ANUAL DE PREPARACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL PERMISO MUNICIPAL DE CONDUCTOR … del... · 2013-12-09 · ÍNDICE GENERAL DEL MANUAL PARTE I: ... 1.1 RESUMEN JURÍDICO DEL CAPÍTULO

ANUAL DE PREPARACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL PERMISO MUNICIPAL DE CONDUCTOR DE TAXIS DEL MUNICIPIO DE ARRECIFE.

EXCMO. AYUNTAMIENTO DE ARRECIFE (LAS PALMAS)


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ÍNDICE GENERAL DEL MANUAL

PARTE I: DE LA LEGISLACIÓN APLICABLE. 1.1 Capítulo VII de la Ley 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del

Transporte por Carretera de Canarias, modificada por la Ley 6/2011, de 21 de marzo.

1.2 Decreto 6/2002, de 28 de enero, sobre Otorgamiento, Modificación y

Extinción de autorizaciones de transporte público y privado complementario de viajeros y mercancías.

1.3 Real Decreto 763/1979, de 16 de marzo, por el que se aprueba el

Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transporte en automóviles ligeros.

1.4 Reglamento Municipal del Servicio de Taxis del Ayuntamiento de

Arrecife.

PARTE II: VÍAS PARA EL TRÁFICO RODADO EN LA CIUDAD DE ARRECIFE. PARTE III: CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA CIUDAD. 3.1 Arrecife Histórico. Principales puntos de relevancia histórica para la

Ciudad.

3.2 Las Administraciones Públicas en el Municipio.

3.3 Arrecife Sanitaria.

3.4 Instalaciones Deportivas.

3.5 Infraestructuras Educativas de la Ciudad.

3.6 Áreas de Esparcimiento Colectivo: Plazas y Parques de mayor relevancia.

PARTE IV: CALLEJERO DEL MUNICPIO. PARTE V: CONSIDERACIONES GENERALES DEL PERMISO MUNICIPAL DE CONDUCTOR DE TAXIS DE LA CIUDAD DE ARRECIFE. AGRADECIMIENTOS Y COLABORACIONES


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PARTE I:

DE LA LEGISLACIÓN APLICABLE

NOTA: Los textos que conforman el presente apartado no suponen una reproducción literal de los documentos legales en los que se basan, sino que

han sido desarrollados a partir de aquellos, y redactados de tal forma que garanticen y faciliten su lectura, comprensión y estudio.


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1.1 RESUMEN JURÍDICO DEL CAPÍTULO VII DE LA LEY 13/2007, DE 17 DE MAYO, DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA DE

CANARIAS, MODIFICADA POR LA LEY 6/2011, DE 21 DE MARZO

EL TRANSPORTE EN TAXIS Definición de los Servicios de Taxi (Artículo 80)

Se entiende por servicios de taxi el transporte de viajeros con vehículos de una capacidad de hasta nueve plazas, incluida el conductor, que se efectúa por cuenta ajena mediante el pago de un precio, disponiendo de la licencia o autorización preceptiva. Dentro de los servicios se deben distinguir las siguientes clases:

- Servicios Urbanos de Taxi: Aquellos que transcurren íntegramente por el

término municipal de un único municipio. También tienen esta consideración los servicios que se presten en áreas metropolitanas o en zonas de prestación conjunta establecidas al efecto.

- Servicios Interurbanos de Taxi: Aquellos que no están comprendidos en la

definición anterior. Principios de la actividad de transporte de taxi. (Artículo 81). El ejercicio de la actividad de transporte de taxis se encuentra sometida a los siguientes principios generales: 1.- Intervención Administrativa: Fundamentada en la necesaria garantía de interés público para la consecución de un nivel óptimo de calidad en la prestación del servicio. 2.- Equilibrio Económico de la Actividad y Suficiencia del Servicio: Se concreta en la limitación del número de autorizaciones y licencias de la actividad, así como el establecimiento de tarifas obligatorias. 3.- Universalidad, accesibilidad, continuidad del servicio y respeto de los derechos de los usuarios. Los Títulos Habilitantes (Artículo 82). Para la realización del transporte público discrecional en taxis será preciso estar en disposición de la correspondiente licencia municipal habilitante para la prestación del servicio urbano en el municipio concedente, y de la autorización administrativa de transporte discrecional expedida por los Cabildos Insulares para la prestación de servicios interurbanos. La pérdida o retirada por cualquier causa legal de la licencia de transporte urbano o de la autorización de transporte interurbano dará lugar a la revocación de la autorización o licencia a la que estuviese vinculada, salvo que el órgano administrativo competente decidiese otra cosa sobre la base de las excepciones que se establecen en el artículo 83.


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Titularidad de las Licencias y Autorizaciones (Artículo 83). Solo podrán ser titulares de licencias o autorizaciones las personas físicas, quedando excluidas las personas jurídicas, comunidades de bienes o cualquier otra. Como norma general, una misma persona física no podrá ser titular de más de una licencia y/o autorizaciones, cada una de las cuales estará referida a un vehículo concreto identificado por su matrícula, sin perjuicio de otros datos que sean exigibles. No obstante, en los municipios de más de doscientos mil habitantes de derecho y con más de mil licencias de taxis, una misma persona física podrá ser titular de hasta cinco licencias y/o autorizaciones. Condiciones de la Prestación del Servicio (Artículo 84). El inicio del servicio deberá llevarse a cabo en el término municipal al que corresponde la licencia de transporte urbano. Se entiende por inicio del servicio, el lugar donde son recogidos, de forma efectiva, los pasajeros, con independencia del punto en el que comience el cobro de la tarifa o el lugar y sistema de contratación del servicio. El servicio de taxi puede ser prestado personalmente por los titulares de la licencia o mediante la contratación de conductores asalariados. En este último caso, las personas contratadas deberán contar con el certificado habilitante para ejercer la profesión (Permiso Municipal de Conductor de Taxis del Municipio de Arrecife, en el caso concreto). Queda prohibida la contratación de personas que carezcan del correspondiente certificado. Corresponde a los Ayuntamientos establecer las condiciones que deben cumplirse para obtener el certificado, así como verificar los conocimientos teóricos y prácticos exigibles. Además de ello, dispondrán los mecanismos y condiciones de control de las certificaciones referidas, así como sus expediciones, todo ello en los casos de licencia municipal. Para el supuesto de licencias de ámbito insular las competencias antes dichas corresponderán a los Cabildos Insulares. Los vehículos con licencia pueden ser sustituidos por otros, previa autorización del Ayuntamiento competente y puesta en conocimiento del Cabildo Insular, siempre que el sustituto sea más nuevo que el sustituido y cumpla la totalidad de los requisitos de calidad y servicios que sean exigibles. No obstante, en caso de accidente o avería grave, con un tiempo de reparación superior a quince días, el titular del vehículo podrá continuar prestando el servicio durante un plazo máximo de dos meses con un vehículo similar al accidentado, que cumpla la totalidad de los requisitos de calidad y servicio exigidos por la normativa, con excepción de la antigüedad. En supuestos de sustituciones de vehículos por siniestro total, avería irreparable u otras causas, se procederá a la sustitución del vehículo dentro del plazo máximo de antigüedad que reglamentariamente se establezca para que un vehículo se inicie en la actividad del taxi. No será de aplicación la obligatoriedad de que el vehículo sustituto sea más nuevo que el sustituido. Los servicios de taxi han de llevarse a cabo mediante la contratación global de la capacidad total de vehículo.

Todos los vehículos que presten servicios de taxi deben estar equipados con un aparato taxímetro debidamente comprobado, precintado y homologado, cuyo funcionamiento sea correcto, de acuerdo con la normativa vigente. Igualmente, todos los vehículos deben disponer de un módulo exterior que indique, tanto en el interior como en el exterior del mismo, la disponibilidad del vehículo, así como su tarifa.


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Las tarifas serán fijadas por el Ayuntamiento, en el caso de urbanas, y por el Gobierno de Canarias en el caso de las interurbanas, así como aquellas aplicables a las zonas de prestación conjunta y áreas sensibles. El importe tarifario debe garantizar la cobertura del coste real del servicio en condiciones normales de productividad y organización, y permitirán una adecuada amortización y razonable beneficio industrial, debiendo ser revisados cuando se produzca una variación de los costes que altere significativamente el equilibrio económico.

Las tarifas son obligatorias para los titulares de las licencias y autorizaciones, los

conductores y usuarios, excepcionalmente, y cuando reglamentariamente así se prevea, podrán fijar la admisibilidad de supuestos de concierto del precio del servicio que deberá reflejar de forma escrita el precio pactado por el trayecto (copia del citado deberá llevarse en el interior del vehículo). Queda expresamente prohibido el cobro de suplementos no previstos en la normativa vigente ni amparados por título administrativo habilitante. Las tarifas aplicables serán visibles para el usuario desde el interior del vehículo, debiendo exponerse además las tarifas especiales y los suplementos autorizados. Zonas de Prestación Conjunta (Artículo 85). El Cabildo Insular, de oficio o a instancia de los Ayuntamientos, podrá crear zonas de prestación conjunta, previa audiencia a los representantes de los taxistas y usuarios afectados. La creación de estas zonas vendrá avalada por la interacción de tráfico entre uno o varios municipios. Su finalidad será permitir a los vehículos residenciados en las zonas afectadas prestar sus servicios en todo el ámbito territorial afecto, previo otorgamiento de los títulos habilitantes preceptivos. Junto con la creación de las zonas, podrán constituirse o designarse los órganos o entidades que controlarán y gestionarán aquellas. En los supuestos de zonas de prestación conjunta, no será de aplicación lo previsto en el artículo 84 respecto del inicio del servicio, que podrá llevarse a cabo en cualquiera de los municipios comprendidos en la zona de prestación. Áreas Sensibles (Artículo 86). Se denominan áreas sensibles aquellos puntos específicos, tales como puertos, aeropuertos, intercambiadores, estaciones de transporte y similares, que sean de interés general y en los que se genera un tráfico importante que afecta a las comunicaciones entre distintos municipios, a las conexiones entres islas o a la atención de turistas. Los Cabildos Insulares serán quienes, previa audiencia a los Ayuntamientos, declaren las áreas, pudiendo así mismo establecer un régimen especial de recogida de viajeros fuera del término municipal. De la misma forma, los Cabildos Insulares, en los supuestos en los que se produzca una intensificación temporal u ocasional de la demanda de taxis, motivada por la celebración de acontecimientos culturales, deportivos, artísticos, feriales o similares y resultando insuficiente para la atención de los servicios las unidades autorizadas en el municipio de que se trate, podrá establecer un régimen especial aplicable a los casos concretos, previa audiencia a los Ayuntamientos interesados, representantes de los taxis y los usuarios.


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1.2 RESUMEN JURÍDICO DE LOS PRICIPALES ARTÍCULOS VINCULANTES DEL DECRETO 6/2002, DE 28 DE ENERO, SOBRE OTORGAMIENTO, MODIFICACIÓN Y EXTINCIÓN DE AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO COMPLEMENTARIO DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS (BOC. Nº 17, DE 6 DE FEBRERO DE 2002).

Capítulo I

Disposiciones Generales Artículo 1. Ámbito de Aplicación. 1. Se sujetará a lo dispuesto en este Decreto el otorgamiento, la transmisión, modificación, rehabilitación, suspensión y extinción de autorizaciones habilitantes para la realización de transporte público o privado complementario de viajeros o mercancías, siempre que los servicios tengan su origen y destino en el ámbito territorial de Canarias, y a sean éstos de carácter urbano o interurbano. […] Artículo 2. Obligatoriedad de la Autorización. Para la realización de transporte público discrecional de viajeros o de mercancías, así como la realización de transporte privado complementario, será necesaria la previa obtención por las personas que pretendan llevarlos a cabo, de la correspondiente autorización administrativa que habilite para su prestación. Artículo 4. Modalidad de Autorizaciones. 1. Las autorizaciones para la realización de transporte público discrecional de viajeros en vehículos auto-taxis estarán referidas a un vehículo concreto, cuya identificación deberá figurar en ellas.

[…] Artículo 6. Otorgamiento de las Autorizaciones. 1. Para la obtención de las autorizaciones de transporte público discrecional o privado complementario de viajeros o mercancías a que se refiere el presente Decreto, será necesaria la presentación del correspondiente impreso oficial normalizado de solicitud, que será facilitado y presentado en los cabildos insulares, acompañado del original o copia compulsada o autentificada de los documentos que acrediten el cumplimiento de los requisitos generales de los vehículos y empresas señalados en los artículos 9 y 10, así como los específicos que para cada modalidad de transporte se contemplan. […]


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Artículo 7. Vigencia de las Autorizaciones. 1. Las autorizaciones de transporte público y privado complementario se otorgarán sin plazo de duración prefijado, si bien su validez quedará condicionada a la comprobación del mantenimiento de las condiciones que legal o reglamentariamente justificaron su otorgamiento y de aquellas otras que, aun no siendo exigidas inicialmente, resulten de obligado cumplimiento mediante la realización del correspondiente visado. El Cabildo Insular correspondiente visará las autorizaciones cada dos años. […] 3. Además del visado periódico, los Cabildos Insulares podrán comprobar, en cualquier momento, el adecuado cumplimiento de las condiciones que dieron lugar al otorgamiento de las autorizaciones o que constituyen requisitos para su validez, recabando de su titular la documentación acreditativa que estimen pertinente. Artículo 8. Vehículos Utilizados. 1. Las autorizaciones de transporte de viajeros reguladas en el presente Decreto podrán estar referidas a las siguientes clases de vehículos:

A) Vehículos de hasta nueve plazas, incluida la del conductor. […]

3. Los vehículos destinados al transporte de viajeros o mercancías tanto público discrecional como privado complementario podrán ser:

A) Propiedad del titular de la autorización, debiendo estar igualmente a su nombre el permiso de circulación.

B) Bienes en régimen de usufructo, cuando se trate de servicio público.

C) Arrendados en régimen de “leasing” o “renting”. […]

Artículo 9. Requisitos de los Vehículos. […] Los vehículos con los que se realice el transporte al amparo de las autorizaciones a que se refiere el presente Decreto, deberán cumplir los siguientes requisitos:

A) Tener capacidad de tracción propia. B) Estar matriculados y habilitados para circular por el correspondiente permiso

de circulación.


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C) Hallarse vigente la última inspección periódica que legalmente les corresponda.

D) Tener suscrito seguro obligatorio de accidentes y de responsabilidad civil que

para el caso de servicios público de viajeros su cobertura corresponderá a las cuantías del seguro obligatorio de automóviles.

CAPITULO II

TRANSPORTE DE VIAJEROS SECCIÓN PRIMERA

TRANSPORTE PÚBLICO DISCRECIONAL PARA VEHÍCULOS AUTO-TAXIS

Artículo 16. Autorizaciones de Transporte público discrecional para vehículos auto-taxis. Las autorizaciones de transporte público discrecional para vehículos auto-taxis se referirán siempre al vehículo y se otorgarán siempre que:

A) El vehículo tenga la categoría de turismo y el número máximo de plazas no sea superior a cinco, debiendo figurar esta capacidad máxima tanto en el permiso de circulación como en la ficha técnica del mismo. El número de plazas deberá ser en todo caso fijo.

B) La antigüedad del vehículo no podrá ser superior a dos años desde la fecha de

la matriculación inicial.

C) El peticionario será titular, con carácter previo, de licencia municipal otorgada de conformidad con lo establecido en la normativa vigente, salvo las excepciones previstas reglamentariamente.

No obstante, lo establecido en el apartado A) de número anterior, podrán otorgarse

autorizaciones de transporte para vehículos auto-taxis a vehículos con capacidad superior a cinco plazas, cuando por cuestiones de instalación de medidas de seguridad del vehículo (mamparas) se produzca una reducción de la utilización total del número de plazas del mismo y, en casos excepcionales, tales como especiales circunstancias orográficas, de lejanía, aislamiento o similares, justificadas por el Ayuntamiento competente, visto el informe favorable del Cabildo Insular emitido con carácter previo al otorgamiento de la correspondiente licencia municipal. Artículo 29. Extinción de las Autorizaciones. Las autorizaciones de transporte reguladas en este Decreto, se extinguirán por las siguientes causas:

A) Renuncia de su titular.


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B) Revocación, cancelación o anulación de la autorización por cualquier causa prevista en la legislación de transporte.

C) Omisión del deber del visado, en términos previstos en este Decreto. D) No reanudación del ejercicio efectivo de la actividad de transporte dentro del

plazo establecido en el artículo 28.2 de este Decreto.

E) Cuando en virtud de las actuaciones previstas en el artículo 7.3, se compruebe que no se cumple con los requisitos que motivaron el otorgamiento de la correspondiente autorización.

Artículo 30. Rehabilitación de las Autorizaciones.

1. Las autorizaciones extinguidas por falta de visado podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición cuando así se solicite en el plazo de dos años contados a partir del vencimiento del plazo reglamentario del visado y se justifiquen de modo satisfactorio las causas que impidieron el cumplimiento de su realización, sin que la rehabilitación posibilite de forma simultánea la transmisión de la autorización, cuando se trate de autorizaciones de servicio público.

2. Cuando la extinción de las autorizaciones no fuera motivada por la falta de visado, el plazo para la rehabilitación será de un año contado a partir de la fecha en que se produjo la baja de la autorización, debiéndose justificar las causas que motivaron la extinción. […]


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1.3 RESUMEN JURÍDICO DE LOS PRICIPALES ARTÍCULOS VINCULANTES DEL REAL DECRETO 763/1979, DE 16 DE MARZO, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO NACIONAL DE LOS SERVICIOS URBANOS E INTERURBANOS DE TRANSPORTES EN AUTOMÓVILES LIGEROS (BOE 89, DE 13 DE ABRIL DE 1979). Desde su aprobación, el texto enunciado ha sido objeto de diversas modificaciones necesarias para proceder a la adaptación del contenido inicial a las nuevas situaciones en las que ha ido evolucionando el sector que regula. En consecuencia, se hace necesario y de la misma forma el texto inicial ya lo exponía, nuevas normativas que emanan de otras administraciones y que tienen como fundamento complementar el texto nacional, bien se realicen aquellos mediante ordenanzas municipales o reglamentos. Tomando en consideración lo antes expuesto, y teniendo en cuenta la aplicación de la norma estatal en todo aquello no regulado por el Reglamento Municipal, se disponen en las siguientes líneas los aspectos de mayor trascendencia para el sector de taxi en el municipio de Arrecife, todo ello con independencia del resto de artículos de la norma que son de aplicación y que no se trascriben, pero que deben ser conocidos y así aplicados por las partes actuantes. Ámbito de Aplicación y Objeto (Artículo 1). Se faculta a los Ayuntamientos la aprobación de normas que complementen lo ya regulado por la legislación estatal del servicio, tomando en consideración para ello las particularidades del territorio urbanizado en el municipio. De la misma forma, se dispone que los municipios con área de influencia recíproca y, consecuentemente, interacción de tráfico, podrán coordinarse y adoptar la forma jurídica adecuada (Mancomunidad, Concierto u otras), para la prestación de los servicios regulados en la norma estatal, de forma unitaria, si bien en cuanto a la creación y adjudicación de licencias se deberá respetar las normas locales u otras de aplicación. Se entiende que existe “influencia recíproca o interacción de tráfico” cuando entre el suelo urbano o urbanizable de uno y otro municipio o entidad local no exista distancia superior a 25 kilómetros.

Capítulo II De los Vehículos, de su Propiedad y de las Condiciones de Prestación del Servicio

Sección Primera: Normas Generales Artículo 3. Los vehículos a los que se suscribe la licencia municipal deben figurar como propiedad del titular de la misma en el Registro de la Dirección General de Tráfico; igualmente los propietarios deberán concertar la correspondiente póliza de seguros que cubrirá los riesgos determinados por la legislación en vigor.


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Artículo 4.

Respecto de la sustitución de los vehículos vinculados a la licencia municipal, los titulares de aquellas podrán realizarla bastando con la simple comunicación a la entidad local, en el caso de que la sustitución se haga por otro vehículo de la misma marca y modelo autorizado por la administración. En otro caso será la entidad local quien, una vez comprobada las prescripciones técnicas necesarias, autorice la sustitución. Artículo 5. Las trasmisiones de los vehículos afectos a las licencias por actos intervivos, de manera global, suponen la anulación de la autorización, excepto el que el transmitente, en el plazo de tres meses contados a partir de la fecha de celebración del acto, vincula la licencia a otro vehículo de su propiedad, previas autorizaciones administrativas a las que deba lugar. Artículo 7. Dentro del conjunto de marcas y modelos de vehículos que homologuen los Ministerios de Industria y Energía, y de Transportes y Comunicaciones, las Entidades Locales podrán determinar el o los que estimen más adaptados a las necesidades de la población usuaria y a las condiciones económicas de los titulares de licencias, no excediendo su capacidad máxima de las siete plazas incluida la del conductor, si bien de manera excepcional se podrá autorizar vehículos de mayor capacidad para atender servicios especiales como los de alta montaña, entre otros.

Sección Cuarta: DE LOS AUTO TAXIS

Artículo 25. El aparato taxímetro entrará en funcionamiento con la bajada de bandera o elemento mecánico que lo sustituya. Su posición en punto muerto interrumpe la continuidad del contador de forma definitiva, al finalizar el servicio o provisionalmente durante el tiempo de accidente, avería, reposición de carburante u otros motivos no imputables al usuario, debiendo volver a funcionar con normalidad una vez resuelta la situación, sin necesidad de proceder a bajar de nuevo la bandera.

Capítulo III

Del Personal Afecto al Servicio Sección Primera: Requisitos Generales

Artículo 39. Los vehículos adscritos a cualesquiera de las modalidades de servicio público (regulados por este Real Decreto), deberán ser conducidos exclusivamente por quienes tengan la correspondiente habilitación legal específica. En el caso de vehículos que realizan exclusivamente servicios de transporte urbano, el permiso local de conducir deberá expedirse por la Entidad local


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a favor de aquellos que, tras solicitarlo, reúnan los requisitos y superen las pruebas de aptitud establecidas en las ordenanzas de las citadas entidades. Tales requisitos serán al menos:

1. Estar en posesión del permiso de conducir correspondiente, expedido por la Jefatura de Tráfico.

2. No padecer enfermedad infecto-contagiosa o impedimento físico que imposibilite o

dificulte el normal ejercicio de la profesión.

3. Aquellos otros que disponga el Código de la Circulación o expresamente señale, con carácter general, la Dirección General de Tráfico.

Artículo 44. En caso de que los viajeros abandonen transitoriamente el vehículo por ellos alquilado y los conductores deban esperar su regreso, podrá recabarse a los usuarios a título de garantía, el importe del recorrido efectuado más media hora de espera en zona urbana y una en descampado, terminada la cual podrán considerarse desvinculados del servicio. Artículo 45. Cuando el conductor haya de esperar a los viajeros en lugares en los que el estacionamiento sea de duración limitada, podrán reclamar de éstos el importe del servicio efectuado, sin obligación por su parte de continuar prestando el mismo.

Sección Tercera: Caducidad y Revocación de las Licencias y Responsabilidad de sus Titulares y Conductores

Artículo 48. La licencia caducará por renuncia expresa del titular; serán causas válidas para que las entidades locales revoquen y retiren las mismas, las siguientes:

A) Dar uso al vehículo para otra actividad diferente a la autorizada. B) Dejar de prestar el servicio al público durante treinta días consecutivos o sesenta

alternos todo ello computado durante el periodo de un año, salvo que se acrediten razones justificadas por escrito ante la entidad local. El descanso anual regulado por la administración local estará comprendido en las antes dichas razones, no pudiendo encontrarse al mismo tiempo de vacaciones más del 10% de los titulares de las licencias.

C) No tener el titular de la licencia, concertada la póliza de seguro en vigor.


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D) Reiterado incumplimiento de las revisiones periódicas de las que pueda ser objeto para iniciar el servicio o para su comprobación de mantenimiento de las condiciones exigibles.

E) El arrendamiento, alquiler o apoderamiento de las licencias, que suponga una

explotación no autorizada por este Reglamento y las transferencias de licencias no autorizadas por le mismo.

F) El incumplimiento de las obligaciones inherentes a la licencia y demás disposiciones

que hagan referencia a la propiedad del vehículo.

G) La contratación de personal asalariado sin el necesario “permiso local de conducir” señalado en el artículo 39, o sin el alta y cotización en la seguridad social.

La caducidad o retirada de la licencia se acordará por el Órgano decisor que la hubiera

adjudicado, previa tramitación del expediente procedente, el cual podrá incoarse de oficio a instancia de las Centrales Sindicales, Agrupaciones Profesionales y Asociaciones de Consumidores y Usuarios.

Disposiciones Adicionales

Primera. Cuando por causas de ferias, fiestas, mercados y otras razones de concurrencia excepcional de usuarios fuese necesario incrementar circunstancialmente los servicios urbanos prestados por automóviles comprendidos en las clases A) y B) del artículo 2, la entidad local competente podrá autorizar a vehículos residenciados en otras poblaciones la prestación de dichos servicios, previo acuerdo con la entidad competente por razón del lugar de origen.


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1.4 REGLAMENTO MUNICIPAL DEL SERVICIO DE TAXIS DEL AYUNTAMIENTO DE ARRECIFE

SECCIÓN PRIMERA

CAPÍTULO I

ARTÍCULO 1)

En cumplimiento de las Disposiciones Transitorias Primera del Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transportes de Automóviles Ligeros, aprobado por Real Decreto 763/1979, de 16 de Marzo, se dicta el presente Reglamento con objeto de regular el Servicio Público de Automóviles con aparato taxímetro (Clase A) en el Municipio de Arrecife de Lanzarote. ARTÍCULO 2)

En aquellas materias no reguladas por el presente Reglamento o por las disposiciones complementarias que dicte el Ayuntamiento en base al mismo, será de aplicación la normativa de régimen local y el Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transportes en Automóviles Ligeros, sin perjuicio de lo establecido en el Código de la Circulación y demás disposiciones de general aplicación. ARTÍCULO 3)

La Intervención del Ayuntamiento en Servicio de Auto-Taxi se ejercerá por los siguientes medios:

a) Disposiciones complementarias para la mejor prestación del Servicio. b) Ordenanza Fiscal para la aplicación de las Tasas correspondientes. c) Aprobación de las tarifas del Servicio y suplementos con arreglo a lo previsto en el Capítulo IV de este Reglamento. d) Sometimiento a previa licencia, con determinación del número global de licencias a otorgar y formas de otorgamiento. e) Fiscalización de la prestación del servicio. f) Órdenes individuales constitutivas de mandato para la ejecución de un acto o la prohibición del mismo.

ARTÍCULO 4)

En el orden fiscal, los Auto-Taxis estarán sujetos al pago de las exacciones municipales establecidas en la correspondiente Ordenanza Fiscal.


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CAPÍTULOII. ADJUDICACIÓN, TITULARIDAD Y UTILIZACIÓN

ARTÍCULO 5)

1) La prestación del Servicio estará sujeta a previa licencia municipal.

2) El otorgamiento y uso de la licencia, cualquiera que sea su fecha, implicará la aplicación y efectividad de las tasas establecidas en la correspondiente Ordenanza Fiscal. ARTÍCULO 6)

1) Es competencia del Ayuntamiento la fijación del número máximo de licencias, el cual vendrá determinado por la necesidad y conveniencia del Servicio a prestar al público.

2) Para acreditar dicha necesidad o conveniencia se analizarán:

a) La situación del Servicio en calidad y extensión antes del otorgamiento. Teniendo en cuenta los servicios ubicados en la localidad.

b) El tipo, extensión y crecimiento de los núcleos de población (residencial, turística,

industrial, etc.). c) Las necesidades reales de un mejor y más extenso servicio. d) La repercusión de las licencias nuevas a otorgar en el conjunto del transporte y

circulación. 3) En el expediente que a dicho efecto se tramite se solicitará informe de la Comisión

Delegada de Tráfico, Transportes y Comunicaciones de la Provincia del Gobierno, u organismos competentes en el momento de la tramitación del expediente. Se dará además audiencia a las Agrupaciones Profesionales y Centrales Sindicales representativas del sector y a las de Consumidores y Usuarios, por plazo de QUINCE DÍAS. ARTÍCULO 7)

1) Las licencias se otorgarán a favor de conductores asalariados de Auto-Taxis que presten servicio en el término municipal, con plena y exclusiva dedicación a la profesión, por riguroso orden de antigüedad, acreditados ambos requisitos mediante el Permiso Municipal de Conducir Auto-Taxis y sus cotizaciones a la Seguridad Social, de acuerdo con las normas que para cada adjudicación de licencias apruebe el Ayuntamiento.

2) Por imperativo del Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de

Transportes en Automóviles Ligeros, aprobado por Real Decreto 763/1979, de 16 de Marzo, y a partir de su entrada en vigor, la antigüedad se considerará interrumpida cuando voluntariamente se abandone la profesión de conductor asalariado de Auto-Taxis por un período igual o superior a seis meses.


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3) En el caso de que no hubiesen solicitantes asalariados taxistas en número suficiente

para cubrir la totalidad de las licencias que se creen, éstas podrán ser adjudicadas a personas naturales o jurídicas mediante Concurso Libre.

ARTÍCULO 8)

Los titulares de licencias deben empezar a prestar el Servicio con los vehículos adscritos a cada una de ellas en el plazo de SESENTA DÍAS NATURALES, contando desde la fecha de adjudicación de aquellas.

ARTÍCULO 9)

Cada licencia se adjudicará a un solo titular y amparará a un solo y determinado vehículo.

ARTÍCULO 10)

1) Toda persona titular de una licencia tendrá obligación de explotarla personalmente o conjuntamente mediante la contratación de conductores asalariados, que estén en posesión del Carnet Municipal de Conductor de Taxis y afiliados a la Seguridad Social, en régimen de plena y exclusiva dedicación y de incompatibilidad con otra profesión.

2) La plena y exclusiva dedicación e incompatibilidad profesional no será exigible a los

actuales titulares de licencias adjudicadas o adquiridas con arreglo a la normativa anterior al Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transportes en Automóviles Ligeros, de 15 de Marzo de 1.979.

ARTÍCULO 11)

Las licencias serán intransmisibles, salvo en los siguientes casos: a) Por fallecimiento del titular a favor de su cónyuge viudo o herederos legítimos. b) Cuando el Cónyuge viudo o los herederos legítimos no puedan explotar las licencias

como actividad única y exclusiva, y previa autorización del Ayuntamiento, podrán tramitarla a favor de los asalariados, que figuren dados de alta en la Seguridad Social y estén en posesión del Carnet Municipal de Conductores de Taxis, teniendo en todo caso derecho de tanteo cualquier otro heredero forzoso que esté en posesión del Carnet Municipal de Conductor.

c) Cuando el titular de la licencia perciba pensión por jubilación, o sin percibirla, haya

cumplido setenta años. d) Cuando al titular de la licencia le sea declarada una incapacidad laboral por los

Tribunales u Organismos competentes. e) Cuando se imposibilite para el ejercicio profesional el titular de la licencia, por motivos

que se puedan considerar de fuerza mayor a apreciar en el expediente.


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f) Cuando la titularidad de la licencia se hubiese ostentado durante cinco años como

mínimo, no pudiendo el titular transmitente adquirir una nueva licencia en el plazo de diez años, por ninguna de las formas prescritas en el presente Reglamento.

g) Cuando la licencia pertenezca a varias personas, siempre que la transferencia se realice a

favor de uno de los cotitulares que se dedique con carácter único y exclusivo a conducir el vehículo afecto a la licencia.

ARTÍCULO 12)

1) Las transmisiones a que se refiere los apartados c, d y e, ambos inclusive, del artículo anterior, se realizarán a favor de conductores asalariados de titulares de licencias que presten servicio en el término municipal, con plena y exclusiva dedicación a la profesión, acreditada mediante la posesión y vigencia del Carnet Municipal de Conductor e inscripción y cotización en tal concepto en la Seguridad Social.

2) En el caso previsto en el apartado f) del mismo artículo, los adquirientes deberán acreditar el ejercicio de la profesión, como conductor asalariado de titulares de licencias que presenten servicio en el término municipal, con plena y exclusiva dedicación, por un período mínimo de un año, si bien no es necesaria la continuidad de tal período de tiempo.

3) Para transmitir las licencias en todos los casos a que se refiere el artículo 11 deberá

formularse por escrito la petición al Ayuntamiento, acreditando de forma suficiente la causa que motiva la transmisión.

ARTÍCULO 13)

Las transmisiones de licencias que se realicen contraviniendo lo dispuesto en los artículos anteriores serán causa de revocación de la licencia, previa tramitación del correspondiente expediente, que podrá ser iniciado de oficio, a instancia de las centrales sindicales y asociaciones profesionales del Municipio o de cualquier otro interesado.

ARTÍCULO 14)

Las licencias existentes a la entrada en vigor del Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transportes en Automóviles Ligeros de 16 de marzo de 1979, podrán ser transmitidas por una sola vez, de conformidad con lo dispuesto en el acuerdo de adjudicación. Para las transmisiones futuras se estará a lo dispuesto a tal efecto en este Reglamento. ARTÍCULO 15)

Las licencias tendrán duración indefinida, sin perjuicio de las causas de caducidad, revocación y anulación establecidas en este Reglamento y en la legislación general de régimen local.


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ARTÍCULO 16)

La licencia caducará por renuncia expresa de su titular aceptada por la Corporación.

CAPÍTULO III. DE LOS VEHÍCULOS

ARTÍCULO 17)

El vehículo adscrito a la licencia municipal que faculta para la prestación del servicio al público que se regula en este reglamento, figurará como propiedad del titular de la misma en el registro de la Dirección General de Tráfico. Los propietarios de los vehículos deberán concertar obligatoriamente la correspondiente póliza de seguros, que cubrirá los riesgos determinados por la legislación vigente. ARTÍCULO 18)

No se autorizará la puesta inicial en servicio de vehículos con una antigüedad superior a la establecida en la normativa vigente sobre otorgamiento, modificación y extinción de autorizaciones de transporte público discrecional para vehículos de hasta nueve plazas incluida la del conductor, contada desde su fecha de matriculación inicial.

ARTÍCULO 19)

1.) Los titulares de las licencias podrán sustituir el vehículo adscrito a las mismas, por otro de menos de dos años de antigüedad que si fuera de la marca y modelo determinado por el Ayuntamiento bastará con la comunicación formal del cambio y la presentación del vehículo al Ayuntamiento, y en otros casos quedará sujeto a la autorización de la misma, que concederá una vez comprobadas las condiciones técnicas necesarias de conservación y seguridad para el servicio.

2.) Los vehículos con licencia pueden ser sustituidos por otros previa autorización del Ayuntamiento competente, puesta en conocimiento del Cabildo Insular, siempre que el sustituto sea más nuevo que el sustituido y cumpla la totalidad de requisitos de calidad y servicios que sean exigibles. No obstante, en el caso de accidente o avería grave, con un tiempo de reparación superior a quince días, el titular del vehículo podrá continuar prestando el servicio, durante un plazo máximo de dos meses, con un vehículo similar al accidentado, que cumpla la totalidad de los requisitos de calidad y servicio exigidos por la normativa, con excepción de la antigüedad. En los supuestos en que por siniestro total, avería irreparable u otras causas, se proceda a la sustitución del vehículo dentro del plazo máximo de antigüedad que reglamentariamente se establezca para que un vehículo se inicie en la actividad de taxi, no será de aplicación la obligatoriedad de que el vehículo sustituto sea más nuevo que el sustituido. ARTÍCULO 20)

Las transmisiones Inter-Vivos de los vehículos taxis, con independencia de la licencia el Ayuntamiento, llevan implícita la anulación de ésta, salvo que en plazo de TRES MESES de


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efectuada la transmisión, el transmitente aplique a aquella otro vehículo de su propiedad, contando para todo ello con la previa autorización a que se refiere el artículo si fuere necesaria. ARTÍCULO 21)

1) Los vehículos afectos al servicio municipal de Auto-Taxis, deberán estar provistos de carrocería cerrada con puertas de fácil acceso y perfectamente practicables para permitir la entrada y la salida de usuarios.

2) Tanto en las puertas como en la parte posterior del vehículo llevarán ventanillas en

número suficiente para conseguir la mayor visibilidad y ventilación posible, provistas de vidrios transparentes e inastillables. Las puertas estarán dotadas de mecanismos convenientes para accionar los cristales que en ellas ha de haber.

3) En el interior del vehículo habrá instalado el necesario alumbrado eléctrico, que el

conductor deberá encender en los servicios nocturnos cuando suba o descienda el pasaje. 4) Los Auto-Taxis deberán estar provistos de un aparato taxímetro debidamente

precintado y comprobado, situado en la delantera del interior de la carrocería, o en otra ubicación, siempre que en todo momento resulte completamente visible para el viajero, desde su asiento la lectura de la tarifa o precio, debiendo estar iluminado desde la puesta del sol.

5) El aparato taxímetro entrará en funcionamiento al bajar la bandera de que deber ir provisto. Además de poner en marcha o parar el mecanismo de aquél, dicha bandera deberá adoptar la posición de punto muerto situación en la que, no marcando la tarifa horaria, deber colocarse al finalizar el servicio o en caso de que durante él se produzca algún accidente o avería que, momentáneamente lo interrumpa.

6) Las dimensiones mínimas y las características del interior del vehículo y de los asientos, serán las precisas para proporcionar al usuario la seguridad y comodidad propias de este tipo de servicio.

7) El Ayuntamiento, con el asesoramiento de las agrupaciones profesionales y centrales

sindicales del municipio, podrá establecer módulos o tipos de coches que hayan de realizar los servicios, dentro del conjunto demarcas y modelos de vehículos que homologue el Ministerio Fomento. En todo caso su capacidad no excederá de 5 plazas, incluida la del conductor.

8) Los vehículos podrán ir provistos de una mampara de separación entre el conductor y

los usuarios, cuyas características sean conformes con las establecidas y homologadas por las Autoridades competentes. Las autoridades gubernativas y el Ayuntamiento podrán establecer la instalación de dispositivos de seguridad, oídas las Asociaciones representativas del sector.

9) Las autoridades gubernativas y el Ayuntamiento podrán establecer la instalación de

dispositivos de seguridad. 10) Los Auto-taxis deberán estar provistos de terminales emisoras que permitan y

garanticen la comunicación exclusiva con la Central Única.


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ARTÍCULO 22)

No se autoriza la puesta en servicio de vehículos que no hayan sido previamente revisados por el Ayuntamiento, con relación a las condiciones de seguridad, conservación y documentación, sin perjuicio de cualesquiera otras autorizaciones o revisiones a expedir o practicar por otros organismos competentes en la materia. ARTÍCULO 23)

Independientemente de la revisión prevista en el artículo anterior todos los vehículos afectos al servicio serán objeto de una revisión anual, que se hará conjuntamente, si razones fundadas no lo impidieren por la Consejería de Empleo, Industria y Comercio de la Comunidad Autónoma de Canarias y por el Ayuntamiento, el mismo día y hora. ARTÍCULO 24)

Al acto de revisión deberán acudir personalmente los titulares de las licencias, acompañadas en su caso, por sus conductores dependientes que figuran inscritos y provistos de la siguiente documentación:

a) Permiso de circulación, expedido por la Jefatura Provincial de Tráfico. b) Ficha técnica expedida por la Delegación de Industria y Energía. c) Licencia Municipal. d) Permiso de Conducir de la Clase C o superior, expedido por la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente. e) Tarjeta actualizada de haber fumigado el vehículo. f) Carnet Municipal de Conductor de Taxi. g) Póliza de la entidad aseguradora acompañada del comprobante de actualización del pago. h) Boletín de cotización o certificado acreditativo de que el personal asalariado está dado de alta en la Seguridad Social de un modo permanente y continuado. i) Contraseñas de Servicio Reglamentarios. j) La documentación que se detalla en el artículo 55.


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ARTÍCULO 25) El Ayuntamiento podrá ordenar en cualquier momento revisiones extraordinarias, las

cuales no producirán liquidación ni cobro de tasa alguna, aunque si puede motivar, en caso de infracción, la correspondiente sanción.

ARTÍCULO 26)

Todo automóvil que no reúna las condiciones técnicas de conformidad o seguridad, exigidas por este Reglamento, no podrá prestar servicio de nuevo sin un reconocimiento previo por parte del organismo o autoridad competente en el que se acredite la subsanación de la deficiencia observada, conceptuándose como falta grave la contravención. ARTÍCULO 27)

1) La adecuación, seguridad y limpieza de todos los elementos del vehículo serán atendidas cuidadosamente por su titular y exigidas en las revisiones a que se refieren los artículos anteriores.

2) La pintura de los vehículos deber ser cuidada, el tapizado de su interior estar siempre en perfectas condiciones de conservación y limpieza.

3) En cada vehículo habrá una rueda de recambio, en buen uso y las herramientas propias

para reparar las averías urgentes. 4) Asimismo, el vehículo deberá ir provisto de un extintor de incendios no caducado.

ARTÍCULO 28)

Cada vehículo deberá ir provisto de un portaequipaje.

ARTÍCULO 29)

1) Los vehículos auto-taxis estarán uniformemente pintados de color blanco en toda la carrocería.

2) En las dos puertas delanteras los vehículos llevarán unas franjas oblicuas, de color azul

una y roja otra, así como el número de la licencia municipal, en color negro, empleando para ello cifras de cinco centímetros de altura y ancho proporcionado, haciendo figurar la siguiente leyenda “AUTOTAXI LM Nº...”

3) En ambas puertas delanteras los vehículos deberán llevar el escudo de la ciudad de

Arrecife, con sus colores propios, con unas dimensiones de 9 por 14 centímetros, circundado por la expresión “AYUNTAMIENTO DE ARRECIFE”, en el mismo color azul que el escudo.

4) Los vehículos llevarán en su interior, de forma visible, una placa indicativa del número

de licencia, matrícula y número de plazas.


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5) Asimismo y en lugar bien visible del interior estará un ejemplar de las tarifas y suplementos vigentes.

6) Queda prohibida la publicidad de cualquier tipo, tanto en el interior como en el

exterior del vehículo.

ARTÍCULO 30)

El Ayuntamiento ordenará el depósito del vehículo que no reúna las características previstas en este capítulo hasta que el infractor formule una declaración jurada de acomodar aquél, en el plazo de QUINCE DIAS, a las prescripciones señaladas, sin perjuicio además de la sanción que en su caso proceda. ARTÍCULO 31)

1) La explotación del servicio de Auto-Taxi estará sujeta a tarifa que será obligatoria para los titulares de licencias, sus conductores y usuarios.

2) Corresponderá al Ayuntamiento Pleno, oídas la Asociación de Empresarios y

Trabajadores representativas del sector, y de los Consumidores y Usuarios, la revisión y fijación de las tarifas urbanas y suplementos del Servicio, sin perjuicio de las facultades que la legislación vigente atribuye a otros organismos sobre su aprobación definitiva.

3) Las Tarifas Interurbanas serán fijadas por el órgano competente y serán de aplicación cuando los servicios excedan del límite del casco de la población, oportunamente determinado y señalizado por el Ayuntamiento, y a partir de este límite.

ARTÍCULO 32)

1) El pago del importe del servicio lo efectuará el usuario en el momento en que dicho servicio finalice (URBANO), y por adelantado (INTERURBANO). Si el usuario entregara para abonar el servicio del transporte, un billete de cantidad superior a cincuenta euros (50€) y el conductor no tuviere cambio y hubiere de abandonar el coche para buscarlo, el taxímetro continuará marcando por la prestación de servicio hasta su regreso. En el caso de que el conductor carezca de cambio hasta la cantidad de cincuenta euros (50€), a lo que está obligado, pondrá la bandera en punto muerto.

2) No obstante, cuando los viajeros abandonen transitoriamente el vehículo y los

conductores deban esperar su regreso, éstos podrán recabar de aquellos, título de garantía y, a reserva de la liquidación definitiva el término del servicio, el importe del recorrido efectuado, más media hora de espera en zona urbana, y una hora en descampado, de acuerdo con el importe establecido, contra recibo en el que constar el número de matrícula del vehículo, el de licencia, el de Carnet Municipal del Conductor, así como la cantidad percibida y la hora inicial de espera.

3) El conductor del vehículo vendrá obligado a esperar un tiempo máximo de media hora en zona urbana y una hora en descampado.


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ARTÍCULO 33)

Los conductores de los vehículos vendrán obligados a extender un recibo por el importe del servicio, cuando lo soliciten los usuarios, en el que deberá constar la matrícula del vehículo, Licencia Municipal, Carnet Municipal del Conductor, Cantidad Percibida y Trayecto realizado.

ARTÍCULO 34)

En caso de avería o accidente que haga imposible la continuación del servicio, el viajero podrá pedir su comprobación a los agentes de la autoridad y deberá satisfacer la cantidad señalada por el taxímetro hasta el momento de la avería descontando el importe de bajada de bandera.

CAPÍTULO IV. PRESTACIÓN DEL SERVICIO

ARTÍCULO 35)

1) Cuando los vehículos Auto-Taxis no estén ocupados por pasajeros deberán estar circulando o situados en las paradas señaladas al efecto, a no ser que hayan de estacionar en otros lugares siguiendo instrucciones del usuario, siempre que el sitio de estacionamiento esté autorizado.

2) Será facultad del Ayuntamiento señalar paradas en los lugares que estime más

conveniente, fijando asimismo el número de vehículos que pueden aparcar en cada una de ellas. 3) Los taxis en servicio normal, deben preferentemente estacionarse en paradas para

procurar ahorrar el consumo de energía, evitar el cansancio del conductor, impedir riesgos de accidentes y procurar mayor fluidez de tráfico en las vías públicas.


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4) Cualquier vehículo podrá estacionarse en una parada de su modalidad que no sea la que oficialmente tiene asignada cuando aquella se encuentre libre. Cuando en una parada, en un momento concreto hubiera dos o más vehículos que oficialmente no estuvieran asignados a la misma y llegara otro de los que sí lo están en dicha parada, solamente podrá quedar en aquella el primero de los vehículos no asignados con carácter oficial que hubiera llegado, debiendo retirarse inmediatamente los restantes.

5) Los vehículos deberán necesariamente recoger a los usuarios por riguroso orden de

llegada a éstos. 6) Los vehículos deberán colocarse en las paradas en orden de llegada y en este mismo

orden deberán tomar el pasaje, tanto cuando el servicio se solicita personalmente, como cuando se haga por teléfono o mediante la central única.

En el supuesto de que el servicio se interese por la central única y aún cuando se pida para

dos ó más vehículos, también se respetará el orden de llegada, quedando terminantemente prohibido su alteración, sin que el receptor de la llamada, que ha de ser el primero en el orden de llegada, pueda avisar a otros conductores modificando el referido orden.

En casos de urgencia apreciada por agentes de la autoridad podrá modificarse esta norma.

7) Cuando los conductores de Auto-taxi que circulen en situación de libre sean requeridos

por varias personas al mismo tiempo para la prestación de un servicio, los mismos quedarán sujetos a las siguientes normas de preferencia:

a) Personas que se encuentran en la acera correspondiente al sentido de la circulación del vehículo.

b) Enfermos, impedidos y ancianos.

c) Personas acompañadas de niños y mujeres embarazadas.

d) Las personas de mayor edad.

8) Asimismo, no se podrá recoger viajeros a menos de 50 metros de una parada.

9) El Ayuntamiento fijará los vehículos asignados a los turnos que deberán recoger

pasaje en el muelle de Los Mármoles. Para ello, la corporación podrá dotarlos de los elementos y mecanismos suficientes que los identifique como vehículos destinados a tal servicio. ARTÍCULO 36)

1) Los vehículos cuando no están ocupados, ya sea en las paradas o en circulación, indicarán de día su situación de Libre haciendo visible a través del parabrisas dicha palabra, mediante el correspondiente cartel, la indicación de libre deberá igualmente leerse en la bandera del taxímetro.


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2) Cuando un vehículo no transporte pasajeros, por no hallarse disponible para los usuarios, se indicará esta situación con la palabra RESERVADO, que deberá verse a través del parabrisas.

Se entenderá que un vehículo circula en situación de reservado cuando se dirija a prestar

un servicio para el cual ha sido requerido con anterioridad por vía telefónica, por medio de la central única o de cualquier otra forma, cuando por alguna razón justificada circule en día de descanso, debiendo en este último caso llevar cubierto el anagrama de taxi de la parte superior del vehículo, o en su caso, la pantalla indicadora de la tarifa.

3) Durante la noche, los Auto-Taxis, para indicar la situación de libre, deberán llevar encendida en la parte delantera derecha de la carrocería y conectada con la bandera del aparato taxímetro, una luz verde que se apagará al ocuparse el vehículo o cuando estén en situación de reservado.

4) Queda totalmente prohibido fumar en el interior de los vehículos de autotaxis,

conforme a lo dispuesto en la Ley 28/2005, de 26 de Diciembre, de Medidas Sanitarias frente al Tabaquismo y reguladora de la Venta, el Suministro, el Consumo y la Publicidad de los productos del tabaco. ARTÍCULO 37)

1) Los vehículos podrán circular por todo el municipio y utilizar las paradas de lugares y centros de interés urbano, en la forma fijada al efecto por las autoridades competentes. En cuanto a las demás paradas se estará a lo previsto en el artículo 35.

2) Será competencia del Ayuntamiento el organizar los servicios que estime convenientes

para la atención de los barrios.

ARTÍCULO 38)

1) Cuando el pasajero haga señal para detener un Auto-Taxi en indicación de LIBRE el conductor deberá parar el vehículo en el lugar apto y más próximo para ello, si está circulando; retirar la indicación de LIBRE y poner el contador en punto muerto, no pudiendo proceder a poner en marcha el mecanismo de éste (bajada de bandera) hasta reanudar la marcha para efectuar el recorrido indicado por el usuario, en su caso, y a petición de éste la espera para iniciar el servicio.

2) Al llegar al lugar del destino el conductor deberá poner el contador en punto muerto y,

cumpliendo este requisito, indicará al pasajero el importe del servicio. 3) Asimismo, deberá poner el aparto taxímetro en punto muerto en el caso de que

durante el servicio se produzca algún accidente o avería en el propio vehículo que lo interrumpa. ARTÍCULO 39)

1) El conductor del vehículo-taxi que fuera solicitado personalmente o por medio de la central única para prestar un servicio en la forma que para estas llamadas se establece, no podrá negarse a ello sin causa justa.


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2) Será motivo de negativa: a) Ser requerido por individuos perseguidos por la policía. b) Ser solicitado para transportar un número superior de personas al de las plazas permitidas para el vehículo. c) Cuando cualquiera de los viajeros se halle en estado manifiesto de embriaguez o intoxicación por estupefacientes, excepto en los casos de peligro grave o inminente para su vida o integridad física. d) Cuando el atuendo de los viajeros y los bultos, equipajes o animales de que sean portadores puedan, de forma manifiesta ensuciar, deteriorar o causar daños al vehículo. e) Cuando las maletas, equipajes o bultos que llevan los pasajeros no quepan en la baca o portamaletas. 3) Los usuarios al solicitar un taxi por radio teléfono mediante la central única, deberán

indicar su nombre, dirección, y número de teléfono a los efectos de comprobar la llamada. Cuando el taxi haya sido solicitado por radio teléfono mediante la central única, el taxímetro se pondrá en funcionamiento en el momento de llegada al punto de inicio del trayecto solicitado.

4) El usuario que considere arbitraria o injustificada la negativa a la prestación de un

servicio por no considerar de aplicación los motivos especificados en el apartado 2º de este artículo, podrá recurrir a los agentes de la autoridad y formular la pertinente reclamación ante el Ayuntamiento.

5) El conductor que sea requerido para prestar servicios a invidentes o inválidos no podrá

negarse a ello por el hecho de ir acompañados de perros guía o de silla de ruedas, siempre que ésta quepa en el portaequipaje.

ARTÍCULO 40)

1) Los conductores si al iniciar el servicio se hubieren olvidado de poner en marcha el contador, será de su cargo exclusivo el importe devengado hasta el momento de advertir la falta, aunque fuese al finalizar la carrera, con exclusión de la bajada de la bandera, a no ser que el pasajero esté dispuesto a abonarle la cantidad que de común acuerdo convengan. ARTÍCULO 41)

1) Los conductores deberán seguir el itinerario indicado por el pasajero, siempre que pueda hacerse sin incumplir las normas de circulación, y en defecto de indicación expresa, por el camino más corto en distancia o tiempo.

2) En zonas de urbanizaciones incompletas o deficientes los conductores no están

obligados a circular por vías que sean manifiestamente intransitables o que ofrezcan notorio peligro para la seguridad de los vehículos o la de los viajeros.


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ARTÍCULO 42)

1) Al finalizar cada servicio los conductores deberán indicar al pasajero la conveniencia de comprobar el olvido de algún objeto.

2) Los objetos que hallare el conductor, los entregará el mismo día o en la medida de lo

posible dentro de las 24 horas inmediatamente posteriores, en las dependencias de la Policía Local de este Municipio, o en los lugares que se designen, detallando las circunstancias del hallazgo.

ARTÍCULO 43)

1) Los conductores prestarán el servicio con educación y buenos modales y, al efecto: a) Abrirán las ventanas o cerrarán a indicación de los usuarios excepto el cristal delantero del lado del conductor, que deberá abrirse o cerrarse a voluntad de éste. b) Ayudarán a subir y apearse del vehículo a los ancianos, inválidos, enfermos y niños. c) Recogerán y colocarán adecuadamente las maletas, equipajes y otros bultos.

d) Encenderán la luz interna por la noche para facilitar la subida y bajada de los viajeros y el pago del servicio. 2) En ninguna ocasión y bajo ningún concepto los conductores establecerán discusiones

entre sí, con los pasajeros o con el público en general, durante la prestación del servicio. 3) El uniforme reglamentario de los conductores se ajustará al modelo oficial y distintivo

que señale el Ayuntamiento. Queda prohibida la utilización de pantalón corto, camiseta recortada chándal y zapatillas.

ARTÍCULO 44)

Las infracciones a las obligaciones establecidas en el artículo anteriormente, constituirán faltas a los efectos disciplinarios consignados en este Reglamento.

ARTÍCULO 45)

En caso de calamidad pública o emergencia grave, el personal afecto al servicio de Auto-Taxi así como los vehículos adscritos al mismo, quedarán a disposición de las autoridades municipales a fin de coadyuvar a la prestación del servicio público de transportes, sin perjuicio de percibir la correspondiente retribución y, en su caso, la indemnización procedente. El incumplimiento de este precepto se considerará falta muy grave, tanto por parte del titular de la licencia como del conductor.


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ARTÍCULO 46)

1) La imposibilidad de prestar servicio durante un período superior a un MES por causa de fuerza mayor, deberá ser comunicada expresamente tanto por los conductores como por los titulares de las licencias, al Ayuntamiento inmediatamente.

2) El incumplimiento de esta obligación por los conductores eximirá a los respectivos

titulares de las licencias, salvo que el conductor sea el propio titular.

ARTÍCULO 47)

Los vehículos sólo podrán ser utilizados para la finalidad que determina su licencia, salvo autorización expresa, por tiempo limitado del Ayuntamiento. Queda prohibido su empleo en el transporte de mercancías o animales exceptuando los bultos y equipajes que lleve el usuario, así como los animales domésticos que le acompañen que en este último caso serán admitidos a criterio del conductor.

ARTÍCULO 48)

1) Para conducir Auto-Taxis será obligatorio poseer el Carnet Municipal correspondiente. 2) Para obtener dicho documento el interesado deberá: a) Poseer Permiso de Conductor de Automóviles de la Clase BTP o superior, conforme al Código de la Circulación. b) Todos los vehículos de auto-taxi, deberán ser exclusivamente conducidos por quienes se hallen en posesión del Permiso Municipal de Conductor, que por tanto, tendrá carácter de requisito imprescindible. Para obtener dicho permiso la Alcaldía fijará convocatorias periódicas, debiendo el aspirante superar las pruebas que se establezcan en cada caso la cuales tendrán por objeto evaluar el nivel de conocimientos del aspirante sobre las calles de la ciudad, edificios y lugares que puedan interesar a los visitantes, así como de las disposiciones aprobadas por el Ayuntamiento en esta materia u otras administraciones.

c) Conocer el código de circulación, el Reglamento Municipal relativo al servicio y las tarifas aplicables. d) No padecer enfermedad infecto-contagiosa, ni defecto físico que le imposibilite para el servicio. 3) Las circunstancias expresadas en los apartados b) y c) del párrafo anterior, se

acreditarán mediante la prueba de aptitud a que se refiere el número 5 de este artículo. 4) Con la solicitud y documentos que justifiquen las circunstancias antes numeradas, se

acompañarán:


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a) Certificado de antecedentes penales acreditativo de no haber cometido ninguno de los delitos previstos en el Capítulo IV, Título XVII, del Código Penal, en los cinco años inmediatamente anteriores a la fecha de solicitud del permiso. b) Certificado médico acreditativo de no padecer enfermedad infecto-contagiosa, ni defecto físico alguno que le imposibilite el normal ejercicio de la profesión. c) Declaración jurada manifestando no ser conductor de ningún vehículo perteneciente a Centros Oficiales ni Militares. d) Fotocopia del Permiso de Conducir de la clase BTP o superior. e) 2 Fotografías en color, formato D.N.I. f) Justificante de haber satisfecho las tasas reglamentarias.

5) La Alcaldía señalará convocatorias periódicas cuando lo estime necesario, debiendo el aspirante superar las pruebas de aptitud que se establezcan en cada caso para obtener el Carnet Municipal de Conductor.

6) Las características del Carnet serán asimismo las que el Ayuntamiento fije.

ARTÍCULO 49)

El permiso municipal de conductor de taxi tendrá validez por un período de cinco años, al término de los cuales deberá ser solicitada su renovación. El incumplimiento de lo establecido en el párrafo anterior, comportará la imposición de una multa de 60 euros y la obligación de solicitar la renovación en el plazo de TRES MESES. En caso de no solicitarlo se procederá de la misma forma descrita hasta el momento en que se formalice la renovación.

ARTÍCULO 50)

1) El permiso a que se refiere los artículos precedentes caducarán:

a) Al jubilarse el titular del mismo. b) Cuando el permiso de conducción de automóviles fuera retirado o no renovado. c) En los casos previstos en el Código de la Circulación.

2) Podrá ser retirado o suspendido temporalmente en los casos de sanción previstos en este Reglamento o cuando fuere suspendido temporalmente o retirado el permiso de conducción a que se refiere el apartado a) del párrafo 2 del artículo 48.


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ARTÍCULO 51)

En el caso de que a un conductor de taxi se le impongan 3 multas consecutivas o 5 alternativas, por falta de renovación de su Carnet Municipal en el plazo marcado para ello, le será retirado temporalmente el carnet.

ARTÍCULO 52)

El Ayuntamiento llevará el registro y control de los permisos municipales concedidos, en los que se irán anotando las incidencias relativas a sus titulares. A tal fin, los propietarios de las licencias vendrán obligados a comunicar los cambios de domicilio y las altas y bajas de los conductores que se produzcan en los vehículos, todo ello en un plazo no superior a ocho días.

Igualmente y en el mismo plazo, los conductores de taxis deberán presentar en las oficinas municipales correspondientes su carnet, a fin de que se anoten en el mismo las altas y bajas que se vayan produciendo.

SECCIÓN SEGUNDA

CUMPLIMIENTOS DEL SERVICIO

ARTÍCULO 53)

Los conductores de vehículos taxis deberán ir adecuada y pulcramente vestidos durante las horas del servicio. Dichos conductores deberán observar en todo momento un trato correcto con el público.

ARTÍCULO 54)

Estando el coche estacionado en cualquiera de las paradas no podrá ser abandonado por el conductor, entendiéndose por abandono el que esté fuera del vehículo a una distancia mayor del doble de la longitud del mismo.

ARTÍCULO 55)

1) Los vehículos afectos al servicio deberán estar provistos de la siguiente documentación:

a) Documentos relativos al vehículo y su conductor.

b) Placa con el número de licencia municipal, matrícula del vehículo y número de plazas. c) Código de la circulación actualizado. d) Un ejemplar del presente Reglamento y sus disposiciones complementarias. f) Dirección, emplazamiento de hospitales, dispensarios, comisarías, bomberos y demás servicios de urgencia y centros oficiales.


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g) Impreso relativo a la tarifa vigente. h) Talonario de recibos. i) Hojas de Reclamaciones. j) Tarjeta acreditativa de haber fumigado el vehículo en la fecha que le corresponda hacerlo.

2) Los documentos antes citados deberán ser exhibidos por el conductor a los agentes de la autoridad, inspectores adscritos al servicio de taxis cuando fueran requeridos para ello.

SECCIÓN TERCERA

INFRACCIONES, SANCIONES Y PROCEDIMIENTO SANCIONADOR ARTÍCULO 56)

1) Sin perjuicio de las causas de caducidad de la licencia, establecidas en el artículo 16 las infracciones que cometan los titulares de las licencias y sus conductores dependientes, se clasificarán en leves, graves y muy graves.

ARTÍCULO 57)

1) Tendrán la consideración de faltas LEVES:

a) Descuido en el arreglo personal y vestuario correspondiente. b) Descuidar el aseo interior y exterior del vehículo. c) Discusiones entre compañeros de trabajo en las paradas y durante la prestación de servicio.

2) Se calificará además como faltas LEVES:

a) No facilitar cambio de moneda hasta 50€ (Cincuenta Euros). b) Abandonar el vehículo sin justificación.

c) No llevar en el vehículo los documentos que se relacionan en el artículo 55. d) Tomar carburante estando el vehículo ocupado, salvo autorización del usuario y colocando para ello la bandera en punto muerto.

3) Los titulares de licencias incurrirán en falta leve, cuando no exijan el mantenimiento del vehículo en debidas condiciones de limpieza en todo momento.

4) No tener un trato correcto con el usuario.


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5) No respetar el orden de preferencia que se establece en el artículo 35.

ARTÍCULO 58)

1) Se considerarán faltas GRAVES:

a) No cumplir las órdenes concretas del itinerario marcado por el viajero recorriendo mayores distancias innecesarias para rendir el servicio. b) Poner el vehículo en servicio no estando en buenas condiciones de funcionamiento. c) Emplear palabras o gestos groseros y de amenaza en su trato con los usuarios o dirigidas a los viandantes o conductores de otros vehículos. d) Cometer cuatro faltas leves en un período de 2 meses en un año. e) No asistir a las paradas durante 7 días, sin justificación suficiente. f) Recoger viajeros fuera del ámbito jurisdiccional de este Ayuntamiento.

2) También tendrán consideración de faltas GRAVES, las siguientes:

2.1) Promover discusiones con los pasajeros o con los Agentes de la Autoridad. 2.2) Confiar a otra persona la conducción del vehículo que a su cargo haya sido entregado. 2.3) Admitir pasajeros funcionando el aparato taxímetro. 2.4) Exigir en el servicio nuevo importe de bajada de bandera cuando el usuario rectifique el término de la carrera, o si antes de finalizar la misma se apeara un acompañante. 2.5) No admitir el número de viajeros legalmente autorizado, o admitir un número superior a éste.

2.6) No presentar el vehículo a requerimiento de la autoridad o uno de sus agentes. 2.7) No respetar el turno en las paradas, ya se solicite el servicio personalmente, de forma telefónica o por medio de la central única. 2.8) Escoger pasaje y buscar pasajeros fuera de las normas prescritas en este Reglamento. 2.9) Carecer de porta-equipajes o no llevarlo disponible para el usuario.


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2.10) No comunicar a la Administración Municipal los cambios de domicilio. 2.11) No comunicar las altas y las bajas de los conductores de sus vehículos en caso de los propietarios, o no presentar el carnet, para que le sean anotadas por ellos siendo conductores. 2.12) Emplear con cualquier carácter, es decir, permanente, suplencia o sustitución, a conductores que carezcan del permiso municipal de conducir. 2.13) Llevar la bandera bajada no estando alquilado o cubrir el aparato taxímetro de algún modo. 2.14) No acudir, sin causa justificada, al turno señalado en el muelle de los Mármoles, salvo que transfiera aquel. 2.15) Salir de piquera antes de corresponderle por turno. 2.16) No respetar los cincuenta metros de distancia de la parada a que se refiere el artículo 35.9 de este Reglamento. 2.17) No presentar en las Dependencias de la Policía Municipal de este Ayuntamiento la documentación requerida por los Agentes de la Autoridad en el plazo de cinco días. 2.18) Carecer del Libro de Reclamaciones, negar u obstaculizar su disposición al público. 2.19) Impedir la identificación personal al usuario o Agentes de la Autoridad cuando les fuera solicitado. 2.20) La condena en juicio de faltas con ocasión o con motivo de actos del servicio o actividad contemplada en este Reglamento. 2.21) Mantener en horario de prestación de servicio detenido el vehículo en vías insuficientemente iluminadas o en parajes solitarios sin tener encendidas las luces reglamentarias.

2.22) No portar durante la prestación del servicio el extintor o tenerlo caducado. 2.23) No reparar en el plazo concedido al efecto las deficiencias detectadas en el vehículo por los Inspectores del Servicio de Tráfico y Transportes. 2.24) No tener verificado el aparato taxímetro y en perfecto estado sus elementos accesorios, realizando el servicio a pesar de ello. 2.25) La negativa u obstrucción de los servicios de inspección que impidan el ejercicio de las funciones que legal o reglamentariamente tengan atribuidas.


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ARTÍCULO 59)

1) Se considerarán faltas MUY GRAVES:

a) Abandonar al viajero sin rendir el servicio para el que fuera requerido sin causa justificada. b) Cometer cuatro faltas leves o dos graves en un periodo de dos meses. c) Conducir el vehículo en estado de embriaguez. d) No cumplir con lo dispuesto en el artículo 42.2, sobre la entrega de objetos encontrados. e) Las infracciones determinadas en el artículo del Código de la Circulación y la manifiesta desobediencia a las órdenes de la Alcaldía en materias relacionadas con el Servicio Regular en este Reglamento. f) La comisión de delitos calificados por el Código Penal como doloso con ocasión o con motivo del ejercicio de la profesión a que se hace referencia en este Reglamento. g) El cobro abusivo a los usuarios o cobrar tarifas inferiores a las autorizadas. h) La Captación de clientes por medios ajenos a los canales normales de comunicación entre el vehículo y la central única, excepto los requeridos en la calle o parada.

2) Tendrá también consideración de MUY GRAVES las siguientes faltas:

a) El fraude en el taxímetro-cuenta-kilómetros. b) La negativa a extender recibos por el importe de la carrera, detallado, cuando lo solicite el usuario, o alterar los datos del mismo. c) Dedicarse a prestar servicio en otro municipio.

d) Dar origen a escándalos públicos con motivo del servicio. e) Incumplimiento de las normas del servicio y la negativa a la prestación de servicios extraordinarios, especiales o de urgencia. f) La negativa a prestar servicio en horas y turnos de trabajo ostentando el rótulo de Libres o el piloto verde encendido. g) La percepción de exceso de la tarifa.


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h) La prestación de servicio en los supuestos de suspensión; revocación o caducidad de la licencia o la retirada del Carnet Municipal de Conductor. i) La utilización del vehículo para una finalidad distinta de la que determina la licencia, salvo la excepción prevista en el artículo 47. j) La captación de viajeros mediante oferta de gratificaciones al personal de servicio en hoteles, hospitales, clínicas, ambulatorios clínicos, etc. k) La utilización del vehículo para fines inmorales. l) Los cambios realizados en los distintivos del vehículo referentes al número de licencia o a cualquier otro ordenado por el Ayuntamiento. m) Fumar dentro del vehículo.

3) Los titulares de las licencias incurrirán en FALTAS MUY GRAVES en los supuestos definidos en los precedentes párrafos 1º y 2º cuando las infracciones fueran cometidas por ellos siendo conductores y además en los siguientes casos:

a) Conducción del vehículo por quien carezca válidamente del Carnet de Conductor de Taxis. b) El incumplimiento de las normas de organización del servicio y la negativa a la prestación de servicios extraordinarios especiales o de urgencia. c) No comenzar a prestar servicio en el plazo señalado por el artículo 8. d) Incumplimiento no justificado de lo dispuesto en el artículo 45 por casos de calamidad pública o emergencia grave.

4) También tendrán consideración de faltas MUY GRAVES las siguientes:

a) Dejar de prestar servicios públicos durante 30 días consecutivos o 60 alternos, durante el período de un año, salvo que se acrediten razones justificadas por escrito ante el Ayuntamiento. El descanso anual estará comprendido en las antedichas razones.

b) No tener el titular de la licencia póliza de seguro en vigor. c) Reiterado incumplimiento de las disposiciones sobre revisiones periódicas a que se hace referencia en el artículo 25 del presente reglamento. d) El arrendamiento, alquiler o apoderamiento de las licencias que suponga una explotación no autorizada por el presente Reglamento. e) El incumplimiento de las obligaciones inherentes a la licencia y demás disposiciones que haga referencia a la titularidad del vehículo.


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f) La contratación del personal asalariado sin el pertinente Carnet Municipal de Conductor y/o sin alta en la Seguridad Social.

ARTÍCULO 60)

1) Las sanciones con que se pueden castigar las faltas tipificadas en los artículos precedentes serán las siguientes:

A) PARA LAS FALTAS LEVES:

1) Amonestaciones/Apercibimiento, en la primera ocasión. 2) Multa de hasta doscientos (200) euros, en la segunda ocasión. 3) Suspensión de la Licencia o del Permiso Municipal de Conductor hasta 15 días, en la tercera ocasión computado en un periodo de un año.

B) PARA LAS FALTAS GRAVES:

1) Multa desde los doscientos un (201) euros hasta los cuatrocientos (400) euros, en la primera ocasión. 2) Suspensión de la Licencia o del Permiso Municipal de Conductor de 3 a 6 meses, en la segunda ocasión computado en un periodo de un año.

C) Para las FALTAS MUY GRAVES:

1) Multa desde los cuatrocientos un (401) euros hasta los ochocientos (800) euros, en la primera ocasión. 2) Suspensión de la Licencia o del Permiso Municipal de Conductor de 6 meses y un día a un año, en la segunda ocasión en un periodo de cómputo de un año. 3) Retirada definitiva de la Licencia o del Permiso Municipal de Conductor, en la tercera ocasión en un periodo de un año.

2) En todo caso se sancionará con la retirada definitiva del Permiso de Conducir y si el

conductor fuese el titular de la licencia, con la revocación de ésta, las infracciones tipificadas en los apartados c), e) y f) del 1º párrafo del artículo 59. Asimismo será revocada la licencia en los casos previstos en el apartado 4º del mismo artículo 59.

3) Cuando se imponga la sanción de suspensión de licencia o la de suspensión del

Permiso Municipal de Conductor, para asegurar su cumplimiento se exigirá la entrega de la correspondiente documentación en las oficinas del Ayuntamiento, durante el tiempo de duración de la suspensión.


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ARTÍCULO 61)

El procedimiento sancionador se regirá por lo dispuesto en el Real Decreto 1398/1993, por el que se aprueba el Reglamento para el ejercicio de la Potestad Sancionadora.

ARTÍCULO 62)

1) Todas las sanciones, incluso las de amonestación, serán anotadas en los expedientes personales de los titulares de licencias y de los conductores.

ARTÍCULO 63)

1) Los titulares de licencias y conductores podrán solicitar la cancelación de la nota desfavorable que figura en el Registro Municipal correspondiente, siempre que hubieren observado buena conducta y cumplido la sanción, una vez transcurrido desde la imposición de ésta un año tratándose de falta leve y dos años tratándose de falta grave.

ARTÍCULO 64)

1) Los servicios municipales competentes anotarán en los expedientes de los titulares de licencias y de los conductores aquellos hechos que se consideren dignos de premio. Dichas anotaciones serán tenidas en cuenta en la resolución de los expedientes sancionadores que se instruyan, así como en las peticiones de carácter graciable que solicitasen los afectados. DISPOSICIÓN TRANSITORIA I.

Para facilitar la incorporación paulatina de los autotaxis de este municipio a la Central Única, se establece un periodo transitorio de tres meses desde la fecha de aprobación de la presente modificación, durante el cual las comunicaciones podrán realizarse por los sistemas que actualmente vengan utilizando las Asociaciones Profesionales para sus vehículos.

Transcurrido este plazo, se procederá a la desactivación de cualquier sistema, emisora o central de radio-taxi paralela a la Central Única del Cabildo. DISPOSICIÓN TRANSITORIA II.

En el plazo de 3 meses de la entrada en vigor del presente Reglamento, todos los conductores de autotaxis, deberán estar uniformados conforme lo dispuesto en el artículo 43.3 de este Reglamento.

DISPOSICIÓN DEROGATORIA.

Queda derogado el Reglamento Municipal del Servicio de Taxis de 1995 y la Ordenanza Municipal de los Servicios Urbanos de Transportes en Automóviles Ligeros de este Ayuntamiento. DISPOSICIÓN FINAL.

El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia.


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PARTE II:

VÍAS PARA EL TRÁFICO RODADO EN LA CIUDAD DE ARRECIFE


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PRINCIPALES VÍAS DE ACCESO PARA EL TRÁFICO RODADO EN LA CIUDAD

Las vías de conexión de Arrecife con el resto de la Isla tienen un esquema radial, partiendo desde la Capital, la cual queda como centro geográfico, conecta con el resto de los pueblos y municipios. Así, las principales vías de comunicación cuyo origen se encuentra en Arrecife son las que se detallan:

LZ-1

Parte desde Arrecife con dirección hacia el norte llegando a Tahiche, y a partir de ahí se bifurca en dos, la propia LZ-1 que se dirige hacia el extremo Norte por la vía más cercana a la Costa Este de la Isla, pasando por Guatiza, Arrieta, Punta Mujeres, Órzola, etc… y la LZ-10, que partiendo desde Tahiche comunica con Teguise y pueblos siguientes, Los Valles, Haría, para conectar finalmente con Arrieta.

LZ-101

Arranca desde Arrecife como continuación de la Calle Pérez Galdós y la denominada Carretera de los Mármoles, comenzando a la altura del cruce frente a IKEA, hasta llegar al cruce con la carretera LZ-3, circunvalación de Arrecife.


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LZ-102

Comunica la salida de Arrecife entre el Puerto de Naos, con el cruce donde inicia la LZ-101, pasando por el Centro de Arte, Cultura y Turismo “Castillo de San José”.

LZ-20

Es la carretera que parte hacia el interior de la Isla, y que pasa por San Bartolomé, Tiagua, Tinajo, etc… Desde el pueblo de San Bartolomé se puede acceder a sitios de interés turísticos insulares como “el Monumento al Campesino” o mediante la LZ-30 la zona vitivinícola de la “La Geria”.

LZ-2

En su salida desde Arrecife hacia el Sur, comienza como autovía, que pasando por Playa Honda, el Aeropuerto, continúa hacia el extremo geográfico sur, el pueblo costero de Playa Blanca, pasando por Tías, Mácher, Yaiza, y desde esta a través de sus diferentes cruces, se accede a localidades como Puerto del Carmen, Puerto Calero, etc… o puntos de interés turísticos insulares como Los Hervideros, Las Salinas del Janubio, El Golfo y Montañas del Fuego, entre otros.


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Por otro lado, las principales vías de comunicación vehicular para circular a través de la ciudad de Arrecife, tienen igualmente un esquema que si bien no es puro, puede ser igualmente de esquema radial. El centro u origen se puede definir en la zona más antigua de la capital, como es los alrededores de la Plaza de Las Palmas, Iglesia de San Ginés, y donde también se ubica el inicio de la calle León y Castillo y la boca del Muelle denominado “Comercial”, donde se emplaza el Castillo de San Gabriel. Así desde esta zona parten las siguientes calles o vías:

LZ-3

Es una vía de circunvalación de la ciudad de Arrecife, que enlaza desde la LZ-2, hasta la entrada al muelle de los Mármoles. Cuenta con intersecciones con las carreteras LZ-20 (salida hacia San Bartolomé), LZ-1 (salida hacia Tahiche) y LZ-101 (entra hacia Arrecife o cruce hacia Costa Teguise a través de las vías de la Urbanización)

FRENTE MARÍTIMO

Recorre el frente del litoral de la ciudad. A lo largo de esta vía el nombre cambia, denominándose:

1. Avenida Secundino Delgado: Recorre el litoral de la Concha. 2. Avenida Fred Olsen: Transcurre entre la rotonda frente al Cabildo y la servidumbre

de paso existente en la manzana donde se ubica el Hotel Lancelot. 3. Avenida Mancomunidad: Transcurre entre la servidumbre de paso existente en la

manzana donde se ubica el Hotel Lancelot y la calle Democracia. 4. Avenida Doctor Rafael González Hernández: Transcurre entre la calle Democracia

y la Calle Doctor Ruperto González Negrín. 5. Calle Doctor Ruperto González Negrín: Transcurre entre la calle Doctor Rafael

González Hernández y la calle Blas Cabrera Felipe. 6. Calle Blas Cabrera Felipe: Transcurre entre la calle Doctor Ruperto González

Negrín y la Calle Esperanza. 7. Avenida la Marina: Transcurre entre la calle Esperanza y la calle León y Castillo. 8. Avenida de Coll: Transcurre entra la calle León y Castillo y la calle Manuel Miranda. 9. Avenida de Vargas: Transcurre entre la calle Manuel Miranda y calle la Puntilla. 10. Avenida Olof Palme: Transcurre entre el puente de tres ojos sobre el Charco de San

Ginés y la calle Juan de Quesada. 11. Avenida de Naos: Transcurre entre la calle Gobernador Civil José García

Hernández y la Carretera de los Mármoles (LZ-101 y 102).


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IMAGEN DEL FRENTE MARÍTIMO

CALLE LEÓN Y CASTILLO Comienza en la boca del muelle conocido como “comercial” para prolongarse como carretera LZ-1. En su primer tramo esta vía es peatonal, hasta su encuentro con el Charco de San Ginés, el denominado cruce de Cuatro Esquinas.

CALLE JOSE ANTONIO Comienza en la intersección con la calle Fajardo, muy cercano a la calle León y Castillo. Se prolonga de forma rectilínea hasta su salida de Arrecife como LZ-2.


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CALLE FAJARDO Se inicia en la intersección descrita anteriormente, y se prolonga como General García Escamez, para salir de la Ciudad como LZ-20.

CALLE PÉREZ GALDÓS Comienza en la Calle León y Castillo, muy cerca del cruce de 4 esquinas. Atraviesa los “barrios” del Lomo y Valterra, para terminar como Carretera a los Mármoles y finalmente como LZ-101.

CALLE TRIANA Es una vía con dos tramos bien diferenciados. El primero y más antiguo, prácticamente se inicia en la intersección con la calle Fajardo (Color Verde), que recorriendo hacia el oeste cuenta con una quiebro motivado por una edificación existente, lo que la obliga a desembocar en la calle José Antonio. El segundo tramo tras el cambio de dirección, continúa hacia el Noroeste de la ciudad y sus barrios llegando a comunicar con el barrio de San Francisco Javier, Argana Baja o hacia el Camino de Güime.


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CALLE ALCALDE GINÉS DE LA HOZ

Es una vía interior que comenzando en un cruce con la calle General García Escámez, comunica con el barrio de Titerroy, pasando por el Centro Comercial Arrecife y el Polideportivo Ciudad Deportiva de Lanzarote (Avendaño Porrúa).

RAMBLA MEDULAR

Es una vía de desahogo del tráfico de la zona más antigua de la Ciudad a la cual circunda. Comienza en la playa del Reducto, extremo Oeste de la ciudad, para describir una planta aproximadamente semicircular, y terminar su trazado en el Puerto de Naos, cruzando a las vías radiales, las calles Triana, General García Escamez, Alcalde Ginés de la Hoz, León y Castillo además de Pérez Galdós.


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PARTE III:

CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA CIUDAD


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3.1 ARRECIFE HISTÓRICO. PRINCIPALES PUNTOS DE RELEVANCIA HISTÓRICA PARA LA CIUDAD.

La historia de Arrecife ha venido determinada, desde sus comienzos, por su localización estratégica desde el punto de vista geográfico y las condiciones ambientales en las que se desenvuelve. Situada al naciente insular y bañada por las costas más tranquilas, Arrecife cuenta con una orografía singular que ha determinado su atractivo como lugar de desarrollo económico y social. La posesión de unas condiciones idóneas para el arribo de embarcaciones supuso la aparición, a finales del siglo XVI, de fortificaciones que defenderían la posición estratégica del lugar; ejemplo de ello será la nombrada entonces como Fortaleza de San Gabriel (en la actualidad conocida como Castillo de San Gabriel). De manera complementaria también vieron la luz en la época otras construcciones vinculadas al trasiego portuario. Su evolución durante la segunda mitad del siglo XVIII quedó condicionada a la sucesión de múltiples acontecimientos en diversos ámbitos de la sociedad, entre los que destaca la incorporación a la economía insular del comercio de la “barrilla”, cuyo auge supuso la instalación de diferentes infraestructuras para su distribución. A raíz de todo el crecimiento descrito hasta el momento, numerosos comerciantes fijan su residencia en el Puerto. Aunque la atracción de pobladores del interior siempre tuvo presencia, los foráneos insulares son quienes supusieron el afianzamiento de la idoneidad de Arrecife. Si bien la convertida en ciudad no era la productora del mayor número de materias primas objeto de exportación a nivel insular, sí albergaba en su territorio la mayor cantidad de materias primas producidas en el resto de poblaciones de la isla que necesariamente eran objeto de exportación a través de los puertos de la ciudad. Desde entonces el despegue económico implicará su efecto directo en la población, y de la misma forma se desarrollará el sector administrativo y político. La década del 1770 supuso el desarrollo poblacional y el nombramiento de Arrecife como municipio. La llegada de pobladores del interior y exterior de la isla tiene su máxima representación durante el tiempo antes descrito. Por aquella época, la ciudad contaba con dos de las cuatro fortalezas insulares y el único puente; hablamos de un núcleo que atraía principalmente a mercaderes (especialmente de barrilla), jornaleros del campo que se enrolaban en la pesca ante las cíclicas crisis coyunturales de la agricultura y artesanos. Era una ciudad con una dedicación casi exclusiva a la actividad pesquera y portuaria. Será la actividad portuaria la que consolide la ciudad como la puerta de entrada y salida más importante de la isla, y, con el devenir de los años, se convierta en el mayor núcleo de relevancia insular desde el punto de vista poblacional y económico. En el mismo sentido y paralelamente, se desarrollarán los sectores comerciales y administrativos. Desde entonces y hasta el día de hoy, el municipio de Arrecife ha sido el producto obtenido de la evolución comercial y poblacional surgida en tiempos remotos hasta hoy, y que han dado como resultado una ciudad cosmopolita y moderna. No obstante atesora en su territorio los vestigios del pasado y su conocimiento resulta necesario para la ciudadanía que reside en nuestro territorio, además de todos aquellos que encuentran en la ciudad su término de desarrollo profesional o social.

Fuentes: Web de la Corporación con dirección www.arrecife.es


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CASTILLO DE SAN JOSÉ

Fue construido en las postrimerías del siglo XVIII, tiempos de crisis económica que se pretendía superar con la contratación de gran cantidad de mano de obra, sirviendo la política expansionista de Carlos III para mitigar la precariedad en la que vivía Lanzarote; de ahí su apodo: Fortaleza del Hambre. En 1767 el ingeniero Alejandro de los Ángeles señaló el sitio exacto donde debería instalarse un puesto de artillería que protegiese la entrada a Puerto Naos. Una referencia de la cual se valdría, años más tarde, el ingeniero catalán Andrés Amat de Tortosa para proyectar el castillo de San José, dándole movimiento a la mole edificada al desarrollo sobre una planta semicircular que corona un acantilado. En la actualidad el castillo es reutilizado como Museo Internacional de Arte Contemporáneo, una función que fue auspiciada por César Manrique desde el año 1976 después de haberlo intervenido respetando la tipología para adecuarlo a las exigencias museísticas.


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CASTILLO DE SAN GABRIEL

Este castillo fue denominado originalmente como “la fortaleza de Arrecife”, para luego pasar a ser la fortaleza de Nuestra Señora del Socorro, y ya desde el siglo XVII, como Castillo de San Gabriel.

Sus primeras trazas se deben a Gaspar de Salcedo, quien lo levantó entre

los años 1572 y 1573 un edificio de piedra cuyo interior de madera facilitó su destrucción cuando fue atacado repetidamente por los corsarios Arráez Javán, William Harper, Berkley, Clifford…hasta el punto que en 1598 el castillo estaba arruinado.

Torriani proyectó su reparación y ampliación dando a entender la

importancia estratégica del fortín, que ya había adquirido el mote de “El Quemado”. Conocería al tiempo una importante recomposición que definían su perfil durante todo el siglo XVII con cuatro puntos de diamante hasta que por fin el baluarte cayó en manos del ingeniero Antonio Riviere, quién en 1742 empezó a revestirlo de piedra para darle su aspecto más conocido.

El Castillo de San Gabriel, es junto al Puente de las Bolas, la pieza más

protegida del patrimonio histórico insular, pues sobre este conjunto se basa buena parte de la identidad de Lanzarote como isla-baluarte. Actualmente, el inmueble se encuentra inmerso en el procedimiento necesario para albergar el futuro Museo de Historia de Arrecife, el cual nace con la finalidad de ofrecer al ciudadano y turistas un espacio de reencuentro con el pasado de la ciudad.


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PUENTE DE LAS BOLAS

Desde que se construyó la fortaleza de San Gabriel se constata la existencia de un camino y un puente que unía la costa con el islote, mar adentro, en el que fue instalado el castillo. Ya durante la visita oficial que hizo a Lanzarote en 1592 el ingeniero Leonardo Torriani definió este “camino de ronda”, pero aquel proyecto quedó sólo en papel.

En 1772 Cernedo informa del mal estado del puente. Debido a que solo tiene un ojo, de reducida luz, que es insuficiente para evacuar las aguas del puerto de Arrecife por lo que sus márgenes se habían sedimentado arena.


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IGLESIA DE SAN GINÉS

La Iglesia parroquial tiene su leyenda arquitectónica a partir del año 1630, fecha en la que un comerciante de origen francés llamado Francisco García Santaella fundó en este punto una ermita bajo la advocación del obispo galo San Ginés. Es el único templo de interés histórico existente en todo el municipio de Arrecife, por cuanto que además de ser, una fábrica ya presente en el siglo XIX, fue el embrión urbano que dio sentido al asentamiento humano que bajo la capitalidad insular se verificó durante la centuria decimonónica. La historia de este templo es la historia de la población, su crónica corre en episodios paralelos a los vividos por los convecinos arrecifeños. Es más, la consolidación de la administración pública no fue posible hasta que la ermita empezó a desempeñar el papel de parroquia.

La primitiva ermita conoció pronto una ampliación fomentada por Francisco

Acosta Espinosa, su párroco más relevante, quién levantó una segunda nave que estuvo a cielo raso durante tres largos años, debido a la escasez de maderos destinados a la construcción que había en Lanzarote. El problema se solventó con las donaciones bondadosas de los primeros vecinos. Habitantes que compraron además, en Londres, dos órganos, de los cuales sólo el segundo de los adquiridos fue instalado en la iglesia en 1806; y hasta hubo una colecta para encargar alguna pieza escultórica al imaginero grancanario José Luján Pérez.

Sin embargo, el actual aspecto de la iglesia data del año 1842, conformándose un

edificio de estilo ecléctico cuya planta posee tres naves y fachada, definida por una torre poligonal la cual se concluyó en 1843. En su interior se conservan algunas piezas de pintura e imaginería.


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CASA DE LA CULTURA AGUSTÍN DE LA HOZ

Este gigantesco caserón fue originalmente

la vivienda familiar de Agustín González Feo, Teniente Coronel y Gobernador de la isla de Lanzarote entre 1857 y 1861. La casa construida en su actual formato fue, hasta el año 1960 el casino de la población, y entre otros usos ha tenido el de las Casas Consistoriales (1971-1981).

La especialidad interior es llamativa respondiendo al uso funcional necesario para ejercitar la administración pública. Igualmente es destacable el diseño de la escalera principal en cuyos arranques se tallaron un par de animales marinos inspirados en la anatomía de los delfines, confeccionados por el carpintero Agustín Medina Sánchez.


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CASA DE LOS ARROYO

Según la documentación histórica fechada en pleno siglo

XVII, se cita esta mansión como una de las dos aduanas que eran propiedad de los marqueses de la isla. Un edificio que tomó su aspecto actual a partir de dos importantes intervenciones en 1739 y 1794-1795. Destaca del edificio la techumbre de teja árabe, modo y material muy poco utilizado en las cubiertas de las casas de Arrecife. Pero además nos encontramos ante la carpintería más exquisita de toda la población.


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3.2 LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS EN EL MUNICIPIO.

La relación entre administraciones públicas y administrados (ciudadanos) es uno de los ejes básicos en los que se mueve el sistema democrático del que goza nuestro país. A la hora de facilitar aquella nos hemos dotados de multitud de instituciones que acercan el poder público a los ciudadanos. Para comenzar el presente apartado debemos conocer las diferentes administraciones e instituciones en torno a las cuales se configuran la vida de los vecinos del municipio y de aquellos otros que, no ostentando tal consideración, son usuarios potenciales de las mismas por su ubicación en la capital de la isla. Así, tomando como referencia el contenido del artículo 2 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, debemos entender como administraciones públicas (entre otras) las siguientes:

1. La Administración General del Estado. 2. Las Administraciones de las Comunidades Autónomas. 3. Las Entidades que integran la Administración Local (Ayuntamientos). 4. […]

Dado el número de administraciones que por su ámbito geográfico deben estar presentes

en la sociedad, la antes dicha ley dictamina, entre otras materias, los principios generales en los que se debe basar la actuación administrativa. Así señala el artículo 3 lo siguiente:

“Las administraciones públicas sirven con objetividad los intereses generales y actúan de

acuerdo con los principios de eficacia, descentralización y coordinación, con sometimiento pleno a la Ley y al Derecho.”

Arrecife es un municipio que en la actualidad aglutina casi el cincuenta por ciento de la

población censada en la isla. Por ello y dado que se ha convertido en punto de obligado paso para la actividad comercial en la isla, la afluencia de personas que desde otros puntos de la isla gestionan en la ciudad gran parte sus actividades comerciales y sociales han hecho que el municipio se haya convertido en sede de múltiples administraciones que no solamente vinculan a los ciudadanos Arrecifeños, sino a todos aquellos otros que transitan por nuestro territorio.

Por todo lo señalado, independientemente de la importancia y relevancia de los principios

antes expuestos, en el presente apartado del manual se prestará mayor atención a la DESCENTRALIZACIÓN de las administraciones públicas en el municipio de Arrecife. En nuestro municipio encuentran sitio tanto las administraciones que por razón del territorio nos son propias, como será la sede del Excmo. Ayuntamiento de Arrecife, sino además prácticamente están presentes en la ciudad multitud de sedes pertenecientes a otras administraciones, como puede ser la Dirección Insular de la Administración General del Estado, el Cabildo Insular, entre otras. Además de ello, albergamos como capital de la isla ciertas direcciones generales, jefaturas y oficinas de otras administraciones públicas (ejemplo de ello se citan la Oficina de Tráfico y la Administración Insular de la Agencia Estatal de Administración Tributaria), que deben ser tenidas en cuenta por aquellos que ofrecen a quienes nos visitan la información precisa respecto a las localizaciones de las mismas.


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EXCMO. AYUNTAMIENTO DE ARRECIFE

La constitución del mismo tiene más de dos siglos de historia, desde la elección de su primer dirigente, D. Lorenzo Cabrera López (elegido por Junta Vecinal allá por 1799), el Ayuntamiento de la capital insular ha sido presidido por varios alcaldes de diversos grupos políticos, e ideologías como lo fueron Don Nicolás de Páiz González o Ruperto González Hernández, de la misma forma que ha ido evolucionando la ciudad, su máximo órgano de gobierno también ha sufrido modificaciones tanto en su número de representantes como en la sede que alberga la Casa Consistorial que ha encontrado ubicación de diferentes inmuebles del municipio.

El actual edificio sito en la avenida de Vargas número 1 del municipio, es la sede de la Corporación Local, un Ayuntamiento que en la actualidad y dado el nivel poblacional que alberga su término municipal, cuenta con un total de 25 concejales. La institución divide sus funciones en un total de hasta diecisiete áreas que se conforman en concejalías para ser dirigidas por los Concejales oportunos.


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CABILDO INSULAR DE LANZAROTE

Conforme se desprende del artículo 41 de la Ley 7/1985, de 2 de abril de Bases de Régimen Local, redacción modificada por la Ley 57/2003, de 16 de diciembre, de Medidas para la Modernización del Gobierno Local, en relación con lo previsto en el artículo 23.3 del Estatuto de Autonomía de Canarias (Ley 10/1982, de 10 de agosto, reformada por la Ley Orgánica 4/1996 de 30 de diciembre), los Cabildos Insulares son los máximos órganos de gobierno, administración y representación de cada isla. La constitución de la máxima Corporación de la isla se lleva a cabo por vez primera el 16 de marzo de 1913 con la asistencia de los 19 consejeros que conformaban la misma. Desde entonces y hasta hoy, múltiples han sido los cambios que se han producido en el máximo órgano de gobierno insular. Con la legislación actual se han producido modificaciones tanto en el número de consejeros que lo conforman (en la actualidad 25), como en su funcionamiento. En años anteriores la sede cabildicia se encontraba ubicada en la Calle León y Castillo. El paso de los años y el aumento poblacional acontecido en la isla tuvo como consecuencia la edificación de una nueva sede que alberga la corporación, una nueva instalación adaptada a las nuevas necesidades y demandas de la población. La misma se encuentra ubicada en la salida de la ciudad de Arrecife con dirección sur, a la altura de la denominada carretera LZ-2 y la avenida Fred Olsen.


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COMISARÍA DE LA POLICIA NACIONAL C/ MASTELERO Nº 1

COMISARÍA DE LA POLICIA LOCAL AVENIDA DE VARGAS Nº 2


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REGISTRO DE LA PROPIEDAD Rambla Medular Nº 50

AGENCIA TRIBUTARIA HACIENDA Y CASTASTRO

Avenida de Vargas Nº 6

DIRECCIÓN INSULAR DE LA ADMINISTRACIÓN GENERAL

DEL ESTADO

Calle Blas Cabrera Felipe Nº 6


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3.3 ARRECIFE MUNICIPIO SANITARIO.

El derecho a la salud o estado de vida saludable es uno de los mayores logros conseguidos y valorados por la sociedad. Así en nuestra Constitución de 1978 viene pronunciado en varios artículos como los números 15, 40 y 43. Tal es así, que la protección del mismo ha venido favorecida por la creación en el territorio nacional de diferentes infraestructuras e instituciones cuyos servicios tienen como objetivo garantizar el derecho de los ciudadanos a la atención requerida para la consecución de un estado de vital saludable. En sus orígenes, las diferentes infraestructuras creadas con fines sanitarios (hospitales, ambulatorios…) y los servicios vinculados a las mismas se encontraban integrados en el Instituto Nacional de la Salud, cuyo control y organización era competencia directa del Gobierno del Estado. No obstante, con la aprobación del Real Decreto 446/1994, de 11 de marzo, se procede a la delegación de competencias y traspaso a favor de la Comunidad Autónoma de Canarias de las funciones y servicios del instituto antes mencionado. Nuestra comunidad autónoma cuenta en la actualidad con una red de infraestructuras dedicadas a la atención de la salud. La misma se distribuye a lo largo de todas las islas que conforman el archipiélago canario. A día de hoy y realizando una exposición de la red sanitaria creada, en números, el Servicio Canario de Salud (como órgano administrativo competente en materia de sanidad adscrito a la Consejería de Sanidad del Gobierno Autonómico) se encuentra dotado con 9 hospitales generales, más de 100 centros de salud alrededor y de 150 consultorios. Todo ello ha promovido el progreso sanitario y el acercamiento y mejora de las prestaciones sanitarias hacia los vecinos. En el presente apartado se asume como propósito acercar el Servicio Canario de Salud a los ciudadanos de la ciudad de Arrecife, promoviendo con ello el conocimiento de sus infraestructuras en el municipio y sus servicios. De la misma forma se expondrán, en las siguientes páginas que conforman el apartado, aquellos otros servicios y establecimientos que aún no siendo pertenecientes a la red pública de servicios sanitarios es necesario poseer los conocimientos relativos a su ubicación, pues su relación con los primeros es de primer orden. Hablamos principalmente de las farmacias con las que está dotada la ciudad de Arrecife, pues su número se distribuye a lo largo del territorio municipal, en todos sus barrios y núcleos urbanos.


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HOSPITAL INSULAR

DE LANZAROTE

Su apertura se lleva a cabo en el año 1950, en sus orígenes el hospital tuvo como razón de ser cubrir las necesidades de la población conejera que no estaban cubiertas por el sistema nacional de salud. En la actualidad el centro se encuentra financiado con las aportaciones públicas que al respecto se llevan a cabo por el Gobierno del Estado, la Comunidad Autónoma (mediante el Servicio Canario de Salud) y el propio Cabildo Insular, principal ente responsable de la gestión del centro. En la época actual, el edificio se ha consolidado como un centro sanitario que basa sus servicios principalmente en la atención de las personas mayores de la isla, si bien siguen prestándose determinados servicios sanitarios asistenciales. Es el Servicio de Geriatría el que ha dado a la entidad unos estándares de calidad apreciados por todos los ciudadanos de la isla. Su ubicación se encuentra en la calle Juan de Quesada 29.


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CENTRO DE SALUD DE TITERROY C/ GENERAL GARCÍA ESCÁMEZ Nº 118

CENTRO DE SALUD DE VALTERRA C/ PÉREZ GALDÓS Nº 92


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HOSPITAL GENERAL JOSÉ MOLINA OROSA Carretera Arrecife-San Bartolomé (Lz- 20), kilómetro 1.300.

SEDE CRUZ ROJA LANZAROTE RAMBLA MEDULAR Nº 48


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1.- En Calle Canalejas 11: María del Pino Mendoza Rosales. 2.- En Calle Coronel Capaz 36: María Olga Ferrer Espino. 3.- En Calle Coronel Ildefonso Valls de la Torre 13: Rosa C. Retana Schwartz. 4.- En Calle Fajardo 7: María Mercedes Martín Capote. 5.- En Calle General García Escamez Nº 1B: Alfonso Valls Díaz. 6.- En Carretera San Bartolomé nº 56: Yolanda Guadalupe Cabrera. 7.- En Calle Guenia 2, Local 60: María del Carmen Morales Riverol. 8.- En calle Hernández Pacheco13: José Henríquez González. 9.- En Calle León y Castillo 13: Francisco Matallana Hernández de Lorenzo. 10.- En Calle León y Castillo 181: María del Carmen Arrocha Arrocha. 11.- En Calle León y Castillo 41: Rogelio Tenorio Hernández. 12.- En Calle Pedro Barba 1, esquina Carlos Saenz Infante 14: José Tenorio de Paiz. 13.- Calle Pérez Galdós 87: Manuel Medina Voltes y María Esther Medina García. 14.- En Rambla Medular nº 85: Carmen Repollés Cobeta. 15.- En calle México nº 21: Consuelo Páez Sánchez.

FARMACIAS UBICADAS EN EL TÉRMINO MUNICIPAL


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3.4 INSTALACIONES Y ÁREAS LÚDICO DEPORTIVAS PÚBLICAS DE LA CIUDAD.

PARQUE DEPORTIVO PUERTO DEL ARRECIFE Rambla Medular nº 26 con calle Chafaris nº 2

Infraestructuras:

- Campo de fútbol 11. - Dos canchas de pádel. - Dos canchas de tenis. - Piscina de 25 metros con zona de hidroterapia. - Salas de fitness, ciclo Indoor, actividades dirigidas, ludotecas y rocódromo.

CAMPO DE FÚTBOL ARGANA Calle Tenderete


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CAMPO DE FÚTBOL AGAPITO REYES VIERA

Calle Mosta nº 1

CAMPO DE FÚTBOL LAS SALINAS Calle Roque Bentayga nº 2


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CAMPO DE FÚTBOL SAN FRANCISCO JAVIER

Entre Calles Alfonso XIII nº 70 y Carlos V nº 6

- Campo de Fútbol 11. - Cancha descubierta multideportes.

CAMPO DE FUTBOL JOSE DÍAZ CONTRERAS Calle Guenia nº5


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PALACIO MUNICIPAL DE LOS DEPORTES DE ARRECIFE Entre calles Folias, seguidilla e Isa nº 62

Infraestructuras:

- Pabellón Polideportivo. - Salas Fitness, Ciclo Indoor, Actividades dirigidas y Saunas.

PABELLÓN POLIDEPORTIVO MUNICIPAL DE TITERROY Calle Burgos nº 2

Infraestructuras: - Pabellón Polideportivo, Sala Fitness, Ciclo Indoor, Multiusos y Saunas.


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CIUDAD DEPORTIVA DE LANZAROTE

Rambla. Medular con Calle Alcalde

Ginés de la Hoz Gil

Infraestructuras:

- Pistas polideportivas descubiertas.

- Pabellón cubierto,

gimnasio.

- Salas de musculación.

- Terrero de lucha canaria.

- Sala de ciclismo Indoor.

- Pista de tenis y squash.

- Campo de fútbol de césped artificial.

- Pista de atletismo.

- Salón de actos…

ISLOTE DE LA FERMINA Entre avenidas Mancomunidad y Fred

Olsen.


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3.5 INFRAESTRUCTURAS EDUCATIVAS DE LA CIUDAD.

CEIP ADOLFO TOPHAM Calle Doctor Gómez Ulla Nº 71

CEIP TITERROY Calle Tilama Nº 1

CEIP NIEVES TOLEDO Calle El Indio Nº 19


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CEIP ARGANA ALTA Calle Campoamor Nº 14

CEO ARGANA Calle Santiago Alemán, esquina con calle

Torriani

CEIP ANTONIO ZEROLO Calle Guenia Nº 3


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CEIP MERCEDES MEDINA DÍAZ Calle Mosta Nº 5

CEIP LOS GERANIOS Calle Mosta Nº 1

CEIP LA DESTILA Calle Eugenio D’ors Nº 2


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CEIP CAPELLANÍA DEL YÁGABO Calle Severo Ochoa Nº 1

CEIP BENITO MÉNDEZ TARAJANO

Calle Severo Ochoa Nº 29


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3.6 ÁREAS DE ESPARCIMIENTO COLECTIVO: PLAZAS Y PARQUES

DE MAYOR RELEVANCIA.

PARQUE JOSÉ RAMÍREZ CERDÁ

Avda. La Marina

PARQUE TEMÁTICO

Avda. Secundino Delgado


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PARQUE ISLAS CANARIAS

Avdas. Mancomunidad y Doctor Ruperto González Negrín

PARQUE PABLO PICASSO

Entre Calles León y Castillo y Guillermo Topham, junto con

Pablo Picasso


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PLAZA PÍO XII

Calle Alcalde Lorenzo Cabrera

PLAZA SAN FRANCISCO JAVIER

Calle Carlos V


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PARTE IV:

CALLEJERO DE LA CIUDAD DE ARRECIFE, DISTRIBUCIÓN

POBLACIONAL EN BARRIOS


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El territorio geográfico que abarca el municipio de Arrecife ha tenido forzosamente que

modificar su condición urbanística con la finalidad de dar cabida a las nuevas necesidades y principalmente al aumento poblacional que el término ha tenido a lo largo de su historia. En sus inicios la ciudad configuraba sus principales núcleos poblacionales en los alrededores de las áreas donde se desarrollaban las actividades industriales y pesqueras, de tal forma que los aledaños al puerto y otros territorios colindantes a las fábricas representaban los asentamientos poblacionales de mayor afluencia de personas. Históricamente la ciudad ha centrado su registro poblacional en la parte costera de la misma, si bien, debido al aumento de la población que buscaba en Arrecife su lugar de residencia y trabajo, el crecimiento de la ciudad comienza a extenderse hacia el interior. Serán los primeros movimientos poblaciones que se den hacia la capital (procedentes en muchos de los casos de otros lugares de la isla, que hoy son considerados como municipios colindantes a la ciudad) los que desarrollen en el territorio municipal nuevos asentamientos poblaciones, de tal forma que estos nuevos “distritos” muchas veces eran compartidos por personas que procedían del mismo término municipal o zona poblacional de origen. Si bien este tipo de desarrollo social de la ciudad era válido para la época en la que se desarrollaban los mismos (movimientos poblacionales) de manera casi espontánea por los nuevos habitantes, el paso de los años y con ello el aumento de la población ha hecho que sea necesario promover la organización de los vecinos del municipio en su territorio geográfico. De tal forma, que no solamente se definan los elementos necesarios para la vida diaria en el municipio, sino que se dispongan aquellas zonas de la ciudad que serán aptas para la fijación de las residencias de los mismos. Dichos mecanismos se definen a través de los planes urbanísticos que sobre el futuro crecimiento de la ciudad se han ido tramitando por parte de la Corporación. Delimitadas las zonas donde será válido el desarrollo residencial de la ciudad, el siguiente paso obligatorio para el consistorio consiste en definir los mismos, de tal manera que con ello se logre subdividir la ciudad en términos de menores dimensiones, y que estos a su vez tengan delimitados su espacio geográfico. Con todo ello se logra una planificación social y urbanística de la ciudad. Haciendo un ejercicio sobre la última distribución poblacional realizada por el Excmo. Ayuntamiento de Arrecife, debemos mencionar en el presente manual que el pleno de la Corporación, de fecha 30 de marzo de 1990, procedió a adoptar el acuerdo respectivo de tal forma que según consta en el acta de la citada sesión plenaria:

“Acto seguido se pasa al examen del tema relativo a la división de la ciudad en barrios, señalados sus límites en el plano obrante en el expediente, acordándose por unanimidad […], aprobar la mencionada división, otorgando las siguientes denominaciones; 1. Casco (tras el pleno de diciembre de 2011, CENTRO). 2. La Vega. 3. Valterra. 4. Titerroy. 5. Altavista. 6. Los Alonso. 7. Maneje. 8. Argana Alta. 9. Argana Baja. 10. San Francisco Javier. 11. El Cable. 12. La Concha. 13. Tenorio. 14. Las Salinas. 15. Parque Maneje.”

Quedando la ciudad dividida en un total que 15 barrios. Serán precisamente estos barrios y sus calles los que compongan el siguiente bloque de este manual informativo. El Pleno celebrado el 13 de Diciembre de 2011 añade dos nuevos barrios a la ciudad; Puerto de Naos y Punta Grande, que por ser de reciente creación y al nacer al amparo del aumento poblacional de los limítrofes no serán objeto de desarrollo en el presente manual.


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CENTRO Cuando nombramos el centro de Arrecife debemos referirnos a la zona antigua de la Ciudad donde sin duda se asentó la población venida del centro de la Isla buscando un puerto de mar par la exportación de sus productos, sobre todo agrícolas. La calle León y Castillo, popularmente conocida como la calle Real, la Calle José Antonio Primo de Rivera, el litoral marítimo entre Puerto de Naos y la Playa del Reducto; El Charco de San Ginés, los parques José Ramírez Cerdá y el Islas Canarias junta a la playa del Castillo de San José y el Charco de San Ginés bordeado por la Avenida César Manríque, son las vías mas transitadas de este barrio. Los nombres de sus calles son muy variados aunque predominan los de personajes, de santos y de barcos.


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LA VEGA Al igual que Maneje, se denominaba así a una amplia extensión de terrenos situados a las “afueras” de Arrecife. Al día de hoy, el barrio de la Vega tiene sus límites en la calle Triana (a partir de la calle México), en la circunvalación de Arrecife, la calle General García Escamez, la Rambla Medular, parte de León y Castillo y de la Calle Portugal. Las calles Triana, Blas Cabrera Tópham, Góngora, General García Escámez y Doctor Gómez Ulla junto con la rambla medular, forman hoy un importante eje de comunicación desde y dentro del barrio. Sus calles llevan nombres de distinta índole; abundan desde los países de América del Sur como Argentina, Perú, Paraguay y Uruguay, así como también de ciudades españolas como Teruel, Zaragoza o Aragón, hasta Personajes de la mitología griega como Artemisa. Algunos utensilios como el Lebrillo, Cuenco y Bernegal y hasta nombre propios de personalidades de relevancia social en la localidad como Augusto Lorenzo, Juan Brito, Antonio Armas Curbelo o el Taxista Antonio Nieves Santos.


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VALTERRA

La historia del barrio de Valterra es la de un pequeño núcleo poblacional vinculado a la tradición pesquera de la ciudad. Por ello, tanto su evolución económica como social, ha estado vinculada paralelamente al desarrollo del sector pesquero en la isla, en los tiempos de mayor expansión del mismo. Fue en esta zona del municipio donde se instalaron las mayores industrias conserveras y otras relacionadas con el sector pesquero.

Aunque se trata de un barrio con una extensión geográfica amplia, su centro neurálgico

gira en torno a las 200 viviendas que el instituto social de la marina hace entrega en junio de 1958 principalmente a pescadores y otros vecinos vinculados al sector pesquero.

Respecto de las calles que suponen los límites geográficos del barrio debemos exponer:

Desde la calle Norte, cruzando Guanapay con León y Catillo hasta el tramo en el que por

extensión se une a la rambla Medular para incluirse en la avenida de Naos y la carretera de Los Mármoles por otro de los extremos, en su parte que linda por cercanía al litoral de la ciudad se toman como referencias las calles Juan de Quesada para subir por Ingeniero Paz Peraza y unirse a Marqués de Comillas hasta finalizar y concluir la limitación con la unión a Guanapay a través de Guardilama y Pérez Galdós.


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TITERROY El Ayuntamiento, Pleno de 28 de julio de 1954, acordó la cesión gratuita de un solar de 16.500 metros en el barrio de la Vega, conocido por Maneje para la construcción de 200 viviendas. Este grupo está encuadrado en las hoy calles Tilama, Tinamala, José Pereyra y Doctor Gregorio Chil y Naranjo. El Ayuntamiento, pleno de 29 de mayo de 1959, trata el asunto relacionado con la urbanización de la Barriada de Titerroy-Gatra, constando los primeros empadronamientos vecinales en la zona allá por 1965. Titerroy es el nombre oficial del barrio; no obstante la existencia de un grupo de viviendas que se creo con el nombre de Santa Coloma dio lugar a que aún hoy, el barrio pueda conocerse de las dos maneras. En lo que concierne al contorno del barrio, el mismo se cierra con la calle General García Escámez, además de la carretera circunvalación de Arrecife, la rambla Medular y las calles La Pardela y La Joaquina.


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ALTAVISTA Enclavado entre la Rambla Medular, la calle León y Castillo, la carretera de circunvalación de Arrecife, la calle Jeréz; parte de la calle La Joaquina y la Avenida Temisas, se encuentra este barrio, que es actualmente uno de los mas poblados del municipio. Sus primeros pobladores procedían del norte de la Isla. Los accesos mas importantes al barrio se efectúan desde las calles Chafarís y Mosta, además de por el Paseo Guillermo Tópham. Desde Titerroy se comunica, entre otras, por la calle Ángel Ganivet y con Maneje por la calle Iguaden.

LOS ALONSO A don José Alonso debe su nombre el barrio dado que fue él quien, con su familia se instaló el primero en la zona. Localizado entre las vías León y Castillo, Donante de Sangre, Rambla Medular y la carretera de Los Mármoles, hace que este sea un barrio de fácil acceso para el tráfico rodado. Todas las calles, paralelas entre la calle León y Castillo y la carretera de los Mármoles, llevan nombre de provincias españolas (León, Zamora, Cádiz) excepto la calle José Alonso.


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PARQUE MANEJE Lo forma un plan parcial que se encuentra en ejecución. Situado entre la Avenida Temisas, la calle Málaga y la carretera de circunvalación de Arrecife. Todos los viales llevan nombre de muelles de nuestro litoral (Muelle Grande, Muelle de la Pescadería, Muelle de las Cebollas…) MANEJE Este barrio conserva el nombre por el que se conocía las afueras de Arrecife en el siglo XIX según relata el historiador Álvarez Rixo. Por Maneje conocemos hoy a un espacio que se encuentra en el ángulo formado entre el barrio de Argana Alta en la calle Tenderete, la carretera LZ-1 y la circunvalación de Arrecife.


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ARGANA ALTA Álvarez Rixo (S. XIX) nombra las dos Arganas como de Arriba y de Abajo en su libro “Historia del Puerto del Arrecife”.

La actual división de estos barrios no coincide con la de otros tiempos, pues si ahora están divididas por la carretera de San Bartolomé, antes Argana Baja era toda la zona más cercana al Centro de Arrecife y Argana Alta la más alejada. De rápido crecimiento, el barrio de Argana Alta se ha convertido en uno de los más populares del municipio, situado a la salida de Arrecife en dirección a San Bartolomé, a la derecha de la carretera LZ-20.

La carretera de San Bartolomé y las calles Tenderete, Tajaraste y Torriani acaparan el tránsito de vehículos, fomentado también por la proximidad del Hospital José Molina Orosa y el Palacio Municipal de los Deportes. La mayoría de las vías de este barrio llevan nombre de escritores, poetas y novelistas (Vargas Llosa, Miguel Delibes, Campoamor, Camilo José Cela, Gloria Fuertes, María Morales Tópham…); también abundan los de coplas o danzas canarias (Tenderete, Folías, Aires de Lima, Seguidilla…). Los de aparejos de labranza también tienen su espacio entre las calles del barrio, como las denominadas como Cribo, Arado y Escardillo.

ARGANA BAJA

Este barrio, mas bien pequeño, se encuentra saliendo de

Arrecife en dirección San Bartolomé, a la izquierda de la carretera LZ-20, a continuación de la maretas del Estado. La calle Martínez Montañez (paralela a la carretera de San Bartolomé) es una de las vías principales junto a las calles Ico y Safantía. Los nombres de la calles de este barrio no guardan mucha relación entre sí pues podemos encontrar nombres de barcos (El Fausto, El Rápido), nombres de poetas como Tomás Morales y personajes de Lanzarote como Jesús Soto Morales o Don Manuel Cáceres y Pancho Lasso que se unen a lo nombres de montañas (Liria, Afe, Manguia) o princesas guanches como lo era Ico.


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SAN FRANCISCO JAVIER Bordea el barrio parte de la Carretera de Circunvalación, de la calle Triana y de la Rambla Medular. Desde la Rambla Medular podemos adentrarnos en el tramo final de la calle Triana y tomar la calle Carlos V, también podemos acceder desde la Rambla o desde la calle José Antonio, en dirección Sur (S), a la calle El Forito. Nombres de personajes de distinta procedencia; Juana de Arco, Juan II, Enrique IV, José Hernández Almeida, Agustín Espinosa…, se mezclan con los de agrupaciones folklóricas o danzas canarias como Sorondongo y los Campesinos. LA CONCHA Es una urbanización mayoritariamente residencial surgida en los años 80 del siglo XX a la que se accede desde la carretera LZ-2 por Playa Honda, localidad que pertenece al municipio de San Bartolomé. El barrio se encuentra en el límite del municipio de Arrecife con San Bartolomé y comparten una misma vía que lleva el nombre de Bergatín en la zona de San Bartolomé y el de María Mérida en la de Arrecife. Disfruta su litoral de una playa cuya avenida lleva el nombre de Secundino Delgado. En este barrio la mayoría de las calles llevan nombre de personas que se han dedicado a la música; entre otros destacamos María Mérida, José María Gil, Fernando Díaz Cutilla, Antonia Cabrera Matallana, Tomás Bretón, Joaquín Rodrigo, Isaac Albéniz y Néstor Álamo.


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EL CABLE

Es una urbanización principalmente residencial, que surgió en los años 70 del siglo pasado, a la que se accede desde la carretera LZ-2. Esta carretera divide al barrio en dos pero comunicados por un paso que discurre a nivel inferior de la citada carretera. La vía principal es la calle Los Hibiscos por dar acceso a la zona mas poblada del barrio.

LAS SALINAS

En los años 80 del siglo XX

vimos nacer este barrio como prolongación del centro de la ciudad y del barrio de La Vega. Este barrio está enclavado entre las calles Garajonay, Triana, Guenia y la avenida Fred Olsen. Estas son sus vías principales junto con la calle José Antonio Primo de Rivera y la Rambla Medular.

Abunda en el barrio calles con nombres de calderas volcánicas o montes de las islas como el de Caldera de Bandama, Caldera de Taburiente o Roque Bentayga…

TENORIO

El barrio está enclavado entre el final de la calle León y Castillo, la calle del Donante de Sangre, y la carretera de circunvalación de Arrecife. Se extiende por el Este (E) hasta el plan parcial Arrecife-Puerto, hacia donde se accede desde la carretera de los Mármoles a las calles que llevan todas nombres de océanos (Océano Glacial Ártico,

Océano Atlántico…).En el barrio de Tenorio encontramos nombres de vías correspondientes además a personas (Néstor de la Torre, María Lasso) o ciudades (Bilbao, San Sebastian).


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PARTE V:

CONSIDERACIONES GENERALES DEL PERMISO MUNICIPAL DE CONDUCTOR DE TAXIS DE LA

CIUDAD DE ARRECIFE


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Con la lectura y estudio del presente manual, podrá usted considerarse válido para tomar parte de las pruebas selectivas por las que se conceden los permisos municipales de conductor de taxis de la ciudad de Arrecife. Si usted desea tomar parte de las pruebas selectivas, debe saber que será el Ayuntamiento quien deba proceder previamente a la apertura de la convocatoria, una vez realizada la misma, dispondrá de un plazo de tiempo que suele oscilar entre los diez y quince días hábiles durante los cuales deberá presentar tanto la solicitud como la documentación que se exija en la convocatoria para poder tomar parte del proceso selectivo. Culminado este periodo, el Ayuntamiento hará público previo a la fecha de celebración de las pruebas, el listado provisional de admisiones y exclusiones con la finalidad de que los interesados puedan presentar las alegaciones y en caso practiquen las subsanaciones que procedan. Tras ello, volverá a publicarse el listado con los datos de los aspirantes esta vez elevado a definitivo, la continuación del proceso será la realización de los exámenes. Toda vez superadas las pruebas se le hará entrega al beneficiario del permiso municipal de conductor de taxis, título que se entrega en dos formatos, libro en el que se irán anotando los diferentes contratos de los que sea objeto el conductor, y tarjeta, que será expuesta en lugar visible en el interior del vehículo con la finalidad de facilitar la labor inspectora así como la identificación por los ciudadanos de los diferentes conductores que prestan sus servicios en el sector. Cabe recordar que a partir de la fecha de expedición del permiso, su titular queda obligado a realizar los registros de los contratos laborales de los que sea objeto así como a tramitar la renovación del permiso una vez vencido el plazo de cinco años que delimita la vigencia de la autorización.


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AGRADECIMIENTOS Y COLABORACIONES


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La elaboración y desarrollo del presente manual ha sido una labor realizada con la colaboración de múltiples de las concejalías que conforman la Corporación Municipal, es por ello que a continuación deban citarse obligatoriamente a todas las partes que han estado presentes en el mismo y que han mostrado una total y desinteresada disposición para la redacción de textos y cesión de fotografías cuyos archivos guardan y custodian. En relación a los textos que conforman el manual, deben citarse la propia concejalía de transportes, además de los siguientes:

- Web Corporativa del Excmo. Ayuntamiento de Arrecife, con dirección www.arrecife.es

- Concejalías de Desarrollo Local, Cultura, Deportes, Limpieza y Barrios así como Oficina Técnica.

En lo que concierne a las imágenes que se reproducen en este manual: - Las imágenes aéreas así como otras que no gozan de tal consideración, entre

otras, han sido obtenidas mediante la aplicación, y su vinculación con la empresa canaria GRAFCAN, cuya dirección web site es www.granfcan.es.

El presente manual ha sido elaborado bajo la supervisión de la Concejalía de Transportes

del Excmo. Ayuntamiento de Arrecife.

Técnico vinculado al proyecto: Óscar Lorenzo García Vizcaíno.

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ANUAL DE PREPARACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL PERMISO MUNICIPAL DE CONDUCTOR … del... · 2013-12-09 · ÍNDICE GENERAL DEL MANUAL PARTE I: ... 1.1 RESUMEN JURÍDICO DEL CAPÍTULO