Upload
arijnaily
View
28
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
route
Citation preview
Mini Projet route E.NSIT
Au terme de ce travail, on présente avec le
grand remerciement à M er KOUBAA Boulbeba qui
nous à permis de mener ce travail durant la
réalisation du mini-projet de route.
Arij et Amenllah page -1-
Mini Projet route E.NSIT
Sommaire
I. CLASSIFICATION DES ROUTES et autoroutes...........................................................81. VITESSES DE REFERENCE, DE BASE, D'APPROCHE A VIDE (D'APPROCHE)
Et de GROUPE (VITESSE PRATIQUEE)........................................................................8
b) VITESSE DE BASE Vb......................................................................................................82. CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE ET TECHNIQUE DES ROUTES............9
II. Donnée Générales.......................................................................................................10III. Composition du projet................................................................................................11IV. Caractéristiques techniques de la route sur les plans horizontaux..............................12
1. Distance de visibilité sur les alignements :.................................................................12
2. Détermination du débit :.............................................................................................12
3. Largeur de la chaussée, des accotements et de plate forme :......................................13
4. Rayon des courbures horizontales :............................................................................13
5. Dévers sur le virage :..................................................................................................14
6. Longueur du raccordement progressif :......................................................................14
7. Le déplacement ou le ripage :.....................................................................................15
8. Sur largeur dans les virages :......................................................................................15
9. Visibilité sur les virages :...........................................................................................15
Arij et Amenllah page -2-
Mini Projet route E.NSIT
Dans un pays, l'économie ne serait pas s'épanouir sans extension des
infrastructures. Le rôle incontestable des infrastructures dans le développement
économique d'un pays n'est pas à démontrer et cette préoccupation, à l'origine d'un
bond en avant de la Tunisie depuis son indépendance, a bénéficié d'une attention
particulière.
Actuellement en Tunisie existent plusieurs modes de circulation qui permettent
d'effectuer les transports tant des personnes que des marchandises. Il s'agit de
systèmes de transport ferroviaire, aérien, maritime et routier.
Le transport routier supporte la plus grande partie trafic intérieur du pays.
Par exemple, en terme de répartition modale les routes assurent de 85 % des
déplacements des personnes et 65 % de tonnage des marchandises.
Aujourd’hui on peut constater qu'en matière d'infrastructures, la Tunisie
dispose d'une armature routière de base couvrant l'ensemble de son territoire et
assurant la nécessaire complémentarité avec les infrastructures ferroviaires ,
aériennes et maritimes.
Dans l'ensemble, l'infrastructure routière est relativement développée, de sorte
qu'elle constitue désormais une ossature de base de l'aménagement. La longueur
revêtue qui a double depuis 1956, dégage une densité actuelle de 70 ml/km2 à
l'échelon de tout le territoire mais qui accuse toutefois une certaine insuffisance
qualitative parce qu'en bon état se trouve seulement 67% de routes Les 29% de
routes sont en état moyen et 4% en mauvais état.
Arij et Amenllah page -3-
Mini Projet route E.NSIT
- l'adaptation- et l'amélioration du réseau existant aux nécessités d'un trafic en
hausse (réhabilitation, modernisation et entretien du réseau routier).
Construire une route est une chose assez facile, dès lors qu'elle a été projetée
correctement. Mais concevoir, réaliser et conserver cette route et surtout l'autoroute
avec. Le souci d'un optimum économique et social demande des connaissances plus
poussées.
DEFINITONS
Avant d’entamé la réduction de ce rapport, on va donner brièvement la définition de
quelque terme technique qui vont être utilisés par la suite :
La route : La route est une voie aménagée pour la circulation des véhicules,
automobile ainsi que tous les autres types de véhicules et les piétons. Le
développement de l’infrastructure d’un pays passe par la construction, renforcement
et l’entretien des routes pour assure le développement économique en assurant la
communication entre tous les points d’un territoire.
Le tracé en plan : C’est une vue cartographique de la route, permettant de définir
les alignements droits, rayon est éventuellement éléments de raccordements entre
alignements et courbes.
Le profil en long : Il représente une coupe longitudinale de la route selon son axe,
sur laquelle figure les pentes (quand la route descend), les rampes (quand la route
monte) et les paliers (quand la route est horizontale). Les éléments sont raccordés
entre eux par des paraboles caractérisées par leurs rayons.
Les profils en travers : Ils correspondent à une coupe transversale de la route
(perpendiculaire à son axe). Cette coupe permet de représenter la chaussée, les
accotements, les fossés, les bermes,…, et d’indiquer la largeur, l’épaisseur, divers. Arij et Amenllah page -4-
Mini Projet route E.NSIT
Le profil normal de la chaussée est en toit, c’est –à-dire à deux pentes, ce qui permet
l’écoulement des eaux vers les fossés.
Dans les courbes, le profil en dévers, c’est –à-dire à pente unique dirigée vers
l’intérieur de la courbe. Cette pente est d’autant plus forte que le rayon de la courbe
est faible et la vitesse théorique des véhicules plus élevée.
Le profil en travers fait apparaître les éléments suivants :
L’emprise de la route : Surface affectée à la route et qui inclut toutes ses
dépendances.
L’assiette de la route : Surface réellement occupée par la route.
La plate-forme : Surface de la route qui comprend la chaussée et ses
accotements(ou, dans le cas d’une route à chaussées séparées, les chaussées, les
accotements et le terre-plein central).
La chaussée : Surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules.
Les accotements : Zones latérales de la plate-forme, qui bordent la chaussée.
La structure de chaussée : On appelle structure de chaussée, les épaisseurs et la
répartition des couches qui la compose.
Les couches essentielles qui composent une chaussée sont :
Couche de surface : Elle existe sur routes revêtues uniquement, composées d’une
couche de roulement et éventuellement couche de liaison. Ils ont pour rôle
l’absorption des efforts de cisaillement causé par la circulation ainsi que
l’imperméabilité de la chaussé.
Couche de base : Elle a pour but de résister aux charges verticales et de les
répartir sur la couche de fondation. La couche de base supporte des efforts plus
Arij et Amenllah page -5-
Mini Projet route E.NSIT
importants et doit donc posséder une résistance mécanique plus élevée que la
couche de fondation.
La couche de fondation : Elle a pour but de résister aux charges verticales de
provenance couche de roulement et de les répartir largement sur le terrain naturel
ou sur une éventuelle couche de forme.
Arij et Amenllah page -6-
Mini Projet route E.NSIT
TRAVAIL DEMANDE
L’étude du projet consiste à :
☺ 1 proposer deux variantes de tracé en plan de la route entre les points A et B sur la
carte topographique fournie.
☺ 2 Choisir la variante optimale d’après les données techniques et économiques de
chaque variante.
☺ 3 Tracer les profils en long de la variante choisie.
☺ 4 Tracer les profils en travers.
☺ 5 Calculer les volumes du remblai et déblai.
.(Voir annexe.)
Arij et Amenllah page -7-
Mini Projet route E.NSIT
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
I. Présentation du projet
La piste se situe dans la région de ZAGHOUA, où la route nationale numéro 38 avec ses entrées, Ouest et le Sud.
Figure 1 : Emplacement du projet
II. CLASSIFICATION DES ROUTES et autoroutes
1. VITESSES DE REFERENCE, DE BASE, D'APPROCHE A VIDE (D'APPROCHE) Et de GROUPE (VITESSE PRATIQUEE)
La normalisation des conditions techniques d'aménagement des routes et des
autoroutes s'appuie sur la notion de vitesse dont on distingue les suivantes ;
a) VITESSE DE REFERENCE Vr
Arij et Amenllah page -8-
Mini Projet route E.NSIT
C'est le paramètre qui permet de définir les caractéristiques minimales
d'aménagement des points particuliers d'une section de route, de telle sorte que
sécurité du véhicule isolé soit assuré.
Cette définition s'accompagne de celle des points particuliers d'une section de route
qui ne sons que ceux de caractéristique géométriques les plus contraignantes .
La vitesse de référence Vr est un paramètre essentiel à base de lequel on définit
la classification des routes et autoroutes. Elle est en relation très étroite avec la
visibilité, la sécurité et le confort de la route ou autoroute à construire.
La visibilité moyenne d sur la section incite les usagers à rouler en dehors des points
particuliers, à une vitesse moyenne supérieure à Vr.
b) VITESSE DE BASE Vb
La notion de Vr doit être complétée dans les zones urbaines et suburbaines par
une notion de vitesse de base Vb étant la vitesse au-dessous de laquelle on admet que
pourront circuler normalement, en dehors des points, les véhicules rapides sur la
section de route ou autoroute considérée.
A base de Vb on définit la classification des autoroutes urbaines
c)
d) VITESSE D'APPROCHE A VIDE (VITESSE
D'APPROCHE .VITESSE A VIDE) Va
Souvent en rase campagne sur de grands alignements à bonne visibilité, les
véhicules rapides atteignent une vitesse nettement supérieure à Vr appelée vitesse
d'approche à vide, ou vitesse d'approche Va .Cette vitesse permet de définir les
caractéristiques d'aménagement des points particuliers à l'approche des carrefours,
notamment les longueurs des voies spéciales supplémentaires
e) VITESSE DE GROUPE (VITESSE PRATIQUEE) VP
Arij et Amenllah page -9-
Mini Projet route E.NSIT
En site urbain la vitesse de référence' doit être complétée par une notion de
vitesse de groupe ou vitesse pratiquée Vp sur voie rapide urbaine
2. CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE ET TECHNIQUE DES ROUTES
En Tunisie il y a deux classifications des routes classification administrative et
classification technique
Selon la classification administrative on distingue les routes de grand parcours
(GP), les routes de moyenne communication (MC) et les routes vicinales d'intérêt
régional et agricole (RVE) Toutes ces routes comme les routes d'Etat.
D'après l'Instruction sur les conditions technique d'aménagement des routes
nationales (I C-T.A.R.N) les routes sont classés aussi en plusieurs catégories par
leur vitesse de référence Vr
Tableau 1 : Classification des itinéraires en fonction de 𝑉𝑟Catégorie Vitesse de références Vr (km/h)
Exceptionnelle 120
Première 100
Seconde 80
Troisième 60
Quatrième 40
La catégorie routière dépend aussi de l'intensité future de circulation.
Tableau 2 : La catégorie routière
Catégorie de la roule 1° et exceptionnelle 2° 3° 40
Vitesse de référence Vr 100 et 120 80 60 40
Arij et Amenllah page -10-
Mini Projet route E.NSIT
Vitesse
d’approche
Va
Surgrande
alignement
plusde 400m
120 120 120 120
Autre
position120 110 100 90
A moins
de100m120 100 80 60
Trafic futur
Nf , V/J3000 à 5000
800 à
3000100 à 800 < 100
III. Donnée Générales
1. La carte topographique à l’échelle du 1 : 2000
2. L’équidistance des courbes de niveau h = 0,2 m
3. Vitesse de référence Vr = 6 0 km/h et Vr = 4 0 km/h
4. Les conditions géologiques : du tuf
IV. Composition du projet
Il est nécessaire de :
i. Tracer sur la carte topographique 2 variantes de la route entre les stations
initiale et finale données
ii. Choisir la variante préférable d’après des données techniques et
économiques de chaque variante ;
iii. Projeter le profil en long de la variante choisi ;
iv. Projeter le profil en travers de la route
v. Calculer les volumes du remblai et du déblai
Arij et Amenllah page -11-
Mini Projet route E.NSIT
V. Caractéristiques techniques de la route sur les plans horizontaux
1. Distance de visibilité sur les alignements :
La distance de visibilité entre deux véhicules circulant au même sens est :
a) En palier (voir Excel)
d = [v2/(260f)] + 0.55v + l0 . avec v: vitesse de référence ( vr = 60 km/h )
f : coefficient de frottement longitudinal qui dépend de type du chaussés et de v r
pour une chaussée sèche et lisse f = 0.6 et l0 : distance de sécurité entre l’obstacle
et le véhicules compris entre 5 et 10 m
l0 = 7 m
o Distance d’arrêt en alignement droit : da = d - l0
o Distance d’arrêt en courbe : dac = da + 0.25 d0.
b) En déclivité : pour i = 2%(voir Excel)
o En pente : d = [v2/(260(f+i ))] + 0.55v + l0
o En descente : d = [v2/(260(f-i))] + 0.55v + l0
Si deux véhicules circulent en sens contraire la distance de visibilité est
déterminée par la formule suivante : d = 2da + l0.
2. Détermination du débit :
En détermine le débit horaire dans une section de la route pour une file de véhicules
à partir de la formule suivante :
Q = 1000V / (0.003V2 + 0.2 V +8) D’où Qmin = 2427véh/h ; pour vr = 40 km/h
Arij et Amenllah page -12-
Mini Projet route E.NSIT
Pour la vitesse de d’approche à vide V = 60 km/h ; Qnord =3068 véh/h
3. Largeur de la chaussée, des accotements et de plate forme :
Largeur de la chaussée de deux voies bidirectionnelles est déterminée par la formule
suivante :
b = 2( + b0)
c : distance d’axes en axe des deux roues d’un essieux
b0 : distance entre l’axe de roue et le bord de la chaussée
Pour le système de surcharge BT on a : c = 2 m et k = 3m
b0 = 0.5 + 0.005V = 1m Þ b = 7m
Largeur (m) Catégorie 3
Chaussée 5 à 7
Accotement 2.5 à 3.5
Plate forme 12 à 14
4. Rayon des courbures horizontales : Ces rayons sont donnés par la formule suivante :
R = avec v : vitesse de référence (voir Excel)
i : dévers
f : coefficient transversal (pneu-chassée) dépend de la nature de
la chaussée et de son état, d’après le tableau pour vr = 60 km/h
f = 0.15
Arij et Amenllah page -13-
Mini Projet route E.NSIT
Tableau 3 : le tableau pour vr = 60 km/h
IDévers max
7%Dévers 5%
Divers min Non déversé
0%2% 2.5%
Rh(m) calculée 123.25 134.98 157.48 153.22 177.17
Rh(m) tableau 120 240 500 450 600
5. Dévers sur le virage :
Le dévers maximal vaut id = 7%.
Le dévers est adopté pour assurer la stabilité des véhicules sur les virages, on
construit les sections en travers des routes inclinées transversalement à un seul sens
qui s`appelle « en dévers »
6. Longueur du raccordement progressif :Pour assurer le confort des usagers il faut prévoir un raccordement en courbe,
entre la partie droite de la route et le début du virage, dont la courbure varie
progressivement de zéro au contact de la droite (parce que R = et 1/R = 0) à 1/R
au contact du virage
La longueur de raccordement progressif est déterminée d'après la formule
suivante :
L p =
où
k : la fraction de l'accélération de la pesanteur. K60 =5/v =5/60 = 0.083
K40 =5/40=0.125
Arij et Amenllah page -14-
Mini Projet route E.NSIT
R : le rayon, du virage Þ R60 = 123.25 m
R40 =39.37 m
g : l’accélération de la pesanteur
id : la déclivité latérale sur le virage (7%)
Þ Lp (Vr=60)=28m
Lp (Vr=40)=19m
7. Le déplacement ou le ripage :
d = L2p / 24R Þ d60 = 23.83 cm
d40 = 15.88cm
8. Sur largeur dans les virages :Sur les virages, un véhicule occupe une largeur très importante de la chaussée,
d’autant plus grande que le véhicule est plus long et le rayon de virage est plus petit
On détermine la sur largeur d’après la formule suivante :
S = (l2/2R) + (0.05V/ ) , l= 2.5 m Þ S60 = 0.40m
S40 = 0.30m
9. Visibilité sur les virages :Le conducteur du véhicule, circulant sur le rayon intérieur du virage dont l`œil est
situé en moyenne à 1m au dessous de la route, à 2m du bord droit de la chaussée,
doit apercevoir toute la largeur de la chaussée à une distance égale au double de
la distance de freinage.
On détermine le dérasement maximum d`après la formule suivante :
Arij et Amenllah page -15-
a
Véhicule A
Véhicule B
Distance de freinage
Mini Projet route E.NSIT
a = D2/2R avec D : distance de freinage.( 35m)
R : rayon du virage.(123.25m)
Þ a = 4.97
Choix de tracé en plan
Le plan du tracé est la première opération à effectuer dans un projet de route,
Le tracé est réalisé sur la carte topographique et doit respecter le pas do qui a pour
expression.
d0 = h/i
h(équidistante de courbes de niveau) = 0,2 m
i( déclivité maximale en rampe) = 6%
Soit
d0 = 1.67 m .
On détermine ensuite les caractéristiques de ce tracé :
1) Pour les sections rectilignes :
— Direction (RUMBE)
— Longueur droite
2) Pour les courbes horizontales :(voir Excel)
— Rayon R
Rayon horizontal minimal absolu : le rayon horizontal minimal absolu doit satisfaire à la relation suivante :
Arij et Amenllah page -16-
Mini Projet route E.NSIT
Avec :
Vr : vitesse de référence Vr = 40 Km / h (entre B et G ) et Vr = 60 Km / h (entre G et A).
id : dévers max. pris égale à 7 % pour Vr = 60 Km / h f : Coefficient de frottement entre la chaussée et les pneus, f = 0.15
pour Vr = 60 Km / h.
Rhmin = 1.97m pour Vr = 40 Km / h Rhmin = 6.16 m pour Vr = 60 Km / h
— Angle de retour
— Longueur de la tangente T : T = R tg (/2)
— Longueur du cercle : C = ** R/180
— Bissectrice : B = R [{1/(cos(/2) } - 1 ]
— Développement : D = 2T - C
On réalise en plus le bornage de ce tracé
Arij et Amenllah page -17-
d
h
BT
RD.C F.C
A
B
Rhmin
Rhmin
Mini Projet route E.NSIT
On va réaliser deux tracés différents, ensuite on va choisir celui qui aurait le plus
d’avantage.
1 er variante :
N : du
sommet
Angle
(degré)R C T
Longueur
droite (m)
1 152 39 101.23 156.02 AA1 = 84.54
A2A3=93.31
A4A5=198.18
A6A7=197.58
A6A8=209.72
A6A9=217.12
A6B=345.38
2 161 38.18 107.22 232.46
3 46.5 123.25 99.97 53.2
4 29 123.25 62.35 32.02
5 11 123.25 23.65 11.92
6 54 123.25 116.10 63.09
Somme des AB = 1383.75 m Þ 77.76%
Longueur total =1715.03m
2 eme variante :
N : du
sommet
Angle
(degré)R C T
Longueur
droite (m)
1 124 39.37 85.16 75,40 AA1 = 91.07
A2A3=199.55
A4A5=198.18
A6A7=156.58
A6A8=209.72
2 19 123.25 40.85 20.72
3 28 123.25 60.20 38.87
4 45 123.25 96.75 51.29
5 20 123.25 43 21.38
Arij et Amenllah page -18-
Mini Projet route E.NSIT
A6A9=198.12
A6B=282.16
6 33 123.25 70.95 36.68
Somme des AD = 1363.45 m Þ 89.63%
Longueur total = 1521.31m
Tableau de comparaison :
Critère de choix V1 V2 V1 V2
Nombre d’O.A 0 0 + +
Rayon minimal 38 39 + -
Rayon moyen 134.98 134.98 + +
Rayon maxi 123.25 123.25 + +
Courbe mini 114.32 77.5 - +
% A.D 77.76 89.63 - +
Longueur total 1383.75 1363.45 - +
Nombre de construction
démolis0 0 + +
Total 5+ 7+
D’après cette comparaison on remarque que la varient n : 2 est la plus économique.
Arij et Amenllah page -19-
Mini Projet route E.NSIT
Profil en long
C’est une coupe verticale du projet et du terrain naturel, réalisée suivant l’axe du
tracé qui doit respecter certains paramètres géométriques.
On fait figurer, sur un profil en long
l'origine du projet, une ligne
représentant l'axe de la route, tradition-
nellement représentée en rouge, une
ligne représentant le Terrain Naturel
(T.N.). Les points représentatifs du projet
ou du T.N. sont repérés par leur abscisse
(comptée à partir de l'origine) et leur Ligne de profil en long.
altitude, définie par rapport à un plan horizontal
de référence (appelé aussi Plan de Comparaison : PC).
On remarquera que les échelles des
longueurs et des altitudes sont
différentes. L'échelle des distances par
rapport à l'origine est la même que celle
du plan de la route.
Arij et Amenllah page -20-
Mini Projet route E.NSIT
Profil en long schématique
Profil en travers
Cette coupe verticale, perpendiculaire à l'axe du tracé, sur laquelle on
représente le terrain naturel et le tracé du projet, permet de définir essentiellement
la largeur de la chaussée et celle des accotements. Pour des raisons de sécurité
(éviter l'aquaplanage notamment) et de durabilité de la route, il faut permettre
l'évacuation rapide de l'eau vers les côtés. Pour cela, on prévoit un tracé en pente du
profil transversal, dépendant du type de route, et des fossés au-delà des accotements
voir (fig).
Figure 2 : Profil en travers type d'une route
(1) L'emprise correspond à la partie du terrain qui appartient à la collectivité et qui
est affectée à la route ainsi qu'à ses dépendances.
(2) L'assiette est la surface du terrain réellement occupée par la route. Elle est
délimitée par l'intersection avec le terrain naturel, des talus (déblai et remblai) et de
la surface extérieure des ouvrages Indispensables à la route.
(3) La plate-forme, ou surface de la route, comprend la chaussée et ses accotements.
(4) La chaussée est la surface aménagée de la route sur laquelle circulent les
véhicules.
(5) Les accotements, zones latérales de la plate-forme, bordent extérieurement la
chaussée. Ils comprennent la bande dérasée (BD) et la berme.
Arij et Amenllah page -21-
Mini Projet route E.NSIT
TALEAU DE DEBLAI / REMBLAI :
(Pour les profils en travers de calcul voir l’annexe).
Calcul des remblais déblais :
On a trouvé : volume de déblais = 17448m3
Volume de remblais = 29546m3
Conclusion : le volume de déblais représente 59.05% de volume de remblais c’est à
dire il manque 40.95% = 12099 m3.
REMARQUE :
Arij et Amenllah page -22-
Mini Projet route E.NSIT
Sur une distance qui s’étend entre 0 jusqu’a PH2 en reùarque que nous avons que
de Déblai. Ce volume de terre enlevé sera utilisé pour le remblaige du côté et
d’autres du pont.
Arij et Amenllah page -23-
Mini Projet route E.NSIT
Ce mini projet nous à permis d’apprendre la méthodologie de la conception d’un
projet routier et s’adapter au différent paramètre de calcul, par suite il nous a
fournis une bonne idée sur le déroulement des études d’où il est bénéfique pour la
vie professionnelle
Arij et Amenllah page -24-