10

ASXÁltalános

VG TurbofeltöltőVákuum pumpa

A/C kompresszor

Indítómotor

Motorszám

EGR hűtő

EGR szelep

Olajszűrő

Feszített hajtószíj

Generátor

1,8L dízelmotor (4N13) 11C-01

Vízpumpa

11

ASXMűszaki adatok

OpcionálisAS & G renszer

Alacsony telj.

Alacsony telj.

300 / 2000

85 / 3750

Normál

Normál

NincsBalansztengely

Aluminium présöntvény, öntöttvas perselyekMotorblokk

300 / 2000 – 3000Max. Nyomaték(Nm / rpm)

110 / 4000Max. teljesítmény(KW / rpm)

Euro 5Emission osztály

DOC + DPF (zárt típus)Katalizátor + Részecskeszűrő

Elektronikusan vezérelt EGR + EGR-hűtő(folyadékhűtéssel)EGR rendszer

VG turbo visszahűtésselTurbófeltöltő

Görgős láncVezérműtengely hajtás

200Max. common rail nyomás (MPa)

Common rail közvetlen befecskendező rendszerBefecskendező rendszer

14.9Kompresszió arány

83.0 X 83.1Furat X Löket (mm)

1798Lökettérfogat (cm3)

DOHC 16 szelepes MIVEC (szívóoldal)Motor típusa

4N13Motor kódja

11C-021,8L dízelmotor (4N13)

12

ASXMotorteljesítmények

Normál teljesítmény Alacsony teljesítmény

11C-031,8L dízelmotor (4N13)

15

ASXSzelepfedél

11C-06

Olajleválasztó

Kitérítő borda(1. olajpára leválasztás)

Ütközőfal(2. olajpára leválasztás)

Gázáramlás iránya

Műgyanta szelepfedél

A motor bázis elemei (4N13)

16

ASXMotorblokk

11C-07

15 mm Offset

A motor bázis elemei (4N13)

23

ASXVezérműlánc ház

11C-14

A vezérműlánc háza beépítve tartalmazza a kenőolaj szivattyút.

A kenőolaj szivattyúmetszeti képe

Belső rotor Külső rotor

Olajtömítő gyűrű (minden szereléskor cserélendő)

A motor bázis elemei (4N13)

24

ASXVezérműlánc és láncvezetés

11C-15

Vezérműlánc csatolólemez

2

Vezérműpozíciójelölés

Szívóoldali vezérmű tengely

Kipufogó oldali vezérmű tengely

Kipufogó oldali vezérműtengely jelölés

Láncfeszítő kar

Láncfeszítőszerkezet

Főtengely pozíció jelölés

Láncvezető

Főtengely lánckerék

Főtengely lánckerék jelölés

Vezérműlánc csatolólemez

1

Perselyezett vezérműlánc

Persely

A motor bázis elemei (4N13)

25

ASXSzelepvezérlés

11C-16

Kettős felső vezérműtengelyes elrendezés

MIVEC rendszer a szívószelepeken.

A motor bázis elemei (4N13)

Szívó oldali vezérműtengelyKipufogó oldali

vezérműtengely

SzívószelepKipufogó

szelep

27

ASXMIVEC rendszer

11C-18A motor bázis elemei (4N13)

Az ”A” és ”B” szelephimbák egymástól függetlenül, külön vannak vezérelve saját emelőbütyök profillal

Az ”A” és ”B” szelephimbák össze vannak kapcsolva a T-kar és a vezérlő dugattyú segítségével. Az ”A” és”B” szelephimbák együtt vannak vezérelve a nagysebességi bütyökprofillal

HALADÁS KIS SEBESSÉGGEL HALADÁS NAGY SEBESSÉGGELM

ŰK

ÖD

ÉS

SZE

LEP

NY

ITÁ

S

28

ASXOlaj betáplálás vezérlő szelep (OCV)

11C-19

Szűrő

Vezérműtengely

OCV

A motor bázis elemei (4N13)

Szívó oldali vezérműtengely

Kipufogó oldali vezérműtengely

Vezérműtengelypozíció jeladó

56

ASX

Ezzel növelhető a motor maximális teljesítméye.

Növekszik a szelepnyitási idő és ezzel növekszik a beáramló levegőmennyisége.

Magas motorfordulatszámnál(Kb. 2300 ford/perc vagy ennél több)

Ezzel javul a motor indítási készsége. Csökkenőkipufogógáz mennyiség mellett javul az alacsony fordulati nyomaték.

A szelepnyitás idejének csökkentésével és a szelepek hirtelen zárásával a levegő visszaáramlás lehetősége lecsökken. Alacsony motor fordulatszámnál az egyik szívószelep nyitási magassága is kisebb, ezzel növelve a levegőörvénylését a hengerben.

Alacsony motorfordulatszámnál(Kb. 2300 ford/perc vagy ennél kevesebb)

EredményBeavatkozásSzelepnyitás időzítéseVezetési körülmények

MIVEC vezérlés

13B-13Üzemanyag rendszer (4N13)

57

ASXMIVEC vezérlés

13B-14Üzemanyag rendszer (4N13)

67

ASXVG Turbófeltöltő (4N13 motorhoz)

15-03

Levegőáram

Nyo

más

ará

ny

180%

TVT kompresszor

Hagyományos kompresszor

Kompresszor működési tartomány

Állíthatólapátsor

Turbina kerék

Turbinaház

Nagy mennyiségűkipufogó gáz

Kis mennyiségűkipufogó gáz

Alacsony motor fordulatszámnál

Magas motor fordulatszámnál

Hagyományos típus12 lapátos

TVT típus8 lapátos

Szívó / Kipufogó rendszer

79

ASXEGR szelep / EGR hűtő

17-03

2

1

1 EGR szelep2 Átkötő szelep

Emisszió kezelés (4N13)

82

ASXDPF regeneráció & működés

A regenerációt csak műhelyben lehet végrehajtani a M.U.T-III teszter segítségével.

ONON

Ha a 2-es lépésben nem fejeződött be a

regeneráció3-as

Kényszerregeneráció(Kézzel indítottregeneráció)

A regenerációt a vezetőnek kell elindítani a megfelelőfeltételek biztosításával.(Vezessék a járművet legalább 40km/h sebességgel kb. 20 percig vagy tovább.)

OFF

ON

Nincs lehetőség az 1-es regenerációvégrehajtására

2-es

A regenerációt a motor-ECUHajtja végre a vezetőbeavatkozása nélkül(Nincs kijelzés a vezetőnek)

OFFOFFHatárérték túllépése1-es

Automatikusregeneráció

MIL lámpaDPF lámpaMűvelet

Figyelmeztető lámpákRegeneráció

ütemezési döntésRegenerációs

folyamat

17-06Emisszió kezelés (4N13)

88

ASXAuto Stop & Go – A kijelzések logikai működése

A fény és hangjelzések ismertetése

KijelzésHangjelzésMIL AS&G

Off AS&G

AS&G mód bekapcsolva

Automatikus leállítás kivételével

KIKI

OFF

-

Vezető biztonsági öve nincs bekötveMotorháztető nyitva van Villog

(2Hz)Automatikusleállításfunkcióműködik Automatikus megállítás közben ON

Sebességváltókar nincs üresben Villog (2Hz) BE

Hibás működés

AS&GVillog

KI -AS&G & MIL

BEMIL

BEAS&G mód kikapcsolva KI

18-02AS&G rendszer (4N13)