Manual Del Conductor Corregido.pdfase

SEGURIDAD VIAL PARA NUEVOS CONDUCTORES

1. EL GRAVE PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRAFICO

En España entre 2001/2005 falleció una media de 14 al día. Los siniestros de circulación se colocan entre las primeras causas de mortalidad. La sociedad no tiene demasiada información del problema que representa los accidentes de tráfico. Promedio de victimas al año 2001/2005: España UE-25 Mundo Muertos 5.000 46.000 1.200.000 Heridos 143.000 1.800.000 50.000.000 Detrás de cada muerto 100 personas resultan afectadas. Los costes derivados de los Accidentes de Circulación: 2 % del PIB (en España 20.000 millones de Euros) coste por Español 440 € /año, tipos de daños: Materiales, costes sanitarios, administrativos y humanos. La OMS califica de “problema prioritario de salud publica” Objetivo de la CE reducir a la mitad los muertos en circulación en 2010. Principal causa de mortalidad juvenil (entre 15-29 años) fuerte incremento a partir de 14-15 años, sobretodo a partir 18 años y se mantiene hasta los 29 años. Menores de 30 años representan el 25% de conductores, este grupo produce el 35% de las victimas mortales. Los accidentes un problema evitable, reduciendo factores de riesgo: fatiga, alcohol, velocidad excesiva, hielo, neumáticos, etc…, Tres Elementos principales: vehículo (entre 4% y 13%), la vía y su entorno (entre 10% y 35%), y el conductor (entre 70% y 90%). Evitar los factores de riesgo dependientes del conductor: alcohol, velocidad, enfermedades, fármacos, sueño, fatiga. En muchos accidentes atribuidos al factor vehículo, Vía, o Entorno, el conductor cambiando su comportamiento evitaría el accidente: revisiones en su momento, adecuar la velocidad a las circunstancias… Lugar accidentes mortales, vías interurbanas y en rectas. 1º Más accidentes en semana santa, verano, diciembre. 2º Fines de semana y festivos sobretodo de madrugada. 3º A diario sobretodo al finalizar la jornada, seguido de la entrada.

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2. LA VELOCIDAD EXCESIVA O INADECUADA Más del 25% de los accidentes se deben a este factor de riesgo. Definiciones velocidad: Máxima, limite superior permitido. Excesiva, velocidad superior a la máxima permitida. Mínima, limite inferior permitido. Anormalmente reducida, velocidad inferior a la mínima permitida Inadecuada, Velocidad que no se adapta a uno o varios factores de riesgo. Adecuada, Velocidad que se adapta a uno o varios factores de riesgo y esta siempre por debajo de la máxima y por encima de la mínima. Circular a velocidad excesiva es un 60% mas probable de tener un accidente que ha velocidad adecuada. Circular a velocidad anormalmente reducida también produce accidentes (1% en España) El Objetivo de los límites de velocidad es garantizar la fluidez y seguridad. Criterios técnicos que determinan las velocidades: velocidad de diseño de una vía, el grado aceptable de congestión, demandas de tráfico existentes, tipos de vehículos que circulan por ellas, Impacto ambiental y ecológico. La Velocidad de diseño de la vía es uno de las importantes se define como la velocidad máxima segura que se puede mantener sobre una sección de carretera en condiciones favorables Las autopistas justifican un diseño de velocidad mas alto que una via urbana o un tramo recto sobre un tramo montañoso. Toda velocidad excesiva sobre una via , rompe las condiciones de seguridad. A mayor velocidad mayor probabilidad de accidente y mayor gravedad en la lesiones. Atropellos a peatones a: 30 Km./h. 5% de probabilidad que fallezca 50 Km./h. 50% de probabilidad que fallezca 80 Km./h. 99% de probabilidad que fallezca En carretera convencional existen riegos adicionales como un vehículo adelantando, un animal en la vía, etc.. hay que estar mas preparado para imprevistos. En autopista a 120 km./h. dispones de menos metros para reaccionar y mas dificultades para controlar el vehículo en caso de intentar esquivar a otro. En vehículo en movimiento acumula energía en función de su velocidad y masa. El numero y la gravedad de las lesiones se relaciona con la cantidad de energía acumulada por el vehículo.



Equivalencia velocidad-caída libre A 50 Km./h. = 9.84 mtrs. A 70 Km./h. = 19.29 mtrs A 80 Km./h. = 25.20 mtrs A 100 Km./h. = 39.37 mtrs A 120 Km./h. = 56.69 mtrs A 140 Km./h. = 77.16 mtrs A 160 Km./h. = 100.78 mtrs A 180 Km./h. = 127.55 mtrs A 200 Km./h. = 157.47 mtrs A 220 Km./h. = 190.54 mtrs Distancia de detención o seguridad = Distancia de reacción + Distancia de frenado Distancia de reacción (0.75 seg.) depende de tu tiempo de reacción y este a su vez de: (Estados psicofísicos) estado de animo, estado de alerta, bajo efectos alcohol, temperatura del interior del vehículo, medicamentos, enfermedad … A 50 km./h. se recorren 10 m. A 120 km./h. se recorren 25 m. Distancia de frenada depende de: la velocidad, masa del vehículo, carga y su colocación, estado de frenos y neumáticos, dispositivos electrónicos en asistencia de frenado, condiciones de la vía, y condiciones del entorno. La Distancia de detención o seguridad varia en función de: Estado del conductor, Estado de la Vía y entorno y Estado del vehículo. La velocidad máxima de un ser humano es de 35-40 km./h. de manera que nuestros órganos están diseñados para percibir y reaccionar como máximo a esa velocidad, a partir de esta nuestras capacidades disminuyen . Mientras se conduce el 90% de la información para realizar dicha función es visual y la velocidad afecta a nuestro campo visual (Efecto túnel) a 80 km./h. se pierde el 35% de eficacia visual. Relación velocidad-campo visual A 35km./h. 104º A 65km./h. 70º A 100km./h. 42º A 130km./h. 30º A mayor velocidad menor capacidad de reacción y capacidad de anticipación Un largo periodo circulando a velocidad elevada incrementa la tensión, acelera la fatiga y el estrés.



3. EL ALCOHOL Y OTRAS DROGAS AL VOLANTE Entre el 30-50% de los accidentes mortales se debe directa o indirectamente a este factor de riesgo, en España cada año mueren 1.500 personas y 50.000 resultan heridas, por este mismo factor. Nuestra experiencia particular a veces nos engaña (conducir bajo los efectos de alcohol, drogas, sin haber tenido un accidente, por ejem.) será solo cuestión de tiempo que acabemos sufriendo un accidente. La tasa de alcoholemia se mide en gramos de alcohol por litro de sangre (g/l) o miligramos de alcohol por cada litro de aire espirado (mg./l) Tasas máximas, conductor general 0.50 g/l en sangre o 0.25 mg/l en aire espirado Tasas máximas, conductor novel o profesional 0.3 g/l en sangre o 0.15 mg/l en aire espirado Por debajo de estas tasas ya es posible tener un accidente por los efectos producidos del alcohol. Tasa segura = 0.0 g/l alcohol en sangre. Un vaso de vino contiene una tasa de alcoholemia superior a un vaso de cerveza Intervienen en la tasa de alcoholemia: El tipo de bebida (gaseosas o calientes, fermentadas, destiladas), la rapidez en que se ingieren (mayor tiempo + eliminación) el peso de la persona (delgados +), el sexo (las mujeres +), el tiempo desde que lo haya consumido (a partir de 5min., pico alcoholemia 30-90 min.), la hora del día (durmiendo, menor eliminación del alcohol), haber tomado alimentos o no, la edad (< de 18 y > de 65 + sensibles), circunstancias personales (fatiga, somnolencia, estrés) Bebida grados volumen probable positivo en

hombre (70-90kg.) probable positivo en Mujer (50-70kg.)

Cerveza 5 1/3 2 1 Vino/cava 12 100 ml 3 2 Vermú 17 70 ml. 3 2 Licor 23 45 ml. 3 2 Brandy 38 45 ml. 2 2 Combinado 38 50 ml. 2 1 Los efectos del alcohol en el conductor producen: - Alteraciones en el comportamiento, infravalora los efectos del mismo, falsa seguridad,

mas infracciones, menos prudente, impulsivo, agresivo o descortés. - Alteraciones en la percepción del entorno, Peor percepción, peores cálculos, mayor

sensibilidad a deslumbramientos, visión túnel. - Alteraciones en capacidad para prestar atención al entorno, distracciones más frecuentes. - Alteraciones en la Psicomotricidad, peor precisión y coordinación de movimientos. - Repercusiones en la toma de decisiones del conductor, mayor tiempo de reacción,

decisiones erróneas y más deficientes. El tiempo de reacción con 0.5 g/l es de 1.5 seg. El alcohol es capaz de alterar gravemente la capacidad de conducir.



Entre 0.3/.05 g/l el riesgo de accidente se duplica, Entre 0.5/0.8 g/l es cinco veces mayor Entre 0.8/1.5 g/l es nueve veces mayor Entre 1.5/2.5 g/l es veinte veces mayor Más de 3 g/l es cuarenta veces mayor Un 10% de los accidentes de gravedad están relacionados directa o indirectamente con el consumo de drogas y algún tipo de fármaco. Las drogas ilegales mas consumidas en España son: Cannabis, Cocaína, Éxtasis, Alucinógenos y anfetamina. Efectos del cannabis: Alteración de la percepción del entorno del trafico (visión de colores), Alteración del tiempo y del espacio (mal calculo de distancias), Facilidad de distracción, Incremento del tiempo de reacción, Fuerte somnolencia. Efectos de la Cocaína: Comportamiento competitivo y agresivo, comportamiento impulsivo, sobre valoración de capacidades propias, mas infracciones, Menor concentración, combinado con alcohol riesgo desmesurado. Efectos del Éxtasis: Ilusiones ópticas, (flashes en la periferia), Periodos de mayor sensibilidad a la luz, Distracciones, Episodios de depresión o ansiedad, agotamiento físico y mental al desaparecer los síntomas, Flashback (episodios en que se revive los efectos de la droga) Efectos del LSD: Fuertes distorsiones en la percepción y verdaderas alucinaciones, alteraciones emocionales, (agresividad, ansiedad, pánico, prolongación de las alteraciones por 10 ó 12 horas, Flashback. Efectos de las Anfetaminas: Comportamiento impaciente o impulsivo, violento o incomprensible, sobre valoración de capacidades propias, movimientos repetitivos y estereotipados, sensación de fatiga disminuida y retraso del sueño, irresistible necesidad de dormir pasado el efecto. (Efecto rebote) Todos los conductores están obligados a someterse a las pruebas de detección de alcoholemia o drogas, implicados en un accidente, presenten síntomas evidentes, hayan cometido una infracción ó en un control preventivo. Si se da positivo se considerará que el conductor estaba cometiendo una infracción muy grave con multa de 301/600 €, suspensión del permiso de hasta 3 meses y retirada de entre 4/6 puntos Sin embargo si la prueba es negativa y el conductor manifiesta síntomas evidentes, se recogerán datos sintomatológicos (marcha titubeante, dificultad de estabilidad) y comunicarlos al juzgado. En estos casos puede que el conductor haya cometido un delito contra la seguridad en el trafico y sea castigado con multas, penas de prisión, trabajos en beneficio de la sociedad y/o privación del derecho a conducir durante algunos años. Una buena solución es El conductor alternativo, (grupo de amigos alternándose al volante)



4. LAS ENFERMEDADES Y LOS FARMACOS AL VOLANTE

Las enfermedades mentales son las que representan mayor riesgo de accidentalidad, seguido de adiciones a drogas o medicamentos y la diabetes, finalmente enfermedades cardiovasculares afecciones del sistema locomotor, artritis y problemas de audición y oftalmológicos. En España el 17% de los conductores son consumidores crónicos y el 61% consume dos o más medicamentos y el 75% de éstos afirman no haber recibido ninguna información sobre los efectos en la conducción. Según SEMFYC el consumo de medicamentos es responsable directa o indirectamente del 10% de los accidentes de tráfico (sobre todo la medicina Psicoactiva, para tratamientos antidepresivos, mentales o de ansiedad, altera la capacidad de respuesta) Para disminuir el riesgo en enfermos crónicos: - conocer bien tu enfermedad - conocer los efectos secundarios de los fármacos - reconocer los primeros síntomas de una crisis y saber como actuar - evitar situaciones desencadenantes de una crisis - evitar la conducción durante una crisis o fase aguda - no modificar ni abandonar el tratamiento sin prescripción - no consumir alcohol mientras te mediques - consultar al medico sobre los riesgos para la circulación Grupo Enfermedad Posibles riesgos para el trafico

Enfermedades cardiacas

Hipertensión esencial Mareos, perdida repentina de conciencia Arritmia Perdida de atención Angina de Pecho Perdida de concentración Infarto Desaconsejado conducir hasta pasados 3

meses de la operación Insuficiencia cardiaca Falta de concentración, somnolencia

Enfermedades respiratorias

Rinitis alérgica Perdida de atención y concentración menor coordinación visual, irritación ocular

Gripe/resfriado común Perdida de atención y concentración, somnolencia

Asma bronquial Perdida de atención, dificultad de movimientos

Bronquitis crónica Perdida de atención Apnea obstruida del sueño Perdida de atención, somnolencia

Enfermedades neurológicas y

trastornos mentales

Demencias (Alhzeimer) Déficits cognitivos graves, desorientación Epilepsia Perdida de concentración, descoordinación de

movimientos, ataques repentinos Depresión Distracciones (ensimismamiento)

somnolencia, lentitud de movimientos, comportamiento errático o imprevisible

Trastornos de ansiedad Impulsividad, perdida de concentración, perdida de atención, agresividad



En primavera y verano el 2% de los accidentes mortales están asociados a alergias, y entre el 2/5% de los accidentes con heridos Según SEAIC el 23% de los Españoles padece algún tipo de alergia, se prevé que en el 2020 sea el 50% Los síntomas más frecuentes de las alergias son muy similares a los de resfriados: necedad de sonarse la nariz, ojos llorosos, visión borrosa, estornudos frecuentes, fatiga, dolor de cabeza…esto puede producir errores en los cálculos de distancias y menor concentración. Los antihistamínicos que alivian estos síntomas, producen somnolencia. Los antihistamínicos de primera generación equiparan el riesgo a una tasa de alcohol de entre 0.5 a 0.8 g/l . Los antihistamínicos de tercera generación no suelen producir somnolencia, pero si se combinan con alcohol y otros medicamentos producen efectos adversos. En un estornudo circulando a 90km/h. se recorren 25 m. sin atender la circulación. Consejos para conductores alérgicos: - Ventanillas cerradas, a mayor cantidad de aire mayor polen - A/C moderado, el aire frío provoca crisis - Limpieza notable del vehículo, sobretodo si llevas animales, instala filtros HEPA de alta

capacidad - No alcohol, aumentan los efectos sedantes de los medicamentos - Viajes no largos, si estas en tratamiento solicita a tu medico variar o retrasar las tomas - Gafas de sol, protegen a los ojos alérgenos - Evita conducción al amanecer o zonas húmedas, se hallan mayor cantidades de polen - No automedicación, consulta siempre un profesional El estrés es un mecanismo de defensa ante situaciones amenazantes o de gran esfuerzo, si el estrés es demasiado duradero produce graves problemas de salud: trastornos del sueño, problemas digestivos, hipertensión, infartos. Situaciones que producen estrés: problemas económicos, inseguridad, problemas laborales, problemas familiares, problemas personales. Efectos sobre el conductor: - Aumenta el nivel de agresividad, hostilidad y competitividad - Alta tendencia a no respetar las señales y normas, se sueles aumentar la velocidad. - Decisiones lentas y mas errores - Dificultad de concentración , por tanto mas distracciones - Fatiga con facilidad Si te hallas en una situación de estrés busca ayuda especializada y no conduzcas salvo lo estrictamente necesario, especialmente en la fase más critica y sobretodo si estas bajo medicamentos. La depresión es un trastorno mental muy frecuente, sus síntomas: alteración del estado anímico, tristeza, apatía, decaimiento, falta de energía, melancolía, la depresión requiere ayuda urgente de los especialistas. La depresión interviene en el 2.6% de los accidentes graves.



Efectos sobre el conductor: - aumentan las distracciones, por ensimismamiento. - se pierde información del entorno, atención del entorno menos activo. - Inseguridad, en adelantamientos es una situación peligrosa. - Mayor sensibilidad a la somnolencia y a la fatiga, se recomiendo no conducir de noche

ni por entornos monótonos o durante muchas horas. - Mayor irritabilidad y ansiedad, desencadenan reacciones impulsivas - Los medicamentos asociados, alteran y afectan a la capacidad de conducir. En la actualidad casi todas las depresiones tienen cura bajo el tratamiento adecuado y manos del especialista. El 33% de los conductores consume fármacos, y el 30% de la población se automedica Los analgésicos y antitusígenos producen: Euforia, sedación, vértigos, disminución de la concentración y de la capacidad cognitiva, pasividad. Los Psicofármacos tratan las enfermedades mentales, SEMFYC demuestra que el 30% de los conductores los consumen. La influencia de algunos de estos fármacos sobre nuestro organismo es tan importante que en determinados casos, la normativa legal prohíbe conducir bajo su influencia. Precauciones generales sobre medicamentos: - Consultar con el medico sobre los riesgos para la conducción y tomar siempre las

precauciones adecuadas - Los efectos de los medicamentos varia sobre cada persona, estado de animo, estado

físico, edad … - Utiliza los medicamentos adecuadamente - No te automediques - No mezcles medicamentos con alcohol - Consulta el prospecto de cada medicamento - Sigue las pautas del medico, horas de toma y dosis - Intenta no conducir o se muy prudente al inicio de cualquier tratamiento - No combines medicamentos, sin autorización medica - Combinar café u otras sustancias pueden alterar los efectos de los medicamentos.



Psicofármacos Descripción Tratamiento Efectos

Ansiolíticos sedantes e hipnóticos

Síntomas de Ansiedad, disminuir estados de activación

elevada e inducir el sueño.

- Mayor sensibilidad somnolencia, evitar conducción nocturna, monótona, o prolongada - Dificultad de concentración en el entorno del trafico - Aumenta el tiempo de reacción - Reflejos y movimientos mas lentos - Coordinación inadecuada de movimientos - Periodos de visión borrosa y fatiga ocular - Efectos amplificados si se combina con alcohol

Antidepresivos AntidepresivosTratamientos de

la depresión generalmente

- Mayor sensibilidad somnolencia, evitar conducción nocturna, monótona, o prolongada - Mayor cansancio o fatiga - Mareos y periodos de visión borrosa

Neurolépticos o antipsicóticos

Trastornos tipo psicótico

Tratamientos esquizofrenia

- Somnolencia - Mareos por baja tensión - Alteraciones motoras - Periodos de visión borrosa y fatiga ocular

Psicoestimulantes

Activan el sistema central

nervioso, como algunos

tipos de anfetaminas

- Sobre valoración de capacidades - Mayor nerviosismo e impulsivo - Agresividad - Efecto rebote - Decisiones erróneas - Dificultad en mantener la concentración



5. EL SUEÑO Y LA FATIGA DURANTE LA CONDUCCION El sueño esta implicado directa o indirectamente entre un 15/30% de los accidentes de trafico y suelen ser especialmente graves. Los efectos del sueño: - Incremento del tiempo de reacción (típicos alcances traseros), - Incrementa el nº de distracciones (sobretodo si monotonía) - Capacidad alterada de decisiones (inseguridad y más errores) - Movilidad reducida (mas lentos y menos precisos, comportamiento automatizado) - Aparición de microsueños (periodos de unos seg. Sin que se de cuenta el conductor) - Se altera la percepción del entorno (visión borrosa, mal enfoque, fatiga ocular, mayor sensibilidad a los deslumbramientos) - Cambios en comportamiento (Inquietud, hostilidad, mayor nivel de riesgo>exc.velocidad) Detonantes de la somnolencia: - El momento del día, entre las 3 a 5 de la madrugada y 14 a 16 - Haber dormido menos horas de las habituales, especialmente si hemos dormido menos de la mitad de lo habitual. - Cambiar las horas habituales de sueño, cuando sobrepasamos la hora habitual de dormir, el sueño aparece con mucha facilidad. - La calidad del sueño, tan importante es la cantidad como la calidad, afectan ruidos, estrés... - Situaciones monótonas, de noche por autovía/autopista sin tráfico o muchos Km. - Sustancias sedantes y estimulantes, Alcohol, medicamentos, y evitar comidas copiosas, el café, té o bebidas estimulantes son útiles a corto plazo y pueden producir efecto rebote. - Las diferencias individuales, adoptar las medidas oportunas si uno es matutino (despejado por las mañanas) o vespertino (mayor actividad por la tarde). -Trastornos del sueño, el insomnio produce una fuerte somnolencia diurna, La Narcolepsia impide legalmente la obtención de un permiso o licencia para conducir. La fatiga es muy frecuente entre los conductores profesionales, se le relacionan directa o indirectamente entre el 20/30% de los accidentes de tráfico, conducir cansado produce somnolencia y viceversa. Que favorece la aparición de la fatiga.

Circunstancias de la vía

Circular por una vía con mucho tráfico Vías en mal estado Vías desconocidas Climatología adversa

Circunstancias del vehículo

Mala ventilación o temperatura elevada Conducción nocturna o deficiente Vehículo en mal estado, amortiguación, dirección… Diseños poco ergonómicos, asientos u otros elementos

Circunstancias del conductor

Largos periodos de conducción, y/o descansos demasiado breves Velocidad excesiva por un periodo prolongado Conducir, fatigado, con sueño, alcohol, enfermo… Cambios en los hábitos, circular de noche cuando no lo hacemos habitual Ser conductor novel, al no haber automatizado los procesos de conducir Posturas inadecuadas, producen dolores, rigidez, sobrecarga muscular



Efectos de la fatiga

Alteración de las sensaciones y percepciones

Visión borrosa Sensibilidad auditiva disminuida Reacciones bruscas y exageradas frente a sonidos repentinos Pesadez, dolores en la nuca, espalda, migraña, calambres…

Alteración de la capacidad para

prestar atención al entorno

Falta de concentración y frecuentes distracciones

Alteración de los movimientos

Movimientos mas lentos y menos precisos y maniobras menos eficaces Disminuyen en numero de maniobras (correcciones de trayectoria) Movimientos indicadores de fatiga: cambios de postura frecuente, estiramientos, bostezos, rascarse. Y Conductas lúdicas: Cantar, silbar o dar golpecitos rítmicos.

Alteración del comportamiento

Conducción automatizada y más pasiva. Se asumen mayores riesgos Estado mas nervioso o irritable

Alteración en la toma de decisiones

del conductor

Disminuye la cantidad y calidad de información del entorno de trafico Razonamiento gravemente afectado Tiempo de reacción claramente aumentado

Evitar los accidentes debidos al sueño o la fatiga:

1- Al sentirse cansado o fatigado, descansar y dormir unos 20-30 minutos. 2- Descansar al menos 20-30 minutos cada 2 horas de circulación o 200 km. E

incrementar la frecuencia si las circunstancias son desfavorables.

3- Prestar mucha atención a los síntomas del sueño y la fatiga. Es sueño y la fatiga son factores de riesgo muy desconocidos y muy peligros.



6. LAS DISTRACCIONES AL VOLANTE

Son una de las principales causas de accidentalidad en España, Las distracciones ocurren cuando algo dentro o fuera del vehículo consigue desviar nuestra atención. El 40% de los accidentes se debe directa o indirectamente a las distracciones. En la ultima década se han incrementado e 75% y es el factor de riesgo que mas ha aumentado. Perfil del accidente por distracción: Joven entre 18-25 años mayores de 70, meses de verano o trayectos de ocio, fines de semana y durante el día, en carretera principalmente en autovía/autopista. Causas frecuentes: - Uso del móvil, marcar nº o enviar SMS, Buscar cuando suena y contestar, hablar. - Circular bajo los efectos del alcohol - Mirar o leer mapas, diarios… - Niños alborotando o llorando - Tratar de matar o expulsar un insecto. - Fumar al volante - Empleo dispositivos de navegación GPS Factores externos: - Carreteras muy familiares, por exceso de confianza - Circulación nocturna o baja luminosidad y sus variaciones -70% de noche y sentido de la profundidad es 7 veces menos eficaz. - Señales o lugares parcialmente escondidos o en los bordes del campo visual - Características perceptivas de las señales, su color, su luminosidad, tamaño - Situaciones de tráfico complejas, gran acumulación de señales, vehículos, peatones Factores relacionados con el conductor: - Fatiga y somnolencia - Estrés, ansiedad, depresión - Edad avanzada - Consumo de alcohol - Características de la personalidad, hay personas mas propensas a las distracciones. - Conductas interferentes: uso de aparatos, (móvil, GPS, Radio), fumar, hablar girando la cabeza, jugar con niños, insectos, comer o beber, quedar mirando algo o alguien del entorno, discutir, pensar en cosas ajenas a la conducción, búsqueda de informaciones en la vía (monumentos, restaurantes) Efectos sobre el conductor: Los fumadores sufren el doble de accidentes, Encender un cigarro supone una media de 4.1 seg. A 100km/h. se recorren 114 m. sin atender adecuadamente al tráfico. Los fumadores evalúan incorrectamente las situaciones peligrosas y asumen más riesgos, el monóxido de carbono (CO) del humo disminuye la capacidad de atención y reducción de visión nocturna, acarrea problemas médicos relacionados con enfermedades cardiovasculares agudas. El riesgo de accidente hablando por el móvil es cuatro veces superior, comparable a conducir con una tasa de alcohol de 1g/l en sangre.



Aún el empleo del móvil con el dispositivo de manos libres conlleva cierto riesgo. Causas de accidente por el teléfono móvil: - Problemas de atención; buscar, manipular, o la propia conversación producen distracción - Mas infracciones; en conversación se dejan de percibir el 50% de las señales de tráfico - Control de la velocidad; resulta mas difícil mantener la velocidad adecuada, se producen cambios bruscos e inesperados. - Desviaciones de trayectoria; en conversación son frecuentes las desviaciones de trayectoria. - Problemas de maniobrabilidad; sostener el teléfono con las manos u hombro supone dificultades en las maniobras. - Desorientación; mientras o al terminar la conversación se puede estar desorientado. - Tomar notas o fumar hablando con el móvil puede agravar aun mas la situación. Los momentos de peligro en el uso del móvil: Se destacan cuatro momentos especialmente peligrosos

Al recibir la llamada El efecto sorpresa del sonido, buscar el móvil, de manera que aunque no se coja el teléfono ya supone un riesgo.

Al marcar un numero o enviar un

SMS

Marcar un número de teléfono requiere entre 5-10 seg. Y mas aún enviar un mensaje, circulando a 120 km/h se recorren entre 170 y 330 metros sin prestar la adecuada atención

Mientras se habla El primer minuto y medio es muy peligroso pues la atención se centra en la llamada e incluso con manos libres la eficacia disminuye el 40% y su velocidad disminuye un 12%

Al colgar y dejar el Móvil

Además del propio acto en conductor continua pensando en la conversación y tardará cierto tiempo en devolver la atención al trafico

El accidente mas común es la salida de la vía, provocada por la falta de atención, se recomienda encarecidamente: no utilizar nunca el móvil, si es necesario llamar buscar un lugar seguro que no produzcas molestias, si utiliza manos libres indicar al interlocutor que estas conduciendo y mantener conversaciones inferiores a un minuto, No llamar a una persona si sabes que esta conduciendo, Prestar especial atención a los peatones que estan hablando con el móvil. Los GPS, han aumentado mucho (en 2006 - 85.000 vehículos) y se vendieron 1.300.000 portátiles, Recomendaciones respecto al uso de GPS: Utilizar el soporte adecuado. Que el soporte este fijado en su sitio. Que sus piezas encajen perfectamente Que el sistema permanezca fijo en el soporte Que este a una altura correcta Que no obligue a apartar la visión de la carretera Que este alejado el Airbag Que los cables no entorpezcan al conductor Asegurarse saber manejar el software Planificar el viaje antes de iniciarlo Programar las limitaciones de velocidad si el dispositivo lo permite Escuchar con atención los mensajes de voz, para no tener que mirar el aparato El juicio del conductor prevalece en todo momento



7. LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN EL VEHICULO

La mayoría de los accidentes producidos por fallo mecánico se podrían haber evitado con una supervisión y mantenimiento adecuado. Se tiene tendencia a circular de forma mas peligrosa con vehículos tecnológicamente mas avanzados, el conductor se siente más seguro y asume mas riesgos. Seguridad Pasiva; reducen la posibilidad que un accidente se produzca, luces, amortiguación, frenos, neumáticos. Seguridad Activa; reducen las posibilidades de lesiones en caso de accidente, chasis, cinturones, airbag, apoya cabeza, casco. Seguridad Pasiva Alumbrado, para ver y ser visto, en condiciones de visibilidad adversa permiten detectar un obstáculo, curva, animal, peatón. Con un mal reglaje (demasiado bajas) tardaremos un seg. Más en percibir el obstáculo. Al amanecer o atardecer, con el sol de frente estamos deslumbrados, si el vehículo que circula en sentido opuesto lleva las luces será mas fácil percibirlo. Los indicadores de dirección son clave para la comunicación con el resto de los usuarios, señalizar siempre, con suficiente antelación y hasta el final de la maniobra. Lámparas de Xenón i Bixenón, producen una luz azulada mas potente y similar al natural. Luces adaptativas, permiten mejorar la visibilidad en curva o intersección adaptando la zona iluminada por los faros a las necesidades del conductor. Luces de día, se recomienda su uso y se estima que podrían evitar perder 200 vidas al año. Neumáticos, Son la principal causa de accidente debido a fallo mecánico. Supera a la suma de los restantes accidentes y victimas por fallos mecánicos. Se recomienda sustituirlos cada 5 años, ya que el caucho se endurece y pierde prestaciones. Código de Velocidad; representa la velocidad máxima a la que puede circular, nunca inferior. Índice de carga; carga máxima que soportan. Diámetro de la llanta; se expresa en pulgadas Estructura; Generalmente R radial, tienen una buena adherencia, estabilidad, resistencia al desgaste, confort y menor consumo de carburante. Dimensiones; generalmente se indica el ancho y la relación entre la altura del flanco y el ancho, (235*75/100) lo importante es mantener las recomendaciones del fabricante. Tipo de cámara de aire; Tubeless, sin cámara de aire son mas resistentes que tube type (con) Indicador de desgaste; TWI, las siglas se encuentran en el flanco del neumático, no rebasar.

Códigos de velocidad Índices de carga Código Velocidad máxima Índice de carga Máx. kg. X neumático

S 180 84 500 T 190 85 515 U 200 90 600 H 210 95 690 V > 210 100 800 Z >240



Consejos supervisión, Revisa 1 o 2 veces al mes la presión, una presión incorrecta produce un desgaste irregular, presenta mayor riesgo de reventón y aumento del consumo de combustible Inspeccionar la banda de rodadura sobre el indicador de desgaste TWI, el dibujo del neumático debe estar por encima del indicador, sin desgastes irregulares, cortes. Los riesgos son menor estabilidad, mayor distancia de frenado, y mayor facilidad de perder el control. Consulta con un profesional, si has detectado anomalías en le neumático. Cuidado de los neumáticos: Circular a velocidad moderada, evitar acelerones y frenazos, evitar subir bordillos, adaptar la velocidad al estado de la vía y de ambiente. Sustituir los neumáticos, máximo cada cinco años estén o no desgastados. Los neumáticos de emergencia permiten una velocidad máxima de 80 km/h. durante 200 km. Los frenos; principal herramienta para reducir la velocidad y detener su movimiento, un fallo en el sistema de frenos es poco habitual. Revisar el nivel de liquido de frenos; observar que los latiguillos no presentes grietas, manchas o fugas; sustituye todo el liquido de frenos en los plazos indicados por el fabricante; Revisa el estado de los discos, pastillas así como el estado de todo el sistema. En una frenada de emergencia, debemos evitar bloquear las ruedas, se recorren más metros y se pierde el control del vehículo. Sin ABS pisar con energía, e disminuyendo la presión paulatinamente, en caso de bloqueo levantar levemente el pie hasta desbloquear. Con ABS, pisar con energía, hasta la detención. En ambos casos pisar el embrague justo antes de detenerse para aprovechar el freno motor. En caso de fallo de frenos; 1º pisar y soltar el pedal varias veces, puede que hubiera aire; 2º Si pudiera haber sobrecalentamiento, soltar el pedal y permitir que se ventile; 3º Circular lo mas pegado posible a la derecha de la calzada; 4º soltar el acelerador e ir reduciendo marchas; 5º se puede utilizar el freno de mano de forma suave y progresiva; 6º buscar un lecho de frenado, 7º en caso de inminente peligro rozar el vehículo contra un talud, cuneta o bionda, previamente desconectar el contacto y sujetar el volante con firmeza. Tecnología en los sistemas de frenado; BAS sistema de asistencia a la frenada, detecta a través de una fuerte presión en el pedal y asegura que todas las ruedas reciben la máxima presión de frenado, esto es independiente del ABS que evitara el bloqueo. La suspensión y amortiguación; son los encargados de mantener en todo momento el contacto entre los neumáticos y la carretera, garantizando estabilidad y confort Los amortiguadores en mal estado producen; perdida de estabilidad, incremento de la distancia de frenado, mayor desgaste y averías de otros elementos, oscilaciones del alumbrado, pudiendo deslumbrar, disminución del confort y en consecuencia mayor fatiga. Consejos para detectar amortiguadores en mal estado: El vehículo se levanta de atrás excesivamente al frenar. El vehículo se balancea en carreteras en buen estado y se inclina en curvas. Durante la marcha destacan notablemente los baches y el viento lateral.



Los neumáticos se desgastan irregularmente. Circulando de noche las luces oscilan de forma llamativa. La Dirección; su misión principal es dirigir el movimiento del vehículo en la trayectoria deseada. Síntomas de una posible anomalía en la dirección: La dirección se vuelve demasiado dura o demasiado floja. El vehículo se desvía a un lado cuando se suelta el volante en un terreno llano y uniforme. Los neumáticos se desgastan de una forma irregular. La dirección vibra a determinadas velocidades. Tecnología en los sistemas de dirección; Dirección asistida, se reduce significativamente la fuerza que debe hacer el conductor sobre la dirección, Dirección asistida progresiva, este sistema adapta la dureza de la dirección a la velocidad a mayor velocidad mayor dureza. Otros sistemas tecnológicos en la seguridad activa. ESP control electrónico de estabilidad, actúa sobre el freno y la tracción de cada rueda, para recuperar el control en caso de derrape por evitar un obstáculo o en una curva. Sistemas de control de tracción TCS ASC+T ASR EDS, actúa sobre la potencia del motor y/o sobre el frenado de cada rueda, aportan mayor estabilidad en curvas, y arrancar en zonas deslizantes. Limitadores de velocidad, permiten ayudar al conductor mantener una velocidad adecuada, sin que el conductor deba presionar el acelerador algunos son capaces de mantener la distancia de seguridad al vehículo que nos precede. Seguridad Activa El chasis y la carrocería; Deben absorber la energía del impacto y proteger a sus ocupantes. Los vehículos deben contar con estructuras de deformación programadas para conservar al máximo el habitáculo de seguridad de los ocupantes. El chasis y carrocería por si solo no son suficientes y complementa con la seguridad pasiva. El cinturón de seguridad; El cinturón detiene el movimiento del conductor, En un impacto frontal a 50 km./h contra un objeto indeformable el vehículo se detiene en 1 décima de seg. La deceleración equivale a 15 veces la gravedad de la tierra. Ejemplos de equivalencias

A 50 km/h. Sin cinturón el impacto contra el parabrisas equivale a caída desde un 3er piso A 70 km/h Sin cinturón y a pesar el airbag, equivale a golpe con mazo de 15kg. A 160 km/h A 80 km/h Sin cinturón, los pasajeros de atrás impactan contra los de delante como una

bola de 1.200 kg. A 10 km/h A 100 km/h Sin cinturón, los ocupantes equivale a ser disparados contra una pared a 70 km/h

Según la OMS el cinturón de seguridad es el invento que mas vidas ha salvado. Reduce a casi la mitad la probabilidad de resultar muerto, especialmente en caso de vuelco. Colocación del cinturón, La cinta torácica debe pasar sobre la clavícula entre el hombro y el cuello y descender sobre el centro del pecho.



La cinta abdominal debe colocarse sobre los huesos de la cadera, por debajo del abdomen. Una vez abrochado debe quedar ajustado y comprobar que este enganchado o enrollado. Tras un accidente se recomienda cambiarlo, podría haber perdido eficacia. Efecto submarino; es uno de los mayores riesgos por el mal uso del cinturón y se produce cuando en caso de accidente el ocupante se desliza por debajo de la banda abdominal. Evitar almohadones y ropa ancha, pinzas y otros dispositivos para dar holgura y evitar posturas demasiado inclinadas o demasiado tumbadas. En caso de despido las posibilidades de lesión medular se incrementan un 1.300% y la de resultar muerto un 300% Los estudios demuestran que entre uno cada millón el cinturón ha sido negativo. A 30/40 km el impacto del ocupante contra el cristal puede resultar mortal. En impacto frontal un ocupante de atrás golpee mortalmente a uno de delante es 8 superior Avances tecnológicos en los cinturones de seguridad Sistema limitador de carga; alivia la presión cuando se alcanza cierto limite. Pretensores pirotécnicos; se disparan al detectar el impacto del vehículo. Dispositivos de retención infantil, si llevamos un niño en brazos un impacto de solo 5km/h hace imposible retenerlo. Clasificación de los sistemas de retención infantil Peso Edad Características del niño Dispositivos de seguridad

adecuados Grupo 0

0-10kg 0-9 meses

Fragilidad total Cuco para recién nacidos Estructura músculo esquelética insuficiente

Arnés de seguridad para capazo de cochecito Silla cesta de seguridad

Grupo 0+

0-13kg 0-18 meses

Similares al grupo 0 en los primeros meses y al 1 en los últimos

Sillas cesta de seguridad diseñadas especialmente para este grupo

Grupo I

9-18kg 9 meses - 3 años

Fragilidad en la columna vertebral Silla en sentido contrario a la marcha (asiento delantero o trasero)

Musculatura insuficiente Silla para asiento trasero de orientación frontal

Grupo II

15-25kg 3-6 años

Envergadura limitada Cojines elevadores con respaldo

Músculos cérvico-dorsales desarrollados

Asientos con ajuste de cinta del cinturón del automóvil

Elasticidad



Grupo III

22-36 kg 6-12 años

Envergadura limitada Cojines elevadores Músculos cérvico-dorsales desarrollados

Ajustadores de la altura de la cinta del cinturón

Elasticidad Cinturones especiales Recomendaciones: No instalar una sillita en una plaza con airbag frontal, a no ser que se pueda desconectar. La colocación más segura es en sentido contrario a la marcha, si el sistema no lo permite. Los asientos traseros son más seguros, especialmente el central. El sistema ISOFix asegura un montaje mas sencillo, correcto y firme, evita que la sillita vuelque en caso de impacto. Existen dos sistemas adicionales al sistema ISOFix, Top tether (correa de sujeción unida a la silla que se ancla a unos soportes especiales del vehículo) y el Pata de Apoyo (con la misma finalidad que el anterior pero sin necesidad de soportes especiales) El dispositivo de sujeción debe estar homologado para garantizar la seguridad. Los Airbag; Este dispositivo de seguridad pasiva junto al cinturón de seguridad reducen un 20% las probabilidades de sufrir lesiones mortales. Frena suavemente el movimiento de los ocupantes (reduce las lesiones cervicales) Evita el impacto de los ocupantes contra objetos del vehículo. Protege cara y ojos de los fragmentos de cristal y otros objetos. De no emplearse conjuntamente con el cinturón puede producir lesiones graves. Se hinchan a una velocidad de 300km/h Tipos de Airbag; Frontales de conductor y acompañante; colocados en el volante y salpicadero, su máxima eficacia en choques frontales. Laterales; en los laterales de los asientos o guarnecido de puertas, dirigidos a proteger principalmente el tórax en impactos laterales. De techo o cortina; en los laterales del techo por encima de la ventanilla, protegen la cabeza en caso de impacto lateral o vuelco. Recomendaciones del uso del airbag; Usar siempre el cinturón, pues el airbag puede producir lesiones. Distancia correcta a 25 cm. Del volante Y nunca menos de 10cm. El airbag de acompañante es incompatible con sillitas infantiles y colocadas en sentido inverso a la marcha. Si el airbag no se dispara por un impacto hay que desconectar los bornes de la batería y esperar unos minutos a que se descargue la centralita antes de atender a los heridos. El apoya cabezas; Reduce significativamente lesiones cervicales si esta bien regulado, en todos los asientos El latigazo cervical, es frecuente en alcances traseros y ocurre a partir de 10 km/h. Al impactar el tronco se desplaza hacia delante y la cabeza en posición inicial (hiperextensión del cuello) después la cabeza sigue el movimiento del tronco (hiperflexión) esto suele producir esguince cervical que afectan a diversas estructuras del cuello, ligamentos, músculos, articulaciones y en consecuencia dolores musculares y de cabeza, mareos, vértigos que pueden prolongarse durante meses. El latigazo puede provocar lesiones muy graves (tetraplejía) ¼ de los accidentados sufre un esguince cervical.



La parte más alta del apoyacabezas debe estar entre los ojos y la parte más alta de la cabeza y a una distancia de la cabeza de 4cm. Como máximo. El apoyacabezas activo se aproxima a la cabeza del conductor al sentarse o en accidente. El Casco; Las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los motoristas, el casco reduce un 30% la posibilidad de lesiones mortales y un 20% la de salir ileso. Beneficios del uso del casco; Evita golpes directos, contra otros vehículos, bordillos, suelo. Evita que penetren objetos, piedras, hierros y otros objetos cortantes. Absorbe parte de la energía del impacto, y la distribuye por toda su estructura. Evita la abrasión, en la cara o cabeza al arrastras sobre el pavimento. A tener en cuenta al comprar un casco; El modelo Integral ofrece mayor protección frente al Jet, Semijet y Calimero respectivamente. Los cascos de fibra de vidrio o policarbonato pierden sus propiedades a los pocos años de su fabricación y los últimos también si se pintan o colocan adhesivos. El casco debe quedar bien ajustado, en caso de duda entre dos tallas, la más ajustada. Si precisamos gafas habrá que ponerse en casco con las gafas puestas. El cierre de correas debe evitar que el casco salga despedido, probándolo tirando con fuerza. Los colores claros, brillantes y reflectantes permiten ser visto con facilidad. Las pantallas mejor si son antivaho, existen láminas especiales que incrementan propiedades El casco debe poseer una buena ventilación La homologación garantiza unas pruebas mínimas de seguridad. El casco debe sustituirse después de un accidente incluso si se cae de una altura de 1.50 m. Pruebas de choque; Los avances en seguridad pasiva se deben a las pruebas de choque, además todos los vehículos que salen al mercado deben superar una serie de pruebas de choque de homologación. Estas pruebas se realizan a una velocidad máxima de 64 km/h de manera que nada se sabe del comportamiento del vehículo a una velocidad superior. Pruebas de choque EuroNCAP; Programa de evaluación de vehículos nuevos, es una iniciativa que pretende ofrecer a los conductores información imparcial sobre la seguridad pasiva de lo vehículos nuevos que se ponen a la venta. Se evalúan los resultados con una puntuación final comparable a los demás vehículos. Esta integrada por gobiernos de distintos países, la comisión europea, la FIA y numerosas organizaciones de usuarios y de automóviles, con lo que se garantiza la independencia y credibilidad de los resultados. Incluyen pruebas de impacto frontal y lateral y pruebas específicas para niños en dispositivos de retención infantil y también peatones atropellados. Se otorgan un numero de estrella (0-5) según su comportamiento. Además de las estrellas proporciona información detallada, puntuación numérica mas precisa, una representación gráfica de los resultados en cada parte del cuerpo de los ocupantes. EuroCNAP solo publica información de la seguridad pasiva.



8. LOS GRUPOS VULNERABLES EN EL TRÁFICO

Son los siguientes: Jóvenes conductores, personas mayores como conductores y como peatones, niños como peatones, ciclistas, conductores de motocicletas y ciclomotores. Jóvenes conductores; Los conductores menores de 30 no alcanzan el 25% de los conductores y este grupo produce el 35% de los accidentes mortales en España y el 40% de minusvalías, por este último motivo constituyen la primera causa de lesión medular y de incapacidad laboral entre la población joven. Los años de vida potenciales perdidos son la diferencia entre la esperanza de vida (80 años) desde que sufre el accidente (25 años) esta persona perdería 55 años. Cada año se producen 500 nuevos casos de parapléjia, el 75% en personas jóvenes. Donde y cuando; En grandes ciudades y sus alrededores, en rutas de ida y vuelta a los lugares de ocio; En meses de verano, Navidad, Fines de semana, Por la noche y de madrugada. Las situaciones de diversión, mezcla de alcohol y número de ocupantes en el vehículo aumentan la probabilidad y gravedad de estos accidentes. Características que originan estos accidentes; Exceso de velocidad, Consumo alcohol y drogas, No respetar las normas de circulación, la falta de experiencia, Asumir muchos riesgos conduciendo. Características personales; Necesidad excesiva de autoafirmación, sobrevalorar la capacidad de conducción, comportamiento exhibicionista, asumir mucho riesgo en la conducción, Estar influenciados por la publicidad. Muchos de estos accidentes se producen por comportamiento inadecuado ya que no son capaces de evaluar adecuadamente las consecuencias para contrarrestar esto se requiere una formación adecuada en formación vial. Factores que influyen en la evaluación y aceptación del peligro; (5) 1- Actitudes frente al tráfico, los jóvenes no perciben la conducción como algo que pueda ser peligroso. 2- Atribuciones sobre el comportamiento, Muchos jóvenes creen que conducen mejor que los demás y que los errores los cometen los otros. 3- La falta de experiencia; no se perciben bien los riesgos. 4- El nivel de control; confían demasiado en su capacidad de controlar el vehículo. 5- La menor percepción del riesgo, No consideran peligrosas determinadas situaciones de riesgo (alcohol, drogas + conducción) Las personas mayores como conductores; Según EUROSTAT en el 2050 mas del 35% de la población se mayor de 65 años. En la actualidad el 10% de los conductores (2.000.000) tienen permiso de conducción. Según el porcentaje y el nº de kilómetros recorridos tienen un alto índice de siniestralidad. De las personas mayores fallecidas en tráfico el 36% como peatones y el 24% como conductores.



Personas mayores que tienen más probabilidad de sufrir un accidente; El deterioro de las capacidades psicomotoras supone pérdida en la fuerza de la frenada, peor manejo del volante, menor atención, proceso lento de información y mayor tiempo de reacción. Por esto en situaciones donde se requiere una rápida respuesta (cruces, incorporaciones y salidas y en situaciones donde hay suficiente tiempo tienen los mismos problemas que otros más jóvenes de manera que no hay que presionarles.

Problemas de los mayores que afectan a la conducción Visión Mas del 30% mayores 65

presentan serias deficiencias o severos deterioros en la visión

El campo visual se estrecha y dificulta medir con precisión los movimientos en los extremos del campo esto se agrava de noche además es mas fácil sufrir deslumbramiento.

Audición Mas del 25% mayores 65 presentan deterioros significativos de la capacidad auditiva

La falta de audición impide reconocer, distinguir y localizar el sonido.

Consumo medicamentos

El 20% mayores de 65 consumen alrededor de cinco medicamentos al día

Existen un gran número de fármacos que afectan a la capacidad básica para conducir con seguridad.

La circulación en ocasiones provoca situaciones muy estresantes y las personas mayores soportan peor estas situaciones. En situaciones conflictivas el deseo de parecer bien capacitados puede llevarles a cometer maniobras imprudentes. En caso de accidentes las lesiones son más graves y con menos posibilidades de sobrevivir. Las personas mayores como Peatones; Tienen mayores probabilidades de morir en un atropello que una persona joven. Los mayores tienen mas accidentes cuando van solos que cuando acompañan a niños ya que extreman las precauciones y los conductores deben presentar un mayor respeto. Problemas que encuentran los peatones mayores; El exceso de ruido eclipsa el sonido de un vehículo aproximándose. Tienen dificultad en apreciar la velocidad de un vehículo. Tienen dificultad en diferenciar los colores de los semáforos, sobretodo en una vía ancha. En determinadas zonas existen pocos pasos para peatones y pueden irrumpir en la calzada. Las calles pueden ser muy anchas, requieren 4 seg. Más que un joven en 16m. Las calles pueden estar mal iluminadas. Bordillos demasiados altos. Obstáculos, como coches mal aparcados, maceteros, bolardos. Problemas de orientación si no conocen la zona. Los peatones; Los peatones tienen el mismo derecho a utilizar las vías públicas y son especialmente vulnerables a los efectos negativos del tráfico. (Atropello) Cifras de accidentalidad de los peatones Cada año mueren en el mundo 350.000, 7.000 en Europa y más de 700 en España, cada 12 horas muere un peatón en nuestro país.



En ciudad sufren mas accidentes pero en carretera las probabilidades de resultar muerto son 2/3 veces mayores. La alta accidentalidad se debe a su mayor zona de incertidumbre (son más impredecibles) y cometen más infracciones, las más comunes: - Irrumpir la vía. - Situación o marcha incorrecta sobre la calzada. - No utilizar los pasos para peatones o no respetar los semáforos. - Cruzar o bajar del vehículo sin mirar. Casi el 70% de los peatones accidentados han cometido una infracción el 30% presentaba alcohol en sangre. El comportamiento de los conductores frente a los peatones; Incumplir las indicaciones de los semáforos en amarillo o rojo. No respetar la prioridad de paso de los peatones. Estacionar sobre la acera, obligando a los peatones a invadir la calzada. Estacionar el los pasos para peatones. Los niños como peatones; Los niños junto los mayores son los dos grupos de mas alto riesgo en los accidentes. El 30% de los niños fallecidos en España son peatones ya que el entorno del trafico no esta diseñada para ellos. El perfil; Entre 5 y 9 años sobretodo al termino de la jornada escolar en viernes entre Febrero y Marzo en una calzada de mas de 3 metros y atravesando fuera de una intersección. Las principales causas; - Las imprudencias. - El desconocimiento de las normas. - Sus limitaciones perceptivas del entorno. - Limitado campo visual. Con su menor estatura tienen un 40% menos, su visión periférica es inferior, y deben girar la cabeza para compensar. - Problemas de audición; Los menores de 10 años no son totalmente capaces de localizar la dirección de un sonido, y deben cumplimentar con la vista. - Bajo control de la atención, se distraen con suma facilidad. - Confunden “ver” con “ser vistos” piensan que al verte también les estas viendo. Evitar atropellos a peatones; - Moderar la velocidad, a 55 km/h la mayoría de atropellos a peatones son mortales. - Atención a un vehículo detenido ante ti, sus ocupantes podrían bajar sin mirar, procura que tus pasajeros se bajen por el lado más próximo a la acera. - Prestar atención especial a los peatones que hablan con el móvil. - Prestar más atención a los peatones en días de mucho calor y en zonas próximas de fiesta. - No modificar las partes exteriores del vehículo, especialmente las delanteras (están diseñados para evitar lesiones. - Atención en las salidas de garaje, especialmente con pendiente, efectúa señales. - Modera y extrema al aproximarse a un autobús, sobretodo escolar. - Modera y extrema al aproximarte a un paso de peatones, sobretodo en zona escolar, cines. - Modera y extrema en condiciones atmosféricas adversas. - No hacer señales a los peatones para que crucen. - Especial atención al realizar marcha atrás, muchos peatones son atropellados en estas. - No aparcar sobre la acera, obligas al peatón a invadir la calzada.



Los ciclistas, En España muere un ciclista cada 4 días. 80 al año. Las lesiones en la cabeza son las de mayor importancia, el casco reduce 3 veces las posibil. Reglas para evitar atropellos a ciclistas; - En adelantamientos dejar la suficiente separación lateral, - Los golpes de aire con vehículos de grandes dimensiones, adecuar velocidad y separación. - En las cuestas, debido al esfuerzo sus trayectorias son más oscilantes. - Los días de viento o ciclista con pasajero, es fácil desestabilizarse. - En condiciones meteorológicas adversas, con lluvia es fácil deslizarse. - Evitar señales acústicas, cerca de ellos ya que es fácil sorprenderlos. - Cuando haya vehículos estacionados el ciclista puede invadir en interior de la calzada para evitar una apertura de puerta o desplazamiento del vehículo estacionado. - No iniciar ni continuar un adelantamiento si se observan ciclista en sentido contrario. - En urbanizaciones, y zonas de ocio especialmente en verano, hay mas ciclistas. Las motocicletas y ciclomotores; Uno de cada 7 vehículos es una motocicleta o ciclomotores (4.000.000) en nuestras vías. La probabilidad de muerte es 10 superior frente a un vehículo ligero y 40 frente a otro pesado. Perfil del accidente de ciclomotor o motocicleta; Representan el 8% de los vehículos implicados en accidente 1 de cada 4 víctimas y 1 de cada 6 fallecidos. El 70% de los accidentes en motocicleta y el 81% en ciclomotor se producen en ciudad. Accidentes de motocicleta Tipo de accidente Frecuencia de ocurrencia Descripción Colisiones entre dos vehículos

67% de los casos Frontal, Fronto-lateral y alcance

Accidente solitario 22% de los casos Salida de la vía Colisiones múltiples 6% de los casos Frontal, Fronto-lateral y

lateral Atropellos 5% de los casos Atropello a peatones en

ciuddad Infracciones cometidas

Conductores de turismo: - No respetar la prioridad de paso - Ocupar el sentido contrario - Conducir de forma distraída

Conductores de Motocicleta: - Invadir el sentido contrario - Conducir de forma distraida

Accidentes mas frecuentes; Colisión frontolateral al realizar adelantamiento en vía urbana y el fin de semana (41%) Recomendaciones para evitar accidentes a motocicletas; - Circular por el carril, tener en cuenta que es más difícil visualizar un motorista. - Respetar las prioridades de paso. - No circules en paralelo a un vehículo de dos ruedas. - Mantén una distancia de seguridad adecuada, sobretodo en ciudad. - Extremar las precauciones en condiciones meteorológicas extremas. - Los sistemas de estabilidad de frenado o el airbag para motocicleta reducen riesgos.



9. TECNICAS PARA CONDUCIR MEJOR

Técnicas de conducción preventiva; La conducción preventiva es una actitud ante la conducción que nos permite circular de una manera más segura. Se basan en tres principios Visión, saber guiar la mirada para recoger toda la información necesaria del entorno. Anticipación, permite reaccionar con tiempo suficiente. Espacio, supone gestionar las distancias respecto a los demás para actuar con seguridad. Técnicas de visión, - Mirar a lo lejos, hasta nos encontremos transcurridos 20 seg. A mayor velocidad más lejos. Vía Velocidad Visibilidad min.recomendada Urbana 40 km/h 220 m. Carretera 80 km/h 440 m. Autovía 120 km/h 660 m. - Control visual lateral;. El sistema visual humano tarda más tiempo en detectar y reaccionar en lo que sucede en la periferia, por lo que hay que mirar a los lados con frecuencia. - Mirar por los retrovisores regularmente;

Tipo de vía Frecuencia mínima - Urbana - Carretera con tráfico denso Cada 5-10 segundos

- Carretera sin tráfico - Autovía Cada 10-15 segundos

- Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto; Ante cualquier desplazamiento lateral hay que girar la cabeza 45º como máximo. Técnicas de anticipación; Las siguientes reglas permiten disponer de suficiente tiempo para evitar riesgos: - Desconfiar de los demás usuarios, es más fácil reaccionar ante algo ya previsto. - Adaptar la velocidad a las circunstancias, circular siempre a velocidad adecuada. - Estar preparado para actuar, colocar el pie sobre el freno sin presionar si se percibe algo. - Hacerse ver y entender, señalizar siempre, uso adecuado de la iluminación y evitar caer en los ángulos muertos de los retrovisores de los demás. Técnicas de gestión de espacio; Mantener las distancias adecuadas por delante, detrás y a los lados. Espacio delantero, 2 seg en urbana y 3 seg en carretera y 1 seg.Más en condiciones adversas Espacio trasero, si llevamos un vehículo excesivamente pegado se pueden minimizar los riesgos, aumentando la distancia un seg. Más respecto al de delante, señalizar con más anticipación, frenar con mas antelación y de forma progresiva. Espacio lateral, al circular hay que generar espacios suficientes para poder reaccionar. Al detener tu vehículo, frente un semáforo o paso de peatones hay que dejar una distancia con el que nos precede de 2-3 m., si el vehículo delantero hace marcha atrás podrás avisarle, tendrás espacio para adelantarlo, evitarás golpearlo en caso de alcanze.



Además si eres el último de la fila, mantén una distancia de 5-6 metros para evitar alcances traseros, mantén el freno pisado y en un atasco enciende las luces de emergencia, mira por el retrovisor y desconfía de los que se acerquen por detrás, con la primera puesta y preparado para escapar, mantén estas medidas hasta que haya 2-3 vehículos detrás de ti. Conducción en condiciones ambientales adversas; Si llueve - Las primeras gotas son muy peligrosas - La distancia necesaria aumenta, reduce la velocidad y aumenta la distancia de seguridad - Hazte ver mediante las luces de corto alcance o antiniebla en su caso. - Habitáculo ventilado, para evitar empañar los cristales y perder visibilidad. - Los frenos pueden mojarse y perder eficacia, si sucede da toques cortos y repetidos. - Presta atención a badenes y zonas inundables. - En trayectos largos, la fatiga aparece con mayor facilidad. - Atención al aquaplaning, cuando los neumáticos no pueden evacuar toda el agua. - En tiempo de lluvia, revisa el dibujo de los neumáticos, escobillas y limpiaparabrisas. Si nieva - Arranca con una marcha larga 2ª o 3ª - Reduce la velocidad - Frena, acelera y gira con suavidad - Hazte ver mediante las luces de corto alcance o antiniebla en su caso. - Si sale el sol evita el reflejo sobre la nieve con gafas de sol. - Utiliza cadena o neumáticos especiales para la ocasión. - Circula sobre las marcas de otros vehículos si la capa de nieve es reciente. - Es deshielo es muy peligroso - Si se prevé nieve llena el depósito y lleva ropa de abrigo, agua una linterna y comida. Si hay Hielo - Reduce la velocidad y emplea velocidades largas - Los cambios de dirección involuntarios o pérdida de adherencia indican hielo. - Si no dispone de ABS evita pisar el freno. - Presta especial atención cuando la temperatura exterior es inferior o próxima a 0º - Presta especial atención zonas sombrías, bajo los puentes y pasos subterraneos. - Presta especial atención por la noche. Si hay niebla - Reduce la velocidad y adáptala al campo de visión del alumbrado. - Hazte ver mediante las luces de corto alcance o antiniebla en su caso. - Habitáculo ventilado, para evitar empañar los cristales y perder visibilidad - Elimina las pequeñas gotas en el parabrisas. - Extrema la precaución cerca de ríos y humedales. - Cuidado con la falta de adherencia que produce la niebla. Si hace viento - Reduce la velocidad - Sujeta el volante con firmeza - Atención al pasar de una zona resguardada a una desprotegida (dentro de un túnel al salir) - Al adelantar un vehículo de grandes dimensiones - cuidado al viento racheado o a ráfagas y cierra las ventanillas para evitar objetos.



Si hace calor - Una temperatura interior de 35º es equivalente a una alcoholemia de 0.5 g/l en sangre. - Utiliza el A/C a 20/23º - Debes hacer más descansos en los trayectos largos ya que aparece mas fatiga. - Beber agua o zumos con frecuencia. - Después de la comidas el color incrementa la aparición de sueño. - Emplea ropas claras, ligeras y holgadas. - Utiliza gafas de sol adecuadas para evitar la fatiga ocular. - Un vehículo de color oscuro a pleno sol la temperatura del habitáculo es 10º superior. En verano el interior del vehículo supera en 5-15º la temperatura ambiente, 40º es peligrosa. Técnicas de conducción eficiente El transporte por carretera es el causante del 40% de las emisiones de CO2. Una actitud y estilo de conducción ejercen una influencia beneficiosa y decisiva en los índices de contaminación (50-80%) y la reducción del consumo de carburante (10-25%). Estas técnicas aportan los siguientes beneficios: - Disminuye las emisiones de CO2 mejorando la calidad del aire - Reduce los costes de uso y mantenimiento y alarga la vida útil del vehículo. - Aumenta la seguridad utilizando las técnicas de visión, anticipación y gestión de espacio. - Aumenta el confort, evitando acelerones y frenazos, manteniendo una velocidad constante. - Disminuye los niveles de ruido del vehículo mejorando la calidad de vida de la ciudad Arranque del vehículo de inicio de la marcha - Arrancar sin acelerar, los vehículos actuales regulan automáticamente el arranque. - Iniciar la marcha inmediatamente en los vehículos de gasolina. - Esperar unos segundos en vehículos diesel. Uso de las marchas para acelerar; La regulación adecuada de las marchas es un aspecto clave para una conducción eficiente, las marchas largas a menos revoluciones menor consumo. Circulando a 60 km/h el vehículo consume l./100 - Con tercera velocidad 8.9 - Con cuarta velocidad 7.9 - Con quinta velocidad 7.2 Debido a las propiedades físicas del sonido un coche a 4000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2000 rpm La primera marcha se utilizará lo mínimo posible y al efectuar un cambio de velocidad se hará de forma suave y gradual.



Cambios de marcha al acelerar

Según revoluciones Motor Gasolina Entre 2000 y 2500 rpm Motor Diesel Entre 1500 y 2000 rpm

Según velocidad2ª marcha A los 2 seg, o 6 m. 3ª marcha A partir de 30 km/h 4ª marcha A partir de 40 km/h 5ª marcha A partir de 500-60 km/h

Circunstancias particulares Estos consejos son orientativos para las circunstancias normales, sin embargo con el vehículo en carga o en pendientes los cambios de marcha variarán.

En los cambios de marchas se desperdicia combustible en consecuencia se puede cambiar a velocidades mas altas o bajas sin pasar por la inmediata (de 2ª,3ª,5ª ó de 1ª,2ª,4ª ) Además es recomendable circular con marchas largas (4ª 5ª) incluso en ciudad. Cambios de marcha al decelerar Para reducir la marcha o detener el vehículo es recomendable utilizar al máximo el freno motor, pero sin realizar cambios innecesarios: Reducir la marcha: - Levantar el pie del acelerador y deja rodar con la marcha que lleves engranada - Utiliza el pedal del freno de forma suave y progresiva para ajustar la velocidad - Si fuera necesario engrana una marcha mas corta, a lo mas tardar según las condiciones. Para detener el vehículo: - Levantar el pie del acelerador y deja rodar con la marcha que lleves engranada - Utiliza el pedal del freno de forma suave y progresiva para ajustar la velocidad - Evita reducir la marcha ya que no es necesario pasar por todas las marchas. Al realizar una parada prolongada (+ de 60 seg.) es conveniente parar el motor. Velocidad de circulación El consumo y las emisiones aumentan con la velocidad, por eso es recomendable circular siempre a velocidad moderada y adecuada a las circunstancias del tráfico y mantener una velocidad uniforme y constante en la medida de lo posible evitando acelerones y frenazos bruscos, esto se consigue con las técnicas de visión, anticipación y espacio. Las técnicas de conducción eficiente son complementarias a las técnicas de conducción preventiva. Otras recomendaciones El A/C o climatizador son accesorios con mayor incidencia en el consumo de carburante. Las ventanillas bajadas modifican la aerodinámica del vehículo incrementando el consumo de combustible, por lo que se recomienda ventilar el habitáculo con la ventilación forzada. El peso y distribución también afectan significativamente al consumo de carburante, usar la baca del coche cuando no haya más opción y adoptar las estrategias de supervisión y mantenimiento adecuadas también ayudan a reducir el consumo de carburante y averías.



10. COMO COMPORTARSE ANTE UN ACCIDENTE

Cerca del 60% de los fallecimientos en accidentes de tráfico se producen en la hora (hora de oro) siguiente al siniestro. Comportamiento general ante un accidente de tráfico El código penal Art. 195 regula la omisión del deber del socorro. La regla P.A.S., Proteger, Alertar, Socorrer. En primer lugar la autoprotección, seguido de la protección del accidente y luego la protección de las víctimas. El orden de actuación - Estaciona tu vehículo en lugar seguro con la luces de emergencia fuera de la calzada. - Ponte el chaleco reflectante. - Señaliza la zona del accidente con los triángulos visibles desde 100 m. y una distancia de 50m antes y después del accidente (si es de doble sentido) en una curva sin visibilidad a mayor distancia - Inmoviliza los vehículos con el freno de mano y corta el contacto. - Impide que se fume en la zona, podría haber combustible en la vía. - Recaba información acerca de lo que ha pasado (a partir de implicados o testigos) - Reestablece y mantén la seguridad de la circulación, organiza la circulación con ayuda de personas en la zona - No modifiques el estado de las victimas o ni de los vehículos excepto cuando no hacerlo resulte peligroso para los heridos o circulación. Avisar a los servicios de emergencia Una vez asegurada la zona, es el momento de alertar a los servicios de emergencia. Información útil para los servicios de emergencia: - Lugar exacto (si tienes GPS) Calle, Carretera, Punto kilométrico, Localidad, Sentido del accidente, otros detalles significativos. - Descripción de la situación, Numero de victimas y su estado, numero de vehículos implicados y tipo, tipo de accidente (Alcance, choque frontal, vuelco, salida de vía) - Características especiales, Incendio, materiales peligrosos, inestabilidad del vehículos siniestrados. - Identificación, Nombre, telefono, DNI Auxiliar a las víctimas Con el máximo cuidado debes aproximarte a las víctimas, Si no se tienen conocimientos básicos de primeros auxilios lo mejor es manipularlos para evitar mas daños, si fuera peligroso para las víctimas por su situación debemos moverlos como un bloque rígido manteniendo el eje cabeza-cuello-tronco completamente recto. No quitaremos el casco de un accidentado sin los conocimientos y técnicas adecuadas Evitaremos transportar a los heridos en nuestro vehículo salvo circunstancias especialmente graves. (Pérdida muy importante de sangre por herida abierta) Se debe hacer un valoración general de todos los heridos para determinar el/los más graves, Conscientes, respiración, pulso. En ningún momento daremos alimentos o bebida aunque nos lo pidan (salvo en quemados) Acompañar a las victimas y tratar de transmitir tranquilidad, procura que se mantengan conscientes y tratar de averiguar que ha sucedido. Una vez realizada la aproximación comienzan las actuaciones de soporte vital, que evitaremos si no estamos seguros de hacerlo. El chaleco reflectante debe estar homologado, estar a mano (mejor si se llevan dos) no exponerlos a la luz ni en el respaldo ya que pueden perder sus propiedades reflectantes.



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Manual Del Conductor Corregido.pdfase