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Editor - Director: Luis Francisco Piñeiro / direccion@aresworldefense.com

Jefe de Redacción - Fotografía: Fernando Benedetto / ares-redaccion@fibertel.com.ar

Diseño y Arte: Servando A. Tolaba / toba2206@yahoo.com.ar

Asesor Legal: Dr. Roberto Calvosa / Asesor Técnico: Ricardo Seratti

REviSTA DE DiSTRiBuCión gRATuíTATodos los derechos reservados. Registro Propiedad intelectual en trámite. Las opi nio nes de los ar tí cu los fir -ma dos son de ex clu si va res pon sa bi li dad de sus au to res y no ne ce sa ria men te com par ti dos por la Re vis ta. Seau to ri za la re pro duc ción de los ar tí cu los men cio nan do la fuen te. ARES Worldefense & Security © es mar ca re -gis tra da. iSSn-1669-7332

La tendencia hacia el incremento de los gastos militares es

un hecho en casi todo el continente latinoamericano.- El único

aspecto destacable que marca una situación cambiante es la lle-

gada de nuevas naciones al círculo de la defensa, que hasta hace

poco era casi monopolio de Chile, Venezuela, Colombia y Brasil.-

Perú y Ecuador se suman con importantes programas de

adquisición y modernización, e incluso Bolivia y Paraguay

comienzan proyectos, todavía modestos, pero con una firmeza

creciente, con lo que se ha logrado que la región supere los

sesenta mil millones de dólares de inversiones en materia de

defensa.-

Aunque lejos todavía del tres por ciento del Producto Bruto

Interno (PBI) dedicado y pensado como adecuado en los países

de la OTAN, el 1,5% promedio de la región tiene un importante y

sostenido crecimiento, fortalecido, ya que el continente ha

podido sortear la terrible crisis económica de EE UU y Europa

gracias a una elevación de los precios de las materias primas y

minerales que el sector posee y a un cierto ordenamiento en las

cuentas públicas.-

Como es de suponer, Brasil encabeza el listado sosteniendo

una poderosa estrategia de inversiones que fuera iniciativa de la

anterior administración, y que ahora es seguida por la actual

primera dama, Dilma Rouseff, más allá de ciertos recortes en los

presupuestos castrenses y dilaciones en determinados progra-

mas de adquisiciones mayores como el del jet de combate F-X y

el plan naval.-

Aunque América Latina sigue siendo la región del mundo

que menos dinero dedica a las cuestiones militares por lo que la

repotenciación de equipos y las nuevas compras dinamizarán la

economía y representarán una oportunidad de oro para las ali-

caídas industrias europeas y norteamericanas.-

Para algunos países latinoamericanos las misiones de paz de

la ONU, implican un valioso escalón en su progreso político,

estratégico y financiera, además de suponer una inserción inte-

resante en el concierto de las naciones.-

Las rivalidades y tensiones entre naciones han disminuido o

están aletargadas, mientras se sostiene o incrementa el capítulo

de la seguridad, unida a la lucha contra el imparable crimen

organizado y narcotráfico, dentro de los propios límites fronte-

rizos y con una cierta coordinación entre países, que todavía

deben limar desconfianzas pasadas y presentes.-

Este relativamente nuevo combate, el de la seguridad inte-

rior, establece por sí mismo la génesis de los presupuestos futu-

ros, ya que la definición de la amenaza impone los requeri-

mientos de las instituciones castrenses o de la seguridad, porque

recordemos que en muchos países, la mayoría de las fuerzas

armadas están inmersas en la lucha contra el narcotráfico y el

crimen organizado.-

La opinión pública y la realidad imponen a los gobiernos

latinoamericanos un mayor esfuerzo en la seguridad y control

de fronteras, he aquí un inmenso mercado propicio para las

empresas del primer mundo que ya están enviando sus legiones

de representantes, vendedores y agentes comerciales, valija y

notebook en mano, a recorrer los pasilllos de hoteles y minis-

terios en busca de contratos.-

El súbito interés por Latinoamérica, por sus necesidades y

requerimientos, por sus carencias y ambiciones es un mercado

maravilloso y promisorio por años, mientras que la vieja Europa

atravesará un tiempo de oscuridad y depresión, con recortes de

órdenes y financiación de deudas.-

Queda a los funcionarios latinoamericanos aprovechar esta

nueva oportunidad que provee la realidad histórica, en ellos está

la posibilidad de desarrollarla, de integración política, tecnoló-

gica y estratégica que se plasme en un progreso real y práctico

para los habitantes de nuestro nuevo mundo.-

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nube como su principal prioridad definanciación para 2012 y se ubicó ensegundo lugar entre todas las demás cate-gorías como el área que tiene mayoresprobabilidades de recibir mayor financia-ción que el año pasado”, afirmó Zurdo.

“A pesar de la evolución de la compu-tación en la nube y la capacidad de losproveedores de servicios para implemen-

tar soluciones de alto valor y fácil uso, lasorganizaciones luchan para lograr la inte-gración con sus negocios. En 2011, el48% de los encuestados indicó que lacomputación en la nube era un desafío

“A través de la computación móvil, eluso de servicios en la nube [cloud com-puting] y el aumento del uso de las redessociales, los datos están sujetos cada veza mayor riesgo. El relevamiento muestraque el reconocimiento de los desafíos quepresentan las nuevas tecnologías no siem-pre se traduce en medidas adecuadas paraenfrentar ese riesgo, generándose unaumento en la brecha entre lasnecesidades comerciales de lasempresas y las capacidades de losesfuerzos correspondientes sobreseguridad informática”, destacóGabriel Zurdo, de Ernst & Young.

Por segundo año consecutivo,los encuestados han indicado quela continuidad del negocio es laprioridad; pero, al mismo tiempo,algunas organizaciones aún noestán preparadas. El 18% nodesarrolló programas de gestiónde continuidad del negocio y sóloel 56% señaló que la gerenciahabía aprobado medidas relacio-nadas con este tema. Por último,una minoría considerable (45%)de las compañías no tiene proce-dimientos para responder antecasos de crisis.

“El 59% de los encuestados planeaaumentar sus presupuestos de seguridadinformática en el próximo año. De las 16áreas de seguridad informática, los ejecu-tivos nombraron la computación en la

difícil o muy difícil, y poco más de lamitad no llevó a cabo ningún control paraatenuar los riesgos asociados”, añadió elejecutivo de E&Y.

La amenaza de las redes

El 61% de los encuestados actual-mente utiliza, evalúa utilizar o pla-nea utilizar servicios de computa-ción en la nube en el próximo año ysostiene que las operaciones sebasan en gran medida en la confian-za. Por otro lado, el surgimiento delas tablets se convirtió en un desafíopara las empresas ya que la granmayoría de los encuestados (80%)está planeando (11%), evaluando(46%) o utilizando ampliamente lacomputación en tablets (23%). El57% ha hecho ajustes para mitigarlos riesgos del uso de la computa-ción móvil. “Es importante evitar eluso sin control y fuera de estándarde los dispositivos móviles por partede los empleados”, agregó Zurdo.

En relación con las redes socia-les, la mayoría de los empresarios(72%) afirmó que los ataques mali-

ciosos externos constituían su principalriesgo a través de las técnicas de robo deidentidad y como respuesta a esta situa-ción más de la mitad (53%) bloqueó olimitó el acceso a los sitios.

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y el 56% admite que su estrategia en lamateria debería modificarse.

Por otro lado, el 66% de las empresasno implementó herramientas para la pre-vención de la pérdida de datos. Sinembargo, el 74% de las organizaciones hadefinido una política específica con res-pecto a la clasificación y el manejo de lainformación, y casi el 70% ha implemen-tado programas de concientización paraempleados y mecanismos adicionales deseguridad, como la encriptación, paraproteger la información.

También les preocupa el uso de dispo-sitivos móviles, según un sondeo de Ernst& Young

El 72% de los ejecutivos de un grupode empresas consultadas en 52 paísesconsideró que hubo un crecimiento delriesgo informático en sus compañíasdebido a amenazas externas. Sin embar-go, sólo un tercio actualizó su estrategiade seguridad informática en los últimos12 meses en respuesta a esa situación.Además, el 46% identificó mayores peli-gros dentro de sus propias organizaciones

Se trata de las principales conclusio-nes de la 14ª encuesta anual de seguridadinformática que realiza la consultoraErnst & Young, y que contó con la parti-cipación de 1700 ejecutivos, de los cuales112 pertenecen a empresas argentinas. Serealizó entre organizaciones de diferentesindustrias (servicios financieros, manu-factura, telecomunicaciones, bancos,energía y servicios públicos, entre otros)y la mayoría de los consultados fueronejecutivos del área de tecnología de lainformación.

Redes sociales, péRdidade datos y sabotajedesvelan a las empResas

Redes sociales, péRdidade datos y sabotajedesvelan a las empResas

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que están sucediendo en este mismomomento permanecen, al menos por unlargo tiempo, inadvertidos; muchos deéstos nunca saldrán a la luz”, revela eldirectivo de Kaspersky Lab.

Este año se supo que fueron atacadasGoogle, McAfee y RSA, la división deseguridad de EMC, fabricante de disposi-

tivos de acceso a computadorasutilizados por miles de com-

pañías, incluidos grandesbancos. Según explicaronejecutivos de RSA, en sucaso se trató de un ataquemás social que técnico yaque lograron ingresar alsistema de la empresa através de un e-mail conun adjunto. Cuando elempleado lo abrióintrodujo un virus enla red de RSA, dandoacceso a datos de lacompañía y de susclientes.

En este tipo de ata-ques se averiguan per-

files de la gente, identi-fican cuál es la persona

indicada y la atacan. “El objetivofinal del ataque no era RSA, sino susclientes”, comentan desde esta compañía.

“Las organizaciones atacadas tienenque compartir más información, porquelos atacantes están comunicándose, tie-nen mejor diálogo, mientras que para lascompañías, aún es casi un tema tabú:nadie quiere contar si les pasó algo, salvoque deba reportarlo”, resume Fandiño.

Medidas por tomar

Las organizaciones deben comenzar agestionar de forma más eficiente su segu-ridad de la información, poniendo focoen la educación de los usuarios. “Los res-ponsables de la seguridad deben apoyarseen tres pilares: las tecnologías de protec-ción, una correcta gestión de la seguri-dad, y educación y concienciación a losusuarios”, recomienda el ejecutivo deESET.

Bestuzhev, por su parte, aconseja nointerconectar los sistemas Web con lossistemas internos. Además asegura quetodos los empleados deben poder distin-guir los ataques dirigidos. “Para esto esfundamental instruirlos”, dice.

El ejecutivo de EMC destaca que laprimera medida por tomarse debe serdesarrollar dentro de la empresa una cul-

tura de estar atento y de darse cuenta deque las personas somos el perímetro, yano es una máquina sólo accesible a dos otres personas. “Todos utilizamos disposi-tivos móviles trabajando desde casa, reci-bimos archivos en todos los medios, elmovimiento de la información es muchomás rápido y expansivo, se divulga fácil-mente. Eso quiere decir que tenemos queestar mucho más atentos que antes, lo queya de por sí es un desafío enorme. Lo fun-damental es que el usuario tome concien-cia, aprenda, conozca el problema y sereconozca como el perímetro”, resaltaFandiño.

Por último, el ejecutivo de Kasperskydestaca que las personas que manejen lasredes sociales deben ser consideradascomo los primeros blancos de ataquesdirigidos, ya que exponen sus perfiles eintereses profesionales a todo el mundo.“Dichos empleados deben tener un entre-namiento especial en cuanto al manejo dela información y toma de acciones en lassituaciones críticas, de sospecha y decada día”, detalla.

Antes de concluir, Bortnik les aconse-ja a las empresas pequeñas y medianasque también tomen recaudos en materiade seguridad de la información. “Segúnun informe de The Small BusinessAdministration, en Estados Unidos, el70% de las pequeñas empresas que sufrenun incidente de fuga de información estánquebradas en el lapso de un año. Por lotanto consideramos fundamental quetodas las organizaciones y los gobiernostomen conciencia de la importancia deuna buena gestión de la seguridad de lainformación y de una correcta capacita-ción de todos los empleados”, resalta.Los 10 mandamientos de la seguridad

corporativa

1. Contar con una política de seguridadclara y definida

2. Utilizar tecnologías de seguridad3. Educar a los usuarios4. Controlar el acceso físico a la informa-

ción5. Mantener el software actualizado6. No delegar la seguridad sólo en el

equipo de IT7. No utilizar cuentas Administrador para

uso cotidiano8. No invertir dinero en seguridad sin

medir9. Considerar la seguridad como un pro-

ceso continuo10. No subestimar la ocurrencia de ata-

quesFuente: ESET

específico del ataque. Todo el trabajo deldesarrollo e implementación suele tomarmeses, según fuentes consultadas. “Por logeneral, antes de lanzar un ataque dirigi-do se realiza un trabajo minucioso de lainteligencia física. Es decir existe perso-nal adentro de las empresas que con suconsentimiento o sin él facilita la infor-mación básica necesaria acerca delos sistemas y las platafor-mas tecnológicos”, aseguraDmitry Bestuzhev, directorpara América latina delEquipo Global deInvestigación y Análisis deKaspersky Lab.

“Normalmente este tipode ataque era dirigido a unpaís para obtener informa-ción gubernamental sobrearmamento, defensa y secre-tos militares. Ahora se expan-dió y buscan, también, bienesdigitales, es decir, informacióncrítica o cualquier propiedadintelectual que pueda estardentro de la red. También tra-tan de acceder a sistemas críti-cos de un país o a su infraestructu-ra”, cuenta Marcelo Fandiño, gerenteRegional de EMC Cono Sur, propietariade la firma de seguridad RSA.

Nadie se salva

“Existen dos tipos de empresas: lasque fueron atacadas y las que van aserlo.” Esta frase se escucha dentro de lamayoría de las compañías de seguridad,porque incluso los especialistas sabenque ninguna empresa es inviolable.Incluso las más chicas están siendo obje-to de ataques no sólo por la informaciónque guardan, sino porque pueden, através de sus redes, ingresar a otrasempresas, que son el verdadero objetivo.“Aunque los incidentes a gobiernos ograndes empresas suelen tener mayordifusión, las pymes también son blanco, ypensar que una amenaza no los afectarásólo por el tamaño de la empresa es unode los principales errores en materia deestrategias de seguridad que puede come-ter una organización”, dice Bortnik.

Según Bestuzhev, no hay cifras con-fiables sobre la cantidad de ataques diri-gidos. “Es que, generalmente, las vícti-mas prefieren no divulgar la informaciónal respecto porque al hacerlo esto podríallevar a un conflicto político o a la banca-rrota. Muchos de los ataques dirigidos

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no persistente puede ser, por ejemplo, lainfección con un troyano. En ese caso, sial momento de la ejecución el usuarioposee un antivirus, éste detectará la ame-naza y bloqueará la ejecución, por únicavez”, explica Sebastián Bortnik, coordi-nador de Educación e Investigación deESET Latinoamérica.

Detrás de los ataques dirigidosnunca se encuentra una solapersona, sino todo unequipo de gente que tra-baja en algún módulo

ataques peRsistentes,lo que hay que sabeR

Algunas compañías los llaman ata-ques sociales porque se filtran en lasempresas a través de los Web mails de losempleados y de los datos que suministranen las redes sociales. A este tipo de ata-ques planeados y a los que se dedicatiempo y recursos se los denomina ata-ques persistentes .

Al ser persistentes, las técnicas deseguridad son más complejas, ya que laacción de detección y bloqueo del ataqueno es única, sino que también debe soste-nerse a lo largo del tiempo. “Un ataque

Gobiernos y compañías son blanco de esta nueva y temible ofensivade los delincuentes informáticos.

Por Cintia Perazo

comunes. La orden del superior gobiernoes recuperar las capacidades de produc-ción que otrora marcaron una importantediferencia en el Hemisferio Sur y quefueron perdidas en los `80s y `90s, dandoprioridad a la investigación y producciónnacional, con claras orientaciones haciala unificación del desarrollo en propul-sión líquida y sólida para motores decohetes y misiles, el apoyo a programasde recuperación de sistemas de armas yaobsoletos, el desarrollo de nuevos com-bustibles como el biojet y energías noconvencionales como la eólica y las pilasde H3, entre otros.

La participación de países vecinos eneste desarrollo está plenamente contem-plada como así también la recuperaciónde la industria aeronáutica medianteacuerdos, por ejemplo con Brasil para

producir piezas y elementos de calidadsuperior para el programa de aviones detransporte de EMBRAER. Hagamos unbreve repaso de lo más importante quevimos en Buenos Aires.

El necesario equipamientode los sistemas logísticos ylos nuevos desafíos en lasmisiones de paz imponenla adquisición de materia-les acordes. Lejos estamosde la patética imagen de lacocina de campaña desorgani-zada y poco eficaz, los modernossistemas se componen de elementosdesarmables, prácticos y flexibles quepueden integrar todos los requerimientosde las fuerzas castrenses y también delámbito de la defensa civil para operar encatástrofes naturales y emergencias.

Por ello, la empresa española ARPA

Logística de Campaña, que es especialis-ta en el diseño, fabricación y comerciali-zación de logística militar, civil y sanita-

ria, que desde hace cuatro décadasprovee a más de treinta y cinco

naciones, presentó sus mate-riales en vistas de cubrir losrequerimientos del estadoargentino que debe equipara la Fuerza de Tareas chile-

no-argentina “Cruz del Sur”en materia logística.Por parte de Chile este sector

se cubre con la provisión de un sistemacompleto con plantas potabilizadoras,cocinas múltiples y otros materiales sobrecontenedores y remolques que ofrecenuna solución logística, y se espera que laArgentina tome una decisión al respecto.

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CITEDEF propone modernización de piezas de 20MM.

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Esta es una oportunidad que tienen lasorganizaciones estatales y la empresa pri-vada para mostrar sus desarrollos e inten-ciones sobre una base común, demostran-do que es posible un ámbito de coopera-ción entre instituciones y entidades, tantodel sector estatal o particular. Bien sabe-

mos que el estudio, el desarrollo y la pro-ducción son factores claves en la matrizde la defensa de los países líderes y tam-bién que los trabajos tecnológicos cientí-ficos en la esfera castrense, tienen unaaplicación rápida en el mundo civil contodos sus beneficios para la población.

La creación de la Subsecretaría deInvestigación Científica y DesarrolloTecnológico permite identificar y organi-zar los proyectos de investigación y pro-ducción que las FFAA realizaban enforma independiente, tratando de estable-cer una óptica conjunta y procedimientos

SINPRODE 2011Bajo el lema “Ciencia y Tecnología para la Defensa: un motor

para la industria nacional” se llevó a cabo una nueva edición del SINPRODE(Simposio de Investigación y Producción para la Defensa).

Por Luis F. PiñeiroFotos: Fernando Benedetto y Guillermo Sentis

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La modernización de 230 carros decombate TAM con nuevos sistemas devisión nocturna, actualización de estruc-turas internas y la integración de unacomputadora de misión que permitiría lacoordinación efectiva y rápida de todoslos componentes de una agrupación decombate, motivó la presencia institucio-nal de la empresa israelita Elbit Systems

Ltd., líder en la tecnología de programasde modernización de sistemas terrestres,navales y aéreos más sistemas de alerta,inteligencia, electrónica, vigilancia yreconocimiento, elementos electroópticosy soluciones de seguridad interior.

Siguiendo con los israelíes, la mayorempresa de defensa de ese país IAI

(Israel Aerospace Industries) se hizopresente en Buenos Aires con un impor-tante local donde veíamos informaciónelectrónica de los productos de la firma,en especial sobre el ofrecimiento de loscazas Kfir C10 para reemplazar a losveteranos jets de la FAA. Tel Aviv consi-dera muy conveniente la oferta de aero-naves con una vida útil de 5.000 horaspor delante, radares Elta EL/M-2032 ysistemas de guerra electrónica EW másun armamento de combate aéreo comolos misiles aire-aire de corto alcancePython y de medio alcance Derby.

No olvidemos que estos aparatos tie-nen cierta comunidad con la línea france-sa que opera la FAA, siendo una opciónde interés en cuento a relación costo-beneficio y una integración sin complica-ciones.

Una plataforma como esta, con arma-mento inteligente y electrónica modernapermitiría una modernización rápida yeficaz en los procedimientos y operaciónque lograría superar las graves carenciasde la Institución.

Los prestigiosos productos de la casaSIG SAUER fueron presentados por larepresentación local que proveyó a laPolicía Federal de fusiles de asalto parasus grupos especiales, aquí se brindóinformación sobre los SIG 556, una líneade armas tácticas que destaca por su lige-ro peso, precisión y adaptabilidad deaccesorios gracias a un riel tipo Picatinny.También la famosa línea de pistolas –pre-cisas y seguras- sigue mostrando másmodelos que completan su catálogo,tomemos en cuenta que solamente de lalínea en calibre .45 tenemos quince

La industria de Singapur estuvo presente.

La ola brasileña sigue imparable, aquí los Agrale.

Continúa la remotorización

de los blindados Panhard.

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dad de movimiento autónomo gracias asu grupo de potencia. Este medio artille-ro puede lanzar sobre un objetivo unosdiez disparos por minuto con un alcancede 40km y una entrada y salida en míni-mo tiempo. Todo esto se consigue graciasal Sistema Automático de Entrada aBatería del Obús (AGLS), su Sistema dePuntería y Orientación con NavegaciónDigital (DINAPS) y su SistemaTotalmente Automático de Carga (FIRS),elementos muy superiores a la competen-cia, como lo entendieron el Ejército deEspaña y el de Colombia.

La empresa cuenta con cuatro unida-des operativas europeas ubicadas enEspaña, Alemania, Austria y Suiza con3.200 empleados de altísima calificación.

Aunque habían reservado un stand ylos problemas aduaneros con las armaspara la muestra impidieron su apertura, laaustríaca Steyr está moviéndose fuerte-mente con sus productos que han obteni-do buenos éxitos en la región, en especialcon sus fusiles de asalto AUG y los nue-vos fusiles de precisión para tiradoresespeciales.

Mercedes Benz, con su gran pabellón

acorde a su importancia, mostró elcamión MB-1720 que será producido enel país a partir de este año –antes se traíade Brasil-.

Licitaciones que marcan la adquisi-ción de materiales de visión nocturnalograron la presencia de la estadouniden-se ANG, que expuso algunos visores parafusil y gafas de vuelo.

Una impresionante maqueta del inte-rior de un submarino TR-1700 maravillóa los visitantes, a su alrededor también semostraban equipos de rescate y salva-mento.

Se espera la renovación de la Línea TAM. La tecnología española equipa a la FT “Curz del Sur”

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modelos con treinta variantes, la veteranalínea de pistolas de servicio P226 o lasP229 que, a razón de su fabricante, pro-tegen a los EEUU, al ser seleccionadaspor el gobierno federal para los efectivosde Inmigración y Aduanas.

Como en las últimas exposiciones yen virtud de los negocios que tiene en laregión, la empresa española INDRA estu-vo aquí informando sobre los dispositivosde entrenamiento y fuerte inversión entransporte automotor y el adiestramientodel personal exige el uso de nuevas tec-nologías en las cuales esta empresa eslíder.

También estuvo presente General

Dynamics European Land Systems pre-sentando la última versión del vehículoblindado 8x8 Piranha, que es usado exito-samente por los infantes de marina brasi-leños en sus misiones en el exterior ypara seguridad interior frente a las ame-nazas convencionales y asimétricas,además de cubrir todas las misiones gra-cias a sus versiones de transporte de per-sonal, guerra electrónica, puesto demando, ambulancia, portamortero, reco-nocimiento y fuego directo con tubos quepueden llegar a los 120mm de calibre.

Esta probada máquina acorazadapodría ser una eficiente herramienta enmanos de la Fuerza de Tareas “Cruz delSur”. Existe un proceso de selección porparte de Buenos Aires para proveer alcomponente nacional de esta agrupaciónque estará al servicio de la ONU, de unvehículo blindado de ruedas.

Para ello un grupo de especialistas harecorrido varias plantas europeas paraconocer las aptitudes de varios modelosque servirán para la tarea.

También se informó sobre el obúsremolcado SIAC 155mm/52, con capaci-

La anunciada modernización de la

flota de Meko 360 y 140, atrajo

propuestas internacionales.

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Grupo Edefa

como siempre

apoyando la

muestra.

La compra de blindados para

“Cruz del Sur” atrajo empresas.

El grupo Wärtsila tuvo una modestaparticipación y sigue expectante, prove-yendo apoyo al trabajo de reparación ymodernización del Rompehielos ARA“Almirante Irízar” tema que continúa aun cansino ritmo que esperamos permitaque este emblemático navío vuelva al ser-vicio cuanto antes.

El anuncio de que los destructoresMEKO 360 y las corbetas MEKO 140serán modernizados atrajo a la europeaThales que presentó un completo progra-ma de actualización de buques, que son laespina dorsal de la Flota de Mar. Según elministro del área, los trabajos deberánrealizarse en el Astillero Río Santiago ycon una importante participación de laindustria local.

El claro potenciamiento de las fuerzasde seguridad federales como la PrefecturaNaval y la Gendarmería Nacional –favo-ritas del gobierno central- fue patente conla provisión de botes semirrígidos dealtas prestaciones, lanchas de interven-ción, impresionantes puestos móviles demando, algunos de ellos expuestos aquí,nuevos equipos aéreos y otros materiales.

El CITEDEF, organismo científicodel área de defensa mostró sus numerosostrabajos de investigación técnica, entreellos la modernización de los cañonesantiaéreos Oerlikon 5TG de 20mm quefueran recibidos como donación por partede Suiza en los `90s, gracias a la condi-ción de aliado extra OTAN. El trabajomostrado aquí podría mejorar sensible-mente las prestaciones de las 220 piezasrecibidas.

El reciente lanzamiento de una nuevaclase de cohetería que permitirá recuperarcapacidades perdidas, pone a este institu-to nuevamente en el candelero recibiendobastante apoyo del gobierno nacional.

La presencia del cañón CALA-30155mm/45, pieza de excelentes presta-ciones, nos recuerda las importantesinnovaciones que pudieron lograrse aquí,sólo faltó una política de desarrollo, queen este caso específico fue un elementoartillero de primer orden con característi-cas técnico-operativas excelentes.

En su momento, nuestra publicaciónbrindó información al respecto, sería con-veniente que el ministerio activara esteviejo proyecto que podría dar mucho tra-bajo y mejorar las prestaciones de la arti-llería nacional con una pieza que no tiene

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ciudades, en desmedro de la vigilancia delas fronteras.

La extensión temporal de la exposi-ción TECNÓPOLIS causó trastornos enla organización del SINPRODE, ya quemucho material quedó retenido en ella yno pudo ser trasladado al Centro deExposiciones de Costa Salguero.

La presencia por vez primera de laafamada empresa estadounidense DSA,que mostró algunos fusiles FAL con suselementos de modernización, fue deimportancia, en vista al proyecto deactualización de los miles de fusiles queestán en los depósitos del EA. Se adqui-rieron piezas y kits para los primerosejemplares de evaluación.

La casi obligada adquisición de vehí-culos blindados a ruedas para las misio-nes de paz encuadrada en la fuerza “Cruzdel Sur”, motivó la presencia de firmascomo General Dynamics European

Land Systems que ofrece el probadoPiranha 8x8 que ya está operativo con losFuzileiros Navais de Brasil o los serbiosde Yugoimport con su blindado Lazar.

La pobre calificación obtenida por elcomponente nacional en la misión de pazde Haití debido a la baja disponibilidadde medios empleados y su vetustez,

presentarían en fuerzas policiales y deseguridad tras el cierre de la muestra en elinterior del país.

Por fin apareció la brasileñaEMBRAER que, tras obtener un jugosocontrato por la venta de los jets comer-ciales a Austral, se hizo presente con un

muestra a las clarasque ni siquiera sepueden cumplir loscompromisos asu-midos internacio-nalmente y quedebe procurarse elequipamiento ade-cuado, de una buena vez…

Como ha ocurrido en las últimas reu-niones es escasa la presencia de unifor-mados, hecho marcado por todos losexpositores –en especial los extranjeros-lo cual es un dato negativo y no menor,parece ser que si no existe una ordenexplícita superior, nadie se mueve paraapreciar las novedades del mundo cas-trense. Algo debe solucionarse para pró-ximas ediciones ya que esta actitud notiene una excusa lógica. La asistencia dela industria israelí al SINPRODE fuemarcada por firmas de renombre comoRafael o IAI, que procura obtener la pri-macía en los proyectos de modernizaciónde los tanques TAM y de la flota de bitur-bohélices FMA IA-58 Pucará.

Los singapureños de ST Kinetics

mostraron sus armas de infantería comola conocida Ultimax 100, los fusiles bull-pup y los lanzagranadas de 40mm, que

pequeño stand que no condecía con elmonto de los negocios que han realizadocon el estado argentino, máxime cuandose rumorea la adquisición de más aerona-ves de este tipo para sustituir a la línea deaviones Fokker. El estado operacional dela vetusta flota de bimotores holandesesexige una decisión de reemplazo perento-ria. La presencia de la industria Belarusfue marcada por Midivisana, que mostrósus equipamientos de hospitales móviles,puestos de comando superior, talleresmóviles, oficinas transportables y todoelemento que pudiera ser adaptado a uncontainer. Su principal ventaja es lamodularidad y el bajo costo de adquisi-ción.

Esperamos fervientemente que el pró-ximo SINPRODE nos encuentre connovedades de fuste en materia deSeguridad y Defensa, que los anuncios seconviertan en realidad…

Tecnología nacional

de alta sofisticación.

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nada que envidiar a las mejores del exte-rior.

Vehículos todo terreno Gaucho, lalínea de blindados TAM y VCTP, pues-tos móviles de sanidad, abastecimiento,talleres y otros medios fueron exhibidosen un área descubierta aledaña a la partecentral

Allí también pudimos apreciar losavances de la ingeniería que expuso lasbombas planeadoras DARDO con dife-rentes grados de progreso, siempre ape-lando a la materia gris propia de los téc-nicos, que también mostraban importan-tes éxitos en materia de desarrollo deespoletas electrónicas, producción de pie-zas en materiales compuestos y de guerraelectrónica.

Como es habitual, el Grupo EDEFA

estuvo presente en el SINPRODE apo-yando plenamente a la muestra, con unaimportante participación y difusión de las

actividades marcando a las claras un sitialganado a través de los años de trabajo.

Las informaciones que implican unaposible adquisición de helicópteros, algu-na licitación para munición del Ejército yel inicio del retrasado programa demodernización de los C-130 Hercules,atrajo a empresarios y funcionariosextranjeros de importancia, no merosempleados de marketing, que sin standsen la feria recorrieron la misma.

Se esperaba la presentación de los

nuevos lanzadores CP-30 deFabricaciones Militares con los camionesIVECO, no fue así y tendremos queseguir esperando…

Los nuevos puestos de mando de laGendarmería Nacional y la PolicíaFederal con interesante tecnología llama-ron la atención y reafirmaron la predilec-ción del gobierno por estas fuerzas deseguridad, acorde con la nueva realidadde la inseguridad ciudadana que obliga adisponer de más y mayores medios en las

Modernos equipamientos para

la protección ciudadana.

nales que marcaron la más grande edicióndel DSEi realizada hasta ahora.

Los visitantes que recibió el DSEi en el2011 incluyeron miembros de delegacio-nes oficiales de 55 naciones, lo que tam-bién marcó un aumento de un 12 por cien-to en comparación al número de delegacio-nes recibidas en el 2009. Las delegacionesincluyeron representantes de la India,Australia, Corea del Sur, Estonia, Rumaniay Turquía. En el caso de América del Sur,los países que enviaron delegaciones fue-ron Brasil, Colombia y Chile. En este últi-mo caso la delegación fue muy numerosa,incluyendo a los oficiales alumnos delcurso de Estado Mayor de la Academia deGuerra del ejército chileno, encabezadospor el director y profesores de ese centroacadémico castrense. También se recibióun número sin precedente de invitados VIP,en su mayoría autoridades de gobierno anivel de ministro o subsecretarios así comojefes militares, con un incremento del 30por ciento en relación a la edición 2009.

Durante cuatro días en el DSEi seexploraron las necesidades y requerimien-tos de las fuerzas militares y los organis-mos de seguridad que están combatiendo elextenso abanico de amenazas –tanto nue-vas como tradicionales- que enfrentan hoyen día los países a lo largo del mundo.Mientras el foco del evento continuó pues-to sobre las plataformas y el equipamiento,en este último caso tanto las armas comotambién los sensores y los medios decomunicaciones, también hubo amplioespacio para la discusión, entre los fabri-cantes y sus potenciales, respecto del desa-rrollo de las nuevas tecnologías y solucio-nes requeridas en los desafiantes escena-rios de la seguridad mundial de hoy.

En esa perspectiva, el DSEi registró enel 2011 una fuerte presencia de represen-tantes de organismos de control de fronte-ras, organizaciones de gendarmería ypolicías militarizadas. Por el lado de laexhibición, también se expuso más equipa-miento destinado a enfrentar el terrorismo,la piratería y el crimen organizado. Lasempresas expositoras en ese campo pro-venían de Francia, Alemania, Italia, Rusia,Polonia, Suecia, Turquía, Sudáfrica,EEUU y el Reino Unido, entre otras. Losorganismos presentes incluyeron alDepartamento de Seguridad Interior(HOMELAND SECURITY) de los EEUUy la Agencia de Mantenimiento ySuministros (NAMSA) de la Organizacióndel Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

El DSEi 2011 incluyó entre sus nove-dades una zona para demostración bajotecho de un número de equipos de robótica

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Montaje en stand de NOBLES.

Stand YUGOIMPORT-SDPR.

Vehiculo Táctico Protegido 4x4 OCELOT - GENERAL DYNAMICS.- 22 - ARES

En la última edición 2011 del DSEi,que se desarrolló entre los días 13 y 16 deSeptiembre del año pasado, la muestrarecibió 29.112 visitantes, lo que representóun aumento de un 16 por ciento en relacióna la edición del 2009. La exhibición com-prendió a 1.391 compañías fabricantes yproveedoras de servicios provenientes de46 países, incluyendo 30 pabellones nacio-

El DEFENCE AND SECURITY EQUIPMENT INTERNATIONAL

(DSEi) es el evento líder a nivel mundial para la presentación de

nuevos desarrollos tecnológicos para la defensa y la seguridad con

aplicaciones aéreas, terrestres y navales. El evento tiene lugar cada

dos años en el Centro de Exhibiciones ExCel de la zona de los viejos

muelles o Docklands en Londres. Es organizado por CLARION

EVENTS, una empresa británica especializada en la organización de

ferias y otros eventos, incluyendo LAAD en Rio de Janeiro.

En el caso de DSEi, este evento cuenta además con el respaldo del

gobierno del Reino Unido a través de sus ministerios de Defensa

(MoD), de Relaciones Exteriores (FCO), de Industria y Comercio

(UKTI) y del Interior (HOME OFFICE).

DSEi 2011la más importante muestra de defensa y seguridad en el mundo

Por José Higuera

Vista zona

demostración.

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La presencia de las naves antes men-cionadas permitió que sus constructores ylos fabricantes de los sistemas de a bordodemostraran las capacidades de los mis-mos. También hubo demostraciones deotros equipos de aplicación naval y maríti-ma en la poza del ExCel, incluyendo vehí-culos no tripulados sumergidos (UUWV),otros medios sumergidos y también lan-chas rápidas. Una de las mayores atraccio-nes en la dimensión marítima fue un ejer-cicio de demostración de operaciones anti-piratería.

Por supuesto, la muestra interior estu-vo dominada por la presencia de variadostipos de vehículos terrestres. Sin embargo,hubo una notoria ausencia de los vehículosultra-protegidos del tipo MRAP –aunqueOSHKOSH y NAVISTAR DEFENSEmostraron los suyos- concebidos pararesistir ataques con armas tipo RPG y obje-tos explosivos improvisados (IED) dis-puestos en la carretera. Es una ausenciaque reflejó con claridad la caída de lademanda por este tipo de vehículos, comoresultado de la retirada de las fuerzas esta-dounidenses y británicas desde Irak y elpróximo inicio de un proceso similar enAfganistán. Se prevé un fuerte incrementode la oferta de esos vehículos en el merca-do de segunda mano, lo que sin duda resul-tará en adquisiciones por parte de países

Mock-up de F-35 Joint Strike

Fighter - acceso principal.

Stand NAVANTIA.

Stand NEXTER.

y vehículos no tripulados, respaldada enacuerdo con los organizadores por laAsociación Internacional para Sistemas deVehículos No Tripulados (AUVSI). Esazona fue escenario de la presentación de unnúmero de aeronaves no tripuladas (UAV)y vehículos terrestres no tripulados (UGV)que representan los últimos avances regis-trados en ese campo.

La presencia en el acceso principal alDSEi 2011 de una réplica a escala comple-

ta del F-35 JOINT STRIKE FIGHTER deLOCKHED MARTIN, así como de unhelicóptero WILDCAT/SUPER LYNX deAGUSTAWESTLAND y un númeroimportante de vehículos al interior de lamuestra, dejó poco lugar a las dudas res-pecto del nivel tecnológico de los exposito-res participantes y de la experticia de losvisitantes. Esto también fue reforzado porla presencia de un pabellón exclusivamen-te dedicado a la Electrónica.

La cuarta parte de las empresas partici-pantes en el DSEi 2011, alrededor de 320firmas provenientes de todo el mundo,correspondió a aquellas definidas como depequeña y mediana industria (PYMES),que mostraron una diversidad de tecno-logías y servicios con aplicación a la defen-sa y la seguridad, incluyendo metalurgia,manufactura con materiales compuestos,electrónica e ingeniería aplicada.

El centro de exhibiciones ExCel, esce-nario del DSEi, se ubica en la zona de losviejos muelles de Londres, conocidoslocalmente como Docklands, lo que impli-ca que es posible el acceso de navíos através del Rio Támesis.Consecuentemente, eso hace posible lapresencia de naves, las que dependiendo desu porte y calado pueden atracar en el mue-lle de la poza que forma parte del Excel oubicarse en muelles cercanos con pozasmás profundas. Entre las naves que se ubi-caron junto al ExCel en el 2011 estaban lacorbeta lanza-misiles del Tipo MEKOK130 “BRAUNSCHWEIG” de la Marinade Alemania, el patrullero lanza-misilesHNoMS “STORM” de la Marina Real deNoruega, el patrullero de alto bordo (OPV)de la Clase RIVER HMS “TYNE” de lamarina real británica y el buque ocea-nográfico HNIMS “SNELLIUS” de lamarina real holandesa. Debido a su mayorcalado y eslora, el nuevo destructor de laClase “DARING” HMS “DAUNTLESS”de la Marina Real debió fondear en otrapoza, aunque no quedo alejado del ExCel yera posible caminar hasta donde estaba esenavío.

Mientras, en la exposición bajo techo elsector naval estaba representado, entreotros, por el grupo CASSIDIAN, que pro-movía su nuevo radar marítimo TRS-4D,que combina movimiento rotatorio mecá-nico con barrido electrónico del tipoAESA, al tiempo que daba a conocer eldesarrollo de una variante con antenasfijas, encargado por la marina alemanapara sus fragatas del Tipo 125. En elmismo campo, el fabricante británicoKELVIN HUGHES mostraba los nuevosdesarrollos de su radar SHARPEYE degran sensibilidad y precisión.

En el campo naval, BAE SYSTEMShizo una gran promoción de su fragata delTipo 26, basada en el casco de los destruc-tores del Tipo 45, que estaba destinada areemplazar a las fragatas de los tipos 22 y23 en la marina real británica. La versiónde exportación GLOBAL COMBAT SHIP(CGS) de la T26 está siendo consideradapor las marinas de Brasil y Chile, comosolución a necesidades futuras.

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Destructor británico HMS Dauntless.

Corbeta Misilera Alemana

Braunschweig - Meko 130.

Misilera noruega STORM.

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motor original a gasolina por un diesel deCUMMINGS. El puesto del conductor hasido relocalizado y se han integrado equi-pos de reducción de visibilidad y de clima-tización dentro de la cabina. El ejemplarexhibido en el DSEi 2011 llevaba unatorreta remotamente controlada provistapor el fabricante noruego KONGSBERG ydotada de una ametralladora de 12.7 mm.OVIK es una empresa de asesoría de inge-niería que no es nueva en ese campo, yantes asesoró a ST KINETICS de Singapuren el desarrollo del vehículo blindado arti-culado WARTHOG.

está siendo estudiado como solución por elejército de Canadá. El ejemplar exhibidoen el DSEi 2011 estaba equipado con uncamuflaje y protección anti-infrarrojosBARRACUDA.

En materia de vehículos todo terrenosobre cadenas y articulados –compuestosde dos cuerpos en lugar de uno- BAE SYS-TEMS LAND SYSTEMS (HAG-

GLUNDS) también exhibió su BVS10VIKING blindado, que está en servicio conlas fuerzas armadas suecas y británicas.Pero ahí también estaba la competencia,representada por el fabricante ST KINE-TICS de Singapur, que en el 2008 logróarrebatar una venta aparentemente segura aBAE SYSTEMS, convenciendo al ejércitobritánico de adquirir ejemplares de suWARTHOG en lugar de BVS10 adiciona-les.

La representación de América del Suren la dimensión industrial fue asumida, conrazón, por Brasil, cuya presencia estuvomarcada por las firmas pertenecientes a laAsociación Brasileña de Industrias deMaterial de Defensa y Seguridad (ABIM-DE). Entre los miembros de dicha asocia-ción destacaro el grupo CBC, conformadopor su matriz, la Compañía Manufacturerade Cartuchos (CBC), la subsidiaria esta-dounidense MAGTECH, la subsidiariacheca SELLIER BELLOT y la subsidiariaalemana METALLWERK ELISENHUT-TE MEN. CBC presento un amplio rangode munición de pequeño y mediano calibrede entre 5.56 y 30 mm. Mientras, la tam-bién brasileña CONDOR presentó un aba-nico de munición no letal, así como muni-ción de 40 mm, lanzadores y pirotecnia engeneral con aplicaciones en operaciones depaz y seguridad interior.

La oficina de gestión en construcciónnaval EMGEPRON presentó maquetas dela corbeta “BARROSO” de la Clase“INHAUMA” mejorada, construida por elAstillero Naval de Rio de Janeiro (ANRJ)y de las patrulleras de las clases “GRA-JAU” y “MACAE”, de 500 y 217 tonela-das, respectivamente, que esa oficina quie-re promover para exportación. EMBRAERtambién estuvo presente, entregando infor-mación sobre el avión de transporte KC-390 en desarrollo y el avión turbo-hélice deataque ligero y entrenamiento tácticoSUPER TUCANO.

Otro vehículo que llamó la atención fueel carro de combate de infantería (ICV)sobre cadenas CV90 de BAE SYSTEMLAND SYSTEMS (HAGGLUNDS), ladivisión sueca del fabricante transnacionalbritánico. Desarrollado para las fuerzasarmadas de Suecia, y probado por ellas enAfganistán, el CV90 ha sido también adop-tado por Dinamarca, Noruega y Holanda, y

Meerkat Super Light

Tracked Vehicle VIK.

Vehículo 8x8 BAE SYSTEMS.

Misiles de fabricante noruego KONGSBERG.

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sudamericanos. Colombia ya está conside-rando comprar algunos.

Entre los vehículos presentes que lla-maron la atención de incluye el 4x4 prote-gido de alta movilidad y velocidad en todoterreno OCELOT del fabricante estadouni-dense FORCE PROTECTION, que actual-mente está siendo fusionado a GENERALDYNAMICS. Con un chasis en forma deV, el OCELOT puede ser una rápida y efi-caz montura para fuerzas especiales enmisiones de exploración o acción tras laslíneas del enemigo, ofreciendo a sus ocu-pantes una buena protección. En este últi-mo aspecto el OCELOT ha sido testeadocon buenos resultados frente al efecto deRPG y otras armas AT medianas, explosi-vos improvisados (IED) en carretera yminas anti-tanque.

BAE SYSTEMS LAND SYSTEMS(HAGGLUNDS) mostró la versión 8x8 desu vehículo ALLIGATOR de alta movili-dad, desarrollada en variantes sobre ruedasy sobre cadenas como respuesta al requeri-miento SEP del Ejército de Suecia. Elejemplar en exhibición llevaba una torretadotada de un cañón de 30mm. En la mismalínea NEXTER de Francia exhibió su 8x8VBCI de exploración.

El fabricante británico OVIK presentosu vehículo de exploración súper ligerosobre cadenas MEERKAT, basado en elchasis del tanque ligero SCORPION, y queestá siendo ofrecido como vehículo deexploración con prestaciones optimizadaspara zonas árticas o desérticas. El MEER-KAT hace uso del número de chasis deSCORPION disponible tras la baja de esetanque en el Reino Unido, reemplazando el

Blindado 8x8 de exploración VBCI - NEXTER.

Vehículo de combate CV90 - BAE SYSTEMS.

Stand MERCEDES BENZ.

en mayorías. Las mayorías son importan-tes en política, únicamente si van detrás dehombres líderes. Caso contrario en lasmasas los pensamientos se restan y lossentimientos se suman, según Le Bon.Pero el hombre común está padeciendoviolencia, robos y un sinfín de ataques a suanterior modo de vida que realmente loestá preocupando, no siempre se ocupa,porque no sabe bien dónde dirigir elesfuerzo, porque tiene aún el recuerdo deun Estado que se ocupaba de ese tema.Cómo explicarle que los hombres que elvotó como clase dirigente son los que con-tribuyen por acción u omisión, por entre-gadores o por ignorantes, a unaDesintegración Social Controlada. Dentrode esa estrategia está el afectar a todos loscomponentes de la Estrategia Nacional.

¿Cuál es el rol actual de los Estadoscon respecto a la seguridad, políticamen-te hablando, y el de las fuerzas que lointegran, técnicamente hablando?

Pitágoras decía que había que educar alos niños para no castigar a los hombres.Los temas centrales en la vida del hombre,como la salud, educación, justicia y segu-ridad deben corresponderle al Estado,entre otros. Cuando el Poder sepultó a lasdictaduras militares latinoamericanascomo elemento político, porque ya habíanfinalizado su función que fue fundamen-talmente el de contraer deuda externa,destruir el aparato productivo, institucio-nes y varios etcéteras más, comenzó lahora de las democracias coloniales. Lamediocridad al poder, hombres pequeñosde mente, muchos de ellos parásitos de laNación que accedieron y continúan acce-diendo a los puestos de gobierno.Hombres sin preparación, sin ideales, perofácilmente manejables para el Poder.Ahora se encuentran en la disyuntiva decómo reprimir el delito que ellos mismoshan contribuido a crear. Cuando se elimi-na la cultura del trabajo o se demuestraque con la misma se es una especie demarginal en esta sociedad de consumo, losjóvenes tienden a volcarse al vicio y unvicioso siempre es cómplice, es maneja-ble, no tiene dignidad ni valores, es unavida breve y sin sentido. ¿Qué mejor parala dominación? La inseguridad que puedeproducir ese zombi va dirigida hacía suspares, es decir a otro pobre, en definitivala inseguridad ciudadana es una guerraentre pobres. Y en cuanto a las Fuerzaspueden conocer la forma técnica de com-batir con éxito alguno de los delitos, perosupongo que ya habrán aprendido que “la

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constitucionales de los asesinos y ladro-nes. Debería ser tenido en cuenta lo dichopor Carl Schmitt cuando dijo que: “El,que no tiene el poder de proteger tampocotiene el derecho de exigir su obediencia.”,pero también es cierto y fue advertido porSpengler que: ““Quien no entraña valorpara ser martillo tiene que resignarse aser yunque.” La evolución del tema inse-guridad contribuye a la anarquía, señal defalta de liderazgo.

El Poder ya los ha bautizado como“señores de la guerra”, “guerreros urba-nos” “narcoterroristas” para nombraralgunos. Mientras no surjan líderes queconduzcan a estos hombres, el delito seráuna parte importante del sistema. Con eldelito viven los abogados, policías, fisca-les, jueces, banqueros y políticos. En el

Teniendo en cuenta sus respuestasanteriores y la evolución del cuadro desituación que Ud. plantea, ¿cuál conside-ra qué es el problema que enfrentan losasesores de seguridad y los instructoresde tiro en la actualidad?

Muchos de los asesores vienen con unpasado en las Fuerzas, y generalmente tie-nen una visión acotada, no pretenderá unlibre pensador con uniforme y gorra.Traen vicios y virtudes. Defensa corpora-tiva, temen pensar la realidad porque escomo escupir al cielo. Fueron preparadospara estar dentro de un sistema de organi-zación, de valores, que en estos momentosel “enemigo” no solamente los cuestionasino que va por ellos. Son hombres quenecesitan de la seguridad en sus vidas, adiferencia de quienes deben enfrentar.

guerra es la continuidad de la política porotros medios.” El Sistema imperantegenera cada día más marginales y violen-tos que los que puedan las Fuerzas repri-mir.

¿Qué consecuencias tiene en lassociedades la inseguridad, qué rol tieneel ciudadano común en ésta situación yde qué manera puede evolucionar el con-flicto “delictivo”?

Las consecuencias de la inseguridaden principio es miedo. El miedo paraliza,es una forma de terror, de limitar el accio-nar de los ciudadanos. Los funcionarios,políticos y clase dirigente adoptan sus pro-pias medidas de seguridad, muchas deellas son pagas con fondos del Estado ydesde esa posición aconsejan a la gente ano tener miedo, a hablar de las garantías

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¿Qué análisis a gran escala realizaUd. sobre el estado actual de la seguridada nivel mundial, y en América Latina, enparticular?

Bajo el punto de vista del Poder creoque la Seguridad mundial hoy no tienemayores sobresaltos. Hay problemas conla economía mundial. Las guerras inicia-das son por los recursos y el mejor posi-cionamiento estratégico para los tiemposvenideros. Los costos en vidas humanasno son altos para los atacantes y más aúnen relación al beneficio que les reportanesos saqueos, por otra parte les son nece-sarios para poder mantener sus respecti-vos poderíos. En cuanto a las supuestasinsurgencias del mundo árabe es cartónpintado, una mera jugada de los másimportantes servicios de inteligencia. Noexisten revoluciones por Internet. Losatentados por más espectaculares quesean, demuestran que siempre está elPoder detrás de ellos, no obstante con laayuda de los Medios masivos de comuni-cación asustan a los que ignoran este temay contribuyen a la confusión, que es el ele-mento indispensable para el manejo de laspoblaciones. Si admiramos la inteligenciapodemos decir que es magistral lo que estárealizando el Poder con el mundo. Son lasmentes formadas en las universidadesimperiales. América Latina no escapa aldominio, es más no zafo nunca. Somos unsubcontinente colonizado, y peor aún, sinclase dirigente para poder salir de estadependencia. No hay líderes esclarecidospor el momento, que puedan capitalizaresta situación y por supuesto llevar a suspueblos a la victoria.

¿Por qué cree Ud. que el tema de laseguridad se encuentra tan de moda enlas últimas décadas?

Desde siempre el Poder impone laagenda y los temas centrales más que parasu discusión, son para su divulgación. Eltérmino moda nos lleva a pensar siempre

“La Larga guerra”Por Dr. Manuel Reyna Maurial

Reportaje del Dr. Manuel Reyna Maurial al reconocido Asesor de Seguridad, Sr. Ricardo Seratti

RicardoSeratti.

caso del narcotráfico además de los men-cionados debemos incluir a industriales,militares y un sinfín de ciudadanos queson la mano de obra, los demás son pará-sitos que encarecen la mercancía del pará-sito. Las clases medias deben acostum-brarse a los asaltos que son una forma deimpuesto indirecto. La violencia sin idea-les políticos es un camino sin salida, escuestión de que el Estado cambie de pare-cer. No obstante a que el aumento del deli-to se debe a la descomposición social, a lafalta de expectativa de vida, al aumento dela impunidad para los actores corruptosdel Estado, a la falta de justicia y cuandono hay justicia necesariamente va a haberviolencia. De no extirparse eso, que úni-camente es posible con proyectos políti-cos nacionales y con líderes, es una guerraperdida para la sociedad.

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de las últimas décadas, asimétricas. Alpoder de la OTAN por mencionar sola-mente una organización, todo es asimétri-co. Podemos hablar de la privatización delas guerras, los mercenarios, pero todo esono mejora la comprensión. Preste atencióna lo que se denomina la selección de blan-cos, allí está la clave. El resto es todo tea-tro, para que la rueda siga andando, todoes un gran negocio cubierto por una granmentira que ya ha sido impuesta comoverdad. Creo en cuanto a la evolución dela delincuencia que es una consecuenciade varios factores pero seguro que uno deellos es la multiplicación de los malosejemplos y la gente actúa por imitación delos de arriba. Esto se puede apreciar entodas las organizaciones ya sean crimina-les, políticas, sindicales, religiosas o mili-tares. Es la imitación del prestigio. Enpleno siglo XXI una gran parte de los tra-bajadores no gozan de una remuneracióny beneficios sociales que establece la ley.Aducen que si pagan lo que correspondehabría desempleo. Cuando se llega al finalde su vida útil como trabajador comienzala de mendigo, lo deben ayudar sus hijos osino a seguir trabajando en negro o a moriren las calles. La juventud, como todas lasépocas, con vicios y virtudes, con tantosmalos ejemplos desde el Poder, desde elEstado y demás actores importantes pare-ce que no está tan dispuesta a repetir nues-tros pasos. Quienes incursionan en la vio-lencia a través del crimen, porque violen-cia política no se observa, puede que imi-ten modalidades extranjeras que losMedios acercan cuando cubren los esce-narios de guerra. Salvo lo que mencioneantes como México. Ahora la evoluciónde estos actores armados y en camino losEstados a convertirse en fallidos, obvia-mente obliga a los conductores militares atrazar nuevos planes de combate, especial-mente en el área urbana.

Desde su punto de vista, ¿cuál es lasolución que contrarresta los efectos deeste nuevo tipo de conflicto y de las nue-vas guerras? ¿Qué lugar ocupa el entre-namiento?

La solución a estos conflictos latinoa-mericanos es la implementación de políti-cas nacionales. El nacionalismo es elmotor de los pueblos. En segundo lugar laconstrucción de la Patria Grande, es deciruna América Latina unida y trabajandojuntos en un proyecto continental.Seguramente con diferencias pero no en losustancial. Pero para lograr eso se necesi-ta de hombres de excepción, que son los

enfrentamiento o para salir victorioso delmismo, se necesita mucha aula y muchapráctica, siempre y cuando la seleccióndel personal haya sido la correcta. Decualquier manera, reitero, aún no se hatomado conciencia en la mayoría de loscasos y puede ser porque aún no hay acto-res suficientemente fuertes y esclarecidospolíticamente como para poner en riesgo alos hombres importantes del sistema.

Entonces Ud. quiere decir que paracombatir contra estos denominados“señores de la guerra” y los ya conocidosmercenarios, ¿se necesita una especie de“Piloto de Tormentas”. ¿Cuáles son suscaracterísticas? ¿Qué lo diferencia deotros asesores, instructores o comandan-tes ya legitimados por el sistema?

Piloto de Tormentas es un artículo queescribí ya hace algún tiempo. Las carac-terísticas deben ser la de una formaciónque no ha sido la formal, con capacidadpara enfrentar y resolver problemas, queno sufren el estrés occidental y, funda-mentalmente, no tienen techo mental. Encuanto a la diferencia lo tendrían que decirlos demás, pero no obstante creo que lapuede definir la politización, las distintascontramedidas, y fundamentalmente lafilosofía de la acción. En cuanto a la legi-timación, debemos tener presente que enépocas de paz siempre se nivela hacíaabajo, de allí también el exceso de actoreslegitimados. Mientras tanto se debe espe-rar recordando a Víctor Hugo que decía:“No existe en el mundo nada más podero-so que una idea a la que le ha llegado sutiempo.”

Evidentemente su discurso no estádirigido al común de la gente, ¿quiéncree Ud. que tiene una necesidad inme-diata de sus servicios? Y por último, ¿enquienes encuentra mayor desafío y satis-facción para asesorar y/o entrenar?

Buena pregunta, no se la respuesta del“quién”, estimo que será un dirigente contodos los atributos que tienen ese tipo depersonas, y con coraje personal para escu-char a veces una voz disonante. Cuandoen el asesoramiento se comienza a embe-llecer las palabras se oscurecen las ideas.Luc de Clapier sostenía que el arte deagradar es el arte de engañar Para asesorarprefiero a los que detentan el Poder Realo bien a los que tienen Voluntad de Poder.En cuanto a los hombres a entrenar, prin-cipalmente a aquellos que tienen muchoriesgo. Es decir que si se equivocan pier-den, y los que pierden mueren.

la concepción. Insisto también en la ofen-siva aún a través de la defensa agresiva.En fin, la preparación correcta de un hom-bre con armas y frente a los problemasactuales requiere tiempo y dinero. Lacomprensión llega a través del tiempo y dela experiencia que van haciendo los hom-bres, no de un curso acelerado (o acelera-dor de la muerte) que pretenden venderlos agentes de venta improvisados y simu-ladores. Al principio los hombres quierentécnicas espectaculares que les permitacon pocos disparos de entrenamiento serun “comando”, porque existe la fantasíahollywoodense de que los comandos soncerteros en el tiro. Eso es una ilusión,posiblemente una traición de los sentidos.Para ser eficaz, ya sea para evitar un

Salvo las honrosas excepciones, creo quevan a estar detrás de los acontecimientos.Ya en algunos lugares del mundo dondehay violencia en serio, se está demostran-do que esos hombres con educación for-mal y simuladores hacen agua, no repre-sentan un problema para los “mutantes”,con excepción de la tecnología militarque por falta de inteligencia no sabendonde atacarla. En cuanto al tiro, salvo enel empleo táctico, o para la defensa perso-nal, sino es irrelevante. El Estado jamás seocupó de que los hombres de armas fueranbuenos tiradores o buenos combatientes,salvo excepciones de grupos minúsculosde Fuerzas Especiales. El problema, a mimodo de ver es ¿conoce Ud. quién es elenemigo? ¿Conoce su praxis? Las contra-medidas importantes las encuentra através del análisis político, para ello nece-sita conocer de política, historia, filosofía,psicología y el arte de la guerra. Luego enel plano táctico necesita si entrenar a sushombres no tanto con otras técnicas decombate urbano, ya está todo inventado,pero sí con otro espíritu, debe trabajarsecon otra motivación. En un mundo dehombres light, donde impera la metafísicade la nada, el conocimiento inútil y el pen-samiento cero, es todo un desafío lograrmotivación, eso ya descalifica a muchísi-mos instructores.

Ud. ha hecho énfasis en la evoluciónpolítica del “delincuente” en un “comba-

tiente” o “guerrero”; ¿qué implica esto?¿qué consecuencias genera para el ciu-dadano, y cuales para los hombres de lasfuerzas? ¿Qué características tiene laevolución del combate y cuál es su desen-lace?

Es una hipótesis de que aumentandocada vez más la delincuencia, producto demuchas razones, pero la peor de ellas es lafalta de expectativa de vida, puede queapareciendo un líder político, esclarecidoy del campo nacional, con un discurso rea-lista logre encolumnar a esos hombresviolentos como la mano de obra necesaria,en principio, para dirigirlos con fines polí-ticos hacía blancos rentables políticamen-te. Si se los deja solos con su voluntadpara sobrevivir mediante el delito, termi-nan robándole a un pobre las zapatillas, elcelular para cambiarlo por drogas o matana un trabajador honesto. Y cuando porrazones de Estado o si el Poder necesitacambiar las democracias coloniales porotro sistema que les garantice otra genera-ción más de subordinación, ellos serán laprenda del cambio, los marginales, losdelincuentes y posiblemente la clase polí-tica asociadas con este tiempo. Esto porotro lado no es nuevo, lo hicieron con civi-les y militares. En definitiva el delitocomún siempre termina con balas policia-les, a diferencia del delito político cuyosbeneficios terminan en paraísos fiscales.En cuanto a las consecuencias para loshombres de las Fuerzas, es un serio pro-

blema. Hay un aumento del odio hacía eluniformado por parte del delincuente, lasociedad les reclama desde honestidad ytransparencia hasta que actúen, el poderpolítico les ha acotado el margen demaniobra en cuanto al “olfato policial” ydemás procederes que en otros añospodían emplear. Si se trata de combatir alos “pesados” del narcotráfico es un pro-blema, porque la mayoría de ellos habitanlos mismos barrios que el “enemigo”. Deallí la proliferación del uso de capuchaspor parte de las Fuerzas en los allana-mientos. Por lo tanto, aún haciendo pocohan aumentado el riesgo en su profesión.

En cuanto al combate se aprecia, porlo menos yo desde la distancia, que haevolucionado en México. En aparienciaestos grupos del llamado crimen organiza-do, en algunos casos actúan con técnicasde combate urbano, armamento militar osimilar, con varios cargadores de repuestopor hombre y por arma, que siempre esuna señal de predisposición al enfrenta-miento, el hombre mexicano no es de arre-ar en el tema violencia. Desconozco cuálva a ser el desenlace porque no conozco eltema en profundidad. Recuerdo queColombia en la década de los ochentatenía un nivel de violencia similar, quecon la muerte de un dirigente narco sellegó a la calma y eso no implica que lamercancía no se siga exportando. Esdecir, la violencia comercial en un puntopuede ceder, porque se pelea por dinero.Distinto sería que los jefes narcos tuvieranambiciones políticas y del campo nacio-nal, allí si deberían librar una guerra total,porque el sistema en ese caso no nego-ciaría. Aunque la violencia parezca muchael sistema la resiste porque además deretroalimentarse de ella, necesita para susistema financiero el dinero de estas orga-nizaciones. El desenlace, por ahora es unfinal abierto.

¿Qué opina de las nuevas guerras?¿Cuáles son las claves de análisis? ¿Quécaracterísticas tienen? ¿La evolución dela delincuencia es una consecuencia dela evolución de las guerras o viceversa?

Las guerras son por los recursos, sedestruye lo que no se puede saquear, nointeresa tanto la consolidación y la admi-nistración del territorio ocupado, solamen-te el tiempo necesario y en ese caso es laadministración del caos. Por lo menos loque demuestra el Occidente judeocristianoen sus guerras en Medio Oriente,Afganistán y en el Asia. Podríamos decirque son como las mayorías de las guerras

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líderes, los estadistas, y una clase intelec-tual al servicio de su pueblo, no deforma-da en las universidades extranjeras, enve-nenados por Marx o Adam Smith quesiguen siendo los actores principales delsistema. De no contar con eso veremosmás pobreza, marginalidad y violencia. Encuanto al entrenamiento y capacitación,Platón decía que las lecciones que pene-tran en el alma por la fuerza no permane-cen en ella. Siempre orienté la instrucciónhacía escenarios realistas, la comprensiónrápida de la situación, la adopción de téc-nicas simples que son las que realmentegarantizan la eficacia y un entrenamientorepetitivo y realista, pero sin llegar a queel hábito anule al ingenio. Hay una supe-rioridad en la comprensión total frente alreflejo condicionado. Insisto en la rigidezen la ejecución pero segura flexibilidad en

GRADICOM II

Se trata de un vector de dos etapas conpropulsante sólido cuyo fin es la investiga-ción científica y para estudiar la factibili-dad de desarrollos posteriores con esta tec-nología.

El alcance del presente proyecto paraeste específico caso fue el de probar envuelo sistemas en un cohete prototipo conciento veinte segundos de vuelo en el espa-cio exterior. La Argentina optó por los pro-pulsantes sólidos compuestos debido a lafuerte experiencia que tiene el país en lautilización de estos combustibles, todos los

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cohetes desarrollados en el país han usadoeste tipo de propulsantes, que son los mis-mos que usan el Atlas, el Titán o elTrasbordador Espacial.

Este combustible HTPB (Hidroxil

Terminated Poly Butadiene), parecido alThiokol del Space Shuttle, poseen dosfases –oxidante y combustible- que se aso-cian, el oxidante es una sal mineralizadacon oxígeno, como el Perclorato deAmonio, con alto poder energético, todaesta mezcla requiere una precisa y cuidadaunión para luego verterse en el tubo motor.

Este ingenio de dos etapas fue lanzadocon una elevación de la rampa de 80º, conun impacto de la primera etapa de entre 4 y8 kilómetros del punto de lanzamiento, entanto que la segunda etapa sería a más deun centenar de km.

La primera etapa pesa 438kg, mide3,12m de largo, mientras que la segunda de495kg posee una longitud de 4,56m ypuede portar una carga útil de 60kg. Laconformación de este vector es la habitual,con dos motores, cuatro subsistemas comoel separador de etapas, la ojiva, aletas yextras, electrónica interna y material detelemetría y navegación.

En este lanzamiento se logró una alti-tud que orilló los 100 kilómetros y unalcance de 120 km, la primera etapa se des-prendió a los dos segundos, encendiéndosela segunda a los cinco segundos obtenien-do una velocidad final cercana a Mach 5.

Para este proyecto han trabajado másde un centenar de técnicos e ingenieros del

Técnicos e ingenieros de CITEDEF (aún portando el chaleco con su antiguo nombre CITEFA) posando ante del GRADICOM II.

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El historial de la cohetería y misilísticanacional supo de tiempos de progreso ybrillo. Funcionarios traidores y presionesestratégicas dieron por tierra con décadasde esfuerzos técnicos, ingenieros y científi-cos que obtuvieron para la Argentina eldominio de materias complejas como eldesarrollo de propulsantes compuestos, lanavegación a grandes distancias precisa yautónoma, las cargas útiles sofisticadaspara el estudio académico y porqué nodecirlo, también las de combate para losmisiles Alacrán y el Cóndor, hoy denomi-naciones que pertenecen a una época de lacual nadie quiere hablar y que hace palide-cer técnicamente a este pequeño lanzadoractual, que intenta tímidamente recuperartanto esfuerzo que quedó en el camino.

Tras más de veinte años de oscuridad,nuevas políticas del actual gobierno nacio-nal que intentan la recuperación del inte-lecto y capacidad propias y la posibilidadcierta –a mediano plazo- de colocar unsatélite doméstico en el espacio, nos mues-tra una imagen positiva y el sueño de unrenacimiento de la cohetería argentina.

Concatenado con un ambicioso planque incluye satélites de producción autóc-tona junto a vectores de lanzamiento defabricación propia también, cargas útilesimportantes y redes de comunicaciones,nos marca la presencia de un potencial tec-nológico y humano de excelencia que decuidarse y potenciarse permitirá logros sig-nificativos en materia estratégica y decapacitación industrial, en un sector al cualpocos países pueden acceder y muchomenos progresar.

Por Luis F. PiñeiroFotos: CITEDEF y dominiodigital.com

GRADIcom¿IlusIón

o comIenzo?

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estas ciencias. Para dar un dato, sólo en elproyecto Castor se alcanzaron los 500kmde altura y se obtuvieron importantes pará-metros y material fotográfico para investi-gaciones.

Años después y debido a las cercanías–en otra provincia- de otro salitral que ofi-ciaba de polígono de tiro del EjércitoArgentino donde se probaban los cañonesde 155mm que salían de la Fábrica de RíoTercero, se conformó una zona de tiro quepermitía el disparo de cohetes y misiles agran distancia con total seguridad y reser-va.

Todo esto sirvió para profundizar eldesarrollo de la cohetería nacional quealcanzó su cenit con el programa Cóndor,que colocó al país entre el selecto grupo denaciones con ingenios de esta alta tecno-logía.

Este programa, con alternativas dignasde películas de acción y espionaje, alcanzósu momento más alto en 1989 cuando eneste mismo lugar árido se lanzó la primerade las plataformas que derivaría en el men-cionado proyecto. Pero como lo buenodura poco, era inadmisible que un paísrebelde como la Argentina intentara poseertecnologías de avanzada que solamentemedia docena de naciones tenía acceso.

Para colmo, el país había osado comba-tir contra un integrante de la OTAN y nohabía garantías de que su tecnología no setransmitiera a naciones de dudoso pedigrí,todo esto era una mezcla explosiva e inad-misible para los EEUU, Gran Bretaña eIsrael y toda la maquinaria de estas poten-cias se puso en marcha para destruir el pro-grama Cóndor por medio de presionespolíticas, económicas, militares que inclu-yeron, desde la cancelación de créditoshacia el país hasta coerciones directas.

Finalmente, esa guerra silenciosa dio

sus frutos y tras la asunción de CarlosMenem al gobierno, se concluyó con elCóndor y con todo el plan de coheteríaargentino, desguazando la mítica planta deFalda del Carmen en la provincia deCórdoba, enviando motores y tubos cohe-tes vitales, en una vergonzante y oscuraoperación que incluyó la participación deEspaña firmando un ridículo acuerdo decooperación científica, que fue la tapaderapara enviar allí los restos del Cóndor, enuna cinematográfica misión que concluyócon aviones C-5 Galaxy de la USAF trans-portando de la Madre Patria los materialeshasta un ignoto depósito de los EstadosUnidos.

Luego se iniciaría una persecución delos técnicos y científicos, que incluyó pre-siones dignas de la mejor cinta deHollywood con seguimientos de los mis-mos y hasta amenazas con armas incluidas.

Todo el conocimiento fue destruido ylos técnicos debieron emigrar o dedicarse a

otra cosa para vivir, entrando en un planode oscuridad por años, hasta mediados de2008 cuando se decide reactivar algunascosas.

El lanzamiento del Gradicom I –a finesde 2009- en el campo de tiro de Serrezueladel EA fue el primer paso, pero para más senecesitaba una instalación mayor y coninfraestructura adecuada como plataformasde seguimiento y telemetría, bunkers ycasamatas de acero y hormigón, fosas cur-vas para el desagote de los gases de com-bustión durante el encendido, edificios deapoyo, pista de aterrizaje, un amplio tendi-do eléctrico y de comunicaciones más ins-talaciones que pueden albergar a una grancantidad de científicos y técnicos.

Dentro de la nueva política industrial,que promueve la capacitación de nuevostécnicos e ingenieros, además de la recupe-ración de capacidades olvidadas, se esperaotro lanzamiento de un tercer vector quealcanzará los 400 km de altura.

División Sistemas Balísticos delDepartamento Sistemas Guiados ySimulación, las divisiones Navegación,Telemetría y Antenas del DepartamentoElectrónica, las divisiones Pirotecnia yPropulsantes Compuestos delDepartamento de Química Aplicada, lasdivisiones Materiales Compuestos,Experiencias Operativas y EnsayosHidráulicos del Departamento Propulsión,la División ensayos Ambientales y los

departamentos Prototipos y Sistemas deArmas, todos ellos englobados en laGerencia de Desarrollos Tecnológicos.

El lugar de lanzamiento

Chamical, ubicada en una gigantescaárea semidesértica, pegada a unas forma-ciones orográficas denominadas SalinasGrandes en la Provincia de La Rioja, fueelegida en los ´40s como polígono de tiro ybombardeo de los cuatrimotores AvroLincoln que tenían su asiento en VillaReynolds, San Luis.

Por años funcionó así como un discretoy adecuado lugar para prácticas de la FAA,hasta que en 1961 se creó el Centro deExperimentación y Lanzamiento deProyectiles Autopropulsados (CELPA), yaque la Argentina había comenzado con unainteresante carrera en la cohetería y este eraun excelente lugar para los numerosos dis-paros que se producirían en los años veni-deros.

Fue el primer sitio de lanzamiento decohetes en el continente y comenzaría unaserie de proyectos importantes para la cien-cia y técnica como los Gamma Centauro,Orión, Rigel, Castor, Tauro y tantos otrosque permitieron un avance destacado en

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Instituto de Investigaciones Científicas yTécnicas para la Defensa (CITEDEF) elnuevo nombre de la ahora ex CITEFA, elInstituto Universitario Aeronáutico (IUA)de la Fuerza Aérea Argentina y la DIGID(Dirección General de Investigación yDesarrollo), que unidos podrán reiniciaruna nueva época de desarrollos con el obje-tivo final de colocar satélites en órbita, dediseño y fabricación nacional.

Por parte del CITEDEF participaron la

Técnicos uniendo sectores del cohete.

Historia

En las primeras guerras documenta-das, la alimentación dependía de cadacombatiente. Esto hacía que se moviliza-ran animales y productos agrícolas con elejército, viéndose en muchos casos fami-lias completas acompañando a las tropasen su tarea. No fue si no hasta 1775 queuna resolución del Congreso de EstadosUnidos le asignó raciones de comida alejército según hombres por semana.

Incluía panes, carnes y legumbres quese preparaban en el campo por grupospequeños y se complementaban o suple-mentaban, según la necesidad, con comi-da local. Así permaneció durante cienaños

Durante la guerra civil de EE.UU.(1861-1865) la comida se repartía y pre-paraba de manera similar pero se asignópersonal para esta tarea permitiendo ladistribución a grupos más grandes y com-pañías completas

En 1896 se desarrolló la ración indivi-dual de emergencia seguida por racionespara guarnición, para campo y para movi-lizaciones militares, época en la cual intu-

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yeron por primera vez la necesidad dedesarrollar y procesar raciones que apo-yaran las situaciones cambiantes, los cli-mas y las condiciones extremas a las quese veían sometidas las tropas.

Con la llegada de la Primera GuerraMundial en 1914 ocurrió la primera grancatálisis del desarrollo de las raciones.Los combates intensivos en las trinche-ras, con barro y posible contaminacióncon gas hicieron necesario el desarrollode empacados especiales para la comidasurgiendo así los enlatados y los produc-tos deshidratados. Se distribuían herméti-camente sellados en contenedores de hie-rro galvanizado de 53 kg y alimentaban25 hombres

La Segunda Guerra Mundial (1940-1945) aportó cambios mucho más gran-des en el desarrollo de las raciones ya quela guerra se peleaba en diferentes frentesy bajo una gran diversidad de climas y decondiciones. Por primera vez se unieronpara la optimización de las raciones laindustria privada, las fuerzas militares ylas universidades; grupos que hicieronénfasis en desarrollar una variedad de porlo menos 15 raciones.

Realizaron investigaciones en la lon-gevidad de los productos y en métodos deempaque con el fin de proteger a lasraciones de las condiciones climáticasdrásticas como la humedad y lluviastorrenciales del sur de Europa y Asia, yde los extremos fríos que congelaban losproductos en las áreas nórdicas

Para esta época las vitaminas, que yase habían reconocido en la PrimeraGuerra Mundial, se estaban compren-diendo e identificando. Algunas de estasvitaminas pudieron ser adicionadas demanera fácil y barata a las comidascomenzando a concentrarse en la palata-bilidad y fortificación a las raciones

De ahí surgieron las primeras racionesde la era moderna de nombre C y K. Laración C (Ración individual de combate)se dividía en unidades y continuó su evo-lución hasta la ración actual. Mientrasque la ración K (Ración de paracaídas)creada para asaltos aéreos era más com-pacta y de mayor contenido nutricional,pero de muy poca aceptación por su bajapalatabilidad que la hizo desaparecer

La condición física de un militar tieneun impacto directo sobre su capacidad decombate.

El momento histórico en el que seencuentra Colombia ha propiciado quenuestro ejército esté sometido a una com-batividad mayor que en otros paíseshaciendo necesario un rendimiento mili-tar óptimo que disminuya la posibilidadde fallas que ocasionen un resultadonegativo individual o colectivo. El rendi-miento y la resistencia física son cualida-des que se desarrollan y optimizan en elser humano gracias a un entrenamientoadecuado y a una nutrición específicabasados en el seguimiento de un controlbiomédico orientado hacia tal fin. Lanutrición es el medio mediante el cual elcuerpo obtiene energía para el trabajobiológico y químico, y debe ser capaz deaportar los componentes necesarios parasuplir la demanda energética que exigecada actividad.

Está bien documentado que el aportenutricional contribuye al aumento o ladisminución del rendimiento físico; ydiferentes métodos de alimentación hansido utilizados en el marco de la medici-na del deporte con el fin de optimizar elrendimiento específico en una actividaddeportiva de acuerdo al sustrato de usopara la misma.

El rendimiento físico militar, requiereigualmente un entrenamiento enfocado yun aporte energético predeterminado paradesarrollar y optimizar un estado físico yunos parámetros fisiológicos tales que lepermitan al oficial, suboficial o soldadodesarrollar su máximo potencial duranteoperaciones prolongadas y sostenidasespecíficas y especiales, como a los queestán expuestos únicamente los militares

Los conflictos armados obligan a quegrandes grupos de personas sean bien ali-mentados bajo condiciones muy desfavo-rables. Teniendo la tarea de proveer sub-sistencia al personal militar a través de lahistoria, distintos gobiernos y empresasdel sector privado han invertido esfuerzosde todo tipo en el desarrollo de lo que hoyse conoce como la RACIÓN DECAMPAÑA.

Las raciones militares de campaña noson menos importantes hoy. De hecho, laimportancia de la nutrición para el rendi-miento físico que exige la época actualcon la alta tecnología puede hacerlo mascrítico que en el pasado

De manera evidente las raciones sehan modificado a través de los tiempos enuna evolución que refleja los alcances dela ciencia.

Evolución dE lasRacionEsdE campañay GastoEnERGéticodE laopERaciónmilitaR

Por CATALINA CHICA / JULIETH CANTILLO

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guardar la soberanía del país, se convier-ten nuestros combatientes en un objetivoque les determina un mayor riesgo demuerte.

La doctrina militar requiere que uni-dades operen de día y de noche durantetiempos de conflicto por que el éxito delas batallas depende, al menos en parte, amantenerse alerta y físicamente compe-tente durante la duración total de las ope-raciones.

Combinar eficiente mente las capaci-dades combativas con un aporte energéti-co adecuado para satisfacer la demandaenergética en estas situaciones, suponeuna ventaja táctica clara.

El marco físico en el que se desarro-llan los enfrentamientos en Colombiahacen que la guerra sea combatida reali-zando grandes desplazamientos a pie, concarga de peso considerable y venciendola hostilidad de la naturaleza, todas con-diciones muy distintas a las característi-cas de guerra observadas de otros paísescomo Estados Unidos de donde provee lagran mayoría del sustento científico acer-ca del aporte nutricional para este grupoespecial.

Así surgen varias preguntas

¿Las raciones de campaña para lossoldados colombianos deben tener lasmismas características a las producidasen Estados Unidos?

¿Cómo se comparan las distancias, lainestabilidad del terreno, y los factoresclimáticos y medio ambientales?

¿ Qué diferencia hay entre las carac-terísticas antropométricas, la genética, ylos hábitos alimentarios?

¿ El estilo de guerra que combaten losmilitares colombianos es similar a la delos norteamericanos o europeos? Es laactividad, el gasto energético, y el sustra-to utilizado en una operación igual?

¿La vulnerabilidad a la que estánsometidos los soldados nos obliga comocomunidad médico-científica a introducirdía a día conocimientos basados en evi-dencia NACIONAL e internacional que

disminuyan las posibilidades de errores odeficiencias dentro de este grupo comba-tiente.

Hoy en día el Ejército Nacionalcolombiano cuenta con tres tipos deraciones: Clima Frío, Clima Cálido, yTodo Clima. Sus pesos varían entre1092grs y 1205 grs con un contenido

energético entre 3097 kcal y 3515 kcal.Comparativamente con las racionesextranjeras se puede apreciar que lasraciones colombianas tienden a ser unpoco más pesadas, con un contenidocalórico inferior pero dentro de lo sugeri-do, proteínas comparables, y más car-bohidratos con pocas grasas (ver tabla 1).

Las raciones de campañaactualmente

En 1980 se instauró la ración MRE(Meal Readyto-Eat) que se rige por lasrecomendaciones de aportes diarios(RDA) de los militares llamados«MRDA»

Es la ración utilizada en operacionesmilitares sobre la cual se continúa inves-tigando y continúan habiendo cambios.Actualmente está compuesta por menúsque incluyen platos principales y acom-pañamientos, todos empacados juntos enuna bolsa para el consumo de un indivi-duo en un día. El propósito general de laMRE es que sea cargado por el comba-tiente y consumido en situaciones deconflicto u operaciones en donde no haydisponibilidad de elementos para cocinaro en donde las condiciones tácticas no lopermiten. A partir de la ración MRE han

surgido otras raciones adaptadas para lascircunstancias en la que se encuentren lastropas. De ahí surgen las raciones básicasT, A, y B.

La ración bandeja (Ración T) fue cre-ada con el propósito de suplir a 18 solda-dos durante diez días con 10 desayunos y10 almuerzos dispuestos en contenedoresde metal con sus respectivos cubiertos,servilletas y bandejas. Le aporta comidacaliente a grupos con personal limitadopara su preparación pero quienes seencuentren en condiciones donde se per-mita el almacenamiento de alimentos ydonde haya disponibilidad de elementoscon que calentar

Diferente de la ración B, que siendoigualmente para grupo, requiere de unacocina de campo y cocinero, pero cuyos

elementos no requieren refrigeración. Yala ración A es una comida para ser prepa-rada por cocinero en una cocina decampo en donde adicionalmente exista laposibilidad de mantener productos refri-gerados. Estas también proveen 10 desa-yunos y 10 comidas.

En Estados Unidos, debido a losavances en la tecnología, la importanciade las tácticas de guerra y la multiraciali-dad, el desarrollo de las raciones en laactualidad también se ha enfocado ensatisfacer los hábitos dietarios de losdiversos grupos étnicos o religiosos man-teniendo los requerimientos nutricionalesque demanda cada tipo de operación. Asífiguran raciones como: ración de climafrío, ración de alto contenido graso,ración de clima caliente, ración de patru-llaje prolongado, ración liviana y otrascomo la ración vegetariana, ración paracuaresma y la ración MFM o «multicre-

do»

Gasto y consumo calórico enmilitares

Para conocer el aporte calórico reque-rido para cada actividad se debe primerocaracterizar la actividad y medir de lamanera más objetiva el requerimientoenergético de la misma. Un estudio enmilitares de las fuerzas especiales esta-dounidenses medió el gasto calóricodurante un entrenamiento de 10 días uti-lizando agua doblemente marcada y evi-denció un gasto energético total (GET)diario en promedio de 4500Kcal/día enguarnición y de 5200Kcal/dia en campo.El entrenamiento consistía en actividadesmilitares como caminatas a campo travie-

sa en montañas con equipo completo,escalada de rocas, entrenamiento de gue-rra urbana, manejo de pequeñas armas ypráctica de una lengua extranjera.

Igualmente otros estudios han encon-trado gastos energéticos en diversas acti-vidades militares de aproximadamente4000 kcal/día.

Aun conociendo este requerimiento,continúan existiendo déficits de hasta3500 kcal/día como consecuencia dediferentes factores en el campo de batalla.

Se considera que depende de unagama de factores como la sensación desaciedad (que es individual), la capacidadde adaptación temporal y situacional, ladensidad energética dado por el conteni-do de grasas y fibra de las comidas, lapalatabilidad influenciada de maneraimportante por la monotonía de las racio-nes, y el peso corporal al desear aprove-char la situación para bajar kilogramos.

Puntualmente se pueden resaltar lassiguientes causas del déficit calórico:

Ninguna ración cumple con el conte-nido calórico óptimo; entre otras razones,por que igualmente deben cumplir con unpeso y volumen máximo.

Los soldados prefieren envasar ele-mentos útiles en el campo de batalla acomida.

Si el equipo se percibe muy pesado,los combatientes extraen la comida delmismo y la descartan.

Anorexia asociada al estrés y a lascondiciones medio ambientales.

Gasto y consumo calórico enmilitares colombianos

Colombia es un país geográficamenteretador. Está compuesto por una variedadde ecosistemas que incluyen grandeszonas montañosas, planicies, bosquestupidos, flora densa, selva húmedaamazónica, llanos desérticos y grandesaccidentes geográficos, con condicionesclimáticas y ambientales de gran diversi-dad que en muchos casos incluyen tem-peraturas extremas.

La magnitud del conflicto armado enColombia esta bien documentado. Casi adiario hay enfrentamientos entre gruposal margen de la ley y el ejército.

Actualmente las regiones del país endonde se presentan la mayor cantidad decombates son las zonas rurales de losdepartamentos del Putumayo, Arauca,Antioquia, Norte de Santander y Caquetá.Zonas que cumplen con la variedadgeográfica mencionada. Siendo elEjército Nacional el encargado de salva-

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Las perspectivas hacia elfuturo

A medida que las condiciones decombate y las situaciones de guerra cam-bian, las raciones igualmente deben irevolucionando de manera paralela paraalcanzar las necesidades cambiantes,teniendo en cuenta que los estudiosactuales deben depender de conceptosque tengamos hoy en día de lo que será elcampo de batalla en el futuro. El aumen-to en la complejidad y en la letalidad tec-nológica en los campos de combatemodernos digitalizados, requiere respues-tas correctas e inmediatas de operadoreshumanos, ya no tan influenciados por losmedios ambientes hostiles o por la activi-dad nocturna.

El ritmo operacional alto aumenta elestrés y los problemas de fatiga; y cual-quier lapsus, por pequeño que sea, en lavigilancia puede resultar en pérdidas sus-tanciales.

Las modificaciones de las raciones enun futuro inmediato están enfocadas enaumentar la variedad de las comidas y enmejorar la palatabilidad.

Sin embargo, los objetivos mediatosse dirigen hacia adicionar sustanciasergogénicas como la creatina, la cafeína,la tirosina e incluso aminoácidos y antio-xidantes que intervengan en la inmunosu-presión. Igualmente se menciona el usode metales como cobre, manga mangane-so, níquel, selenio y zinc que puedenregular fenómenos de la expresión gené-tica de manera estructural, catalítica ycomo modulador de la transcripción sien-do posibles modificadores de las proteí-nas y del DNA.

El problema de la disminución en laingesta de raciones militares está asocia-do a los inconvenientes inherentes a las

MRDA

(Aportes diarios recomendados paramilitares)

Para subsistencia no mayor a 10 díasconsecutivos.

Dicho contenido puede ser el adecua-do, pero nos toca caracterizar la actividady cuantificar objetivamente el gastoenergético en militares colombianos paraconfirmarlo.

Las raciones vienen completas contres comidas y complementos para suconsumo en un día. Los alimentos estánempacados al vacío individualmente per-mitiéndole al soldado «reorganizar» lacomida dentro de su equipo, intercam-biarla, o distribuirla para su ingestadurante más de un día. En Colombia seutilizan igualmente para operacionesdonde se dificulta el consumo de víveresfrescos y el reabastecimiento regular.

situaciones de batalla. La ansiedad, lafatiga y el dolor se asocian para producirla anorexia como parte de la respuestageneralizada al estrés. El Ibuprofeno hasido utilizado experimentalmente parareducir los efectos del estrés mediadospor citoquinas como pérdida del apetito.

Un estudio del impacto delIbuprofeno en el apetito puede determi-nar si el bajo consumo desaparece con laingestión de un bloqueador de la forma-ción de citoquinas.

Por último, se espera que para el 2025salga al mercado un sistema de aportenutricional transdérmico que sería partede los equipos de cada combatiente.

Estos parches contendrán reservas demicro y macro nutrientes que suplemen-ten la dieta del soldado durante períodosde conflicto de alta intensidad, permitien-do que mantenga un rendimiento físico ycognitivo óptimo permanentemente.

Tal sistema se activará con un autoes-timulador para el aporte dosificado de losnutrientes según lo que considere el mili-tar. El gobierno estadounidense ha inver-tido miles de dólares en este concepto yespera que el 50% de la solución esté pre-sente en el 2020.

El control biomédicodel entrenamiento

En los militares es tan importante yútil como en los deportistas. Llevar unprograma y un seguimiento nutricionalcomo parte de dicho control es básico yamerita toda la inversión necesaria. Elproblema reside en que aumentar el ren-dimiento físico militar, a diferencia de loque sucede en el deporte competitivo, noaumenta los triunfos, la consecución decampeonatos, el número de medallasalcanzadas por una Liga o Delegación; einclusive por alguna delegación colom-biana en competencias internacionales;sin embargo, aumentarlo no sólo signifi-caría disminuir la posibilidad de muerteen aquellos hombres que en muchoscasos ponen en juego diariamente susvidas por Colombia, si no podría implicartener mejor rendimiento y desempeño deestos hombres en los campos de batalla,con mejores resultados en sus operacio-nes.CATALINA CHICA M.D.Postgrado de Medicina del Deporte,Universidad el Bosque, Bogotá, D.C.JULIETH CANTILLO M.DCentro de Servicios Biomédicos,Coldeportes Nacional, Bogotá, D.C.

Dentro del programa de moderniza-ción de la fuerza terrestre, la especialidadnombrada recibe un importante aumentoen su presupuesto,ya que el MINDEFconsidera que la recolección de informa-ción táctica-estratégica es prioritaria parala conducción política superior, por ellola DINIEM – Dirección Nacional deInteligencia Estratégica Militar-cual es elorganismo que nuclea la masa de búsque-da, recepción, análisis y distribución de lainformación, ha tomado un fuerte impul-so en cuanto a su organización, medios,despliegue e importancia.

En este caso puntual, la institucióncastrense ha creado y conformado unaserie de Unidades de Inteligencia deCombate, análogas a ciertas compañíasde recolección de información delEjército de Alemania.

Para estas fracciones del EA se lasprovee con vehículos multiuso AgraleMarrúa AM-10 y camiones livianosAM20, de la imparable industria brasi-leña que parece copar todos los requeri-miento de las FFAA nacionales.

Estos móviles están propulsados porun motor MWM turbodiesel que potenciatambién a los saltadunas Gaucho y sirveademás, para la repotenciación de losveteranos blindados Panhard 6x6 Lynx ylos 4x4 de transporte de la Infantería deMarina, por lo menos aquí una ciertaestandarización logística.

También se entregaron cuadriciclospolaris Sportsman 500, en versión 4x4 yuna potencia de 500 CC y otros PolarisRanger, en versión 6x6, con una potenciade 800 CC con sus trailers cargueros.

La entrega de paracaídas de alta infil-tración permitirá realizar operacionesHALO/HAHO con precisión, a los cualesse agrega la provisión de sensores dedetección sísmicos, acústicos y de visión

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nocturna que se usarán para detectar losmovimientos vehiculares ó pedestres enel campo de combate, los cuales seráncomplementados por los recientementemodernizados radares de infanteríaRASIT.

La provisión de carpas multiusos-similares a las usadas por el US ARMY-,mochilas y chalecos, radios Harris deúltimo modelo, visores nocturnos deobservación y vigilancia,binoculares ytelémetros laséricos, equipamientoinformático con sistemas de seguridadcriptográfica y otros materiales, permitiráun abastecimiento adecuado de estas nue-vas organizaciones militares.

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equipos paRa el ejeRcito aRGentinoCon la presencia del Ministro de Defensa,Dr. Arturo Puricelli, se efectuó la entrega de vehículos y equipos para las unidades del arma de Inteligencia del EA.

Por Luis F. PiñeiroFotos: Guillermo Sentis

denominado Horten H.XVa, (20 de juniode 1949).

Estuvo relacionado con el proceso deadquisición de los Gloster Meteor FMK IVpara la Fuerza Aérea Argentina (FAA), porlo que es enviado al Reino Unido. Al visi-tar la planta de la firma De Havillandefectúa vuelos en DH.100 Vampire,DH.103 Hornet, DH.104 Dove yChimpmunk T.10, todos estos durante lamisma jornada. También se convierte en elprimer piloto argentino en volar un reactor(Gloster Meteor FMK. III), y lleva a cabopruebas en Firey Firefly Mk IV y SpitfireMk 24.

Weiss también estuvo involucrado en eldesarrollo de otro de los reactores másemblemáticos de nuestro país, el I.Ae. 33Pulqui II, el intervino en la etapa final deevaluación del planeador de madera con elque se estudiarían varios fenómenos que enesos momentos no se podían visualizarfácilmente empleando un túnel de viento.Con los resultados obtenidos en estos seproducirían los primeros prototipos, el pri-mero para ensayos en tierra y el segundo,con el que Weiss realizó el vuelo inauguralel 16 de junio de 1950.

Durante lo que algunos consideran la“época dorada” de la FMA, por los múlti-ples proyectos allí encarados también sedesempeñaron como pilotos de pruebas elTeniente Primero Jorge Connan Doyle,quien ingresa a la Fábrica en 1952, junto aèl también se desempeñaron en esa funciónel Teniente Nelio González, el Luis PedroRosell y Teniente Rogelio Manuel Balado.

Entre los logros protagonizados porConnan Doyle en el campo de los ensayosde aeronaves podemos citar, el vuelo inau-gural del cuarto prototipo del Pulqui II, elque habría tenido lugar para agosto de1953. Junto a los pilotos ya citados realizauna intensa etapa de ensayo del prototipode este caza. Para fines del mismo mestambién llevaría a cabo el primer vuelo delprototipo del IA-35 Huanquero. Para el 1de octubre de 1954 efectúa el primer vuelodel planeador de madera del IA-37, elmismo fue remolcado por un Junkers JU-52/3M piloteado por el Primer TenienteNelio González. Con este planeador seacumularon alrededor de un centenar dehoras de vuelo, oficiando también comopilotos además de Doyle, el TenienteGonzález, el Rosell y el Teniente Balado.

Otra de las figuras emblemáticas deesta actividad, que formó parte de estegrupo de pilotos de pruebas fue el TenienteRogelio Manuel Balado, quien además departicipar durante los ensayos del Pulqui II,realizó el primer vuelo del IA-38, (9 dediciembre de 1960). En 1958 obtuvo eltítulo de Piloto de Pruebas en el Centre d’Essais en Vol, Francia. Gracias a su expe-

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riencia posteriormente llegaría a convertir-se en el primer Director del Centro deEnsayos en Vuelo (CEV), su trayectoriadentro de esta unidad se describe pormeno-rizadamente mas adelante.

También podemos recordar alComandante Raúl Enrique Borzani quienllevara a cabo el primer vuelo de un T-34Mentor producido bajo licencia en laDirección Nacional de Fabricación eInvestigación Aeronáutica (DINFIA), (31de octubre de 1959).

El Centro de Ensayos en Vuelo

Recién para el 9 de noviembre de 1961,mediante el Decreto N° 10597 se crea den-tro de la FAA, el CEV, cuya responsabili-dad era “realizar y procesar ensayos deaeronaves civiles, militares y armamento,obteniendo resultados en tierra y en vuelo,obtener mediciones confiables, comparar-las con los requerimientos y las normasaplicables, procesar resultados obtenidos,en base a ello formular conclusiones yhacer las recomendaciones para garantizarla seguridad, apoyar al fabricante para eldesarrollo de sus productos, serórgano control del estado paraentregar el certificado de aero-navegabilidad”

El honor de ser,de las pri-meras autoridades del CEVdel Comandante RogelioBalado, Director, mientrasque el Subdirector Técnicofue el Ingeniero Miguel deVirgilio.

Una de las primeras activi-dades efectuadas fue un curso de pro-badores de aviones con personal prove-niente de las distintas Brigadas Aéreas,Talleres Regionales y la Escuela deAviación Militar (EAM), finalizado elmismo los cursantes retornaron a sus uni-dades de origen para desempeñarse comooficiales de mantenimiento. Algunos deesos cursantes posteriormente formaríanparte del CEV.

Uno de los ensayos iniciales que estuvoa cargo del CEV fue el primer vuelo delGuaraní I, (prototipo del Constancia II queluego de evolucionar pasó a denominarsede esta manera), LQ-HER, el primer vuelotuvo lugar el 6 de febrero de 1962 siendoresponsabilidad del Comandante RogelioBalado. Posteriormente se continúa con unbreve programa de ensayos. Tras el cual essometido a un proceso de modificaciónrecibiendo una nueva sección trasera conuna única deriva y planos horizontales decola, entre otras cosas, transformándose asíen el IA-50 Guaraní II. Esta aeronaveluego fue rematriculada LV-X23, y realizósu primer vuelo con la nueva configuración

el 23 de abril de 1963, comenzando un pro-grama de ensayos posteriormente, todoesto a cargo del personal del CEV.

Durante el desarrollo del IA-50 GII fuenecesaria la realización de los ensayos deflutter y vibraciones, pero para esa épocaesto significaba un inconveniente debido ala dificultad para realizarse en nuestro país,afortunadamente por septiembre de 1964,el Gerente de Turbomeca, Sr.Szvyolowsky, visitó DINFIA ofreciendoefectuar dichas pruebas de homologacióninternacional de esta aeronave en el Centrode Ensayos de Bretigny, Francia.

Entre el 10 y 20 de junio se exhibió enel XXVI Salón Internacional de LeBourget, teniendo también el honor de serla primera aeronave centro y sudamericanaen exponerse en dicha feria.

Culminada esta exposición se efectúael traslado al Centre d´ Essais en Vol deBretigny, donde tuvieron lugar las pruebasen vuelo, que insumieron unas 200 horas.Posteriormente se trasladaron a Istres.Continuando con las actividades previstas,entre el 7 de agosto y el 15 de septiembrese realizaron ensayos de vibración de célu-

la, motores y hélices que estu-vieron a cargo de la OfficeNacional d´ Estudes etRecherches Aeronautiques

(ONERA), los que resulta-ron satisfactorios.

Otra de las tareasampliamente desarrolla-das por esta unidad fuela homologación de

modificaciones efectua-das en sistemas de armas de

la FAA, tal es el caso de losGloster Meteor FMK. IV de la FAA,

que para ampliar su autonomía recibieronen 1965 los tanques de combustible suple-mentarios de 110 Galones provenientes delos F-86 Sabre, los que fueron adaptadospara su uso, sistema que posteriormenterecibió la homologación del CEV.

Al igual que con el Pulqui II y otrosdesarrollos previos, el desarrollo del aviónIA-58 tuvo sus inicios con pruebas lleva-das a cabo con un planeador de maderamonoplaza, (AX-2), el mismo tuvo suvuelo inaugural el 27 de diciembre de1967, siendo el responsable de estar a losmandos durante los 40 minutos que insu-mió el ensayo, el Comandante RobertoStarc, en ese entonces Jefe del CEV. Cabedestacar que el remolque del mismo fueefectuado por el Douglas R4D-1 TC-27 endotación del CEV, aeronave que permane-ció asignada a esta unidad hasta el 15 defebrero de 1979 cuando fue cedido a laEAM.

Los ensayos prosiguen con Starc y elCapitán José B. Videla, quien también

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La historia recordará como el primerpiloto en Argentina en realizar un vuelo deensayo al Sargento Primero del EjércitoSegundo Atenor Jubel, quien tuvo el honorde realizar el 2 de agosto de 1928 el vueloinaugural del Avro Gosport 504R, primeravión fabricado en serie por la FMA, estehecho se dio en forma circunstancial yaque el mismo había sido asignado alSargento Ayudante Honorio Rodríguezquien en ese momento debió realizar unvuelo de traslado a Paraguay.

Este último es sin lugar a dudas uno delos pioneros mas destacados en esta activi-dad, el mismo se desempeñó por variosaños en la FMA, realizando los primerosvuelos y ensayos del segundo avión cons-truido en serie por la FMA, el DewoitineD-21C-1, (15 de octubre de 1930), delAe.C.1, primer aeronave de concepciónnacional, (28 de octubre de 1931), Ae.C.2(18 de abril de 1932), el Ae.T.1 (18 demayo de 1933), el Ae.M.O.1, (25 de enerode 1934), el Ae.C.3, (27 de marzo de1934). Rodríguez también protagonizóvarios raids a lo largo del país con estasaeronaves con fines de promoción. Este

verdadero pionero fue protagonista de másde 3.400 vuelos de pruebas y prestó servi-cio hasta 1936. En su lugar es sucedido porel Teniente Pablo Celestino Passio, quienrealizó los vuelos inaugurales del Ae.C.3G,(21 de enero de 1936) y el Ae.C.4 (17 deoctubre de 1936).

Otro piloto que ofició como probadorde aeronaves fue el Sargento SantiagoGermanó, quien mas tarde se convertiría enuno de los pilotos más reconocidos ennuestro país, el fue el responsable de llevara cabo los vuelos inaugurales del FockeWulf FW-44J Stieglitz, producido bajolicencia en la FMA, (6 de diciembre de1937), y del I.Ae. 23, conocido tambiéncomo el “Focke Wulf de madera”, (7 dejulio de 1945).

También debemos recordar al TenienteEduardo P. Correa, quien efectuó el vueloinicial del primer Curtiss Hawk 75O fabri-cado en nuestro país, (16 de agosto de1940), y al Teniente Primero OsvaldoMauro Róvere, quien el 17 de mayo de1944 realizara el primer vuelo del I.Ae.22DL.

En 1946 reemplazando al Comandante

Róvere ingresa a la FMA uno de los máxi-mos exponentes en vuelos de pruebas denuestro país, el Capitán Edmundo Osvaldo“Pincho” Weiss, quien fuera responsabledel primer vuelo del I.Ae.24 Calquin, (4 dejulio de 1946), posteriormente ejecuta elprimer vuelo del I.Ae.27 Pulqui, (9 deagosto de 1947), aeronave que marcó unhito en nuestra aeronáutica, por ser el pri-mer avión a reacción de América del Sur, yoctavo en el Mundo. Este piloto tambiénestuvo a cargo de las demostraciones y unaintensa etapa de ensayos. Más tarde hace lopropio con el I.Ae.30 Ñamcú, que realizósu primer vuelo en el 18 de julio de 1948.Con esta aeronave también lograría, enagosto de 1948, el record para aviones pro-pulsados con hélices al alcanzar los 650Km./h durante un vuelo de traslado desdeCórdoba a Buenos Aires, al que luego se lesumaría otro uniendo la ciudad de La Paz,Bolivia y Córdoba en 3,5 horas, estable-ciendo un record de velocidad. Como siesto fuera poco también realizó los vuelosinaugurales del I.Ae.31 Colibrí, (18 de sep-tiembre de 1947), del I.Ae.31 Chingolo,(en 1949) e I.Ae.34 Clen Antú, también

Centro de ensayos en Vuelo,50 años Volando para que otros puedan Volar

En Argentina los ensayos en vuelo se remontan al lejano año 1928, desde sus inicios estos han

tenido una estrecha relación con la Fábrica Militar de Aviones (FMA) cuyo nacimiento oficial tuvo

lugar el 10 de octubre de 1927. Como es habitual todos sus desarrollos indefectiblemente

comenzaron a requerir de la intervención de los pilotos que tuvieran la capacidad de comprobar

la calidad de los mismos y detectar errores de diseño para depurarlos.

Por Mauricio Chiofalo, Andrés Rangugni y Esteban Brea

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mado. Con motivo de la adquisición de unlote de IA-58 por parte de la Fuerza AéreaUruguaya, en 1981 un grupo de pilotos deesta fuerza recibieron instrucción en vueloimpartida por los Primeros TenientesMüller y Lombardi, ambos pertenecientesal CEV.

Desde 1981 tienen lugar las pruebas delmisil aire-tierra desarrollado por elInstituto de Investigaciones Científicas yTécnicas de las Fuerzas Armadas (CITE-FA) Martín Pescador, como plataformapara las mismas fue empleado el AX-04,durante este proceso se realizaron ensayostanto en tierra, en los que se estudió elpesaje y centraje, lanzamiento de dos misi-les, como evaluaciones en vuelo del com-portamiento de la aeronave con los misiles,comportamiento del sistema efectuandouna serie de disparos y lanzamientos envuelo para el estudio de las posibilidadestácticas del misil desde esta aeronave.

La primera fase tuvo lugar en el Centrode Experimentación y Lanzamiento deProyectiles Autopropulsados (CELPA) ElChamical, La Rioja, durante el 7 de mayode 1981. Para junio se envía a los TenientesRicardo Fischer y Gabriel Debenedetto alsimulador de disparo del misil.

A fines de 1981 se decidió dotar a unBAC BMk.62 Canberra de la FAA con unradar Bendix RDR 1400, esto fue llevado acabo en el Área de Material Río IV, acomienzos de 1982. El B-101 se trasladó aesta unidad mediterránea para su modifica-ción, este proyecto recibiría el nombre de“Pelicano”, en el mes de marzo estuvo acargo del CEV el primer vuelo de estebombardero, los resultados de los vuelosde los pilotos del “Centro” dieron comoresultado que el rádomo producía una fuer-za lateral hacia la derecha que tenía comoconsecuencia que la aeronave se inclinarahacia ese lateral, por ello se recomendó queel mismo sea removido hasta que el incon-

veniente se haya evaluado y resuelto, pos-teriormente se sucedieron algunas modifi-caciones aplicadas en el B-104.

Malvinas

El 2 de abril se produce la recuperaciónde las islas Malvinas, y como no podía serde otra manera el CEV no fue ajeno a estehecho, ya que la unidad trabajó incansable-mente a fin de alistar la mayor cantidad deaeronaves posibles para abastecer a losEscuadrones que se encontraban desplega-dos, también se trabajó en la resolución deinconvenientes en algunos sistemas.Durante este mes el Mayor Carlos Tomba,que se encontraba destinado en el CEV sesumó al Escuadrón Aeromóvil Malvinas.

El estallido del conflicto hace que sereactiven los ensayos del misil MartínPescador, por lo que el 17 de abril el AX-04 tripulado por el Primer Teniente LuisMartínez Chaves y el Teniente MarceloAyerdi se traslada a la Base AeronavalPunta Indio para realizar el disparo de unode estos misiles, durante el mismo seregistró una falla en el sistema de guiado.

A inicios de junio, el Mayor DeMartini, el Primer Teniente MartínezChaves, el Teniente Montoya y el AlférezMarchesini son enviados a CITEFA pararecibir instrucción en el simulador delmisil. El Mayor De Martini es el responsa-ble de trasladar el 9 de junio al A-545 haciaPunta Indio para continuar los ensayos, lasúltimas pruebas con este ingenio tienenlugar en la misma base entre el 22 y el 25de noviembre, estando asignado a las mis-mas el Capitán Benítez.

En forma paralela el CEV también tra-bajó en la Base Aeronaval Puerto Belgranotratando de dotar a los Pucará con los tor-pedos Mk.13, por esta razón el 21 de mayose realizaron pruebas con el AX-04, lasmismas estuvieron a cargo del Capitán

Rogelio Marzialetti y el supervisor MarioA. Loyácono, al día siguiente tuvo lugar elprimer lanzamiento de uno de estos torpe-dos con cabeza de ejercicio, en esa mismajornada hubo un segundo lanzamiento conresultados adversos ya que el torpedo serompió al chocar contra el agua. Al díasiguiente hubo un nuevo lanzamiento queconcluyó con resultados similares al ante-rior, como medida correctiva para solucio-nar este inconveniente y tras consultas apersonal de la Armada Argentina (ARA) alos torpedos se los comenzó a modificarcon un freno aerodinámico en la parte fron-tal y un estabilizador horizontal en la partetrasera. El día 24 se efectúa un lanzamien-to en el Golfo San José, Trelew, con resul-tados exitosos, a este le suceden siete lan-zamientos más. El 10 de junio, el A-566reemplaza al AX-04 en estas pruebas.

En 1982 el CEV recibe un IA-58 adi-cional que fue matriculado A-561.

Postguerra

En julio de 1983 tiene lugar la evalua-ción de la bomba MX-106 MOD.2 (cánca-mo fijo) para su empleo en Douglas A-4BSkyhawk y MOD.3 (cáncamo rebatible) enIAI M-V Dagger. Siendo la misma satis-factoria en el primer caso, pero no así en elsegundo, debiendo efectuarse pruebas adi-cionales en forma estática para determinarlas causas por las cuales las mismas no sedesprendían correctamente, obteniéndoseen ellas las modificaciones necesarias en ellanzador y la bomba para un correcto fun-cionamiento.

En agosto se emplea el IA-58 A-530para realizar ensayos de calibración enpuentes extensiométricos para la mediciónde cargas en vuelo en el empenaje horizon-tal de este tipo de aeronaves.

Durante ese mes también se empleó unPucará para ejecutar el ensayo funcionaldel cohete Pampero de 105 mm. con cohe-teras Yaguareté, los que fueron precedidospor siete lanzamientos de cohetes en tierra.

También tuvo lugar una campaña dearmamento con F-86F Sabre (C-119) a finde realizar la homologación de la coheteraARM-657 Mamboretá, empleando cohetesAspid de 2,25” con aletas plegables y cabe-za inerte, comprobándose la compatibili-dad para el tiro con este tipo de aeronaves.

miembro del CEV, ellos ejecutan hasta el12 de marzo de 1968 unos 33 vuelos quesirvieron para ensayar entre otras cosas,entradas en pérdida, deslizamiento, com-pensación, esfuerzo en alerones, estabili-dad estática, longitudinal y lateral.

El 25 de julio de 1969 Starc realiza otrovuelo con este planeador, que ya había sidomodificado estructuralmente para conver-tirse en biplaza, nuevamente el remolquefue responsabilidad del TC-27, los ensayosse prolongaron por alrededor de casi unaño, parámetros tales como comportamien-to a gran velocidad, pérdida en viraje,observación de flujo sobre barquillas,flaps, unión de ala fuselaje, prueba de fre-nos aerodinámicos y maniobrabilidad abaja velocidad fueron evaluados. Duranteesta campaña se contó con el apoyo del IA-50GII TX-110 oficiando como avión deseguimiento.

Otro de los grandes hitos protagoniza-dos por el CEV tendría lugar el 5 denoviembre de 1968 con el TX-110, que fueprotagonista de un vuelo que lo convertiríaen la primera aeronave de construcciónnacional y centro y sudamericano en sobre-volar el Continente Blanco, a bordo seencontraban, el Comandante RobertoStarc, el Capitán José B. Videla, pilotos, elComandante Héctor R. Ruiz, ingeniero devuelo; y Capitán Ramón Campos, navega-dor. Esta navegación que insumió seishoras de vuelo se inició en Río Gallegos,luego se puso rumbo hacia la BaseMatienzo, Antártida, donde se arrojócorrespondencia, para retornar posterior-mente hacia Río Gallegos.

El desarrollo del IA-58 continuaba sumarcha, por lo que el 20 de agosto de 1969el Mayor Roberto Starc realiza el primervuelo del prototipo motorizado (tambiénmatriculado A-X2), que para ese momentohabía recibido el apodo de “Delfín”. El 20de octubre, luego de algunos vuelos dedemostración se retomó el programa deensayos, siendo asignados al mismo elMayor Sergio García y el Capitán José B.Videla.

El 15 de septiembre de 1970 se entregaal CEV el segundo prototipo del IA-58,AX-02, (cabe destacar que el A-X2 fuerematriculado como AX-01), a diferenciadel primer prototipo este ejemplar seencontraba motorizado con los TurbomecaAstazou XVI, su primer vuelo tuvo lugardurante ese mismo día a los mandos delMayor García.

En junio el CEV realiza con el IA-50GII VR-16 el ensayo de operación de lasplantas de poder Bastan VI-D y de perfor-mances en vuelo a nivel y trepada para elrégimen de 92,5 % de RPM. Entre los días12 y 14 del mes siguiente personal del“Centro” evalúa en el Área Material

Córdoba el avión Hawker Siddeley 125 SSerie 400 G-AYOJ, proceso que insumiótres vuelos.

Con motivo de evaluar las performan-ces y cualidades de vuelo del avión IA-50GII TX-01 por las modificaciones introdu-cidas (cambio de plantas propulsorasBastan VIA por las VID, adición de tan-ques de combustible en la puntera alar ycambió de diedro del empenaje horizontal)y construcción de las curvas y ábacos parael manual de vuelo para el nuevo peso deoperación, tiene lugar entre el 7 de agostode 1972 y el 18 de julio de 1973 una cam-paña de 68 vuelos que insumieronunas112:35 horas.

El 8 de diciembre el VicecomodoroRoberto F. Camblor efectúa el primervuelo con el tercer prototipo de IA-58(AX-03).

Durante este año el CEV habilitó 12pilotos de prueba para el programa de desa-rrollo del IA-58, quienes además de reali-zar los distintos vuelos de prueba eran losresponsables del alta de aviones que proce-den de la línea de montaje.

El 20 de marzo, el CEV realiza unademostración con el AX-03 en Bolivia.

Entre el 10 y el 28 de abril de 1977 seemplearon el AX-01 y AX-03 en navega-ciones que unieron Córdoba, Santa Rosa,Neuquén, Bariloche, Bahía Blanca, Ezeiza,Rosario, Paraná, para luego retornar aCórdoba sin efectuar escalas, esto se debióa la necesidad de determinar las alturas devuelo óptimas con uno y dos motores y lasescalas técnicas para efectuar posterior-mente el traslado en vuelo del AX-03 conmotivo de su participación en el SalónAeronáutico de Le Bourget. Para realizareste importante periplo la aeronave fueequipada con un radar meteorológicoBendix RDR-160, un navegador inercialLitton LTN-72, un transponder BendixDPR-600, dos VOR/ILS, dos ADF y dosequipos de comunicaciones VHF y HF.Recibió además dos tanques de 640 litrosbajo las alas y uno ventral de 1.140 litros.

El AX-03 al mando del VicecomodoroSergio E. García y el Primer TenienteGermán Spika partió el 14 de mayo desdeCórdoba, con destino a Porto Alegre, conposterioridad se continuó a Recife, luego aIsla de Sal, Las Palmas, Sevilla y Pau, estaúltima sede de Turbomeca. Allí arribó el A-507 a bordo del C-130H TC-64 que fuearmado y el 29 de mayo, ambos partieronhacia Le Bourget. Concluida la exposiciónque tuvo lugar entre el 2 y 12 de junio, elAX-03 fue sujeto a pruebas con armamen-to entre el 14 y 29 de junio en Cazaux a finde realizar la homologación de los cañonesHispano Suiza bajo normas MIL.

El 27 de julio de 1978 se recibió encomisión el A-519, al que se dotó con el

radar Bendix RDR-160 y recibió modifica-ciones en la avionica, matriculado como A-19, participó entre el 3 y el 10 de septiem-bre en el show aéreo Farnborough 78,hacia donde se trasladó en vuelo.

En diciembre recrudece el conflictolimítrofe con Chile por el Canal de Beagle,por lo que se produce la asignación de per-sonal y aeronaves (AX-04) del “Centro”dentro de las unidades operativas desplega-das. El CEV también empleó su R4D-1(TC-27) para realizar vuelos logísticos a laBAM Fuerte General Roca, Río Negro.

Para el 15 de mayo de 1979 el MayorDigier lleva a cabo el primer vuelo del IA-58B (AX-05), que difería de las aeronavesde serie ya que fue dotado con dos cañonesDEFA 553 de 30 mm.

Esta aeronave fue presentada en el 33Salon de l’ Aéronautique et l’ Espace “LeBourget 79”, siendo trasladado a bordo deun C-130H de la FAA. Finalizado elmismo se trasladó al polígono de tiro delArmée de l´Air para pruebas de tiro quetuvieron lugar en junio. Tras retornar alpaís se prosiguió con los ensayos que fina-lizaron para 1981.

El 1 de junio de 1979 se produce la pér-dida del A-519 al impactar contra una ele-vación del terreno en el Cerro Ancasti,Catamarca, en este vuelo de evaluaciónfallecen el Mayor Carlos Digier y elCapitán Germán Spika.

Posteriormente el CEV recibe en comi-sión el A-530 que prestó servicios en el“Centro” entre el 7 de septiembre de 1979y el 13 de noviembre de 1984, siendoempleado para evaluar armamento y apo-yando las primeras etapas de ensayos delIA-63. Más tarde a este se le sumó el A-539. Este último presentado estática ydinámicamente en la Feria InternacionalDel Aire (FIDA) 80, realizada a partir del21 de marzo de 1981 en el aeródromo de ElBosque, Chile, el piloto del CEV asignadopara esta ocasión fue el Capitán Tomba,quien además de las demostraciones aéreasrealizó vuelos con oficiales de la FuerzaAérea de Chile (FACH).

En agosto se efectuó el traslado del A-534 a bordo de un C-130 a Irak, donde elMayor Jorge Igarzábal y el Capitán CarlosTomba realizaron 16 vuelos entre el 6 y el11 de agosto.

El 16 de octubre el Vicecomodoro JoséB. Videla fue el responsable de ejecutar elprimer vuelo del IA-66 (A-539 rematricu-lado como AX-06), los cambios de estaversión residían en la modificación de unIA-58 de serie con nuevas bancadas desa-rrolladas por la firma Volpar, motoresGarret TPE-33-11U-601W y hélices cuatri-palas Dowty Rotol R316/4-82F/6. Esteprototipo continuó prestando servicioshasta fines de 1984 cuando fue desprogra-

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cial de esta aeronave con la misma tripula-ción, el mismo fue seguido de cerca por unM.S.-760. Tras estos se dio inicio a la cam-paña de ensayos.

En diciembre se realiza la programa-ción y ejecución de una campaña de arma-mento con un A-4P Skyhawk de acuerdo ala orden de operaciones N° 02/83“Halcón”. Para esto se trabajó en conjuntocon el Comando del Cuerpo de Ejército III,ya que se usó su campo de tiro, elDepartamento de Experiencias Especialesde CITEFA, que aportó sus cineteodolitosy el Instituto de InvestigacionesAeronáuticas y Espaciales que estuvo pre-sente con un radar Cotal LV. Esta campañafue dividida en dos fases, la inicial, ten-diente a la homologación de las bombasBK-BR 125 y 250 (de 125 y 250 Kg. res-pectivamente) y de Napalm de 220 Kg.Mientras que la segunda fase contempló lahomologación y análisis funcional de lasBRP 250 a fin de comparar el comporta-miento de las colas de industria nacional yespañola.

En abril de 1985 se realizó la fase ini-cial de los ensayos del avión IA-63 EX-01,para cumplir con estas tareas la aeronaveestaba dotada de una serie de elementostales como sensores de presión, aceleracio-nes, esfuerzos, temperaturas, desplaza-mientos, R.P.M., cámaras filmadoras yexcitadores de flutter, con estos se ensaya-ron algunos parámetros de performance,vibraciones de motor, puesta a punto de lossistemas y flutter, estos arrojaron una seriede conclusiones que sirvieron para la tomade decisiones tendientes a corregir algunosdefectos encontrados en el avión.

Entre el 13 de junio y el 28 de agosto serealizó en el Campo de Lanzamiento LaPerla, Córdoba, la primera etapa de ensa-yos en vuelo del RPV MQ-2 “Biguá” de lafirma Quimar S.A. que tuvo lugar en elCEV empleando un IA-58. Este ingenioarribó al lugar de pruebas sin sus equiposoriginales y motor, por lo que se procedió acolocar los correspondientes lastres parasimular el peso y centraje. Durante estaetapa pudieron cumplirse en 95 % de lastareas previstas, arrojando como resultadola obtención de las curvas de calibración detoma estática y de incidencia, y la verifica-ción de dominio de vuelo del Pucará concargas externas. Durante los seis vuelos delanzamiento previstos solo en cuatro deellos se produjo el desprendimiento del“Biguá.”

A las 16:50 hs. del 30 de diciembre,realiza su primer vuelo el IA-58C (AX-06,aunque poseía la misma matrícula se trata-ba de célula distinta a la del IA-66), a losmandos del Mayor Jorge Benítez. Lamodificación de esta aeronave tuvo sus orí-genes a inicios de 1984 y fueron fruto de

También se realizaron lanzamientos debombas inertes BK-BR de 50, 125 y 250Kg. y bombas de Napalm de 220 Kg. Pararegistrar estas tareas se lo equipó con unacámara fotográfica Alkan 63A.

En abril de 1984, se realiza una cam-paña de armamento empleando un M-VDagger con bombas EJ-12 MX-106Modelo 3X (una variación de la MX-106Modelo 3 de cáncamo rebatible, pero conel agregado de una plaqueta frontal de des-lizamiento en el cáncamo) y la MX 241(construidas con una aleación de alumi-nio), ambas de la firma MUNEX. En loslanzamientos las primeras demostraron unfuncionamiento satisfactorio, no así lassegundas. También se realizaron lanza-mientos de bombas EJ-12 de 2,30 Kg. TR,producidas por el AMC con resultadossatisfactorios. Se prosiguió con lanzamien-tos inertes con bombas PG y BRP 250, doscon colas de origen español y las dos res-tantes con colas producidas por la firmaBertolina Hermanos, que arrojaron resulta-dos satisfactorios. Como si todo esto fuerapoco, también se ensayó la espoleta eólicade cola ARM-M-2282 del AMC en unabomba PG250 a .98 de MACH con resul-tados satisfactorios.

El 20 de septiembre tuvo lugar en elCEV, la evaluación del avión Antonov AN-32 matrícula (CCCP-21132), aunque seprevió la realización de dos o tres vuelos,pero por razones de fuerza mayor solo sepudo efectuar uno.

Para el desarrollo y producción delentrenador IA-63 Pampa, el CEV recibiónuevo material de telemetría y de transfe-rencia de datos en tiempo real, procesado-res de alta velocidad, todo esto posibilitabaque desde el Centro de Telemetría pudieranseguirse las evoluciones de los prototipos ylos distintos parámetros captados por lossensores dispuestos en las aeronaves.Como particularidad de este centro, encon-tramos que el mismo posee un doble pisodebido al gran numero de cables queconectaban a las distintas computadoras.En ese momento la tecnología disponibleen este centro no tenía nada que envidiar ala empleada en los países mas avanzadosen la materia. En lo que respecta a los pilo-tos de prueba varios de ellos fueron envia-dos al L École du Personel Navigant d´Essais et de Réception (EPNER) enFrancia.

Toda esta inversión, y la del desarrollode este nuevo entrenador tienen sus prime-ros frutos el 6 de octubre, cuando tienelugar el vuelo inaugural del primer prototi-po del IA-63 Pampa EX-01, que fue lleva-do a cabo por el Vicecomodoro Gerardo M.Sciolla y el Mayor Horacio Oréfice. El 10del mismo mes, durante el 57 aniversariode la FMA, tiene lugar el primer vuelo ofi-

las experiencias aprendidas duranteMalvinas, los trabajos de modificacióncontemplaron el cambio de configuración amonoplaza, la adición de avionica de lafirma Collins que constaba de radiosVHF/AM/FM, equipos radioeléctricosVOR/ILS, ADF, DME, un navegador VLFOmega, un EHSI, un equipo de aire acon-dicionado Garret y una cámara PhotoSonics, además se eliminaron dos de lasametralladoras Browning dando lugar a uncañón DEFA 553 de 30 mm. Con estePucará se sucedieron diversos ensayos,registrando su último vuelo el 30 denoviembre de 1989.

El 25 de marzo el EX-03, tercer proto-tipo del IA-63 realiza su primer vuelo conel Primer Teniente Luis Cismondi y elTeniente Rubén Lianza como tripulantes.Con esta aeronave se ensayó el lanzamien-to de armamento, por lo cual se le instala-ron ocho cámaras.

Entre el 5 y el 20 de mayo, tiene lugarla evaluación tanto en tierra como en vuelodel nuevo equipamiento electrónico colo-cado en el MS-760 (E-204). El programaoriginal debió ser modificado debido alfuncionamiento inadecuado del equipa-miento, entre otras cosas tuvo en cuenta ladistribución del mismo en la cabina y lasplataformas de actitud y rumbo, tanto ennavegación IFR como en ataque aire-tierra,en el primer caso ambos se demostraronsatisfactorios mientras que en el segundosolo la plataforma de actitud cumplió losrequerimientos. Estos ensayos insumierondiez vuelos que totalizaron 15:45 horas.

Al mes siguiente tuvo lugar la evalua-ción de la separación de bombas de ejerci-cio EJ TR con un M-IIIC.

Durante 1987 la Dirección deDesarrollo Aeronáutico del AMC desa-rrolló el tanque suplementario de combus-tible TLX-01 para su uso en aeronaves dela familia Mirage, por tal motivo el CEVempleó un Mirage V Finger para llevar acabo la homologación del mismo.

En 1987 también se designó un aviadormilitar con la especialidad de ensayos envuelo y recepción de aeronaves para sertrasladado a Embraer, ya que la FAA habíaadquirido un lote de EMB-312 Tucano aesta firma, por lo que el personal del CEVfue asignado para realizar la recepción deestas aeronaves en la planta de esta firma,el mismo recibió el curso teórico de laaeronave, la habilitación en vuelo, y uncurso teórico práctico de inspector en vuelode aeronaves Tucano que fueron imparti-dos por el fabricante. Durante ese períodose comprobó que el E-108, E-109, E-110,E-113 y E-114 cumplieron con las perfor-mances y cualidades de vuelo establecidas.

Desde el 15 de julio al 2 de agosto seefectúan los vuelos de alta, del segundo

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ción, el paracaídas falló, por lo que el vehí-culo descendió en caída libre dañándose.El segundo lanzamiento tuvo lugar aproxi-madamente una semana después, con unaunidad nueva, presentándose inconvenien-tes en el paracaídas. Finalmente se realizóun tercer lanzamiento real que resultó exi-toso, el piloto responsable de los mismosfue el Primer Teniente Omar Elías. Duranteel lanzamiento del 27 de julio estuvo pre-sente el Ministro de Defensa Dr. HoracioJaunarena.

En cumplimiento de la Directiva N°440 de la FAA (de septiembre de 1988,emanada en respuesta a una invitación delJefe de Estado Mayor de la USAF) a las09:40 hs. del 20 de septiembre partendesde Córdoba apoyados por un C-130 losIA-63 EX-02 y EX-03, apodados “Gato” yMancha” en honor a dos caballos criolloscon los que Aime Tshceffley realizò launion, Buenos Aires con Nueva York entre1925 y 1928. El jefe de la delegación fue elBrigadier Tomás Rodríguez, mientras quelos pilotos del CEV responsables fueron elVicecomodoro Horacio Oréfice, el MayorRogelio Marzialetti, y los PrimerosTenientes Rubén Lianza y Percy Ryberg.Los mismos realizaron una navegación queabarcó Lima, Perú, Kelly AFB, Panamá,Andrews AFB, Washington DC, dondearribaron el 23 de septiembre. A partir deldía 26, se realizó una demostración anteautoridades y expertos en esta base. El 27también se realizan vuelos de demostra-ción tras los cuales se suceden algunos coninvitados especiales, el 29 se efectuó unvuelo con el titular de la USAF, GeneralLarry D. Welch. Luego se prosiguió alCentro del Air Training Command en SanAntonio, Texas, a la Corpus Christi NAS ya la Randolph AFB, Texas, en estas últimasdos también, se efectuaron vuelos con pilo-tos americanos como invitados.

Para noviembre tiene lugar la evalua-ción en vuelo del Boeing 707 T-95, antesde instalársele una cámara fotográfica obli-cua provista por la firma Itek OpticalSystems en el marco del proyecto “SkyBlue”. Por tal razón se solicitó la participa-ción del CEV en la instrumentación, medi-ción y análisis de cualidades de vuelo de laaeronave antes de ser modificada, para ellose realizó un vuelo, mientras que en otro serealizó la medición y registro en vuelo dela temperatura, humedad y nivel de ruidoen la bodega de carga y nivel de vibraciónen piso y rieles de la bodega delantera.Todo esto con el objeto de determinar si laaeronave cumplía con los requisitos esta-blecidos en la documentación de la instala-ción de la cámara.

Durante ese mismo mes y con la mismaaeronave se realizaron los ensayos de vue-los portantes y de tiro funcional de los

cohetes Aspid AP de 57 mm. desde cohete-ras Mamboretá 657 Modelo B y bombasEJ de 12 Kg. desde lanzadores PMBR.Quedando demostrada la compatibilidadentre el armamento y la aeronave.

También en febrero se realiza la verifi-cación y comparación de estabilidad estáti-ca longitudinal con el nuevo empenajehorizontal con diedro de 14° en el avión deserie IA-50 GII F-32, los resultados obteni-dos fueron comparados con aquellos quearrojaron las pruebas realizadas en el IA-50GII TX-01 en agosto de 1973.Concluyendo los mismos de manera satis-factoria.

En agosto el Dr. Carlos Saúl Menemrealiza un vuelo de alrededor de 30 minu-tos en el EX-01, el mismo se produjo desdeel Aeroparque Jorge Newbery y empleó elindicativo “Patria”.

En septiembre tuvo lugar la evaluaciónpreliminar del sistema Head Up Display(HUD) en un IA-63 (“Proyecto Sarita”), elCEV se encargó de ensayar la adaptacióndel sistema en el cockpit, y una evaluaciónfuncional del mismo, su funcionamiento seprodujo con señales producidas por unbanco de datos externo. También se efec-tuó un análisis preliminar de las posibilida-des del campo de visión obtenido y cargasde pilotaje resultantes. Los resultados arro-jaron que el HUD no cumplió con las exi-gencias de la norma MIL STD 1333-B enlo referido al margen ergonométrico deeyección, observándose performances deóptica marginales, que pudieran afectar elcompromiso de visión de parámetros, con-fort de pilotaje y resistencia a las acelera-ciones.

En noviembre fueron realizados losvuelos portantes, de tiro funcional, y laobtención de datos cuantitativos para laconfección de tablas de tiro de los cohetesAspid AP de 57 mm. desde coheterasMamboretá 657 Mod. 8 y bombas EJ,desde un lanzador Aero 4B en aeronavesEMB-312 Tucano, en este caso la aeronaveempleada fue el E-123. Los resultadosobtenidos permitieron determinar la com-patibilidad del armamento con la aeronavetanto en tierra como en vuelo, en tierra serealizaron ensayos de identificación, peso,centraje, verificación de sistemas eléctricosy mecánicos. En vuelo quedó demostradoque estas cargas no afectan las cualidadesde vuelo de la aeronave. Los vuelos fun-cionales demostraron que el sistema Avión- Armamento, para las configuracionesensayadas, fueron habilitadas para su usooperativo, definiéndose también los circui-tos para tiro escuela y verificándose lastablas de tiro para condiciones de ensayo.

Con motivo de la participación de laFMA, primero en el programa PATS queluego mutó a J-PATS, en el que compitie-

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ron siete aeronaves con la finalidad dereemplazar a los T-37B Tweety Bird de laUSAF y T-34C de la United States Navy.La FMA formalizò su alianza con LTV,luego Vought Aircraft Co. ,esto se plasmóen mayo de 1990 con la firma del conveniode cooperación entre ambas empresas.Para esto, el Capitán Rubén Lianza delCEV se desempeñó como piloto de prue-bas asignado al J-PATS e instructor deaviadores de la Vought que ingresaran alprograma. En cuanto a las aeronaves afec-tadas al programa, se encontraban el EX-02 “Mancha” cuyo instrumental fue leve-mente modificado y los E-812 y E-814,ambos llevados al estándar “Pampa 2000”,que contempló la adopción de EFIS(Electronic Flight Instrument System) conpantallas de tubos catódicos, GPS, equiposde navegación, recableado, sistema de fre-nos mas efectivo, asientos eyectablesMartin Baker MKUS16LC con capacidad0-0 y cúpula con plexiglás laminado encolor dorado para atenuar los reflejos delsol. La presentación oficial del mismo, antedistintas autoridades argentinas y america-nas, tuvo lugar el 30 de julio de 1993 en lasinstalaciones de la Vought en la aeroesta-ción aeronaval de Dallas, Texas. Duranteesta importante competencia se realizarondiversas giras de promoción por bases de laUSAF y la US Navy realizando demostra-ciones en vuelo y también llevándose avolar una numerosa cantidad de pilotos einvitados, a fin de que estos comprobaranlas bondades de estos entrenadores.Finalizado este proceso en 1995 con laelección del Beech/Pilatus T-6, una versióndel PC-9 Mk.2, las aeronaves retornaron anuestro país, quedando posteriormente elEX-02 fuera de servicio por un períodoprolongado de tiempo.

Nuevamente en las entrañas de un C-130, el 20 de agosto parte el EX-01, elmismo arribaría a París, Francia el día 22,donde se armó en los talleres de Embraer,de dicho aeropuerto, desde allí los pilotosJuan C. Sapolsky (Jefe del CEV) y MayorJulio Lombardi realizan un período deadaptación y entrenamiento sobre los cie-los de Bretigny, sur de París. El 29 se vuelahacia Gran Bretaña para participar en elshow aéreo “Farnborough 90”.

En marzo de 1991 se realiza unademostración con uno de los prototipos deIA-63 con motivo de la visita a las instala-ciones del AMC del Air Chief Marshall D.S. K. Mhea, Jefe de la Fuerza Aérea India.

A las 10:33 hs. (hora UTC) del 31 deagosto de 1992 se accidenta sobre el aeró-dromo del Bournemouth InternationalAirport, Dorset el E-813,que se encontrabaen Inglaterra para participar del“Farnborough International 92”, siendolamentable el trágico saldo de la jornada,

con el fallecimiento del Comodoro JuanSapolsky, junto con el Capitán OmarGelardi.

A mediados de 1992 una comisión dela Fuerza Aérea de Sri Lanka visita laFMA, por lo que el CEV lleva a cabo unademostración ante los mismos con los IA-58, adicionalmente se llevó a volar a variosde los pilotos asiáticos.

Para diciembre el primer Pucará adqui-rido por Sri Lanka parte hacia este país,para asesorar en las operaciones se envíaprimero al Capitán Omar Elías y luego alCapitán Guillermo Alsúa, quienes fueronlos encargados de impartir el curso avanza-do de tiro, acrobacia y vuelo nocturno, pos-teriormente también efectuaron vuelosperiódicos de control de novedades.

En marzo de 1997 se realizó la evalua-ción de un IA-58 con un tanque ventral de1000 litros que fue modificado para la des-carga de agua y retardante, a fin de actuarcomo avión hidrante, nuevamente estoestuvo a cargo del CEV, resultando elinforme final adverso.

Entre el 11 y 13 de agosto de 2000, elE-815 participa de las jornadas de Puertasabiertas “Palomar 2000”, las rutinas de estaaeronave fueron efectuadas por el pilotodel CEV Mayor Rubén Lianza, como pre-paración para la demostración que mastarde tendría lugar en Sudáfrica.Culminadas las mismas la aeronave se tras-lada en vuelo hacia las instalaciones deLockheed Martin Aircraft Argentina S.A,donde es desarmada y cargada a bordo delL-100-30, TC-100 que partiría el 29 deagosto.

Entre el 5 y el 9 de septiembre se expu-so esta aeronave en Africa Aerospace andDefense 2000, base Waterkloof, Sudáfricadonde también llevó a cabo demostracio-nes a cargo del piloto ya citado y el Capitán

Edgardo Sánchez de la IV Brigada Aérea.Allí también se llevó a volar a un oficial dela Fuerza Aérea Sudafricana.

El 10 de diciembre de 2004 mientras sellevaba a cabo una demostración en vueloante una delegación extranjera en la BaseAeronaval Punta Indio se accidenta el EX-01, falleciendo allí el Primer Teniente JuanPablo Martínez.

Ya desde sus primeros años de servicio,se vislumbraba la necesidad de a futuro,dotar a los IA-63 con aviónica de últimageneración, esto recién comenzó a plas-marse a mediados de 2001 cuando se con-cluyó el prototipo del Pampa Serie II,denominación utilizada por la FAA, o AT-63, para LMAASA, la maquina seleccio-nada como prototipo fue el EX-03. Este seactualizó con componentes provistos por lafirma Elbit Systems, el proceso fue llevadoa cabo por LMAASA, e incluyó la adop-ción de un Sistema Integrado deNavegación, Comunicaciones yArmamento, INAS (Integrated Nav/AttackSystem), HUD multimodo de 5´´, Up FrontControl Panel (UFCP), un Multi FunctionDisplay (MFD) y EADI, EHSI cromáticos,Hands on Trottle And Stick (HOTAS),computadora de misión para roles múlti-ples, plataforma inercial con GPS y radio-altímetro Honeywell HG764 EGIR, siste-ma integrado de gestión de armamentoSMS, sistema digital de grabación y trans-ferencia de datos de misión DVRST, todointegrado por un Bus de datos MIL STD1553D, elementos complementados poruna estación de planificación de misionescon mapeo del terreno y sistema de análisisDMPS.

La presentación ante las autoridadestuvo lugar en Córdoba, el 15 de diciembrede 2004. Nuevamente la responsabilidadde la campaña de ensayos para homologarel sistema fue responsabilidad del CEV, lamisma tuvo su inicio el 22 de junio de2005, con el primer vuelo de esta aeronave.Las pruebas se extendieron por un períodomenor al año, contemplando diversas tare-as entre las que se incluyó una campaña detiro, culminando exitosamente. El primeravión modernizado fue entregado a la FAAen febrero de 2006.

Planteando una alternativa al combusti-ble fósil, por razones de economía y dereducción de emisiones contaminantes, laDirección General de Investigación yDesarrollo de la FAA comenzó a trabajaren conjunto con la Secretaria de Ciencia yTecnología e Innovación Productiva, en eldesarrollo de una formula de equilibrio debiocombustibles a base de aceite vegetal decaracterísticas similares al combustibleaeronáutico Jet A-1 que es mezclado coneste en una proporción del 20 %. Es porello que el 29 de marzo de 2007, un IA-58

lote de Tucanos, (E-105, E-106, E-107, E-111 y E-112) verificados con perfil devuelo de recepción primario. Mientras queel tercer lote (E-101, E-102, E-103, E-104y E-115) fueron verificados entre el 17 deagosto y 25 de septiembre, esta vez con unnuevo perfil de recepción acordado entre laFAA y Embraer.

En noviembre se realiza un vuelo desdela EAM, con el IA-63 EX-01 en el que seinvitó al Presidente de la República Dr.Raúl Ricardo Alfonsín, el piloto de estamáquina fue el Vicecomodoro HéctorOréfice, mientras que en el EX-03 se llevóal Ministro de Defensa Horacio Jaunarena,esta última aeronave estaba a los mandosdel Mayor Rogelio Marzialetti.

El 24 de diciembre tiene lugar el primervuelo del E-801, primer ejemplar de serie,tarea que recayó en el personal del CEV.

Durante los primeros meses de 1988 sesuceden las pruebas previas a la entrega delos E-802 y E-803.

Entre el 4 y 9 de marzo se realizó laevaluación en vuelo de la cabeza fumígenaplástica PX del cohete Aspid AP-57 mm.,estos ensayos tuvieron lugar en dos etapas,una en tierra, verificando la caída libre y laotra con vuelos portantes y tiro funcionalen el Campo de Tiro “La Cruz”, Córdoba.Para tal fin se empleó el IA-58 AX-06, rea-lizándose el 100 % de las tareas.

Entre el 31 de mayo y el 2 de junio, seemplearon los prototipos para que unacomisión de la United States Air Force(USAF) efectuara algunos vuelos de eva-luación en vistas de la futura participacióndel Pampa en el programa Primary AircraftTraining System (PATS), la comisión de laUSAF estaba formada por el BrigadierGeneral Daniel J. Sherlock, Comandantede la 832 Air Division del Tactical AirCommand, de Luke AFB, Arizona, laCapitán Lynn Anne Merten y el CapitánPatrick K. Doty, quienes permanecieron enel país por tres días en los que recibieroninstrucción en el Pampa y posteriormenteefectuaron varios vuelos de prueba.

Entre el 5 y 27 de julio tiene lugar lasegunda campaña de lanzamiento dedemostración del MQ-2 “Biguá” en elCELPA Chamical, esto se realizó con elIA-58 A-561 que estuvo instrumentadocon un registrador óptico fotográfico ycámaras de filmación de alta velocidad, eneste proceso además del CEV participaronla Dirección de Producción, Dirección deMantenimiento, Quimar S.A. y Meteor.Para el Tracking del RPV se empleó unaestación móvil Alamak. Primero tuvo lugarla puesta a punto del procedimiento de lan-zamiento, luego las prácticas de segui-miento y posteriormente los lanzamientosreales, el primero de ellos se efectuó satis-factoriamente, pero en la fase de recupera-

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tiene como finalidad determinar las cuali-dades y performances de un prototipo o deun avión de serie que haya sido modifica-do substancialmente afectando su envol-vente de vuelo.

El vuelo de demostración, que tienecomo objeto probar ante un posible com-prador que la aeronave cumple con las nor-mas bajo las que fue homologada.

El vuelo de alta y mantenimiento,donde se comprueba el normal funciona-miento de los distintos sistemas de lasaeronaves de serie.

El vuelo de exhibición, que sirve parademostrar las maniobras que pueden reali-zarse.

Además son capaces de realizar tareasde cooperación aérea con otras fuerzas,apoyo logístico para las campañas de ensa-yo, (cabe destacar que para estas tareas elCEV contó durante varios años con unR4D-1 (TC-27) y mas tarde con un F-27-400M (TC-74), e imparten cursos de adies-tramiento para pilotos de ensayos y cursosde instrucción para pilotos adquirientes dematerial aéreo.

Los ensayos ejecutados ya citados, rea-lizados por los primeros, requieren de cier-tas técnicas de medición, por lo que en laDivisión de Adquisición de Datos, se fijanlas mediciones que son necesarias realizary en base a ellas se procede a diseñar la ins-trumentación de ensayo que posteriormen-te se montará en la aeronave.

Es importante destacar el gran salto quese dio con el desarrollo del IA-63 Pampa,adquiriéndose material de telemetría, regis-tradores magnéticos, se modernizó la esta-ción de telemetría donde se estableció uncentro de cómputos. Los anteriores se ali-mentan con los datos que se registran en laaeronave, estos se guardan en una cinta enla bodega de la misma y simultáneamenteson transmitidos a tierra, donde se recibenen la estación, se sincronizan, decodificany manejan en las computadoras para mos-trar en tiempo real durante el ensayo lasmediciones del fenómeno que ocurre en laaeronave y posteriormente se procesa todaesa información. Hay que resaltar que estotambién se complementa con la constantecomunicación con el piloto. En la estaciónde telemetría, recepciona datos que envíala aeronave en vuelo, cada uno de losmiembros controla unos parámetros deter-

minados e informa al director de vuelocualquier novedad.

La División Técnica diseña el progra-ma de ensayos en un prototipo, elabora einterpreta los resultados, realiza el análisisde los resultados obtenidos en cada vuelo afin de obtener las conclusiones, para con-firmar o modificar cálculos o diseños.

En los últimos tiempos se ha ensayadoel FAS 1160 que consiste en la moderniza-ción de los IA-58 Pucará, esta previsto queeste sea realizado en tres etapas, la prime-ra, dedicada a las comunicaciones donde semontan nuevos equipos de radio VHF ,UHF y un IFF, el prototipo de esta moder-nización ha sido el A-568, que fue ensaya-do por el CEV.

Entre los trabajos que se han realizadoúltimamente se encuentra el FAS 920, quees un sistema que permite seguir desde tie-rra en tiempo real aeronaves T-34 Mentor yEMB-312 Tucano de la EAM, el mismotambién avisa si es desconectado intencio-nalmente desde el cockpit.

Actualmente se está trabajando en elFAS 1040 “Modernización, fabricación yremotorización del Pampa”, este contem-pla el reemplazo del turbofan HoneywellTFE 731-2C que actualmente dota a losIA-63 Pampa Serie II por el HoneywellTFE 731-40-2N, el primero es capaz deentregar unas 3.500 Lb. de empuje, mien-tras que el que se está probando actual-mente puede entregar unas 4.200 Libras,pero ha sido “desrateado” para que entre-gue unas 3.900 Libras. Como no podía serde otra manera, se empleó como prototipoal EX-03, que fue modificado con estanueva planta propulsora, el mismo realizósu primer vuelo el 8 de junio de 2011, a losmandos del Vicecomodoro RobertoQuiroga y el Capitán Alejandro Battioni.

Paralelamente a lo ya citado el personaldel CEV está avocado en el desarrollo delFAS 4040, que es un entrenador avanzadode IA-58 Pucará, el mismo emplea la sec-ción delantera de un fuselaje de IA-58 alque se le modificó el tablero de instrumen-tos con un monitor de pantalla plana querepresenta el instrumental, la parte visualse ha logrado representar mediante tresproyectores. El mismo fue pensado parapoder ser desarmado y trasladado fácil-mente. Se espera que el mismo quede pró-ximamente operativo en la III BrigadaAérea. Este desarrollo es el puntapié inicialque abre la puerta para que se pueda conti-nuar con entrenadores de similares carac-terísticas, uno para helicópteros, para locual ya se encuentra en poder del CEV laparte delantera de la célula del Bell UH-1HHuey (H-11). Posteriormente también setiene planeado desarrollar otro para el IA-63 Pampa contándose también con unaparte delantera de una célula.

Flota actual del CeV

aeronave Matrícula C/n-s/n

Cessna 180 pG-394 -

B.45 Mentor e-097 M/1/56 – X-103

Ia-58 pucará a-561 062

Ia-63 pampa eX-03 2003

serie II

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del CEV realiza un vuelo desde la EAMempleando este biocombustible, que seencontraba en el tanque izquierdo. Esto serepetiría exitosamente el 9 de mayo desdeel Aeroparque Jorge Newbery con el IA-58A-561.

En el marco del programa deModernización de Aviones de Transporte yEnlace (MATE) el C-130H TC-61 recibióun paquete de instrumental para adecuarsea las normas civiles vigentes exigidas porlos organismos aeronáuticos internaciona-les para operar, por esta razón se incorpo-raron un Traffic Alert Collision AvoidanceSystem (TCASII) Honeywell TPA CAS100A, un transponder modo S “Enhaced”TRA-67A, un Enhaced Ground ProximityWarning System (EGPWS) HoneywellMK VIII, una Air Data Computer (ADC)Teledyne, grabadoras de datos Solid StateCockpit Voice Recorder (SSCVR) y unaSolid State Universal Flight Data Recorder(SSUFDR), Emergency LocatorTransmitter (ELT) 406AF y otra S(Survival), el correcto funcionamiento detodo esto debió ser homologado por elCEV.

Actualidad

Actualmente la Dirección deInvestigación y Desarrollo de la FAAdepende tanto del el CEV, como del Centrode Ensayos de Armamento y SistemasOperativos (CEASO) para trabajar enaquellos desarrollos que culminan en pro-totipos y deben ser homologados y certifi-cados.

La responsabilidad del CEV es “efec-tuar la programación, instrumentación, eje-cución y elaboración de los ensayos deaeronaves, sistemas y armamento, relacio-nados con su desarrollo, homologación,evaluación y alta en vuelo.” Actuando enlas siguientes áreas de desarrollo:Actuaciones del avión, cualidades devuelo, plantas de poder, estructuras (refuer-zos, tensiones, vibraciones, etc.), sistemasdel avión (hidráulico, combustible, eléctri-co, aire acondicionado, avionica, etc.), sis-temas de armas integrados, identificación(recorrido de superficies móviles, evalua-ciones de cabina, etc.) y peso y centraje(por modificaciones estructurales, cambiode avionica. Inspecciones mayores, etc.).

Para ello se cuenta con las siguientesDivisiones: Ensayos en Vuelo,Procesamiento de Datos, Adquisición deDatos, Técnica y Servicios.

La primera de estas Divisiones es laencargada de las distintas tareas relativas alvuelo, siendo capaz de ejecutar distintostipos de vuelos que se le asignen, los mis-mos se caracterizan por cumplimentar unarutina diferente, el vuelo de ensayo, que

La materialización de un sistema deentrenamiento, que permitiera eficiente-mente simular la operación del SDAR IA-58 Pucará, era una deuda pendiente desdehace un largo tiempo. Hasta la aparicióndel FAS 4040, no se disponía de una plata-forma de este tipo que permitiera imitartodos los procedimientos de la aeronave deforma eficiente y realista, que permitieralograr en la etapa de conversión a la máqui-na, una mejor y rápida simbiosis entre elpiloto y la misma. Las futuras tripulacionesdel sistema, debían conformarse con reali-zar parte de su entrenamiento en una cabi-na de IA-58 dada de baja y adaptada comosimulador de procedimientos, además de laaeronave real en servicio.

Este desarrollo, nace a raíz de las capa-cidades disponibles en el Centro deSimulación y Juegos de Guerra de laEscuela Superior de Guerra Aérea(ESGA). Por tal motivo, dicha iniciativafue planteada en la III Brigada Aérea, lacual eleva un requerimiento operativomediante el cual se justifica el tiempo detrabajo necesario para el desarrollo del sis-tema. Este proyecto, habia sido presentadoal Ministerio de Defensa, que en esemomento, había recibido varios requeri-mientos y disponía de escasos fondos paraasignarles. Por esta razón, el FAS 4040debió esperar hasta 2010, cuando se diofinalmente aprobación para comenzar conlos trabajos.. En esta oportunidad, el pro-

yecto recayó en el Centro de Ensayos enVuelo (CEV) por lo que se encaró el traba-jo en forma conjunta con el Centro deSimulación.

En la instancia inicial, se definió elequipo encargado del desarrollo, basado enlas capacidades de cada uno. Inicialmentese pretendió un “Entrenador Terrestre deBajo Costo” apuntándose a una plataformade escritorio, la que luego evolucionó a loque es en la actualidad, un entrenador que“permite realizar todos los procedimientospropios del avión en un ambiente simula-do, sin riesgo, para el personal y el mate-rial” que “logra incrementar la capacita-ción de tripulaciones y realizar un mejoraprovechamiento de los recursos disponi-bles.” Permitiendo “configurar el Sistemade Armas en todas sus versiones, simulartodo tipo de fallas técnicas de la aeronave,al igual que adaptar las condiciones climá-ticas al estado deseado, simular tiro, bom-bardeo terrestre y combate aire-aire.”

Si bien se tomó la decisión de homolo-garlo en la categoría de entrenador avanza-do fue dotado de varios elementos que laexceden, siendo estos propios de un simu-lador. El motivo real por el cual ingresadentro de la catalogación como entrenadortiene como finalidad simplificar el procedi-miento y reducir los tiempos de certifica-ción bajo normas americanas FAA (FederalAviation Administration) y europeas JAR(Joint Aviation Requirements), cabe desta-

Fas 4040entrenador de Ia-58 pucará

Simulador presentado en el SINPRODE 2011.

car que este proceso es muy complejo, yaque por ejemplo, se deben replicar exacta-mente los distintos detalles de los aero-puertos, pistas, etc. para representar exacta-mente a los reales.

Este entrenador, se basa en el softwarecomercial X-Plane 9, del que se han adqui-rido las respectivas licencias para su uso enlas distintas computadoras destinadas aeste proyecto, mediante el trabajo del per-sonal de la FAA el mismo se ha comple-mentado, con imágenes provenientes deGoogle Earth, que con las modificacionesnecesarias en su formato adecuado, esinsertado en los escenarios para lograr unmayor realismo. En lo que respecta a laprogramación del sistema, se ha ido avan-zando rápidamente gracias a las capacida-des disponibles, ya que es un proceso deprueba y error debido a que al introduciralgún cambio, es necesario volver a revisartodo lo realizado anteriormente ya que estanueva modificación puede llegar a generaralteraciones en el conjunto.

En cuanto a la parte física de este entre-nador, se ha montado en la sección delan-tera de un IA-58 que se encontraba fuera deservicio, la cual se encuentra apoyadasobre una cuna. En el habitáculo, se le hacolocado el correspondiente asiento eyec-table Martin Baker APO-6A, y en el casodel tablero, este ha sido replicado median-te un monitor de pantalla plana que simulael instrumental de cabina con sus diferenteslecturas e indicaciones. En la parte poste-rior de esta cabina, se encuentra un espacio

una ventaja. En lo que respecta al IA-63Pampa, también se cuenta con la seccióndelantera y el correspondiente asientoeyectable para comenzar con el trabajo enun simulador para este Sistema de Armas.

Con el avance de estos proyectos, sepodrá explotar otra de las capacidades con-templadas por el entrenador de IA-58, estaes la posibilidad de conectar hasta 19máquinas para interactuar entre si, que nonecesariamente tienen que ser las mismasaeronaves, por ejemplo, una vez que elentrenador del helicóptero este listo sepuede interactuar entre ambos para hacermisiones de escolta o vigilancia, además depoder emplearse los aviones actualmentedisponibles en el X-Plane.

donde se ubican los elementos encargadosde la recepción de los movimientos prove-nientes de los mandos para su transforma-ción en señales eléctricas que son procesa-das y pasan al simulador propiamentedicho.

En lo que respecta a la parte visual, selogra mediante un soporte donde se ubicantres proyectores, y en su parte frontal,posee las tres pantallas respectivas dondese reflejan las imágenes. El sistema de pro-yección, es desarmable y posee un sistemade alineación para la calibración de losmismos, debido a que esta ideado parapoder ser trasladado fácilmente. Todo estetrabajo estuvo a cargo del personal delCEV. Lo anteriormente mencionado, secomplementa con tres computadoras quesirven como puesto del instructor. Hay queremarcar que tanto las maquinas, proyecto-res, monitores, etc. son de empresas nacio-nales y fácilmente adquiribles en nuestromercado comercial a un costo bastanteaccesible.

Durante la fase de desarrollo de esteentrenador, han intervenido tanto pilotoscomo personal técnico a fin de “testearlo”y brindar las recomendaciones que poste-riormente se han introducido en el softwa-re para así obtener una representación lomás realista posible. Todo esto fue ejecuta-do en un tiempo record, ya que aproxima-damente en un año de trabajo se llegó adesarrollar el entrenador, el puesto del ins-tructor desde donde se reproducen las dis-tintas condiciones meteorológicas, lasfallas en los distintos componentes y laposibilidad de volar otra aeronave, que esotro IA-58 que dispone la capacidad deefectuar tiro con cañones y ametralladoras.

El entrenador, que se encuentra en unafase muy evolucionada de desarrollo, nosolo estará destinado para los pilotos de laIII Brigada, que de acuerdo a la normativaactual, hacen periódicamente simulador enlos Frasca que posee la Escuela deAviación Militar. Si bien el simuladorFrasca sirve para la práctica de procedi-mientos de vuelo por instrumentos, norepresentan las restantes características o laenvolvente de vuelo propia del sistema dearmas Pucará. La ventaja del FAS 4040, esque también puede ser empleado por per-sonal técnico para adiestrarse en la puestaen marcha, rodaje, etc.

Todo el proceso de desarrollo insumióalrededor de U$S 80.000 abarcando estasuma a todos los elementos necesariospara el sistema. Además, esta cifra, permi-tió habilitar una sala acondicionada en tem-peratura para el correcto funcionamientodel entrenador, suma que representa menosde la mitad del costo de lo que se debería

erogar para adquirir un producto de simila-res características a través de una firma pri-vada. Esto, fue posible gracias a un grupode trabajo que no llega a las veinte perso-nas, y debemos remarcar que para proyec-tos de estas características en el exterior,las firmas dedicadas a estos desarrollos lle-gan a contar con un plantel de alrededor delcentenar de personas, lo que habla a las cla-ras de la capacidad del personal del Centrode Simulación y Juegos de Guerra y elCEV.

El plazo tope para la entrega delentrenador en la III Brigada, es el 15 dejunio del 2012. Este entrenador, constitu-ye la llave inicial que abre las puertaspara la expansión a proyectos de carac-

El esfuerzo

técnico es

loable.

terísticas similares, ya que se cuenta conla capacidad de integración de software yhardware, instrumentación, etc., debien-do solamente adaptarse a la envolventede vuelo de la aeronave que se desearepresentar. En lo que a esto se refiere lospróximos pasos de la FAA, son iniciar eldesarrollo de los entrenadores de unhelicóptero y del IA-63 Pampa, por talmotivo el CEV, ya cuenta en sus instala-ciones con los fuselajes destinados paraestos fines, en el caso del helicóptero esla célula del UH-1H-BF H-11 que en pri-mer lugar, deberá ser cortada para luegocerrar su parte trasera que estará destina-da a ubicar equipos, representando lospuestos de piloto y copiloto. En este caso,el desafío mas grande es lograr la visualde la parte inferior, pero el X-Plane con-templa la posibilidad de este tipo derepresentación, lo que puede llegar a ser

En el futuro, si los altos mandos lo dis-ponen, el CEV cuenta con la capacidad decontinuar con el desarrollo, agregando máselementos como por ejemplo la adición demovimiento en los tres ejes.

El FAS 4040 ha despertado el interéstanto en la FAA, el Ministerio de Defensa,como en la Fabrica Argentina de Aviones(FADEA) Brigadier San Martín, ya que elmismo fue visitado por el Vicepresidentedel Directorio, Brigadier (r) Julio CesarLombardi. Durante la última edición delSimposio de Investigación y Producciónpara la Defensa (SINPRODE), llevado aen el Centro de Exposiciones CostaSalguero, este entrenador fue visitado porpersonal proveniente de España, quiénmanifestó el interés en que este desarrollose presente en la convención de simulado-res a realizarse en dicho país durante eltranscurso del 2012.

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ARES - 57 -

les. Se prevé dotarla con un guiado termi-nal IR que se encuentra en desarrollo.

La carga de guerra es equivalente a lade la bomba Mk-82, aunque por los datosque han trascendido parece ser que no lle-vará el cuerpo de la misma, la carga deguerra estará situada en la parte frontal dela bomba, extendiéndose hasta la altura dela placa que dispone de los cáncamos yalas, en este caso también se emplea unaespoleta de proximidad Doppler FAS 1020sin la necesidad de emplear el prolongador.Detrás de este se aloja lo que parece ser eltanque que contiene el propulsante.

En lo que respecta a la fisonomía exte-rior se emplea un cuerpo plástico similar alde la Dardo 2-B que difiere tanto en laforma del cono frontal, en la parte inferiorque no copia la curvatura del cuerpo de labomba y tendrá una toma de aire que inter-namente se conecta a la parte frontal delturbomotor, y en la sección de cola poseeuna salida circular para la tobera de estaplanta propulsora.

En lo que respecta a los estudios depropulsión, se evaluó el empleo de un esta-torreactor, un estato-cohete y turborreac-tor/turbofan.

Vectores de lanzamiento

Hasta el momento esta bomba ha sidoprobada desde el Mirage M-IIIC C-717,suspendida del soporte ventral Alkan PM3,posteriormente los ensayos continuaron enlos A-4AR Fightinghawk asignados alCentro de Ensayos de Armamentos ySistemas Operativos (CEASO), en el casode estos últimos la bomba se encontrabasuspendida del pilón central Aero-7A de laestación 3. A mediados de diciembre de2010, los Super Etendard 3-A-207 (0757)y 3-A-209 (0759), se trasladaron al Área deMaterial Río Cuarto para realizar pruebascon estas bombas siendo asistidos por elCEASO. También existe evidenciafotográfica y fílmica del 3-A-213 (0763) y3-A-214 (0764) portando estas bombas enlos soportes externos. Hasta la actualidadse han llevado a cabo alrededor de treintalanzamientos.

Agradecimientos:Al Sr. Diego Oscar Rojo, Marcelo

Cimino, Vicecomodoro Ruben DarioQuiroga (Jefe del CEV), Suboficial My.Fabián Rodríguez (Encargado de RRPP yPrensa del CEV), Maximiliano Ledezma,a todo el personal del Centro de Ensayosen Vuelo y del Centro de Simulación yJuegos de Guerra de la Escuela Superiorde Guerra Aérea.

La carga de esta bomba en el vectorlanzador es posible gracias al adaptadorpara Dardo II-Mod.3, que básicamenteconsta de una pieza principal que es elcajón soldado, sobre el cual se montan lossiguientes componentes, un carenado fron-tal, en la parte superior trasera una tapa deinspección, mientras que en la inferior tra-sera se sitúa el conjunto de antena de GPS.Sobre la parte superior se encuentran losconectores delantero y trasero y en la infe-rior las horquillas para cables armadores.Del cajón pende una unidad ALKAN 165,que es donde va fijada la bomba. Esteadaptador se fija a la aeronave mediantedos cáncamos NATO 14”.

Evolución de la Dardo II

Con los resultados obtenidos en laspruebas con los prototipos de las primerasDardo se evolucionó a la Dardo 2-B “deconfiguración de guerra (carga única)”, lamisma incorpora como carga de guerra elcuerpo de bomba MK-82 o BK-BR 250,este se encuentra situado debajo de lo queparece ser un soporte confeccionado conuna lámina metálica que a su vez estáunido a la placa donde se fijan las alas y loscáncamos. Externamente el cuerpo de labomba queda cubierto por un carenadoplástico de sección rectangular que en suparte inferior copia la curvatura del cuerpode la bomba.

En lo que respecta a la sección de cola,esta se ha confeccionado también en mate-rial plástico, a diferencia de las primerasversiones, esta termina en forma ahusada yno plana ya que no dispone de paracaídasde recuperación, también se han integradolas aletas que nacen en los vértices quepasaron a ser del mismo material plástico,abandonando las anteriores correspondien-tes a los misiles Shafrir. En lo que respectaa las dimensiones, según lo informado seconservan la longitud y diámetro máximode la versión preliminar, lo mismo sucedecon la altura, velocidad de lanzamiento, yel alcance, mientras que el CEP estimadoes de 15 m. y en esta versión el peso es de280 Kg. La designación del blanco puedeser tanto previo como durante el vuelomientras que la navegación es por inercialy GPS.

En esta bomba también se ha integradola espoleta de proximidad por efectoDoppler desarrollada en el marco del pro-yecto FAS 1020, esta se conecta con elcuerpo de la bomba mediante un prolonga-dor. Esta espoleta es compatible con bom-bas frenadas FAS 250 y lisas BK BR 50,125 y 250 y las de la serie Mk. Para su fun-cionamiento emplea el principio de radio

De bomba a misil

El próximo paso que la FAA planea dares mediante la Dardo 2-C, versión propul-sada, la misma integra un turbomotor dedesarrollo íntegramente nacional alimenta-do con combustible JP (Jet Propulsion) ycuenta con un sistema de control y navega-ción que le permite cumplir misiones típi-cas de un misil crucero. La versión se hallaen avanzado estado de desarrollo, previén-dose efectuar los vuelos de prueba para elsegundo semestre del año 2012.

La longitud y diámetro exterior es simi-lar a las anteriores, al igual que la veloci-dad y altura de lanzamiento. Su peso es de250 Kg. mientras que el alcance se exten-derá a 200 Km. Al igual que en la versiónprevia, la designación de blanco puede serprevia o durante el vuelo, mientras que lanavegación es inercial y GPS con un perfilde vuelo programable que incluye navega-ción en baja cota con altímetro láser, losmodos de navegación hacia el blanco son,alineación, aproximación y final, incluyen-do modos predictivos para blancos móvi-

frecuencia/Doppler permitiendo un tiempode armado que va desde los 2 a 12 segun-dos, la altura nominal de explosión es de10 m. Las condiciones de operación permi-ten un lanzamiento con una velocidadmínima de 220 Kts (407,44 Km/h) y unamáxima de 580 Kts (1074,16 Km/h),variando la altura en función de la bombaempleada, esta soporta un rango de tempe-raturas comprendido entre los -30 °C y los+60 °C.

Su confiabilidad es superior al 80% enel modo radio frecuencia y superior a 90%con el respaldo de impacto. Esta espoletaposee un selector externo desde donde sepuede configurar el tiempo de armado ensegundos dependiendo si la bomba es lisa ofrenada.

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Dentro del programa de bombas inteli-gentes stand-off, llevado a cabo por laDirección General de Investigación yDesarrollo (DIGID) dependiente de laFuerza Aérea Argentina (FAA) con el obje-tivo de “desplegar capacidades técnicas yhumanas que permitan lograr el desarrollode armamento inteligente de gran alcance,acorde con la filosofía moderna, atendien-do especialmente a soluciones que poseanun alto grado de componentes y piezasnacionales”, se inició el programa FuerzaAérea Sistemas (FAS) 850 que tuvo supunto de partida con la bomba Dardo I, queera una bomba stand-off asistida por uncohete que le confería un alcance de 15Km. siendo su peso de 227 Kg. Con poste-rioridad se evolucionó a la Dardo 2, que esuna bomba aero lanzable inteligente consistema de alas plegables que permitiódesarrollar capacidades en numerosas dis-ciplinas concurrentes con el diseño deequipamientos stand-off de última genera-ción.

Los prototipos iniciales de esta bombaplaneadora cuentan con una longitud de2.630 mm. y un diámetro máximo de 400mm. El cuerpo de la misma se asemeja a unparalelepípedo que en su parte frontal se vaahusando para terminar en una antena detelemetría y tubo pitot.

En su interior desde adelante haciaatrás se alojan un tanque de nitrógeno com-primido, el sistema neumático, las baterías,el transmisor de telemetría, por detrás delas alas la computadora de abordo, unsecuenciador, el módulo de motores decontrol y un paracaídas, este último parapermitir su recuperación tras las pruebas envuelo.

Según los primeros datos públicos, el

peso de este ingenio puede variar entre los250 y los 400 Kg., dependiendo de la cargaútil empleada, que puede ser única, múlti-ple, FAE (Fuel Air Explosive) u otras.

En su parte superior la bomba disponede dos alas metálicas que se encuentranplegadas hacia atrás, sobre el cuerpo y quese extienden cuando empieza la caída libre,luego de ser lanzada, las mismas seencuentran unidas en su raíz en una especiede placa que también dispone de dos cán-camos NATO 14” que sirven para su fija-ción al soporte.

En la parte posterior del cuerpo, que enlas versiones iniciales culmina en formaplana y que internamente aloja un paracaí-das, se encuentran cuatro aletas que nacenen los vértices de esta suerte de paralelepí-pedo, inicialmente se emplearon para este

fin las aletas traseras de los misiles RafaelShafrir II con la finalidad de aprovecharsus rolerones, pero estos no fueron efecti-vos debido a que no tenían la velocidadnecesaria para su correcto funcionamiento,por lo que en las versiones posteriores estasfueron modificadas.

También en la parte trasera, pero dis-puestas horizontalmente dispone de dosaletas estabilizadoras planas de forma rec-tangular.

En la parte superior trasera también seencuentra un pequeño carenado con suparte frontal compuesta por una seccióntransparente que permite la colocación deuna cámara de video.

Dependiendo de la versión por delantey detrás del carenado ya citado, posee otrosdos carenados más pequeños de forma rec-tangular, que son los correspondientes a lasantenas GPS (Global Positioning System)de 50 Hz. En un primer momento estabomba solo disponía de uno de ellos, pri-mero sobre la parte frontal superior y des-pués reubicado en la parte trasera (así fuevisto en la Dardo expuesta en el Air Show2009). Tras la antena que se encuentra másatrás se sitúa el sistema de apertura delparacaídas. A la izquierda de la antenadelantera del GPS ya citado, se inserta loque parece ser un pin de seguridad.

Ubicadas en el lateral derecho del cuer-po de la bomba hay dos hendiduras, quedisponen de distintas entradas, en una deestas se encuentra una perilla que tiene lainscripción, apenas visible, “110 V”, unaentrada circular y una para USB (UniversalSerial Bus), en el mismo lateral, pero másadelante, también posee un indicador conagujas que a juzgar por la ubicación del sis-tema neumático parece indicar que se tratade un manómetro. En el lateral opuesto seencuentra un indicador de ángulo de ata-que.

La aeronave portadora que se encuen-tre configurada con este tipo de bombaspuede efectuar el lanzamiento hasta los40.000 Ft. (12.192 m.), con una velocidadigual o menor que 0,9 de MACH, el alcan-ce es de 60 Km., con un “Circular ErrorProbable” (CEP) de 15 m.

Según las previsiones preliminares enuna segunda etapa, con la adición de unmotor cohete se esperaba que la altura delanzamiento se redujera a 25.000 Ft. (7.620m.) contando con la capacidad de batirblancos que se encuentren en el orden delos 100/150 Km. con un CEP que rondaentre los 6 o 7 m.

El sistema de guía empleado es porinercial/GPS, mientras que la designacióndel blanco puede ser previa o durante elvuelo.

Fas-850 dardo 2

Las Dardo en A-4 Fightinghawk y Super Etendard.

estela de humo que dificultaba las opera-ciones aéreas, estropeaba los equipos téc-nicos y hacía inútil el camuflaje delbuque.

No obstante, los portaaviones atómi-cos tienen también sus desventajas. Enprimer lugar, se cuestionaba la seguridaddel empleo mismo de la energía nuclear.Los datos empíricos, obtenidos en el pro-ceso de funcionamiento de los reactoresnucleares, lograron convencer a losescépticos de que la fiabilidad del reactorera suficiente para que fuera montado enun buque.

La segunda y principal desventaja erael alto coste del proyecto: el reactor juntocon el enorme tamaño del portaaviones(su desplazamiento superaba las 94.000toneladas y tenía 342 m de largo) hicie-ron que los costes ascendieran a la sumaastronómica para los años 50 de 500millones de dólares, lo que suponía el

ARES - 59 -

Lo curioso es que el coste de su cons-trucción, debido a la inflación y el impla-cable incremento de los gastos para finesmilitares, superó con creces el del

doble de los costes de construcción deportaaviones convencionales, tipoForrestal.

Precisamente este coste tan elevadohizo que se abandonaran los planes deconstrucción de toda una serie de portaa-viones atómicos, quedando el Enterprisecomo único en su género.

Posteriormente fueron puestos en fun-cionamiento varios portaaviones del tipoAmérica, dotados del clásico sistema decalderas y turbinas.

Tan sólo a principios de los 70Estados Unidos construyó el segundoportaaviones atómico, el Chester Nimitz,que fue el primero de la serie más grandede portaaviones en el período de la pos-guerra: entre 1975 y 2009 fueron botados10 portaaviones de este tipo.

Enterprise, alcanzando los 2.000-5.000millones de dólares.

El Enterprise recibió también unanueva escolta: lo acompañarían en susmisiones en el mar cruceros atómicosdotados con misiles.

Tres años después de la botadura delportaaviones, fue puesto en funciona-miento el primer destacamento de buquesatómicos: el Enterprise escoltado por loscruceros Long Beach y Bainbridge.

El 31 de julio de 1964 estos tresbuques, que recibieron el nombre delPrimer Grupo Táctico, emprendieron elhistórico viaje de circunnavegación sinque estuviera prevista ninguna recarga decombustible ni víveres.

El experimento tuvo éxito pero luegose reveló que, si bien en el caso delEnterprise el reactor nuclear era unaopción imprescindible, resultaba másrentable dotar a los cruceros con turbinasde gas.

El Enterprise participó en muchosacontecimientos históricos de la GuerraFría: la crisis de los misiles, las marchashacia las costas de Vietnam, el patrullajeen el litoral africano, los ataques contraLibia de 1986, etc.

También fue una plataforma habitualpara las pruebas de todo tipo de equipotécnico, empezando por los radares conantenas controladas por fases, instaladosen el famoso cubículo y usados por elEnterprise durante los primeros 30 añosde su servicio y acabando por los avionesde alerta temprana Hawkeye y los cazasF-14.

La vida útil de un portaaviones eslarga. Muchos buques estadounidensesde este tipo han superado en su momentoel límite de los 45 años; pero cumplir los50 con plena operatividad sólo lo ha con-seguido el Enterprise.

Sin embargo, el día de su jubilaciónya está fijado: en 2013, con la puesta enfuncionamiento del modernísimo portaa-viones Gerald Ford, el Enterprise aban-donará las filas de la Marina estadouni-dense.

Su futuro es todavía incierto: hayquienes proponen abrir allí un museo,pero también hay partidarios de mandar-lo al desguace para que su glorioso nom-bre pueda pasar a un sucesor suyo.

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Hace 50 años, el 24 de septiembre de1960, en el astillero de Newport News laArmada de Estados Unidos botó unbuque nuclear de guerra colosal.

Fue el primer portaaviones atómicodel mundo, que recibió la Marina de losEstados Unidos con el número de matrí-cula “65” y el nombre de “Enterprise”.

Los nombres de los barcos no se sue-len traducir, sino que se transcriben sinmás; no obstante, en este caso vale lapena comprender el significado de lapalabra Enterprise para comprobar lomucho que refleja la concepción de lanave.

La explicación más cercana de lapalabra inglesa “Enterprise” sería algo asícomo “aventura”, “empresa arriesgada”,“iniciativa audaz”, etc. En la tradiciónnaval rusa existen barcos con el nombrede “Atrevido” que se daba normalmente alos minadores rápidos. Como sedemostró en las décadas posteriores, elEnterprise supo justificar su nombre.

El nombre del portaaviones no sedebía al azar. Así se llamaba su laureado

predecesor de la Marina estadounidense:en los años de la guerra en el Pacífico, elCV-6 Enterprise se había ganado 20estrellas de combate, distinciones espe-ciales concedidas a los barcos por lasoperaciones realizadas con éxito.

Era éste un barco muy popular entrela flota y era conocido con los sobrenom-bres de “el gran E” o “el afortunado E”.Cuando por fin en 1958 el viejo portaa-viones fue enviado al desguace, los man-dos de la armada estadounidense lo tuvie-ron fácil para nombrar al primer portaa-viones atómico del mundo.

El CVN-65 (la letra N que sigue a laabreviatura CV de los portaaviones hacereferencia al empleo de la energía nucle-ar) fue comenzado el 4 de febrero de1958, procediéndose a su botadura dosaños y medio después.

En noviembre de 1961 entró al servi-cio de la Armada. La decisión de cons-truir este buque fue precedida de unalarga discusión sobre la conveniencia deutilizar la energía atómica.

Las ventajas de la nueva tecnología

eran evidentes: un portaaviones nuclearpodía encontrarse en alta mar mucho mástiempo, portando combustible y municio-nes para un grupo de combate aéreodurante un mes de operaciones aéreas(frente a los 8-10 días de un portaavionesconvencional).

Además de su mayor autonomía, elempleo de la energía nuclear permitía alportaaviones mantenerse durante mástiempo con los motores a toda máquina,cosa muy necesaria en caso de operacio-nes aéreas.

Los portaaviones convencionales, alnavegar a toda máquina, queman cantida-des excesivas de combustible y dependenmuchísimo más del viento a la hora delanzar y recibir aviones.

Otra ventaja consiste en que un porta-aviones atómico no dejaba tras de sí una

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General de División Hernán Mardones, elSubsecretario para las Fuerzas Armadas,Alfonso Vargas, e invitados especiales delos medios de comunicación nacionales.

En la oportunidad, el Presidente de laRepública expresó que “Chile es y va aseguir siendo un país amante de la paz, yrespetuoso del derecho y tratados interna-cionales, pero también nuestro país tieneFuerzas Armadas que están perfectamen-te preparadas para defender nuestra sobe-ranía, nuestro territorio, nuestro mar”,afirmó. De igual forma, destacó que alhaber revistado el Ejercicio Huracán2011, “se demuestra, una vez más, elexcelente grado de preparación y el nivelde profesionalismo de nuestras FuerzasArmadas, para cumplir con esa misión deproteger nuestra integridad física y nues-tra soberanía”, concluyó.

Por su parte, el Comandante en Jefedel Ejército (S), General de DivisiónRicardo Toro, tras constatar en terreno el

de un conflicto simulado. Estas instanciaspermitieron verificar en terreno el entre-namiento, la interoperabilidad y el mandoy control, en un escenario conjunto, entrelas instituciones de la Defensa Nacional,a fin evaluar las capacidades operativasde estas.

La etapa de ejecución del ejerciciocontó con la asistencia del Presidente dela República, Sebastián Piñera, elMinistro de Defensa Nacional, AndrésAllamand, los Comandantes en Jefes delas Instituciones de las Fuerzas Armadas,el Jefe del Estado Mayor Conjunto,

El primer mandatario observa un

lanzador antitanque SPIKE,

de reciente incorporación.

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Con el propósito de revisar procedi-mientos de entrenamiento y verificar lascapacidades operativas de las institucio-nes de la Defensa Nacional se efectuó el“Ejercicio Conjunto Huracán 2011”, en elsector de Pampa Perdiz, en las cercaníasde la ciudad de Iquique.

El entrenamiento, organizado por elEstado Mayor Conjunto, tuvo como fin

comprobar los procesos del trabajo quedeben realizar las instituciones de lasFuerzas Armadas en las etapas de planifi-cación y ejecución de sus operaciones enforma integrada, dando énfasis en lacoordinación del apoyo logístico y admi-nistrativo.

En estos ejercicios se emplearon dife-rentes recursos, vehículos motorizados y

blindados del Ejército, entre ellos los tan-ques Leopard 2 A4, además de aviones F-16 de la FACH, y unidades de la Armada.De acuerdo a lo anterior, el EjercicioConjunto “Huracán 2011” comprendiódos etapas. La primera de preparación delas Fuerzas y la segunda correspondientea la ejecución del Ejercicio, que contem-pla una fase de crisis y otra de desarrollo

Huracan 2011

desarrollo de la participación de las fuer-zas -unos 10 mil efectivos-, señaló que“la importancia fundamentalmente es verla integración del sistema de armas que seutiliza para apoyar las distintas accionesque se efectúan, y aquí pudimos ver hoydía cómo se materializó”, puntualizó..

El entrenamiento, organizado por elEstado Mayor Conjunto, tuvo como fincomprobar los procesos del trabajo quedeben realizar las diferentes ramas de lasFuerzas Armadas en las etapas de planifi-cación y ejecución de sus operaciones enforma integrada, dando énfasis en lacoordinación del apoyo logístico y admi-nistrativo.

Durante la realización de estos ejerci-cios, en la Armada desplegó unidades desuperficie, entre ellas las Fragatas“Williams”, “Latorre”, “Blanco Encalada”,“Almirante Riveros”, “Lynch” y“Condell”, de la Escuadra, OPV “Toro” y“Pardo”, y el Submarino “Thomson”además de lanchas pertenecientes alComando de Misileras Norte y Sur; concerca de 800 marinos entre Oficiales yGente de Mar.

En relación a la participación de laArmada, el Comandante en Jefe de laInstitución, Almirante EdmundoGonzález Robles, hizo un positivo balan-ce: “yo lo calificaría de sobresaliente.Todas las fuerzas navales que participa-ron, tanto de la Escuadra como delComando de Misileras Norte y Sur, hicie-ron un papel totalmente eficiente, ya quehicimos un muy exigente ejercicio deartillería y misilería con altas cantidad deimpactos en blanco, como fue el del misilExocet que utilizamos. Creo que esteejercicio demuestra que el trabajo con-junto, no sólo de la Marina, sino que eldel Ejército y la Fuerza Aérea, nos tieneque llevar a una tranquilidad absoluta deque Chile está bien defendido”.

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Unidades de exploración con motos tipo enduro.

Los flares lanzados por este

F-16 muestra la simulación

de un posible ataque con

misiles antiaéreos.

Hummer con lanzamisiles antitanque SPIKE.

Vista de una parte de los medios y tropas intervinientes.

transportadas; lanzamientos de paracaí-das y contraataques de blindados. Se tratódel ejercicio militar de mayor magnitudde los últimos años.

Sirvió además para poner a prueba laCompañía de Comunicaciones Conjunta(CCC), un elemento recientemente crea-do en el marco del Comando Operacionalcon el fin de optimizar las comunicacio-nes entre todos los estamentos de laDefensa.

La etapa final del Ejercicio

En su último día de operaciones, reci-bió la visita del ministro de Defensa,Arturo Puricelli, acompañado por elsecretario de Planeamiento, OscarCuatrromo, el jefe del Estado MayorConjunto de las FFAA, brigadier generalJorge Chevalier, y los jefes del Ejército,teniente general Luís Pozzi, de laArmada, almirante Jorge Godoy, y de laFuerza Aérea, brigadier generalNormando Costantino.

La comitiva pudo observar las activi-dades previstas para ese día. La FuerzaAérea, como cierre del ejercicio, parti-cipó con ataques simulados a embarca-ciones con los IA-58 Pucará, Mirage III yV, práctica de tiro con A-4 AR y reabas-tecimiento de combustible de aeronavesen vuelo por parte del KC-130 Hércules.

Los sistemas de armasy medios desplegados

En el UNIDEF la FAA ejecutó tareasde apoyo de fuego aéreo cercano conarmamento de guerra, reabastecimientoen vuelo, defensa aeroespacial directaactiva, ataque a objetivos navales y ope-raciones especiales. Para esas tareas des-

La capacidad de transporte debe aumentarse.

Se efectuó transporte marítimo

de importantes medios DCA.

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El Ejercicio de adiestramiento deno-minado UNIDEF (Unidos para laDefensa), se realizó en la Base Naval dePuerto Belgrano, cercana a la ciudad deBahía Blanca.

Tuvo como objetivo evaluar el nivelde adiestramiento conjunto y mejorar lascapacidades operativas de las Fuerzas

Armadas para la ejecución de maniobrasen el marco de la defensa territorial. Fueun ejercicio donde se aplicó la doctrinaoperacional empleada a situaciones decombate en aire, mar y tierra.

La finalidad de la maniobra consistióen desarrollar una incursión anfibia paraconquistar un terreno y bloquear el avan-

ce del enemigo que ha invadido el terre-no propio, hasta el arribo del componen-te terrestre que permitirá el contraataque.

Para ello se realizaron procedimientostales como desembarcos, reembarcos;abastecimiento de aeronaves en vuelo;sembrado y recolección de buzos; fuegonaval, aéreo y terrestre; operaciones heli-

Fotos: Archivo Juan Carlos Cicalesi

ejercicio conjuntoejercicio conjunto

unideF 2011Participaron más de 3.800 efectivos del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea,

quienes aportaron materiales como aviones, buques de guerra,

tanques y vehículos blindados.

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Pieza antiaérea Oerlikon GDF de 35 MM del EA.

Pocas veces visto, un M-113 con torreta ACAV y ametralladora de 12,7 mm del RIMEC 3.

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plegó los siguientes sistemas de armas ymedios: cuatro IA-58 Pucará de la IIIBrigada Aérea, cuatro A-4 AR de la VBrigada Aérea, cuatro Mirage III y V dela VI Brigada Aérea, un KC-130 Hérculesde la I Brigada Aérea, un PA-28 DAKO-TA de la Base Aérea Militar Morón, unSistema SKYGUARD de la Base AéreaMilitar Mar del Plata, dos piezas de caño-nes bitubos Oerlikon 35mm, un radarmilitar TPS-43 que se ubicó en la BaseAeronaval Comandante Espora, unCentro de Información y Control (CIC)por parte del CEVYCA, dos Estacionesde Control Aéreo (ECA) en la zona deoperaciones brindando apoyo a las comu-nicaciones aéreas del operativo quecorresponden al GICE , Grupo 2 y Grupo3 de Comunicaciones, el Grupo deOperaciones Especiales de la VII BrigadaAérea.

Fué presentada la nueva compañía

de Comunicaciones Conjunta.

tes. La posterior intervención de losmodernos aviones occidentales logró enbreve la superioridad aérea y castigarduramente al Ejército libio, aunque,como en otros conflictos actuales, elmoderno potencial aéreo, aunque decisi-vo para que las huestes de Gadafi no con-siguieran una victoria cantada, no hanlogrado acabar con éstas. Solo una inter-vención terrestre, no prevista ni deseadapor Occidente, podría poner fin al régi-men, dado que parece que los rebeldes,por si solos, no parecenlograrlo. Las FuerzasArmadas libias, tras pasarun largo periodo de ostra-cismo durante el largoembargo internacional quese extendió de 1988 a 2004,estaban en un periodo defranca recuperación tras elfin de éste. Así, el nuevomaterial estaba empezandoa dotar a éstas, que ibaincrementando progresivamente su fuer-za, aunque, sobre todo en lo referente a laaviación, la anunciada intención de com-prar aviones de última generación comolos Sukhoi Su-30 y Su-35 rusos y losRafale galos no llegó a cerrarse. En elmomento de empezar la guerra, elEjército de Tierra alineaba unos 50.000efectivos, que habrían sufrido un grannúmero de deserciones y que obligó alrégimen a contratar mercenarios. El material se compone de una importan-te masa de carros de combate, estimadaen unos 1.900, de los que buena parteestaban almacenados, debido a la falta derepuestos por el referido bloqueo. Losmás modernos son 181 T-72, que estabanen proceso de modernización con asisten-cia rusa. Igualmente, alinea un buennúmero de anticuados T-62 y T-55.Respecto a vehículos de combate deInfantería (VCI) y transportes blindados,se emplean los rusos BMP-1 y BMD-1 ylos de ruedas BTR-50/60 y BRDM-2, delmismo origen, así como los brasileñosEE-9 Cascavel y EE-11 Urutu, y los che-cos-polacos OT-64 Skot.La Artillería está formada por unas 2.400piezas de origen ruso, de las que 444serían autopropulsados de 122 mm., 2S1y los 2S3 de origen ruso, los eslovacosM-77 Dana, algunos M-109 estadouni-denses y los italianos VCA-155 Palmaria.Habría unas 650 piezas remolcadas y,sobre todo, se ven los lanzacohetes, queen número de 830 van desde los mencio-

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cañones antiaéreos, además de misiles enlanzadores fijos SA-2, SA-3 y SA-5 y lossitos en plataformas móviles SA-6 y SA-8B.

El Ejército contaba con misilesantiaéreos, transportados en plataformasmóviles, del modelo galo Crotale y losrusos SA-9/13, además de los ya comen-tados portátiles SA-7. Además, se utilizancañones de diversos calibres, entre losque destacarían los autopropulsadosZSU-23-4. En 2009, Libia encargó aRusia cuatro baterías de misiles de largoalcance SA-300, de la variante PMU-2,por un importe de 1,8 miles de millonesde dólares, pero hasta la fecha no habíansido entregados. De estar en servicio este

posibilidad de realizar una operaciónmilitar para defender a la población. Eldía 19 de marzo se ponía en marcha laOdyssey Dawn (odisea del amanecer),según designación estadounidense, en laque participan, hasta la fecha, 17 paísesactivamente, incluidos Gran Bretaña,Francia, Estados Unidos, Canadá,Bélgica, Italia, España y Dinamarca. El27 de marzo, la OTAN asumió oficial-mente el mando de la operación militarde la coalición en Libia.

Las acciones comenzaron con unaprimera intervención de 19 cazabombar-deros del Armée de l’Air galos, queempezaron a volar sobre Libia, impo-niendo la exclusión aérea e incluso ata-

nados chinos Tipo-63 a los BM-21 Gradrusos. Reseñamos la presencia en el arse-nal de, en teoría, unos 400 misiles tierra-tierra, Scud-B y Frog-7, aunque esta ame-naza no se ha materializado, por lo que sudisponibilidad real es más que dudosa.Respecto a los antiaéreos, que podríanhaber sido uno de los principales handi-cap para las operaciones aéreas de la coa-lición internacional, los libios cuentan, almás puro estilo soviético, de un Mandode Defensa Aérea independiente con

material, que tiene un radio de acción de195 km., hubieran complicado bastante elataque aliado.

La resolución

La alarma producida en Occidentepor las acciones de represión del coronelGadafi, llevaron a la ComunidadInternacional, encabezada por Francia yGran Bretaña, a crear una corriente deopinión favorable a intervenir militar-mente. Así, y con los rebeldes a punto deperder su principal bastión, Bengasi, el17 de marzo, el Consejo de Seguridad deNaciones Unidas aprobó una resoluciónque autorizaba imponer una zona deexclusión aérea sobre Libia y preveía la

El control de las operaciones por

parte de la OTAN fué permanente.

Guerra de Libia

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La guerra de Libia comenzó con unarebelión de parte de la población contra elrégimen del dictador Gadafi, que lleva enel Gobierno desde 1969. Este conflicto seinició con una serie de protestas y mani-festaciones duramente reprimidas, entreenero y febrero de este año, que pasó aser una guerra civil, tras lograr los rebel-des tomar el control del Este del país. Así,éstos controlan la denominada región deCirenaica, más algunas ciudades delOeste, mientras que la Tripolitania,región donde está la capital, Trípoli, es elfeudo de Gadafi. Pronto los entusiastasrebeldes se hicieron presentes en todaslas TV del mundo. Las columnas de éstosse han distinguido sobre todo por un claro

derroche de optimismo y una desorgani-zación clamorosa, propia de las miliciasrepublicanas del inicio de la Guerra Civilespañola.

Respecto a su armamento, se observaque se basa en los fusiles de asalto AK-47de 7,62 mm. y, en menor medida, los másmodernos AKM de 5,56 mm., las ametra-lladoras PKM, los lanzagranadas RPG-7V y algunas ocasiones se han visto losmisiles antiaéreos portátiles SA-7. En loque respecta a su armamento colectivo, sepuede ver toda la gama de ametralladoraspesadas de diseño ruso DsHK de 12,7mm. y Kpvt de 14,5, que, al igual que loscañones ligeros de 23 mm. (ya sean enmontajes simples, dobles o cuádruples),

son montados en las cajas de una ampliagama de vehículos todo terreno y camio-nes ligeros comerciales. Igualmente dis-ponen de sistemas de lanzacohetes dediferentes modelos, sobre todo los chinosdel Tipo-63 MRL de 107 mm. y, enmenor medida, los BM-21 de 122, mon-tados en vehículos comerciales mayorita-riamente.

Estamos, pues, ante una fuerza que, apesar de algunos éxitos iniciales, no fuecapaz de hacer frente a las fuerzas regu-lares del Ejército de Libia. Este, tras unprimer momento de sorpresa, fue activa-do por los leales a Gadafi, incluyendo elliderazgo de uno de los hijos de Gadafi,recuperando la iniciativa en los comba-

Por Julio Maíz Sanz - FDS

Guerra de Libia

El triunfo relativo de la tecnologíaEl conflicto de Libia se dividió en dos guerras, la civil y la campaña que realizaron un total de 17 países

contra el régimen del coronel Gadafi. Estamos ante unos combates en dos velocidades, en el que contrastó

el uso de sistemas de defensa de última tecnología que emplean naciones como Estados Unidos, Francia y

Gran Bretaña, con las columnas de vehículos todo terreno comerciales dotados de ametralladoras y

cañones ligeros, que emplearon principalmente los rebeldes libios y últimamente los leales al dictador.

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de la base corsa de Solenzara, y dos de laAéronavale, que fueron catapultadosdesde el portaviones Charles de Gaulle,que iniciaron un ataque contra una baseaérea de la Fuerza Aérea de Libia sita a250 km. de la costa. El alcance del inge-nio, de 500 km. permitió a los avionesgalos lanzarlos contra el objetivo sinnecesidad ni siquiera de sobrevolar Libia.El referido misil crucero fue desarrolladopor MBDA, participada por EADS, y fuecofinanciado por Gran Bretaña, que tam-bién lo opera con el nombre de StormShadow desde los cazabombarderos de laRAF. Es de reseñar que éstos ya losemplearon durante las operaciones béli-cas de la Alianza que derrotó al dictadoriraquí Sadam Hussein en 2003. La RAF ha desplegado en la base de laAeronautica Militare de Gioia di Colle,sita en el Sur de Italia, al 906º Ala

Expedicionaria, que reúne ocho TornadoGR.4 y diez Eurofighter. Los británicostambién enviarón sus aviones de apoyo,encuadrados en el 907º AlaExpedicionaria, en la base Royal AirForce de Akrotiri, en la isla de Chipre.Este Ala está equipado con un sistemaaerotransportado de alerta temprana ycontrol Airborne Warning Air ControlSystem (AWACS) Sentry, un aparato deinteligencia Nimrod R1, un avión conradar Sentinel R1 y un cisterna VC10.

El Gobierno español se sumó ense-guida a esta guerra, poniendo a disposi-ción una serie de medios. El mismo día19 salieron de Torrejón de Ardoz cuatroEF-18A del Ala 12. Esta fuerza, que estu-vo bajo el mando del teniente coronelLuis Villar, siendo denominada comodestacamento Argos, ha sido desplegadaen la base italiana de Decimomannu, sita

en la isla de Cerdeña. Desde allí, los avio-nes hicieron patrullas de control aéreoCAP (Control Air Patrol), según informael Ministerio de Defensa, aunque en lasfotos se puede apreciar que fueron equi-pados con designadores de blancosterrestres Northrop Grumman Litening,por lo que podrían hacer perfectamenteataques a objetivos terrestres. Se trata,además, ante una misión para la que lospilotos españoles están más que prepara-dos.

Hasta el día 29 de marzo, la coaliciónles había encomendado trece misiones depatrulla aérea de combate y siete de rea-bastecimiento en vuelo con el Boeing 707del 47 Grupo Mixto que les acompaña,que han supuesto unas 90 horas de vuelode los cazas y unas 41 del cisterna. Desdela misma base italiana opera el biturbinaCN-235 (D.4) VIGMA (Vigilancia

La guerra de Libia ha supuesto la prime-ra experiencia bélica de una serie de nue-vos sistemas de defensa. El primero deestos es el avión de ataque electrónicoAEA (Airborne Electronic Attack)Boeing EA-18G, basado en el biplazaF/A-18F Super Hornet. El nuevo aparatoporta los sistemas de localización e inter-ceptación de las emisiones de radiofre-cuencias contrarias, análisis y bloqueoALQ-99 y 218, mientras que los misilesantirradar de alta velocidad AGM-88HARM (High-speed Anti-RadiationMissile) le sirven para destruir los senso-res enemigos. La US Navy, que operaestos costosos aviones, procedió a trasla-dar cinco desplegados en Irak a la baseitaliana de Aviano para las operacionessobre Libia.

Es de destacar que, prácticamentedesde la Guerra de Kosovo de 1999, losaparatos de los Estados Unidos y sus alia-dos no combatieron contra unas fuerzasarmadas convencionales. En 2003 seenfrentaron a las Fuerzas Armadas deSadam Hussein, que estaban muy toca-das tras doce años de embargo, exclusiónaérea y continuos ataques, por lo que sucapacidad de defensa antiaérea fue nula,dado que la mayoría de sus sistemashabían sido destruidos previamente. Lasoperaciones de apoyo a las fuerzas alia-das incursas en operaciones de guerraasimétrica han sido la principal labor delas aeronaves de los países occidentales,principalmente desde el 11-S.

Para Francia también está significan-do una más que interesante oportunidadpara probar sus sistemas de defensaaérea. Los cazabombarderos DassaultRafale, tanto en su versión naval comoconvencional, son uno de los grandesprotagonistas de la guerra, aunque no essu debut operacional en combate, queocurrió sobre Afganistán, pero sí signifi-ca la primera campaña contra un enemigoconvencional. Entre los sistemas queequipan al cazabombardero es de desta-car, en su versión más moderna, la F-3,las barquillas de reconocimiento denueva generación Reco NG y de designa-ción de blancos Damocles.

La noche del 23 al 24 de mayo signi-ficó para ambos servicios aéreos galos, elArmée de l’Air y la Aéronavale, su pri-mera operación real de disparo de losmisiles crucero SCALP EG, otro sistemaque ha debutado en el conflicto. En estamisión de lanzamiento participaron dosRafale y dos Mirage 2000, que partieron

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Restos de equipo Libio.

cando y destruyendo varios blindados delEjército de Gadafi que se acercaban aBengasi. Es de destacar la previsión yprotagonismo de la Francia de Sarkozy,que desplazó previamente algunos de susaviones a la Base de Solenzara (Córcega).Desde ésta salieron parte de los Mirage2000 y Rafale, que iniciaron la OperaciónHarmattan. Mientras, Estados Unidoscomenzaban el conflicto, como lo llevanhaciendo desde hace veinte años,mediante el lanzamiento de 112 misilesde crucero Tomahawk, sobre los radaresy diversos sistemas de las defensasantiaéreas libias. Los navíos encargadosde esta misión fueron los submarinosUSS Florida y el británico HMS Triumphy los destructores USS Barry (DDG 52) yUSS Scout (DDG-55), del tipo ArleighBurke.

Estados Unidos ha designado la ope-ración como Odyssey Dawn, asumiendoen aquellos primeros momentos la coor-

dinación de todas las operaciones de laAlianza el almirante Samuel J. Locklear,utilizando como buque insignia el USSMount Whitney. Posteriormente, elmando de la coalición sería asumido porel AFRICOM y la OTAN, como luegoveremos. La participación naval nortea-mericana se completaba con la participa-ción del buque anfibio con plataformapara helicópteros y dique LHD (LandingHelicoper Deck) 3 USS Kearsarge, y elnavío anfibio con plataforma y muelleLPD (Landing Plataform Deck) 15 USSPonce. Entre ambos están embarcada la26º Marine Expeditionary Force (MEU),o Fuerza Expedicionaria de los Marines.El segundo día de operaciones empeza-ron a intervenir los bombarderos furtivos(stealth) B-2 de la USAF, volando direc-tamente desde su base de Whiteman, sitaen Missouri. Un largo viaje en el que fue-ron vitales las operaciones de reabasteci-miento en vuelo de los aviones cisternas.

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HH-60 Pave Hawk estuvieron desplega-dos en el USS Ponce para realizar desdeallí misiones CSAR.

En lo referente al campo de misionesde reconocimiento, resaltó la presenciade un veteranísimo U-2, que ya en la cri-sis de Cuba de 1962 estaban presentes, yun moderno Unmanned Aerial Vehicle(UAV) Global Hawk. La US Navy utilizalos P-3C y EP-3E desplegados en Rota ySigonella y los citados EA-18G Growler.Los miembros del USMC, despliegancasi todos sus medios en el LHD USSKearsarge, con la clásica dotación decazabombarderos Harrier, helicópterosCH-53E y los nuevos convertibles V-22Osprey. Les acompañó en las operacionesun KC-130J Hercules cisterna, basadomuy posiblemente en Sigonella.

Otros aparatos y países

La acción de la USAF y los demás alia-dos acabó ya con la capacidad organizadade lucha de la Fuerza Aérea de Libia, queestaba equipada antes de la guerra conunos 374 aviones, al menos teóricamente,dado que muchos estaban almacenados,mayoritariamente de fabricación rusa,cazas MiG-21/23, de ataque Su-22/24,Soko J-21 y G-2 fabricados en la extintaYugoslavia. Respecto a aparatos occiden-tales, destacaban los Mirage F1 galos. Laflota de combate se completa con unos 24helicópteros de ataque Mil Mi-24/25 y35. Ya se empezaron a disgregar al prin-cipio de la guerra civil, tras hacerse losrebeldes con una pequeña parte de esta.Además, al obligar a las fuerzas aéreas aatacar a los opositores, algunos aparatosdesertaron a Malta y al menos 17 pilotosfueron condenados a muerte y asesinadosen Trípoli, por no obedecer órdenes debombardear a la población civil.

La coalición alineó en la operaciónuna fuerza de unos 350 aviones, lamayoría de la OTAN, aunque participa-ron aparatos, como los Gripen suecos, y,por primera vez en una operación de estetipo, aviones de combate de países ára-bes. Así, el día 24 se incorporaban seiscazabombarderos F-16E y seis cazasMirage 2000-9EAD de la Fuerza Aéreade los Emiratos Árabes Unidos. Los apa-ratos árabes destacados enDecimomannu, pronto empezaron susacciones sobre las zonas occidentales deLibia. Mientras, en el MediterráneoOccidental, en otra de las grandes islasdel Mare Nostrum, Creta, llegaban más

cazas árabes, en este caso de Catar. Entotal seis Mirage 2000-5EDA, apoyadospor uno de los transportes C-17 de suFuerza Aérea, que operan desde la baseaérea de Suda. Los cazas hacen patrullasCAP conjuntas con los Mirage 2000-5galos, también basados allí, junto a unTransall C-160G Gabriel de inteligenciay guerra electrónica. La colaboraciónentre galos y cataries es antigua. Así,además de la formación inicial en el pilo-taje de Mirage 2000-5, se realizan muy amenudo maniobras entre ambas fuerzasaéreas.

Otra de las fuerzas aéreas que aporta-ron aparatos a la coalición fue la deSuecia. Aquí estamos también ante unanovedad, al menos al referirnos al com-ponente aéreo, ya que el Ejército deTierra de ese país está presente desdehace años en Afganistán. Intervienen conocho de sus cazas JAS-39 Gripen desdeprimeros de abril, aunque sólo en misio-nes CAP, y apoyan la operación con unavión de alerta temprana y controlAEW&C (Airborne Early Warning andControl) Saab 340, la pequeña opciónsueca a los grandes Boeing E-3 SentryAWACS de la OTAN, que monitorizancontinuamente las operaciones aéreassobre Libia. También han enviado variostransportes C-130 para apoyar el desplie-gue de sus cazabombarderos. La guerrade Libia ha sido testigo también de la pri-mera misión de búsqueda y rescate decombate CSAR (Combat Search andRescue). El 22 de marzo, un cazabombar-dero biplaza F-15E de la USAFE se estre-llaba sobre la zona de Libia controlada

por los rebeldes, que ha sido la única bajade la coalición hasta la fecha de cerrareste artículo. Los pilotos, según se eyec-taban, daban su posición, poniendo enmarcha la operación. Rápidamente, delLHD USS Kearsarge salía una fuerza delUS Marine Corps, formada por efectivosdel 26 MEU, a bordo de dos de los rápi-dos Bell-Boeing V-22 Osprey, doshelicópteros Sikorsky CH-53 Sea Stalliony la protección de dos cazabombarderosAV-8B Harrier II. Nada más llegar a lazona de operaciones lanzaron dos bom-bas de 227 kg. cerca de la zona de resca-te para intimidar a los rebeldes que seacercaban a auxiliar a los pilotos, causan-do, según algunas fuentes varios heridos.

Posteriormente, los pilotos fueron res-catados sin más incidencias, y traslada-dos al USS Kearsarge. El concurso delOsprey es vital para este tipo de misiones,ya que combina su respetable velocidadmáxima de 565 km/h. con la capacidad detoma de los helicópteros, lo que permitellegar muy rápido al lugar donde están lospilotos y aterrizar, o hacer un estaciona-rio, en cualquier lugar. También se con-firmaron poco después de este rescate loscasos de fuego amigo, cuyo incidentemás grave se produciría el día 2 de abril,cuando cazabombarderos aliados bom-bardearon una columna rebelde, matandoal menos a diez de éstos. Un caso desgra-ciadamente típico, y más cuando losbombardeados van continuamente dispa-rando imprudentemente al aire sus armas,circunstancia que confundió con fuegoantiaéreo a los aviones de la OTAN.

Francia participó activamente en el conflicto.

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Este militar de la Fuerza Aérea canadien-se dirigió desde finales de marzo elmando de la operación, en su condiciónde Allied Joint Force Command Naples(JFC Naples), lo que vendría a significarjefe del Mando Aliado de la OTAN enNápoles (Italia). Es de destacar la granconfianza que tiene Estados Unidos eneste teniente general, ya que antes ocupóel puesto de jefe segundo del Mando deDefensa Aerospacial de América delNorte, o North American AerospaceDefense Command (NORAD).Desde los primeros momentos, los caza-bombarderos de la USAF realizaron sali-das contra blancos en Libia y las unida-des encargadas de la misión fueron susaparatos de combate en Europa(USAFE), los F-16C con base enSpangdahlem (Alemania) y Aviano(Italia) y los tres escuadrones equipadoscon F-15C/D y F-15E asentados en labase en RAF de Lakenheath (ReinoUnido), de los que una decena de los últi-mos estarían participando en las opera-ciones. Esta importante fuerza ha adelan-

tado parte de sus aparatos a lasbases italianas de Sigonella(Sicilia) y Aviano, apoyadospor los cisternas KC-135Stratotanker, del 100 ARW (AirRefuelling Wing), que se handesplegado en la Base de laUSAFE de Spangdahlem, trastrasladarse desde su sede per-manente de RAF Midenhall(Reino Unido).

Para este vital servicio dereabastecimiento se han trasla-dado más cisternas desdeEstados Unidos, volviendo a

utilizar como base de despliegue laespañola de Morón de la Frontera(Sevilla). A tierras andaluzas han ido lle-gando un gran número de cisternas, cifra-do por algunas fuentes en 22 KC-10A yKC-135R. Estos últimos pertenecen al171º Ala de Reabastecimiento Aéreo(ARW) de la Air National Guard(Guardia Aérea Nacional), con base enPittsburgh (Pennsylvania); el 151st ARW,de Salt Lake City (Utah); y el 22st ARWcon base en McConnell (Kansas); mien-tras que los KC-10A pertenecen al 60thAir Mobility Wing (AMW), o Ala deMovilidad Aérea, y al 349th AMW, deTravis (California). Un poco más al Suroeste, en Rota(Cádiz), llegan los grandes transportes deAir Mobility Command (AMC) C-17 yC-5 desde bases de los Estados Unidos,en mucho mayor número de lo que es elrelativamente alto tráfico habitual que allíllegan. El uso de estas bases es vital parala USAF y todas las grandes operacionesen Oriente Medio, desde la crisis árabe-israelí de 1973, han servido como escalaintermedia entre Estados Unidos y la cita-da convulsa región. Durante está opera-ción también habría de resaltar la presen-cia en Rota de dos aviones conjuntos devigilancia y designación de blancos y sis-tema radar Joint STARS (JointSurveillance Target Attack RadarSystem) E-8C de la USAF.Desde Estados Unidos han realizado pun-tuales operaciones bombarderos B-1B yB-2, habiendo llegado a Europa diversasvariantes de Hercules, incluidos los caño-neros AC-130U, aparatos AWACS E-3,RC-135 y seis activos A-10 Thunderboltde ataque. Respecto a helicópteros, dos

Marítima), que participa en la misión deembargo de armas a Libia. Este avión esunos de los asignados al Ala 48, cuyosaparatos de ala fija tienen como sede laBase Aérea de Getafe. Respecto al dispo-sitivo naval, destinado a participar en elcumplimiento del embargo de armas aLibia, estuvo formado por la fragata F-104 Méndez Núñez, una de las eficacesF-100, de la 31ª Escuadrilla de Escoltascon Base en Ferrol, y el submarino S-74Tramontana, que partió de Cartagena(Murcia) para unirse al dispositivo naval.

La unidad de mando que dirigió ini-cialmente la estrategia de las operacionesaliadas en Libia, fue el denominadoAfrica Command (AFRICOM) deEstados Unidos, creado el 1 de octubre de2008, siendo su responsabilidad las ope-raciones que realice esa nación en África,menos Egipto, que está asignado alMando Central (CENCOM). El actualcomandante del AFRICOM, el general decuatro estrellas Carter F. Ham, de 59 añosde edad, que se había hecho cargo delpuesto solo tres semanas antes de la gue-rra, pasó a gestionar la importante canti-dad de medios y de tan distintos paísesasignados a la misión. Se ha de tener encuenta que no tiene unidades militarespropias, y hasta ahora se ocupaba exten-der la influencia de los Estados Unidos enel Continente Negro, formando y entre-nando a las fuerzas armadas de varios desus países, siendo una de las principalesmisiones la lucha contra el terrorismo enel territorio africano.

Actualmente, el Mando tiene suCuartel General en Stuttgart (Alemania)y está dotado con 1.300 empleados, delos que la mitad son militares y el restofuncionarios civiles. Después de unaserie de desacuerdos, el Mando de la ope-ración se trasladó a la OTAN, recayendoen el teniente general Charles Bouchard.

Los combates

vieron el

primer uso de

varios

sistemas de

armas.

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