranjera directa, la Alianza recibió un 46% del total regional. Se eliminaron los aran-celes (impuestos a la importación) en el 90% de los intercambios y se espera cubrir otros sectores. Prueba la voluntad política de avanzar como blo-que, es la integración de las bolsas de valores de los cuatro países anunciada en la IX cumbre de la AP realizada en la ciudad de Punta Mita, México. Y las perspectivas de crecimiento están fundamen-tadas en los 32 países que forman parte del grupo en calidad de observadores (desde China e India a Alemania y el Reino Unido, con varios latinoame-ricanos, entre ellos, Ecuador, y dos miembros del

Mercosur, Paraguay y Uruguay) y a la presencia de dos países postulantes a la membresía: Panamá y Costa Rica. Estos números y este vigor recuerdan los primeros tiempos del Mercosur en que el co-mercio, la inversión y la integración dieron un salto sin precedentes. Comparado con 1992, un año después de su conformación, el comercio entre los miembros aumentó más del 600% y, si bien este ritmo se desaceleró en la última década, todavía se ve un crecimiento del 330 % desde 2002 a 2012. Uno de los puntos principales de apoyo a estas economías es la apuesta por la integración en la economía mundial que están realizando estos paí-ses, algo visible por el número de acuerdos de libre comercio firmados con EE. UU y Europa, algo con lo que no cuenta por ejemplo Brasil. Los acuerdos se amplían en el caso de Chile y Perú, siendo es-tos los únicos que ya han establecido relación con Japón y China. La alianza del pacifico también se destaca por el alto potencial que tiene de recep-ción de inversión directa extranjera (IDE), gracias a su mercado interior, la fuerza laboral, los recursos naturales e infraestructura. Actualmente, la mayor parte del IDE proviene de Europa y EE. UU. y hay un creciente interés por parte de Asia. A pesar de ello, aún existe mucha asimetría de los flujos entre los países pertenecientes, siendo Chile la líder en este proceso, donde hay espacio y potencial para aumentar los flujos bilaterales. Sin embargo, el mayor atraso de la integración financiera está en la inversión de cartera. La capitalización bursátil y el volumen de transacciones diarias está muy por debajo de otros países, aun así, se presenta una gran oportunidad de desarrollar el mercado bursátil regional, a través del Mercado Integrado Latinoa-mericano (MILA). Mercosur versus Alianza del Pacifico: La globalización, la revolución tecnoló-gica y el estallido financiero de 2008 son las fuer-zas de fondo que están replanteando el comercio mundial. La Organización Mundial del Comercio (OMC) no ha podido finalizar la última ronda de comercio, la de Doha, lanzada en 2001. En vez de la integración global el mundo es hoy un laberinto de bloques y acuerdos bilaterales de comercio. En este marco la formación de bloques más que una opción es una necesidad. La apuesta de la Alianza es la ampliación en el marco de las atribuladas ne-gociaciones del Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociasión Económica (TPP en las siglas en inglés) que uniría a Australia, Brunei, Chile, Cana-dá, Japón, Malasia, México, Nueva Zelandia, Perú, Singapur, Estados Unidos y Vietnam (Colombia es un candidato a integrar el grupo). El Mercosur, condicionado por ser una unión aduanera, solo tiene acuerdos de liberalización comercial con algunos países latinoamericanos (Bolivia, Colom-bia, Chile, Ecuador) y otros de Medio Oriente (Autoridad Nacional Palestina, Israel, Egipto) de peso más simbólico y diplomático que económi-co. -Un proceso de integración de características regionales es la mejor respuesta a los signos de los tiempos y a las exigencias del cambio estructural en pro de la igualdad en América Latina. La gra-dual convergencia entre la Alianza del Pacífico y el MERCOSUR podría constituir una solución.Fuentes: www.mercosur.int, www.alianzapacifico.net, https://es.wikipedia.org/; www.direcon.gob.cl/, http:/www.gestiopolis.com/breve-historia-de-mercosur/, http://embamex.sre.gob.mx

>> NOTA DE TAPA


MERCOSUR vs ALIANZA DEL PACÍFICO

América Latina está sujeta a los vaivenes de la economía mundial y de los intereses y necesidades de otros países dentro y fuera del continente. Ello fue así desde el inicio de su historia independentista cuando todavía no existían otros bloques económicos consoli-dados como la Unión Europea, el Nafta o el ASEAN. La voluntad de alcanzar la integración continental subyace en apariencia y por ello es tan relevante la existencia de dos grandes bloques. Ambos son reflejo colectivo de la tendencia de la región: la Alianza del Pacífico y el Mercosur. A pesar de que se encuentran en distintas etapas, una consolidándose, la otra, ajustándose a las crisis de sus principales países miembros o de que una hace énfasis en el aspecto económico, orientada el mercado asiático y de EEUU y la otra en lo político y mirando hacia Europa y hacia adentro (más allá de China e India). pueden transformarse en un punto de inflexión de la integración Latinoamericana.

Esta nota busca realizar un estudio comparativo en-tre estos dos bloques desde una Visión Macroeco-nómica que incluye los Antecedentes históricos, su Situación política y económica, sus Relaciones con los Organismos internacionales como la CEPAL, ALADI, Naciones Unidas, etc., y con los Bancos de promoción como el BID, Banco Mundial, CAF (Banco de Desarrollo de América Latina) y de las Asociaciones profesionales del sector, Cámaras y Federaciones Empresarias.

En la Visión Microeconómica, nos involucramos en temas más específicos de nuestro sector como, por ejemplo, las realidades de su Infraestructura, Economías regionales, el Comercio exterior y pro-ducciones nacionales, la situación actual de Modos y Nodos y de la Logística en general a través de sus estadísticas, indicadores, regulaciones internas y estructuración de sus organismos de poder en los bloques y en los miembros que los integran. Ello permitirá identificar sus diferencias, semejanzas, virtudes, defectos, amenazas y potencialidades, en-foques y niveles de avance, para determinar cuánto pueden contribuir a la integración de América Lati-na estos dos bloques emergentes, al estilo del sueño de la Patria grande que imaginaron San Martín y Bolívar o, por el contrario, a una mayor confronta-ción interna.

Dos bloques, un continente: ¿Herramientas de integración latinoamericana o lo contrario?

ANTECEDENTES HISTóRICOS DE AMBOS BLOqUESMercosur: El primer antecedente lejano del Mercosur pode-mos encontrarlo en el Pacto ABC, cuyo nombre oficial era Pacto de No Agresión, Consulta y Ar-bitraje, y que toma su nombre de las iniciales de Argentina, Brasil y Chile, países que firmaron un acuerdo el 25 de mayo de 1915 para fomentar la cooperación exterior, en contexto de cierta ten-

sión entre ellos y como una forma de contrarrestar la influencia estadounidense en la zona y estable-cer un equilibrio y mecanismos de consulta entre los tres países firmantes. En los 70 Uruguay firmó con Brasil el Protocolo de Expansión Comercial (PEC) y con Argentina, el Convenio de Coopera-ción Económica (CAUCE). En ese mismo año, representantes de ambos países se reunieron con autoridades de Uruguay y Paraguay, ocasión en la cual estos últimos expresaron la firme disposición de sus países de incorporarse al proceso bilateral en curso. Se convino entonces, que era necesa-rio suscribir un acuerdo creando un mercado común cuatripartito. Si bien entre los años 1984 y 1989 Argentina y Brasil suscribieron veinticua-tro protocolos bilaterales, en los que se regulaban diversas áreas, podemos decir que lo sucedido en

1985, cuando los presidentes de Argentina, Raúl Alfonsín y de Brasil, José Sarney firmaron el Acta de Foz de Iguazú, se conoce como el antecedente inmediato de la creación del Mercosur. En 1990, Argentina y Brasil suscribieron y registraron en ALADI un Acuerdo de Complementación Eco-nómica, en el que sistematizaron y profundizaron los acuerdos comerciales bilaterales preexistentes. En agosto de ese mismo año, se puede decir que nació el Mercosur, consolidado por la solicitud de los presidentes de Paraguay, Andrés Rodríguez, y de Uruguay, Luis Alberto Lacalle, de incorporar e sus países al acuerdo que tuvo por resultado el Tratado de Asunción del Paraguay el 26 de marzo de 1991. Este tratado, firmado por los presidentes Carlos Menem, de Argentina; Fernando Collor de Mello, de Brasil; Andrés Rodríguez de Para-guay; y Luis Alberto Lacalle de Uruguay, estable-ció la decisión de “constituir el Mercado Común del Sur “ que debía estar conformado para el 31 de diciembre de 1994. Actualmente los miembros de la integración económica son Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela y como países aso-ciados a Bolivia, Chile, Ecuador, Colombia y Perú. En el proceso de integración México también está presente como observador junto a Nicaragua. El mercado común tiene como objetivo promover el libre comercio y la libre circulación de bienes, de los ciudadanos y de capitales entre los países miembros. Una integración política más profunda entre sí y con los países asociados, fortaleciendo las capacidades de cada uno de los miembros del bloque; reduciendo las asimetrías entre los países del bloque; intercambiando de manera horizontal conocimientos y experiencias, buenas prácticas, la profundización de las relaciones culturales políticas públicas tanto al interior del bloque como con otras instancias de integración regional y extra regional existentes. Además de su cooperación económica, logró integración jurídica, con acuerdo de coope-ración con la Interpol y la base de datos para com-partir información sobre delitos. Educativa, con la fundación de la Escuela virtual destinada a la forma-ción de profesionales. Comunitaria, facilitando el traslado de ciudadanos entre los países. Ambiental, con gestiones de responsabilidad empresaria.

Alianza del PacíficoEn este caso, el antecedente que se puede conside-rar es la Comunidad Andina (CAN), un organismo regional de cuatro países que se inició con la sus-cripción del Acuerdo de Cartagena el 26 de mayo de 1969. Está constituida por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú. Antes de 1996, era conocida como el Pacto Andino o Grupo Andino. Venezuela fue miembro pleno hasta el 2006. Chile originalmen-te fue miembro entre 1969-1976, pero se retiró durante el régimen militar de Augusto Pinochet a partir de cuándo se transformó en Miembro Aso-ciado desde el 20 de septiembre de 2006. En agosto del mismo año, se creó el Ärco del Pacífico¨. Este grupo está conformado por México, Costa Rica, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Pa-namá, Colombia, Ecuador, Perú y Chile.

>> NOTA DE TAPA


En octubre del 2010, durante la VI Reunión del Arco del Pacífico Latinoamericano realizada en Perú, delegaciones de estos once países de la Cuenca del Pacífico Latinoamericano acordaron materializar la acumulación arancelaría y de origen instruyendo al Grupo de Convergencia – lidera-do por Chile- a iniciar el proceso pero al mismo tiempo y, ante los avances limitados del Arco del Pacífico, el Presidente de Perú, Alan García, invitó a sus homólogos de Chile, Colombia y México, a conformar un “área de integración profunda” que asegurara la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas. Así fue que el 28 de abril de 2011, los Presidentes de Chile, Colombia, México y Perú, en la ciudad de Lima establecieron la Alianza del Pacífico como una iniciativa de integración re-gional. Panamá Costa Rica, Nicaragua y Honduras están en proceso de adhesión. Así mismo tiene 42 países observadores. Sus objetivos son construir, de manera participativa y consensuada, un área de integración profunda para avanzar progresivamen-te hacia la libre circulación de bienes, servicios, ca-pitales y personas; impulsar un mayor crecimiento, desarrollo económico y competitividad de las eco-nomías de sus integrantes, con miras a lograr mayor bienestar, superar la desigualdad socioeconómica e impulsar la inclusión social de sus habitantes y ser una plataforma de articulación política, integración económica y comercial, y proyección al mundo, con énfasis en la región Asia Pacífico Fuentes: www.mercosur.int, www.alianzapacifico.net, https://es.wikipedia.org/; www.direcon.gob.cl/, http:/www.gestiopolis.com/breve-historia-de-merco-sur/, http://embamex.sre.gob.mx

>> NOTA DE TAPA

INFORME

17º Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola de GS1 ArgentinaHerramienta fundamental en la toma de decisiones para poder mejorar la Disponibilidad de Productos, las Ventas y el Servicio al Cliente.

“Los beneficios de este estudio radican no sólo en conocer el nivel de faltante de cara al consumidor si no también las causas raíz que lo generan”.

GS1 Argentina hace más de 15 años que traba-ja colaborativamente con Cadenas y Provee-dores de Consumo Masivo para poder llevar a cabo el Estudio de Faltante de Mercadería en Góndola. Los beneficios de este estudio radi-can no sólo en conocer el nivel de faltante de cara al consumidor sino también las causas raíz que lo generan.

Con esta información se puede trabajar sobre los procesos y sistemas para mejorar la disponi-bilidad de producto y asegurar un mejor nivel de servicio hacia el cliente y hacia el consumidor.

Este estudio se realiza con procesos homolo-gados en varios países de Latinoamérica don-de GS1 trabaja para generar indicadores que muestren información comparable y faciliten la toma de decisiones a las empresas que tie-nen operación en distintos países.

Desde GS1 estamos comprometidos en pro-fundizar las oportunidades encontradas. Si-guiendo con esta línea desarrollamos estudios adicionales que favorecen el conocimiento de los puntos a mejorar y ayudan a las empresas a tomar acciones que optimicen sus procesos. Algunos ejemplos son el Estudio de Reposi-ción, El Estudio OSA (On Shelf Availability), Es-tudio de Bench, etc.

GS1 está convencido que trabajar colaborati-vamente beneficia las operaciones de las or-ganizaciones y genera mejores relaciones de trabajo donde el ganar – ganar se concreta efectivamente.

Datos generales del Estudio FMG 2016/MarzoLos más de 5.900 productos de diferentes ca-tegorías que fueron medidas en el FMG 2016 corresponden al portafolios de sku´s de mayor venta de cada uno de los 194 salones de ven-tas que fueron auditados a través de más de 282 mil mediciones.

10 Cadenas de Supermercados y 14 Proveedo-res participaron activamente en la identifica-ción de las Causas de los Faltantes encontrados,

información que se comparte entre todos y que resulta clave para implementar mejoras y aprovechar oportunidades de negocio.

Para asegurar unidad de criterio, se considera un FMG a todo producto que no pueda ser localizado por el consumidor final en el lugar habitual de exhibición dentro del salón de ventas (Exhibición primaria).

Dimensiones del estudio: 10 Cadenas 194 Locales - 31 Capital 34 GBA 129 Interior - 5.979 SKU´s -- 387 Visitas - 282.655 Mediciones

Período de mediciones: Del 22 de febrero al 23 de marzoMetodología: 1- Los locales definen el Portafolio a medir2- GS1 ejecuta la tarea de campo3- GS1 y el local verifican el faltante y las causas4- La Central revisa la información relevada5- El Proveedor revisa la información relevada6- GS1 emite el informe final

16

Evolución anual FMG

FMG por plaza

Causas de FMG según las cadenas

Apertura de FMG

Resultados generales FMG 2016/Marzo

19Edición Especial 130

>> HYUNDAI RELANZÓ EL HD78 Hyundai Argentina lanzó al mercado local el renovado HD78, el camión liviano de 5,1 toneladas de carga útil con más de 18 años de

permanencia en el país, con un nuevo propulsor Euro 4 que no tiene urea y con mayores presta-

ciones, entre otros de seguridad con la incorpora-ción, de serie, del sistema de frenos ABS. Reem-plaza el block Euro 3 por uno Euro 4 que aumenta la potencia hasta alcanzar 150 CV y con un torque de 578 Nm. A pesar de ello, el tiempo de aceleración en quinta velocidad mejoró un 29%, mientras que la partida desde cero hasta 80 km/h mejoró un 15%, Otra cosa renovada es el instrumental, que ganó en diseño y brinda mayor información al conductor. Ernesto Cavicchioli, Vicepresidente de Hyundai Motor Argentina, afirmó que “el HD78 es un modelo sumamente conocido en el mercado del camión liviano en Argentina. El motor ‘F’ Euro 4 permite ofrecer el producto más eficiente y seguro a un precio sumamente competitivo”.Fuente: Hyundai Motor Argentina

>> LA PRIMERA PISTA DE PRUEBAS DE CAMIONES DE AMÉRICA LATINA CUMPLE UN AÑO DE OPERACIONESLA PISTA DE PRUEbAS qUE IVECO POSEE EN SU PLANTA DE SETE LAgOAS, bRASIL, LA PRIMERA DE LA CATEgORÍA CONSTRUIDA EN AMéRICA LATINA, ACAbA DE CUMPLIR UN AñO DE FUNCIONAMIENTO COMO UNA DE LAS MáS COMPLETAS ESTRUCTURAS PARA TES-TES EN VEHÍCULOS COMERCIALES Y DE DEFENSA. EN ESE PERIODO, CERCA DE 500 VEHÍ-CULOS DE bRASIL Y DE PAÍSES VECINOS COMO ARgENTINA, SE SOMETIERON A DISTINTAS PRUEbAS DE RESISTENCIA Y DURAbILIDAD qUE COMPRUEbAN LA OPERACIONALIDAD EN SITUACIONES REALES DE USO.

“El objetivo es ase-gurar la calidad de los productos de la

marca y que estos sean entregados a los clientes tras rigurosas aprobaciones. Obtuvimos también una significativa reducción en los costos y en los tiempos de validación”, destacó Marco Borba, vicepresidente de Iveco para América Latina. La pisa de pruebas está localizada en un área de 300 mil metros cuadrados dentro del complejo industrial de Iveco. Las pruebas, dinámicas y de desempeño, son realizadas exhaustivamente con las composiciones y cargas reales de las misiones;

las pruebas de frenos son realizadas en una pista de alta velocidad, del tipo oval, con unos 1.650 metros de extensión. Además, la estructura cuen-ta con una pista específica para pruebas de ruido, requisito para la homologación del vehículo, de confort, de aceleración y se adapta a todo el por-tfolio de Iveco. El proyecto de la pista de pruebas tuvo en cuenta también el cuidado del medio am-biente. Aparte de obtener el aval de las autorida-des locales para su construcción, Iveco plantó 25 plantas frutales Pequi, especie nativa de la región, por cada árbol retirado del terreno. Además, se re-insertaron nidos de aves que habitan el lugar.Fuente: Página 1 Comunicación

>> PLAN DE INVERSIÓN DE bRIDgESTONE EN LA REgIÓN

Bridgestone presentó, en el marco de su 100° aniversario en el país,

un ambicioso plan de inversión para este año y los próximos. El mismo tiene como objetivo au-mentar su competitividad de manera sustentable y de esta forma, cumplir con su misión principal: Servir a la sociedad con calidad superior. Brid-gestone tiene previsto un plan de inversión entre 2016-2020 que contempla $ 2.800 millones de pesos, destinados a aumentar la capacidad de producción de su planta con tecnología de última generación, generar nuevos puestos de trabajo y fomentar así a una mayor exportación.

Dicho plan tiene en cuenta su posición como una empresa sustentable en los diferentes ámbi-tos en los que opera. El anuncio se realizó en un evento llevado a cabo en la Planta de Lavallol , provincia de Buenos Aires, Argentina y contó con la presencia del señor Kazuhisa Nishigai, Miembro de la Junta Directiva, COO y Repre-sentante Ejecutivo de Bridgestone Corporation Japón; Narumi Zaitsu, Vicepresidente Senior y Miembro de la Junta Directiva de Bridgestone Corporation Japón; Gary A. Garfield, CEO y Presidente de Bridgestone Americas, y Vicepre-sidente Ejecutivo y Director General de Bridges-tone Corporation; Gordon Knapp, COO de Bri-dgestone Americas, Vicepresidente y Director General de Bridgestone Corporation y CEO y Presidente de Brigestone Americas Tire Opera-tions; Gabriel Asbun, Presidente de Bridgestone Latin America Tire Division, BATO LA Bridges-tone Americas; y Agustin Pedroni, Presidente de Bridgestone Argentina; quienes recibieron la visita del Presidente de la Nación, Ing. D. Mauri-cio Macri La Responsabilidad Social Empresaria también estuvo presente con el anuncio del de-sarrollo de un neumático eco-friendly fabricado en el país: el ECOPIA EP150 y en la reducción de consumo de agua, generación de residuos y gases CO2 en la planta de la compañía en Llava-lol, reflejado en el premio otorgado por Bridges-tone Americas a la filial de Bridgestone Argenti-na en la categoría “Environmental Performance Team Award”. Además, Bridgestone, deja inau-gurada en esa fecha, la Universidad Corporativa, evolución necesaria de lo que era su Escuela de Negocios, la primera de su tipo en la industria del neumático en toda Latinoamérica con alian-zas estratégicas con varias universidades.Fuente: Edelman

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22 Edición Especial 130>> SUPLEMENTO TRANS-X-LCM

>> SCANIA ARgENTINA LANZÓ UNA EDICIÓN LIMITADA DE CAMI-ONES POR SU 40° ANIVERSARIO:

Scania Argentina conti-núa celebrando sus cua-tro décadas de presencia

ininterrumpida en el país y traslada los festejos incluso a su gama de productos. Los clientes de la marca ya pueden adquirir la nueva edición limita-da de la empresa, denominada Silver Line Edition. “Scania es reconocida mundialmente por brindar soluciones de transporte de altísima, calidad, por contar con profesionales capacitados y por ofrecer servicios de excelencia. Pero si algo nos identifica,

son nuestros productos, en especial los camiones”, afirma Mario Salazar, Director de Ventas de Sca-nia Argentina. “Muchos clientes ya han manifesta-do su interés por adquirir unidades Silver Line, lo que nos llena de orgullo y expectativa”, concluyó.Silver Line Edition ya se encuentra disponible en la red de concesionarios de la marca y consta de 100 unidades especialmente configuradas para tareas de larga distancia y cargas generales. El mo-delo se destaca por su diseño exclusivo, que resalta la unicidad de la serie por el 40° aniversario de la marca. Su cabina de color “Plata Ártico” posee de-talles visuales como las franjas conmemorativas que recorren sus laterales, el característico Griffin montado sobre los deflectores e incluso el nom-

bre de la edición limitada sobre el techo del vehí-culo. Los camiones son modelos son R440 4x2 y se encuentran equipados con toda la gama de dis-positivos de seguridad de Scania, como el Sistema de Control de Frenos Electrónico EBS que favo-rece una respuesta rápida del vehículo ante una frenada de emergencia. El Control de Estabilidad ESP que gestiona el motor y los frenos para asegu-rar la estabilidad de la unidad ante una maniobra de riesgo. El Aviso de Salida de Carril LDW que a través de una alarma sonora le indica al conductor si el camión se desvía de su trayectoria. El Freno Avanzado de Emergencia AEB, sistema que apli-ca los frenos de la unidad en caso de detectar una colisión inminente y el Control de Crucero Adap-tativo AiCC que, mediante un sistema de cámaras y radares, permite establecer de forma automática la distancia respecto del vehículo que precede al camión. De manera complementaria, cuenta con luces de xenón delanteras y de LED traseras, para asegurar la máxima visibilidad.

Silver Line Edition cuenta también con los últi-mos desarrollos en materia de conectividad de la marca, como el ya reconocido Sistema de Gestión de Flotas, un software que permite monitorear en tiempo real variables de los vehículos como el estilo de conducción, la ubicación y el consumo de combustible, así como también el denomina-do Diagnóstico Remoto que conecta el camión con el concesionario, permitiendo un monitoreo constante del estado de la unidad, dando la posi-bilidad de anticiparse a las paradas imprevistas o bien actuar de manera rápida y efectiva frente a algún desperfecto técnico, favoreciendo de esta manera la rentabilidad de la flota.Fuente: Burson Masteller

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IVECO PRESENTÓ EN bRUSELAS ESTRATEgIAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARbONO

Iveco tuvo una participación fundamental en el evento in-dustrial sobre la reducción conjunta de dióxido de carbono en transportes de carretera organizado por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), que se realizó recientemente en Bruselas, capital de la Unión Europea. Como fabricante mundial de vehículos comer-ciales y miembro de ACEA desde hace muchos años, Iveco se ha comprometido a trabajar conjuntamente con todas las partes interesadas para abordar asuntos importantes relacionados con el medio ambiente.

El presidente de Iveco, Pierre Lahutte, asistió en representación de la compañía y participó en un panel de debate titulado:

“¿Cómo podemos trabajar juntos de la mejor manera para reducir las emisiones de dióxido de carbono en los transportes por carretera?”. En su discurso, hizo referencia al enfoque de CNH Industrial para reducir las emisiones en el segmento de los vehículos comerciales y resaltó los beneficios del gas natural, los híbridos y la tecnología recargable para lograr dicho objetivo: “Es fundamental que haya un enfoque amplio e integrado para abordar la reducción de los nive-les más altos de emisión de dióxido de carbono y que se realice de manera rentable. Los sistemas de propulsión alternativos deben verse en un contexto más amplio, compensados con los esfuerzos europeos para alcanzar un crecimiento sostenible y competitividad”. Por medio de sus marcas Iveco, Iveco Bus y Heuliez Bus, CNH In-dustrial es la empresa líder en el mercado europeo de vehículos de gas natural. Esto se debe a la tecnología de los sistemas de propul-sión alternativos desarrollada por su marca FPT Industrial, especia-lista en motores industriales. En esta ocasión, se exhibió un camión Iveco Stralis LNG Natural Power con motor de gas natural licuado, demostrando así las soluciones de larga distancia de LNG que la

marca ofrece. Actualmente, alrededor de 500 de estos camiones están circulando por Europa, principalmente por los Países Bajos, Francia, España e Italia, donde la infraestructura para reabastecer de gas natural a estos vehículos se encuentra bien definida.

Iveco es además precursor en el programa de prueba de vehículos Proyecto Diciotto (Dieciocho). Este proyecto, lanzado en Italia, prue-ba vehículos articulados reales en Europa con el fin de examinar y recolectar datos sobre los efectos que podría tener el aumento del largo total de 16,6 a 18 metros (con semirremolques), en términos de ventajas para la productividad del transporte. Los descubrimien-tos realizados al día de hoy han demostrado que la combinación de la tecnología de gas natural licuado con un camión de 18 metros de largo con semirremolque puede ahorrar hasta el 15% de las emisiones de dióxido de carbono. Los fabricantes de camiones han registrado una reducción del 60% en el consumo de combustible desde 1965. Los vehículos para trabajos pesados hoy representan un 5% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Se estima que la reducción potencial de dióxido de carbono en los vehículos de trabajo pesado será aproximadamente de 20% para 2020, lo que representa una caída de 3,5% anual, a partir de los niveles de emisiones registrados en 2014.Fuente: Onhind.com


>> AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA PARA UNA CONSTRUCCIóN SUSTENTABLE

Con gran éxito se realizó el Congreso convocado por AN-DIMA, Asociación Nacional de Industrias de Materiales Aislantes, que reunió alrede-

dor de cuatrocientos participantes. La Jornada, de-nominada “AHORRO y EFICIENCIA ENERGÉTICA para una Construcción Sustentable”, estuvo centrada en dos ejes temáticos: Eficiencia Energética y Aislación Térmica, además de Etiquetado Energético. El objetivo de ANDIMA es continuar con el estímulo a proyectos que permitan el contacto y la interacción con los profesionales de la industria, estudiantes, empresas, emprendedores, ONG´s de la construcción y del sector gubernamental, para trabajar en conjun-to en la aplicación de técnicas y materiales aislantes eficientes que hagan posible el desarrollo y creci-miento de la construcción sobre bases sustentables. Un importante grupo de expositores, integrado por Aleandra Scafati; el Director Nacional de Desarro-llo Urbano de la Secretaría de Vivienda, Arq. Pablo Güiraldes; Cristián del Canto, de la Subsecretaría de Ahorro y Eficiencia Energética; el Arq. Federico Gracía Zúñiga; el Ing. Alberto Coloma Campal; el Arq. Tomás Bernacchia, del INTI y el Arq. Gervasio Ruiz de Gope-gui, expusieron temas vinculados con la Sustenta-bilidad, el diseño envolvente de edificios; los muros

compuestos; la eficiencia energética y los sistemas de clasificación energética en edificios y los nuevos desafíos en el mercado inmobiliario. La actividad incluyó una Exposición de los Consultores Técnicos de ANDIMA y CAVIPLAN, Ing. Alberto Englebert; Arq. César Aquilano y el Arq. Pablo Azcueta, que trataron sobre ”Ventajas y Beneficios de un adecuado diseño de la envolvente edilicia. Posteriormente se realizó un “Coloquio Sustentable”, a cargo del Ing. Alberto Coloma y el Arq. Federico García Zúñiga junto con el Ing. Englebert y el Arq. Azqueta.-

La Jornada culminó con las palabras del Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Rabino Sergio Bergman, que se refirió al compromiso que asume el Estado Argentino en el apoyo a los métodos de cons-trucción sustentables. “Los sistemas constructivos tienen que cambiar”, dijo “esto ofrece una oportuni-dad para avanzar en la aplicación de nuevos métodos que favorezcan el hábitat y mejoren el acceso al techo en condiciones que respeten el medio ambiente.” Fuente: Baraldo

>> EL PUERTO BUENOS AIRES DIS-TINGUIDO PREMIO PADRE MUGICA

En el día de ayer en horas de la tarde, en la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, el Sr. Interventor de

AGPSE – Puerto Buenos Aires, Cap. Ult. Sergio F. BO-RRELLI participó de la Segunda entrega de Premios Nacionales Padre Mugica 2015. Los Premios Naciona-les Padre Carlos Mugica son distinciones a personas y entidades que se destacan en el ámbito social a nivel Nacional. El Puerto Buenos Aires fue premiado por su relación con los vecinos de la Villa 31, como promotor por los valores de la cultura y la paz social además de representar un ejemplo para la sociedad. Durante la entrega el Interventor - Sergio F. BORRELLI expre-só que “la relación del Puerto con la ciudadanía en general, es muy importante, y en particular, con los vecinos de la Villa 31”. Este premio significa la máxi-ma expresión del interés y el servicio a la comunidad de las autoridades portuarias, teniendo en cuenta la necesidad de generar mejoras en la convivencia en-tre el puerto y la ciudadanía. Fuente: AGP

>> AVANZA EL PROYECTO DE CAJAS VERDES

La diputada Vanesa Zuc-cari recibió a los repre-sentantes de Carrefour Argentina para avanzar con su proyecto de ley Cajas Verdes, que bus-ca reducir la entrega de

envoltorios plásticos en supermercados, almacenes y autoservicios. La gerente de Sustentabilidad Can-dela Arias, el director de Comunicaciones Carlos Velasco y la asesora externa Eugenia Mendes Sil-va, se interiorizaron sobre la propuesta de Vanesa Zuccari y brindaron su apoyo a la iniciativa. “En la provincia el consumo de bolsas es incalculable, millones por año, hay que generar conciencia en los problemas que las bolsas plásticas causan en el medio ambiente. En otros lugares del país se im-plementó y la gente se acostumbró. Obviamente hay que hacer un trabajo previo, para que los consumi-dores tomen conciencia y se informen al respecto. Por eso nos puso muy contentos enterarnos de este proyecto que está bien trabajado y nos gustaría que se implemente. Creemos que la clave está en el trabajo en conjunto de los organismos públicos con las empresas”, expresó Candela Arias. Por su parte, Carlos Velasco dio un dato contundente. “En Capi-tal Federal desde que se cobran las bolsas plásti-cas en los supermercados su uso cayó entre el 70 y 80%, es mucho”, dijo y agregó: “La Diputada tendrá nuestro apoyo para seguir avanzando con el proyec-

to. queremos que se implemente, en las ciudades donde se prohibió el uso de las bolsas, la vida de la gente siguió igual. Solo hay que tomar conciencia y cambiar el hábito”. Vanesa Zuccari, se mostró muy conforme por el interés que mostró Carrefour en su proyecto y manifestó que “cosas como esta te dan más ganas de seguir trabajando”. Además, quedó complacida por la recepción que tuvo el proyecto de ley Cajas Verdes en los distintos sectores: “fue po-sitivo tener el apoyo del bloque y confiamos en tener un apoyo gubernamental para realizar acciones de concientización en los habitantes de la provincia y llevar adelante la iniciativa”. El proyecto presenta-do propone que en los supermercados que tengan más de diez cajas de cobro no entreguen bolsas ni ningún otro tipo de contendor en por lo menos un 20% de las mismas, todo esto en un plazo de im-plementación de seis meses. Luego, en el lapso de dos años, el porcentaje de cajas deberá elevarse al 50%. En los lugares con menos de diez cajas, por lo menos una, no podrá entregar bolsas plásticas.

Fuente: Agencia Nova

>> VOLVO BUSES ENTREGA 80 BIARTICULADOS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE BRT DE ECUADOR

Volvo Buses Latinoamérica ha recibido un pedido de 80 buses biarticulados para el sistema de transporte BRT de quito, Ecuador. Esta es la primera vez que los buses biarticulados se integrarán

al sistema de transporte público de quito. “La ciu-dad está invirtiendo en la mejora de su sistema de

transporte urbano y nuestros vehículos de pasajeros de alta capacidad los ayudarán a satisfacer la de-manda en los corredores de BRT”, explica Euclides Castro, Gerente Comercial de Buses Urbanos de Volvo Buses Latinoamérica. Los buses Volvo modelo B340M, de 27 metros de largo, pueden transportar 250 pasa-jeros. Los primeros buses comenzarán a funcionar en esa localidad en el corriente mes de mayo. Volvo es pionero en el desarrollo de vehículos para el sistema BRT y reconocido como un líder en el mercado.

Fuente: Agencia Vox


>> SCANIA PROVEE 147 BUSES A GAS PARA EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE CARTAGENA

Scania, la firma líder en transporte susten-table, ha sido adjudi-

cada para proveer los buses del nuevo sistema BRT de la ciudad colombiana de Cartagena de Indias. De esta manera, el sistema “Transcaribe” estará equi-pado con la innovadora tecnología que caracteriza a la marca sueca. Scania será responsable de proveer a los operadores no solamente las unidades, sino también el mantenimiento de los vehículos, a través de otro de los servicios distintivos de la marca: en las terminales de los clientes, Scania instalará un taller que contará con todos los repuestos necesarios para garantizar la máxima disponibilidad de los buses, además de un equipo de mecánicos calificados para ofrecer un mantenimiento que cumple con los más altos estándares de calidad.

“La implementación de nuevas tecnologías, como en este caso el Euro 6, es siempre un motivo de orgu-llo”, comenta el Ing. Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina. “Disminuir los costos operativos, garantizar una mayor disponi-bilidad de las unidades y brindar las herramientas para maximizar la rentabilidad de nuestros clientes, conforman los objetivos que perseguimos día a día. Pero si además contribuimos con el medio ambiente, estamos cumpliendo también con nuestro rol como empresa dentro de la sociedad”, concluyó Hughes. Todos los buses contarán con el Sistema de Gestión de Flotas de Scania, que en tiempo real ofrece da-tos de las unidades como consumo de combustible, geolocalización y estilos de conducción, entre otros.Fuente: Burson Masteller

>> PREMIO DE LA TIRE TECHNOLO-GY EXPO DE HANNOVER

Debido a sus impre-s i o n a n t e s logros e in-

versiones globales en I+D (investigación y desarro-llo) para la fabricación sustentable, un jurado inde-pendiente de los principales expertos de la industria de neumáticos ha calificado a Bridgestone como el Fabricante de Neumáticos del Año en los “Premios Internacionales de tecnología de neumáticos para la Innovación y la Excelencia”. El anuncio se realizó en una ceremonia de gala durante la Tire Technology Expo de Hannover, Alemania, el pasado 17 de febrero; donde Eduardo Minardi, Executive Chairman y CEO de Bridgestone Emea, recibió el premio en nombre de Bridgestone Corporation. “Todos en Bridgestone nos sentimos sumamente orgullosos de recibir este reco-nocimiento. La I + D y la innovación se encuentran en el centro de todas nuestras actividades, siendo el único camino que nos puede llevar hacia un futuro sostenible”, comentó Minardi durante su discurso de aceptación. Los jueces reconocieron varios logros de Bridgestone en I + D y en fabricación sustentable durante 2015, incluyendo una inversión de 250 mi-llones de dólares en Tokio, Japón, en sus instalacio-nes que fomentan la innovación basada en alianzas entre la industria, el gobierno y la academia.

Al comentar sobre esta reorganización en I + D, Gra-ham, Editor de la revista Tecnología Internacional del Neumático, y presidente del jurado, declaró en la ceremonia: “Muchas felicidades a Bridgestone. Parte de esa reorganización incluirá el aumento de cola-boración con otras compañías. Bridgestone, al igual que otros fabricantes, ha reconocido que los futuros neumáticos exigirán innovaciones provenientes de otras industrias más allá de la del neumático tradi-cional, con materiales y sistemas electrónicos como áreas clave de enfoque. Es un cambio en una indus-tria que a veces se caracteriza por tener un enfoque reservado, introvertido”. Los jueces citaron otros tres logros de Bridgestone en 2015: En primer lugar, la construcción de un neumático para uso diario hecho con caucho natural que se obtiene en su totalidad de guayule -una planta que crece sólo en las regio-nes áridas del desierto-, que se prevé contribuirá a la diversificación de las fuentes de abastecimiento de caucho natural; la actualización y reubicación del Centro Técnico de Bridgestone Asia y el Pacífico en

Tailandia; y para la producción sustentable, la plan-ta de neumáticos Bridgestone en Wilson, Carolina del Norte, se convirtió en una instalación de cero resi-duos en vertederos en EE.UU. Además de los proyec-tos mencionados anteriormente, los jueces quedaron impresionados por el compromiso general de Brid-gestone en su crecimiento, a través de la inversión en I + D, como comenta el Sr. Flavio Farroni, investi-gador de la Universidad de Nápoles Federico II, Italia: “La empresa Bridgestone, y en particular el Centro Técnico de Bridgestone Europa, aumentó su know-how, el personal y el presupuesto en I + D durante el año 2015. Es una señal clara de una empresa fuertemente motivada a crecer en los próximos años, reforzando su posición como referente en los cam-pos de desarrollo y producción de neumáticos”. Esta es la quinta ocasión que Bridgestone ha ganado un premio de Tecnología de Neumáticos, ya que el pro-grama fue introducido en 2008. En el año inaugural, Bridgestone también obtuvo el premio de Fabricante de neumáticos del año, seguido de Premios en Tec-nología por el desarrollo de sus tecnologías Contact Area Information Sensing (CAIS) en 2012 y Ologic Re-duced-Rolling-Resistance en 2013, además del logro del año en materia ambiental para el nuevo Americas Technical Center en los EE.UU. en 2013.Fuente: Edelman

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>> Presentación del curso virtual ALADI / ALALOg

El pasado 29 de Junio , en la sede de ALADI, en el marco del seminario “Logística como factor clave del desarrollo competitivo”, la Secretaría General de la Asoci-ación Latinoamericana de Integración (ALADI) y la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) presentaron el curso virtual sobre logística que se dictará en el Centro Virtual de Formación de la ALADI.En el encuentro, el Secretario General de la ALADI, Carlos Chacho Álvarez resaltó la importancia de la logística como un factor estratégico del desarrollo de los países, al ser un instrumento generador de competitividad, encadenamientos productivos e innovación en la región, para el fortalecimiento y la profundización del intercambio comercial y de los niveles de integración en la región.

Por su parte, el presidente de la ALALOG, Juan Carlos Rodríguez Blanco destacó la coopera-ción con la ALADI en la elaboración del curso virtual que permite brindar un conocimiento sobre logística y desarrollo competitivo, en di-ferentes módulos, como parte de un trabajo conjunto y una fantástica combinación, que instrumenta una base común para el desarrollo logístico de nuestros países. Como ponentes del Seminario estuvieron el señor Carlos Musan-te, Director Técnico de la Cámara Empresarial de Operadores Logísticos de Argentina (CE-DOL) y Vicepresidente de la ALALOG, quien habló sobre “Globalización - Competitividad y

Productividad en Operaciones Logísticas en la Región”, así como el señor Marcelo Arce, Vice-presidente de la ALALOG, Ex Presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), disertó sobre “La importancia del capital humano como eslabón de la actividad logística” Curso Virtual “Logística como Factor Clave del Desarrollo Competitivo”.

El evento contó con la participación de organis-mos internacionales, representantes de las misio-nes diplomáticas ante ALADI y el Uruguay, así como con la presencia de participantes del sector privado, particularmente de expertos provenien-tes del sector logístico de la región.

El curso se realizará en modalidad de educación a distancia (E-learning) a través de la plataforma del Centro Virtual de Formación en Integración y Comercio de la ALADI. Mayor información en www.aladi-cvf.org

Fuente: ALADI / ALALOG

>> Lanzamiento de EXPO ALADI 2016

Se encuentran abiertas las ins-cripciones para participar en la macro rueda de

negocios multisectorial “EXPO ALADI – Méxi-co 2016”, que tendrá lugar del 19 al 21 de octubre, en la ciudad de Torreón, Estado de Coahuila, Mé-xico, en las instalaciones del EXPOCENTER LA-GUNA y la Universidad Autónoma de Coahuila. El evento cuenta con un sitio oficial (www.ex-poaladi.org) donde podrá inscribirse y encontrar la información detallada de toda la actividad.

El encuentro latinoamericano organizado por ALADI está orientado a incrementar y fortale-cer el comercio entre los 13 países miembros; a potenciar las oportunidades de las empresas para crecer y aumentar su participación en el mercado regional, en particular las MIPYMES, favorecien-do así la difusión de la oferta exportable y el mejor aprovechamiento de las oportunidades comer-ciales que emanan de los acuerdos suscritos en el ámbito de la Asociación Latinoamericana de Inte-gración (ALADI), generando más comercio, más conocimiento y más integración regional.

Fuente: Coordinación Técnica EXPO ALADI

COMITé EJECUTIVO

Presidente:Juan Carlos Rodríguez BlancoURUGUAYCalog

Vicepresidente:Marcelo ArceARGENTINAArlog

Vicepresidente:Carlos MusanteARGENTINA CEDOL.

Vicepresidente:Wilfredo RojoBOLIVIA Representante de CADEX

Alog Chile define su Directivapara periodo 2016-2017La Asociación Logística de Chile A.G. definió a la directiva que encabezará el trabajo de cara al periodo 2016-2017, manteniendo la estructura que venía desde el anterior mandato. De esta forma, la Directiva de ALOG Chile queda conformada por:

Presidente: Rodrigo Jiménez

1° Vicepresidente: Eric Lobo

2° Vicepresidente: Neil Taylor

Tesorera: Haydee Riquelme

Secretario: Ricardo Riesco

SOCIOS ALOG CHILE VISITARON IN-STALACIONES DE PUERTO CENTRAL

La actividad, que se realizó en el marco del tra-bajo de su Comité de Inland Logística, permitió que los asistentes pudieran conocer en detalle el proceso de ampliación del recinto portuario.

La visita se realizó el pasado 18 de mayo y reu-nió a representantes de empresas socias ALOG interesadas en conocer en terreno el proyecto de ampliación de Puerto Central, de manera de conocer los servicios y operaciones que pone a disposición de la industria.

En la oportunidad, el Gerente Comercial Liner de Puerto Central, Rodolfo Codina, realizó una presentación general respecto de las caracte-rísticas de la concesión de Puerto Central, para posteriormente entregar detalles del proceso de ampliación del Muelle Espigón, considera-do para operaciones de Carga fraccionada y graneles, además de la ampliación del Muelle Costanera y el nuevo equipamiento que éste posee. Así, en la oportunidad los asistentes pudieron hacer las consultas técnicas y opera-tivas relacionadas a los procesos de importa-ción y exportación desde Puerto Central.

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SOCIOS ALOG CHILE ANALIZAN AS-PECTOS FINANCIEROS DENTRO DE LA INDUSTRIA

La Asociación Logística de Chile, a través de su Comité Financiero, realizó charla “Forwarding y Finanzas, la Conexión Desconocida”, orientada a profundizar aspectos claves de la administra-ción financiera en la industria logística. La actividad, que se realizó el pasado martes 14 de junio, reunió a representantes de las empre-sas socias ALOG con los integrantes de la firma ADEXCO ABOGADOS, dedicada al estudio del comercio internacional en Chile, especialista en asesorías legales enfocadas al comercio exte-rior, al derecho aduanero, y asuntos corporati-vos vinculados al derecho societario y contratos en general, entre otras materias.

En la oportunidad, los asistentes pudieron co-nocer más en profundidad aspectos ligados a los Gobiernos Corporativos en las empresas logísticas, los Contratos y su importancia en las operaciones de la industria, las Franquicias

tributarias aduaneras, como es el caso de la Exportación de Servicios, además de aspectos esenciales de la Reforma tributaria y su Inci-dencia en el Comercio Exterior.

Asimismo, la actividad consideró una mirada a la Ley de Renta, considerando las modificacio-nes entre el antiguo y el nuevo sistema, para finalizar con aspectos ligados al manejo del IVA en la industria.

Ver presentación “Forwarding y Finanzas, la Conexión Desconocida”: www.alog.cl/wpalsi-te/wp-content/uploads/ALOG-Tributario-Pre-sentaci%C3%B3n.pdf

Ver Presentación: Importancia Contratos en la Industria: www.alog.cl/wpalsite/wp-content/uploads/Presentacio%CC%81n-Alog-HACC.pdf

CURSOS E-LEARNING DE ALOG CHILE

La Asociación Logística de Chile, a través de su Área de Capacitaciones, cuenta con tres cursos en la modalidad E-Learning, orienta-dos a favorecer la capacitación de los actores de la industria. Los cursos de esta modalidad también tienen por objetivo ampliar la co-bertura del área de capacitaciones de ALOG, especialmente a profesionales que se desem-

peñan en regiones. Así, de cara al futuro el desafío es abarcar todo el territorio nacional por medio de este formato de capacitaciones, poniendo a dis-posición de las empresas en regiones la “ex-pertise” de la Asociación Logística en estas materias. Cursos E-learning. En este sentido, encontramos los cursos de “Gestión de Bode-gas”, “Incoterms 2010” y “Presentaciones Efec-tivas + Excel 2013”.

PREPÁRATE PARA PARTICIPAR EN EL IX CAMPEONATO DE BOWLING LOGÍSTICO 2016La Asociación Logística de Chile -ALOG Chile A.G.- invita a todos sus asociados y colabora-dores de la industria a reservar su participa-ción del IX Campeonato de Bowling Logístico, a realizarse el miércoles 10 de agosto de 2016. Bowling 2016_10AgostoLos equipos interesa-dos deben realizar sus reservas de inscripcio-nes directamente con la Asociación Logística de Chile A.G., escribiendo al mail [email protected] o llamando al fono 225448594, a partir del lunes 04 de julio y hasta el viernes 29 de julio de 2016, como fecha tope.El Campeonato se llevará a cabo en Centro Bowling Aventura Center del mall Florida Center, ubicado en Avenida Vicuña Macken-na 6100, local 3009, La Florida, Metro Estación Mirador, tercer piso costado patio de comidas. La inscripción de cada equipo considera la participación de 6 integrantes, e incluye juego, zapatos y snack.Para mayor información, contactarse con [email protected]

ONTO LANZAMIENTO DE NUEVA OTEC ALOG CAPACITA SPAEste nuevo Organismo Técnico de Capacitación estará orientado a satisfacer el 100% de los in-tereses de la industria logística nacional, consi-derando todas sus áreas de gestiones y opera-ciones. OTEC ALOG CAPACITA SpA. nace con el propósito de potenciar la profesionalización de la industria logística nacional, trabajo que a través de los años ha estado desarrollando la Asociación Logística de Chile A.G., a través de su Área de Capacitación y Desarrollo de Capi-tal Humano. De esta forma, a través del nuevo Centro los actores de la industria, además de sus colaboradores, podrán acceder de manera más expedita y eficiente a una amplia malla de cursos orientados a la formación y especializa-ción del capital humano de quienes integran la industria logística y rubros relacionados. Asimis-mo, ALOG CAPACITA permitirá abordar el desa-fío de dar cobertura a todo país, con el objetivo de llegar con mayor fuerza a los profesionales que se desempeñan en regiones, quienes tra-dicionalmente han estado rezagados en esta materia. La ceremonia de lanzamiento de ALOG CAPACITA SpA. será el próximo jueves 04 de agosto, en dependencias de la Cámara Nacio-nal de Comercio y Turismo de Chile, ubicada en Merced 230, Santiago.Para más información revisar:

http://www.alog.cl/wpalsite/wp-content/uploads


www.calog.com.uy

>> DESAYUNO CALOgEl pasado 2 de Junio se realizó con gran concurrencia en el Hotel Sheraton, un desayuno de trabajo sobre “Los Costos Visibles y Ocultos de las Actividades Logísticas “a cargo del Sr. Carlos Musante Director Técnico de CEDOL – Cámara Empresaria de Operadores Logísticos de Argentina en el marco del plan de integración entre los miembros de ALALOG, Asociación Latinamericana de Logística. El evento contó con la participación de los socios más referentes del sector y con la presencia especial del Director

Nacional de Aduanas Cr. Enrique Canon, y el Subsecretario de Desarrollo del Espacio de Libre Comercio de ALADI Dr. Cesar Llona.Fuente: secretaria CALOG

>> SE PRESENTARON DOS OFERTAS PARA PPP VIAL EN EL LITORALLa apertura se hizo dos meses después de la fecha prevista inicialmente. Ahora comienza la evaluación técnica de las ofertas. -Dos empresas presentaron ofertas para ejecutar las obras del Corredor Vial Circuito 1 —que incluye las rutas 12, 54, 55, 57 y un bypass en Carmelo— mediante la modalidad de Participación Público-Privada (PPP), informó ayer el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).-Los interesados fueron la firma Ramón Álvarez S.A. y el consorcio Grupo Oriental 1 conformado por las empresas Ciemsa, Traxpalco S.A. y Hernández y González S.A. El MTOP explicó que ambas ofertas ingresarán en “un proceso de evaluación técnica” que culminará con la preadjudicación de la obra al proyecto más favorable.Fuente: El País

>> gObIERNO LANZA EL MÓDULO DE EFICIENCIA LOgÍSTICA INTEgRALTras el lanzamiento oficial del Plan Maestro de Transporte Intermodal el pasado noviembre durante el Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, se habló de la importancia de poner en la mesa de debate la logística, su realidad y sus implicaciones. La conexión directa que debería tener con el desarrollo de la infraestructura y del programa de cuarta generación que adelanta el Gobierno.-

Pues bien. Cinco meses después y en coordinación de la Vicepresidencia de la República y el Ministerio de Transporte con el apoyo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Financiera de Desarrollo Nacional, se presentó el módulo Eficiencia Logística Integral.–Dicho aparte del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), busca consolidar una estrategia nacional que acogiendo los resultados del primer módulo del PMTI (infraestructura) pueda optimizar la eficiencia de los corredores logísticos del país. De acuerdo con el Ministerio de Transporte, lo que se quiere es “consolidar una propuesta de acciones logísticas de alto impacto que permita, entre otras, articular las vías nacionales y departamentales con los principales centros urbanos y de producción. El funcionamiento de la cadena logística multimodal requiere el desarrollo de una adecuada infraestructura y tecnología”. Se trabajarán cuatro enfoques: plan de acción logístico, infraestructura para la optimización de accesos viales a los centros urbanos, profundización en financiamiento y regulación sectorial. Allí se analizarán los flujos de entrada y salida de las principales ciudades-región y nodos de comercio exterior, “con el fin de identificar las dificultades en diferentes escenarios de tiempo y plantear soluciones concretas de diversa índole”.-Entre la estrategia clara que se tiene pensada por parte del Gobierno está la de analizar alternativas de modernización del parque automotor (bitrenes), formalización y eficiencia empresarial y tecnologías (Inside, patios de contenedores, Registro Nacional de Despacho de Carga – RNDC, Índice de Costos de Transporte de Carga por Carretera – ICTC), entre otras. Y se seleccionarán al menos 10 ciudades-región y nodos de comercio exterior para ser estudiados según una metodología que incluya criterios como productividad, congestión vehicular, conectividad, intermodalidad, variables socio y macro económicas desde el punto de vista de los corredores logísticos.-

Fuente: Visión Marítima / El espectador

>> Cámara Uruguaya de Logística - Comisión Directiva

>> Cámara Uruguaya de Logística - Comisión Fiscal

Presidencia: Juan Carlos de León, Gerente General de MURCHISON (Uruguay) S.A.Vice Presidencia: Gabriel Sánchez, Gerente General de Calyco S.ASecretario: Alejandro Gorostidi, Director de Schandy S.ATesorero: Juan Carlos Rodríguez, Gerente General de COSTA ORIENTAL S.AVocales: JJuan Pablo Muñoz, Director Las Marías – Sapriza y Muñoz SRL; Walter Paulo, Jefe de Gestión y Control de Inventarios, ZONAMERICA, Carlos Borrazás

>> CALOG

Presidente: Ing. Bruno Guella, Gerente General, TCU Uruguay S.A Vice Presidencia: : Sra. Alicia Galbarini, LOGIRED S.ASecretario: Sr. Jimmy Rohr, Director GRUPO RAS Vocales: 1er Suplente: Roberto González, CORFRISA2do Suplente: Lic. Natalia Menotti, Strategic Bussines Planning & Business Performance Manager, Aero Cargas c/o DHL Global Forwarding3er Suplente: Sr. Juan José Roisecco, ROISECCO CORPORATE.


Información de Prensa

COMISIÓN DIRECTIVA 2016 - 2018

PRESIDENTE Hernán Sánchez, Celsur LogísticaVICEPRESIDENTE 1° Raúl Garreta, Tecnologística ConsultoresVICEPRESIDENTE 2° Diego Passeron, La AnónimaSECRETARIO Fabián Yannone, Andreani LogísticaTESORERO Javier Rojo, TabacalPROTESORERO Luciano Guacci, Dow Química

Vocales titularesPablo Massuh, La AnónimaCasimiro Polledo, SchossRodrigo Quiroz, EasyMartín Bossini, MassalinHernán Cervelo, Exologística

Vocales suplentesGustavo Figuerola, TRPFernando Sampedro, ConsultorNéstor Membrive, Distribuidora MetropolitanaSergio Pelliza, EstradaGabriel Garcia Polignano, Celsur

gerente general (provisoria): graciela VeleiroDirector de Capacitación: Ing. Roberto Destéfano Secretaria de Capacitación: Sra. Katy FernándezPrensa & Comunicación: Lic. Viviana Rinaldi

ARLOG INAUGURA UN NUEVO CENTRO DE CAPACITACIÓN EN TIGRE

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) estre-nó su flamante Centro de Capacitación Norte, en las instalaciones de Plaza Logística, empresa que construyó las aulas ubicadas en Av. Juan D. Perón 4000, en el partido de Tigre, provincia de Buenos Ai-res. La inauguración se hizo con el dictado del Programa de Procesos Logísticos, a cargo del ingeniero Oscar Saidón, al personal adminis-trativo de Falabella.

El Centro de Capacitación Norte nace, de este modo, bajo el concepto de “shared value”. De acuerdo con Graciela Veleiro, gerente de ARLOG: “El ob-jetivo del Centro es ampliar las habilidades y conocimientos de los emplea-dos de las empresas. Esta acción permite generar becas para brindar cursos especializados de logística a personas de derechos vulnerados con el propó-sito de ampliar sus posibilidades en incorporarse al sector. Es así, como las

NUEVOS CURSOS 2016• Taller de estadística aplicada a la logística. Fecha: 21 de Julio Horario: 17:30 a 21:30 Hs. Carga Horaria 12 Hs. • Tablero de Comando. Fecha: 1 De Agosto. Finaliza: 3 de Agosto. Horario: 15:00 a 19:00 Hs. Carga horaria 9 Hs. • Implementación De Proyectos En Supply Chain. Fecha: 9 de Agosto Horario: 18:00 A 21:00 Hs. Carga Horaria 12 Hs. • Procesos Logísticos. Fecha: 22 de Agosto. Horario: 17:30 A 21:30 Hs. Carga Horaria 8 Hs. • Taller de relaciones laborales en logística. Fecha: 6 de Septiembre. Hora-rio: 17:30 A 21:30 Hs. • Costos logísticos y su vinculación con los niveles de servicio. Fecha: 7 de Septiembre. Horario: 17:30 A 21:30 Hs. Carga Horaria 8 Hs.

empresas del sector pueden alcanzar dos metas al mismo tiempo, capacitar sus colaboradores actuales y a los potenciales que pueden incorporar en un futuro cercano.

Este proyecto se suma al que ARLOG inició gracias al apoyo de Plaza Lo-gística. “Hace ya tres años venimos trabajando con Plaza Logística en el Programa de Formación de Personal Calificado en Operaciones Logísticas. Nuestra firme convicción es invertir en el desarrollo de cursos enfocados a los niveles operativos. Creemos que es necesario ampliar la frontera del co-nocimiento formal más allá de los mandos medios indicó Alejandro Leiras, Director de capacitación y desarrollo de ARLOG. El objetivo es poder re-plicar este modelo en distintos lugares del Gran Buenos Aires y el interior del país, capacitando a los empleados de las empresas, y así poder brindar y desarrollar las capacidades a hombres y mujeres con derechos vulnerados en aspectos operativos de logística, para que tengan la posibilidad de abrir alternativas de incorporarse como Personal Calificado en Operaciones Lo-gísticas (PCOL ARLOG).

Jimena Zibana, responsable de Valor Compartido de Plaza Logística afirmó: “Estamos orgullosos de haber apoyado a Arlog en el desarrollo del primer cen-tro de capacitación de operarios logísticos del país, el proyecto nace como un puente entre la necesidad de los jóvenes de insertarse en el mundo laboral y la necesidad de la logística de incorporar mano de obra capacitada. La inclusión de la mujer en la logística es también un pilar fundamental del proyecto”. Para concluir Eduardo Bastitta, Gerente General de Plaza Logística resaltó que: “La inauguración de las primeras aulas del Centro de Capacitación de Arlog, es la concreción de un sueño de varios años. Tenemos que estar felices como sector, porque este es un proyecto que nos une a todos, en un esfuerzo por mejorar la capacitación, la competitividad y la inserción laboral de nuestros jóvenes.”

>> ARLOG

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>> GEFCO COMENZó A OPERAR EN SERBIACon la creación de una sucursal en Serbia, una de las economías más dinámicas de la región, GE-FCO consolida su presencia en Europa Central, una región de presencia histórica para la empresa.

Serbia posee el 3º mercado más grande de la región después de Rumanía y Grecia y, además, tiene una ubicación ideal por encontrarse entre Europa del Este y los Balcanes. “Serbia es un país estratégico para GEFCO debido a su posición geográfica; buscamos socios entre los operadores locales para nuestros flujos internacionales.”, recalcó Lachezar Roubchev, gestor general de GEFCO en Serbia.

Además, el país ejecuta planes de reconstrucción y modernización que in-cluyen proyectos ferroviarios y otros. Serbia cuenta con una red de ferrocarril de 3809 km y posee la infraestructura de ferrocarriles de mayor densidad de todos los países candidatos para la ampliación de la UE (49,3 m/km² frente a la media de 48,3 m/km² de los 28 Estados miembros). En los últimos años, el país ha conseguido inversiones en la producción del acero, productos ma-nufacturados, químicos y la industria automovilística, y también ha firmado acuerdos de libre comercio con la Unión Europea, Rusia, Turquía y países de Europa Central para promover su atractivo económico.

Gracias a sus 65 años de experiencia en la industria automovilística, le dio co-nocimientos que abarcan desde los principales servicios de transporte, como el terrestre por carretera o por tren, el aéreo y el transporte multimodal, hasta la gestión de la optimización de la cadena de suministro, con un servicio de impuestos y aduanas incluido.

La sucursal creó soluciones específicamente adaptadas al mercado serbio, para un uso inmediato, como el transporte a y desde la Unión Europea, Ru-sia y Turquía. Además, ofrece soluciones cruciales de tiempo y de transporte ferroviario (20 días de tránsito) desde China a Alemania. “Nuestro objetivo es ayudar a los clientes para que aumenten la eficacia y reduzcan el coste del negocio gracias a los estándares de calidad y las soluciones logísticas y de transporte integrado que ofrecemos.”, dice L. Roubchev. Fuente: MDG Comunicación e Imagen

>> OSCAR ANDREANI FUE RECONOCIDO EN ITALIA CON EL TÍTULO “MARCHIGIANO NEL MUNDO”

Oscar Andreani, Presidente del Grupo Logístico, recibió el título “Marchigiano nel mundo” (con la distinción “Picus del

Ver Sacrum”), un reconocimiento a ciudadanos oriundos de la región italiana de Le Marche que residen en el extranjero y se destacan por su trayectoria. El título fue otorgado por el Centro Studi Marche “Giuseppe Giunchi” (CES-MA) el 22 de junio en el Senado de Roma. Oscar Andreani ha realizado no sólo una notable trayectoria profesional en el ámbito empresarial, sino que también es un hombre sumamente preocupado por fomentar el vínculo en-

tre Argentina y Le Marche (región italiana que vio emigrar a sus ancestros y que posee en Argentina una importante presencia), a través de la incursión en diversas entidades y formando parte de numerosos proyectos culturales y de negocios que impulsan un mayor acercamiento entre ambas comuni-dades. Entre las actividades realizadas por el Presidente del Grupo Logístico Andreani es importante destacar que en el año 2000 constituyó la Asociación Marchigiana del

Departamento Caseros (provincia de Santa fe), entidad que lleva adelante tareas orientadas a difundir el patrimonio cultural marchigiano e italiano en general, la cual dirigió hasta 2011.Durante ese período concretó diversos pro-yectos como un paseo público, eventos deportivos, muestras de arte, presen-taciones musicales, una revista bilingüe y eventos recreativos. En 2006 y por iniciativa del todavía Presidente de la Región Marche, Dr. Gianmario Spac-ca, Oscar Andreani impulsó la formación de la Asociación de Empresarios Marchigianos de Argentina (MARCHIGIANAR), organización enfocada a promover los negocios entre empresarios italianos y argentinos. Además, en 2001 fue nombrado Commendatore dell’ Ordine della Stella d’Italia, que re-conoce personalidades con un fuerte compromiso con el mundo intelectual, artístico y cultural, que han prestado una atención especial a su labor en Italia.Fuente: Prensa Andreani


>> INAUGURACION DEL CANAL AMPLIADO CONDUCE A UNA NUEVA ERA EN EL COMERCIO GLOBALEL 26 DE JUNIO SE CELEbRÓ LA INAUgURACIÓN OFICIAL DEL CANAL AMPLIADO. EL PRE-SIDENTE DE LA REPúbLICA DE PANAMá, JUAN CARLOS VARELA, Y EL ADMINISTRADOR Y CEO DEL CANAL DE PANAMá, JORgE L. qUIJANO, SE DIRIgIERON A UNA MULTITUD DE MáS DE 25.000 ORgULLOSOS PANAMEñOS, EMPLEADOS DEL CANAL, JEFES DE ESTADOS Y DIgNATARIOS DE TODAS PARTES DEL MUNDO, CLIENTES DEL CANAL, EJECUTIVOS DE LA INDUSTRIA NAVIERA Y CERCA DE 1.000 PERIODISTAS NACIONALES E INTERNACIONALES.

Esta es la primera ampliación de la vía acuática des-de su construcción inicial. “Hace más de 100 años, el Canal de Panamá conectó dos océanos. Hoy, conectamos el presente con el futuro,” dijo el Ing. Quijano en su discurso al pueblo de Panamá. “Es un honor anunciar que juntos lo hicimos: ofrecerle esta gran conexión al mundo. Este es el comienzo de una nueva era.” “Los usuarios del Canal pueden tener la certeza que continuaremos respaldando a la Autoridad del Canal de Panamá y a nuestros ope-radores portuarios para seguir prestándoles un ser-vicio de clase mundial y fortaleciendo nuestro sis-tema logístico, mediante la creación de incentivos y condiciones necesarias para darle valor agregado

a nuestra ruta interoceánica,” dijo el Presidente de la República de Panamá. El transito inaugural comen-zó con el paso del buque neopanamax COSCO Shipping Panama a través de las esclusas de Agua Clara en el Atlántico, y concluyó con el tránsito por las esclusas de Cocolí, en el Pacifico. El buque sigue ahora su ruta hacia Asia. Zarpó el pasado 11 de junio del puerto griego del Pireo con una carga de 9.472 TEUs; mide 48.25 metros de manga (ancho) y 299.98 metros de eslora (largo). Originalmente llamado Andronikos, el buque fue renombrado para rendir homenaje a Panamá y al Canal. Consi-derado y analizado a través de más de 100 estudios, la Ampliación proveerá una mejor economía de es-cala al comercio global e introducirá nuevas rutas, servicios de línea y de segmentos como Gas Natu-ral Líquido (GNL) “Estamos complacidos de tener 170 reservaciones de buques neopanamax hasta ahora, compromisos de dos nuevos servicios de línea en el Canal ampliado y una reserva para el pri-mer buque de GNL que estará transitando el Canal a finales de julio,” agregó el Ing. Quijano. “Nuestros clientes se preocupan por que su cadena de

suministro sea fiable y por que tengan una diver-sidad de opciones de envío y el Canal siempre ha sido confiable; hoy ofrecemos al mundo nuevas ru-tas de comercio y opciones de envío.” El Programa de Ampliación es el proyecto de mejora más grande que el Canal haya tenido desde su apertura en 1914. En 2006, más del 75% de los panameños aprobaron el proyecto en un referéndum celebrado en todo el territorio nacional y, en 2007, comenzó la construc-ción de la obra por un monto de 5.250 millones de dólares. El proyecto incluyó la construcción de un tercer complejo de esclusas en los sectores Atlán-tico y Pacifico, y la excavación de más de 150 mi-llones de metros cúbicos de material, creando un segundo canal de tránsito y doblando la capacidad de carga de la vía acuática. En 2015, el Canal origi-

nal rompió record de tonelaje, transitando 340.8 millones de CP/SUAE. Este seguirá transitando buques de tamaño Panamax o más pequeños. Si bien las nuevas esclusas son 70 pies más anchas y 18 pies más profundas que las actuales, utilizan menos agua gracias a las tinas de reutilización de agua que reciclan el 60% del agua utilizada en cada esclusa-je. En línea con su enfoque en el servicio al cliente, el Canal de Panamá continuará proporcionando al mundo, al comercio mundial y a los segmentos individuales nuevos productos y servicios por los próximos 100 años y más.Fuente: Vicepresidencia de Comunicaciones Cor-porativas de la ACP

gUATEMALA: Datos del Monitor Logístico de AGEXPORT revelan

que durante el 2015 se movilizaron por vía ma-rítima de Guatemala hacia Estados Unidos un total de 255,140 TEUS (unidad equivalente a un contenedor de veinte pies), lo que significa apro-ximadamente un 38% del total de los TEUS ex-portados por el país. En ese sentido y por ser uno de los principales medios de transporte para los productos guatemaltecos, AGEXPORT detectó la necesidad de buscar alternativas para ampliar la oferta de servicios para las empresas y tener tarifas de fletes que les permitan competir en los merca-dos internacionales. Los costos de transporte y

logística en Guatemala representan entre un 25% y 40%, mientras que en otros países este porcen-taje oscila entre 4, 6 y 10%. Este factor es conside-rado un inminente riesgo porque Guatemala está perdiendo espacios en los mercados, un ejemplo es que exportar un contenedor de vegetales, de Guatemala hacia el Puerto en Florida, Estados Unidos, actualmente el servicio se cotiza en US$ 4 mil, lo cual eleva mucho los costos para las em-presas e incluso para asociaciones de productores rurales, indicó el Presidente de AGEXPORT, Ing. Rolando Paiz. Vestuario y Textiles, frutas frescas y congeladas, vegetales y hortalizas, alimentos y bebidas, otras manufacturas como: Plásticos y

manufacturas, hule, madera y muebles, vidrio, re-frigeradores, instrumental médico, productos de cuidado personal, entre otros, son productos que se exportan hacia Estados Unidos y la Unión Eu-ropea vía marítima. Solicitamos a las autoridades nacionales que prioricen las facilidades logísticas para el país como uno de los principales temas trascendentales de Guatemala, por medio de fo-mentar el ingreso de más prestadores de servicios de transporte marítimo, además que se fortalez-can y modernicen las aduanas y los puertos tanto en su legislación, infraestructura y seguridad, re-saltó el Presidente de AGEXPORT.Fuente: AGEXPORT


PANAMá: El Canal de Panamá esti-ma cerrar el costo de la ampliación en

$5,430 millones, de los cuales ha desembolsado a la fecha $5,200 millones, indicó Jorge Luis Quija-no, administrador de la vía acuática. El monto no incluye los reclamos pendientes por resolver con el consorcio a cargo del diseño y construcción del tercer juego de esclusas, Grupo Unidos por el Canal (GUPC), conformado por Sacyr, Sali-ni-Impregilo, Jan de Nul, y CUSA. ‘Los únicos reclamos que quedan pendientes por resolver son los de GUPC. Todos los otros proyectos fueron cerrados y ya han sido saldados’, afirmó Quijano. GUPC ha presentado reclamos por $3,600 millo-nes a la administración del Canal, quejas que están siendo resueltas en las tres instancias que contem-pla el contrato de $3,118 millones. La primera instancia es la Autoridad del Canal de Panamá (ACP); la segunda, la junta de resolución de con-flictos (DAB, por sus siglas en inglés), y la tercera es la Cámara de Comercio Internacional de Mia-mi, Estados Unidos, donde se realiza un arbitraje internacional. Según Ilya Espino de Marotta, en-cargada de las obras de ampliación por parte de la ACP, del total de los reclamos han sido analizados $1,200 millones en las dos primeras instancias de reclamación y se han pagado $340 millones. Del monto pagado, la mayoría corresponde al fallo del DAB del 31 de diciembre de 2014, que elevó el costo de la ampliación del Canal de Pa-namá en $95 millones por encima de los $5,250 millones estimados en un inicio. En este caso es-pecífico, GUPC reclamó $463 millones y el DAB

NICARAgUA: Los problemas de falta de infraestructura como carreteras,

puertos y aeropuertos podrían comenzar a resol-verse si prospera el proyecto de ley de alianzas público-privadas que preparan gobierno y sector privado. Ël Anteproyecto de Ley de Asociacio-nes Público Privadas que sería presentado en los próximos días por el presidente Ortega fue pre-parado en conjunto con representantes del sector privado¨, según explicó el asesor económico pre-sidencial, Bayardo Arce. ̈ Con esta iniciativa de ley se pretende comenzar a resolver los problemas de falta de infraestructura que afectan al país y le im-piden alcanzar un mayor desarrollo económico. Mucho de nuestro futuro está en la infraestruc-

COSTA RICA: Entre 2018 y 2047 APM Terminals pagará unos $1.000

millones por la concesión de la nueva Terminal de Contenedores de Moín que actualmente está en construcción. Los datos provienen de un estudio realizado por la Academia de Centroamérica –centro de investigación privado sin fines de lucro, fundado en 1969–, para el gigante holandés APM Terminals". Solo en el primer año de operación, Japdeva percibirá $12,5 millones. Ese monto es tres veces mayor a las utilidades de la Junta en el 2015, que alcanzaron los $3,9 millones." AMP Terminals debe pagar anualmente a Costa Rica el 7,5% de los ingresos por la operación de la ter-minal especializada en portacontenedores. Existe preocupación a nivel político y social por el des-tino que Japdeva ( Junta de Administración Por-tuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica) dará a esos dineros, dado su historial de muy pobre gestión de los recursos que recibe por la operación de los puertos del Caribe.Fuente: Nacion.com

le reconoció $233 millones. Por este fallo, tanto la ACP como GUPC presentaron una carta de in-satisfacción para ir a un arbitraje internacional en la Cámara de Comercio Internacional de Miami, que serían el segundo que existe pendiente. En este momento, hay dos reclamos en la Cámara de Comercio Internacional: el de la ataguía y draga-do del Pacífico, que asciende a $180 millones, y el de la mala calidad del basalto y la demora en la aprobación por parte de la ACP de la mezcla de concreto. Se realizarán sucesivos arbitrajes para resolver los conflictos pendientes entre GUPC y la ACP, el primero fue fijado para julio ‘Logramos mantener todos los proyectos de ampliación del Canal de Panamá dentro del presupuesto y muy por debajo del presupuesto estimado, pero el dise-ño y construcción de las esclusas ha dado más si-tuaciones de conflicto debido al número y la mag-nitud de las reclamaciones’ indicó Quijano. Por su parte, Giuseppe Quarta, director ejecutivo de GUPC, dijo que los reclamos se decidirán en los arbitrajes y que consideran que sus reclamaciones son genuinas. ‘Nosotros no reclamamos por el gusto, sino porque consideramos que esos costos adicionales son coherentes y deben ser recono-cidos’. El pasado 26 de junio se realizó el tránsito inaugural del canal ampliado, ceremonia que dio inicio a la operación comercial del tercer juego de esclusas, que aunque ya estaba en funcionamien-to, aún están pendientes algunos temas para cul-minar la obra, que se estima sea en los próximos tres meses.Fuente: laestrella.com.pa

tura, no podemos seguir desarrollando la agroin-dustria, siendo más competitivos si no crecemos en materia de infraestructura, este crecimiento ya nos crea unas presiones enormes. Hay una pre-sión sobre los puertos, aeropuertos y carreteras'", dijo Arce. El presidente del Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep), José Adán Aguerri, explicó que el anteproyecto de ley es un esfuerzo que 'hemos venido desarrollando durante varios meses' y en el que ha estado involucrado la Cáma-ra Nicaragüense de la Construcción, ProNicara-gua y el Gobierno. Según Aguerri, la ley permitirá que haya inversión en el país y existan procesos de licitación transparentes."Fuente: elnuevodiario.com.ni

EL SALVADOR: El gobierno salva-doreño descarta volver a licitar para dar

en concesión la operación de la terminal y prepara un proyecto de ley para que se pueda dar bajo la figura de arrendamiento. Los errores que se co-metieron al intentar licitar, en repetidas ocasiones, la operación del Puerto La Unión no volverían a repetirse, ya que ahora se proponen cambiar de concesión a arrendamiento la figura bajo la cual se podría operar la terminal. El gobierno salvadore-ño insiste en encontrar la forma de que La Unión opere, pese a que no existe suficiente tráfico ma-rítimo para ser atendido por esta terminal y por Acajutla. El secretario Técnico y de Planificación de la Presidencia, Roberto Lorenzana, afirmó que ël Órgano Ejecutivo promoverá una Ley de Ser-vicios Portuarios ante la Asamblea Legislativa que permita otorgar la operación de esta terminal en una especie de arrendamiento¨. El funcionario recordó que los inversionistas que inicialmente mostraron interés por el proyecto no son atraídos por la idea de una concesión que sea regida por la Ley de Concesión de este puerto, la cual establece algunas condiciones como el pago de una cuota inicial y el manejo de una cuota definida de carga en un puerto con un manejo mínimo de carga y ubicado en un lugar 'inadecuado'. Al respecto, la directora ejecutiva de Coexport, Silvia Cuéllar, dijo que äunque probablemente el ofrecer facili-dades ayude a atraer inversionistas, les preocupa el hecho que la discusión de qué hacer con el puerto marche a paso lento, mientras que otras termina-les como Puerto Cortés en Honduras y el Puerto Santo Tomás de Castilla de Guatemala presentan proyectos de mejora para atraer más carga a sus instalaciones."Fuente: elmundo.sv

HONDURAS: Las empresas exporta-doras son las que tienen mayores expec-

tativas sobre la construcción del nuevo aeropuerto internacional, cuya construcción y operación ya fue otorgada en concesión a la empresa española EMCO. Jorge Romero, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Comayagua (Ccicom), dijo que " El aeropuerto abre una gran oportunidad para incrementar las exportaciones de vegetales y frutas que realizamos actualmente a Estados Uni-dos, Asia y Europa. Nosotros contamos con más de 30 empresas exportadoras que no incrementan su flujo de ventas tan agresivamente como quisieran por la dificultad del transporte, ya que el producto se envía una parte por el Ramón Villeda Morales

y otra por la terminal de Comalapa en El Salvador, lo que eleva los costos de producción.". Los expor-tadores están gestionando con los ejecutivos de la empresa ganadora de la licitación de la terminal de Palmerola, para que el área de carga pueda contar con las especificaciones requeridas por el merca-do internacional y así hacer un mayor aprovecha-miento. En este momento se tiene contemplado un espacio de 1,500 metros, pero esta debe contar con un terreno mucho más amplio para que se realicen adecuadamente las maniobras de descar-gas y cargas de contenedores. El sector privado de Comayagua, donde se ubicará la terminal, aspira a incrementar sus exportaciones de frutas y verduras. Fuente: laprensahn.com

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