Armar Mi Propio Karting

8/4/2019 Armar Mi Propio Karting

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Les cuento que tenia por objetivo armar mi propio karting, y busque informacion fotosplanos y este tuto mal traducido ( asi que no se gasten en criticar la traducida), y lo subipor si a alguien le hace falta, subi casi la mayoria de las fotos que guarde en mi pc, asique fue un laburito mas o menos ya que todas las subi yo mientras me picaban losmosquitos.

Lo importante es ver las fotos en colores abajo y darse idea como van soldados loscaos, donde va el motor y darse maa al armar el propio.

Asi que a buscar el motor de la zanelita que tenias tirada en el fondo y a armar.-

Fabricacin del chasis

Antes de hacer los muchos del chasis del pensamiento entr l es el diseo y losfactores que un chasis del kart necesita para manejar correctamente en el recto y enesquinas. Aunque no puedes realizas esto, pero un chasis necesita poder doblar y torcer.Esto es especialmente importante al arrinconar. Por experiencia de hacer chasis anteriorme he encontrado que los chasis rgidos slidos dirigen muy mal alrededor de esquinasy en el camino en gereral. Consecuentemente tuve que tomar esto en mente al disear elchasis. Es mi propio nuevo diseo que eleg, y dise de modo que hubiera ciertacantidad de doblar en el chasis pero no demasiado que reducira la fuerza del kart.Puedes ver de la foto debajo del chasis final del bosquejo para disearme subiste con.

El diseo que convine en, que adopto tener un extremo posterior del motor rgido del

asiento, con el centro del chasis waisted en, para permitir que la torcedura necesariaocurra mientras que arrinconaba, y con el frente del chasis se extiende hacia fuera parapermitir el espacio para los pies de los conductores y para proporcionar la ayudaadecuada para las ruedas del frente y el manejo. El extremo delantero del chasis esmuy importante y debe ser considerado antes de construir el chasis. Ms detalles sepueden encontrar en el Web site siguiente: Extremidades del Techmanejo.

Como puedes ver de la foto antedicha el frente del kart se disea para permitir lalibertad movimiento ms bien que un chasis rgido slido pesado. Tambin guard losapoyos cruzados a un mnimo porque no dese un chasis pesado grande sino algo unosatisfechos a un kart que competa con que se sentira como si fue soldado con autgenaal camino especialmente en esquinas!

Las medidas necesarias:

Puedes ver de la foto debajo de todas las medidas de las varias secciones de los pedazosdel chasis. Apologas por la espera en tiempo de la transferencia directa. Pues me dije

en la NOTA anterior tener se esforzaron para comprimir los jpegs y mucho como seaposible con la prdida de una cierta calidad.


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Dice en la foto que el tope delantero est encima de 80 milmetros. Si miras ms lejostragar esta pgina que vers que cran al miembro delantero del chasis encima de latierra para formar una clase de tope.

POR SUPUESTO SI tienes un doblador de la pipa, grrrreat, trabajo lejos, no obstantepara m, tuve que cortar los pedazos hacia fuera individualmente hacia fuera con unasierra para metales, y sueldan con autgena cuidadosamente todo el ensamblancerciorarse de que no haba empalmes dbiles. Todas las medidas necesarias se dan enla foto directamente abajo.

Puedes ver de la foto debajo de cmo cran al miembro delantero del chasis 80m m

encima de la tierra. Todo que se deja entonces para hacer es soldar con autgena en losmiembros cruzados que consolidan encima del chasis pero de la flexibilidad de


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compromiso. Como dije anterior utilic la tubera de 20m m O.D. (grueso de pared de3m m) porque era ms barata.

Cuando haces todos los componentes necesarios soldar con autgena en lugar, probar elchasis para cualquier debilidad o los agujeros en la soldadura y ensamblar porque esaqu donde iran las cosas mal. Cerciorarte de pasar mucho de tiempo y de paciencia en

esta seccin pues sta es la fundacin para todo en el kart.

Los pivotes centrales: rboles y yugos del trozo

Mucha gente puede ser confundida por esta terminologa, no obstante est correcto eimportante conseguir derecha.

Todo se significa que es bsicamente que el rbol del trozo sobre el extremo de el cualse une el frente rueda pivotes va el pivote central que conecta con el kart va el yugo.

Puedes ver del cuadro debajo de lo que estamos intentando alcanzar.

Las cosas sin embargo consiguen un pedacito complicado ms en la seccin siguiente:

Para hacer que el kart dirige correctamente en esquinas y en straights los ngulos de lacomba y del echador necesitan ser considerados y ser aplicados prcticamente paraalcanzar un funcionamiento mejor. Todos los ngulos se toman y se miden del PIVOTECENTRAL y del nivel del suelo plano (cerciorarte de que el chasis sea plano y llano enla tierra). Puedes ver el pivote central en la foto antedicha (bsicamente 4 un perno delacero de alta resistencia a la traccin del ""/100m m 13m m).

Hay dos porciones al sistema de manejo: 1. la pipa cilndrica del acero suave de 25m mO.D. (dimetro interno 13m m)

2. el yugo (el objeto formado n en l es lado).

1. La pipa cilndrica del acero suave de 25m m O.D.

Esta pieza se suelda con autgena al chasis y es aqu donde se integran los ngulos del

echador y de la comba. Puedes ver de la foto directamente debajo de cmo el chasis searticula especialmente para acomodar esta pipa cilndrica. Para hacer vida ms fcil me


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hice una plantilla, - consegu un viejo perno de 13m m, unido te a un pedazo plano demetal y ajustado este perno hasta que los ngulos requeridos fueron alcanzados.Despus puse la pipa cilndrica sobre esta plantilla, la coloqu hasta el chasis, cort elpedazo articulado y despus sold con autgena este pedazo cilndrico al chasis.

El oso con m por un minuto y m intentar y explicar los ngulos.

ngulo del echador: 20 grados. Aqu es adonde el perno del pivote central est

sealando abajo remite hacia el frente del kart y la tapa del perno est haciendo frentedetrs hacia la parte posterior del kart. Puedes ver levemente este ngulo en la fotoantedicha.

ngulo de la comba: 12 grados. Aqu es adonde el perno del pivote central estsealando abajo lejos a cualquier lado del kart. Puedes ver este mejor en la foto abajo.


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2. El yugo (el objeto formado n en l es lado).

Puedes ver fcilmente esta pieza formada de n en la foto antedicha. I aunque podraconseguir esta forma de n doblndose es inicialmente completo de un pedazo de labarra plana, a ningn xito sin embargo como puedes ver de la foto abajo.

Para un resultado tuve que recurrir pacientemente a cortar cada uno de los pedazos ycuidadosamente a soldarlos con autgena junto que tomaban el cuidado para no dejarningunas reas dbiles. De la foto debajo de ti puede ver todas las medidas necesarias.

Las tres medidas en la foto antedicha son: 45m m, 65m m y 40m m. El material es barraplana gruesa de 6m m 40 milmetros de ancho. Un pedazo 300m m largo ser suficientepara esto. Recordar que dos pedazos tendrn que ser hechos, uno para cualquier lado.Un agujero de 13m m tendr que ser hecho en estas piezas para acomodar el pivotecentral.

Bsicamente si todo va a planear debes estar en la etapa segn lo visto en la foto abajo,despus soldando con autgena los rboles del trozo a la particin formada de n. Larueda debe girar rota libremente y se debe engrasar para arriba.


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Brazos del manejo: El principio de Ackerman

La prctica de este principio es muy fcil de seguir y de poner en ejecucin, y est en

casi cada vehculo etc. de kart/. La explicacin no es mucho ms dura pero noagujerear el ye demasiado.

En primer lugar el brazo del manejo es el pedazo del metal que se suelda con autgenaal rbol delantero del trozo y permite generalmente a la rueda de manejo delantera sersealado en una direccin particular. Si tomas una mirada en el cuadro siguiente debajode ti puede considerar exactamente cul es el brazo del manejo.

En el cuadro a la izquierda puedes ver el brazo del manejo soldado con autgena alyugo que permite que la rueda gire y arrincone. Sin embargo si miras de cerca la fotopuedes ver que el brazo del manejo no est soldado con autgena en 90 grados (angulosrectos) al yugo colindado al rbol del trozo. Hay un ngulo especial aqu y es nico a

cada kart.

ngulo de Ackerman.

No tengo grados reales, aparte de l apenas sido un caso de medirlo del kart, peroabsolutamente simplemente qu recomiendo sugiero debo presentar a longitudes de lamadera, o un integral de la barra plana de 25m m x de 5m m hacia fuera. Estssiguiendo bsicamente la disposicin demostrada en la foto abajo:


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El ngulo de Ackerman es lo que es formado siempre el ngulo por la lnea quefunciona del pivote central principal en cada lado del frente del kart del mismo centrodel eje trasero. Como en la foto sobre el ngulo fue obtenido y los brazos del manejofueron soldados con autgena al rbol del trozo del frente del yugo que mantena estengulo.

Los brazos del manejo en primer lugar sin embargo se cortan a la longitud apropiada, tpueden ver de algunas de mis fotos a travs de este sitio que he perforado dos agujerosen los extremos de ambos brazos del manejo. Esto es en caso de que un conductorparticular prefiera dar vuelta ms precipitado del kart con poco dar vuelta de la rueda demanejo y del versa de la visa. Tengo que decir que sin embargo no lo he cambiado y lohe dejado en un estndar de alrededor 150m m, sa es la distancia de donde el brazo sesuelda con autgena al kart y al agujero para el perno que conecta.

Una palabra rpida,


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Incorporar este ngulo de manejo en el kart lo mejorar est arrinconando, sin estengulo el kart no tomar esquinas suavemente y aumentar desgaste del neumtico.Usar este ngulo permite que los dos de rueda delantera den vuelta por diversascantidades de modo que las pistas de las dos ruedas delanteras no sean iguales. Si eresconfuso, no preocuparte lo no es eso esencial saber sobre l, apenas solamente quetrabaja.

El resto del manejo para el Kart

En esta seccin, todos los componentes del manejo por ejemplo: rueda de manejo,acoplamiento de la barra de la pista, brazo de la gota y bujes usados para permitir que elsistema entero funcione suavemente.

La primera cosa que se har es las barras de la pista.

Hasta esta seccin, ha habido detalles en la fabricacin fuera de los rboles del trozo yde los brazos del manejo. Qu lo hacen las barras de la pista es bsicamente ensamblarlos dos brazos de direccin de cualquier lado del kart segn lo visto en el cuadro debajo.

Tendra am simplemente tener una biela recta para funcionar las dos ruedas delanteras,no obstante ste no es realmente practable en teora y ni uno ni otro en la prctica como

descubr con la experimentacin. Dos barras de la pista deben ser utilizadas.

Utilic a Rose apropiada termino en todos los finales de cada uno de las barras de lapista, slo porque las tena del kart que desech. stos los extremos color de rosacostaron el dinero as que habra ido con los pernos de alta resistencia del ordinario 5mm a conectar las barras de la pista con el rbol del trozo. Es menos molestia porsupuesto para utilizar los extremos color de rosa y para soldar con autgena unatuerca correspondiente en cada extremo de las barras huecos de la pista (20m m O.D.)que permiten el ajuste luego para acomodar el acoplamiento al brazo de la gota.


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Puedes ver de la foto antedicha cmo las barras de la pista estn casi en una lnea recta,esta lnea cambios sin embargo con dar vuelta de la rueda de manejo. Sobre est elsistema de manejo completo.

Mirando el cuadro abajo, un perno 8m m de alta resistencia fue utilizado absolutamentesimplemente para conectar el extremo color de rosa con el brazo del manejo.

Para el centro, donde los dos extremos de las barras de la pista satisfacen, stos estnconectados absolutamente simplemente juntos y se ligarn hasta el brazo de la gota del

rbol del manejo va 4 " (100m m) perno de alta resistencia. Ver abajo.

Hablaremos un pedacito sobre la rueda de manejo y el rbol reales del manejo.

Cules I hecho en la fabricacin de este kart era poner el asiento temporalmente en elchasis, sentarse adentro, para estirar hacia fuera mis pies y estimar el ngulo y lalongitud del rbol del manejo necesitados. En decir el rbol del manejo significo que lalongitud de la pipa a la cual la rueda de manejo se une en la tapa y el otro extremo se

asegura por medio de un buje al chasis, (segn lo visto en foto arriba).


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Este rbol del manejo tendr que ser asegurado al chasis por medio de dos puntos queaseguran. Uno cerca de la tapa donde la rueda de manejo y el otro cerca del extremo.Los bujes, instalan tubos simplemente en cul puede rotar el rbol del manejolibremente el pulg.

Con la longitud total del manejo el rbol estimaba y cort un buje se puede hacer paraasegurar la parte superior de este rbol segn lo visto en la foto abajo. Las necesidadesuna son cualquier pedazo de la pipa a que harn girar libremente sobre el rbol delmanejo y a cul pueda ser soldado con autgena. Tiene que ser algo bastante fuerteresistir un cierto faltar-abuso. Las arandelas convenientes son necesarias y ser puestocualquier lado de la pipa del buje y ser sostenido de cualquier lado del buje por mediode un perno partido.

A esta pipa un miembro puede ser el venir soldado con autgena del chasis asegurar ladisposicin. La disposicin completa se puede considerar en la foto abajo:

El rbol del manejo es asegurado en el extremo inferior por muy los mismos medios. Mirecomendacin es primero y despus asegurar el rbol del manejo al chasis a lapreocupacin sobre el brazo etc. de la gota ms adelante. Colocar el buje ms bajo tan

bajo como puede ser tenido en cuenta. Esto se puede ver otra vez claramente en estafoto siguiente.


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Incluso el mirar de la foto sobretodo que se deja para ser hecha es colocar un pedazo demetal dondequiera encima de este rbol del manejo de modo que resuelva los dos

extremos color de rosa del centro. Sold con autgena dos pedazos de la barra planaestndar juntos para dar un grueso de 10 milmetros de modo que el perno que conectatuviera cierta ayuda lateral de las maneras. Una buena indicacin para la longitud de


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este brazo de la gota es 150m m (6 " para dar palancada que da vuelta agradable. Por

supuesto si prefieres un manejo ms fcil del alumbrador entonces este valor sedisminuye y el versa de la visa para respuestas ms rpidas del manejo.


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Apenas una nota del sentido comn para engrasar todos estos bujes antes de asambleafinal, o como I hecho: para engrasarlos en la primera asamblea e intento y no tener quedesmontarlo otra vez! Tambin cerciorarte de y utilizar las tuercas de fijacin PORTODAS PARTES y no solamente en el manejo. Locktite se puede tambin utilizar params seguridad.

se debe ser el manejo del kart ahora clasificado, pero apenas una palabra del consejo,no te consegu la derecha la primera vez as que sea paciente y no romp la autgena yel intento y no sold con autgena el brazo etc de la gota en una posicin mejor.Sentirme libre al E-mail si tienes cualesquiera preguntas de las preguntas.

Montar el eje trasero

Este proceso en s mismo es muy simple, no obstante el gran cuidado tiene que sertomado sin embargo para cerciorarse de que el rbol est en la posicin y el paralelocorrectos a las dos ruedas delanteras. Si estuvo montada incorrectamente, la direccindel kart se poda comprometer seriamente y aumentara desgaste del neumtico. Estoest, en mi opinin el paso siguiente en la fabricacin de este kart.

Hagan cosas ms fciles, el chasis se debe montar para arriba en los bloques etc para

permitir que el movimiento fcil y el ajuste en el eje trasero antes de soldar conautgena. El eje trasero se monta lo ms mejor posible sin las ruedas unidas. Porsupuesto era un caso fcil de soldar con autgena los montajes del cojinete al chasis enla posicin correcta. Si no debes como afortunado tener un rbol dispensador deaceite entonces recomendara el ir apagado libremente a la seccin de los planes delkart.

Es justa un caso de cerciorarse de eso:

(a): La distancia del pivote central izquierdo delantero (el perno que asegura el rboldelantero del trozo al chasis) al montaje izquierdo del cojinete posterior es igual a ladistancia del pivote central delantero derecho al montaje derecho del cojinete posterior.

(b): Que el eje trasero es 90 grados de perpendicular a los dos carriles lateralesprincipales del chasis. Debe ser un caso que si el clculo en la parte (a) est correctoentonces esto debe tambin ser igual.

Si tienes un rbol de un viejo kart entonces se suelda con autgena simplemente enlugar exactamente como se hace en la foto abajo:


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Cuando tienes el eje trasero en lugar debes tener algo como en el cuadro abajo con lasruedas delanteras y alzarse rueda adentro el lugar asegurado al chasis listo para elsiguiente efecta en la fabricacin de este kart.

No importa donde el disco del pin y del freno se coloca en esta etapa. All la posicin

ser determinada despus.


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Pedales

Los pedales para este Kart que compite con se hacen muy simplemente, nadasuposicin, pero simple y eficaz.

Para este Kart que compite con, tengo un motor de la moto con un embrague manual, yconsecuentemente un pedal del embrague es necesario. Tan para este kart TRES serequieren los pedales, (de izquierda a derecha en el kart) un pedal del embrague, unpedal de freno y un pedal del acelerador. Los pedales se arreglan el exacto iguales queen un coche, es decir el embrague est a la izquierda, funcionada por el pie izquierdo delos conductores, mientras que el freno est en el centro con el acelerador en el lejos

derecho y ambos estos pedales se funcionan con el pie derecho de los conductores.

El cuadro antedicho es cmo los pedales miran en el Kart que compite con acabado. Porsupuesto hay un pedacito a hacer antes de los tres pedales se hace y se monta como en elcuadro antedicho.

Las medidas para los pedales individuales se indican en el cuadro abajo.


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El pedal se hace a partir de la tubera de dos diversas tuberas del dimetro. La pieza del


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pivote (buje) del pedal se hace a partir de la pipa del tubo de 25m m (1 " O.D.

(dimetro exterior). El L pieza de la forma del pedal se hace de una pipa ms pequea


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del tubo de 20m m (3/4 " O.D. Quisiera tener el L forma en un pedazo continuo del

tubo de la pipa doblado correctamente, no obstante tuve que conformarme con lo quetena, as que corto todos los pedazos y soldado con autgena os junto para dar el L


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antedicho pedal de la forma. Todos los materiales usados eran tubera del acero suave.Si tuviera un torno, habra hecho el niln o los rellenos de cobre amarillo para que lospedales giren rotan suavemente, no obstante el acero suave tuvo que ser suficiente.

Las medidas y los tamaos exactos de los pedales y de su disposicin se demuestrandespus.

Todo el pivote de tres pedales rota en el eje del pedal de la pipa/del tubo de 20m m (3/4


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" O.D. Los pedales se colocan a lo largo de este eje del pedal para satisfacer el

conductor. La disposicin sigue siendo igual, en el primer cuadro en esta pgina, unapuede ver que he colocado el pedal del embrague en el lado izquierdo en la columna del


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manejo y los pedales del freno y del acelerador estn en el derecho de la columna delmanejo. Se localizan los pedales individuales, mantenido la posicin de la mudanzaexcesivo y trasero respecto al eje del pedal por medio de los pernos y de las arandelaspartidos.

El procedimiento para asegurar los pedales individuales es:

Colocar los pedales a lo largo del eje del pedal para satisfacer el conductor, el pedal defreno puede tener que ser ms lejos del pedal del acelerador si el conductor tienezapatos anchos. Una arandela es lugar de cualquier lado del pedal en el eje del pedal. Unagujero se perfora a travs del eje del pedal cerca del exterior de las arandelas. Un pernopartido (un clavo ser suficiente) se inserta en el agujero que mantiene las arandelas ylos pedales la posicin a lo largo del eje del pedal.

El eje del pedal se debe empernar idealmente al marco de los chasis en cualquierextremos, no obstante mancho sold con autgena el eje del pedal al chasis rpidamentecomo I dicho a me que podra moler siempre de la autgena si tuve que.

Cuando todos los pedales estn en la posicin y aseguran, el artculo siguiente en laagenda para los pedales era paradas del pedal. stos son simplemente los pedazos demetal (barra redonda de acero del slido de 8m m) que se aseguran al chasis y evitanque el pedal de sido demasiado lejos delanteros empujado por el conductor y vengademasiado lejos de nuevo al conductor. Las paradas del pedal para evitar que el pedal

sea parte posteriora demasiado lejana empujada no son esenciales como con los pedalesdel embrague, del freno y del acelerador el lmite a hasta dnde el pedal puede serempujado es la cantidad de libertad en el embrague del freno y la vlvula reguladora delacelerador.

Como puede ser visto del cuadro antedicho las paradas del pedal se hacen y estndobladas fcilmente en un L forma. Las paradas del pedal del extremo (pedazos queevitan el pedal vaya demasiado lejos delantero) no son esenciales, no obstante lasparadas del pedal del comienzo (pedazos que evitan que el pedal se vuelva demasiadolejos) son necesarias, si no el resorte tirarn del pedal demasiado lejos.

Ahora con los pedales de trabajo, la cosa pasada a hacer es hacer la disposicin para


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unir los cables a los pedales. Mirar el cuadro siguiente y ver el perno en la posicinhorizontal soldada con autgena al pedal.

En el cuadro antedicho, hay un perno soldado con autgena a cada uno de los pedales.

En el perno hay 3m m que el agujero (o lo que el grueso del cable es) perfor adentro elperno. El cable se alimenta a travs de este agujero en el perno. Una tuerca de fijacindespus se atornilla sobre el perno y se aprieta para arriba en el cable que asegura elcable al pedal. El cable puede ser reajustado fcilmente aflojando la tuerca y despusapretando la tuerca al final. Sin embargo esto toma solamente el cuidado del cableinterno que hace el trabajo. El forro externo, el cubrir del cable DEBE ser inmvilasegurado al chasis, de modo que en efecto el pedal saque del cable interno el forro.

CHOPERITA


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KARTING VERDE


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ACTUALIZADO 23/07/09

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