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EMBARCAÇÃO
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• Embarcação é qualquer construção
destinada ao transporte , pela água, depassageiros e carga, assimcomo aprestação de serviços especiais comosinalização, towing (empurra), sinalização,dragagemetc.
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PARTES PRINCIPAIS DA
EMBARCAÇÃO• CASCO – corpo principal da embarcação emcontato
direto com a água.• CONVÉS – pavimento que limita o casco emsua
parte superior. Pode não existir nas embarcações
fuviais.• LINHA DE FLUTUAÇÃO – linha que delimita as
partes imersa e emersa da embarcação.
• PROA – parte anterior da embarcação.
• POPA – parte posterior da embarcação
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• TRAVÉS – posição a meio da embarcação,
perpendicular ao eixo proa (zero graus) popa (180graus). Través BE a 90 graus e través de BB a 270graus.
• AMURA ou BOCHECHA – parte do costadocompreendido entre proa e través. Amura BE a 45 grause amura BB a 315 graus.
• ALHETA – parte do costado entre popa e través.Alheta BE a 135 graus e alheta de BB a 225 graus.
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• ESTIBORDO ou BORESTE– bordo a direita
quando se olha para a proa.• BOMBORDO – bordo a esquerda quando se
olha para a proa
• CASTELO – pavimentos, sobre o convés, naproa.
• PONTE – pavimentos, sobre o convés, a meio navio.
• TOMBADILHO – pavimentos, sobre o convés, na
popa.
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• COBERTA – pavimento sob o convés.
• PORÃO - compartimento destinado à carga.• PAIOL – compartimento destinado a suprimento da
embarcação.
• ALOJ AMENTO – compartimento destinado àtripulação.
• CASA DE MÁQUINAS – compartimento onde estãoinstalados os motores.
• ÂNCORA ou FERRO – dispositivo metálico pesado
capaz de unhar o fundo para que a embarcação não sedesloque sob a ação do vento, corrente ou maré.
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• AMARRA – elo ou cabo que serve para prender a
âncora ao paiol da amarra ou ao convés daembarcação.
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DIMENSÕES PRINCIPAIS DA
EMBARCAÇÃO• COMPRIMENTO ENTRE
PERPENDICULARES – distância entreperpendiculares a vante e ré ( a perpendicular passapela linha de flutuação).
• COMPRIMENTO TOTAL – distância entre ospontos extremos do navio a vante e a ré.
• LARGURA DA EMBARCAÇÃO OU BOCA
– distância entre laterais, a meio navio (maior) ou emoutra seção especificada.
• IMERSÃO – distância vertical entre linha de
flutuação e a quilha. O calado é a imersão adicionada àaltura da quilha. É marcado, emescala, a vante e a ré,nos dois bordos.
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• CALADO MÉDIO – média aritmética dos calado avante e a ré.
• TRIM – diferença de calados a vante e a ré.
• TRIMADA – calado de vante igual ao calado de ré.
• ABICADA – calado de vante maior do que o caladode ré;
• DERRABADA – calado de vante menor do que ocalado de ré.
• BORDA LIVRE – distância vertical medida entre o
plano de flutuação e o convés.
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• PONTAL AO CONVÉS – distância vertical entre
a quilha e o convés. O pontal pode ser referido a outroslimites superiores.
• TOSADO – altura, acima da tangente horizontal, ao
arco de parábola, com cavidade para cima, querepresenta a interseção da superfície do convés com o
plano de simetria da embarcação. O tosado a vante(proa) tem o dobro do valor do tosado a ré para protegera embarcação marítima das ondas.
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CAPACIDADE DE CARGA DAS
EMBARCAÇÕES• DESLOCAMENTO LEVE – DL: peso da
embarcação semcarga, semcombustível e semdotação de consumo.
• DESLOCAMENTO BRUTO (PLENA
CARGA) - DB: peso da embarcação carregada ,acrescido do peso de passageiros e respectivasbagagens, combustível e dotações de consumo.
• PORTE BRUTO – PB: (PB = DB – DL) peso dacarga acrescido do peso de passageiros, bagagens,combustível e dotações. Deadweight para naviospetroleiros.
• PORTE LÍQUIDO – PL: peso da cargaacrescido do peso dos passageiros e bagagens.
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• ARQUEAÇÃO BRUTA – volume total dos vários
compartimentos fechados da embarcação medido emtoneladas de arqueação ou toneladas Moorson (100 cftou 2,8316 m3).
• ARQUEAÇÃO LÍQUIDA – volume doscompartimentos designados para a carga pagante.
• CAPACIDADE emTEU (twentyequivalent unit) – número de contenedoresequivalente ao conteiner de 20 ft. Utilizado emembarcações porta contêineres.
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MARCAS DE BORDO
• A marca de bordo ou marca de Plimsoll ou
marca de seguro indica indiretamente ocalado da embarcação emdiversascondições de navegação levando emconta a
densidade da água do mar emdecorrênciada temperatura.
• Traços de cima para baixo, a esquerdaindicando carga máxima em:
• Traço TAD – tropical emágua doce;
• Traço AD – água doce;
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• Traço de cima para baixo, a direta,
indicando carga máxima em:• Traço T – água tropical;
• Traço V – verão;• Traço I – inverno;
• Traço INA – Atlântico Norte.
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COMBOIO
• Conjunto de chatas de 8 a 11 metros de
boca e 50 a 60 metros de comprimento,sem propulsão, empurradas porempurrador.
• Comboio Paraná: 200,5 m x 16,0 m, calado 3,7 m.
• Comboio Paraná extendido: 257,5 x 22,0, calado
3,7 m.
• Comboio Tietê: 137,0 m x 11,0 m, calado 2,7m.
• Comboio Tietê duplo: 137,0 m x 22,0 m, calado2,7m.
É Ã
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TÉCNICAS DA NAVEGAÇÃO
FLUVIAL• O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentono Mar – RIPEAM contém o conjunto de regras a serem
seguidas enquanto navegando em águas interiores emarítimas.
• O RIPEAM dispõe sobre manobras diversas, preferência
entre embarcações, luzes e marcas a serem exibidasdurante o dia e a noite e sinais sonoros que indicammanobras.
• Roda a roda (proa a proa): ambas devem guinar paraboreste;
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• Rumos cruzados: a embarcação que avista outra peloseu boreste deve manobrar (caso esteja avistando a luz
encarnada da outra embarcação).• Alcançando: a embarcação que está com maior
velocidade deverá manobrar para passar a frente.
• A embarcação manobradora não tem preferência e deveevitar a colisão.
• A embarcação preferenciada tem prioridade depassagem, não toma nenhuma ação.
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• Nos canais e rios a embarcação deve navegar próximoà margem que estiver a seu boreste.
• Ao avistar outra embarcação vindo em sentido contráriodevemos manobrar para passar pelo seu bombordo.
• A embarcação que sobe o rio navega mais próximo damargem, a seu boreste, e a que desce navega pelacalha mais profunda (meio caudal).
• A embarcação que desce o rio tem preferência, cabe àembarcação que sobe a manobra de desvio.
•
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• A embarcação de grande porte, com velocidade menor,tem preferência e mantém velocidade e rumo.
• As ondas ou marolas (ondas de esteira) provocadaspela passagem de uma embarcação são chamadas debanzeiro.
• Uma embarcação de esporte ou recreio só pode cruzaruma via de tráfego de forma perpendicular.
LUZES DE SINALIZAÇÃO
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LUZES DE SINALIZAÇÃO
NOTURNA• Luz de mastro: de cor branca, mais alta do
que as demais.• Luz de bordo: verde a boreste e
encarnada a bombordo.• Luz de alçado: de cor branca na popa.
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MARCAS
• Marcas são sinais diurnos, içadas no mastro principal,que servem para indicar as diversas situações de
emergência em que podem se encontrar asembarcações.
• Esfera preta: embarcação fundeada;• Três esferas pretas na vertical: embarcação encalhada;
• Dois cones pretos unidos pela base: embarcaçãorebocando;
• Um cilindro preto: embarcação com capacidade demanobra restrita devido ao seu calado.
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SINAIS SONOROS
• Os sinais sonoros servem para iniciar
manobras, advertir outra embarcação equando se navega ou está fundeado combaixa visibilidade.
• Um apito curto: estou guinando para boreste;
• Dois apitos curtos: estou guinando para bombordo;
• Cinco apitos curtos: não entendi sua intenção demanobra;
• Dois apitos longos mais um curto: vou ultrapassá-lo porboreste;
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• Um apito longo: na aproximação de curva; deve serrespondido por apito longo por outra embarcação que se
aproxime.• Um apito curto, um longo e um curto: fundeada, quando
alguma outra se aproxima.
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MANOBRAS
• ATRACAR – prender a embarcação no cais por
meio das espias de amarração.• DESATRACAR – sair com a embarcação do cais,largando as espias presas a ele.
• FUNDEAR – prender a embarcação fundo por meiode âncora e amarra.
• SUSPENDER – sair com a embarcação do localde fundeio, recolhendo a amarra.
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• MANOBRA DE ATRACAÇÃO – a
embarcação deve se aproximar com ângulo de 45graus em relação ao cais de modo a passar um cabo deproa, colocando o leme para o bordo oposto ao cais. Aaproximação deve ser com a proa para barlamar
(dirigida para onde vem o vento).
• MANOBRA DE DESATRACAÇÃO – largar
os cabos de ré, procurando manobrar para abrir a popa,com o motor dando atrás, e depois larar os cabos devante.
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CABOS DE AMARRAÇÃO
• LANÇANTES – espias dirigidas para vante da proa
e para a ré da popa (evita que a embarcação caia avante).
• ESPRINGUES – espias dirigidas para ré da proa e
vante da popa (evita que a embarcação caia a ré).• TRAVESES – espias que partem da proa e da popa
e são perpendiculares a estas (evita que a embarcação
abra do cais).
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CARTA NÁUTICA
• Orienta o navegador no deslocamento da embarcaçãoapresentando tudo que for necessário para a segurança.
Permite a visualização da posição e do rumo de quemnavega oferecendo informações sobre perigos,profundidades e recursos de navegação.
• A carta deve oferecer as seguintes informações:• Título da carta e número de ordem, profundidades e
altitudes, observações sobre a continuidade da carta
(escritas nas laterais em carmim), rosa dos ventos,declinação magnética local, aumento anual.
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• Rosa dos ventos: quando há duas, a rosa externaoferece indicações verdadeiras e a segunda indicações
magnéticas.• Declinação magnética local: é o ângulo formado entre o
norte verdadeiro e o norte magnético. É aplicado ao
rumo da agulha para a determinação do norteverdadeiro.
• Aumento annual: valor encontrado no interior da rosa-
dos-ventos para ser multiplicado ao total de anos deedição da carta náutica para a correção do rumo.
• Latitude: ângulo formado no meridano entre o equador e
o paralelo da posição que se quer definir.
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• Longitude: ângulo formado no equador entre omeridiano de um determinado lugar e o meridiano de
Greenwich.• Rumo de uma embarcação: direção que o navegador
toma para, a partir de um ponto qualquer, chegar a outro
ponto.• Distâncias náuticas: são medidas com o compasso de
navegação, na escala de latitudes.
• Navegação estimada: quando a embarcação se desloca,durante certo tempo, em determinado rumo, conhecida avelocidade e a distância navegada.
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• NORMAN 10: normas para pesquisar, removercoisas e bens afundados e perdidos.
• NORMAN 11: normas para obras e dragagem.
• NORMAN 12: normas para serviços de praticagem.
• NORMAN 13: normas para habilitação deaquaviários.
• NORMAN 14: normas para cadastramento deempresas de navegação.
• NORMAN 15: normas para atividadessubaquáticas.