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Secretaría de Transporte y Obras Públicas
Subsecretaría de Planificación de la Movilidad
Dirección General de Planificación, Uso y Evaluación
Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires
Año 2010-2020
Análisis del uso de la bicicleta en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
/ Autoridades
Jefe de GobiernoHoracio Rodríguez Larreta
Secretario de Transporte y Obras PúblicasJuan José Mendez
Subsecretaria de Planificación de la MovilidadLucila Capelli
Director General de Planificación, Uso y EvaluaciónGonzalo Oscar Pena Iglesias
Gerente Operativa del Observatorio de Movilidad y Seguridad VialAdriana Jakovcevic
02
/ Índice
PÁG.
04.
05.
12.
16.
20.
23.
03
Introducción
Evolución de la red de ciclovías protegidasEvolución anual de la red Ciclovías más utilizadasViajes dentro y fuera de la red
Evolución del Sistema de Transporte Público de Bicicletas (STPB)Número de estaciones por añoNúmero de viajes en STPBEstaciones más utilizadas
Evolución de la demanda ciclista Viajes diarios en el macrocentro ampliado Viajes diarios fuera del macrocentro ampliado Viajes anuales en toda la Ciudad
Distribución temporal de los viajes en bicicletaViajes diarios según mesViajes diarios según hora del día
27.
31.
36.
Características del uso de la bicicletaDistancia recorridaMotivo de viajeTipo de uso de la bicicleta
Seguridad vial ciclistaVíctimas fatales ciclistas Ciclistas heridos graves Riesgo de lesiones graves según sexo y edadViajes en bicicleta según uso del casco
Metodologías de recolección de datos
Características de lo/as ciclistasViajes diarios según género del/la ciclistaViajes diarios según rango etario
/ Introducción
04
La Ciudad de Buenos Aires comenzó su transformación hacia la movilidad en bicicleta hace más de 10 años. La implementación de la red de ciclovías protegi-das inició su construcción en 2009 y, al año siguiente, se instalaron las primeras estaciones del Sistema de Transporte Público de Bicicletas (STPB). Estos cam-bios en la infraestructura fueron acompañados por un trabajo diario con todos los sectores de la comunidad: vecinos, ONG, escuelas, universidades, empresas y medios de comunicación para impulsar la bicicleta como una opción real de transporte.
La herramienta fundamental para medir el impacto de las acciones implementa-das fueron los conteos a ciclistas. Estos operativos, que comenzaron en 2010 y se mantienen hasta la actualidad, nos permiten conocer la evolución en el uso de la bicicleta a lo largo del tiempo.
Este informe tiene como objetivo presentar los datos más relevantes sobre el crecimiento de la infraestructura ciclista, así como los cambios que trajo apareja-dos en el uso de la bicicleta en los últimos 10 años. Específicamente, se analiza la
evolución de la demanda de los viajes en bicicleta, las características del uso de este modo de transporte y de los y las ciclistas que pedalean por la Ciudad. Por último, se detallan las diferentes metodologías de registro empleadas para la recolección de los datos a lo largo del tiempo.
Evolución de la red de ciclovías protegidas
/ Evolución anual de la red
06
En el periodo 2010-2020, la red de ciclovías de la ciudad pasó de una extensión de 35 km a una de 265 km (Tabla 1). En el mapa 1 se puede observar que la expansión en el tiempo se produjo desde el macrocentro hacia la periferia de la Ciudad.
Tabla 1. km de ciclovía anuales en el macrocentro ampliado, fuera del macrocentro, total ciudad y km totales acumulados. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2010-2020.
Macrocentro
Fuera macroc.
Total Ciudad
T. acumulados
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
22,93
11,16
34,08
35,85
12,65
20,79
33,44
69,29
7,01
13,28
20,30
89,58
0,92
21,48
22,40
111,98
10,20
15,13
25,33
137,31
4,30
13,15
17,45
154,76
2,04
4,20
6,24
161,01
9,00
29,73
38,74
199,74
4,29
17,82
22,11
247,40
8,62
9,22
17,84
265,23
2,20
23,35
25,54
225,29
/ Evolución anual de la red
07
Evolución Ciclovías y Bicisendas2010
2011 - 2014
2015 - 2018
2019 - 2020
Mapa 1. Crecimiento de la red de ciclovías en el tiempo. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2009-2020.
/ Evolución anual de la red
08
La Figura 1 refleja la asociación positiva entre los km acumulados de ciclovía y los viajes diarios en bicicleta a lo largo del periodo.
Figura 1. Número de viajes diarios en bicicleta y km acumulados de ciclovías. Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2013-2020.
KM
AC
UM
ULA
DO
S C
ICLO
VIA
0
50
100
150
200
250
300
VIA
JES
DIA
RIO
S E
N B
ICIC
LET
A
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
450.000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
km acumulados ciclovía Viajes diarios en bicicleta
/ Ciclovías más utilizadas
Figura 2. Ciclovías con mayor volumen diario de ciclistas. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2019.
09
La ciclovía que presenta un mayor volumen diario de viajes es la de Avenida Del Libertador, seguida por las ciclovías de las calles Billinghurst y Gorriti. En líneas gene-rales, las ciclovías más utilizadas se encuentran en el centro y norte de la Ciudad.
0
1.250
2.500
3.750
5.000
Corredor N
orte
Gorrit
i
Billing
hurst
Monte
video
Tacua
rí
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Ceb
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Del Lib
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dor
Super
í
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les
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Loyo
la
Estados
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la
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Cnel. D
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Padilla
Rincón
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doChil
e
Godoy
Cru
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La P
ampa
J. Álva
rez
Monro
e
11 de S
eptie
mbre
33 O
rient
ales
Casar
es
/ Viajes dentro y fuera de la red
10
Figura 3. Porcentaje de viajes diarios en bicicleta dentro y fuera de la red de ciclovías en el macrocentro. Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2010-2020.
Figura 4. Porcentaje de viajes diarios en bicicleta dentro y fuera de la red de ciclovías fuera del macrocentro. Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2013-2020.
1. Se refiere al polígono delimitado por las avenidas Del Libertador, Medrano, Castro Barros, San Juan y Achaval Rodríguez
MIC
RO
CE
NT
RO
0 %2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
84 % 82 % 82 % 80 % 85 % 80 % 74 % 70 %
16 % 18 % 18 % 20 % 15 % 20 %26 % 30 %
EN RED FUERA DE RED
A medida que los km de la red se fueron incrementando, también lo hizo el uso. En el macrocentro ampliado1 el uso de la red pasó del 7% en 2010 al 45% en 2020. Si bien fuera del macrocentro también se observa un incremento del uso de la red a lo largo del tiempo, el porcentaje de viajes continúa siendo menor (30% en 2020).
MA
CR
OC
EN
TR
O
2010 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
93 %
77 %67 % 65 % 65 % 65 % 69 %
61 % 61 %55 %
7 %
23 %33 % 35 % 35 % 35 % 31 %
39 % 39 %45 %
EN RED FUERA DE RED
0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
25 %
50 %
75 %
100 %
/ Ciclovías en Avenidas
11
Durante 2020 se ejecutaron 17 km de ciclovías en dos de las avenidas más impor-tantes de la Ciudad: avenida Corrientes y avenida Córdoba. Estas nuevas ciclovías no solo ofrecen más km seguros para el uso de la bicicleta sino que reducen los tiempos de viaje (Ver Esquema 1).
Estas ventajas, junto con el mayor confort que ofrecen condujeron a un incremen-to en el número de viajes en dichas vías, a saber, se registró un 113% más de viajes en Corrientes y 146% en Córdoba. A su vez, el porcentaje de mujeres ciclistas pasó del 11% al 28%, lo que puede sugerir que la nueva infraestructura brinda una mayor percepción de seguridad.
Evolución del Sistema de Transporte Público de Bicicletas (STPB)
/ Número de estaciones del STPB por año
13
Tabla 2. Estaciones y viajes realizados en el sistema público de bicicletas. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2010-2020.
En la Tabla 2 se observa la evolución en el número de estaciones del STPB a lo largo del período, pasando de 3 estaciones con operación manual en 2010 a 400 estaciones automáticas en 2019. Los momentos de mayor expansión del sistema fueron en 2010, 2017 y 2019. En 2020, la operación del sistema se vio afectada
debido a las circunstancias extraordinarias que se generaron como consecuencia de la Emergencia Sanitaria decretada en el marco de la pandemia por Covid-19. El Sistema fue suspendido a partir del 20 de marzo, reanudando su funcionamiento el 11 de mayo, mediante un régimen especial con 200 estaciones activas.
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Estaciones
Viajes
3
3.160
20
407.964
27
656.278
32
982.366
32
983.146
51
503.985
99
686.479
200
1.886.052
200
2.823.016
400
6.433.340
200
2.422.467
/ Número de viajes en STPB
14
En la Figura 5 puede verse cómo el número de viajes en las bicicletas del sistema público de bicis correlaciona positivamente con el número de estaciones, obser-vándose un incremento de 3000 viajes en 2010 a más de 6 millones en 2019.
Durante 2020, el número de viajes desciende nuevamente a valores similares a los de 2018.
Figura 5. Estaciones y viajes realiza-dos en el sistema público de bicicletas. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2010-2020.
Nº
DE
ES
TAC
ION
ES
0
100
200
300
400
Nº
DE
VIA
JES
EN
BIC
ICLE
TA
PÚ
BLI
CA
0
1.750.000
3.500.000
5.250.000
7.000.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Estaciones Nº de viajes en bicicleta pública
/ Estaciones más utilizadas
15
Las conexiones más fuertes entre estaciones se dan en los nodos intermodales, lo que demuestra el fuerte potencial intermodal de la bicicleta, sistema que aporta mayor flexibilidad al momento de desplazarse.
Mapa 2. Origen y destino de los viajes en ecobici. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2019.
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Viajes EcoBici, estaciones de origen! 0 - 235
! 236 - 924
! 925 - 3528
! 3529 - 6800
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Viajes EcoBici, estaciones de destino! 0 - 1 94
! 1 95 - 800
! 801 - 2208
! 2209 - 51 00
Evolución de la demanda ciclista
/ Viajes diarios en el macrocentro ampliado
17
Tabla 3. Número de viajes diarios en bicicleta en el macrocentro ampliado, fuera del macrocentro, total ciudad y total de viajes anuales. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2010-2020.
Nota. Para la estimación de viajes anuales se multiplica el N de viajes diarios por 300 según recomendación del ITF.
El monitoreo de la demanda ciclista comienza en el año 2010 en el área del macro-centro ampliado de la Ciudad, dado que allí se comenzó a desarrollar la red de ciclovías protegidas (ver Mapa 1). En dicho año se registró un total de 41.552 viajes diarios. La Tabla 3 permite observar un incremento sostenido en el número
de viajes hasta el año 2015, luego, una baja en 2016 y nuevamente una cantidad creciente hasta 2020, donde se registra el récord histórico de viajes en bicicleta en esa zona de la Ciudad, con 102.020 viajes diarios. Esto representa un incremento del 146% en 10 años.
Viajes diarios
Macrocentro
Fuera Macrocentro
Total CABA
Total Anual CABA
41.552
-
-
-
44.436
-
-
-
49.425
-
-
59.538
116.258
175.796
52.738.800
60.379
126.259
186.638
55.991.400
62.004
130.355
192.359
57.707.700
53.164
134.185
187.349
56.204.700
63.433
146.008
209.441
62.832.300
68.685
186.230
254.915
76.474.500
94.180
222.146
316.326
94.897.800
102.020
303.217
405.237
121.571.100
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
/ Viajes diarios fuera del macrocentro ampliado
18
La expansión de la red por fuera del área del macrocentro ampliado motivó que en el año 2013 se extendieran los conteos de ciclistas al resto de la Ciudad. En estos ope-rativos también se registra un incremento de 116.258 viajes diarios en bicicleta en 2013 a 303.217 en 2020, donde nuevamente se registra el récord histórico (ver Tabla 3).El incremento de la demanda fuera del macrocentro ampliado para el período
2013-2020 representa un aumento del 161%, superando en menos tiempo el creci-miento observado en el área del macrocentro ampliado (Figura 6). La fuerte suba fuera del macrocentro durante 2020 se asocia a los cambios en la movilidad ocu-rridos durante la pandemia, donde se observó una mayor circulación en áreas resi-denciales de la Ciudad.
Figura 6. Viajes diarios en bicicleta dentro y fuera del macrocentro am-pliado. Índice base 100, año 2013. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2013-2020.
ÍND
ICE
BA
SE
20
13 =
10
0 D
E
VIA
JES
EN
BIC
ICLE
TA
0
100
200
300
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Macrocentro Resto CABA
/ Viajes anuales en toda la Ciudad
19
En conjunto, entre 2013 y 2020 hubo un aumento del 131% en el número de viajes anuales en bicicleta para el total de la Ciudad (Figura 7), pasando de 52 millones en 2013 a más de 121 millones de viajes en 2020.
Figura 7. Número de viajes anuales en bicicleta. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2013-2020.
VIA
JES
AN
UA
LES
EN
BIC
ICLE
TA
0
32,5M
65M
97,5M
130M
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
52M
57M56M62M
76M
94M
121M
Distribución temporal de los viajes en bicicleta
/ Viajes diarios según mes
21
La distribución mensual de viaje diarios en bicicleta es estable a lo largo del año, con una leve baja en el mes de enero (Figura 8).
% V
IAJE
S D
IAR
IOS
EN
B
ICIC
LETA
0 %
3 %
5 %
8 %
10 %
EN
ER
O
FE
BR
ER
O
MA
RZ
O
AB
RIL
MA
YO
JUN
IO
JULI
O
AG
OS
TO
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PT
IEM
BR
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OC
TU
BR
E
NO
VIE
MB
RE
DIC
IEM
BR
E
7 %
8 % 9 % 8 % 9 % 9 %
8 % 8 %8 % 8 %
Figura 8. Porcentaje del promedio de viajes diarios en bicicleta en ciclovías según mes. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2019.
9 %9 %
/ Viajes diarios según hora del día
22
El registro de los viajes diarios se efectúa en dos momentos del día: por la mañana (8 a 13hs) y por la tarde (15 a 20hs). El análisis de estos dos períodos indica que la mayor cantidad de viajes se registra por la tarde, entre las 17 y las 19 hs (Figura 9).
Figura 9. Porcentaje del promedio de viajes diarios en bicicleta en ciclovías según hora. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2019.
% D
EL
PR
OM
ED
IO D
E V
IAJE
S
DIA
RIO
S
0%
5%
10%
15%
20%
25% 23%20%
14%12% 13%
17%
21%
25%
32%
23%
30%
35%
HORA8 9 10 11 12 15 16 17 18 19
Características de los y las ciclistas
/ Viajes diarios según género del/la ciclista
Figura 10. Viajes diarios en bicicleta según género. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2013-2020.
24
En 2020, el 73% de los viajes en bicicleta en la Ciudad fueron efectuados por varo-nes (Figura 10). La proporción de ciclistas mujeres presenta un leve aumento, pasando del 23% en 2013 al 27% en 2020.
2020
2019
2018
2017
20162015
2014
2013
VIAJES DIARIOS EN BICICLETA0 125.000 250.000 375.000
Mujeres Varones
/ Viajes diarios según género del/la ciclista
25
La Figura 11 muestra que la proporción de viajes realizados por mujeres es mayor fuera del macrocentro, alcanzando los valores históricos más altos en 2015 y 2020 con el 29%, mientras que en el marcrocentro la proporción de mujeres se mantiene estable desde 2013.
Figura 11. Porcentaje de viajes con ciclistas mujeres dentro y fuera del macrocentro ampliado y total Ciudad.Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2013-2020.
% D
E C
ICLI
STA
S M
UJE
RE
S
0 %
5%
10%
15%
20%
25%
30
35
%
%
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
23
%24
%26
% 26
% 26
%25
% 25
%27 %25 %
27 %29
% 28
% 28
%
26 %
27 %29
%
19 % 19
%
21 %
21 % 21
% 21
% 21
% 20
%
Macrocentro Fuera del macrocentro Total
/ Viajes diarios según rango etario
26
En la Figura 12 se observa que casi la mitad de los viajes (44,8%) son efectuados por ciclistas que tienen entre 25 y 34 años de edad, seguidos por la franja de los 35 a los 44 años con el 31% de los casos.
Figura 12. Porcentaje de viajes según franja etaria del ciclista. Ciudad Autó-noma de Buenos Aires, 2018.
% D
E C
ICLI
STA
S
0,0 %
50,0 %
0,2% 5,8%
44,8%
31,0%
12,6%
4,7% 0,8% 0,0%
45,0 %
40,0 %
35,0 %
30,0 %
25,0 %
20,0 %
15,0 %
10,0 %
5,0 %
RANGO ETARIO
menos de 5 años
15 A 245 A 14 35 A 44 45 A 5425 A 34 55 A 64 56 A 74 75 O MÁS
Características del uso de la bicicleta
/ Distancia recorrida y motivos de viaje
28
A partir de encuestas realizadas a ciclistas se estima que la distancia promedio recorrida en cada viaje es de 3 km. En función de ello, puede estimarse que en 2019 se recorrieron 229 millones de km en bicicleta en la Ciudad de Buenos Aires.Cerca de siete de cada diez ciclistas usan este modo para ir al trabajo. Lo siguen los viajes por motivos de estudio o recreativos, con uno de cada diez ciclistas respecti-
vamente. Cabe destacar que de 2013 a 2018 se observó una baja en el porcentaje de ciclistas que indican hacer un uso recreativo (13% al 9%) así como en aquellos que indican usarla para ir al trabajo (69% a 66%), mientras que el uso por motivos de estudio subió del 8% al 12% (Figura 13). En general, los datos indican que el prin-cipal uso que se le da a la bicicleta en la Ciudad es como modo de transporte.
Figura 13. Porcentaje de viajes en bici-cleta según motivo del viaje. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2013/2018.
% D
E V
IAJE
S C
ICLI
STA
S
0%
30%
20%
10%
50%
40%
70%
60%
MOTIVO DEL VIAJE
Trabajo Estudio Recreación Sociales Trámite personal
Salud OtrosCompras
2 %2 %1 %3 %5 %9 %
12 %
66 %
1 %1 %2 %4 %3 %
13 %8 %
69 %
2013 2018
/ Motivos de viaje por género
29
Al analizar la distribución de los motivos de viajes en función del género del ciclista podemos observar que en los viajes por motivos de salud predominan las mujeres, quienes también representan la mitad de los ciclistas que se trasladan por motivos
de estudio. En cambio, los varones son mayoría en el resto de los motivos de viaje (trabajo, compras, recreación, etcétera).
Figura 14. Porcentaje de viajes en bici-cleta por motivo del viaje según género. Ciudad Autónoma de Buenos Aires,2018.
Varón Mujer
% D
E V
IAJE
S C
ICLI
STA
S
0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
MOTIVO DE VIAJETrabajo Estudio Salud Compras Recreación Sociales Trámite
personal
20 %32 %29 %
38 %
61 %48 %
28 %
80 %68 %71 %
63 %
39 %52 %
72 %
/ Tipo de uso de la bicicleta
30
En cuanto al tipo de uso que se le da al rodado, a partir de la observación directa se pudo estimar que un 4% de los viajes diarios que se efectúan en bicicleta son con motivos comerciales, es decir, se emplean para la tarea de delivery (Figura 15). Estos resultados surgen de observaciones efectua-
das en las franjas horarias de 8 a 13hs y de 15 a 20hs, por lo que pueden estar subregistrados los viajes con motivo de delivery que ocurran fuera de esa franja, en especial por la noche, en el horario de la cena.
Figura 15. Porcentaje de viajes diarios según tipo de uso de la bicicleta. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2019.
4 %
DELIVERY PARTICULAR
96 %
Seguridad vial ciclista
0,00
0,02
0,04
0,06
0,08
0,10
0,12
2015 2016 2017 2018 2019 2020
0,03
0,07
0,04
0,060,07
0,10
/ Ciclistas víctimas fatales
En cuanto a la evolución de la mortalidad de los viajes en bicicleta, en el período 2015-2020 hubo un promedio de 5 ciclistas fallecidos por año2. Este número de víctimas representa el 3% de las víctimas fatales de la Ciudad. Si se analiza la evolución de los casos fatales en relación al número de viajes anuales, se apre-
cia una tendencia a la baja en la tasa de ciclistas fallecidos cada millón de viajes en bicicleta: 0,10 en 2015 y 0,02 en 2020 (Figura 16). El 2020 presenta la tasa de mortalidad más baja registrada hasta el momento.
2. Se emplea el dato de víctimas fatales hasta 7 días posteriores al incidente.
TAS
A D
E C
ICLI
STA
S F
ALL
EC
IDO
S C
/MIL
LÓN
V
IAJE
S E
N B
ICIC
LETA
Figura 16. Tasa de ciclistas fallecidos a 7 días cada millón de viajes en bici-cleta. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2020.
/ Ciclistas heridos graves
33
En cuanto al número de ciclistas heridos graves3 en incidentes viales, hubo un incremento en la tasa, pasando de 1 herido por millón de viajes en bicicleta en 2017 a 1,2 en 20194.
Tabla 4. Ciclistas fallecidos y heridos graves en incidentes viales, número anual de viajes en bicicleta y tasas de fatalidad y heridos cada millón de viajes en bicicleta. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2020.
3. Se considera herido grave a aquellos lesionados que permanecen internados más de 24hs en el sistema público de salud de la Ciudad y aquellos que son derivados al sistema privado de salud.
4. Al momento de cierre de este informe aun se estaban consolidando los datos de ciclistas heridos graves en 2020.
*Los datos 2020 son preliminares al momento de cierre de este informe.
Ciclistas fallecidos a 7 días
Viajes anuales en bicicleta
Tasa de fallecidos c/millón viajes
Ciclistas heridos graves
Tasa de heridos graves c/millón viajes
6
57.707.700
0,10
-
-
4
56.204.700
0,07
-
-
4
62.832.300
0,06
62
0,99
3
76.474.500
0,04
71
0,93
7
94.897.800
0,07
112
1,18
4
121.571.100
0,02
-
-
2015 2016 2017 2018 2019 2020*
/ Riesgo de lesiones según género y edad
34
La Tabla 5 muestra que el mayor riesgo de lesiones lo tienen los ciclistas de mayor edad (65 a 74 años), con 6 lesiones graves cada millón de viajes. Entre los varones de esta franja se encuentra el mayor riesgo, con siete heridos graves cada millón de viajes. Considerando el género, el riesgo de lesiones
Tabla 5. Tasas de ciclistas heridos graves cada millón de viajes anuales en bicicleta según franja etaria y género. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2018.
15 A 24 25 A 34 35 A 44 45 A 54 55 A 64 65 A 74 + 75 Total
graves es más alto para las mujeres que para los varones (1,45 vs 0,76), siendo las franjas etarias de 45 a 54 años y la de 15 a 24 las que muestran las tasas más altas.
Varones
Mujeres
Total
1,72
3,15
2,02
0,49
0,71
0,55
0,57
0,71
0,76
1,22
3,41
1,55
0,31
0,00
0,28
7,10
0,00
6,36
0,00
0,00
0,00
0,76
1,45
/ Viajes en bicicleta según uso del casco
35
En cuanto al uso del casco, solo dos de cada diez ciclistas que circulan por la Ciudad lo utilizan. No obstante, se observa una tendencia creciente al uso del mismo pasando del 19% en 2017 al 22,5% en 2020 (ver Figura 17).
Figura 17. Porcentaje de uso del casco en ciclistas. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2017-2020.
% U
SO
DE
L C
AS
CO
0%
10%
20%
30%
40%
50 %
2017 2018 2019 2020
22,5 %22,4 %20,8 %19,0 %
Metodologías de recolección de datos
/ Características de los diferentes operativos para recolección de datos.
37
Para recolectar datos sobre el uso de la bicicleta en la Ciudad de Buenos Aires se realizan diferentes operativos a cargo de la Gerencia Operativa de Planea-miento Estratégico de la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la
Ciudad. Éstos consisten en censos volumétricos, relevamientos y encuestas. La Tabla 6 presenta las características específicas de cada uno de estos ope-rativos.
Operativo Volumétrico Macrocentro Fuera de macrocentro Encuestas
Frecuencia Mensual Anual (Abril) Anual (Octubre) A demanda
Cuando
Donde
Duración
Inicio del operativo
Variables registradas
Días hábiles, martes, miércoles y jueves. De 8:00 a 13:00 hs y de 15:00 a 20:00 hs.
Días hábiles de lunes a viernes. De 8:00 a 13:00 hs y de 15:00 a 20:00 hs.
Días hábiles de lunes a viernes. De 8:00 a 13:00 hs y de 15:00 a 20:00 hs.
Días hábiles, martes, miércoles y jueves. De 8:00 a 13:00 hs y de 15:00 a 20:00 hs.
60 intersecciones donde existen ciclovías o bicisendas proyecta-das o ejecutadas (Ver Mapa 3)
520 intersecciones distribuidos en el macrocentro de la Ciudad (Ver Mapa 4)
275 intersecciones fuera del macrocentro de la Ciudad (Ver Mapa 4)
Los encuestadores se ubican en las intersecciones establecidas en los censos volumétricos.
Fracciones de 15 min, durante 45 min cada hora
Fracciones de 15 min, durante 45 min cada hora
Fracciones de 15 min, durante 45 min cada hora
Fracciones de 15 min, durante 45 min cada hora
2010
Nº de viajes / Género del ciclista / bicicleta particular o pública /Dirección hacia la que circula (Norte, Sur, Este, Oeste) / Movi-miento: pasantes, giro a la dere-cha y giro a la izquierda
Género / Edad / Nivel educativo / Dura-ción viaje (min) / Longitud viaje (km) / ¿Se siente seguro utilizando la ciclovía? / ¿Realizaba este viaje un año atrás? / ¿Con qué Modo de transporte? / ¿Con qué frecuencia usa bicicleta? / ¿Con qué frecuencia usaba hace 1, 2 años y en el 2009?
Nº de viajes / Género del ciclista / Edad estimada / Bicicleta parti-cular o pública / Movimiento: pasantes, giro a la derecha y giro a la izquierda / especificando: lugar de la calzada que está utilizando para circular (izquierda, derecha, vereda, ciclovía) y condición climática
2009 2013 2010
/ Puntos de observación para los conteos volumétricos mensuales de ciclistas
38
Censos mensualesRed de ciclovías
Puntos de conteo
/ Puntos de observación para los conteos volumétricos anuales de ciclistas
39
MacrocentroFuera del macrocentro
Puntos de conteo
40
/ Estimación de la cantidad de viajes diarios
Dado que los operativos de relevamiento en campo se realizan durante una hora del turno mañana (8 a 13) y una hora del turno tarde (15 a 20) es necesario calcular un valor diario según la siguiente fórmula:
Vd= (Vhm*6 + Vht*6)*1,2
Vhm : Volumen horario relevado durante el turno mañanaVht: Volumen horario relevado durante el turno tarde
Donde 1,2 surge de estimar el volumen nocturno no relevado (de 20 a 8hs) como un 20% del volumen diario.
Por otra parte, para evitar esta contabilidad múltiple de un mismo ciclista, se mul-tiplica la cantidad de ciclistas diarios en cada arco por la longitud del mismo y se hace la sumatoria de dicho resultado para todos los arcos relevados, lo que da como resultado un número global de ciclistas x kilómetro del área de estudio.
Finalmente, ese número se divide por la longitud del viaje promedio (3km) para obtener la cantidad de ciclistas.
