#4/июль 2007корпоративное издание компании «Авторемонтные системы»

Со всех точек зрения от редакции

Переходим к водным процедурамВодоразбавляемая система – мода, технологический скачок или социальная ответственность бизнеса?

тема

с.4–7В погоне за ветром 12Яхтинг – работа

или удовольствие?

хобби

Свои среди своих 8Достижения и планы компании

«Авторемонтные системы»

в Нижнем Новгороде

результат

этого года Европа живет по иным прави-

лам. Звучит громко, но тем не менее это

так. С 1 января в рамках соответствующей

Директивы Европейского союза вступил

в силу первый свод ограничений, касаю-

щихся выбросов летучих органических со-

единений в атмосферу. Этот законодатель-

ный акт непосредственно затронул сферу

авторемонта: использование в кузовном

ремонте лакокрасочных материалов с вы-

соким содержанием растворителя в стра-

нах Евросоюза теперь запрещено.

Основная цель вводимых ограничений –

сделать воздух над Европой чище. На смену

органике пришла экологически безопасная

вода. В Европе к этому готовились давно,

и переход на «воду» фактически состоялся

задолго до указанной в Директиве даты.

Ввод второго – более жесткого – свода ог-

раничений намечен на 1 января 2010 года.

Пока в нем ничего не говорится об авторе-

монте, но никто не может поручиться, что

до тех пор ситуация не изменится.

Как и почему эти процессы могут затронуть

нас? Каких-либо жестких законодатель-

ных ограничений, подобных европейским,

в России в настоящее время нет. Появят-

ся ли они и как скоро – неизвестно. Тем

не менее водорастворимые окрасочные

системы в последние годы получают в на-

шей стране все большее распространение.

С чем это связано, какие преимущества

имеют такие системы, есть ли у них недо-

статки? В конце концов, стоит ли автосер-

вису переходить на «воду»? Чтобы ответить

на эти вопросы, необходимо взглянуть на

ситуацию с точки зрения всех заинтере-

сованных сторон. Именно это мы и попы-

тались сделать на страницах очередного

номера нашей газеты.

Максим Веневцев,

руководитель отдела маркетинга

2 stars #4

Компанией «Авторемонтные системы»

успешно реализован крупномасштабный

проект в Иркутске. В конце апреля состо-

ялось открытие нового малярно-кузовно-

го центра компании «Россо-Трэйд Сервис»,

входящей в состав крупнейшего в регионе

автомобильного холдинга «Россо Групп».

Холдинг специализируется на продаже

и техническом обслуживании автомоби-

лей Volkswagen, Audi, Skoda, Mitsubishi

и является единственным официальным

дилером этих марок в Иркутске.

Статус официального дилера обязыва-

ет к более высоким стандартам работы.

На сегодняшний день малярно-кузовной

цех автоцентра оснащен оборудованием

ведущих европейских производителей:

окрасочно-сушильной камерой и зоной

подготовки SIMA, стапелем CAR BENCH,

компрессорным оборудованием ATLAS

COPCO, лакокрасочной системой STANDOX,

а также полным комплектом сопутству-

ющих материалов и инструментов.

С 4 по 8 декабря в учебном центре

Standox в Вуппертале (Германия) прошел

семинар, посвященный современным тех-

нологиям подготовки и окраски автомоби-

лей. В нем приняли участие руководители

и мастера кузовных производств крупней-

ших техцентров России.

В ходе семинара участники познакоми-

лись с современными тенденциями авто-

ремонтного рынка Европы, новейшими

технологиями окраски. Кроме того, были

детально рассмотрены вопросы финансо-

вого анализа и контроля деятельности ма-

лярно-кузовных цехов, оптимизации про-

изводства и учета расходных материалов.

Помимо насыщенной рабочей части для

участников семинара была организована

интересная культурно-развлекательная

программа.

новости

Эксклюзивная линия Standox пополнилась

поистине выдающейся новинкой – Red

Rocket, или в переводе с английского

«Красной ракетой».

В зависимости от угла падения света

цвет этой уникальной краски легко меня-

ется, плавно переходя из огненно-рыжего

в обжигающе-красный, а затем – в рас-

каленно-бордовый. По богатству оттенков

и плавности преображения такая транс-

формация напоминает закат на морском

побережье. Путем сочетания особых пиг-

ментов и добавок разработчики краски

Standox смогли добиться исключительной

насыщенности цвета. Благодаря особым

свойствам «Красная ракета» способна

привлечь к себе всеобщее внимание

и разбудить воображение в любую

погоду.

Новый продукт относится к линейке во-

доразбавляемых эксклюзивных красок

и в связи с этим предполагает легкое и на-

дежное нанесение, типичное для данного

материала.

Технический центр «Атлант-М», официаль-

ный дилер Volkswagen, расширил линейку

используемого в кузовном цеху оборудо-

вания, установив с помощью специалис-

тов нашей компании инверторный аппарат

точечной сварки с микропроцессорным

управлением Multispot MI-100, производ-

ства компании Elektron (Германия).

Сообразно стилю работы компании «Авто-

ремонтные системы» в техцентре «Атлант-М»

были проведены практические занятия, це-

лью которых стало ознакомление персона-

ла кузовного цеха с особенностями рабо-

ты аппарата Elektron при точечной сварке,

в том числе и при сварке высоко прочной

стали, повсеместно используемой в совре-

менных автомобилях Volkswagen.

Иркутский успех

Широкая Масленица

17 февраля наша компания празднова-

ла Широкую Масленицу. К нам в гости

встречать весну вместе со своими семья-

ми приехали партнеры, коллеги и друзья

компании.

Масленица в народе извещала о про-

щании с зимой. Это время, когда на Руси

весну встречали песнями, плясками

и хороводами. Именно она дарит нам

столь незабываемые впечатления – и пир

горой, и гулянья на широкую ногу. Ког-

да еще можно досыта наесться блинов

и повеселиться от души, получив заряд

положительных эмоций? Конечно же, на

Масленицу!

Программа праздника включала в себя

и выступление вокального ансамбля,

BMW дает добро

Электронная измерительная система

Contact (Car Bench) получила официальное

одобрение компании BMW. Соответству-

ющее письмо с рекомендацией к исполь-

зованию измерительной системы Contact

опубликовано на официальном сайте

компании и разослано всем сервисным

центрам BMW.

24 февраля состоялся первый этап чемпи-

оната по картингу среди маляров, рабо-

тающих лакокрасочными материалами

Standox. В состязаниях приняли участие

более 50 представителей разных тех-

центров Москвы – партнеров компании

«Авторемонтные системы».

Соревнования состояли из нескольких

этапов. В квалификационных заездах гос-

ти могли в свободной форме попробовать

свои силы в картинге и потренироваться

перед гонкой. Затем в течение двух часов

участники боролись за место в финале.

В конечном итоге была выбрана лучшая

восьмерка, которая и сражалась за три

почетных призовых кубка.

В картинг-центре царила дружеская, ве-

селая, но при этом напряженная атмосфе-

ра. Дух соревнования не покидал его учас-

тников, и судьба первого места волновала

всех присутствующих. С первых минут гон-

ки среди финалистов началась захватыва-

ющая борьба, в результате которой победу

одержал Егор Филиппов, представитель

компании «Акцент-Авто». Торжественная

церемония награждения победителей тра-

диционно завершилась обливанием шам-

панским всех неосторожно приблизивших-

ся к пьедесталу.

Затишье в чемпионате продлилось не-

долго — уже 19 апреля прошел второй

этап. На сей раз победителем стал пред-

ставитель компании «Автопассаж» Дмит-

рий Крысин. Призы, поздравления и брыз-

Красный фейерверк

«Электронная» сила «Атланта»

Вуппертальский призыв

На трассе – маляры

ги шампанского остались неизменными.

Прошедшие соревнования дали возмож-

ность партнерам компании не только полу-

чить массу позитивных впечатлений, но и

пообщаться с коллегами в неформальной

обстановке.

и театрализованное представление, и про-

ведение разнообразных захватывающих

конкурсов. Гостей развлекали костюмиро-

ванные русские герои – Баба-яга, богаты-

ри, звери и даже белый медведь! Добрый

леший приглашал ребятню поучаствовать

в веселых зимних потехах. После того как

гости прошли через шуточный бой меш-

ками, командное перетягивание каната

и метание валенка, они оказались на мас-

леничной ярмарке, где все без исключе-

ния получили призы. Финалом праздника

стал его неизменный атрибут – сжигание

чучела Масленицы.

Кстати, «солнечных» блинов на праздни-

ке было хоть отбавляй: голодным не ушел

никто.

3июль 2007

новости

Кельтский поход на Кубань

В начале апреля Автомобильная ассо-

циация Musa Motors и Jaguar Land Rover

Russia провели уникальное по меркам

автомобильной жизни Краснодарского

края событие – Land Rover Day, в ходе ко-

торого состоялась презентация ALL-New

Freelander II. Наша компания не могла ос-

тавить без внимания такое замечательное

мероприятие и выступила официальным

партнером праздника.

Известно, что прародителями шот-

ландцев, ирландцев и отчасти англичан

были бритты, кельтские племена. Имен-

но их имя увековечили римляне, назвав

завоеванные ими острова Британски-

ми. Поэтому праздник был организован

в кельтском стиле. Гостям мероприятия

предлагалась обширная программа раз-

влечений: выступления ансамблей «Коро-

левские шотландские танцы» и Foggy Dew,

ирландский степ и огненное шоу, а также

рыцарские бои, стрельба из лука и тради-

ционное шотландское состязание – толка-

ние камня. Свои силы смогли проверить

все желающие. Победители же получи-

ли заслуженные награды. Кульминацией

праздника стала торжественная презен-

тация внедорожника ALL-New Freelander II.

Каждый гость, обладающий водительским

удостоверением, смог испытать новый

автомобиль в реальных условиях бездо-

рожья.

Компания Standox начала коммерческое

производство новой линейки ремонтных

материалов Standoflash, отверждаемых

под воздействием ультрафиолетового

излучения. Новые продукты отвечают эко-

логическим требованиям ЕС по содержа-

нию летучих органических соединений

(VOC) и устанавливают новые стандар-

ты скорости и эффективности ремонтных

работ. В зависимости от процесса приме-

нение УФ-технологий позволяет добиться

сокращения времени ремонта до 70% по

сравнению с традиционными технология-

ми. Результат – возможность существен-

ного увеличения прибыльности кузовного

цеха за счет повышения его пропускной

способности.

В конце марта в техническом центре

«СК-Моторс» (официальный дилер Nissan

в Сургуте) был проведен семинар, посвя-

щенный современным технологиям ремонт-

ной окраски автомобиля.

На теоретических занятиях были рассмот-

рены ремонт и подготовка поверхности

(металл, пластик), сухая шлифовка, исполь-

зование шпатлевок, грунтов, наполнителей;

особенности применения ИК-сушки; работа

с программой Standowin и цветовой доку-

ментацией; поиск и выбор оттенков, приго-

товление краски, нанесение и сравнение

образцов; окраска и техника нанесения;

нанесение эффектных цветов, локальная

подкраска, размывка лака.

Затем участников ожидал ряд практи-

ческих уроков, где они могли опробовать

различные схемы работы, а также изучить

особенности отдельных продуктов.

По итогам занятий был намечен план до-

полнительных семинаров и мероприятий,

необходимых для полноценного и плодо-

творного сотрудничества.

Освоение Севера

Ремонт со скоростью света

Три в одном

19 апреля в офисе представительства

Skoda состоялось подписание догово-

ра о сотрудничестве, согласно которому

наша компания признана одобренным

поставщиком, а лакокрасочная система

Standox рекомендована для применения

на всех дилерских станциях Skoda в Рос-

сии. Получение одобрения от российского

представительства Skoda не только под-

твердило репутацию Standox как лидера

по международным рекомендациям ве-

дущих мировых производителей, но и ут-

вердило наш статус безусловного лидера

по локальным рекомендациям в России.

Чуть ранее компания «Авторемонтные

системы» получила от представительства

Volkswagen-Россия подтверждение соот-

ветствия ремонтной лакокрасочной сис-

темы Standox требованиям и стандартам

послепродажного обслуживания марки

Volkswagen. Таким образом, наша ком-

пания стала единственным поставщиком,

одобренным группой VW для трех брен-

дов: Volkswagen, Skoda и Audi.

Полное семейство продукции Stando-

flash UV состоит из шпатлевки, наполни-

теля и прозрачного лака. Все продукты

можно смешивать и применять привыч-

ным способом, но с минимальными за-

тратами времени и энергии на процесс

сушки. Например, время сушки шпатлевки

1K-Stopper составляет менее 45 секунд.

Полупрозрачная грунтовка Primer filler –

это уже готовый к нанесению методом

распыления продукт, которому требуется

для сушки менее 30 секунд, после чего он

готов к последующей обработке. В свою

очередь, лак 2K-clear обладает великолеп-

ной растекаемостью, высокой степенью

блеска и отличной адгезией. Он готов к по-

лировке непосредственно после сушки.

В ассортименте продукции Standox поя-

вился новый растворитель для переходов

Standox Smart Blend Plus. Этот продукт был

разработан в соответствии с Директивой

ЕС 2004/42/CE, ограничивающей содер-

жание летучих органических соединений

(VOC). Новый продукт позволяет добиться

идеального качества размыва границы

перехода. К прочим преимуществам

Standox Smart Blend Plus можно отнести:

отсутствие необходимости в приготов-

лении смеси с лаком;

хорошую растекаемость на различных

покрытиях;

очень тонкую дисперсию материала

в размываемой зоне;

неагрессивность на свеженанесен-

ных покрытиях прозрачного лака или

эмали;

отличную полируемость.

•

•

•

•

•

Идеальный переход

Каждая уважающая себя компания по-

мимо неповторимого стиля работы об-

ладает, возможно, только ей присущей

манерой организовывать торжества.

В нашей компании некоей отличитель-

ной чертой становится нестандартное

празднование Нового года, а точнее,

проведение Новогодних елок, на кото-

рые приглашаются дети сотрудников

и партнеров компании. Так, наши колле-

ги из Санкт-Петербурга уже третий год

подряд проводят такой детский празд-

ник. И в этот раз все прошло просто изу-

мительно, в дружеской, непринужденной

атмосфере: в праздничную программу

вошли конкурсы, танцы, сценки, чаепи-

тие. Кстати, на празднике присутствова-

ли дети более чем 20 партнеров и клиен-

тов нашей компании.

Традицию проведения Новогодней

елки поддерживает и казанский филиал,

где специально для маленьких гостей

на праздник были приглашены профес-

сиональные актеры, которые провели

интересные конкурсы. Дед Мороз

и Снегурочка вручили детям долгождан-

ные подарки. А для взрослых тем вре-

менем был организован праздничный

фуршет.

Трудно переоценить значение проведе-

ния подобных праздников, подчас выво-

дящих отношения с нашими партнерами

на качественно иной, гораздо более до-

верительный уровень.

Не работой единой

4 stars #4

Водоразбавляемая система – мода, технологический скачок или социальная ответственность бизнеса?

Переходим к водным пр

Перед вами один из самых необыч-

ных материалов, когда-либо публико-

вавшихся на страницах газеты STARS. Отчасти он

посвящен перспективам развития кузовного ремон-та, отчасти – экологии, сфе-ре, не слишком популярной в нашем обществе. Мы впер-вые столкнулись с подобной темой – столь разноплановой, затрагивающей широкое раз-нообразие аспектов, от де-ловых до этических. Объеди-няет их вопрос о том, какую краску использовать в рабо-те: водоразбавляемую или традиционную?

С одной стороны, мы име-

ем дело с общемировой

тенденцией, направлен-

ной на использование

экологически чистых ма-

териалов (и введенные

ограничения на содержание летучих орга-

нических соединений – тому подтвержде-

ние), с другой – c привычкой, с нехваткой

квалифицированных кадров и нежелани-

ем ломать устоявшийся технологический

процесс. Как известно, для любой мало-

мальски значимой реформы необходимо

активное участие хотя бы одной задейс-

твованной в процессе стороны. В нашем

случае это автовладельцы, заинтересо-

ванные в качестве работ; автосервисы,

стремящиеся к увеличению прибыли и

снижению рисков, связанных, в том числе

и с возможными изменениями в законо-

дательстве; сотрудники техцентра, кото-

рых беспокоят возможность стабильного

и высокого заработка и условия, в кото-

рых им приходится трудиться. Мы поста-

рались разобраться в том, что может при-

нести нам «переход на воду» и кому это

будет выгодно. И выгодно ли вообще.

Как ни странно, но для начала мы пред-

лагаем вам ответить на один банальный,

на первый взгляд, вопрос: что является

определяющим при принятии бизнес-ре-

шения? Не нужно быть семи пядей во лбу,

чтобы предположить: большинство рес-

пондентов выделят его целесообразность

и эффективность. Ответ, напрашиваю-

щийся сам собой и не подвергающийся

сомнению. Сложности возникают дальше,

когда начинаешь задумываться: а доста-

точно ли этого? В последнее десятилетие

деловой мир развитых стран претерпева-

ет ка-

чественные

изменения: развитие

бизнеса все плотнее увязы-

вается воедино с общественным и,

более того, общечеловеческим развити-

ем. Все громче заявляется тема социаль-

ной ответственности бизнеса в самом ши-

роком понимании этого слова. Как влияет

такое положение вещей на развитие

бизнеса? Мнения разнятся кардинально.

Однако от одного факта отвернуться не

получится – подобная тенденция присутс-

твует, и нет никаких признаков того, что

в обозримом будущем она сойдет на нет.

Не будем оголтелыми оптимистами

– все вышесказанное касается нашей

страны весьма эпизодически. Психоло-

гия «дикого капитализма» по-прежнему

превалирует на постсоветском про-

странстве. Но уже не повсеместно

и не столь явно, как, например,

десятилетие назад. Вопрос в

другом: готов ли российский

бизнес перенимать у своих

западных коллег опыт

взаимодействия с об-

ществом или нет? Не

исключено, что в бли-

жайшее время нам

придется дать ответ на

этот вопрос. Поводом к тому стало вступ-

ление в силу предписываемых Директи-

вой Евросоюза ограничений на содер-

жание летучих органических соединений

в используемой при кузовном ремонте

лакокрасочной продукции. Говоря проще,

Европа законодательно оформила уже

состоявшийся ранее переход на водораз-

бавляемые системы. Что это означает

для нас? В краткосрочной перспективе,

вероятнее всего, не много. Например,

стало окончательно ясно, что развивать-

ся теперь будет только одно направле-

ние лакокрасочной продукции – водо-

разбавляемое. И иных новинок ждать не

приходится. А еще можно вполне серь-

езно говорить о том, что определилось

наше будущее: похоже, в него медленно,

но верно «затекает вода». В связи с этим

предстоит понять, как скоро, на какой

законодательной базе и насколько этот

переход будет выгоден всем: техцент-

рам, малярам, автомобилистам, простым

горожанам.

Контроль на доверииЛюдмила Абрамова, на-чальник отдела нормирования Московского межрегионально-го территориаль-ного управления Ростехнадзора

Какова установленная практика конт-

роля за выбросами в атмосферу?

По закону все хозяйствующие субъек-

ты имеют право выбрасывать вредные

вещества в атмосферу только в соответс-

твии с нормативами предельно допус-

тимых выбросов (ПДВ). Основная часть

системы контроля – это обязательная для

проведения инвентаризация выбросов.

В ходе ее источникам выбросов дается

характеристика: их количество и располо-

жение на территории предприятия, высо-

5июль 2007

придется учесть

слишком большое

количество нюан-

сов и особенностей.

В отличие от инстру-

ментального, расчетный метод ба-

зируется на точном знании состава

лакокрасочного материала. Осно-

вываясь на этих сведениях, мы можем

определить, какое количество летучих

веществ попадет в атмосферу. Наша ме-

тодика содержит довольно точную

информацию о составе красок,

растворителей, эмалей и лаков

отечественного производства.

С ними проблем нет, они все

расписаны. В случае же ис-

пользования импортных

материалов необходимо

получить на них у про-

изводителя сертификат

соответствия, в котором

должны быть указаны

все интересующие

нас данные: про-

цент летучей час-

ти и ее состав

по компо-

нентам. В

случае,

если

та-

ко-

го сертификата нет, образец краски от-

дается в аккредитованную лабораторию,

где и определяются массовые доли лету-

чих компонентов. Именно эта информа-

ция используется во время инвентариза-

ции в качестве основания для расчетов.

Ограничивается ли контроль определе-

нием количественной характеристики

выбросов?

Еще одна составляющая контроля за вы-

бросами – это проект норматива ПДВ,

согласно которому по существующим

программам загрязнения атмосферно-

го воздуха делается расчет рассеивания

выбрасываемых веществ. В результате

мы определяем, какую концентрацию

создают выбросы каждого из веществ

в приземном слое жилой застройки, то

есть где этот «факел» опускается и ка-

кая концентрация веществ создается на

уровне дыхания человека – в пределах

двух метров от уровня земли. Анализ ве-

дется по точке расположения ближайшей

жилой застройки или особой охраняемой

территории, будь то природный комплекс,

детское учреждение или зона отдыха. По-

лученные значения сравниваются с уста-

новленной Минздравом предельно допус-

тимой концентрацией, и если выясняется,

что выброс создает в приземном слое

концентрацию выше предельно допусти-

мой, принимаются меры по его сокраще-

нию и достижению нормативов предельно

допустимого выброса.

Кто осуществляет подобные расчеты?

Существует множество фирм, специа-

лизирующихся на проведении экологи-

ческой инвентаризации и разработке

нормативов предельно допустимых кон-

центраций. Как правило, подобные фир-

мы сами выходят на потенциального за-

казчика и предлагают свои услуги. Очень

часто выбор такой фирмы проходит на

конкурсной основе. По окончании работ

проект представляется в Ростехнадзор,

где его рассматривают эксперты.

Как часто проводится

инвентаризация?

По ГОСТу проект нормативов ПДВ дела-

ется один раз в пять лет в случае, если не

происходит никаких изменений в качес-

твенных и количественных характерис-

тиках источников выброса. Если же, на-

пример, техцентр решил поставить новые

окрасочные камеры, то все изменения

надо в обязательном порядке предва-

рительно согласовать. Причем сначала

согласовывается сама проектная доку-

ментация на возможность расширения

малярно-кузовного производства.

Есть ли заинтересованность у техцен-

тров переходить на экологически чис-

тую водоразбавляемую краску?

При существующей системе подобный

интерес есть только у тех, у кого в проекте

нормативов ПДВ показано, например, что

выбросы толуола в приземном слое пре-

вышают нормы. У них просто не остается

другого выхода, кроме как, предположим,

заменить краску на ту, в которой толуо-

ла будет меньше. У тех же, кто распола-

гается, например, в отдалении от жилых

домов, стимул заботиться об экологии,

конечно, минимален.

Попробуем представить себе такую

ситуацию: предположим, прошла ин-

вентаризация, техцентр получил все

документы, а через полгода решил

поставить еще одну окрасочную каме-

ру. Причем разрешений получать не

стал. Дело ведь хлопотное, а до инвен-

таризации еще более четырех лет...

Инспекция может осуществлять и про-

межуточный контроль. Московская инс-

пекция Ростехнадзора сейчас насчитыва-

ет небольшое количество сотрудников, но,

тем не менее, такие случаи бывают. Есть,

конечно, экономический механизм, на-

казывающий за дополнительный выброс.

Если вдруг обнаруживается, что пред-

приятие выбрасывает больше, чем ему

разрешено, то этот выброс рассматрива-

ется как несанкционированный, и плата

за него берется в 25-кратном от базового

тарифа размере.

Располагает ли Ростехнадзор статис-

тикой по ситуации в Москве с выброса-

ми в атмосферу?

У нас впервые за 25 лет существования

в Москве системы нормирования созда-

на база данных по отходам и выбросам.

Четыре года мы работали в режиме на-

копления информации и только недавно

вышли на тот уровень, когда стало воз-

можным формировать полноценные отче-

ты. Например, мы получили показатель-

ную цифру, отражающую, сколько вообще

загрязняющих веществ выбрасывается в

Москве.

Для сравнения. В Питере такая ба-

за была создана раньше, и наши кол-

леги насчитали в свое время порядка

300 загрязняющих веществ, выбрасы-

ваемых в атмосферу. Мы предполага-

ли, что у нас показатели будут схожими,

может немного больше – 350–400. А

оказалось – 890...

Оптимизма нет, шансы есть Алексей Киселев, руководитель токсической программы Гринпис России

Насколько, на ваш взгляд, достаточна

та законодательная база, которая от-

вечает сейчас за охрану природы?

Замечательный вопрос. Ситуация следу-

ющая. Еще не так давно в России было

одно из лучших по мировым меркам при-

родоохранных законодательств, которое,

в прин ципе, при правильном его приме-

нении могло решить все проблемы. Что

происходит сейчас? Экологическая экс-

пертиза и экологический контроль исчез-

ли, по крайней мере, в том виде, в каком

они были до принятия закона – то есть

в независимом. Система же технических

регламентов, которая должна была зара-

ботать в 2009 году, судя по всему, к озна-

темароцедурам

та над уровнем земли и диаметр; уста-

навливается перечень веществ, которые

выбрасываются из данного источника. Но

самое главное – определить, сколько вы-

брасывается в атмосферу того или иного

вещества. Для этого существуют расчет-

ные и инструментальные методики.

В инструкции по проведению инвента-

ризации сказано, что расчетные методи-

ки нужно использовать только в случае

невозможности применения методик инс-

трументальных. Но практика показывает,

что выбросы от лакокрасочных материа-

лов, применяемых в автосервисах, пред-

почтительнее определять расчетным спо-

собом. Причина тому кроется в быстром

окислении летучих органических веществ,

которые при соприкосновении с кислоро-

дом превращаются в другое вещество. И

если вы мерите вещество, которое входит

в состав краски, его может уже и не быть.

Безусловно, при большом желании мож-

но сделать корректный замер выбросов и

инструментальным способом, но при этом

6 stars #4

ченному сроку не появится: за три года

было разработано всего два регламен-

та, а принят и вовсе один. И тот и другой

имеют отношение к автотранспорту: пер-

вый – по токсичности выбросов автомо-

билей, а второй – по моторному топливу.

Вот, собственно, и все.

В теории существует закон по охране

атмосферного воздуха, и, вроде бы, его

пока еще может применять Ростехнадзор.

По идее, закон подразумевает, что с по-

явлением соответствующих технических

регламентов старые нормативы должны

либо выходить из обращения, либо рабо-

тать параллельно. То есть то, что не за-

крывает техрегламент, закрывает закон,

и наоборот.

Но, в принципе, ситуация с летучей ор-

ганикой в России такова, что ничего не

мешает государевым органам навести

порядок. При желании. Все может кон-

тролироваться, все может измеряться,

существуют нормативы, ставки платежей.

По идее, у любого сервиса должен быть

пакет разрешительной экологической

документации. Это просто обязательные

документы, без которых никто формаль-

но не может работать. Но я сильно сом-

неваюсь в том, что эти документы, даже

если они есть у техцентров, правдиво

отражают действительность. Слишком уж

располагает к этому дисбаланс между ко-

личеством тех же автосервисов и числом

контролирующих их инспекторов.

Можно ли в этих условиях говорить

о возможности некоего оптимистично-

го варианта?

Оптимизма на самом деле нет. Тех же ок-

расочных камер только в Москве не одна

тысяча.

Теоретически можно проконтролиро-

вать и эту долю выбросов. Надо просто

отслеживать, сколько закупается того или

иного материала. Но ведь все в конеч-

ном итоге зависит от системы управления

страной.

Те же техцентры не виноваты. Они в ны-

нешних условиях довольно комфорт-

но себя чувствуют. От них никто ничего

не требует – они ничего и не делают, будут

требовать – будут что-то делать.

Я готов поверить, что с каждым годом

все большее количество техцентров

вкладывает средства в новые техноло-

гии, в том числе и в водоразбавляемые

окрасочные системы. Я понимаю, что

существует масса причин, по которым

на краски на водной основе перехо-

дить сложно: и система работы отлича-

ется, и квалифицированных кадров не

хватает. Но представьте себе ситуацию.

Предположим, у меня есть форд баналь-

ного черного цвета, и у него закончились

все гарантийные сроки. А я попал в ДТП,

и требуется по краска. Что я могу сделать?

Я могу поехать к официальному дилеру,

который, допустим, использует краски на

водной основе, и оставить там в полтора-

два раза больше денег, чем в «гаражном»

сервисе, где моя машина будет покраше-

на акрилом. То есть я потерян для диле-

ра, который вложился в оборудование и

современные технологии. Ведь я сделал

такой выбор потому, что отсутствуют пра-

вила игры, единые для всех. Результат –

прямая потеря денег для дилера.

Автобум закончится, причем в ближай-

шие 2–3 года. И это не секрет – тако-

вы оценки многих экспертов. Вслед за

ним придет время работы с подержан-

ной техникой, и «вдруг» выяснится, что

значительная часть дилеров не готова к

ведению дел в новых условиях, при кото-

рых сохранение клиента станет жизнен-

но важной задачей. И если сейчас они не

начнут вкладываться в оборудование, не

будут пытаться законодательно себя обе-

зопасить, то в конце концов просто выле-

тят с рынка.

Standohyd пахнет гуашьюНиколай Кудряшов, начальник кузов-ного цеха компа-нии Рус-Лан, офи-циального дилера Volkswagen

Почему в свое время вы выбрали во-

доразбавляемую систему?

Автомобильное производство движет-

ся семимильными шагами, и сейчас на

конвейере практически всех ведущих ав-

топроизводителей применяется водораз-

бавляемая база. Нас привлекло то, что

у системы Standohyd цветосовпадение

на новых цветах, как правило, выше, чем

у традиционных систем.

Правда ли, что доколеровка цветов

при работе с «водой» может быть иног-

да сложнее, чем в обычной системе?

Наши колористы считают, что разницы

нет. Другое дело, что освоение технологии

нанесения водной краски иногда вызы-

вает проблемы, особенно у маляров, при-

выкших работать с акрилом и обычной

базой. «Вода» более щепетильна и требует

большего мастерства. А может, это прос-

то связано с консерватизмом любого

человека…

Если честно, я мечтал о большем, когда

начинал заниматься «водой»: думал, что

у нас будет представлен весь спектр во-

доразбавляемых материалов – и напол-

нитель, и краска, и лак. Мне нравится

сама мысль о том, что человек, который

заходит в камеру, дышит испарениями во-

ды, а не растворителя. Кстати, Standohyd

пахнет гуашью. Это шикарно, конечно.

Скажите, а применение водоразбавля-

емой системы приносит экономичес-

кий результат?

Для опытного человека – безусловно. Ес-

ли человек овладел методом нанесения

краски, экономия становится очень за-

метна. При более высокой, по сравнению

с акриловой краской, стоимости одного

литра на деле общие затраты оказывают-

ся существенно ниже благодаря лучшей

укрывистости и экономии времени при

нанесении.

Что будете делать, если у нас будут

введены жесткие ограничения по

выбросам?

На самом деле многие материалы, ко-

торые применяются сегодня в сервисах,

сильно подрывают здоровье людей. И

принятие такого закона было бы пра-

вильным решением. А пока я вынужден

бороться со своими малярами, которые

не надевают маску только потому, что та

давит на щеки. Приходится разъяснять,

что речь идет об их здоровье, что не стоит

смывать остатки краски с рук 646-м рас-

творителем, рядом с которым даже стоять

невозможно. Но пока они молоды и не

отдают себе в этом отчет.

Так что если такие ограничения примут,

будем просто ждать от производителей

наполнителей и лаков на водной основе.

Вне всякой конкуренцииАркадий Зайцев, руководитель службы технической поддержки компании «Авторемонтные системы» Ирина Иванова, руководитель отдела колористики ком-пании «Авторемонтные системы

В чем преимущест-

ва водоразбавляе-

мых красок?

Аркадий: Если ко-

ротко, то, во-пер-

вых, они проще в

применении. Во-

вторых, более укры-

висты. И наконец,

в-третьих, они, по

сравнению с традиционными красками,

гораздо менее вредны для тех, кто с ними

работает.

Наша задача – сделать ремонт так,

чтобы состояние машины после ремон-

та не отличалось от состояния машины

до него. С помощью водоразбавляемой

краски этот результат достигается с боль-

шей эффективностью.

В чем причины этой эффективности?

Аркадий: В том, что краска очень хоро-

шо и ровно ложится: у нее нет склоннос-

ти ни к пятнам, ни к «яблокам». Конечно,

такие дефекты появляются чаще всего

в случаях, когда плохо настроен пистолет,

изношена игла или маляр некачественно

красит. Однако нужно учитывать и свойс-

тва краски. Уже при нанесении видно, что

она ложится ровнее. Недавно мы приво-

зили на пробу одному нашему давнему

клиенту водоразбавляемые краски. В ка-

честве примера покрасили две детали. На

весь процесс покраски крыла мерседеса,

от нанесения краски до полностью сухого

покрытия, у нас ушло 5 минут и полтора

слоя краски. Профессиональные маляры

очень легко повторили этот результат.

5 минут на покраску элемента – это

обычный показатель для водоразбав-

ляемой системы?

Аркадий: В целом, да. Но значительно

показательнее преимущества водораз-

бавляемой системы выглядят в режиме

сравнения. Например, в обычной систе-

ме, чтобы ровно окрасить деталь сереб-

ром, нужно нанести как минимум два

слоя. Среднее время, необходимое для

нанесения одного слоя, – 2 минуты. Плюс

обязательная выдержка между слоями.

Итого минимум 30 минут. Экономия в 13

минут может показаться незначительной,

но при больших объемах работ возмож-

ность красить быстро становится край-

не важна. С другой стороны, если речь

идет о небольших объемах и на первое

место выходят качество и визуальная

безупречность, то Standohyd, на мой

взгляд, оказывается вообще вне всякой

конкуренции.

Я часто при обсуждении свойств

Standohyd слышу опасения по поводу то-

го, что эта краска дольше сохнет. С этим

не поспоришь – вода испаряется дольше,

чем растворитель. Но нельзя сравнивать

время испарения разбавителя из пленки

обычной краски и из пленки водоразбав-

ляемой краски. Надо сравнивать полное

время процесса – от начала нанесения

до готовности под лак. И здесь даже при

заведомо известном факте более дли-

тельного испарения воды Standohyd ока-

зывается выгоднее. Ведь в обычной сис-

теме нам надо нанести 2–2,5, а иногда и

3 слоя с обязательной выдержкой между

слоями. А при работе с водоразбавляе-

мой системой хватает всего одного пол-

ноценного слоя.

Есть и еще один маленький психологи-

ческий нюанс: чем меньше количество

операций при работе с элементом, тем

меньше и процент ошибок маляра. Согла-

ситесь, цена ошибки на третьем слое при

нанесении обычной краски гораздо выше

цены ошибки при работе с «водой».

Да, у водоразбавляемой краски есть

определенные особенности, к ним надо

привыкнуть. И тем не менее, по мое-

му глубокому убеждению, даже человек

с небогатым опытом, освоив в течение

нескольких недель навыки работы, мо-

жет покрасить ею лучше, чем обычной

краской.

Есть ли у водо-

разбавляемой

системы преиму-

щества в сфере

колористики?

Ирина: На мой

взгляд, у системы

Standohyd больший

процент попадания

в цвет по рецепту,

особенно для новых

цветов, а обычная система Standox не-

сколько легче в плане доколеровки. Но

профессиональный колорист, умеющий

подбирать цвет в системе Standox, будет

также успешно работать и со Standohyd –

принципы те же. Зато технические кон-

сультанты и маляры утверждают, что на-

ша водная система намного удобнее при

окраске методом перехода.

Кроме того, нельзя забывать, что

цветовосприятие – вещь очень субъек-

тивная. Оно зависит от настроения че-

ловека, от того, сыт он или нет... Сколько

было случаев, когда клиент оставался

недоволен покраской и требовал пере-

красить машину, а на следующий день

приходил и благодарил за работу. Причем

с машиной за эти сутки решительно ниче-

го не делали.

Аркадий: Многие забывают о таком спо-

собе решения ремонтной задачи, как

окраска с переходом, который в первую

очередь рекомендован производителями

автомобилей для устранения неминуемой

разницы цветов на соседних элементах.

Ведь нет такой самоцели – подобрать

абсолютно идентичную краску. Такую

краску, как на машине, уже физически

получить невозможно: она конвейерная

и была нанесена какое-то время на-

зад, может быть, прошло уже 10 лет. Она

иная по своей химии. Зачем же пытаться

подобрать точно такую же краску? Тем

более что конечный цвет элемента су-

щественно зависит и от техники нанесе-

тема

Нравится сама мысль о том, что человек дышит испарениями воды, а не растворителя

7июль 2007

ния. Отставим подальше пистолет – будет

чуть светлее, придвинем поближе – полу-

чим темнее. Есть масса нюансов, кото-

рые регулируют конечный результат. И в

этом случае совершенно бессмысленно,

на мой взгляд, говорить об абсолютном

цветоподборе.

Какое место среди преимуществ водо-

разбавляемой системы занимает ее

экологичность?

Аркадий: Когда человек работает долгое

время в кузовном цехе, он рано или

поздно начинает понимать, что исполь-

зуемая в процессе химия весьма вред-

на. И мне, например, приятнее работать

с краской, которая не пахнет растворите-

лем. И тем не менее надо признать, что

экологичность занимает далеко не пер-

вое место в списке преимуществ во-

доразбавляемых систем. Правда, мне

кажется, что уже не за горами времена,

когда будут проводиться серьезные эко-

логические экспертизы крупных дилерс-

ких станций. И тогда, возможно, отноше-

ние к этому свойству водоразбавляемых

систем изменится.

Пока же более серьезной причиной

для выбора водоразбавляемой систе-

мы является даже желание быть в числе

лидеров, «на гребне волны». Я, например,

недавно общался с директором гото-

вящейся к открытию станции, который

настаивает на установке Standohyd. Я

спрашиваю: «Почему»? И директор, не-

сведущий в малярке, очень точно обозна-

чил свою позицию: «Мы не хотим исполь-

зовать продукцию, которая не является

вершиной в своей сфере».

Инновации должны быть свое-временныАлександр Булдовский, директор по про-дажам компании «Авторемонтные системы»Все началось с

того, что в Европе ввели дополнитель-

ные нормы по ограничению выбросов

летучих органических соединений. Эти

ограничения затронули в том числе и

интересы техцентров. Как результат, про-

изводителям лакокрасочных материалов

пришлось срочно начать разрабатывать

соответствующие новым требовани-

ям системы. В этом отношении Standox

со своей системой Standohyd выступил

крайне удачно: по целому ряду важней-

ших параметров, и прежде всего по ско-

рости работы, она на порядок превосхо-

дит обычную систему.

Еще в 2000 году мы приняли реше-

ние о вводе этой системы на российский

рынок, но не стали поголовно перево-

дить всех клиентов на «воду». Систему

Standohyd мы предлагаем только новым

техцентрам, оборудование которых со-

ответствует современным стандартам,

и самое главное, только в том случае,

если у нас есть уверенность, что маляры

готовы к обучению и восприятию новых

технологий. Тем сервисам, которые уже

привыкли работать с нашей тради-

ционной системой, мы «воду» не

навязываем, прекрасно понимая,

что сейчас, в условиях полной

загрузки и очередей на кузов-

ной ремонт, гораздо важнее

помочь нашим партнерам повысить про-

ходимость цеха, чем устраивать «иннова-

ционный прорыв».

Я думаю, что для строящихся техцент-

ров дополнительным бонусом является

то, что когда они подают информацию по

выбросам, они могут уменьшить показа-

тели по количеству летучих соединений

и в некоторых случаях облегчить про-

цедуру согласования с пожарниками (у

Standohyd точка вспышки и температу-

ра возгорания значительно выше, чем

у других материалов, и составляют 54 и

238 оС соответственно). Но говорить о

том, что это влияет на выбор лакокра-

сочной системы кузовной мастерской,

не стоит. Не влияет. И решение о запуске

системы Standohyd было принято нами

не только и не столько по экологическим

соображениям, и это нужно достаточно

четко понимать.

Меня больше беспокоит экономичес-

кая составляющая всего процесса, и могу

сказать, что именно она представляет в

этом вопросе наибольший интерес. На

первый взгляд, водоразбавляемые мате-

риалы дороже. И сложно, оценивая их по

прайс-листу, принимать положительное

решение о работе с ними. Но если пос-

мотреть статистику (а у нас такая статис-

тика ведется) и взять расход материалов

за год, то окажется, что водоразбавляе-

мые материалы обходятся автосервису

не дороже, чем обычные краски. Главная

тому причина – их колоссальная укры-

вистость. Хотя и здесь есть один барьер,

природа которого лежит, скорее, в облас-

ти психологии. Проблема заключается в

том, что маляру, который работал до этого

с обычной системой, необходимо время

на адаптацию к «воде». Например, обыч-

но он заказывал 300 граммов краски

на элемент, а с переходом на «воду» ему

приходится буквально пересиливать себя,

чтобы заказывать краски на треть мень-

ше. Причина понятна: если ему не хва-

тит краски, всю работу придется делать

заново. Маляры в основном работают

по сдельной схеме, и для них это, конеч-

но, прямые потери. Но проходит какое-то

время, и народ привыкает, начиная поль-

зоваться преимуществами системы.

Вместо послесловияУ любых перемен есть свои позитивные

и негативные стороны. Внедрение во-

доразбавляемой системы не исключе-

ние. Более того, судя по свидетельствам

наших экспертов, никакой законода-

тельной необходимости перехо-

да на «воду» в России пока не

существует.

И тем не менее помимо

формальной стороны

дела существует не-

сколько факто-

ров, которые

необходимо

выделить.

тема

Во-первых, мы абсолютно уверены,

что тем сервисам, где главным опреде-

ляющим фактором является стоимость

литра краски, не стоит торопиться пере-

ходить на «воду», хотя бы в силу того, что

в их случае преимущества Standohyd

нивелируются.

Совсем иные перспективы применения

водоразбавляемой системы у строящихся

или даже находящихся на стадии проек-

тирования техцентров, целью которых

является достижение максималь-

ной пропускной способнос-

ти и производитель-

ности. Им бы мы

однозначно

реко-

мендова-

ли «воду», по-

скольку при такой

постановке задачи

она оказывается вне

конкуренции.

Кроме того, мы предполага-

ем, что рано или поздно техни-

ческие регламенты, вынуждающие

делать выбор в пользу экологически

более чистых материалов, в нашей стра-

не все-таки появятся. Не исключено, что

произойдет это неожиданно. Согласитесь,

что любые изменения на действующем

производстве всегда более болезнен-

ны, чем внедрение технологии с самого

начала.

Во-вторых,

в центральных лабо-

раториях всех производите-

лей краски специалисты концен-

трируются теперь только на водных

системах, так как их «домашний» рынок

для обычных красок просто закрыт с 1

января 2007 года. В этой связи предме-

том нашей особой гордости является без-

условное лидерство Standohyd в плане

технологичности и инновационности сре-

ди водоразбав ляемых систем.

Ну и, наконец, в-третьих. Это послед-

ний и, возможно, самый главный аргумент:

если не мы с вами позаботимся о здоро-

вье сотрудников и экологии наших городов,

то кто это сделает? Наши законодатели?

Кажется, у них сейчас другие заботы.

Сравнение времени процесса и расхода материала

Процесс Обычная базаВодорастворимая база

Standohyd Basecoat

Нанесение первого слоя 2 мин 5 мин

Выдержка 10 мин 12 мин

Нанесение второго слоя 3 мин Нет необходимости

Капельный слой Нет необходимости Нет необходимости

Финальная выдержка 15 мин Нет необходимости

Общее время до нанесения лака 30 мин 17 мин

Расход краски 693 г 384 г

Экономия времени 13 мин

Экономия материала 309 г

Усредненные данные по результатам теста, проводившегося

в семи региональных учебных центрах Standox

справка

Нанесение базы при ремонте средней сложности:

8 stars #4

Свои среди своих

результат

Внештатный корреспондент газеты STARS Александр Ботов побывал в Нижнем Новгороде, пообщался с сотрудниками фи-лиала компании «Авторемонт-ные системы» и взял интервью у руководителей ведущих авто-мобильных компаний города.

Бывает так, что трудно подоб-

рать слова. И не потому, что

нечего сказать. Просто все,

что ты видишь, как-то само

собой легко укладывает-

ся в понятие «так, наверное,

и должно быть». И что тогда выдающегося

в этом? Ведь не удивляемся мы тому, что

дышим. В этом и кроется ошибка. За кажу-

щейся обыденностью и естественностью

происходящего мы смущенно-старательно

не замечаем каких-то очень важных чело-

веческих проявлений. А если и замечаем,

то стараемся не называть.

На своем веку я насмотрелся на разные

компании: большие и маленькие, те, где

сотрудники с удивлением разглядывают

незнакомые лица коллег, встречаясь за

обедом, и те, где искусственно созданный

«корпоративный дух» сочится из ушей его

несчастных носителей. И лишь в качестве

исключения из правил – команды, объ-

единенные по принципу взаимопонима-

ния. Нормального человеческого взаи-

мопонимания. В такие команды быстро

вливаешься и чувствуешь себя Своим.

Знаешь, что тебя прикроют, что колле-

ге можно доверять и что ничьи амбиции

не заслонят здравый смысл.

С такой командой я провел один рабо-

чий день в Нижнем Новгороде. Мне хва-

тило и дня, чтобы почувствовать: желание

стать Своим заразно. В эту орбиту рано

или поздно вовлекаются все, для кого хоть

сколь-нибудь важно взаимопонимание.

И если ничего не случится, это будет ИХ

город. По крайней мере, они этого хотят.

Очень хотят.

Все шансы на успех

Сергей Дроздов, директор ниже-городского фи-лиала компании «Элекс-Полюс» К сотрудничеству

с компанией «Авто-

ремонтные системы» мы шли довольно

долго. До 1998 года материалы с узнава-

емым логотипом Standox попадали к нам

исключительно с выставок, а все опре-

деления в превосходной степени относи-

тельно продукции Standox черпались из

печатных публикаций. Но ситуация посте-

пенно стала меняться: начали устанавли-

ваться личные контакты как в Москве, так

и здесь, в Нижнем Новгороде. В качестве

9июль 2007

результат

филиала «Элекс-Полюса» весной 2001 го-

да мы начали продажу автомобилей

ВАЗ, что называется, «с голого асфальта».

И практически сразу взялись за разра-

ботку проекта, который позволил бы нам

стать монополистом в Нижнем Новгоро-

де в данном классе. И когда встал вопрос

о выборе потенциального делового парт-

нера, фактор человеческого взаимопо-

нимания стал одним из определяющих.

Именно этот фактор лично я ценю очень

высоко в силу того, что он подразуме-

вает доверие друг к другу. А без него мы

бы постоянно упирались в юридические

и финансовые формальности, которые

просто не дали бы возможности выйти на

планируемые показатели и организовать

работу должным образом.

Немаловажным стало и то обстоятель-

ство, что Standox к тому времени уже

присутствовал здесь в виде филиала. В ре-

зультате мы получили великолепных парт-

неров, надежных, безотказных, всегда по-

нимающих и вникающих в наши проблемы,

что и позволило нам в достаточно корот-

кие сроки отладить производство и повы-

сить квалификацию сотрудников.

Ну а затем была не одна возможность

убедиться в правильности выбора. Отсутс-

твие голословных обещаний и затянутых

сроков, оперативная поставка материа-

лов, наличие склада в Нижнем Новгороде,

техническая поддержка и возможность

связаться с головным московским офисом

в режиме онлайн для получения необхо-

димых консультаций – все это позволило

перерасти нашим крепким партнерским

отношениям в более тесное сотрудничес-

тво. Так, мы периодически предоставля-

ем наши помещения и производствен-

ные мощности для проведения учебных

семинаров, в которых принимают участие

не только наши сотрудники, но и другие

клиенты «Авторемонтных систем», работа-

ющие в ближайших регионах – в Кирове,

Чебоксарах, Владимире. Это удобно всем:

наши специалисты учатся без отрыва от

производства, АРС имеют возможность

воспользоваться нашей площадкой, а ма-

лярам и колористам, техцентры которых

еще только запускаются, не надо ехать

в Москву или Германию.

И тем не менее, почему Ваш выбор пал

на систему Standox? Ведь для автомо-

билей Волжского автозавода, не будем

скрывать, обычно используются рас-

ходные материалы и системы более

низкого класса…

Политикой высшего руководства «Элекс-

Полюса» остается политика «невмешатель-

ства в премиум-класс». Мы по-прежнему

считаем, что гораздо более интересно ра-

ботать с классами автомобилей, которые

могут быть альтернативой ВАЗовским мо-

делям, то есть с «корейцами» и, возможно,

с «китайцами». При этом мы ищем и новые

варианты. Например, совершенно неожи-

данно для себя мы стали заниматься ав-

томобилем Sens, а на бескрайних просто-

рах нашей родины сейчас испытываются

индийские автомобили Tata.

Однако при формировании произ-

водства у меня было желание поставить

оборудование, которое позволяло бы за-

рабатывать деньги и на автомобилях дру-

гого класса. И, собственно, мы добились

своего: качество нашего обслуживания

вполне позволяет работать с автомобиля-

ми премиум-класса. Думаю, что мне будет

абсолютно не стыдно за результат, если

мы возьмем на обслуживание на взаи-

мовыгодных условиях любой бренд пре-

миум-класса. Кстати, до недавних пор,

до появления кузовного цеха у дилера

одной уважаемой марки, мы весьма ус-

пешно ремонтировали всю линейку их

автомобилей.

В целом же могу сказать, что на наших

площадях мы имеем возможность обслу-

живать свыше 2000 автомобилей в ме-

сяц, т. е. зарабатывать порядка 10 000

нормо-часов. И несмотря на относитель-

но низкую стоимость нормо-часа, наше

предприятие демонстрирует довольно

высокие показатели по прибыли, особен-

но летом.

Не без помощи «Авторемонтных сис-

тем» произошел некий перелом в виде-

нии бизнеса: партнеры заставили нас

смотреть на производственный процесс

несколько иначе. А кроме того, обучили

персонал. Проведенные в феврале и мар-

те семинары сильно повлияли на произ-

водственных мастеров, дали им возмож-

ность понять, чем объясняются «капризы»

руководителя при формировании плана

на месяц и почему мы хотим не менее

2000 нормо-часов. Мне очень прият-

но, что этот перелом произошел именно

в марте. В итоге мы получили достаточно

высокий результат: с 18 сотрудниками

цеха мы закрыли 2500 нормо-часов. Если

и дальше так пойдет, а я в это верю, при

неизменном качестве мы получим клиен-

тов, которым не жалко будет расставать-

ся с деньгами за хороший ремонт дорогих

автомобилей.

Насколько я знаю, в ваших планах

строительство нового центра…

Скорее, даже целой площадки, на кото-

рой будет расположен комплекс салонов

и производств, где будет представлено

не менее трех брендов, а также ВАЗовс-

кая номенклатура с салоном на 3000 м2.

Окончательное решение по остальным

брендам еще не принято, но ясно, что это

будут машины из категории «народный

автомобиль».

Что же касается сотрудничества с «Ав-

торемонтными системами», то некоторое

время назад была выработана концеп-

ция, согласно которой Standox становится

корпоративным партнером всех филиалов

«Элекс-Полюса». Возможно, эта концепция

еще не полностью реализована, но име-

ет все шансы на успех. По крайней мере

мы уже работаем в данном направлении

и не жалеем об этом.

Нам нравится общаться с профессионаламиСергей Кислов,заместитель директора по техничес-ким вопросам компании «Автомобили Баварии»Игорь Логинов, руководитель малярно-кузовного про-изводства компании «Автомобили Баварии»

Сергей Кислов:

Вопрос о сотрудни-

честве с «Авторе-

монтными систе-

мами» решил один

факт. Как в рома-

не. Семь лет назад

(тогда я работал

в компании Рос Авто)

мы вводили в экс-

плуатацию новую

станцию технического обслуживания

с полноформатным участком ремонта

автомобильных кузовов. В связи с этим

срочно решали вопрос: с какими ма-

териалами работать? Провели тендер.

Standox тогда подал заявку последним,

к тому моменту судьба тендера была

уже практически решена. Тем не менее

директор представительства Standox не

оставлял попыток наладить сотрудничес-

тво, периодически приезжал, пытался

как-то по-новому сформулировать пред-

ложение. Работал деликатно и оставил

хорошее впечатление о себе и о продук-

те. В то же время нам поступил срочный

заказ, и при подборе необходимых для

его выполнения материалов, как назло,

ошиблась колористка – на момент вы-

полнения работы на складе не оказа-

лось одного из миксов. Мы обратились

к нашим свежеиспеченным постав-

щикам за помощью, сетуя на жесткие

сроки. Те убедили нас, что проблем не

возникнет. В назначенный день, не дож-

давшись ответа, еду лично к ним в офис.

Обнаруживаю там только какую-то де-

вушку (очевидно, помощника руководи-

теля), которая сообщает, что все сотруд-

ники в разъездах, а она ничем помочь

не может. После этого я поставил на

несостоявшемся сотрудничестве крест

и в тот же день позвонил в Standox. Про-

работав с ними год в РусАвто, мы окон-

чательно убедились в достойном отно-

шении к себе как к партнеру. Это значит,

что не было ни одного срыва. Более того,

нам даже пришлось испытать Standox

на прочность – для выполнения срочно-

го и большого заказа опять не хватило

какого-то материала. Тогда наши парт-

неры специально для нас организова-

ли поездку в Москву и в течение суток

доставили необходимый продукт. При-

ятный факт… Так что при переходе из

РусАвто в «Автомобили Баварии» у меня,

собственно, и сомнений не было, с кем

работать.

О своем выборе

не приходилось

жалеть?

Игорь Логинов: По-

ка не было повода.

Я работаю в этом

цехе со дня его ос-

нования и ни разу

не слышал ни от ма-

ляров, ни от подго-

товщиков, что есть

какие-то сомнения в качестве продук-

ции нашего поставщика. Да, технологию

приходилось познавать по ходу, но когда

Нижегородский филиал компании «Элекс-Полюс»

10 stars #4

результат

возникали вопросы – они тут же реша-

лись. Мы привыкли к тому, что с самого

начала у нас была постоянная консуль-

тационная и техническая поддержка. По-

этому не будет никаких проблем и при

переходе на водоразбавляемую систе-

му – маляры с ней уже знакомы, пусть

пока лишь на уровне обучения. Навер-

няка будут какие-то технические нюансы,

но мы к этому готовы.

Какие перспективы у компании?

Сергей Кислов: Планы, по сути, самые

приземленные – привести технические

возможности предприятия в максималь-

ное соответствие с техническим уровнем

обслуживаемого продукта, заодно решая

задачу увеличения производственных

мощностей. Поэтому строим выдержан-

ный в жестких рамках современных тре-

бований BMW новый центр, где салон

будет совмещен в контурах одного зда-

ния с производственным блоком. Рас-

ширяются площади и совершенствуется

оснащение кузовного участка. Здесь мы

в значительной мере воспользовались

помощью «Авторемонтных систем», в том

числе и при разработке и подготовке час-

ти проектной документации.

Надо отметить, что всю необходимую

информацию мы получили своевремен-

но и в полном объеме, что дает нам воз-

можность судить о наших партнерах как

о людях, очень хорошо разбирающихся

в данной области.

Кстати, также трудно переоценить по-

мощь «Авторемонтных систем» в вопро-

сах, касающихся аудита. Мы предпочита-

ем проводить аудит своими силами, но,

безусловно, пользуемся данными по ре-

гиону, которые целенаправленно накап-

ливает наш партнер. В результате эконо-

мим при расчетах неделю, а то и две.

Насколько важен для вас челове-

ческий фактор при взаимоотношении

с партнерами?

С хорошим человеком всегда приятно

иметь дело... К тому же мне всегда нра-

вилось общаться с профессионалами.

Я знаю, что у нас с Игорем Юрьевичем

(Чернышовым. – Прим. авт.) одинако-

вый производственный опыт, и он про-

фессионал. Поэтому мы хорошо друг дру-

га понимаем.

Учиться, учиться и учитьсяАнтонина Ручкина, директор департамента финансов «Луидор-Сервис», официального дилера ToyotaАлександр Половинко, руководитель малярно-кузовного производства «Луидор-Сервис», официального дилера Toyota

Антонина Ручки-

на: К тому, чтобы

стать официальным

дилером Toyota,

мы, как и многие,

шли постепенно:

сначала построи-

ли сервисную зону,

соответствующую

европейским стан-

дартам, и начали

обслуживание ав-

томобилей марки Toyota. Затем, в 2003

году, подали заявку на получение стату-

са дилера марки Toyota в Нижнем Нов-

городе. Перед нами были поставлены

задачи, которые мы и решили, в декабре

2005 года открыв новый центр Toyota

с сервисной зоной и выставочным за-

лом. У нас оставался один недостаток –

отсутствие цеха кузовного ремонта. Мы

объявили тендер на стратегическое пар-

тнерство, и выбор пал на «Авторемонт-

ные системы».

Александр Поло-

винко: Выбор со-

вершенно естест-

венный. Во-первых,

потому что краски

и расходные ма-

териалы Standox

соответствуют тре-

бованиям Toyota

Motor Corporation.

С учетом того, что

в будущем наша компания предпола-

гает стать дилером автомобилей Lexus,

это обстоятельство имело особый вес.

Во-вторых, компания «Авторемонтные

системы» оказалась лидером по всем

параметрам, необходимым для приня-

тия решения: наличие склада расходных

материалов, сроков поставки, опера-

тивности и так далее. Ну и наконец, мы

провели анализ того, какие бренды на

каких лакокрасочных системах работа-

ют. И оказалось, что и дилеры автомоби-

лей премиум-класса (BMW, Audi), и диле-

ры ВАЗа одинаково охотно используют

материалы Standox.

Антонина Ручкина: Был еще один нема-

ловажный фактор – наш центр находится

в жилом массиве. Соответственно,

за нами очень пристально смотрят эколо-

ги, требующие выполнения санитарных

норм. В отличие от ряда производителей

красок, «Авторемонтные системы» смог-

ли дать гарантию того, что мы впишемся

в эти нормы. Более того, сертификаты на

водоразбавляемую систему Standohyd

с легкостью прошли все согласования

в службах экологического надзора.

Александр Половинко: В результате ус-

тановленное у нас оборудование позво-

ляет работать и на водорастворимых,

и на акриловых красках, соответствуя

всем экологическим требованиям.

Наверное, на наше решение повлияло

еще и то, что мы все-таки знакомы с ма-

териалами, поставляемыми «Авторемонт-

ными системами». Мы, например, поль-

зовались сопутствующими материалами

3М и, соответственно, где-то с 2003 года,

начав продавать автомобили, стали брать

в небольших объемах лако красочные

материалы.

Антонина Ручкина: О результатах нашего

сотрудничества говорить, конечно, ра-

но, ведь со времени открытия кузовного

производства прошло всего несколько

месяцев. Но за период с момента проек-

тирования (когда АРС активно консуль-

тировали нас), строительства и монтажа

оборудования до сегодняшнего дня нам

не в чем упрекнуть наших партнеров. Кли-

енты довольны, возвратов нет. Довольны

и мастера, работающие с материалами

Standox.

Чего, на ваш взгляд, не хватает «Авто-

ремонтным системам»?

Александр Половинко: Мы бы хоте-

ли, чтобы у «Авторемонтных систем» был

учебный центр. Часть персонала, кото-

рый у нас сейчас работает, была обу-

чена в свое время в Москве. Частично,

конечно, подобное обучение заменяет

техническая поддержка: к нам регулярно

приезжает специалист, проводит семина-

ры, объясняет, рассказывает и показыва-

ет. В ближайшем будущем ожидаем, что

прибудет команда из Москвы из несколь-

ких техников. В плане технической под-

держки «Авторемонтным системам» надо

отдать должное: они выгодно отличаются

от большинства поставщиков, у которых

техническая поддержка заканчивается

на уровне некоего руководителя, пока-

зывающего особенности буквально на

пальцах.

НормальныепартнерскиеотношенияИгорь Чернышов, директор нижего-родского филиала компании «Авторе-монтные системы»

В то время, когда

наша компания начинала работать в Ниж-

нем Новгороде, я выступал в совсем ином

качестве – в роли клиента этой компании.

Standox пришел в Нижний в 2000 году, ког-

да основные конкуренты уже закрепились

в городе, и моему предшественнику на пос-

ту директора филиала пришлось нелегко.

Думаю, что в тех условиях было достаточно

сложно достичь успеха. И тем не менее сей-

час, несмотря на очень высокую конкурен-

цию, мы занимаем очень большую долю

рынка. Почти все автомобильные дилеры,

представленные в городе, работают с нами.

Чем мы смогли привлечь внимание наших

клиентов? Наверное, все-таки нормальны-

ми, именно нормальными партнерскими от-

ношениями. Тем, что мы искренне и глубоко

заинтересованы в решении их проблем.

По сравнению с нашими конкурентами

(а их мы знаем не понаслышке), у нас шире

круг задач. Мы не просто поставляем мате-

риалы, но и обучаем наших партнеров. Мы

предлагаем свою помощь уже тогда, когда

люди только раздумывают о том, будут они

строить кузовной участок или нет. В ситуа-

ции отсутствия у людей опыта реализации

подобных проектов наши консультации,

наше непосредственное и квалифициро-

ванное участие в решении первоначальных

задач чаще всего оказываются оценены

по достоинству. Правда, думаю, что это

отнюдь не отличительная особенность ра-

боты нижегородского филиала, а общий

подход к работе компании «Авторемонтные

системы». Причем подход абсолютно оправ-

«Луидор-Сервис», официальный дилер Toyota

11июль 2007

результат

данный. Лично мне никогда не нужно было

объяснять его преимущества – ведь я сам

побывал на месте клиента, перед которым

стояла задача построить кузовной участок.

Причем не просто гаражный сервис, а хо-

рошо организованное, работающее пред-

приятие. Так что проблемы наших клиентов

мне действительно близки. Я через них

прошел и знаю, с чем сталкиваешься в про-

цессе запуска производства – прежде

всего с тотальной нехваткой знаний и ин-

формации. Собственно, этот дефицит мы

и восполняем, начиная не с того, какие ма-

териалы могут быть использованы, а с того,

какие строительные нормы должны быть

соблюдены в процессе реализации про-

екта. Вряд ли это должно входить в список

наших непосредственных задач, но мы

предпочитаем не выключаться из процесса

после внесения в проект нашей техноло-

гической цепочки. Во-первых, доводим до

сведения клиента информацию обо всех

требованиях, пожарных или экологических,

таким образом влияя на процесс форми-

рования проекта. А во-вторых, выступаем

инициаторами построения тесных коммуни-

каций между всеми подрядчиками – про-

ектировщиками, строителями, вентиляци-

онщиками, газовиками. Согласуем зоны

ответственности, очередность выполнения

тех или иных работ… В общем, находим

общий язык со всеми задействованными

в реализации проекта сторонами. В выиг-

рыше остаются все, и заказчик – в первую

очередь. Хотя по истечении некоторого

времени мы тоже стали получать от сво-

ей активности очень неплохой эффект. Он

связан с тем, что все организации – про-

ектировщики кузовных участков, которых

в Нижнем Новгороде можно пересчитать

по пальцам одной руки, предпочитают те-

перь переадресовывать на нас обращаю-

щиеся к ним за проектом сервисы, объяс-

няя это необходимостью получения у нас

консультаций по первым шагам в реализа-

ции проекта. Таким образом, мы получаем

дополнительную известность. В принципе,

мы не скрываем схему, по которой рабо-

таем. И в реальности той же схемой могут

воспользоваться и наши конкуренты, но

почему-то пока я не вижу хоть какой-нибудь

активности с их стороны.

В то же время нам есть куда расти. На-

пример, в Нижнем на сегодняшний день

вообще не существует рынка технического

обслуживания оборудования. Причем любо-

го, не только того, которое мы поставляем.

Возможно, проблема не представляется по-

ка слишком серьезной за счет относитель-

ной новизны того оборудования, которым

оснащено большинство кузовных цехов. Но

тем не менее поломки все равно случаются.

И тогда техцентрам приходится привлекать

в рамках гарантийного обслуживания спе-

циалистов из Москвы, что неизменно обо-

рачивается потерей времени. Зная об этом,

мы организовали службу, которая занима-

ется технической поддержкой, обслужи-

ванием и ремонтом любого оборудования

кузовных цехов. В результате к нам начали

обращаться с соответствующими проблема-

ми не только наши клиенты, но и клиенты

наших конкурентов.

Несмотря на то, что Нижний Новгород по

вполне понятным причинам считается

автогородом, техцентры все равно испы-

тывают большой дефицит квалифициро-

ванных кадров. Как вы помогаете своим

клиентам решать эту проблему?

Проводим семинары и тренинги. Об учеб-

ном центре в Нижнем Новгороде говорить

пока не приходится, поэтому тренинг спе-

циалистов мы проводим прямо у клиента.

У нас в штате есть технический специалист,

прошедший обучение в Москве и Германии.

В его обязанности входит обучение сотруд-

ников наших партнеров, презентация новых

материалов и решение на месте возника-

ющих у наших клиентов проблем. Правда,

проблем становится все меньше и меньше –

все-таки персонал в большинстве своем

уже хорошо обучен. Причем мы не ограни-

чиваемся тренингами для производственно-

го персонала. У нас есть очень интересная

программа и для руководителей малярно-

кузовных производств, которая охватывает

не только технологические, но и финансо-

вые и экономические аспекты работы авто-

сервиса. Ну а, кроме того, мы иногда просто

помогаем нашим клиентам найти необходи-

мого им специалиста. Радует то, что техцен-

тры, которые являются нашими партнерами,

большой текучки кадров все-таки не ощуща-

ют. Прежде всего потому, что официальные

дилеры стараются создавать нормальные

условия работы для людей.

Меняется ли стиль работы нижегород-

ских дилеров? Влияете ли вы на эти

изменения?

Руководители техцентров начинают осозна-

вать пользу бизнес-консалтинга. Раньше

наши предложения помочь в решении тех

или иных проблем при помощи технологи-

ческого и финансового аудита отклонялись.

Теперь партнеры сами начинают обращать-

ся к нам за помощью. Им есть с чем срав-

нивать. Проблемы остаются нерешенными,

а при этом перед глазами – позитивный

пример тех компаний, которые уже восполь-

зовались нашими консультациями. Кстати,

особенно востребованной эта услуга оказа-

лась для тех, кто только собирается строить

кузовной цех. И поэтому мы, кроме того, что

разрабатываем технологические схемы,

еще и просчитываем экономику бизнеса:

сколько при этих площадях и оборудовании

цех будет зарабатывать, каковы сроки оку-

паемости проекта и т. д.

Вообще, предложение аудита как услу-

ги само по себе крайне щепетильно. Для

проведения анализа нам, естественно,

необходима информация, цифры. Это тре-

бует очень глубокого доверия во взаимо-

отношениях с партнером. Например, один

из наших старейших клиентов очень долго

отказывался от проведения аудита, пото-

му что считал, что информация, которую

необходимо при этом открыть, является

коммерческой тайной. Мы это прекрасно

понимаем и гарантируем полную конфи-

денциальность. После того, как мы все-

таки провели у них базовый аудит, выра-

ботка в данном цехе поднялась на 40%.

Кроме того, мы организовали семинар для

мастеров и рассказали, из чего состоит

нормо-час, структуру его себестоимости.

На итоговый результат повлияло, видимо,

и то, что руководители компании по досто-

инству оценили и установили программу

Eurotax. Совокупность действий и дала

такой впечатляющий эффект. Судя по все-

му, теперь на очереди и технологический,

и углубленный финансовый аудит.

Насколько, на ваш взгляд, рынок Нижне-

го Новгорода готов к переходу на водо-

разбавляемую систему?

Абсолютно готов. Все новые проекты будут

оснащены соответствующим оборудовани-

ем. Официальные дилеры уже пришли к по-

ниманию преимуществ водоразбавляемой

системы. Во-первых, потому, что ее приме-

нение существенно облегчает все согласо-

вания и запуск новых проектов.

А во-вторых, они видят, что система в итоге

более эффективна и экономична. Сущест-

венно облегчает задачу то обстоятельство,

что персонал наших партнеров уже обучен

работе с водоразбавляемой системой.

Какой прогноз развития на ближайшие

полтора года?

В ближайшее время в Нижнем Новгороде

откроются техцентры двух официальных ди-

леров – BMW и Volkswagen. Мы приняли не-

посредственное участие в разработке обоих

проектов, и, разумеется, оба центра станут

клиентами «Авторемонтных систем». Думаю,

что в этом году начнет осуществляться и про-

ект с новым центром дилера Peugeot.

Есть уже наметки и на будущий год. На-

пример, сейчас мы работаем над весьма

любопытным проектом с компанией, бази-

рующейся в другом регионе и активно раз-

вивающейся в Нижнем Новгороде. Пред-

полагается, что площадь кузовного цеха

составит 1800 м2 с восемью постами подго-

товки и двумя окрасочными камерами. По

моим ощущениям, пока у нас все получается.

И все заинтересованные стороны довольны.

Может быть, конечно, еще рано об этом го-

ворить, но мы рассчитываем на этот проект.

А в целом, на долгосрочную перспекти-

ву я надеюсь, что мы станем основными

поставщиками материалов и оборудования

в Нижнем Новгороде. Наша цель – завое-

вать весь рынок. Сделать это будет сложно,

но мы этого хотим. Во всяком случае, у нас

для этого все есть: потенциал, квалифика-

ция и дружная команда.

Мы предлагаем свою помощь уже тогда, когда люди только думают о строительстве кузовного участка

В кузовном цехе компании «Автомобили Баварии», официального дилера BMW

езный «вступительный взнос», через два

года количество клубных яхт достигло 16.

Все эти суда ходили под императорским

флагом. Вскоре петербургские яхты стали

отправляться в зарубежные походы, захо-

дя в Стокгольм и другие порты на Балтий-

ском побережье. Естественно, с ответны-

ми визитами в Санкт-Петербург прибыло

много финских, шведских, немецких и

даже английских яхт. Яхтсмены Российс-

кой империи на яхте «Рогнеда» одними из

первых в мире в 1853 году сделали попыт-

ку совершить кругосветное путешествие.

Они достигли Рио-де-Жанейро, но затем

Крымская война спутала их планы – ях-

ту пришлось продать, а экипаж вернуть в

Россию.

Изобретение паровых двигателей и

вытеснение ими парусов на судах силь-

но охладило увлечение яхтами в высших

слоях общества. Однако это совсем не

означало, что интерес к парусному спорту

пропал вовсе. После реформ 1861 года

эстафету развития парусного спорта в Рос-

сии продолжили энтузиасты уже из других

сословий. В результате к 1912 году только

в Санкт-Петербурге насчитывалось 10 яхт-

клубов. Во многочисленных яхт-клубах

империи издавались свои газеты и даже

журналы, которые выходили ежемесячно

и распространялись по подписке. По ука-

зу правительства в том же 1912 году был

создан Всероссийский союз яхтсменов,

в который вошли в основном столичные

яхт-клубы.

Непростое настоящееЗа последние 12–15 лет наши соотечес-

твенники опробовали множество вари-

антов релаксации. Поколесив по миру,

люди получили возможность сравнивать

«Идеальный матрос обладает следующими

качествами:

1) беспрекословно послушен;

2) не жалуется на то, что он промок, замерз

и ему скучно;

3) не часто получает ушибы;

4) не выражает недовольства, когда уши-

бется;

5) силен, молчалив, подвижен;

6) получает удовольствие, когда его ругают

за то, в чем он не виноват;

7) имеет склонность к телепатии;

8) поразительный хронометрист и учетчик

курсов;

9) обладает достаточно хорошим зрением,

чтобы различить отдаленные буи (желатель-

но, чтобы глаза могли заменять четырех-

кратный бинокль);

10) любит выигрывать;

11) умеет проигрывать;

12) хобби: шитье, резьба по дереву

и плавание.

В любом другом виде спорта и в большин-

стве самых различных ситуаций ни один че-

ловек, находящийся в здравом уме, не будет

мириться с теми условиями, в которых дол-

жен работать матрос.

Некоторые рулевые так упорно ищут в своих

матросах соединения всех этих качеств, что

меняют экипажи с удивительной быстротой,

находя новых добровольцев на работе или

вдругих местах, где их репутация как «рабо-

владельцев» неизвестна. Но очень скоро его

матросы обнаруживают, что им больше нра-

вится водно-моторный спорт или какой-либо

другой вид деятельности на свежем воздухе».

«Стартовать, чтобы побеждать», Э. Твайнейм

Бросить все. Хотя бы на не-делю. Или на день. Забыть и отрешиться. Изменить привыч-ный распорядок жизни. Или сделать вид, что изменил. Под-нять паруса и унестись прочь. И не называйте это романти-ческим бредом. Нет ничего ре-альнее. Как оказалось.

Славное прошлоеМало кто знает о том, что первый в мире

яхт-клуб появился именно в России. Еще

в конце XVII века, путешествуя по Голлан-

дии, Петр I впервые обратил внимание на

то, что местная аристократия ввела в оби-

ход такой вид отдыха, как хождение под

парусом на небольших лодках. Царь-ре-

форматор идею не забыл и, разделавшись

с проблемами гораздо более серьезны-

ми, создал своим указом «для увеселения

народа, наипаче же для лучшего обуче-

ния и искусства... Потомственный Невс-

кий флот», состоящий из 141 яхты. Таким

вот образом в 1718 году возник первый

в мире парусный клуб с собственны-

ми уставом и флагом. Зачисление в это

объединение носило принудительный

характер. Дворяне и их дети постигали

азы морской науки, учились плаванию

на яхтах, принимали участие в парусных

гонках, групповых смотрах и учениях в со-

ставе эскадр. По указу Петра I на Парти-

кулярной верфи для Невского флота были

построены гребные лодки, парусные яхты

и буера. Эти суда были переданы государс-

твенным чиновникам и другим знатным

особам безвозмездно, но с условием

содержать их в исправном виде и исполь-

зовать по назначению. Главой Невского

флота государь назначил одного из лучших

моряков того времени, стольника Ивана

Потемкина. В течение царствования Пет-

ра, пока существовал Невский флот, суда

его неизменно прибывали на Неву. Во

время выходов флотилии Нева и Финский

залив сказочно преображались. Сотня

гребных лодок и яхт, украшенных флагами

и вымпелами, прекрасно смотрелась с бе-

рега и привлекала своим выходом толпы

людей. После смерти Петра I в 1725 году

принудительно созданный Невский флот

постепенно прекратил свое существова-

ние. Детище Петра хотя и оставило инте-

ресный след в истории парусного спорта,

но практически не оказало влияния на

развитие яхтинга в России. С того времени

парусный спорт в Российской империи на

протяжении почти 120 лет был в забвении

и существовал в зачаточном состоянии.

Следующим этапом возрождения ях-

тинга в России можно считать 1846 год.

В этом году Николай I издал указ об учреж-

дении Императорского санкт-петербург-

ского яхт-клуба, созданного по образцу ев-

ропейских клубов. Своего сына, великого

князя Константина Николаевича, впос-

ледствии ставшего командующим Воен-

но-морским флотом Российской империи,

государь назначил почетным командором

клуба. В его правление вошли представи-

тели высших аристократических кругов:

князь Лобанов-Ростовский, граф Шувалов,

контр-адмирал Путятин, граф Апраксин и

князь Голицын. Это был, по сути, закрытый

клуб, количество членов которого никогда

не превышало 200 человек. Вступая в не-

го, новые члены обязывались приобрести

в течение года яхту водоизмещением не

менее 10 тонн. Несмотря на крайне серь-

Во время плавания матрос почувствовал недомогание.

Судовой врач осмотрел больного и крепко задумался.

– Что-нибудь серьезное, доктор? – спросил обеспокоенный матрос.

– Нет, – ответил врач, – просто дело в том, что при таких симптомах

я обычно рекомендую больным морские путешествия.

(Профессиональный морской анекдот)

и не смогли не заметить, сколь популярен

среди тех же европейцев чартер – отдых

на борту яхты. Другое дело, что такой вид

отдыха в большинстве случаев был досту-

пен только за рубежом. Это не значит, что

в России вообще не существует инфра-

структуры яхт-клубов. В 60–70-х годах

внутренние водохранилища пестрили па-

русами всех мастей. Но с тех пор прошло

слишком много времени. Старые яхт-клу-

бы по большей части отмерли, а те, что

остались, ведут борьбу за поддержание

обветшавшей инфраструктуры. Соответс-

твенно, новых современных яхт, пригод-

ных для чартера, слишком мало, а расходы

на их содержание слишком велики. Более

того, вместе с массовым яхтингом ниве-

лировалась и неповторимая атмосфера,

столь присущая, между прочим, современ-

ным западным яхт-клубам. В той же Фран-

ции яхтинг стал настоящим семейным

досугом: в многочисленных клубах, где со-

зданы все условия для отдыха и содержа-

ния яхт, стоят по 1500–3000 судов.

Правда, нельзя сказать, что так уж без-

надежна ситуация с яхтингом в России.

Интерес к нему постепенно возрастает –

все больше ввозится яхт, все чаще они

появляются на экране телевизоров, все

больше людей проводят отпуска, покупая

чартер. В конце концов, рождает же спрос

предложение…

Заманчивое будущееОднажды эта мысль все-таки может прий-

ти в голову: а может, попробовать похо-

дить на яхте? Мысль свежая, небаналь-

ная и, не побоюсь этого слова, смелая.

Ведь надо как минимум избавиться от

общепринятого стереотипа, по которому

яхты – это удел крайне, даже неприлично

обеспеченных граждан. Расставание с по-

добными представлениями происходит од-

новременно с осознанием того, что яхтой

называется парусное или моторное судно

водоизмещением до 3000 тонн. И под это

сухое определение подходит как малень-

кий одноместный «Кадет», так и морская

яхта с полноценным экипажем. А те граж-

дане, мысль о собственности которых сму-

щает умы, зачастую оперируют понятием

«яхта океаническая», а это персонаж сов-

сем из другой сказки.

Итак, сомнения более или менее рассе-

яны. Что делать дальше? Как превратиться

из человека сухопутного в человека морс-

кого? Путей несколько.

Способ экстремальный. Можно попробо-

вать сесть в яхту и оттолкнуться от прича-

ла. А дальше, полагаясь на свой здравый

смысл и интуицию, совершая все ошибки,

какие только возможны, пытаться заста-

вить яхту двигаться в нужном направ-

лении. В таком подходе к обучению есть

множество подводных камней. Первая

проблема, с которой вы столкнетесь: где

взять яхту? Она решается относительно

просто – на многих больших водоемах

есть прокаты или яхт-клуб. Скорее всего,

вам удастся договориться об аренде не-

большой яхты. При этом нужно понимать,

хобби

13июль 2007

что в случае поломок придется оплатить

ремонт. Не пытайтесь скрыть, что впер-

вые выходите на воду – это все равно

очень быстро обнаружится. Если же бу-

дете честны, будет шанс получить кроме

яхты еще и минимальный инструктаж по

управлению ею. Как при первом, так и при

последующих выходах не пренебрегай-

те спасательным жилетом, даже если вы

прекрасный пловец. И последнее. Если вы

подходите к делу серьезно, постарайтесь

перед выходом хотя бы на популярном

уровне познакомиться с теорией плава-

ния под парусами. Это значительно уско-

рит процесс обучения и поможет избежать

множества ошибок.

Способ командный. На порядок безопас-

нее самообучения. Во многих яхт-клубах

есть доски объявлений, где с разрешения

администрации можно разместить свое

«деловое предложение»: работа на яхте

в обмен на получение опыта плавания.

Не стоит пренебрегать и возможностями

Интернета: на многих яхтенных сайтах есть

форумы и виртуальные доски объявлений.

Однако максимально эффективным будет

личное знакомство. Для этого в один из

воскресных дней надо просто зайти в не-

сколько яхт-клубов и пообщаться с капита-

нами и владельцами яхт. Лучше это делать

весной, когда яхты еще на берегу и на них

интенсивно ведутся работы по подготовке

к спуску на воду. В эти дни рабочие руки

особенно в цене, и договориться будет

проще.

Способ традиционный. В большинстве

городов, где культивируется яхтинг, есть

свои парусные школы с лодками, квалифи-

цированными инструкторами и препода-

вателями, умеющими превратить новичка

в шкипера. Как и повсюду в образователь-

ной сфере, школы попадаются на любой

вкус – от организаций, аккредитован-

ных национальными и международными

парусными ассоциациями с профессио-

нальными преподавателями и бывшими

спортсменами в качестве инструкторов,

до индивидуалов с сомнительной квали-

фикацией. Совет только один: задавайте

больше вопросов. Есть ли у школы ли-

цензия и кем она выдана; что включено

в программу и какова продолжительность

обучения; возможна ли стажировка, на ка-

ких яхтах и в каких акваториях; какие до-

кументы выдает школа и кто признает эти

документы; обучают ли в ней только осно-

вам хождения под парусами или же в ней

есть и продвинутые курсы; количество че-

ловек в классе и гибкость графика обуче-

ния; есть ли возможность совершить про-

бный выход на яхте, чтобы понять, ваше ли

это дело – ходить под парусом. Мелочей

не бывает. Обычно в парусных школах те-

оретические занятия проводятся осенью

и зимой, а стажировки – летом. Но в пос-

ледние годы возможности стажировок

значительно расширились и многие школы

в состоянии проводить их круглый год, вы-

бирая для этого подходящую климатичес-

кую зону.

Способ под названием «объедини прият-

ное с полезным». Основы теории, в прин-

Сергей Сафронов,руководитель регионального отдела, начинаю-щий яхтсменКак человек, уже по-

лучивший удостовере-

ние яхтенного рулево-

го, расскажи, как все

обычно начинается?

Довольно просто.

Пришедшего в клуб человека вывозят на бо-

лее или менее большой устойчивой килевой

яхте на воду, где он должен понять, насколь-

ко близко ему занятие яхтингом. В принципе,

незачем рассказывать теорию, если при не-

большой качке с ним случается паника. Когда

мы первый раз приехали в яхт-клуб, я о яхтах

имел понятие на уровне «Алых парусов». А на

первом выходе ты соприкасаешься со всем

вплотную. (Кстати, я тогда случайно вывалил-

ся за борт. Но ничего, достали.) Результатом

такого выхода должен стать ответ на вопрос:

хочешь ли ты сам выводить судно на воду? Ес-

ли интерес появился – начинается системная

работа. Сначала проводится курс теории, по

результатам которого сдается зачет-аттеста-

ция: инструктор дает задания, а вы выходите

на воду и выполняете разнообразные упраж-

нения – разворачиваетесь, проходите от точки

А до точки Б, роняете и ставите яхту в верти-

кальное положение и так далее. Кроме того,

надо уметь снарядить яхту – поднять мачту,

паруса, все концы привязать куда надо – и ра-

зоружить ее в обратном порядке. Только после

успешного прохождения этого курса можно

говорить о чем-то более серьезном.

Речь идет уже о самостоятельных выходах?

Да. Причем в ходе обучения ты постепен-

но поднимаешься вверх по классификации

яхт. Например, все начинают с маленького

одноместного «Кадета», затем переходят на

«Финн», затем на «470». Потом в качестве

матроса с кем-нибудь из капитанов выходят

в составе экипажа на «Солинге». А даль-

ше – как пойдет: можно и рулевым стать,

и капитаном.

Сколько длится яхтенный сезон?

В Подмосковье он начинается 1 июня. Это свя-

зано с тем, что до начала лета на подмосков-

ных водохранилищах запрещено использовать

моторные плавсредства, которые выступают

в качестве техподдержки: иногда для того, чтобы

поднять яхту, надо брать баркас и идти вытаски-

вать судно. Заканчивается же сезон в зависи-

мости от погоды – бывали случаи, когда люди

выходили на воду и в октябре.

Яхтинг – это занятие для одиночек?

Вряд ли. Скорее всего, это все-таки коллектив-

ный вид отдыха. Например, у нас постепенно

сложилась крепкая компания, довольно разно-

шерстная по составу: менеджеры среднего и вы-

сшего звена, люди творческих профессий, сту-

денты. Причем уровень доходов самый разный.

Раз уж заговорили о деньгах, как дорого обхо-

дится увлечение яхтами?

Смотря что вкладывать в понятие «увлечение»…

Можно, например, арендовать яхту. И тогда

лично по моему опыту траты за несколько ча-

совых выходов в течение выходных составляют

порядка 1500 рублей. Плюс не стоит забывать

о том, что за обучение тоже надо платить – около

10 000 за три месяца теории и практики на во-

де. Суммы, на мой взгляд, более чем подъемные.

К тому же не стоит забывать, что рано или позд-

но мы получим международные права капитана

и сможем отдыхать, взяв в той же Турции яхту

в аренду. И то, что у нас не будет необходимости

в услугах капитана и экипажа, означает уполови-

нивание расходов на чартер.

Можно ли назвать яхтинг экстремальным спосо-

бом времяпрепровождения?

В какой-то мере. Морские яхты, конечно, труд-

нопотопляемы. Да и навигационное оборудова-

ние вкупе с автопилотом вроде бы не предпола-

гает большого напряжения морально-волевых

качеств. Но всегда существует опасность, что

оборудование выйдет из строя и ты останешься

один на один с морем.

Почему тогда не заняться чем-нибудь попроще

и побезопаснее? Дело же не в экономии в кон-

це концов?

Конечно, нет. Яхтинг – это азарт. Идти по морю

на большой скорости, с ветром и качкой… Кому

не хочется побороться со стихией?

Это чистой воды романтика…

Совершенно точно. Но самый главный мотив –

это атмосфера путешествия, дальнего похода.

С открытым морем, островами и негаданными

встречами.

Побороться со стихией

мнение

Надо избавиться от стереотипа, по которому яхты – это удел неприлично обеспеченных граждан

ципе, можно и пропустить. Для того чтобы

сразу перейти к плаванию под парусами,

надо просто нанять судно с капитаном.

И хоть в большинстве случаев такое путе-

шествие предполагает наслаждение едой,

сном и бездельем, существуют и исклю-

чения – чартеры, ориентированные на

обучение. Преимущество такого способа

состоит в том, что вы сами устанавливае-

те темп обучения, узнавая столько и тогда,

сколько и когда захотите.

Способ меркантильный. Что ж, это тоже

путь – взять и купить яхту, нанять профес-

сионального капитана и совмещать отдых

с обучением. Была бы только уверенность

в том, что яхтинг – это именно то, что вам

нужно.

Говорят, жизнь под парусами затягива-

ет. Говорят, это становится образом жизни.

Говорят, что обыденная городская жизнь

со временем кажется все более и более

пресной.

Может, это всего лишь слухи? Тогда по-

чему парусов становится все больше?

14

инструмент

Новые старые знакомыеКомпанию Atlas Copco в Рос-сии знают не понаслышке. Свое первое представительс-тво эти знаменитые произво-дители компрессоров открыли в Москве еще в 1914 году. А к 1917 году в России рабо-тало более 200 компрессоров компании «Атлас». Много поз-же оборудование Atlas Copco поучаствовало в строительс-тве БАМа, поработало на «Но-рильском никеле» и на ВАЗе… В общем, они давно освоились на этом пространстве. И тем-пов явно не сбавляют.

О новых компрессорах компа-нии Atlas Copco рассказывает ее торговый представитель Андрей Шабаев.

о сих пор основным

продуктом, который

предлагала своим заказчи-

кам компания «Авторемонт-

ные системы», были

компрессоры серии GX. На

смену им сейчас приходят

новые модели компрессо-

ров, разработанные с учетом пожеланий

конечных потребителей. Но прежде чем

я расскажу о новинке – компрессорах

серии GA – хотелось бы для наглядности

произошедших изменений напомнить

характеристики их предшественников.

Итак, стандартная комплектация вин-

тового маслосмазываемого компрессо-

ра общего назначения серии GX такова:

номинальная мощность от 2 до 11 кВт,

производительность от 240 до 1600

л/мин, встроенный ресивер либо на 270,

либо на 500 л, давление от 7 до 13 бар

(наибольшей популярностью пользуются

компрессоры с максимальным давле-

нием 10 бар). В комплект также входит

дополнительное оборудование воздухо-

подготовки: концевой охладитель, реф-

рижераторный осушитель и обязатель-

ный комплект магистральных фильтров

сжатого воздуха. Все это оборудова-

ние в совокупности позволяет получать

то высокое качество воздуха, которое

необходимо для проведения окрасоч-

ных работ. Достаточно сказать, что все

маслосмазываемые компрессоры при

номинальных условиях работы – дав-

ление 7 бар и окружающая температу-

ра воздуха около 20 оС – обеспечивают

вынос масла в пределах 2 мг/м3 воздуха.

А при условии установки магистрального

фильтра эта цифра становится еще мень-

ше. Например, при установке фильтров

из сжатого воздуха удаляются твердые

частицы до 0,01 мкм, конденсат и капли

масла до 0,01 мг/м3.

В свое время компрессоры

серии GX разраба-

тывались

именно для небольших предприятий

с высокой потребностью качественно-

го воздуха на выходе. Наша компания

всегда ориентировалась на поставки

оборудования на крупные предприятия –

для них были предназначены компрессо-

ры серии GA, более дорогие и более со-

вершенные. Серия GX стала их

упрощенной верси-

ей, крайне

функциональной и, что немаловажно,

гораздо более дешевой. Тот факт, что

компрессоры этой серии получили столь

широкое распространение и признание

среди пользователей, доказывает право-

ту конструкторов компании Atlas Copco.

Что изменилось с тех пор?

Рынок стремительно растет

и изменяется. В ре-

зультате возникла

потребность

в более

15июль 2007

инструмент

совершенной, более функциональной

и удобной модели. И такая модель, а точ-

нее, целая серия, появилась: это линейка

компрессоров GA 15-22, несущая целый

ряд конструктивных, по сравнению с се-

рией GX, изменений.

Новый корпус. Не самый принципи-

альный, но несущий дополнительное

удобство при обслуживании компрессо-

ра момент. В результате изменений все

элементы внутри корпуса разнесены по

трем зонам. Это так называемые зона

высокой температуры, зона низких тем-

ператур и электрошкаф, где сосредото-

чена вся система управления и элект-

роника. В компрессорах серии GX такое

разделение присутствует, но не так ярко

выражено.

Ресивер. Компрессоры серии GA осна-

щены исключительно ресиверами на

500 л. Наш опыт показал, что такая ком-

плектация для данного рынка наиболее

оптимальна.

Система управления. Элемент, который

претерпел существенные изменения по

сравнению с серией GX. Компрессоры GA

оснащены микропроцессорной системой

управления «Электроникон 1+», передаю-

щей информацию с помощью цифр и пик-

тограмм. Расшифровка предоставляется

в инструкции по эксплуатации. Система

позволяет отслеживать работу компрес-

сора, считывать все необходимые пара-

метры, получать информацию о необхо-

димости проведения регламентных работ,

то есть все, что нужно для определения

параметров нормальной работы комп-

рессора. В случае возникновения непо-

ладок система не только автоматически

сигнализирует об этом, но и сообщает,

где произошел сбой.

Привод винтового элемента. Одно

из очень важных преимуществ компрес-

соров GA перед конкурентами заключа-

ется в том, что в этой серии ременной

привод винтового элемента заменен

на привод через зубчатый редуктор.

Практически это означает, что эта не-

маловажная часть механизма обрела

статус «необслуживаемой»: изготовлен-

ный из очень надежных и высококачес-

твенных материалов, редуктор требует

проведения минимальных регламентных

работ лишь через 24 000 часов исполь-

зования (т.е. не чаще, чем один раз

в три года).

Защита двигателя. Электродвигатели

почти на всех моделях компрессоров GA

располагают уровнем защиты по клас-

су IР-55, класс изоляции F. Это означа-

ет, что двигатель полностью защищен от

проникновения пыли и воды (при усло-

вии, что струя направлена под неболь-

шим давлением). Как показывает прак-

тика, это свойство наших двигателей

оказывается весьма существенным для

конечных потребителей. Ведь условия,

в которых работают машины, бывают

разные.

Система сепарации масла. Усовершенс-

твование в этом узле относится к области

его технического обслуживания. Новая

система позволяет проводить замену

масла и фильтров не ранее, чем через

4000 часов работы.

Энергоэффективность. Более компакт-

ный усовершенствованный клапан дав-

ления, несколько отличный от клапа-

на, стоящего в компрессорах GX, вкупе

с системой регулировки работы комп-

рессора позволяет компрессорам

GA 15-22 быть более энергоэффектив-

ными, то есть на 1 кВт затрачиваемой

электроэнергии производить больше

сжатого воздуха.

Рефрижераторный осушитель. Наши

компрессоры всегда оснащались реф-

рижераторными осушителями двух ти-

пов – FX и FD. В первом варианте и ком-

плектующие, и конструкция осушителя

соответствовали общему назначению

компрессоров серии GX, то есть были

функциональны, просты и относительно

дешевы. Осушители FD гораздо более

надежны и отличаются значительно боль-

шей эффективностью работы, что выра-

жается прежде всего в гораздо меньшей

потере давления после осушителя. Имен-

но этими осушителями оснащены комп-

рессоры серии GA.

Качество воздуха. В отличие от комп-

рессоров серии GX, оснащенных одним

унифицированным фильтром, компрес-

соры серии GA 15-22 могут комплекто-

ваться встроенными фильтрами грубой

(до 0,1 микрона) и тонкой (до 0,01 мик-

рона) очистки. Конечно, это сказывается

на уровне очистки сжатого воздуха.

Безусловно, это обстоятельство

особенно важно для лакокрасочных

работ.

В целом, компрессоры серии GA были

спроектированы таким образом, чтобы

учесть все недостатки, присущие ком-

прессорам GX, и их устранить. В резуль-

тате получился более сбалансированный,

надежный, качественный, компрессор

с лучшими, по сравнению с GX, потре-

бительскими характеристиками.

Что может подвигнуть техцентры

купить вместо относительно дешевого

компрессора GX более дорогой GA?

Ну, во-первых, это вообще не слишком

корректное сравнение. Тот же компрес-

сор GA 15 будет почти в два раза произ-

водительнее компрессора GX 11 с уве-

личенным 500-литровым ресивером,

встроенным рефрижераторным осушите-

лем и встроенным фильтром магистраль-

ного сжатого воздуха.

Скорее, надо говорить о целесообраз-

ности покупки компрессора той или иной

серии. Чем больше предприятие, тем

жестче на нем условия работы, тем выше

цена простоя во время выхода оборудо-

вания из строя. В этом случае на первый

план выходит такое качество, как надеж-

ность. И в этом отношении компрессо-

ры GA существенно превосходят более

простые и дешевые компрессоры, в том

числе и из серии GX.

В чем вы видите конкурентные пре-

имущества компрессоров, производи-

мых Atlas Copco?

Прежде всего я должен сказать, что ни

один конкурент не обладает на сегод-

няшний день такой развитой структу-

рой, таким мощным по объему складом

расходных материалов и запасных час-

тей и такой разветвленной сервисной

службой (а она охватывает всю террито-

рию России), как компания Atlas Copco.

В этом нам сейчас нет равных. И что са-

мое главное – наш рост не прекращает-

ся. Постоянно увеличивается и число сер-

висных центров, и количество сервисных

инженеров. А это означает одно – наш

заказчик может быть уверен в том, что у

него есть возможность в любой момент

прибегнуть к помощи нашей сервисной

службы и получить или необходимую по-

мощь, или ответы на все интересующие

его вопросы.

Что касается конструктивных особен-

ностей, то определить преимущества тех

или иных компрессоров небольшой про-

изводительности и небольшой мощности

достаточно сложно. Для этого нужно про-

водить сравнение между отдельными уз-

лами. В большинстве же случаев заказ-

чики делают большую ошибку, учитывая

только такие параметры, как производи-

тельность, номинальная мощность и га-

бариты. Если проводить аналогии, это то

же самое, что сравнивать автомобили по

максимальной скорости и количеству по-

садочных мест.

Так на что надо в первую очередь об-

ращать внимание заказчику?

Если отвлечься от существующих брен-

дов, то для начала нужно сравнить внут-

реннюю компоновку узлов в компрессоре.

Если внутреннее пространство корпуса

выглядит как мешанина, то рано или поз-

дно это скажется либо на ремонтопригод-

ности, либо на удобстве обслуживания,

или проявятся несовершенства конструк-

ции, когда те или иные патрубки из-за не-

равномерности нагрева выходят из строя.

Далее стоит обратить внимание на

один из основных элементов компрессо-

ра – электродвигатель. Желательно знать,

кто его производитель и каков уровень

его защиты. Безусловно, если, как в на-

шем случае, в компрессоре стоит двига-

тель Siemens с защитой IP55, это скажется

на цене. То же касается и такого узла, как

привод – ременной он или через редук-

тор. Для заказчика это вопрос надежности

и долговечности.

Немаловажным фактором является то,

насколько сбалансирован компрессор,

сколь успешно взаимодействуют различ-

ные его составляющие. Существует прак-

тика, когда компрессоры собираются из

элементов, взятых от разных производите-

лей. В результате может возникнуть ситуа-

ция, когда тот или иной элемент перестает

справляться со своими функциями.

Большое внимание стоит уделить эле-

ментам воздухоподготовки – концево-

му охладителю и типу осушителя, ответс-

твенным за то, каким образом удаляются

масло и вода из сжатого воздуха. В этом

случае важно выяснить значения по тако-

му параметру, как потери на осушителе:

ведь любое препятствие влияет на поте-

рю давления сжатого воздуха на выхо-

де. Вообще говоря, чем меньше разница

давлений, тем лучше. Разница давлений,

превышающая 0,2–0,25 бар, считается

неприемлемой.

Очень многое зависит и от системы уп-

равления, ведь с ней приходится стал-

киваться каждый день. И от того, какую

информацию она дает, подчас зави-

сит эффективность работы специалис-

Насколько важна очистка воздуха, становит-

ся ясно из следующих данных.

В 1 м3 обычного «неочищенного» воздуха

содержится:

•180 млн частиц размером от 0,01 до 100 мкм,

•5–40 г/м3 воды от 0,01 до 0,03 мг/м3 масел

в виде аэрозолей.

Насколько чистым должен быть воздух?

Ответ можно найти в рекомендациях Между-

народной организации стандартизации.

ISO 8573.1 Качество очистки воздуха

Рекомендовано – 1.4.1

Реально нужно – 1.5.1

Качество окраски всегда зависит от качества

подаваемого от компрессора воздуха; если

в воздухе есть масло, появляются так назы-

ваемые «кратеры» – точечные дефекты сма-

чивания поверхности.

Избавиться от них не так просто – часто «за-

ражена» вся магистраль, и приходится полно-

стью менять ее.

Если не применять очистку от масла, то

на выходе мы получим класс качества 4,

вместо 1. Разница составляет более 200 раз.

Вот такая арифметика!

Для чего нужна подготовка воздуха

справка

Класс

качества

Частицы,

размер

в мкм

Вода,

точка

росы °С

Масло

(включая

пары), мг/м3

1 0,1 –70 0,01

2 1 –40 0,1

3 5 –20 1.0

4 15 3 5

5 40 7 25

6 10

тов. С другой стороны, на рынке широко

распространены компрессоры с крайне

простой электропневматической системой

управления. Вся обратная связь, которую

она способна предложить, – это датчик

давления, указатель температур, счетчик

часов и кнопка включения–выключения.

Кому-то этого бывает вполне достаточно,

а кому-то нужно обладать принципиально

большим объемом информации.

Если резюмировать вышесказанное, то

при выборе компрессора надо мысленно

разделить его на несколько частей и про-

вести адекватное сравнение. Результатом

должен стать выбор между двумя вариан-

тами: примириться с более простым вари-

антом или рассчитывать на более надеж-

ную модель высокого качества.

Кроме того, на предприятиях, где стои-

мость простоя одного компрессора велика,

необходимо предусматривать резервиро-

вание мощностей, т. е. работать на двух

компрессорах. Причины простоя могут

быть совершенно разные: от проведения

технического обслуживания до выхо-

да из строя оборудования. Как правило,

причины отказов связаны прежде всего

с человеческим фактором, т. е. с несвое-

временным ТО, нарушением положений

инструкции по эксплуатации и др. Поэтому

в крупных техцентрах используют два

и более компрессора, обеспечивающих

100%-ное резервирование мощностей

на случай остановки одного из них.

Ни один конкурент в России не обладает сегодня такой развитой сервисной службой, как Atlas Copco

16 stars #4

инструмент

О российских буднях марки

DeVilbiss газете STARS расска-

зал директор представитель-

ства компании ITW Industrial

Finishing, которой с 1990 года

принадлежит торговая марка

DeVilbiss, Андрей Козырь.

Расскажите, когда оборудование

DeVilbiss появилось в России…

Еще в советские времена оборудованием

DeVilbiss были оснащены крупные предпри-

ятия по производству легкового и коммер-

ческого транспорта. Тем не менее в авто-

ремонтный сегмент оборудование DeVilbiss

пришло несколько позже своих основных

конкурентов. Начиная с конца 90-х, наше

оборудование стало постепенно появлять-

ся на малярных участках России и завоевы-

вать свое доброе имя среди профессиона-

лов авторемонта. К 2003 году, когда было

организовано представительство компа-

нии ITW в России, оборудование DeVilbiss

уже было хорошо известно среди маляров

и зарекомендовало себя как одно из самых

надежных и качественных.

На сегодняшний день DeVilbiss – это не

только оборудование, но и сервис, и тех-

ническая поддержка, и современные раз-

работки, и новейшие технологии, и все то,

что у людей во всем мире ассоциируется

с именем доктора Алена ДеВилбисcа.

Оборудование ведущих производите-

лей приблизительно равно по своим

характеристикам. Можно ли говорить

о неких конкурентных преимуществах

DeVilbiss?

Преимуществ, на мой взгляд, у оборудова-

ния DeVilbiss несколько – это удобство, ка-

чество и универсальность. Например:

Crawl, walk, run

© Компания «Авторемонтные системы», 2007

Перепечатка материалов, опубликованных

в газете STARS, допускается только

с разрешения редакции

Дизайн-проект – Artonica

Корпоративное издание компании

«Авторемонтные системы»

Свидетельство о регистрации

ПИ № ФС77-25427 от 18.08.2006 г.

Тел. (495) 737-07-27

E-mail: inf@ars.ru www.ars.ru

Весь спектр работ по восстановлению

лакокрасочного покрытия автомобиля

перекрывается всего тремя моделями

пистолетов: GTi (финишная окраска), SRi

(нанесение грунта), Ski (мини-краско-

распылитель). При этом каждая модель

подразумевает множество комбинаций

диаметра проходного сечения сопла

и технологии распыления.

Наши окрасочные пистолеты могут рабо-

тать как с водоразбавляемыми матери-

алами, так и с материалами на основе

органических растворителей. Такая уни-

версальность достигается за счет того,

что все внутренние части пистолета либо

выполнены из нержавеющей стали, либо

защищены анодированием. Кроме того,

все уплотнители сделаны из тефлона.

Вследствие этого внутренние части стой-

ки и к растворителю, и к коррозии.

Все модели пистолетов серии GTi (фи-

нишная окраска) и PRi (нанесение грун-

та) выполнены на базе одного корпуса,

имеют одинаковое внутреннее строение

и, соответственно, одинаковые внутрен-

ние части (кроме иглы, сопла и воздуш-

ной головки).

На пистолетах серии GTi и SRi (мини-крас-

кораспылитель) смена технологии распы-

ления – HVLP на TransTech и наоборот –

достигается заменой только воздушной

головки.

На всех пистолетах, для того чтобы поме-

нять проходное сечение сопла, необходи-

мо заменить только сопло. При этом игла

и воздушная головка остаются те же. Это,

безусловно, более выгодно, чем покупка

всего комплекта – иглы, сопла (или дю-

зы), воздушной головки.

Особо хочу отметить, что все пистоле-

ты DeVilbiss эргономичны: их регулировки

удобны как для правой, так и для левой

руки; даже при полностью заполненном

бачке пистолет не перевешивается и не

переваливается; он удобно располагается

в руке и не утомляет маляра при продол-

жительной работе. Удобство и легкость

в работе – эти особенности присущи всем

•

•

•

•

•

моделям, и новым, и старым, что свиде-

тельствует об опыте компании в разработ-

ке ручных краскопультов.

Продолжается ли традиция, появившая-

ся еще в советские времена, – оснаща-

ются ли оборудованием DeVilbiss круп-

ные российские производства?

Как я уже говорил ранее, DeVilbiss хорошо

известен, и им продолжают пользовать-

ся практически на всех автомобильных

производствах современной России, но,

в отличие от советских времен, благодаря

современным информационным систе-

мам, Интернету и, безусловно, нашей с ва-

ми работе сейчас оборудование DeVilbiss

доступно и для других отраслей индуст-

рии, в том числе и для мелких предприятий.

Ведь ни для кого не секрет, что окрасочное

оборудование DeVilbiss позволяет дости-

гать самых высоких результатов по качест-

ву нанесения и экономии материалов, на-

дежности и ремонтопригодности.

Какие планы у компании ITW Industrial

Finishing относительно развития

в России?

Мы не стоим на месте и стараемся ис-

пользовать каждый выпадающий нам шанс

для самосовершенствования и развития.

Наши планы продиктованы потребностями

людей, использующих наше оборудование.

Мы постоянно изучаем потребности рын-

ка и стараемся своевременно реагиро-

вать на них.

Мы поддерживаем весь необходимый ас-

сортимент оборудования и запасных час-

тей на складе в Москве, чтобы сократить

сроки поставки до 1–2 дней.

Мы переводим на русский язык всю име-

ющуюся техническую литературу и инс-

трукции по эксплуатации.

Мы создали службу сервиса и техничес-

кой поддержки и регулярно проводим

презентации и обучение технических спе-

циалистов и маляров.

За счет чего компания ITW Industrial

Finishing собирается добиваться боль-

шего узнавания своих брендов и, в ко-

нечном итоге, завоевывать рынок?

Сейчас мы приходим к тому, что цена

на тот или иной продукт перестает быть

единственно определяющим факто-

ром – гораздо важнее получить хорошо

отлаженный сервис, оперативную техни-

ческую поддер жку и пере-

довые технологии.

Мы сосредоточили

свои усилия на двух

основных направ-

лениях, которые, мы

уверены, обеспечат

нам процветание на

годы вперед, а нашим

продуктам – узнаваемость

и признание среди специалистов. Мы раз-

виваем и совершенствуем продукты и обу-

чаем наши кадры.

1. Пистолет DeVilbiss – оборудование са-

мого высокого качества по конкурентной

цене. Инженеры компании ITW совместно

с маркетинговыми службами и службами

•

•

•

•

сервиса и технической поддержки изучают

потребности рынка в новых технологиях

и оборудовании, постоянно разрабатывая

и совершенствуя наши продукты.

2. Российское представительство компа-

нии ITW Industrial FInishing – коллектив

профессионалов, способный обеспечить

необходимый сервис и имеющий возмож-

ность организовать двустороннюю связь

«производитель–потребитель».

Как вы думаете, насколько быстро вам

удастся выполнить задуманное?

Вы уже успели заметить, что мы не ставим

перед собой сиюминутных целей, кредо на-

шей компании по-английски звучит «Crawl,

walk, run», что означает «Сначала ползком,

потом пешком, затем бегом». Развитие

должно идти гармонично. Это наша филосо-

фия, и мы живем, работаем и строим планы,

придерживаясь ее.

История компании DeVilbiss началась в далеком 1888 году в городе Толедо штата Огайо, когда врач Ален ДеВилбисc придумал в принципе простую вещь – распыление жидкостей сжатым воздухом, или, как мы привыкли это называть сейчас, воздушное распыление. Неза-мысловатое и, может, именно поэтому гениальное сочета-ние резинового баллона, кус-ка трубки и колбы от масленки стало не просто отправной точ-кой для истории выдающегося бренда. Оно приблизило Алена ДеВилбисса к тому безвестно-му изобретателю колеса, ко-торый, возможно, сам того не ведая, своими руками поднял человечество на новую ступень технического прогресса.

История DeVilbiss началась в 1888 году