ALYSOPRIONO STIHL MS 170 (σύντομες οδηγίες χρήσης)

1) Έλεγχοι πριν από την εκκίνηση (πριν βάλω μπρος)- Ελέγχω το ρεζερβουάρ βενζίνης (0,25 λίτρα απλή αμόλυβδη με 2% ειδικό λάδι) και το δοχείο λαδιού (0,145 λίτρα SAE 30)- Ελέγχω αν η αλυσίδα είναι ξεμπλοκαρισμένη (μη φρεναρισμένη). Αν όχι, τότε την ξεμπλοκάρω (προσωρινά), τραβώντας τον προφυλακτήρα χεριών προς την εμπρόσθια χειρολαβή.- Ελέγχω αν η αλυσίδα είναι κανονικά τεντωμένη: Πρέπει να εφάπτεται στην κάτω πλευρά της λάμας και συγχρόνως να τραβιέται (με το χέρι) πάνω στη λάμα. Αν δεν συμβαίνει αυτό τότε: * Ξεσφίγγουμε (ξεβιδώνουμε) τις βίδες του πλευρικού καπακιού (της «καμπάνας») * Σηκώνουμε τη λάμα από τη μύτη και με κατσαβίδι, στρέφουμε τη μετωπική βίδα (εξάρτημα 9): Προς τα δεξιά, αν θέλουμε να την τεντώσουμε Προς τ’αριστερά αν θέλουμε να την χαλαρώσουμε * Σηκώνουμε λίγο ακόμα τη λάμα (από τη μύτη) και σφίγγουμε γερά τα παξιμάδια.(Σημ. Προφανώς παρόμοια διαδικασία ακολουθείται όταν κατά τη διάρκεια της εργασίας βγει η αλυσίδα, ή και όταν την αλλάζουμε).

2) Εκκίνηση- Φρενάρω την αλυσίδα σπρώχνοντας προς τα μπρος τον προφυλακτήρα χεριών.- Πατώντας τη σκανδάλη γκαζιού (μαζί με την ασφάλειά του) τραβώ τον διακόπτη από τη θέση 0 (μηδέν ή STOP) στην τελευταία (4η) θέση-για κρύα ανάφλεξη. (Σημ: για ζεστό κινητήρα, μπορούμε στο στάδιο αυτό να πάμε στην 3η θέση, όπου όμως ο διακόπτης πηγαίνει μέσω της 4ης θέσης!)- Αφήνουμε τη σκανδάλη και τραβάμε μερικές φορές με προσοχή το κορδόνι της μίζας, μέχρι να ακουστεί η πρώτη ανάφλεξη (ένα γρουρρρ…). (Σημ. Τραβάμε το κορδόνι στην αρχή αργά, μέχρι την πρώτη αισθητή αντίσταση, και στη συνέχεια γρήγορα και δυνατά αλλά όχι μέχρι το τέρμα του. Το οδηγούμε μετά κάθετα προς τα πίσω ώστε να τυλιχτεί σωστά).- Μετακινούμε τον διακόπτη από την 4η στην προτελευταία (3η) θέση-για ζεστή ανάφλεξη και συνεχίζουμε να τραβούμε το κορδόνι της μίζας μέχρι να πάρει μπρος η μηχανή. Αμέσως τότε πατάμε για μια στιγμή το γκάζι, οπότε ο διακόπτης πηγαίνει μόνος του στην θέση Ι ή ρελαντί. (Σημ.Για πολύ χαμηλές θερμοκρασίες: Αφού ξεφρενάρουμε την αλυσίδα, μαρσάρουμε λίγο και αφήνουμε το μηχάνημα να δουλέψει για λίγη ώρα ώστε να ζεσταθεί).- Ξεφρενάρουμε την αλυσίδα (αν δεν την έχουμε ξεφρενάρει ήδη, λόγω πολύ χαμηλών θερμοκρασιών), ελέγχουμε αν κατά το μαρσάρισμα η αλυσίδα πετά λάδι και αρχιζουμε την κοπή.

3) Σταμάτημα: Σπρώχνουμε τον διακόπτη στη θέση 0 (μηδέν) ή STOP. Φρενάρουμε την αλυσίδα.

4) Αν, το αλυσοπρίονο δεν παίρνει μπρος, τότε συμβαίνει ένα εκ των κατωτέρω:- Μετά την πρώτη ανάφλεξη (το γρουρρ…) δεν μετεκινήσαμε έγκαιρα τον διακόπτη στην 3η θέση, και γι’ αυτό το μηχανάκι μπούκουσε. Σε τέτοια περίπτωση:* Φέρνουμε τον διακόπτη στη θέση 0 (μηδέν ή STOP) και από εκεί στην 4η θέση* Αφαιρούμε το κέλυφος, στρέφοντας τη βίδα (εξάρτημα 1) 90 αριστερά* Αφαιρούμε το κάλυμμα του μπουζί και μετά το ξεβιδώνουμε και το σκουπίζουμε* Τραβούμε μερικές φορές το κορδόνι της μίζας για να αεριστεί ο θάλαμος καύσης* Ξανατοποθετούμε στη θέση τους το μπουζί, τη θήκη του και το κέλυφος * Γυρίζουμε τον διακόπτη στην 3η θέση (ακόμα και αν ο κινητήρας είναι κρύος) και τραβούμε το κορδόνι της μίζας μέχρι να πάρει μπρος , οπότε ακολουθείται η (υπόλοιπη) διαδικασία της παραγράφου 2.- Το ρεζερβουάρ βενζίνης άδειασε εντελώς (ο κινητήρας έσβησε) και το ξαναγεμίσαμε

* Τραβούμε μερικές φορές το κορδόνι της μίζας ώστε ο κινητήρας να εφοσιαστεί με αρκετή ποσότητα καυσίμου. (Σημ. Το ίδιο κάνουμε αν πρόκειται για καινούργιο κινητήρα και προφανώς για κινητήρα που βρίσκεται εκτός λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα).* Ακολουθούμε τη διαδικασία της παραγράφου 2..