ALINEACIÓN DE VEHÍCULOS

  • View
    348

  • Download
    0

Embed Size (px)

Transcript

Integrantes: Astudillo Genaro Lpez Carlos Peafiel Milton

ALINEACIN DE VEHCULOS.

A pesar que el trmino alineacin suena

sencillo, su trabajo envuelve medir complejos ngulos de suspensin, al igual que ajustar algunos de sus componentes. La alineacin es un ajuste importante del sistema de suspensin e influye significativamente en la operacin del vehculo.

CARACTERISTICAS: Mejorar las condiciones de conduccin. Evitar arrastres. Evitar los desgastes anormales de los

neumticos. Para mejorar la estabilidad. Para obtener un esfuerzo suave y progresivo en la direccin. Facilitar el retorno de la direccin despus de una curva.

ALINEACIN: Parte Delantera, ngulo de Empuje (Thrust Angle) y Cuatro Ruedas.

Actualmente se ofrecen diferentes tipos de alineacin: parte delantera ngulo de empuje (thrust angle) cuatro ruedas.

Durante una alineacin parte delantera, solo los

ngulos del eje frontal son medidos y ajustados. Este tipo de alineacin trabaja perfectamente en vehculos con ejes traseros rgidos, pero es importante tambin confirmar que las ruedas delanteras estn colocadas directamente al frente de las traseras.

Esto, requiere de una alineacin de ngulo

de empuje (thrust angle) que permite al tcnico confirmar que las cuatro ruedas cuadran entre si. La alineacin ngulo de empuje (thrust angle) tambin identifica autos descuadrados (la parte trasera del auto esta desalineada con la parte frontal).

La alineacin apropiada para vehculos con

suspensiones independientes en las cuatro ruedas y vehculos con traccin frontal con suspensiones ajustables en la parte trasera, es la alineacin cuatro ruedas. Este proceso cuadra el vehculo como la alineacin de empuje (thrust angle) y adems mide y ajusta los ngulos del eje trasero y delantero.

Si el vehculo es utilizado en autocross o

competencias de circuito, algunos pilotos se sientan en el auto durante el proceso de alineacin, con la idea de incluir sus pesos en los ngulos de suspensin.

Los ngulos primarios de la suspensin que

necesitan ser medidos y ajustados son: ngulo cster (ngulo de inclinacin del eje), ngulo camber (comba, inclinacin de las ruedas), convergencia/divergencia (toe) y ngulo de empuje (thrust angle). A continuacin una definicin de cada ngulo y su influencia en el vehculo y las ruedas.

ngulo camber (comba).

Es el ngulo que los neumticos forman con

respecto a la vertical al ver el vehculo por el frente o por detrs. La medicin es expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera.

Diferentes

estilos de manejo pueden influenciar el ngulo camber (comba), por ejemplo, un conductor entusiasta que toma curvas rpidamente recibe ms agarre y el neumtico dura ms, utilizando un ngulo camber (comba) negativo; si se compara a un conductor ms reservado, el cual al tomar curvas ms despacio causar que los bordes internos del neumtico se gasten ms rpidamente que los externos.

Los F1 utilizan las mejores suspensiones

hoy fabricadas, les permiten un ngulo camber (comba) negativo considerable, en las ruedas delanteras. Esto es un ejemplo claro de cuando, el desgaste del neumtico pasa a segundo plano, mientras el agarre en las curvas adquiere mayor importancia, en este tipo de autos sofisticados de competencia.

ngulo Cster

El ngulo cster, identifica la inclinacin hacia delante o atrs de una lnea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de direccin al ver el vehculo de costado.

El ngulo cster es positivo cuando la parte

arriba de la lnea se inclina hacia la parte trasera del vehculo y negativo cuando se inclina hacia al frente. Ajustar el ngulo cster permite a los fabricantes de vehculos balancear el esfuerzo de la direccin, la estabilidad a velocidad elevada y la efectividad al tomar curvas.

Aumentar los grados del ngulo cster positivo,

aumentar el esfuerzo de direccin y continuar en lnea recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la efectividad al doblar curvas. El ngulo cster positivo tambin aumenta la inclinacin del neumtico en las curvas (casi como tener ms camber -comba- negativa), ya que el ngulo de direccin aumenta.

Diferencia de ngulo Camber (comba) y ngulo Cster de lado a lado. La alineacin de la mayora de los autos de

carretera tienen un ngulo camber (comba) y cster en el lado derecho ligeramente diferente al lado izquierdo, esta diferencia es conocida como diferencia de ngulo camber (comba) y diferencia de ngulo cster.

Para vehculos que son conducidos en el lado derecho de la carretera, su alineacin posee un poco de camber (comba) negativo (ms o

menos 1/4 de grado) y cster positivo (ms o menos 1/4 de grado), para ayudar a resistir la influencia de la inclinacin de la carretera hacia el lado derecho. Sin embargo, si el vehculo se conduce en una carretera con inclinacin a la izquierda o completamente plana, el mismo se desviar hacia la izquierda.

Para autos de competencia de circuitos la

diferencia de ngulo camber (comba) y ngulo cster de lado a lado no es necesario.

Convergencia/divergencia (toe)

El ngulo convergente/divergente (toe) identifica la direccin exacta hacia la cual las ruedas apuntan

Los

ajustes del ngulo convergente/divergente (toe) usualmente se usan para ayudar a compensar los bujes (bushings) de la suspensin y mejorar el desgaste del neumtico, a la vez de mejorar la direccin y maniobrabilidad.

La convergencia hacia adentro o hacia afuera, tambin se utiliza para compensar las fuerzas dinmicas y las tolerancias

normales en piezas de la direccin y de la suspensin.

La lectura para cada rueda es convergencia

individual. Cuando la convergencia individual para cada rueda se suma, conseguimos una lectura llamada convergencia total. Cada rueda debe ser paralela entre s y a su vez paralelas a la lnea del empuje del vehculo cuando est rodando en el camino.

Autos con traccin trasera empujan las

ruedas del eje frontal. La resistencia al rodamiento causa un poco de arrastre que resulta en movimientos de los brazos de la suspensin trasera contra sus bujes (bushings), debido a esto la mayora de autos con traccin trasera compensan esta situacin con un ngulo convergente (toe in), el cual permite, que las ruedas rueden paralelas unas de las otras a velocidad.

El caso contrario resulta con autos con

traccin delantera, el vehculo es halado hacia el eje frontal, resultando en movimientos de los brazos frontales contra sus bujes (bushings). Por lo tanto, autos con traccin delantera utilizan ngulos divergentes (toe out) para compensar estos movimientos y permitir que las ruedas rueden paralelas unas de las otras a velocidad.

ngulo de Empuje (Thrust Angle) El ngulo de empuje (thrust angle) es una

lnea imaginaria perpendicular al centro del eje trasero. Compara la direccin a la cual el eje trasero apunta con la lnea central del vehculo. Adems confirma si el eje trasero esta paralelo al eje delantero y que la distancia entre las ruedas traseras y delanteras sea la misma en ambos lados.

Angulo de salida (S.A.I) King Pin Inclination Se llama Angulo de salida que forma la

prolongacin del eje del pivote, sobre el que gira para orientarse, con la prolongacin del eje vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda y cuyo vrtice coincide en A Este ngulo suele estar comprendido entre 5 y 10, siendo en la mayora de vehculos entre 6 a 7.

Angulo de avance Se llama ngulo de avance al ngulo que forma la prolongacin del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la

rueda y en el sentido de avance de la misma Cuando el empuje del vehculo se realiza desde las ruedas traseras (propulsin), el eje delantero es arrastrado desde atrs, lo que supone una inestabilidad de la direccin.

Esto se corrige dando al pivote cierto un cierto ngulo de avance, de forma que su eje corte a loa lnea de desplazamiento un poco por delante del punto A del apoyo de la rueda.

Con ello aparece una accin de remolque en la propia rueda que da fijeza a la direccin, haciendo que el punto A tienda siempre a estar en lnea recta y por detrs de B punto de impulsin

De esta forma se consigue dar a la direccin

fijeza y estabilidad ya que las desviaciones que puede tomar la rueda por las desigualdades del terreno, forman este par de fuerzas que lo hacen volver a su posicin de lnea recta El avance debe ser tal, que cumpla la misin encomendada sin perturbar otras condiciones direccionales. Si este ngulo es grande, el par creado tambin es haciendo que las ruedas se orienten violentamente. Si el ngulo es pequeo el par tambin lo ser.

ngulos conjugados. Cuando el SAI se mide y se utiliza con el ngulo de la cada (comba) se convierte en una

herramienta de diagnstico muy importante. El ngulo que es formado incluyendo el ngulo de la cada (comba) lgicamente se llama el NGULO INCLUIDO. Para incluir el ngulo de la cada (comba), debemos AGREGAR el ngulo de la cada (comba) si es positivo o RESTAMOS el ngulo de la cada (comba) si es negativo. Por ejemplo, si el SAI es 13.0 grados, y la cada (comba) son +0.5 grados, el ngulo incluido son 13.5 grados.

Cuando se compara la proyeccin de esta

lnea en el nivel del suelo, la distancia entre la lnea de SAI y la lnea central de la rueda se llama RADIO de BARRIDO. Cuando el radio de barrido est hacia el interior de la huella de la rueda, el vehculo tiene un radio de barrido POSITIVO. Cuando el radio de barrido est hacia el exterior de la huella de la rueda, el vehculo tiene un RADIO DE BARRIDO NEGATIVO.

Alterando el ngulo de SAI, qu