АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ................................7-11В Ленобласти закроют трассы для тяжелых машинДальнобойщики провели забастовкуВ Москве на неправильно припаркованные грузовики наклеят предупрежденияОпасные грузы: трудный путь к цивилизованному рынкуПодготовлен законопроектоб «электронных разрешениях» для водителей

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ..............................13-15Арктический транзит

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) ......................................16

СТРАХОВАНИЕ .......................................................................17«Зеленая карта»: ключевые риски российских грузоперевозчиков за рубежом

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ...............................19-23TomTom и Beacon Software объединяются для совместной разработки средств управления парком техникиГК «М2М телематика» открыла новые сервисные центры«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС». Мониторинг транспорта без абонентской платыManhattan SCALE 2010: первая промышленная эксплуатация в России и СНГИсследование Motorola и IDC: около четверти компаний используют технологию RFID

ТАМОЖНЯ И ВЭД ..............................................................25-26Весь Таможенный Союз в ВЭД-Инфо!В порту Усть-Луга начнется растаможка сигарет и алкоголя ......Новая статистическая форма перемещения товаров

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ .....................................29Эксперты: в 2011 году рост ставок арендына столичные склады составит 10–15%«Петролеспорт» ввел в эксплуатацию первую очередь досмотрового комплекса и площадку для складирования контейнеров

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ..................................................31-32ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)Приключения «американцев» в РоссииПрограмма утилизации грузовиков стартует в 2012 году

СПЕЦТЕХНИКА ..................................................................35-38СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)Форвардер Амкодор 2662 прошел испытанияВ 2010 году ООО «Финлеском» передало сторонним организациям 25 единиц техники

СОДЕРЖАНИЕ

Тема следующего номера: Продажа и аренда спецтехники

Èçäàíèå çàðåãèñòðèðîâàíî Ñåâåðî-Çàïàäíûì îêðóæíûì ìåæðåãèîíàëüíûì òåððèòîðèàëüíûì óïðàâëåíèåì Ìèí. ÐÔ ïî äåëàì ïå÷àòè, òåëåðàäèîâåùàíèÿ è ÑÌÊÑâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ 2-7153 îò 02.04.04

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ «ÈÀ «Ðåéòèíôî» Ãëàâíûé ðåäàêòîð Àëåêñåé ÂÎÐÎÏÀÅÂÏîìîùíèê ãë. ðåäàêòîðà Åêàòåðèíà ÏÀÇÃÀ˨ÂÀÄèçàéí è âåðñòêà Äìèòðèé ÒÓÒÛÍÈÍ

Àäðåñ: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Öâåòî÷íàÿ, 25, îôèñ 304

Áóõãàëòåðèÿ: òåë.: (812)313-7417, ôàêñ: (812)313-7418

Îòïå÷àòàíî: ÎÎÎ «Êåëëà Ïðèíò»Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 4 ìàðòà 2011 ãîäà Óñòàíîâî÷íûé òèðàæ: 20 000 ýêçåìïëÿðîâ â ìåñÿöÇàêàç________________________

Îòäåë ðåêëàìû: òåë. (812)313-7415, ôàêñ (812)313-7416,

E-mail: ati@ati.su http://www.ati.su

Àíàòîëèé ÏÅÒÅËÜÀíàñòàñèÿ ÁÀÐÀÍÎÂÀÂÿ÷åñëàâ ÊÎËÎÑÊÎÂÌàðãàðèòà ÑÓÐÎÂÖÅÂÀÀííà ÂËÀÄÈÌÈÐÎÂÀ

Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïî-ìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «Àâ-òîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿ-çàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïàäàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.

Перевозки опасных грузовВ 2013 году в Твери начнут выпускатьэкскаваторы фирмы «Хитачи»Арендовать или нет – вот в чем вопросАрбитраж признал за Петербургским тракторным заводом исключительное право использования бренда «Кировец»Новый безоголовочный башенный кран TerexCaterpillar расширяет модельный ряд мини-экскаваторов

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ...................................41-46

ABS грузовиков. Признаки неисправности системы

Школа автостекольщика. Почему необходимо перенимать американский опыт?

АККУМУЛЯТОРЫ ...............................................................47-48Прогноз: в этом году мировой спросна свинцовые аккумуляторы вырастет на 2,6%На мировом рынке свинца в февралепроизошло снижение биржевых котировок

ЗАПЧАСТИ .........................................................................49-53Фильтры для китайских грузовых автомобилей ShaanxiВ Тольятти могут прийти Bosсh и GestampГруппа Kolbenschmidt Pierburgрасширяет свой бизнес на рынке запасных частейКорпорация Gates отмечает 100-летний юбилейРоссийским производителям автокомпонентовпридется пожертвовать независимостьюСоседские компоненты«КамАЗ» получит запчасти от Mersedes

АВТОРЕЗИНА .....................................................................54-55Pirelli построит в Тольятти завод по производству металлокорда«РОСАВА» построит комплекс XXI века по переработке шинContinental выпускает грузовые шины следующего поколенияПрошла церемония награжденияTire Technology Awards 2011

ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ ....................................56-57Правительство с целью сбить цены на нефтепродукты разрабатывает план «топливных интервенций»Рост мировых цен на нефтьпока не коснулся внутреннего рынка России

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ......................................58-59

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ..............................................60-61

СПРАВКА ................................................................................62Классы опасных грузов

ВЫСТАВКИ, КОНФЕРЕНЦИИ, ФОРУМЫ ............................................ 11, 12, 18, 22-24, 27, 28, 30, 33, 34, 39, 40, 46, 53, 57

Комитет по дорожному хозяйству Ленинградской области предупреждает перевозчиков грузов о закрытии региональных дорог с 1 по 30 апреля для грузовиков с нагрузкой на ось, пре-вышающей пять тонн.

Распоряжение о временном ограничении движения больше-грузного транспорта по дорогам региона должно быть одобре-но на заседании областного правительства. Эта мера, которая позволяет предотвратить стремительное разрушение автодо-рог, находящихся в областном ведении, вводится каждый год.

Аналогичные мероприятия предусматриваются и на дорогах федерального значения в соответствии с приказом Росавтодо-ра. Речь идет о трассах «Россия», «Кола», «Санкт-Петербург – Псков», «Нарва», «Скандинавия», «Сортавала», «Вологда –Новая Ладога», «Магистральная», «Подъезд к морскому порту Усть-Луга». Однако на этих автодорогах допускается иная, чуть большая нагрузка на ось, чем на региональных.

«Гудок»

18 февраля прошла предупредительная остановка грузовых автомобилей по всей территории РФ, сообщил глава межреги-онального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. Водители грузовиков возмущены высокими ценами на дизтопливо. Терпение дальнобойщиков, вынужденных за одну заправку дизтопливом выкладывать до 15 000 руб., иссякает. Многие владельцы малого бизнеса взяли грузовики в лизинг или в кредит, не все погасили за них долги. Из-за резкого скачка цен на топливо их бизнес грозит стать убыточным. Пока водителей «выручает» возможность заправляться ворованной соляркой, которая в Московской области стоит 20 руб. за л. Но и этой воз-можности скоро не будет.

Об акции массового протеста «дальнобоев» Александр Ко-тов рассказал на круглом столе «Налогообложение в нефтяной отрасли: взгляд государства, производителя и потребителя» в Торгово-промышленной палате РФ.

Глава добавил, что после выступления премьер-министра в некоторых регионах средние цены на дизтопливо снизились на сумму от 50 копеек до 2 рублей. Это еще больше возмутило во-дителей, которые восприняли такое «снижение» как показуху.

«За рулем»

В Москве на грузовики, припаркованные в неположенных местах, будут наклеиваться предупреждения. Как сообщает пресс-служба Юго-Восточного административного округа сто-лицы, эксперимент пройдет на территории округа. Такая мера, по мнению властей, поможет освободить магистрали от непра-вильно припаркованного транспорта для беспрепятственной уборки снега и бороться с брошенным грузовым транспортом на дорогах округа. «В настоящее время в округе решают, в тече-ние какого времени водитель должен убрать автомобиль после появления на лобовом стекле автомобиля наклейки-предупреж-дения. Машины водителей, которые не отреагируют на данное обращение, будут эвакуированы и перемещены на платные стоянки», – отметили в пресс-службе.

«Trans-Port»

В Ленобласти закроют трассы для тяжелых машин

Дальнобойщики провели забастовку

В Москве на неправильно припаркованные грузовики наклеят предупреждения

К сожалению, ситуацию в сфере перевозок опасных грузов в Российской Федерации нельзя назвать безоблач-ной. Некоторые проблемы давно ждут своего решения, но, как говорится, «воз и ныне там». Осложняют положение на этом рынке как «черные перевозчики», так и излишне предприимчивые грузовладельцы, предпочитающие не-оправданные риски цивилизованным правилам игры. Не впечатляют достижения российского законодательства в этой области. Запутанная ситуация в сфере перевозок особо опасных грузов. И в то же время на фоне растущего спроса на рынке ощутим дефицит транспортных средств и подготовленных кадров.

Законодательная базаЗаконодательная база в области перевозки опасных гру-

зов, мягко говоря, далека от совершенства. В.Г. Цихисели перечислил основные проблемы: «Российская Федерация не выполняет п. 1.8.3 «Консультант по вопросам безопасно-сти» Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Европейского соглаше-ния о международной перевозке опасных грузов по внутрен-ним водным путям (ВОПОГ) и Приложения № 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), хотя все указанные документы ратифицированы Правительством России. В Российской Федерации отсутству-ют как Закон об опасных грузах, так и технические регла-менты по вопросам безопасности перевозок опасных гру-зов на различных видах транспорта. Существенно устарели и не соответствуют мировому опыту ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» и ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка». Устарели Правила перевозки

опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 08.08.1995 г. № 73 (в ред. Приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 N 37, от 14.10.1999 N 77). Отсутствуют нормативные документы, определяющие единый перечень опасных грузов для всех видов транспорта. Отсутствует четкое разграничение полномочий и ответствен-ности участников перевозки опасных грузов. Существенное отставание наблюдается в вопросах организации контей-нерных перевозок опасных грузов, в том числе с использо-ванием контейнеров-цистерн».

Иногда даже знание того, как трактовать положения раз-личных нормативных документов в области опасных грузопе-ревозок, нарабатывается транспортной компанией годами практики. «В нашей деятельности встречались случаи, когда заказчик хотел перевезти сразу несколько видов опасных грузов, а как должна производиться такая перевозка в со-ответствии с законодательством, никто не знал, – рассказал В.И. Волков. – Прямого ответа нигде не было. Приходилось буквально перерывать горы юридической документации, чтобы разобраться в одном таком конкретном случае». Од-нако, заметим, именно в опыте решения таких нестандарт-ных ситуаций и куется интеллектуальный капитал специали-стов транспортной компании, зарабатывается авторитет у постоянных и потенциальных заказчиков. Хотя и происходит это, как заметил В.Г. Цихисели, «не от хорошей жизни».

Больше всего проблем в сфере перевозки особо опас-ных грузов. Хотя, по словам В.Г. Цихисели, в национальных Правилах перевозки опасных грузов, несмотря на их недо-статки, по этому поводу кое-что говорится, на практике при-ходится преодолевать массу препятствий, чтобы перевезти

Опасные грузы: трудный путь к цивилизованному рынку

О ситуации и существующих проблемах на рынке перевозок опас-ных грузов редакция «АвтоТрансИнфо» попросила рассказать руко-водителей четырех компаний, специализирующихся в этой области деятельности: генерального директора ООО «МКС Транс» Малахову Юлию Сергеевну, генерального директора ООО «С-Парк» Козодеро-ва Сергея Викторовича, генерального директора ООО «Обус-Восход» Волкова Вячеслава Игоревича и руководителя направления опасных грузов ФГУП Главный центр специальной связи Абакумова Андрея Ни-колаевича. Также в обсуждении принял участие заместитель Генераль-ного директора Международной Ассоциации по опасным грузам и кон-тейнерам (НП «АСПОГ») Цихисели Владимир Геронтьевич.

особо опасный груз через территорию нескольких обла-стей. «Чем дальше приходится везти особо опасные грузы, тем больше проблем», – говорит В.И. Волков.

Очевидно, что недоработки в законодательстве требуют скорейшего пересмотра со стороны соответствующих го-сударственных структур, но эти самые структуры не слиш-ком торопятся заниматься своим делом. В отличие от пра-вил ДОПОГ, которые изменяются и дополняются каждые два года (новая редакция правил ДОПОГ-2011 вступила в силу 1 января 2011 года), российские Правила не менялись бо-лее полутора десятка лет.

«В 2010 году ситуация к лучшему не изменилась, – ре-зюмировал ситуацию А.Н. Абакумов. – Не были устранены противоречия в законодательстве. Органы Минтранса РФ недостаточно эффективно реализуют свои функции в части нормативного регулирования перевозок некоторых катего-рий опасных грузов. Не осуществлен в полной мере пере-ход к ДОПОГ. На сегодняшний день по-прежнему отсутствуют ясные указания относительно порядка и условий перевозки ряда особо опасных грузов».

«Черные» перевозчики На практике немалое количество опасных грузов (по

вполне понятным причинам, статистики тут нет и быть не может), попадающих под категорию опасных, перевозятся как обычные грузы. Чем это чревато, способен понять даже школьник. Но, похоже, желание сэкономить во что бы то ни стало перевешивает здравый смысл. Перевозка опасного груза под видом обычного обходится для грузовладельца на 10–20% дешевле (чем дальше расстояние и регулярней от-грузки груза, тем меньше эта разница). При этом нередки случаи, когда грузовладелец договаривается с транспортно-экспедиторской компанией, нанимающей водителя, который и понятия не имеет, что везет опасный груз. Однако отсут-ствие знаний и навыков обращения с опасными грузами у перевозчика может дорого стоить как незадачливому «эко-номисту», так и перевозчику.

Прежде всего, в случае обнаружения нарушения на водителя и собственника транспортного средства мо-жет быть наложено административное наказание, а груз уедет на штрафстоянку. Если же хитроумный грузоотпра-витель понадеется на так называемые «двойные докумен-ты», ему – в случае обнаружения этого факта – придется объясняться с сотрудниками ОБЭП МВД РФ. В зависимо-сти от степени тяжести правонарушения за подделку до-кументов ему может грозить как административное, так и уголовное наказание. В случае же ДТП, повлекшего за собой экологическую катастрофу, уголовного наказания избежать в принципе не удастся.

Но даже если случится ДТП, которое не повлечет за собой

тяжких последствий, нелишне отметить, что в случае наруше-ния правил перевозки опасного груза грузовладелец может лишиться возможности получить возмещение стоимости гру-за по страховке (при любом виде страхования, в том числе, с «ответственностью от всех рисков») и от возмещения в граж-данско-процессуальном порядке.

Однако факт остается фактом: на рынке «толкается лок-тями» немало транспортных компаний, готовых браться за любую работу, указывая в перечне своих услуг перевозку опасных грузов и предлагая заниженные ставки. Даже если грузовладелец хочет быть в ладах с законом, заказывая пе-ревозку в такой компании, он рискует оказаться «крайним», если своевременно не убедится, что у компании в полном порядке все необходимые документы, а именно: свидетель-ства на перевозку опасных грузов (выдается на каждую единицу транспортного средства), свидетельства ДОПОГ на водителя, свидетельства ДОПОГ на сотрудников ИТР. Только в случае наличия данных документов грузовладелец может быть уверен, что все вышеперечисленные неприятности ему не грозят.

Но эти документы – еще не все. Важно разобраться и в компетентности работников компании, в их умении вни-кать даже в мелочи. К примеру, при транспортировке осо-бо опасных грузов на каждую перевозку необходимо со-гласование маршрута перевозки. По словам В.И. Волкова, несмотря на то, что готовить часть таких документов должны заказчики, на практике делать это обычно приходится работ-никам транспортной компании, поскольку согласно законо-дательству при перевозке опасного груза в таком документе должны быть указаны все улицы, телефоны всех отделений МВД, ГИБДД, МЧС по пути следования. По свидетельству Ю.С. Малаховой, часто удивление заказчиков не знает гра-ниц, когда они узнают, насколько большой пакет документов требуется для перевозки опасного груза. Между тем, опыт-ные специалисты транспортной компании способны быстро и качественно подготовить всю необходимую документацию, освободив заказчика от непривычной для него работы.

Не стоит забывать также, что конструкция транспортно-го средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, должна отвечать правилам перевозки именно этих грузов и оснащаться средствами для ликвидации последствий проис-шествий, также при перевозке опасных грузов необходимы аварийная карточка и элементы системы информации об опасности. Раз в три года водители, осуществляющие пере-возку опасных грузов, проходят обучение в специализиро-ванных учебных центрах. Да и к диспетчерам, грузчикам и другим сотрудникам, работающим в компаниях по перевоз-ке опасных грузов, существуют особые требования.

Окончание на стр. 10

Таким образом, выигрыш грузовладельца в случае обра-щения в «белую» компанию очевиден: в случае перевозки в соответствии со всеми требованиями законодательства ответственность его ограничивается лишь достоверностью информации, предоставленной о грузе, о чем грузоотпра-витель выдает сертификат. Вся остальная ответственность ложится на плечи перевозчика и страховой компании.

Профессионалы в деле перевозки опасных грузовПо свидетельству В.И. Волкова, подавляющая часть гру-

зовладельцев, обращающаяся в его компанию, – это ино-странные производители химического сырья для промыш-ленных предприятий, в частности, автопрома. Эти заказчики привыкли к деятельности в правовом поле и понимают, что сегодняшние затраты рано или поздно (в случае ЧП) себя полностью (а то и с избытком) окупят. К сожалению, россий-ских заказчиков пока значительно меньше. По итогам 2010 года наметилась тенденция к росту объемов перевозок опасных грузов автотранспортом. По словам А.Н. Абакумо-ва, наметилась и тенденция к усилению конкуренции на рын-ке перевозок опасных грузов 1 класса. Впрочем, примерно 90% перевозимых опасных грузов на сегодняшний день – это грузы 3, 8 и 9 класса (классификацию опасных грузов см. в разделе «Справка» на стр. 62).

Надо отметить, что российских компаний, специализи-рующихся на перевозке опасных грузов не на словах, а на деле, в общей массе сравнительно немного. Участники рын-ка признают, что дефицит транспортных средств в этой об-ласти – злободневная реальность. Иногда, чтобы справиться с заказом, компании вынуждены привлекать транспортные средства конкурентов. Как правило, все транспортные ком-пании, работающие в этой сфере, хорошо знают друг дру-га. Новой компании войти на этот рынок непросто, опыт и не-обходимая квалификация нарабатываются годами. Да и для того, чтобы разобраться в действующем законодательстве и нюансах документооборота, требуется время, немалые деньги и большое желание заслужить высокую профессио-нальную репутацию.

Цивилизованный рынок перевозки опасных грузов се-годня в России только складывается. Если в странах ЕС такие перевозки занимают около 50% всех перевозимых грузов, то в России их значительно меньше. «По офици-альным данным, в том числе и озвученным Министром транспорта РФ в Госдуме, в России эта цифра составляет 20%, в абсолютном годовом исчислении 800 млн т», – со-

общил В.Г. Цихисели. Однако тенденция очевидна: посте-пенно понимание необходимости играть по правилам ци-вилизованного рынка проявляет все большее количество российских грузовладельцев, решающих стратегические задачи и принимающих взвешенные решения, диктуемые не только сиюминутной выгодой.

Справка: ООО «С-Парк» работает на рынке

автомобильных перевозок с 2002 года, перевозкой опасных грузов занимается с 2006 года. Все машины в автопарке ком-пании компании оборудованы для пере-возки опасных грузов всех классов, кро-ме 1 и 7, кроме цистерн, в соответствии с ГОСТом и Правилами перевозки опасных грузов.

ООО «Обус-Восход» образована в 2006 году, перевозкой опасных грузов занимается с 2007 года. Специализа-ция – перевозка опасных грузов 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 классов с соблюдением темпе-ратурного режима.

ООО «МКС Транс» создана в 2006 году, перевозкой опасных грузов занимается с 2010 года. Перевозит все виды опасных грузов кроме 7-ADR.

ФГУП Главный центр специальной связи, являющееся правоприемницей Службы специальной связи созданной в 1939 году, занимается перевозкой опасных грузов с 2000 года, специализируясь на опасных грузах 1 класса (взрыв-чатые материалы, которые по своим свойствам могут взры-ваться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехни-ческого эффекта). Автопарк специализированного транс-порта для перевозки опасных грузов 1 класса – свыше 100 единиц. В Санкт-Петербурге есть филиал компании.

Некоммерческое Партнерство «Международ-ная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам» (НП «АСПОГ», английская аббревиатура IDGCA) было учреждено 16 августа 2001 года. Первым президентом IDGCA был выбран первый заместитель министра транс-порта В.В. Рукша. IDGCA было основано рядом организа-ций заинтересованных в создании постоянно действующей структуры, обеспечивающей связь между Администрация-ми, международными организациями и бизнесом. Деятель-ность IDGCA в первую очередь направлена на повышение эффективности и безопасности транспортировки опасных грузов от двери до двери. При этом IDGCA строит свою по-литику на знании и всестороннем применении международ-ных регламентов, стандартов, правил и рекомендаций, по-зволяющих бизнесу использовать мировой опыт и практику в сфере смешанных перевозок опасных грузов и контейне-ров. IDGCA является единственной на постсоветском про-странстве и в Восточной Европе общественной организаци-ей, имеющей консультативный статус в Комитете экспертов ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне системе классификации опасностей и маркировки химической продукции.

Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

Опасные грузы: трудный путь к цивилизованному рынку

Риски при перевозке опасных грузов «вчерную»

1. Риск ареста груза.2. Риск утраты груза и отсутствие возмещения

его стоимости страховой компанией. 3. Риск «черных» затрат на выкуп груза со

штрафстоянки.4. Риск административного и уголовного пресле-

дования в зависимости от вида правонарушения и его степени тяжести.

Окончание. Начало на стр. 8

Автоперевозчики опасных грузов смогут получать в электрон-ном виде специальные разрешения на осуществление между-народных перевозок. С соответствующей инициативой выступил Минтранс – на сайте министерства опубликован законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».

В частности, Минтранс вносит в действующую редакцию закона понятие «электронного специального разрешения». Согласно документу, это документированная информация о специальном разрешении в виде текста, изображения и (или) их сочетания, которая имеет реквизиты, позволяющие ее иден-тифицировать, а также представленная в электронной форме. Авторы законопроекта утверждают, что благодаря этому будет усилен государственный контроль за международными автомо-бильными перевозками грузов повышенной опасности на тер-ритории России, с использованием современных достижений науки, техники и технологий, таких, как системы спутниковой на-вигации ГЛОНАСС и современных информационных технологий и средств связи.

Статья 4 действующего закона дополняется положением, согласно которому «правила выдачи электронных специальных разрешений устанавливаются при определении порядка выда-чи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов». По мнению разра-ботчиков документа, он позволить упростить и сократить избы-точные административные процедуры при выдаче специального разрешения в связи с подключением информационной систе-мы, используемой при исполнении государственной функции по выдаче специальных разрешений, к единой системе межведом-ственного электронного взаимодействия.

Также устанавливается, что электронные специальные раз-решения при осуществлении международных автомобиль-ных перевозок должны находиться у водителей транспортных средств и предъявляться по требованиям контролирующих органов. В пояснительной записке говорится, что это позволит контролирующим органам проверять порядок осуществления международных автомобильных перевозок грузов повышенной опасности в пунктах пропуска через Государственную границу России, так и в пути следования по стране.

«Pravo.ru»

Подготовлен законопроект об «электронных разрешениях» для водителей

Лед тронулся… В 1932 г. экспедиция Отто Шмидта прошла Северный мор-

ской путь (СМП), в том же году был создан отдельный орган – Главное управление СМП, с 1971-го – Администрация СМП в составе Министерства морского флота СССР. С 1992 г. она на-ходится в составе департамента политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ.

В 1987 г. благодаря политике открытости Советского Союза и США интерес к Арктике стало проявлять мировое сообщество, а с 1991-го СМП официально открыт для судов под иностранным флагом. Правда, на каждый рейс необходимо получить специ-альное разрешение от российских властей.

В советские годы СМП служил для доставки в районы Край-него Севера необходимых для жизни товаров и оборудования, поиска полезных ископаемых, для научных и военно-стратегиче-ских целей. В 90-е и 2000-е власти страны вместе с морской общественностью начали обсуждать возможность использова-ния инфраструктуры Арктики как транзитного транспортного коридора, имея в виду его конкурентные преимущества: путь между Европой и Азией через СМП гораздо короче, чем через Суэцкий канал, и дешевле, чем по Транссибирской магистрали. Речь, разумеется, шла в первую очередь об обслуживании това-ропотоков, следующих между развитыми странами вроде Гер-мании, Франции, Италии, Финляндии и пр. – мировых лидеров в сфере производства оборудования, – и Китаем, который в силу экспансивного модернизационного развития являлся крупней-шим потребителем средств производства. А в последние годы – и сам их выпускает и успешно продает.

В общем, предпосылки и грузы были, однако никакого реаль-ного движения к реализации намеченной цели не наблюдалось. Об этом говорит такой красноречивый факт: еще в 2000 г. был разработан федеральный закон о работе СМП. Этот документ как раз и был призван определить статус нового морского пути, его границы, правила судоходства, требования к безопасности и ряд других параметров, без которых функционирование транс-портного коридора осложнено. Но закон так и потонул в согла-сованиях и парламентской рутине. Инфраструктура, между тем, приходила в упадок: старели ледоколы, а новых почти не появля-лось; сокращалось количество метеорологических и навигацион-ных станций; ликвидировались базы спасения на воде и пр.

Надежды снова забрезжили в связи с ростом мировых цен на нефть, газ и другие виды сырья: увеличение их стоимости де-лало оправданными расходы на транспортировку по мало апро-бированному маршруту. Но и тут до дела не дошло.

Удивительно, но в период мирового кризиса, когда, казалось бы, не принято экспериментировать и тратить время и деньги на рискованные проекты и внедрение неочевидных с точки зрения результата инноваций, к идее СМП не просто вернулись, а даже реализовали ее.

Ранней осенью 2009-го, а затем осенью 2010-го мировой лидер по морским перевозкам негабаритных грузов немецкая компания Beluga Shipping GmbH доставила в адрес потреби-телей в Западной Сибири оборудование для нефтегазовых и энергетических проектов. Грузы дошли до порта в Обской губе, затем были перегружены на баржи и уже по реке Обь прибыли к месту назначения.

Кроме того, в 2010 г. была успешно реализована целая се-

рия транспортировок, при этом наиболее значительные из них связаны с Китаем. Самым масштабным является совместный проект лидера российского судоходства – «Совкомфлота» и второго по величине производителя газа в стране, компании «Новатэк». В конце лета – начале осени танкер «Совкомфлота» с 72 000 т газового конденсата на борту благополучно преодо-лел путь от полуострова Ямал до китайского порта Нинбо. Это был первый подобного рода рейс как с точки зрения перевоз-имого груза и маршрута, так и в связи с разными техническими и технологическими особенностями. Он был призван ответить на вопрос, насколько возможна и целесообразна ли в принципе транспортировка углеводородного сырья с российских место-рождений в страны Азии.

Эксперимент, по признанию всех задействованных сторон, включая ФГУП «Атомфлот», который отвечал за ледокольную про-водку, оказался очень удачным. Даже несмотря на недостатки в инфраструктуре СМП (скажем так, некоторые его участки из-за отсутствия карт приходилось преодолевать буквально «на-ощупь»), рейс обошелся без каких-либо накладок.

Председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон за-явил, что поставка конденсата традиционным путем, через Су-эцкий канал, обошлась бы гораздо дороже – примерно в 3,5 млн долл. за весь объем против приблизительно 3 млн долл. через Ар-ктику, то есть экономия, за счет прежде всего топлива, состави-ла около 15%. Северный маршрут оказался еще и значительно быстрее – почти в два раза.

Как отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вя-чеслав Рукша, в свое время поработавший руководителем Фе-дерального агентства морского и речного транспорта, «эта проводка базировалась на многолетнем опыте, наработанном нашими ледокольщиками в Арктике. Практически ежегодно одно-два судна проводились атомными ледоколами по тран-зитной трассе, но это были суда дедвейтом не более 15 000–20 000 т. На этот раз впервые в истории арктического судоход-ства по СМП проследовал танкер грузоподъемностью 100 000 т и шириной 44 м».

Практика показала, что выгоды СМП очевидны. По словам Нильса Штолберга, президента Beluga Shipping, «вместо того чтобы пройти путь в 11 000 морских миль через Суэцкий канал и Аденский пролив, мы пошли по СМП – маршруту, который соста-вил всего 8000 миль и в итоге был короче на 10 дней. Экономия бункерного топлива составила 200 000 т на каждое судно, что в денежном выражении дало нам 100 000 долл., остальные рас-ходы сократились в общей сложности на 200 000 долл.». Стоит уточнить, что затраты на ледокольную проводку, одну из самых больших статей в себестоимости перевозки по Арктике, были, согласно условиям контракта, покрыты грузовладельцами.

Вячеслав Рукша приводит следующие расчеты. Расстояние от Мурманска до Шанхая при следовании по СМП – 6601 миля, через Суэцкий канал – 11 000 миль (для судна, вышедшего из Роттердама, путь тоже сократится на 2442 мили). При следо-вании танкера из Мурманска рейс в один конец составит 22 суток, через Суэцкий канал – 42. В сутки танкер потребляет 55 т мазута, стоимость которого находится на уровне около 400 долл./т. Таким образом, только на топливе при рейсе по СМП можно выиграть 1 млн долл.

Арктический транзитСеверный морской путь – российская часть Арктики – превращается в

полноценную торговую и судоходную артерию, соединяющую европейские и азиатские страны. Главными участниками в этом процессе предстоит стать России и Китаю: первая владеет маршрутом, а второй предъявляет спрос на транспортировку грузов, в том числе негабаритных.

Окончание на стр. 14

Проход через Суэцкий канал обойдется в 250 000 долл. в одну сторону и немногим меньше обратно. Сюда еще надо прибавить стоимость фрахта, и в итоге СМП в финансовом вы-ражении интереснее альтернативного маршрута примерно на 2 млн долл. «И не будем забывать про шторма и сомалийских пиратов. Для грузовладельцев Кольского полуострова и Север-ной Европы выгода использования СМП всегда будет очевидна», – заключает Вячеслав Рукша.

Наконец, «Норильский никель» в 2010 г. также освоил восточ-ное направление Арктики. Ранее компания, обладающая соб-ственным флотом, отправляла грузы западным потребителям, теперь же тенденции развития мировой экономики изменились, и «Норильскому никелю» пришлось обратить внимание на Азию: нынешней осенью был совершен первый рейс по перевоз-ке российского сырья в Китай. Он, как и все попытки текущего года, оказался успешным.

…транзит пошел Транзитные перспективы также дают о себе знать все силь-

нее. На состоявшемся в октябре нынешнего года в Мурманске II Международном Арктическом форуме заместитель министра иностранных дел Норвегии Эрик Ланстейн заявил, что его стра-на испытывает к СМП живейший интерес: дело в том, что в цене товаров, продаваемых норвежцами в Китай, транспортные рас-ходы составляют 60%.

Заявление Ланстейна последовало вскоре после заверше-ния еще одного успешного рейса, предпринятого в 2010 г., на этот раз уже чисто транзитного. Сухогруз с 42 000 т норвеж-ского железорудного концентрата в экспериментальных целях прошел от порта Киркенес до Шанхая, чем снова доказал воз-можность использования СМП для доставки товаров, причем не только углеводородов, в Поднебесную.

Проект координировался датской судоходной компанией Tchudi Shipping, а непосредственное исполнение было возложе-но на ее дочернее специализированное подразделение Tchudi Arctic Transit и партнеров из Nordic Bulk Carriers. Председатель правления Tchudi Shipping Феликс Чуди не скупился на эпитеты в официальном заявлении компании по этому случаю. «Мы давно ждали такого момента, дня, когда наше судно сможет осуще-ствить проход по СМП и доставить груз по столь пока необычному маршруту. Успешное завершение рейса будет означать откры-тие нового века в северном мореплавании и, соответственно, новые возможности для наших клиентов и развития торговли», – отметил он. Управляющий директор Nordic Bulk Carriers Кристиан Бонфилс сообщил, что одна только экономия топлива принесет выгоду в 180 000 долл. Стоит добавить, что годовое производство железорудного концентрата в Киркенесе составляет 500 000 т.

Правда, директор по развитию консалтинговой компании ООО «Морстройтехнология» Сергей Семенов подсчитал, что перевозка этого вида сырья по СМП все же невыгодна, в силу экономических причин. Для того чтобы Арктика была конкурен-тоспособной для подобных проектов, требуются отмена сборов за ледовую проводку, а также строительство судов усиленного ледового класса, которые по цене превышали бы аналогичные суда без «ледового усиления» не более чем на 20%. При этом допускается, что первые будут потреблять топлива больше, чем их «слабые аналоги», однако величина «перерасхода» не долж-на превышать 20%.

А бюрократия только раскачивается По прогнозам Министерства транспорта России, к 2020 г.

объем перевозок по СМП, как экспортно-импортных, так и тран-зитных, достигнет 45 млн т. Речь идет о транспортировке сырья с месторождений на Ямале, с Тимано-Печорского бассейна, из Якутии, шельфа Карского моря, Обской губы и пр. Очевидно, уже само развитие этих месторождений потребует большого количества оборудования, которое в северные районы в силу отсутствия там плотной железнодорожной сети доставить мож-но будет только водным транспортом. Как это и было в случае с Beluga Shipping.

Как сообщил в одном из своих выступлений руководитель Федерального агентства морского и речного флота Александр Давыденко, на 2011 г. уже подано 11 заявок на проход судов по СМП. Феликс Чуди выразил уверенность в том, что СМП не-пременно станет в будущем основной морской артерией для перевозки сырья – рудных концентратов, нефти, газа, удобре-ний и других полезных ископаемых – из северных стран в Азию, в первую очередь в Китай. Нильс Штолберг также говорит, что «использование российской Арктики является нашей целью. Ко-нечно, реализованные проекты были связаны с Сибирью и Юж-ной Кореей, но в будущем, я уверен, это может быть и Китай».

Однако все привлекательные планы останутся планами, если не осуществить ряд не просто дорогостоящих, но, с учетом арктических природных особенностей, еще и трудоемких мер. По словам Вячеслава Рукши, необходимо реконструировать порты, расположенные на СМП, довести до требуемого уровня гидрографическую и гидрометеорологическую службы. Кроме того, требуется создать структуры, отвечающие за ликвидацию разливов нефти и спасение судов и людей.

Надо также возобновить в расширенном варианте модерни-зацию и постройку современного ледокольного флота, который в 90-е и начале 2000-х годов почти совсем не обновлялся. Шутка ли, атомный ледокол «50 лет Победы», который должен был сойти со стапелей в 1995 г., был спущен на воду только в 2005-м.

Арктический транзит Окончание. Начало на стр. 13

Для прохождения иностранного судна требуется получить разрешение российских властей, а Федеральная таможен-ная служба должна провести его «очистку». «Это означает, что надо иметь в распоряжении современное надежное транспортное средство усиленного ледового класса, подхо-дящее к тому же, как в нашем случае, для выполнения опе-раций со сверхтяжелыми грузами», – делится опытом Нильс Штолберг. Кроме того, клиент должен быть готов к нестандарт-ным, инновативным решениям, а также к тому, чтобы взять на себя расходы по ледокольной проводке. Наконец, весь про-ект необходимо подгадать к довольно узкому временному промежутку: концу июля – началу августа. И это все – лишь самое необходимое, и только для того, чтобы начать думать о перевозке. А дальше идут уже такие вопросы, как управление многочисленными рисками, которым подвергается судно во время прохода по СМП. «Ведь даже несмотря на то, что льды тают, дрейфующие льдины, рифы и мелкие айсберги пред-ставляют собой серьезную угрозу. Над любым своим действи-ем в таких негостеприимных условиях надо дважды подумать!» – рекомендует глава Beluga Shippi ng.

В Минтрансе России все эти проблемы не только видят, но и знают, как их решить. Выступая в Государственной думе в но-ябре 2010 г., глава ведомства Игорь Левитин назвал ряд мер, которые будут предприняты в самом ближайшем будущем. Наконец-то примут многострадальный федеральный закон «О Северном морском пути», который уже согласован со всеми причастными правительственными органами, кроме Мини-стерства финансов. Предусмотренное этим законом специ-альное ведомство разработает и примет «Правила плавания по трассам СМП», которые призваны существенно повысить уровень безопасности судоходства в этом регионе. Намечено также завершение строительства глобальной морской систе-мы связи при бедствии, закладка серии гидрографических су-дов ледового класса, решение проблем с финансированием атомных ледоколов. Другой важный шаг – окончание разработ-ки новых высокоширотных глубоководных маршрутов для осу-ществления плавания судов с осадкой более 15 м, что позволит повысить экономическую эффективность доставки грузов в страны Юго-Восточной Азии Северным морским путем за счет использования полной грузовместимости крупнотоннажных су-дов и дополнительной экономии времени.

Не исключено, что Минтрансу и в самом деле удастся сдвинуть дело с мертвой точки, на которой оно находится уже почти 20 лет. Обозначился решающий фактор – интерес судо- и грузовладельцев, который в свою очередь обусловлен активным развитием промышленности Китая и, как следствие, активизацией торговли КНР с Россией и другими странами Северной Европы.

«China Pro»

Для Северо-Западной части России как приграничного ре-гиона рынок «Зеленой карты» имеет особое значение. Многие жители Санкт-Петербурга часто выезжают в Финляндию на от-дых или за покупками. Через северную столицу идет большой грузопоток – только в 2010-м году, по данным АСМАП, 61% всех российских грузоперевозок пришелся на СЗФО. Все это соз-дает большие возможности для страховых компаний. До 1 ян-варя 2009 г. страховщики РФ были лишь агентами зарубежных компаний, продавая их полисы отечественным автолюбителям, выезжающим за рубеж. «После вступления России в междуна-родную систему «Зеленая карта» существенно увеличилась степень ответственности всех участников российского страхо-вого рынка: страховщиков как эмитентов «Зеленых карт», стра-хователей, агентов, брокеров, – прокомментировал Евгений Ду-бенский, директор Северо-Западной дирекции РОСНО. – Если в начале 90-х гг. полисы продавались в основном хаотично, то сегодня появились стационарные точки продаж, развились партнерские связи с АЗС, розничной торговлей и другими». По его словам, по итогам посткризисного 2010 года емкость дан-ного рынка в России составила 2 млрд руб.

Осенью 2010 г. в Северо-Западной дирекции РОСНО был за-пущен проект «Зеленая карта», основной целью которого стало усиление присутствия РОСНО на этом сегменте рынка. Как рас-сказал Е. Дубенский, РОСНО сегодня активно открывает новые точки продаж на маршрутах следования потенциальных потре-бителей, в том числе в приграничных направлениях. На текущий момент уже отрыто 40 точек продаж, и столько же планируется запустить до конца года. Кроме этого, РОСНО целенаправлено ведет работу с грузоперевозчиками. Что касается рынка грузо-перевозок, то, как подчеркнули эксперты, в 2009 г. он просел на 38%. Это оказало опосредованное влияние на стагнацию в продажах полисов «Зеленая карта» в сегменте юридических лиц в 2009 г. «В 2010 г. российские перевозчики совершили 230 ты-сяч рейсов в год, – отметил Константин Шаршаков, заместитель начальника Северо-Западного представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), – хотя в докризисном 2008-м г. их было порядка 300 тысяч».

Как у компаний-грузоперевозчиков, так и у обычных авто-мобилистов, при ДТП за рубежом возникают одинаковые труд-ности. Языковой барьер и непонимание, как вести себя при ДТП в чужой стране, приводят к тому, что чаще виновником ДТП за границей признают россиян. По словам Олега Павлова, за-местителя директора ООО «Лазан» (международные грузопе-

ревозки), ни одно из 10 ДТП с участием его водителей не было оценено в пользу российской стороны. Слова коллеги подтвер-дил и Алексей Ханович, директор ООО «Вульф» (международ-ные/российские грузоперевозки). Согласно его опыту урегули-рования ДТП во Франции и Бельгии, российская сторона была не виновна только в самом очевидном случае, когда в машине нарушившего правила вождения иностранца были пострадав-шие, в остальных случаях – виновными признавали россиян. «Еще одна большая проблема – когда нашего гражданина про-сят заполнить акт о ДТП, предлагая форму документа исключи-тельно на иностранном языке», – добавил А. Ханович.

Личный опыт перевозчиков подтверждает и статистика РСА. По полисам, проданным в России в 2009 г., было зафиксиро-вано 2760 случаев ДТП за рубежом, из них в 2129 случаях вино-вниками были признаны россияне. У российских водителей не возникнет финансовых проблем, если их признали виновником ДТП, ведь расходы по возмещению вреда иностранному автов-ладельцу несет российская страховая компания. Правда, для страховщиков данные цифры не утешительны – им через опре-деленное время в порядке регресса приходят счета на компен-сацию страховой выплаты, которую произвела иностранная страховая компания.

Как подчеркнул Е. Дубенский, данная статистика также указывает на то, как важно выбрать правильного страховщи-ка. «Вам могут продать недействующий полис или страховая компания может не обеспечить обещанного сервиса при ДТП, – рассказывает Е. Дубенский. – Качественный страховщик при продаже «Зеленой карты» должен выдать вам памятку, где бу-дут указаны контакты компании для экстренной консультации и телефоны колл-центра РСА. В случае ДТП вам объяснят, что надо делать в первую очередь».

Эксперт РОСНО пояснил два возможных сценария разви-тия событий при ДТП. Если российский гражданин становится виновником ДТП, он должен предъявить потерпевшему ориги-нал «Зеленой карты». Потерпевший, в свою очередь, направ-ляет претензию в свое национальное бюро, которое оценит убыток. После этого национальное бюро страны, где про-изошло ДТП, выставляет счет российскому страховщику. Если виновник ДТП – иностранный автовладелец, то потерпевшему россиянину следует звонить по телефонам центра РСА, кото-рые указаны на полисе «Зеленая карта». Оператор направит потерпевшего в национальное бюро или ближайший филиал партнера бюро, который урегулирует претензию. «Как прави-ло, выплату по результатам ущерба производит иностранная страховая компания. Однако даже если виновником признан иностранный автовладелец, россиянину получить выплату от зарубежной страховой компании может быть очень непросто», – отметил Е. Дубенский.

Российским автомобилистам и грузоперевозчикам следует помнить, что, став виновником аварии за границей, они будут вынуждены за свой счет покрывать ремонт машины, потому что КАСКО не действует за рубежом (если в полисе это отдель-но не оговорено). «Количество проблем при ДТП за рубежом можно свести к минимуму, если приобретать полис «Зеленая карта» у надежной страховой компании, при ДТП следовать ин-струкциям, указанным на обратной стороне карты, и включить в полис дополнительную опцию – расширение КАСКО за рубе-жом. И, конечно, покупать полис стоит только в официальных точках продаж, а не с рук у подозрительных лиц», – заключил Е. Дубенский.

По материалам пресс-службы Северо-Западной дирекции ОАО СК «РОСНО»

«Зеленая карта»: ключевые риски российских грузоперевозчиков за рубежом

Круглый стол под таким названием ини-циировала в Санкт-Петербурге страховая компания «РОСНО». А его организатором выступил издательский дом «TT Финанс» со-вместно с Агентством Бизнес Новостей. Вме-сте с компанией «РОСНО» в круглом столе приняли участие: Северо-Западное пред-ставительство Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП); компании-грузоперевозчики (ООО «Лазан», ООО «Вульф») и туроператор по Скандина-вии ООО «Группа ТТК Галактика». Участники мероприятия обсудили текущее состояние рынка «Зеленой карты», ключевые риски российских автомобилистов за рубежом и практику урегулирования убытков при ДТП на территории иностранных государств.

ВЫСТАВКИВЫ

СТА

ВК

И

17 марта 2011 года, Москва.Информационные и телекоммуникационные технологии

сегодня – один из главных инструментов управления модерни-зацией во всех отраслях экономики, в том числе – на транспор-те. Построение удобной и эффективной для всех участников информационной экосистемы становится здесь одной из клю-чевых потребностей. Транспортная отрасль характеризуется высокой технологической зависимостью. Потенциал инфор-мационных и телекоммуникационных технологий здесь высок и может быть ориентирован на оптимизацию расходов, по-вышение прибыли и в конечном итоге – на повышение конку-рентоспособности предприятий. Продуманные ИТ-стратегии позволяют упростить процессы взаимодействия, ускорить принятие решений, повысить прозрачность и управляемость в рамках формируемого в отрасли единого информационного пространства. Знаковый для всей отрасли комплекс проектов в рамках подготовки к проведению олимпиады в Сочи, вероятно, значительно изменит привычный облик транспортной инфра-структуры в стране, «подтянув» ее до современного мирового стандарта.

Неизбежные коррективы в политику информатизации, реализуемую на российских транспортных предприятиях, вно-сит как практический опыт взаимодействия со смежными от-раслями, так и вектор развития самого рынка информацион-ных технологий – в мире и в России. Отечественные игроки все активнее начинают использовать аналитический инструмента-рий, исследуют возможности сокращения ТСО инфраструктуры

за счет технологий виртуализации, и в целом – упорядочивают и повышают прозрачность своих ИКТ. Пример для подражания – мировой опыт, который в определенной степени может быть перенесен на специфическую российскую «почву».

• Как изменялся спрос на ИТ и телекоммуникационные решения со стороны транспортных предприятий в последние годы?

• Какие ИТ-задачи являются для российского транспорта ключевыми в настоящий момент?

• Что определяет выбор тех или иных ИКТ-решений со сто-роны транспортных предприятий?

• Насколько подходы и потребности в ИКТ российских транспортных предприятий отличаются от мировой практики?

• Какие меры могут повысить эффективность отечествен-ной транспортной системы?

• Как обеспечить безопасность транспортных перевозок? Эти и многие другие вопросы будут рассмотрены в рамках

круглого стола «ИКТ на транспорте: задачи и решения».CNews Conferences приглашает принять участие в меро-

приятии представителей российского рынка ИТ, системных интеграторов, а также представителей отделов ИТ из различ-ных секторов бизнеса.

По дополнительным вопросам обращайтесь, пожалуйста, по телефонам:

+7 (495) 363-11-57, доб. 50-35, 50-78, 50-77,e-mail: events@cnews.ru,

Серова Елена, Айвазов Армен, Четвернин Алексей.

Круглый стол «ИКТ на транспорте: задачи и решения»

20 апреля 2011 г. Агентство маркетинговых коммуникаций CNews Conferences и CNews Analytics про-водят конференцию «ГЛОНАСС-решения: в госструктурах и бизнесе».

Навигационные технологии, системы мониторинга и управления транспортом, приобретают в Рос-сии все большую актуальность как для государственного, так и для коммерческого сектора. Постепен-но внедрения ГЛОНАСС становятся заметнее на федеральном и на региональном уровнях. Однако по-прежнему эти технологии не используются отечественной экономикой на полную мощность. Сохраняется большой потенциал их проникновения в дорожном строительстве, добывающей промышленности, сель-ском и лесном хозяйстве, геодезии и т. д.

– Где и в каких целях оптимально использовать решения ГЛОНАСС?– Что может стать драйвером распространения ГЛОНАСС?– Что тормозит развитие ГЛОНАСС?– Как можно оценить результаты ГЛОНАСС-проектов?Эти и многие другие вопросы будут рассмотрены в рамках конференции «ГЛОНАСС-решения: в гос-

структурах и бизнесе».CNews Conferences приглашает принять участие в мероприятии руководителей, ответственных за по-

вышение эффективности работы транспортных систем в госсекторе и коммерческих компаниях, пред-ставителей органов госвласти, предприятий оборонно-промышленного, строительного комплексов и пр.

Конференция CNews«ГЛОНАСС-решения: в госструктурах и бизнесе»

Подробная информация http://events.cnews.ru/

Компания TomTom, известный разработчик навигацион-ных GPS устройств и программного обеспечения, и компа-ния Beacon Software, разработчик навигационных решений для парков буксировочной техники, решили объединить свои усилия для создания наиболее совершенной систе-мы для мониторинга множества единиц техники. В первую очередь это означает интеграцию фирменной технологии TomTom WORKsmart в продукты Beacon Software, что позво-лит более точно рассчитывать время прибытия техники к за-данному месту.

WORKsmart представляет собой аналитическую тех-нологию, которая использует информацию о дорожном движении в реальном времени и сохраненные данные о дорожном движении в прошлом для наиболее точного и правильного расчета маршрута и времени прибытия. С по-

Группа компаний «М2М телематика» объявляет об откры-тии новых сервисных центров в Барнауле и Новосибирске в рамках программы «М2М-РЕГИОН® Сервис».

Программа «М2М-РЕГИОН® Сервис», запущенная ГК «М2М телематика» в 2010 году направлена на повышение качества сервисного обслуживания навигационно-связного оборудования в российских регионах и предполагает соз-дание сервисных центров на базе Региональных Диспетчер-ских Центров Группы компаний.

Первый авторизованный сервисный центр открылся в конце 2010 года во Владимире, в январе 2011 года – в Ряза-ни, а в феврале – в Барнауле и Новосибирске на базе ре-гиональных партнеров «М2М-телематика Алтай» и «НТП «Си-бирская Техника и Терминальные Технологии» («НТП «СТаТТ»). Сервисные центры ГК «М2М телематика» будут производить тестирование, техническое обслуживание и текущий ремонт ГЛОНАСС-оборудования в Новосибирске и Новосибирской области, Барнауле, Алтайском крае и Республике Алтай.

Барнаул одним из первых российских регионов внедряет новейшие технологические решения на базе ГЛОНАСС для обеспечения безопасности пассажиров на транспорте и повышения эффективности управления спецтехникой раз-личных служб города, включая транспорт «Управления ав-томобильных дорог Алтайского края». В настоящий момент оборудованием ГЛОНАСС оснащено 100% электрического

мощью этой технологии диспетчерское программное обе-спечение Beacon Software сможет лучше и быстрее рас-считывать маршруты для техники.

Компания Henry’s Wrecker Service в Вашингтоне, округ Коламбия, внедрила совместную разработку компаний для мониторинга и управления своим парком техники. «Наша диспетчерская теперь стала похожа на центр управления полетами», говорит Фред Счелер (Fred Scheler), президент и исполнительный директор Henry’s Wrecker Service. «Мы уста-новили два 46-дюймовых плоских экрана и теперь постоянно видим местонахождение всей нашей техники. Кроме того, наши водители стали больше успевать, быстрее добираться до места заказа, а компания стала экономить на топливе до 40 000 долларов в месяц».

«GPSClub.ru»

TomTom и Beacon Software объединяются для совместной разработки средств управления парком техники

ГК «М2М телематика» открыла новые сервисные центрыи 60% колесного (автобусы, маршрутки) транспорта г. Бар-наула.

В городе также созданы Единый Центр Диспетчеризации пассажирских перевозок. На базе «М2М-телематика Алтай» развернута пилотная зона внедрения системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», ключевого про-екта федерального сетевого оператора «Навигационно-ин-формационные системы».

«НТП «СТаТТ» получила права новосибирского региональ-ного партнера ГК «М2М телематика» в декабре 2010 года. На рынке транспортной телематики компаний работает с 2003 года и на сегодняшний день является ведущим игро-ком в Cибирском регионе. Специалисты компании имеют значительный опыт установки оборудования и обслуживания систем мониторинга на муниципальном и коммерческом пассажирском транспорте, а также транспорте различных спецслужб. Так, Центр управления городским автомобильным и электрическим транспортом г. Новосибирска работает с использованием оборудования «НТП «СТаТТ».

ГК «М2М телематика» обладает самой широкой в Рос-сии сетью региональных партнеров, а также уникальными компетенциями по организации сети сервисных центров. В 2011 году Группа компаний планирует открытие сервисных центров в Екатеринбурге, Астрахани, Тамбове, Краснодаре, Хабаровске и Архангельске.

По материалам ГК «М2М телематика»

В настоящее время уже существует достаточно много различных систем спутникового мониторинга. Некоторые имеют в основном охранные функции, некоторые – первич-ной целью имеют решение задач логистики и контроля то-плива. Тем не менее, практически все системы работают и обслуживаются за счет абонентской платы, которая варьи-руется также в достаточно широком диапазоне – от 350 до 1200 руб. за единицу оснащенной техники в месяц.

Таким образом, для владельцев большого автопарка в ко-нечном итоге финансовые затраты на обслуживание систе-мы могут вылиться в достаточно серьезные суммы.

Мы расскажем о системах ON-LINE мониторинга, рабо-тающих БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ, которые позволяют осу-ществлять оперативный и полный контроль транспорта: фик-сировать его местоположение в реальном времени, следить за режимом его работы, анализировать динамику расхода топлива и т. д.

Бортовые терминалы устанавливаются на любом транс-портном средстве и, пока автомобиль находится в зоне по-крытия GSM-оператора, передают информацию на сервер. Программное обеспечение хоть и позволяет проводить до-статочно серьезную аналитику, но обладает вполне друже-любным и интуитивно понятным интерфейсом и не требует длительного времени на обучение пользователя.

Модель «АвтоСкан-ТРЕК/ГЛОНАСС»: ведет запись скорост-ного режима и пройденного пути с целью оптимизации рабо-ты АМТС (отслеживание нецелевого использования, простоя, соблюдения графика движения) в реальном времени.

Существует более бюджетная модификация «АвтоСкан ТРЕК», котора имеет однодиапазонный спутниковый прием-ник (GPS).

Полноценный контроль топлива в данной системе не предусматривается (расчетный по пробегу).

Ориентировочная стоимость оснащения «под ключ» 1 единицы техники (включая работы, настройку и оборудо-вание):

• «АвтоСкан ТРЕК/ГЛОНАСС» – в среднем около 14 000 руб./ед.

• «АвтоСкан-ТРЕК» – в среднем около 9500 руб./ед.Модель «АвтоСкан-GPS/ГЛОНАСС»: это полнофункци-

ональная система с контролем в реальном времени всех основных параметров работы транспорта: уровня и расхо-да топлива, оборотов двигателя, пробега, местоположения, различного допоборудования (кран, подъемник, манипуля-тор, подогрев двигателя , буровая и т. п.). Также предлагает-ся более дешевая модификация «АвтоСкан-GPS», обладаю-щая всеми функциями «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС», но имеет однодиапазонный спутниковый приемник (GPS).

Можно подключить «тревожную кнопку» и комплект гром-кой связи для общения диспетчера с водителем, а также использовать их как со штатным датчиком уровня топли-ва, так и совместно с дополнительным высокоточным ДУТ

«Стрела», имеющим погрешность измере-ния всего около 1% от общей емкости бака – например, на 300-ли-тровом баке будет ви-ден слив меньше чем в 3 литра!

ДУТ «Стрела» це-лесообразно исполь-зовать, если необхо-димо получать точные данные о расходе топлива – как показы-вает практика исполь-зования, система в среднем окупается за 1–2 месяца (конечно, это сильно зависит от вида техники и степени хищений на конкрет-ном предприятии – в некоторых фирмах эта система окупилась за 2 недели).

Ориентировочная стоимость:

«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС».Мониторинг транспорта без абонентской платы

Оснащать технику системами монито-ринга становится все более актуальным – ведь помимо экономической эффектив-ности уже существуют и законодательные регламенты – согласно п. 1 статьи 4 Фе-дерального закона «О навигационной де-ятельности» от 14.02.2009 года № 22-ФЗ и Постановлению Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» – подлежат оснащению (в том числе) желез-нодорожные, автомобильные транспортные средства, используемые для перевозки пас-сажиров, специальных и опасных грузов.

• «AвтоСкан-GPS/ГЛОНАСС» – в среднем около 19 500 руб.

• «AвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» + 1 высокоточный ДУТ «СТРЕЛА» – около 28 000 руб.

• «AвтоСкан-GPS» – в среднем около 15 000 руб. • «AвтоСкан-GPS» + 1 датчик уровня топлива «СТРЕ-

ЛА» – около 24 000 руб. Разработчик систем – компания «Микро Лайн», которая

известна с 2001 года как один из старейших производите-лей бортовых маршрутных компьютеров серии «Престиж» и другой автоэлектроники. Ее официальное представитель-ство по Северо-Западному региону – группа компаний «Ав-тосервисный Концерн», которая осуществляет полный цикл внедрения – от монтажа системы до обучения сотрудников предприятия-заказчика по работе с данным оборудовани-ем. Гарантийное и послегарантийное обслуживание систе-мы также входит в цикл партнерских отношений с клиентами.

Дилерская сеть включает в себя представительства в Москве, Кандалакше, Петрозаводске, Мурманске, Калинин-граде, Орле, Алтайском крае, Новосибирске, Свердловской области, Ростове-на-Дону, Краснодаре.

При необходимости, специалисты имеют возможность выезжать для проведения работ и в другие города России.

ПО – бесплатное, содержит множество отчетов и карт – Google, Yandex, Космоснимки, eAtlas, OpenStreetMaps и пр., есть экспорт отчетов в различные форматы.

Окончательная стоимость проекта, конечно, рассчиты-вается исходя из разных факторов – марки и количество, технические особенности техники, ее местонахождение (СПб или регион) и т. п.

Нельзя переоценить возможности и преимущества си-стем «АвтоСкан»:

– можно устанавливать на совершенно различной тех-нике: на бетоновозах, тракторах, топливозаправщиках, по-грузчиках, экскаваторах, дизель-генераторах, а также те-пловозах и кораблях!

– быстро монтируются на автомобиль (около 1–2 часов);– имеют сертификат соответствия и положительные отзы-

вы многих предприятий;– стоимость системы с монтажом – самая низкая среди

систем аналогичного назначения, нет абонентской платы, обновления программного обеспечения – тоже бесплатно).

Компанией накоплен большой опыт сотрудничества с организациями различных масштабов (от корпораций до индивидуального предпринимателя) и типами техники – стро-ительной, погрузочной, транспортной, специального назна-чения. Для заказчиков всегда предлагаются варианты по-строения системы контроля с оптимальным соотношением цена/функционал.

Немаловажно, что гарантийные и постгарантийные во-просы данной компанией решаются максимально опера-тивно силами собственной инженерной службы.

Охранным дополнением контроля транспортных средств является GPS-маяк с автономным питанием под названием «PILIGRIM Stealth Lite». Это миниатюрная спутниковая си-стема слежения, с помощью которой вы сможете удален-но контролировать местоположение вашего автомобиля на карте с телефона или любого компьютера, подключенного к интернету. Его размеры поражают миниатюрностью – чуть толще спичечного коробка, а время автономной работы – до полугода, что позволяет не подключать систему к бортово-му питанию автомобиля. Работает через БЕСПЛАТНЫЙ WEB-интерфейс, cтоимость прибора – 6500 руб. Применение совместно с системой «АвтоСкан» может дать отличный вариант оперативного контроля и противоугонного ком-плекса одновременно, поскольку исключается возможность сканирования и глушения этой системы угонщиком, так как PILIGRIM не производит абсолютно никаких излучений до мо-мента выхода в эфир. Благодаря этому, а также малым габа-ритам устройство невозможно найти в недрах автомобиля!

По материалам компании ООО «АСК-СЕРВИС»

ИТ-специалисты Группы компаний «Холидей» при удален-ной поддержке «КОРУС Консалтинг» самостоятельно переве-ли распределительный центр в Новосибирске с Manhattan ILS 2006.2 на Manhattan SCALE 2010. Таким образом, торговая сеть «Холидей» стал первой в России и СНГ компанией, запустившей Manhattan SCALE 2010 в промышленную эксплуатацию. Работы были проведены в рекордный срок – 12 дней.

Напомним, что «КОРУС Консалтинг» завершил проект по внедрению системы для управления складами и логистическими процессами (WMS) Manhattan ILS в новом распределительном центре компании «Холидей» в 2007 году. В рамках этого проек-та были автоматизированы все основные складские процессы. Площадь склада составляет 8000 кв. м, а объем хранения про-дукции – около 12 000 палето-мест. Менее, чем через год ИТ-специалисты компании «Холидей» масштабировали решение и самостоятельно запустили систему в распределительном цен-тре компании в Омске.

«Основной причиной обновления версии WMS-системы было стремление повысить стабильность работы распредели-тельного центра и использовать более функциональную и гиб-кую в плане настроек систему. Свою роль сыграла и выработка ресурса оборудования на основном распределительном цен-тре компании, – рассказывает ведущий программист компании «Холидей» Александр Кочетков. – Мы решили одновременно с обновлением версии системы обновить и серверы. Параллель-но с работающей версией 2006.2 на новых серверах была раз-вернута версия 2010, и в нее была перенесена значительно переработанная и оптимизированная текущая конфигурация

Manhattan SCALE 2010: первая промышленная эксплуатация в России и СНГ

и складские данные. В процессе переноса возникли некоторые сложности, которые удалось решить совместно со специалиста-ми «КОРУС Консалтинг». Прежде всего, они помогли нам разо-браться с особенностями настроек новой версии Manhattan SCALE, которая в некоторых аспектах значительно отличается от версии 2006.2».

В ближайших планах компании – перевод на Manhattan SCALE 2010 распределительного центра компании в Омске, который сейчас работает под управлением версии 2006.2. В дальнейшей перспективе – запуск распределительного центра в Новосибирске площадью 30 000 кв. м. Новая версия Manhattan SCALE позволит более эффективно управлять планируемым к за-пуску объектом.

Первый магазин компании «Холидей» был открыт в 2000 году. На сегодняшний день ГК «Холидей» включает в себя 155 магази-нов в Новосибирской, Томской, Кемеровской, Омской областях и Алтайском крае. ГК «Холидей» развивает форматы дискаун-тер, супермаркет и гипермаркет и является лидером рынка в Сибирском федеральном округе.

Manhattan Associates – мировой лидер в производстве про-граммного обеспечения для автоматизации складов, рас-пределительных центров и логистических цепочек. В компании работает более 2000 сотрудников, штаб-квартира – в США, представительства Manhattan Associates расположены во всех регионах мира. Основана в 1990 году. В 4 квартале 2010 года выручка компании составила 71 миллион долларов, что на 15% больше аналогичного периода 2009 года. «КОРУС Консалтинг» –ведущий партнер Manhattan Associates в России.

По материалам компании «КОРУС Консалтинг»

Компания Motorola Solutions (NYSE: MSI) представила ре-зультаты исследования «Перспективы развития коммуникаци-онных технологий в регионе EMEA», проведенного по ее за-казу аналитическим агентством IDC.

Исследование показало, что технологии радиочастотной идентификации RFID в последнее время приобретают боль-шую популярность. На развивающихся и вертикальных рынках все еще существуют возможности для существенного роста и внедрения инноваций в данном сегменте. По данным исследо-вания, почти четверть (22%) опрошенных организаций в насто-ящее время используют технологию RFID, и почти вдвое боль-шее число респондентов (42%) заинтересованы во внедрении систем радиочастотной идентификации в ближайшие пять лет.

По данным опроса, активнее всего технологию RFID внедряют образовательные учреждения (36%), транспортные и логистиче-ские компании (33%), а также коммунальные службы (26%).

В то время как вертикальные рынки развитых стран уже успели оценить все преимущества RFID, на развивающих-ся рынках все еще остается пространство для роста. Са-мые высокие показатели по использованию технологии RFID отмечаются в Германии (36%), Испании (36%) и Скандинав-ских странах (35%). Россия (13%) все еще находится на ран-ней стадии внедрения этой технологии.

Ведущую роль во внедрении RFID продолжают играть круп-ные компании. В то же время 63% опрошенных представите-лей малого бизнеса заявили, что они вообще не заинтересо-ваны в данной технологии.

«Результаты исследования показывают, что в настоящее время RFID, с одной строны, уже успела завоевать отличную репутацию, а с другой – существует огромный потенциал для роста на развивающихся и вертикальных рынках, – говорит Марко Ланди, вице-президент Motorola Solutions по работе с партнерами в регионе EMEA. – Между тем, мнения респон-дентов в регионе EMEA относительно технологии RFID разде-лились: 13% очень заинтересованы в ее использовании, 29% проявляют к ней небольшой интерес и 42% респондентов со-всем не заинтересованы в ее применении.

Исследование IDC «Перспективы развития коммуникаци-онных технологий в регионе EMEA» по заказу Motorola основа-но на результатах опроса представителей 267 организаций в регионе EMEA (Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Нор-вегия, Россия, Саудовская Аравия, ЮАР, Испания, Швеция и Великобритании).

«Logistics.ru»

Исследование Motorola и IDC: около четверти компаний используют технологию RFID

Таможенные документы республик Казахстан и Беларусь включены в электронный справочник по российскому тамо-женному законодательству ВЭД-Инфо.

С момента образования Таможенного Союза проде-лана огромная работа по унификации нормативно-право-вой базы России, Казахстана и Беларуси: введен единый импортный тариф, действуют единые меры нетарифно-го регулирования и т. д. Тем не менее, процесс создания единого таможенного пространства все еще продолжается, а, соответственно, существуют и различия. Для того чтобы участникам внешнеэкономической деятельности было легче ориентироваться в Таможенном Кодексе Таможенного Со-юза, узнавать оперативно обо всех нововведениях и изме-нениях, компания СТМ (www.ctm.ru, www.moscow.ctm.ru), раз-

Весь Таможенный Союз в ВЭД-Инфо!работчик популярного электронного справочника ВЭД-Инфо специально включила в него два дополнительных раздела по таможенным документам республик Беларусь и Казахстан.

Помимо этого, пользователям ВЭД-Инфо предоставлена справка о товарах по всем трем странам Таможенного Со-юза. При выборе в программе конкретного товара пользо-ватель может просмотреть все правила и различия при его оформлении в России, Казахстане и Беларуси. Например, различаются ставки экспортных пошлин трех стран, не со-впадает размер НДС. Такая информация, доступная всем участникам ВЭД, которые являются пользователями про-граммы, позволяет оптимизировать свою рабочую деятель-ность и сокращать риски, связанные с грузоперевозками.

По материалам компании «СТМ»

На территории порта Усть-Луга открылся отдел Северо-За-падного акцизного таможенного поста. Пока он будет оформ-лять только автомобили, пришедшие в адрес дилерских центров. К середине 2012 года планируется начать оформление в порту сигарет и алкоголя, потеснив акцизные склады Москвы и Петер-бурга. Отдел акцизной таможни открылся на терминале «Юг-2», специализирующемся на приеме паромов-автовозов. «В планах на 2011 год – оформить здесь 150 тыс. автомобилей, пришед-ших из-за границы в адрес российских дилерских центров», – сообщил начальник Северо-Западного акцизного таможенного поста Александр Осипов.

По его словам, таможенные декларации на автомобили будут приниматься только в электронном виде, что существенно повы-сит скорость оформления автомобилей. «В среднем к нам будут приходить от 12 до 16 паромов с автомобилями в месяц. На каж-дом примерно от 700 до 1,5 тыс. машин», – говорит г-н Осипов. Со временем планируется начать оформление и других подак-цизных товаров, таких как спецтехника, алкоголь и табак.

В ближайшее время планируется увеличить количество автомобилей, принимаемых в Усть-Луге, до 400 тыс. в год, сказал заместитель директора по развитию портового бизнеса ОАО «Компания «Усть-Луга» Александр Головизнин. Он считает, что российский порт постепенно сумеет забрать поток новых ав-томобилей, приходящих сейчас в порты Финляндии. «С начала апреля мы ждем паромы с автомобилями Kia и Hyundai, есть дого-воренность о пробных поставках с компанией Toyota в Казахстан и Subaru для Белоруссии», – сообщил г-н Головизнин. Ожидается, что в течение 2011 года компании Volvo, Jaguar и Land Rover при-

мут решение о поставках автомобилей через Усть-Лугу.Однако с появлением акцизного отдела в порту Усть-Луга

можно проводить таможенное оформление таких товаров, как сигареты и алкоголь. Специально для подобного вида грузов в порту будет построен многопрофильный складской центр размером около 400 тыс. кв. м. «Мы уже начали про-ектные работы, задача – через 18 месяцев, в середине 2012 года, запустить работу склада», – отметил г-н Головизнин. По его словам, склад будет находиться рядом с терминалом «Юг-2» на территории порта.

Ранее представители компании «Усть-Луга» уже заявляли о намерении начать в 2011 году строительство складского логи-стического комплекса, рассчитанного на ежегодную обработ-ку 6 млн т грузов, стоимостью 8–9 млрд руб.

Возможность оформить платежи за алкоголь и табак прямо в порту привлечет в него многих импортеров. «Сейчас акцизные склады есть в Санкт-Петербурге и Москве. Наш склад поможет импортерам выстроить более эффективную логистику. Им нужно будет привезти свой товар в порт, оформить его и везти к себе», – сообщил г-н Головизнин. Сейчас же импортерам приходится оформлять внутренний таможенный транзит, везти товар на один из акцизных складов и уже оттуда забирать его к себе.

По данным International Logistic Systems, в 2010 году в Россию было ввезено 410,2 млн л алкоголя, что на 27,1% больше, чем в 2009 году. В частности, в 2010 году импортировано 109,4 млн лкрепких напитков, на 26,9% больше, чем в 2009 году. Тройку крупнейших экспортеров алкогольной продукции в Россию со-ставляют Италия, Франция и Болгария.

«РБК Daily»

В порту Усть-Луга начнется растаможка сигарет и алкоголя

8 марта 2011 года вступило в силу постановление Пра-вительства Российской Федерации от 29.01.2011 № 40 «Об организации ведения статистики взаимной торговли Российской Федерации с государствами-членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС», определяющее обязанность участников вза-имной торговли между Российской Федерацией и государства-ми-членами Таможенного союза предоставлять статистическую форму перемещения товаров. Постановлением Правительства не только утверждена форма нового документа, но и детально прописаны правила его заполнения.

Статистическая форма учета перемещения товаров запол-няется на Портале ФТС России «Сбор статистических форм уче-та перемещения товаров ТС», расположенном в сети интернет по адресу https://edata.customs.ru/stat. На Портал также можно перейти с официального сайта ФТС России customs.ru с помо-щью баннера «Представление статистической формы», распо-ложенного в правой части главной страницы сайта. При запол-нении форме автоматически присваивается регистрационный номер. Заявитель обеспечивает передачу распечатанной на бумажном носителе статистической формы перевозчику. Дан-ная статистическая форма является сопроводительным доку-ментом при перевозке товаров на всем пути их следования по территории Российской Федерации.

Статистическая форма заполняется Заявителем до пере-возки товаров, но не ранее чем за 15 дней до ее начала. В ка-честве заявителя может выступать лицо, заключившее сделку или от имени которого заключена сделка, а также лицо, имеющее право пользования или распоряжения товаром.

При выявлении ошибок, неточностей или сведений тре-

бующих уточнения, предоставлена возможность их коррек-тировки. Статистическая форма заполняется в отношении товаров, торговля которыми осуществляется между странами Таможенного союза.

Необходимость заполнения статистической формы учета перемещения товаров не распространяется на: товары для лич-ного пользования, перемещаемые физическими лицами, а также отдельными категориями лиц, пользующихся преимуществами и привилегиями, дипломатическими представительствами, консуль-скими учреждениями; транзитные товары; товары, перемещае-мые в целях ремонта; товары, временно ввозимые/вывозимые то-вары (кроме тех, что предназначены для внутренней или внешней переработки и арендуемые на срок более одного года). Кроме того, представление статистической формы не требуется при перевозке товаров железнодорожным транспортом.

«Volpromex.ru»

Новая статистическая форма перемещения товаров

На территории ОАО «Петролеспорт» (входит в группу Global Ports) была введена в эксплуатацию первая очередь досмотрово-го комплекса и новая площадка для складирования контейнеров. Как сообщает пресс-служба компании, в строительство объек-тов было инвестировано 373 млн 609 тыс. руб.

Операции по постановке и уборке контейнеров на комплек-се выполняют высокопроизводительные автоконтейнеровозы (Straddle Carriers Autoshutles), которые позволяют производить обмен контейнеров многократно в течение дня. Такая технология дает возможность сократить сроки прохождения таможенных и прочих процедур во время нахождения контейнеров в порту как минимум на сутки, подчеркивают в пресс-службе «Петро-

На рынке складской недвижимости основным трендом 2010 года стало снижение уровня вакантных площадей с 19% до 4% к концу года. При этом зафиксирован беспрецедентно низкий объем ввода в эксплуатацию новых объектов.

Общий объем сделок в 2010 году (сделки аренды/субарен-ды, купли-продажи и пересмотра/продления договора аренды) превысил 1,1 млн кв. м. Одним из главных трендов 2010 года стало укрупнение среднего размера сделки. Так в начале 2010 года средний размер сделки составлял 9 тыс. кв. м, а к концу года увеличился до 15 тыс. кв. м.

Эксперты: в 2011 году рост ставок аренды на столичные склады составит 10–15%

Согласно прогнозам S.A.Ricci / King Sturge, в 2011 году рост ставок аренды составит 10–15%. Предполагается рост спроса со стороны арендаторов по всем направлениям. Переезд мно-гих логистических и дистрибьюторских компаний за пределы Москвы в связи с изменениями политики правительства города еще более подстегнет рост ставок аренды. Также прогнозирует-ся рост числа спекулятивных проектов от 30 до 100 тыс. кв. м на расстоянии до 30 км от МКАД на северном и северо-западном направлениях, что соответствует спросу.

«БН.ру»

«Петролеспорт» ввел в эксплуатацию первую очередь досмотрового комплекса и площадку для складирования контейнеров

леспорта». Досмотровая площадка располагает крытым наве-сом для растарки груза из контейнера (длиной 210 м, шириной 10 м) и весовым оборудованием (весы до 3 кг, 60 кг, 3 т и 60 т). На площадке установлены модульные помещения, в которых располагаются офисы таможенных органов, терминала и кон-трольно-пропускной пункт. Дополнительно обустроена площад-ка для парковки автотранспорта на 50 машиномест.

Новая площадка для складирования контейнеров примыкает к территории досмотрового комплекса. Максимальная вмести-мость площадки: «сухие» контейнеры – 864 TEUs, рефрижера-торные контейнеры – 864 TEUs (18 рефстендов по 24 розетки).

«PortNews»

Когда 1 января 2010 года были введены таможенные пошлины на наиболее популярные в нашей стране импорт-ные грузовики возрастом 3–5 лет, было очевидно, что это решение направлено на вытеснение с рынка американских и европейских грузовиков и поддержку отечественного про-изводителя. Некоторые продавцы импортных тягачей, разо-чарованные политикой «партии и правительства», распро-дали остатки автомобилей и ушли из бизнеса. Но компания Truck Empire, занимающаяся продажами американских тя-гачей с 2006 года, рынок покидать не стала. Американские грузовики продаются здесь и сегодня, хотя и по другим, чем до 1 января 2010 года ценам. О своем решении остаться в бизнесе спустя год с лишним после «черной даты» руковод-ство компании не жалеет. Более того, по словам директора отдела продаж компании Truck Empire Дмитрия Александро-вича Куткина, «на сегодняшний день компания Truck Empire стала безусловным лидером рынка продаж американских тягачей».

Дмитрий Куткин вспоминает, что до 1 января 2010 года американские тягачи возрастом 3–5 лет стоили около 1,5 миллионов. В результате введения новых таможенных пошлин, их цена подскочила до 3 миллионов и более, поскольку толь-ко стоимость растаможки могла достигать 1,8 млн рублей. Но по этой цене можно было купить более «молодой» грузо-вик того же производителя. В начале 2010 года на площадках компании Truck Empire находилось около 200 американских тягачей возрастом 3–5 лет. Однако, вместо того, чтобы по примеру конкурентов, распродавать их за бесценок, руко-водство компании прикупило еще около 60 тягачей у закры-вавших бизнес компаний и стало искать покупателей.

Покупатели находились, хотя по сравнению с былыми вре-менами, продавались грузовики значительно хуже. Но все же опытные грузоперевозчики, знающие толк в технике, даже в условиях кризиса и падения грузоперевозок, понимали, что рано или поздно обновлять автопарк придется и при этом не спешили отказываться от американских тягачей в пользу КаМАЗов и МАЗов. На это и сделали ставку руководители ком-пании Truck Empire. Ведь даже по сравнению с европейскими тягачами преимущества американцев очевидны. Это и боль-шая просторная кабина, похожая на уютный дом, колесная формула 6Х4, огромный моторесурс и надежность подвески, простота обслуживания и недорогие расходные материалы. Американская техника прекрасно зарекомендовала себя в условиях суровых российских морозов и не слишком каче-ственных российских дорог. В конце концов, что такое деньги в условиях бешено работающих по всему миру печатных станков? А что такое надежный тягач, бывалый водитель знает по собственному опыту. Попробовав хорошее, от него потом по своей воле не откажешься.

К середине 2010 года компания Truck Empire распродала остатки американских тягачей и рискнула ввезти в Россию первую небольшую партию новых грузовиков возрастом до 3-х лет. Первые партии были небольшие – от 10 до 20 машин. Но уже к концу 2010 года спрос позволил увеличить партии до 40–50 штук в месяц. Сейчас компания вышла на уровень продаж 60–70 штук в месяц и, хотя это далеко до докризис-ного уровня 150–200 штук, руководство компании с опти-мизмом смотрит в будущее. Не будем забывать, что цены на тягачи за это время выросли в 2 раза!

«Сейчас на нашей площадке около 40 единиц американ-ской и европейской техники, – рассказал Дмитрий Куткин. – В конце марта, начале апреля ждем еще 70 штук».

Вот так, когда многие вчерашние конкуренты покинули

бизнес, испугавшись риска, компания Truck Empire, приняв непростое решение, оказалась в выигрыше и стала безус-ловным лидером в России по продаже американских тяга-чей. Заказы в компанию поступают со всей страны, даже с Дальнего Востока.

«Если в начале 2010 года грузовики покупали в основ-ном частники, сейчас основной контингент покупателей – это юридические лица, – поделился информацией Дмитрий Куткин. – Поскольку новые тягачи – это, безусловно, ликвидный товар, активизировались и лизинговые компании. Мы рабо-таем со всеми банками и лизинговыми компаниями на тер-ритории России. Раньше финансисты боялись связываться с техникой 3–5 лет, не говоря уже о 7–8 летних тягачах, а новая техника до 3-х лет им очень интересна. Благодаря этому около 60% техники сейчас приобретается по лизинговым схемам».

Конкуренции со стороны отечественных производителей, по причинам, о которых мы рассказали выше, Дмитрий Куткин не боится. Никогда водитель, которому придется жить 3–4 дня и больше в кабине своего тягача, не променяет американца на КамАЗ, уверен он. И даже европейский грузовик, несмотря на цену чуть ниже, не сравнится в плане комфорта и надежности с Freightliner, Volvo USA, Kenworth, International, Sterling, Peterbilt.

Однако, на рынке есть еще тягачи старше 3-х лет, кото-рые завозятся в Россию в виде «конструкторов», т. е. не как автомобиль, а как набор отдельных агрегатов (кабина, дви-гатель, рама, оси и т. д.). Потом на территории России из конструктора опять получается автомобиль. Конечно, цена таких транспортных средств несколько ниже, ведь закупа-ются они в США по более низкой цене, нежели автомобили до 3-х лет, но при этом высокие пошлины на машины старше 3-х лет на них не распространяются. Однако у такой техники есть свои существенные минусы, о которых знают осведом-ленные покупатели. Во-первых, операции по разборке и по-следующей сборке часто ведутся неквалифицированными кадрами и на необорудованных соответствующим образом площадях. Во-вторых, ПТС (паспорт транспортного средства) не всегда бывает юридически чист – по вполне понятным причинам. В-третьих, пробег таких автомобилей существен-но больше, чем у машин до 3-х лет, в среднем раза в два. Все эти минусы склоняют разумного покупателя в пользу новых американских тягачей, собранных в США квалифици-рованными сборщиками, юридически чистых, с минималь-ным пробегом. Опытные менеджеры компании Truck Empire с пятилетним опытом продаж американской техники, обла-дают всей необходимой квалификацией, чтобы помочь по-купателю выбрать «свою» технику, приспособленную к его специфическим нуждам, а также помочь ему советом отно-сительно последующей эксплуатации автомобиля.

«Там, где необходимо преодолевать большие расстояния или работать в тяжелых условиях (плохие дороги, большие перевалы, сильный мороз), американские тягачи незамени-мы», – уверен Дмитрий Куткин.

Учитывая, что большая часть России идеально отвечает этому описанию, бизнес Truck Empire обречен на успех, а колесящие по дорогам страны элегантные американские тягачи всегда будут вызывать восхищение у ценителей удоб-ства, красоты и надежности. Несмотря на экономические кризисы и хитроумные программы поддержки отечественных производителей. В конце концов, реально поддержать отече-ственного производителя сможет только высочайшее каче-ство продукции. Не ниже того, каким прославились в России Freightliner, Volvo USA, Kenworth, International, Sterling, Peterbilt.

Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

Приключения «американцев» в России *

С 2012 года в России стартует программа по обновлению парка грузовых автомобилей и автобусов, сообщил директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов.

Он также добавил, что сейчас прорабатываются три вари-анта финансирования этой программы: аналогично схеме ути-лизации легкового автотранспорта; софинансирование из ре-гионального и федерального бюджета; финансирование через государственную и лизинговую компанию.

За разработку программы серьезно взялись уже летом 2010 г. и ожидалось, что она сможет стартовать уже к концу года. Но оказалось, что принципиальные различия рынка лег-кового и грузового автотранспорта не так просто преодолеть. Главная особенность в том, что владельцы грузовиков чаще все-го юридические лица. Кроме того, грузовые автомобили дороже легковушек, поэтому размер субсидии надо увеличить в два-три раза. Также российские производители предлагали давать пре-мию лишь при покупке грузовика, аналогичного сдаваемому в утиль, опасаясь пересаживания на иномарки.

Как ожидается, главным выгодоприобретателем по програм-ме утилизации грузовиков может стать КамАЗ. Завод, не дожи-даясь старта госпрограммы утилизации грузовых автомобилей, уже запустил свою собственную. Она предусматривает прода-жу в 2011 году 3 тыс. грузовиков со скидкой 8–10% в обмен на сданные в утиль.

КамАЗ скоро трудно будет назвать российским грузовиком: он будет использовать двигатели, мосты и кабину Daimler и подо-рожает в полтора раза.

«За рулем»

Программа утилизации грузовиков стартует в 2012 году

Опытный образец форвардера Амкодор 2662 успешно про-шел испытания на буреломных лесосеках в «Речицком опытном лесхозе». Как сообщается в пресс-релизе компании «Амко-дор», за время испытаний форвардер вывез с лесосек 3069 м3 древесины при расстоянии трелевки до 3 км.

От своих предшественников – серии 2661, новый форвар-дер отличается наличием горизонтально-вертикального шарни-ра межрамного сочленения. Двигатель ММЗ ступени II, который установлен на этой машине, оснащен компрессором для на-качки шин. Мощность двигателя в 180 л.с. позволила увеличить

Договоренность между администрациями районов и ОАО «Монди СЛПК» по передаче малым предприятиям высвободив-шейся в филиалах ООО «Финлеском» в результате перехода на сортиментную технологию заготовки лесозаготовительной техни-ки выполняется медленными темпами. Об этом было заявлено на заседании Центральной комиссии по координации развития лесозаготовок в Коми.

Первый замминистра промышленности и энергетики реги-она Александр Гибеж отметил, что в 2010 году предприятием «Финлеском» сторонним организациям передано 25 единиц техники. Из них только 7 – представителям лесного бизнеса, остальное – Сыктывкарской и Воркутинской епархии и ПУ № 15.

При этом, подчеркнул А. Гибеж, есть несколько проблем. Первая заключается в том, что в большинстве случаев техника, которая предлагалась к передаче, была практически непригод-на для дальнейшего использования. Кроме этого, к примеру, в ситуации с ПУ-15, акты подписаны, а технику не забрали.

Губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин и прези-дент Hitachi Construction Machinery CO., Ltd Митидзиро Кика-ва подписали свидетельство о государственной регистрации новой компании.Теперь ООО «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Мануфэкчеринг» внесено в государственный реестр юридических лиц.

– В минувшем ноябре в рамках российско-японского фо-рума, встречаясь с руководством компании и лично с госпо-дином Кикавой, я вспомнил известную японскую мудрость: «Плохой хозяин растит сорняк, хороший – выращивает рис». Так вот – тогда, в ноябре, мы, образно говоря, посадили рис. Сейчас – уже видим ростки. Нам приятно иметь отношения с такой компанией. Принятие решения о строительстве завода – важно для Тверской области и с экономической точки зрения, и с социальной позиции. Это налоги в бюджет, рабочие места, общественная стабильность. У Японии – страны, которая мо-дернизировала свою промышленность, надо многому учиться не только России, но и всему миру. Надеюсь, что сотрудниче-ство будет развиваться динамично и без проволочек, – сказал Дмитрий Зеленин

Кроме того, губернатор высказал намерение вместе с пред-ставителями компании «Хитачи» выйти на Правительство РФ с предложением о снижении пошлин на ряд комплектующих.

До 2013 года компания «Хитачи» на площади в 40 га под Тве-рью построит завод по производству гидравлических экскавато-

Форвардер Амкодор 2662 прошел испытаниятяговое усилие и повысить грузоподъемность форвардера до 14 тонн. Появилась возможность отключения заднего моста, а вместе с ней – экономии топлива в транспортном режиме.

Форвардер укомплектован автономным подогревателем двигателя, для повышения проходимости на заболоченной мест-ности, снежному покрову и других труднодоступных участках форвардеры дополнительно могут оснащаться гусеницами и цепями противоскольжения. По итогам приемочных испытаний новый форвардер рекомендован к производству, с последую-щей, более широкой, эксплуатационной проверкой.

«Raise.Ru»

В 2010 году ООО «Финлеском» передало сторонним организациям 25 единиц техники

Как отметил представитель руководства предприятия ОАО «Монди СЛПК» Владимир Полищук, касаемо техники сра-зу оговаривалось, что техника, которая предполагалась для передачи – не новая, а та, которая не нужна больше в хозяй-ственном обороте организации. Значительная ее часть при-годна только на запасные части.

«Сдать эту технику на металлолом мы всегда успеем, – за-явил В. Полищук. – Мы хотели, чтобы коллеги знали, что есть такая техника, и если у предпринимателей в районах есть желания ее забрать, через администрацию, через договора соцпартнер-ства, то вопросов больших нет. Главам районов нужно выйти на отдел по устойчивому развитию на комбинате».

Причем, по словам В. Полищука, техника предлагается пред-принимателям по минимальной остаточной стоимости, если же она передается в рамках соглашения с муниципалитетом о со-циальном партнерстве, то – безвозмездно.

«Комиинформ»

В 2013 году в Твери начнут выпускать экскаваторы фирмы «Хитачи»

ров. А это 300 рабочих мест и выпуск 1200 единиц машин. В бу-дущем, уточнил президент компании Митидзиро Кикава, объем производства увеличат. Общий объем инвестиций в Тверскую область составил порядка 6 млрд японских йен.

Это первый визит в Тверскую область Митидзиро Кикавы. Он остался доволен приемом и взаимным сотрудничеством с руко-водством области.

– Сегодня утром я побывал на месте будущего завода. По-говорил с тверской стороной и остался уверенным в нашем сотрудничестве. Прежде чем остановиться на вашем регионе, я побывал с визитом еще в 10 областях России. Почему оста-лись здесь, потому что среди всех кандидатов Тверь – наиболее удобное с точки зрения логистики место, кроме того, нам очень понравилось общение с областной администрацией, – рас-сказал г-н Кикава.

После подписания свидетельства о государственной регистрации новой компании японская сторона преподнесла главе региона подарок – японскую традиционную куклу. Новый завод в Твери станет 35-м по счету заводом компании Хитачи Констракшн Машинери» в мире, включая 17 заводов вне Япо-нии. Компания «Хитачи Констракшн Машинери» входит в трой-ку крупнейших мировых производителей строительной техники. НСМ на протяжении многих лет занимает также ведущие пози-ции в продажах на российском рынке экскаваторов.

«ТИА»

Динамика рынка аренды строительной техники напря-мую зависит от темпов развития строительства. За время кризиса доходы компаний, предоставляющих в аренду стро-ительную и специальную технику, по данным Единой инфор-мационной системы арендной отрасли России B2B-rent, сни-зились в среднем на 28,6%.

Однако за прошедший год вслед за постепенным вос-становлением строительного рынка приходит в норму и ры-нок аренды стройтехники. Сегодня средний доход арендной компании составляет 100–150 млн рублей в год. Общий обо-рот рынка в 2010 г. оценивается примерно в 50 млрд рублей, что на 15% больше, чем в 2009 г.

Схожие судьбыВ целом российский рынок аренды строительной техники

во многом повторяет судьбу зарубежного, где около 20% до-ходов приходится на 10 крупнейших арендодателей.

«До кризиса рынок аренды изобиловал мелкими компа-ниями, в наличии у которых были одна-две единицы техни-ки, – рассказывает управляющий директор ГК «КрашМаш» Александр Васильев. – Многие из них кризис не прошли, и сейчас на рынке в основном средние и крупные компании, предоставляющие широкий выбор».

Компании среднего размера укрупняются, что долж-но привести к повышению уровня сервиса. Однако рынок аренды строительной техники в России назвать развитым пока нельзя. «Рынок находится на начальном этапе разви-тия, – говорит генеральный директор компании Garrett Group

International Милтон Гарретт. – Но при этом активно развива-ется, и руководители строительных компаний все чаще начи-нают делать выбор в пользу аренды, нежели покупки обору-дования». Таким образом, получается, что кризис подтолкнул рынок аренды к развитию. «В 2010 г. многие строительные компании стремились экономить на высокотехнологичном оборудовании, – говорит генеральный директор ЗАО «Кра-мо» Виктория Султанова. – Такой подход не оправдал себя, поскольку невысокая скорость выполнения работ вела на-прямую к увеличению стоимости объекта в целом». В этом году клиенты активно ведут диалог с арендными компаниями о том, как уменьшить сроки и издержки. В частности, они планируют, какое оборудование им может потребоваться в будущем.

Связь напрямуюЕще одним трендом в 2010 г. стала специализация ком-

паний. «Если раньше арендодатели кроме сдачи техники выполняли другие работы, например, по благоустройству территорий или демонтажу зданий, то сегодня таких компа-ний становится все меньше», – говорит Александр Васильев. Укрупнение бизнеса приводит к уменьшению роли посред-ников. Строители были вынуждены к ним обращаться, когда на рынке было много небольших компаний, так как выяснить самостоятельно, где какая техника есть в наличии, было сложно. Агентское вознаграждение доходило до 20%. Сей-час строители предпочитают работать с арендодателями напрямую.

Возобновляется ряд крупных инфраструктурных проектов, банки вновь начинают кредитовать девелоперов, что все-ляет оптимизм в участников рынка. «В 2011 г. планируется 15–20%-ное увеличение объема арендного рынка Петербур-га в целом», – говорит Виктория Султанова. Прирост ожида-ется за счет увеличения числа строительных проектов, в осо-бенности жилищных и финансируемых за счет госбюджета. Если в 2011 г. ожидания экспертов оправдаются, то при зна-чительном росте объема строительных работ услуги по арен-де строительной и спецтехники будут весьма востребованы.

Спрос приводит к росту ценРост цен начался с сентября 2010 г. В среднем цены вы-

росли на 35–40% и вышли на докризисные показатели, осо-бенно по популярным моделям. Зимой наиболее популярны дизельные электростанции, летом – техника для общестрои-тельных работ.

«Деловой Петербург»

Арендовать или нет – вот в чем вопросЕсли до кризиса строители предпочитали технику покупать, а не

арендовать, то после него они стали более внимательными к рынку аренды строительной техники.

Федеральный арбитражный суд Северо-Западного окру-га признал ЗАО «Петербургский тракторный завод» (дочер-нее предприятие ОАО «Кировский завод») исключительным правообладателем торговой марки «Кировец». Как сообщает пресс-служба Кировского завода, одновременно подтверж-дена незаконность действий ООО «Завод спецтехники», использовавшего бренд для продвижения своих сайтов и

Компания Caterpillar расширяет ассортимент своих мини-экскаваторов массой от 0,9 до 2,7 тонн. Как сообщается в пресс-релизе компании, в модельный ряд добавлены три но-вые модели с эксплуатационной массой 935 кг, 1,4 т и 2,7 т.

Модель мини-экскаватора Cat 300.9D массой 935 кг (2061 фунт) шириной 730 мм (28,7 дюйма) комплектуется дизельным 3-цилиндровым двигателем с водяным охлаждени-ем мощностью 13,7 кВт (18,4 л.с.).

Эта модель мини-экскаватора в зависимости от комплек-тации имеет эксплуатационную массу от 1325 до 1515 кг (2921–3340 фунтов). Этот мини-экскаватор комплектуется двигателем мощностью 17,9 кВт (24 л.с.), а максимальное усилие отрыва ковша составляет 16,0 кН (3597 фунт-силы).

Максимальная грузоподъемность в передней части мини-экскаватора составляет 715 кг (1576 фунтов). Грузо-подъемность со стороны боковой части машины составляет 335 кг (739 фунтов), если машина оснащена стандартными гусеничными лентами шириной 990 мм (39 дюймов). Если на машине установлены раздвижные гусеничные ленты шири-ной 1300 мм (51,2 дюйма), то поперечная грузоподъемность равна 495 кг (1091 фунт).

К стандартному оборудованию относятся одно- и двуна-правленные гидравлические трубопроводы, прочный бульдо-зерный отвал, сиденье с подвеской и охладитель гидравличе-ского масла.

Мини-экскаватор модели 302.7D CR расширяет модель-ный ряд машин с компактным радиусом поворота. Масса

Компания Terex Cranes сообщила о разработке и начале продаж нового безоголовочного башенного крана. Новая мо-дель, имеющая грузовой момент 300 тм, будет выпускаться под индексом CTT 321.

Кран имеет «итальянские корни» – он будет выпускаться на заводе фирмы в итальянском городе Фонтанафредда. Макси-мальная грузоподъемность крана 16 т, а максимальная длина стрелы – 75 м. Интересно, что стрела может набираться из отдельных 5-метровых секций, что позволяет менять потребную длину стрелы в переделах 30–75 м.

Особенностью нового крана является конструкция стрелы противовеса, которая позволяет существенно упростить ее сборку. Стрела состоит из двух секций. Это позволяет не толь-ко упростить ее транспортировку, но и собирать ее на земле. При этом монтажные узлы секций имеют те же самые крепеж-ные элементы, что и грузовая стрела.

Кран комплектуется новой кабиной EVO15, в оснащении которой предусмотрены обогреватель и аудиоаппаратура. На новый цветной монитор системы управления с антиблико-

Caterpillar расширяет модельный ряд мини-экскаваторовэтого мини-экскаватора составляет 2577 кг (5681 фунт) с навесом или 2670 кг (5886 фунтов) с полностью оснащен-ной кабиной. Благодаря малой массе новая модель является самой легкой машиной с уменьшенным радиусом поворота в модельном ряду Cat. За счет этого облегчается транспор-тировка машины для подрядчиков и компаний, занимающих-ся арендой оборудования. Новая модель оснащается тем же двигателем с мощностью 17,9 кВт (24 л.с.), что и модель 301.4C. Кроме того, в новой модели используется гидроси-стема с функцией измерения нагрузки, которая обеспечи-вает максимальное усилие на ковше 22,5 кН (5058 фунт-сил) и максимальное усилие на рукояти 21,76 кН (3462 фунт-силы) при использовании наиболее короткой рукояти из двух возможных вариантов.

Максимальная грузоподъемность со стандартной руко-ятью составляет 965 кг (2127 фунтов), а при оснащении до-полнительной длинной рукоятью и противовесом грузоподъ-емность равна 955 кг (2105 фунтов). При подъеме грузов со стороны боковой части машины дополнительный противовес позволяет увеличить грузоподъемность до 623 кг (1373 фун-та). При работе со стандартной рукоятью и задней конфигу-рацией грузоподъемность составляет 560 кг (1235 фунтов). В качестве дополнительного оборудования машина может оснащаться отсечными обратными клапанами для трубо-проводов стрелы, механическим устройством для быстрой смены навесного оборудования и экологически безопасны-ми сливными клапанами двигателя и гидросистемы.

«Raise.Ru»

Новый безоголовочный башенный кран Terexвым покрытием выводятся картинки по ограничению рабочей зоны, как в отношении максимальной грузоподъемности, так и в отношении перемещения стрелы в зоны, опасные с точки зрения вероятности столкновения со стрелами других кранов или с постройками.

В комплектацию нового крана входят многочисленные устройства и приспособления, повышающие безопасность работы оператора. Введен новый предохранительный меха-низм, предотвращающий выход запассованных тросов из ка-навок полиспастов.

Все электрошкафы выполнены из нержавеющей стали. Со-стояние электропроводки и силовых разводок находится под по-стоянным наблюдением системы мониторинга. Предусмотрен новый механизм автоматического смазывания консистентной смазкой опорно-поворотного кольца стрелы. Покупатель может выбрать два типоразмера грузовой лебедки – на 45 или 67 кВт.

Для снижения стоимости эксплуатации крана фирма пред-лагает специальную оснастку для разборки стрелы противовеса и демонтажа блоков противовеса.

«Vertikalnet.ru»

Арбитраж признал за Петербургским тракторным заводом исключительное право использования бренда «Кировец»

продажи техники в интернете.Таким образом, арбитраж подтвердил ранее принятые

управлением Федеральной антимонопольной службы по Санкт-Петербургу и арбитражным апелляционным судом решения по факту недобросовестной конкуренции и нарушения антимо-нопольного законодательства со стороны Завода спецтехники, отмечается в сообщении.

«РБК»

Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах – мокрых или покрытых ледяной коркой – экстренное задей-ствование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слу-шаться руля.

Опытный водитель грузовика в таких случаях будет тормо-зить прерывисто, регулируя усилие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранить максимальное сцепление колес с дорогой и не допустить срыва автомобиля в занос. Однако далеко не все водители имеют достаточный опыт, чтобы точ-но оценить ситуацию, и уж совсем немногие обладают вы-держкой и необходимыми навыками, чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки должным образом. Отсюда аварии и законное желание инженеров приставить к тормо-зам «пастуха», абсолютно беспристрастного, способного исправлять оплошности водителя и сохранять ему контроль над автомобилем в любых условиях движения.

Общее устройство и принцип работы ABSАнтиблокировочная система схематично состоит из трех

основных элементов: электронного блока управления, тормоз-ных модулей и датчиков скорости колес ABS приводится в рабо-чее состояние после включения зажигания и достижения авто-мобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип элек-тромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в

обмотке датчика электрический сигнал, частота которого про-порциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электро-магнитным клапанам тормозных модулей. Если заторможенное колесо начало скользить, пневмоэлектроклапаны понижают или временно прекращают подачу сжатого воздуха к тормозным камерам и энергоаккумуляторам.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями уста-новлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5–7%.

И все же ABS не панацея!В свое время страховые компании США провели анализ

дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что авто-мобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем авто-мобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покры-тии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном – даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна кон-такта покрышек колес.

ABS грузовиков. Признаки неисправности системы

Окончание на стр. 42

Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит со-хранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачивае-мостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слиш-ком поздно. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновника-ми неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина на-пряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении на-пряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

Предохранительное реле может также сработать при недо-пустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажига-нии и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом «прикуривания» от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве «донора» собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за со-стоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то пе-ред началом работ следует отсоединить проводку от электронно-го блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а за-

тем сушить горячим методом в специальной камере.Признаки неисправности ABSО том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание кон-

трольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагиро-вать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движе-ния, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барах-лит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправно-сти следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед за-меной тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор дав-ления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизиро-вана, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием мож-но использовать при прокачке системы – зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

«Blog.truck-center.ru»

ABS грузовиков. Признаки неисправности системыОкончание. Начало на стр. 41

Нашими консультантами стали Юрий Климин, руково-дитель компании «ЮВК», представляющей полную линейку оборудования и инструментов для любых видов ремонта автомобильных стекол американской фирмы «Эквалайзер», и технический консультант этой фирмы профессор Гилберт Гутиерас, более 14 лет проводящий выездные семинары по «стекольному ремонту» во многих странах мира. Вот так, обучает правильному ремонту стекол именно профессор. Слишком уж ответственная операция по замене или ремонту вклеенного автомобильного стекла, особенно ветрового. Недавно г-н Гутиерас в очередной раз побывал в России и при участии компании «ЮВК» провел «стекольные» семина-ры в пяти городах: Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Нижнем Новгороде и Перми. И везде делился накопленным в этой области американским опытом.

Американцы практичны и очень въедливо относятся к ка-честву ремонта своих машин. Чуть что не так, немедленно иск к ремонтному предприятию. В большинстве случаев та-кие иски удовлетворяются, и сервис несет ощутимые ма-териальные потери. Потому ремонтные технологии в этой стране соблюдаются неукоснительно. Иначе нельзя – себе дороже.

В случаях стекольного ремонта можно смело утверждать, что они доведены до совершенства и все работы выпол-няются, ни на йоту не отступая от требований инструкций. Слишком ответственный элемент автостекло, особенно вкле-енное. Стекла в современных автомобилях являются (кроме элементов обзорности) силовыми деталями, придающими кузову необходимую прочность и жесткость. Отсюда выте-кает принцип: после ремонта стекла характеристики кузо-ва в целом и уровень его пассивной безопасности должны остаться теми же, что и после конвейера. Особо трепетное отношение к ветровому стеклу. Его некачественный ре-монт может стать причиной очень крупных неприятностей при срабатывании подушек безопасности. Ослабленное стекло вылетает, а водитель и пассажир рискуют получить серьезную травму. Случись такое в Америке, эксперты бы-стро определяют причину – нарушение какого-либо пункта инструкции по ремонту. Дальше еще очевиднее: огромный иск к сервису, бывший владелец которого долго будет уте-шать себя поговоркой: бедность не порок.

Но такой случай – это редкое исключение в этой стране, несмотря на огромное количество сервисов, занимающихся авторемонтным стекольным бизнесом. Все эти предприятия являются членами «Ассоциации автостекольщиков» – орга-низации уважаемой и сильной. Страховые компании опла-чивают ремонт только в том случае, если стеклом занимался мастер, имеющий сертификат Ассоциации. В этом случае ее эксперты гарантируют, что ремонт проводился строго по регламенту, а, следовательно, его качество вне подозрений.

Школа автостекольщика. Почему необходимо перенимать американский опыт?

Автомобильные стекла ремонтируют, заменяют и вклеивают во всем мире. Од-нако наибольший опыт в этом вопросе на-коплен в США. Никто не оспаривает тот факт, что это автомобильная держава но-мер один как по количеству собственно автомобилей, так и по масштабам сер-висной индустрии.

Продолжение на стр. 44

Поэтому в Штатах распространена следующая прак-тика: кузовной сервис, не входящий в упомянутую Ассо-циацию, сам стекольными работами не занимается, а приглашает специалиста, имеющего сертификат. И его требования к жестяному ремонту выполняются неукос-нительно. Имеется в виду правильная подготовка рамки кузова для вклеивания стекла. Резюмируя, можно сказать, что автостекольный бизнес в США есть апробированная система, а неукоснительное следование строгим регла-ментам и инструкциям при стекольном ремонте позволяет успешно работать ей много лет, сводя риск снижения пас-сивной безопасности автомобилей после ремонта к мини-муму, а точнее – практически изживая его. Так почему же не перенимать такой опыт, тем более что компания «ЮВК» и технические специалисты фирмы «Эквалайзер» готовы им щедро делиться? Подобные семинары «ЮВК» проводит четвертый год, и все принимающие в них участие, а каж-дый из специалистов, посещающих их, количество которых достигает нескольких десятков, отмечают несомненную по-лезность мероприятий. Тут можно почерпнуть действитель-но передовой опыт стекольного ремонта. В свою очередь руководитель «ЮВК» Юрий Климин отмечает положительную тенденцию на рынке «стекольного» ремонта. Растет число предприятий, неуклонно соблюдающих требования техно-логий всех ремонтных операций. Однако процесс идет не так быстро, как хотелось бы. По правилам работают в пер-вую очередь дилеры «ЮВК», но имеется большое предло-жение стекольного ремонта от сервисов с апробированны-ми технологиями незнакомыми. Стекольные «спецы» таких предприятий предпочитают работать по старинке, выбирая материалы подешевле, а инструмент тот, который имеется под рукой. Исходя из сказанного выше, становится понятно, что ни о какой пассивной безопасности кузова после тако-го «ремонта» и речи быть не может.

Однако пора возвратиться к г-ну Гутиерасу и содер-жанию семинаров, которые он провел в 2010 году. Основ-ная цель визита профессора – показать приемы работы с новыми инструментами фирмы «Эквалайзер», а также довести до слушателей мысль о необходимости строгого соблюдения инструкции технологий стекольного ремонта. Американского специалиста искренне удивляет наше же-

Школа автостекольщика. Почему необходимо перенимать американский опыт?

Продолжение. Начало на стр. 43

лание в ряде случаев сделать как проще. Например, ему совсем непонятен вопрос: «можно ли при вклейке стекла использовать для обезжиривания поверхностей обычные растворители?» Это грубейшая ошибка. Зачем допускать ее? Производители полиуретанового клея предлагают специальные очистители, одновременно являющиеся ак-тиваторами клея. А присутствие обычных органических растворителей не позволяет клеевому шву достигнуть не-обходимой прочности. Но правильное использование клея – это только часть вопроса. По мнению профессора, один из главных вопросов – удалить старое стекло с соблюдени-ем всех требований технологии. Ведь конструкций множе-ство, вплоть до появившихся заглубленных стекол. Обычной струной не обойтись.

Тут неоценимую помощь оказывают инструменты фир-мы «Эквалайзер», в каталоге которой таковых можно на-считать около 1100 единиц. Главное – правильно выбрать нужный для ремонта данного автомобиля. И профессор этому учит. Ведь слой старого полиуретана, оставшийся на рамке стекла после его верного удаления, – самая лучшая подложка для нанесения нового клея. И таких нюансов при стекольном ремонте множество. Причем, как отмечает про-фессор, наибольшее число отклонений от требуемых тех-нологий наблюдается именно в нюансах, на первый взгляд несущественных. Были приведены несколько примеров. Сте-кольный мастер в обязательном порядке обязан работать в специальных нитриловых перчатках. Никак не в нитяных или вовсе без оных. Отпечаток пальца на клеевой подложке или небольшая ворсинка резко снижают прочность шва. В эту же категорию входит требование – использовать в работе безворсовые салфетки.

В той же Америке, если после ДТП с вылетевшим после ремонта стеклом эксперт обнаруживает на шве отпечаток пальца или ворсинку, а для специалиста – это очень неслож-но, иск к станции, проводившей ремонт, неизбежен. И будьте уверены, тамошние «лойеры» обеспечат успешность такого иска. Для определения времени застывания полиуретаново-го клея необходимо знать точную температуру и влажность. А термометр, и особенно гигрометр, среди наших мастеров обязательными приборами считаются далеко не всегда. Не-обходим и ультразвуковой детектор проверки герметичности клеевого шва, микротрещины в котором иначе выявить не-возможно. А попадание в них влаги неизбежно.

Следующий нюанс связан с правильным нанесением праймера после обежзиривания поверхности очистителем–активатором. Праймер наносится исключительно на стекло, его задача не только активировать процесс, но и защитить клеевой шов от разрушающего УФ-излучения.

Окончание на стр. 46

Важно и то, что праймер надо наносить в одно касание, лучше всего специальным аппликатором «Эквалайзер», не оставляющим ворсинок. И примеров таких нарушений яко-бы несущественных технологических правил у профессора Гутиераса накопилось множество. Поэтому основной лейт-мотив, звучащий во время его семинаров, – требование неукоснительно соблюдать инструкции и рекомендации, разработанные в США для стекольного ремонта.

Но не только правильной вклейке стекол учит профес-сор. Семинары компании «ЮВК» посвящены любым вопро-сам, связанным с прозрачными, не только стеклянными, элементами автомобиля. И в этих проблемах г-н Гутиерас настоящий специалист. При повреждении стекла не всегда требуется его замена. Часто можно обойтись ремонтом. Вся проблема в размерах и месторасположении дефекта и опять в неукоснительном соблюдении технологии ремонта. Точечные дефекты, небольшие трещины и сколы на совре-менных трехслойных ветровых стеклах редко бывают сквоз-ными, повреждается лишь верхний слой стекла, некритично снижая его прочностные свойства, а лишь нарушая обзор-ность. Такие дефекты поддаются, если так можно выразить-ся, терапевтическому лечению. Его суть проста – дефект заливается специальным полимером, который после засты-вания возвращает стеклу оптическую прозрачность, отчасти прочность, и делает его гладким.

Но тут опять масса нюансов: как очистить поврежденный участок, как рассверлить концы трещины, дабы предотвра-

тить ее рост, как заполнить дефект полимером? И таких во-просов много. Ответы на них даются на семинарах «ЮВК». В этом году первый раз одна из тем семинара была посвя-щена восстановлению прозрачности фар головного осве-щения, защитные элементы которых выполнены из пластика и со временем мутнеют под действием атмосферных воз-действий. Не секрет, что такую услугу предлагают во мно-жестве, в том числе и на автомойках. Работа проводится с помощью полировальной машинки и, соответственно, одно-го из полировальных составов. Поначалу кажется, что фа-рам возвращена первоначальная яркость, но этот эффект очень кратковременный. Через 1–2 месяца фара мутнеет еще сильнее, а ее свет становится совсем тусклым. Полно-ценным такой ремонт может быть только в том случае, если после полировки прозрачного пластика на его поверхность наносится специальный защитный состав, надолго защища-ющий от атмосферных воздействий. О том, какой состав надо применять и как его правильно наносить, также рас-сказал Гилберт Гутиерас.

В заключение еще раз подчеркнем, что автостекольный бизнес может быть очень выгодным, но обязательно соблю-дение трех правил: – использование при работе современ-ных высококачественных материалов; – наличие специализи-рованного инструмента и оснастки: – и главное, обученные специалисты, неукоснительно соблюдающие технологиче-ские требования.

Михаил УСПЕНСКИЙ, «Автомобиль и сервис»

Школа автостекольщика. Почему необходимо перенимать американский опыт?

Окончание. Начало на стр. 43

В этом году мировой спрос на свинцовые аккумуляторы может увеличиться на 2,6% на фоне повышения объема продаж автомобилей в Китае, Индии и Южной Азии, пола-гает главный исполнительный директор GS Yuasa Corp. (тре-тий по величине производитель свинцовых аккумуляторов в мире) Хирохару Накано.

Спрос в 2011 году составит 390 млн аккумуляторов по сравнению с 380 млн в 2010 году, сказал эксперт в ин-тервью Bloomberg. При этом в 2012 году Х. Накано про-гнозирует мировой спрос на уровне 400 млн аккумулято-ров. Крупнейшими мировыми производителями свинцовых аккумуляторов являются американские корпорации Johnson Controls Inc. и Exide Technologies. На долю японской GS Yuasa приходится 7% мирового рынка автомобильных аккумуляторных батарей.

По итогам 2010 года японская компания полагала, что реальный спрос превысит ожидаемый (который составил 380 млн аккумуляторов) приблизительно на 5 млн аккумуля-

На мировом рынке свинца в феврале произошло сниже-ние биржевых котировок. Средняя цена наличного свинца на Лондонской бирже металлов (London Metal Exchange, LME) в январе составляла 2601,65 долл., средняя цена наличного свинца в феврале 2010 года составляла 2123,6 долл. за тон-ну. Запасы свинца на контролируемых LME складах за про-шедший месяц увеличились с 207,8 до 295,0 тыс. тонн.

По данным Shanghai Metals Market, средняя спотовая цена свинца (с немедленной оплатой и поставкой) в Шанхае за прошедший месяц повысилась с 17 070 до 17 150 юаней (до 2600 долл.) за тонну.

Несмотря на снижение биржевых котировок, на мировом рынке свинца ситуация улучшается, что связано с постепен-ным восстановлением мировой автомобильной промышлен-ности, особенно в Китае. Однако стоит также учитывать и тот факт, что в последнее время европейское и американское автомобилестроение поддерживалось за счет искусствен-ных финансовых инъекций для поддержки потребления.

В целом на мировом рынке свинца сложился избыток ме-

талла. Приведенные агентством Dow Jones Newswires данные Международного бюро металлургической статистики (World Bureau of Metal Statistics, WBMS) показывают, что избыток свинца на мировом рынке к декабрю 2010 года увеличился до 39 тыс. тонн.

По данным Международной группы по изучению рын-ков свинца и цинка (International Lead and Zinc Study Group, ILZSG), объемы производства рафинированного свинца за январь-ноябрь составили 8,550 млн тонн, что на 5,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а спрос на этот металл за год вырос на 4,1% и достиг 8,509 млн тонн. По этим данным, избыток свинца к декабрю прошлого года увеличился до 41 тыс. тонн. А вот в запад-ных странах в январе-ноябре наблюдался дефицит свинца в размере 56 тыс. тонн, со спросом на уровне 4,390 млн тонн и объемом производства 4,344 млн тонн. И хотя эта стати-стика отстает по времени от реальности, но она отражает общее состояние мирового рынка.

На мировом рынке свинца в феврале произошло снижение биржевых котировок

Прогноз: в этом году мировой спрос на свинцовые аккумуляторы вырастет на 2,6%

торов из-за более значительного, чем предполагалось, объ-ема продаж автомобилей в КНР и других развивающихся странах.

В этом году, согласно прогнозам Китайской ассоциации производителей автомобилей, рост продаж автомобилей повысится в КНР на 10–15% после прироста на 32% по ито-гам 2010 года.

Спрос на аккумуляторные батареи в КНР в 2011 году увеличится, согласно ожиданиям Х. Накано, на 9% – до 49 млн аккумуляторов, а в 2012 году составит 54 млн. При этом потребление в Индии увеличится в этом году до 14,5 млн ак-кумуляторов, а в 2012 году может составить более 16 млн по сравнению с 13 млн аккумуляторов в 2010 году.

Спрос на литий-ионные батареи в 2015 году может со-ставить 3,8 млн единиц по сравнению с ожидающимся 1 млн в 2012 году. GS Yuasa планирует в этом году выпустить 30 млн литий-ионных батарей по сравнению с 28 млн в 2010 году.

«Финмаркет»

Окончание на стр. 48

По прогнозам ILZSG, производство свинца в мире в 2011 году может увеличиться на 7,5%, или до 9,41 млн тонн. При этом потребление металла может достигнуть 9,31 млн тонн, что будет на 7,3% больше по сравнению с 2010 годом, а избыток свинца на мировом рынке уменьшится до 10 тыс. тонн. Однако этот прогноз может измениться в лучшую сто-рону в связи с ростом мировой экономики.

Большое влияние на мировой рынок свинца оказывает Китай, где объем производства этого металла за прошлый год увеличился на 9,8%, или до 4,316 млн тонн. При этом, по данным Shanghai Metals Market, импорт свинца в Китай снизился на 86,3%, или до 21,5 тыс. тонн, а экспорт уве-личился на 0,2%, или до 23,0 тыс. тонн. Импорт свинцовых руд и концентратов в Китай увеличился в прошлом году до 2,39 млн тонн. По мнению генерального директора компании Dow Chemical Эндрю Ливериса (Andrew Liveris), основная ди-намика на рынке цветных металлов в последнее время при-вязана к Китаю, где ВВП продолжает расти высокими тем-пами. Цены почти на все металлы определяются спросом в Китае, который растет и создает сырьевую инфляцию.

Отметим, что, помимо Китая, в других странах нет и не ожидается значительного роста добычи свинца. Так, согласно статданным, в Казахстане за 2010 год выпуск свинца в кон-центрате составил 36,1 тыс. тонн (на 8,4% меньше, чем год назад).

Лишь индийская компания Vedanta Resources в 2011 году намерена ввести в эксплуатацию свинцовый завод на пла-вильном комплексе Dariba в Раджастане. Пока же мощность этой компании оценивается в 210 тыс. тонн цинка и свинца в год. Vedanta также сообщила, что в IV квартале 2010 года ее производство рафинированного свинца сократилось на 33,3%, или до 14 тыс. тонн, а за апрель-декабрь снизилось на 11,5%, или до 46 тыс. тонн.

Кроме того, запущена новая линия обогащения на Омсукчанской фабрике в Магаданской области. Линия предназначена для переработки руды с высоким содер-жанием свинца. По словам директора ЗАО «Серебро Ма-гадана» Геннадия Кузьменко, свинец является серьезной помехой при получении из руды серебра. Новый гравитаци-онный узел позволит решить эту проблему. С прошлого года компания приступила к отработке Гольцовского серебряного месторождения с высоким содержанием свинца. Было до-быто 23 тыс. тонн руды. В этом году планируется добыть 140

На мировом рынке свинца в феврале произошло снижение биржевых котировок

тыс. тонн руды. Полученный гравитационным методом кон-центрат с фабрики будет отправляться в Казахстан, где из него смогут извлекать и серебро и свинец. Таким образом, в 2011 году в Магаданской области начнется добыча свинца.

Кроме того, компания Boliden планирует инвестировать до 2013 года 3,9 млрд шведских крон (580 млн долл.) в но-вую обогатительную фабрику и подземное оборудование с целью увеличить производство на комбинате Garpenberg в Швеции, на котором производятся цинк и свинец. Ком-пания Boliden планирует увеличить добычу руды до 2,5 млн тонн в год к 2015 году с текущих 1,4 млн тонн в год, создав на подземных выработках новую инфраструктуру, увеличив количество забоев и оборудовав их новыми подъемными механизмами. В результате компания планирует снизить себестоимость добычи сырья на проекте приблизительно на 25%. Boliden готовит в настоящее время документы для получения экологического разрешения на расширение ком-бината Garpenberg.

Вместе с тем потребление свинца в мире будет расти быстрее, так как это связано с растущим производством автомобилей, для которых нужны свинцовые аккумуляторы. Главная китайская газета «Жэньминь Жибао» сообщила, что в 2010 году Китай уверенно занял первое место в мире по выпуску и сбыту автомобилей. Об этом сообщили в Пекине на пресс-конференции, устроенной Ассоциацией автомо-билестроительной промышленности Китая. По статистике, в прошлом году Китай достиг рекордного в истории уровня как производства, так и сбыта автомашин. В частности, объем выпуска автомобилей достиг 18,26 млн единиц, или вырос на 32,4% по сравнению с предыдущим годом, и было продано 18,06 млн автомашин (прирост на 32,3%).

В 2011 году мировое производство автомобилей вырас-тет примерно на 7% и составит 73,8 млн единиц, прогнози-рует консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers. При этом быстрый рост позволит развивающимся странам обой-ти развитые страны по объему выпуска автомобилей. Таким образом, Азиатско-Тихоокеанский регион будет локомоти-вом роста производства на быстроразвивающихся рынках, в то время как возможности роста развитых рынков в обо-зримом будущем ограничены. Фундаментом этого роста будут превосходящие все возможные прогнозы результаты Китая, во многом благодаря эффективной государственной поддержке. Как отмечают в PwC, помимо Китая, растет про-

Окончание. Начало на стр. 47

изводство автомобилей в Индии, России, Таиланде.«Прошлый год стал важным для потребления свинца, и,

возможно, рост сохранится в 2011 году», – отметил вице-президент американской компании Doe Run по коммер-ческой деятельности Хосе Хансен (Jose Hansen). Он также прогнозирует расширение спроса на свинец в Китае, в ос-новном за счет увеличения производства автомобилей.

Однако на мировом рынке свинца есть и негативная но-вость для будущего. В прошлом году состоялась автомобиль-ная премьера лития. С прошлого года на рынок Германии стали поступать серийные литиево-ионные аккумуляторы для автомобилей по цене 1904 евро за штуку. А то, что они во много раз дороже обычных свинцовых аккумуляторов, не особо смутило изготовителя – компанию Dr. Ing. hc F. Porsche AG из Штутгарта. Эти аккумуляторы под названием Motorsport предлагаются в качестве опции благодаря своей массе – менее 6 килограммов, что втрое легче, чем заме-няемая свинцово-кислотная батарея. Кроме того, они вдвое меньше стандартных стартерных свинцовых батарей. Напо-минается, что у обычной батареи автомобиля фактически используется только треть ее емкости, а литиево-ионные ба-тареи постоянно выдают до 100% своей емкости. Они пере-заряжаются быстрее, имеют низкий уровень саморазряда, большее число циклов заряда-разряда, увеличенный срок службы. Информация о ходе продаж новинки не разглаша-ется, но есть данные о применениях этого аккумулятора в моделях скоростных автомобилей.

Среди крупных производств отметим, что в августе 2010 году японская компания Sanyo Electric завершила строитель-ство завода по производству литиево-ионных аккумуляторов в Касай (Kasai). Несмотря на то, что производственные мощ-ности позволяют выпускать до 1 млн аккумуляторов в месяц, компания не справляется с поступающими заказами на аккумуляторы для электромобилей Volkswagen и Suzuki. Сей-час компания Sanyo инвестирует в завод дополнительные 180 долл. млн, чтобы увеличить его мощности в 2,5 раза. Она считает, что строительство второй производственной линии позволит компании занять лидирующие позиции на рынке этих аккумуляторов для автомобилей.

Банк Standard Chartered опубликовал свой прогноз цен на свинец. Согласно прогнозам, в этом году средняя стои-мость этого металла составит 2100 долл. за тонну.

Но в 2012 году цены на свинец ожидаются выше. Аналити-ки французского банка BNP Paribas повысили прогноз сред-ней цены свинца в 2012 году на 4%, или до 2900 долл. за тон-ну. «Предполагается, что свинец может подорожать и до 3000 долл. за тонну в некоторые периоды следующего года», – гово-рится в отчете банка, который цитирует агентство Bloomberg.

«ИА Kazakhstan Today»

Растет количество потенциальных резидентов особой экономической зоны, создающейся близ Тольятти на терри-тории Ставропольского района Самарской области. К уже заявленным участникам добавились концерн Bosсh и между-народная корпорация Gestamp. Еще одним резидентом, возможно, станет совместное предприятие ОАО «АВТОВАЗ» и одного из ведущих мировых производителей колес.

На днях руководство автогиганта заявило, что ведет переговоры с немецкой компанией о создании СП по вы-пуску стальных колес, часть мощностей которого может разместиться в ОЭЗ. «Мы подписали меморандум о взаи-мопонимании, который определяет параметры и сроки вы-деления производства», – сказал вице-президент АВТОВАЗа по корпоративному управлению Григорий Хворостянов. По его словам, предприятие разместится на территории АВТО-ВАЗа в 71-м корпусе. «Однако при оптимистичной динамике рынка наш партнер, возможно, будет строить дополнитель-ные мощности на территории экономической зоны», – до-бавил Хворостянов.

Процесс привлечения резидентов в ОЭЗ идет достаточ-но активно. Как ранее заявлял руководитель филиала ОАО «Особые экономические зоны» Алексей Пахоменко, на реализацию проектов на территории зоны претендуют та-кие крупнейшие предприятия, как концерн Bosсh, занима-ющийся разработкой и производством промышленного, бытового оборудования, автомобильной техники, и между-

Расширился ассортимент фильтров TSN для китайских гру-зовых автомобилей и спецтехники, предлагаемые концерном «Цитрон», товарная линейка пополнилась воздушными филь-трами и фильтрующим элементом очистки топлива для грузо-вых автомобилей Shaanxi.

Воздушный фильтр состоит из двух элементов – основного и элемента безопасности (внутреннего вкладыша). Произво-дятся как фильтры в комплекте, так и каждый по отдельности. Фильтры TSN изготовлены из итальянской тонкопористой бумаги фирмы Ahlstrom, пропитанной специальными составами, повы-шающими механическую прочность бумаги, стойкость к холод-ным и низким температурам и к влаге. Механическую проч-ность фильтрам придает металлический внутренний каркас, изготовленный из металлической ленты методом трубонавивки и имеющий ребра жесткости. Воздушные фильтры TSN даже самых больших размеров не сминаются при жестких пере-

Фильтры для китайских грузовых автомобилей Shaanxiпадах давления воздушного потока. Резиновое уплотнительное кольцо не теряет своей эластичности и не растрескивается, что гарантирует герметичность крепления фильтроэлемента и очистку 100% поступающего воздуха. Фильтры TSN обеспечи-вают эффективность очистки 99,4%, что соответствует миро-вым стандартам.

Фильтрующий элемент очистки топлива также изготовлен из фильтровального материала Ahlstrom, он защищает дизель от попадания частиц загрязнения, что увеличивает ресурс рабо-ты двигателя и снижает расход топлива. Все материалы филь-тра предназначены для работы в агрессивной среде топлива при экстремальных температурах.

Производство фильтров TSN сертифицировано по меж-дународному стандарту ISO 9001, вся продукция проходит пооперационный контроль в процессе производства и в обя-зательном порядке тестируется в испытательной лаборатории.

По материалам концерна «Цитрон»

В Тольятти могут прийти Bosсh и Gestampнародная корпорация Gestamp, специализирующаяся на производстве компонентов и структурных систем для авто-мобильной индустрии.

Не отказались от своих планов и компании, которые под-писывали предварительное соглашение с правительством Самарской области о реализации своих проектов на терри-тории ОЭЗ: компания «Пирелли» и ГК «Ростехнологии», ОАО «РТ-Машиностроение», компания Wheels Production&Trade-Group AG, ЗАО «Ренфорс-Новые Технологии», НК «Ассо-циация предприятий индустрии детских товаров», ЗАО «ПОЛАД», ООО «Лига», ООО «ТПВ РУС», компания ZF Lemforder GmbH, ООО «НПФ «СИГМА».

От реализации проекта отказалась только одна компа-ния – ЗАО «Группа-Химэкс», которая нашла другую площад-ку для своих целей. Еще две компании изменили формат за-явленных проектов. Компания Pirelli остановилась на проекте строительства завода по производству металлокорда, тогда как ранее планировала выпускать крупногабаритные шины, а ОАО «РТ-Машиностроение» решило реализовывать про-ект по производству станков с зарубежными партнерами вместо ранее заявленного проекта по производству гибрид-ных силовых установок.

Алексей Пахоменко добавил, что в настоящее время про-водятся переговоры с рядом поставщиков автокомпонентов, которые хотят разместить свое производство на территории экономической зоны.

«TLTNews.ru»

Входящая в концерн Rheinmetall компания Kolbenschmidt Pierburg AG расширяет свой бизнес на мировом рынке за-пасных частей. С этой целью 15 декабря 2010 года группа приобрела расположенное в Асперге предприятие компа-нии Burkert Fahrzeugteile GmbH & Со KG. В связи с этим был подписан соответствующий договор с конкурсным управля-ющим компании Burkert Fahrzeugteile.

Во всем мире компания Burkert считается специалистом по выпуску конструктивных деталей для грузовых автомоби-лей, таких как коленчатые валы, распределительные валы, го-ловки блока цилиндров, гильзы цилиндров и шатуны, занимая в Европе ведущие позиции на этом рынке. В 2009–2010 гг. оборот компании составил около 35 миллионов евро.

Компания, головной офис которой расположен в мега-полисе Штутгарт, продолжит свою самостоятельную дея-тельность в подразделении Асперг под управлением ком-пании Motor Service группы Kolbenschmidt Pierburg и получит название BF Germany GmbH.

Хансйорг Релле, председатель правления компании MS Motor Service International GmbH: «Продукция компании Burkert, специализирующейся на выпуске конструктивных

В 2011 году корпорация Gates, один из лидеров в области разработки, производства и сбыта промышленных приводных ремней и шлангов, а также систем, компонен-тов и услуг для автомобильной промышленности, отмечает 100-летнюю годовщину своей деятельности.

Скромные начинания компании, известной когда-то под названием The Gates Rubber Company, развились в глобаль-ные направления деятельности корпорации Gates, пред-ставленной сегодня в 29 странах мира.

Сегодня корпорация Gates продолжает предоставлять инновационные решения для поддержки конечных потре-бителей практически всех стран мира, от рынка первичной комплектации промышленных и автомобильных потребителей и рынка запасных частей до сельскохозяйственной, транс-портной, горнодобывающей, нефтегазовой, строительной, пищевой и многих других отраслей промышленности.

«Наши усилия сосредоточены на инновационной дея-тельности в области систем передачи мощности, гидравли-ческих систем, экологически чистых и энергосберегающих

деталей для грузовых автомобилей, идеально дополняет нынешний спектр изделий компании. Поэтому в будущем мы намерены совместно укрепить свои позиции на рын-ке и предложим нашим клиентам намного более широкий ассортимент запасных частей для двигателей».

В компании BF Germany будут работать около 85 сотруд-ников. Кроме того, рабочие места будут предложены при-мерно 20 сотрудникам компании Burkert Motoren & Diesel Center GmbH, которая также входит в группу компаний Burkert.

Согласие на приобретение уже получено от Федераль-ного антимонопольного ведомства Германии.

«Armtek.ru»

Группа Kolbenschmidt Pierburg расширяет свой бизнес на рынке запасных частей

Корпорация Gates отмечает 100-летний юбилейтехнологий, а также добычи и доставки природных ресур-сов», – отметили в компании.

Справка:Корпорация Gates (www.gates.com) является одним из

ведущих производителей промышленных и автомобильных систем и компонентов и производит свою продукцию в 29 странах мира. Компания Gates занимается продажами и маркетингом на всех основных рынках, включая Северную и Южную Америку, Европу, Азию, Австралию и страны Пер-сидского залива. Компания Gates входит в состав инженер-ного холдинга Tomkins plc, акции которого представлены на фондовых биржах Лондона (TOMK) и Нью-Йорка (TKS), а годо-вой оборот составляет 5,5 миллиардов долл. (2008). Холдинг Tomkins plc насчитывает более 33 000 работников по всему миру, обладает прочной позицией на рынке и техническим лидерством во всех направлениях бизнеса, а также владеет некоторыми брэндами, которые являются хорошо известны-ми в соответствующих сегментах рынка.

«Новости автобизнеса»

Согласно исследованию Boston Consulting Group (BCG), рос-сийский автомобильный рынок ждет вторая волна глобализа-ции. Вслед за зарубежными автоконцернами в Россию придут международные поставщики комплектующих. Минус в том, что российским производителям придется либо закрыть производ-ство, либо искать возможность кооперации с более крупными конкурентами.

Автомобильный рынок России уверенно восстанавливается и в ближайшие десять лет не только войдет в шестерку миро-вых лидеров, но и станет одним из основных факторов роста глобального автопрома. Фактически с 2000 года объем про-даж новых легковых автомобилей и легких грузовиков в России удвоился до 1,9 млн штук. Эксперты BCG ожидают сохранения темпов роста рынка и прогнозируют продажи на уровне 4 млн штук в 2020 году. В результате российский рынок обгонит гер-манский (3,6 млн штук) и уступит только другим странам БРИК, а также США и Японии. Похожие выводы представила недавно и PricewaterhouseCoopers (PwC). Согласно ее прогнозу, вклад Рос-сии в мировой рост производства в 2010–2017 годах составит около 7%, уступив только Китаю (34%), Индии (13%), США (11%) и Евросоюзу (10%).

Но для достижения подобного успеха необходимы значитель-ные преобразования, считают в BCG. Речь идет о модернизации автокомпонентных производств, а также развитии технологий. Акцент в BCG делают и на поддержку со стороны государства, чтобы способствовать приходу в Россию международных про-изводителей автокомпонентов. Для них Россия становится все более лакомым куском пирога. Среднегодовые темпы роста

автокомпонентного рынка, по оценке BCG, составят 20% с 2010 года. В денежном выражении он более чем удвоится к 2015 году, достигнув 16 млрд евро.

Но есть и причина, тормозящая локализацию производства автокомпонентов мировых брендов, – более высокая стоимость производства в России, чем в той же Европе. По оценке BCG, местное производство на рабочей силе и логистике экономит 3 и 5% соответственно, но из-за недостаточного качества и мас-штабов теряет 5 и 15%. Об этом же говорил в прошлом году пре-зидент АВТОВАЗа Игорь Комаров. По его словам, чтобы привлечь в Россию иностранных производителей автокомплектующих, не-обходимо, чтобы их продукция здесь получалась на 5–10% де-шевле импортной.

Но отечественных поставщиков это не защитит, им придется очень непросто. По оценке BCG, из 40 крупнейших российских производителей компонентов 80% находится в критическом состоянии. Им необходимо существенно повысить качество и провести фундаментальную реструктуризацию, считают в BCG. Сделать это можно, сформировав группы компаний, создав специализированные компании, либо за счет партнерства с иностранными производителями. Последние получат преимуще-ство за счет разделения инвестиций и увеличения мощностей. И такие примеры уже есть. С 2003 года количество присутствую-щих в России крупнейших международных поставщиков (всего их около 40) выросло с 12 до 21. Среди них Cummins, создавшая в прошлом году СП с КамАЗом – «Камминз-Кама» (двигатели). Или Борский стекольный завод, приобретенный бельгийской стекольной группой Glaverbel.

«РБК Daily»

Российским производителям автокомпонентов придется пожертвовать независимостью

Власти Новгородской области создают альтернативный петербурскому кластер производителей автокомпонентов. Аналитики считают: места хватит на всех. Новгородская об-ласть определилась с местом размещения кластера произво-дителей автокомпонентов. Это площадка в 170 га недалеко от Новгорода.

В областной администрации пояснили, что кластер сможет производить автокомпоненты для 300 тыс. автомобилей в год, но это должны быть производства не выше третьего класса опас-

Компания «КамАЗ» приняла решение о производстве отдель-ных комплектующих для легендарных российских грузовиков за рубежом. Создание двигателей и коробок передач будет пере-дано немецкой компании Daimler. Это сделает грузовики доро-же, но надежнее.

На данный момент 10% акций российского предприятия держит немецкая Daimler. И «КамАЗ» намерен перейти на ком-плектующие своего партнера. Так, на отечественные грузовики с 2012 года будут ставить только мосты германского концерна. От Daimler российские грузовики получат также кабину – выпуск обновленной модели начнется уже с 2014 года. Основой ста-нет внешний вид грузовика Axor массой 18–26 тонн. Доля «Ка-мАЗов» с оригинальной внешностью будет сокращена до чуть более 20%.

Двигатели также перестанут быть российскими, начиная с 2018 года. В связи с переходом на стандарт «Евро-6», «сердце» грузовиков будет производиться компанией Daimler. Производ-ство своих двигателей, а также двигателей Cummins предприятия

Соседские компонентыности (исключается производство аккумуляторов и шин). Для реализации проекта требуются инвестиции 50,4 млрд рублей, планируемый объем продаж -- 44,6 млрд рублей в год. Инвесто-ров будут привлекать льготными условиями аренды и быстрым оформлением документов.

Предполагаемыми потребителями продукции станут в пер-вую очередь производства Toyota, Nissan, GM, Hyundai, Scania в Петербурге, всеволожский Ford, а также калужский Volkswagen и подмосковный «Автофрамос» (Renault).

«Деловой Петербург»

«КамАЗ» получит запчасти от Mersedes«Камминз-Кама» будет прекращено. Причина такого решения заключается в том, что существующие двигатели «КамАЗ» труд-но адаптировать под стандарт «Евро-6», приводят «Ведомости» информацию от источника в сфере компании.

Отметим, что переходить на иностранные комплектующие «КамАЗ» начнет уже в нынешнем году. Прекращается оснаще-ние грузовиков собственными коробками передач. В дальней-шем будут использоваться лишь КПП, изготовленные «ZF-Кама», совместным предприятием «КамАЗа» и Zahnrad Fabrik из Герма-нии.

Использование иностранных комплектующих должно уве-личить стоимость российских грузовиков. Предполагается, что цена изменится с 41 000 евро сейчас до 60 000 евро в 2020 году. Однако это все равно меньше, чем просят за своим маши-ны иностранные производители. Спрос на российские грузови-ки даже вырастет, считают эксперты. Это произойдет благодаря снижению стоимости обслуживания машин.

«Дни.ру»

Представители концерна Pirelli и самарского филиала «Осо-бые экономические зоны» подписали документ, согласно кото-рому на территории области построят завод по производству металлокорда для шин радиального типа.

Производственная мощность завода составит 50 тысяч еди-ниц в год. В проект планируется инвестировать 140 миллионов евро. График реализации подпишут в марте. В конце марта –

Pirelli построит в Тольятти завод по производству металлокорда

начале апреля предполагается утвердить бизнес-план создания предприятия по выпуску сверхкрупногабаритных шин, сообщили в пресс-службе областного правительства.

Ранее руководитель филиала «Особые экономические зоны» в Самарской области Алексей Пахоменко выражал надежду, что завод по производству металлокорда выпустит пер-вую продукцию в 2012 году.

«Volpromex.ru»

Новые Continental HSU2+ предназначены для тяжелых гру-зовиков и могут использоваться в самых тяжелых условиях. Как отмечает Continental, главными особенностями новых шин явля-ются повышенная структурная прочность и улучшенные техниче-ские характеристики.

Continental HSU2+ обладают широким протектором и ре-брами в плечевых зонах для снижения уровня износа, составом резиновой смеси с повышенной стойкостью к порезам и разры-вам, а также уникальным дизайном канавок, предотвращающим застревание камней, и новой конструкцией борта.

«Конструкция борта шины под названием Stable – это новое, технологически продвинутое решение, и это лучшее, что инже-неры Continental могут предложить для компаний, занимающихся перевозками в тяжелых условиях ,в том числе и на бездорожье, – заявил Роджер Стэнсби (Roger Stansbie), директор по инжини-

Continental выпускает грузовые шины следующего поколения

рингу грузовых шин американского отделения Continental. – Бла-годаря усовершенствованию борта наши клиенты смогут доль-ше использовать шины, что снизит их расходы».

Эксклюзивный борт Continental HSU2+ обладает бортовой лентой, чья плотностью была увеличена на 18%, оптимизирован-ным углом расположения проволоки для улучшения жесткости по всему слою каркаса шины.

«Благодаря конструкции Stable шины можно устанавливать не переднюю ось тяжелых грузовиков, и кроме того эти шины более пригодны к восстановлению», – добавил г-н Стэнсби.

Continental HSU2+ обладают ультраглубоким протектором (26/32 дюйма), шириной 276 мм, увеличивающим устойчи-вость. Шины доступны в типоразмере 315/80R22.5 с индексом нагрузки L.

«Colesa.ru»

Компания «РОСАВА» заявляет о намерении построить эколо-гический комплекс по переработке шин. На данный момент ЗАО «РОСАВА» подписало договор с японской компанией, в соот-ветствии с которым ведутся расчеты по эффективности работы модуля по переработке б/у шин на территории Украины.

Основной технологией данного комплекса станет пиролиз – термическое разложение органических соединений без до-ступа воздуха.

Учитывая динамический рост количества изношенных шин, производство мощностью 30 000 тонн в год будет гарантирован-но загружено сырьем и будет иметь возможность перерабаты-вать до 20% б/у шин, что даст возможность покрыть потребности

«РОСАВА» построит комплекс XXI века по переработке шин

3–4 областей Украины. Перерабатываемые шины будут исполь-зоваться: 13% – на процесс переработки, 87% – на вторичное использование.

Таким образом, будет решен вопрос утилизации шин в не-скольких регионах и улучшена экологическая ситуация в Укра-ине, в частности будет достигнут эффект снижения выбросов СО2 – приблизительно 37,5 тонн/год, снижена степень загрязне-ния окружающей среды.

Данный проект также позволит улучшить социально-экономи-ческую ситуацию региона, т.к. предусматривает создание 200 новых рабочих мест.

«Портал машиностроения»

На церемонии Tire Technology International Awards за свои достижения награды получили компании Goodyear и Yokohama, а корейская Hankook стала «Производителем года».

В этом году церемония прошла в Кельне (Германия). Главную награду «Шинный производитель года» получила Hankook, Goodyear удостоилась награды в категории «Шин-ная технология года», а Yokohama – «Экологическое дости-жение года». Также были отмечены достижения компаний Oerlikon Saurer и CureSense, ставших победителями в кате-гориях «Лучший поставщик шинной индустрии» и «Лучшая инновация для шинного производства».

Члены жюри заявили, что были крайне впечатлены «раз-витием Hankook в последние 12 месяцев», благодаря которому компания надеется стать в ближайшие годы пятым крупнейшим мировым шинным производителем.

«2010 был для нас очень успешным годом, и с огромной радостью получаю эту награду, – прокомментировал Чжин-Ук Чхве (Jin-Wook Choi), исполнительный президент и глава европейского отделения Hankook Tire. – Мы расцениваем награду как признание нашей философии устойчивого ми-рового роста. Я хочу поблагодарить всех наших сотрудни-ков, за их великолепную работу, без которой мы бы смогли достичь такого прогресса». Второе и третье место в этой категории заняли Apollo и Bridgestone.

По поводу Goodyear UltraGrip Ice+, фрикционной зим-ней шины, заслужившей награду для Goodyear, жюри отме-тило, что это «впечатляющие шины, разработанные, чтобы

справляться с одними их самых сложных дорог в мире – по-крытыми льдом дорогами Скандинавиии… Если они могут справиться с такими условиями, они могут справиться со всем остальным».

«Эту награду мы получили благодаря исключительно вы-дающимся свойствам наших шин Goodyear UltraGrip Ice+, – заявил на церемонии Марк Джунио (Marс Junio), генераль-ный директор Инновационного центра Goodyear в Люксем-бурге, где и были разработаны эти шины. – Мы рады, что наши шины показали такие отличные результаты в тестах, и это подтверждает, что мы являемся лидерами в секторе луч-ших зимних шин. Все наши сотрудники могут гордиться сво-ими достижениями». На эту награду также номинировались Ecosil, TMSI и Continental.

Комментируя получение награды компанией Yokohama, члены жюри заявили: «Это был потрясающий год для Yokohama в плане экологических проектов, что не осталось незамеченным. Среди всего, что Yokohama сделала в этом направлении в прошлом году, нас больше всего впечатлила работа компании над сохранением биологического разно-образия. В рамках этой программы Yokohama проводила исследования, чтобы выяснить, как влияет деятельность ее предприятий на окружающую среду, и необходимы ли какие-то защитные меры. Yokohama также постоянно ищет новые способы снижения негативного эффекта, вызванного ис-пользованием натурального каучука и минеральных ресур-сов». Также награду в этой категории могли получить Clean Lasersysteme GmbH и Continental Carbon Company.

«Colesa.ru»

Прошла церемония награждения Tire Technology Awards 2011

Игорь Сечин поручил собрать пул нефтяных компаний и проработать механизм создания специализированной сети заправок для продажи дешевого топлива. Государство делает ставку на административные меры, констатируют участники рынка, сомневаясь в реалистичности предло-женных проектов.

Правительство предложило создать пул резервных по-ставщиков топлива, чтобы сбивать цены на бензин и ди-зель, а также создать запасы на случай дефицита нефте-продуктов.

Соответствующее поручение было сделано Минэконом-развития, Минэнерго, Минтрансу и Федеральной антимо-нопольной службе на совещании у вице-премьера Игоря Сечина, сообщил один из участников совещания, состояв-шегося в феврале.

Резервные поставщики нефтепродуктов совместно с «Транснефтью» должны будут в первую очередь обеспечить дополнительные поставки топлива при резком росте цен на внутреннем рынке, описал задачу источник.

«Поручено определить статус резервных поставщиков на рынке, позволяющих в случае дефицита или необосно-ванного повышения цен на нефтепродукты принимать со-ответствующие меры сглаживания ценовой конъюнктуры, в том числе путем организации поставок нефтепродуктов резервными поставщиками в необходимых объемах», – со-общил источник.

Другой мерой стабилизации ситуации на рынке нефте-продуктов может стать формирование сети автозаправоч-ных станций, которые смогут влиять на розничные цены на топливо, добавил он.

На совещании Минрегиону, главам регионов, заинтере-сованным ведомствам и нефтяным компаниям было пору-чено «проработать вопрос развития сети автозаправочных станций, позволяющих оказывать влияние на ценовую ситу-ацию на рынке нефтепродуктов в регионах».

Лев Сныков из «ВТБ Капитала» скептичен: «Если резерв-ные поставки топлива будут конкурировать с поставками нефтяных компаний, то они будут конкурировать сами с собой. Таким образом, компании будут поставлять топливо себе в ущерб».

Но в проекте создания специализированной сети автоза-правок Сныков отметил «положительный момент»: «Сейчас рынок автозаправок не выглядит насыщенным. Но компании

делают упор на рознице, и, если им дать дополнительный стимул, это будет иметь смысл».

Источник на нефтяном рынке напомнил, что власти с 2005 года поднимают вопрос о методах стабилизации цен на рынке нефтепродуктов.

«Если будет создан пул компаний-поставщиков, то за ка-кие деньги Росрезерв будет закупать нефтепродукты, кто будет строить новые АЗС, через которые на рынок в случае форс-мажора потечет дешевый бензин?» – недоумевает представитель нефтяной компании, пожелавший сохранить анонимность.

По его словам, создавать сейчас резерв не из чего: «бензин уходит с колес».

Представитель одной из нефтяных компаний считает, что функции резервного поставщика может выполнять Рос-резерв. Запас топлива для этих целей не должен быть зна-чительным. «Опыт с дизельным топливом показал, что дефи-цит этого вида топлива был не очень большим. Достаточно адресной интервенции, чтобы на бирже погасить рост коти-ровок, что будет индикатором для других участников рынка», – отметил он.

Сбить цены можно, но за счет рыночных механизмов, го-ворит президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. «Необходимо отвязать ставку НДПИ от мировых цен на нефть, снизить акцизы на бензин, повысить эффектив-ность переработки нефти, сделать более гибкими пошлины на экспорт нефти», – предлагает он.

Построить специализированную сеть АЗС для продажи дешевого бензина нереально, уверен Аркуша. Это огром-ные затраты. «Даже в одном Московском регионе невоз-можно сбить цены, здесь ежедневно потребляется 12 тысяч тонн нефтепродуктов. Говорить о влиянии альтернативных АЗС на всю страну нельзя», – скептичен Аркуша.

Анна Пановко из «Петромаркета» сомневается в эффек-тивности топливных интервенций для влияния на уровень цен. «В конечном счете эта идея будет осуществляться за счет бюджета потребителей», – заметила она.

Но в Росрезерве к интервенциям готовы. В интервью, размещенном на официальном сайте ведомства, его глава Александр Григорьев заявил, что для интервенций потребу-ются «дополнительные целевые запасы в несколько милли-онов тонн, заранее сформированные и размещенные по территории страны».

«Газета»

Правительство с целью сбить цены на нефтепродукты разрабатывает план «топливных интервенций»

Темпы роста рынка смазочных материалов стран СНГ на-бирают обороты, и по прогнозам экспертов, к 2014 г. отрасль достигнет расцвета.

Приглашаем Вас и Ваших коллег присоединиться к участни-кам III ежегодной конференции «Автомасла, смазки и автохимия нового поколения», чтобы обсудить дальнейшее развитие про-изводства базовых масел и смазочных материалов и автохимии, услышать новые технологические решения.

НЕ ПРОПУСТИТЕ одно из важнейших мероприятий отрасли, посвященное производству базовых масел и смазочных мате-риалов и автохимии.

УЗНАЙТЕ из первых рук об изменениях рынка смазочных ма-териалов и автохимии, оценках и прогнозах экспертов, чтобы определить стратегию развития Вашего бизнеса на 2011 г.

УСТАНОВИТЕ и наладьте деловые отношения с представи-телями руководства ведущих производителей базовых масел и смазочных материалов СНГ, а также с их бизнес-партнерами, ведущими технологическими компаниями, трейдерами и потре-бителями.

ПРИМИТЕ участие в интерактивных дискуссиях за круглы-ми столами, которые предоставят эксклюзивную возможность обменяться идеями, опытом и информацией с представителями руководства ведущих заводов по производству базовых масел и смазочных материалов.

ОПРЕДЕЛИТЕ потенциальные возможности развития Вашего бизнеса в регионе, задав вопросы представителям заводов масел во время дискуссий за круглыми столами, а также круп-

III ежегодная конференция

нейших потребителей масел и смазочных материалов в рамках интерактивных дискуссий.

Цель нашей конференции– на основе анализа мирового опыта и обмена актуальной

информацией определить: • Объемы рынка смазочных материалов первичной ком-

плектации. • Требования производителя автомобиля к применяемым

маслам и жидкостям (плюсы для производителя автомобилей и производителя смазочных материалов).

• Современные технологии применяемые в разработке и применения смазочных материалов.

• Значение анализа моторных масел в автомобильной про-мышленности. Влияние и оценка химического состава масел.

• Маркетинговые обзоры СОЖ. Технические моющие сред-ства. Растворители МТБЭ и прочие октаноповышающие добавки.

• Текущее состояние и перспективы развития рынка базовых масел и смазочных материалов.

• Современные технологии применяемые в разработке и применения смазочных материалов.

• Причины принятия решения конечным пользователем, каналы сбыта смазочных материалов.

• Современные методы испытания автомобильных и инду-стриальных масел.

• Структура поставок от завода до конечного пользователя с возможностью сэкономить.

Оргкомитет: +7(495) 989-26-74, +7(495) 980-06-08

Автомасла, смазки и автохимия нового поколения20–21 апреля 2011 в отеле «Холидей Инн Сущевский», Москва

Цены на бензин в среднем по стране снизились. Однако та-кая благостная картина вряд ли сохранится надолго. Если миро-вые цены на нефть продолжат рост, то российским чиновникам будет все труднее применять административные меры убежде-ния нефтяников. Ведь правительство само выстроило систему налогов, в которой внутренние цены фактически привязаны к ценам мирового нефтяного рынка.

Международное энергетическое агентство (МЭА) заявило, что запасов стран-экспортеров хватит на то, чтобы компенсиро-вать сокращение ливийских поставок, – 500–700 тыс. баррелей в сутки. К тому же и Саудовская Аравия сообщила, что увеличи-вает добычу сырья на 700 тыс. баррелей в день, или на 8,4% – до 9 млн баррелей в день.

На внутрироссийских топливных ценах тревоги мирового рынка пока не сказываются. Более того: отечественные потреби-тели радуются снижению цен на бензин. Как сообщил Росстат, меньше чем за неделю – с 14 по 20 февраля – потребительские цены на бензин в среднем по России снизились на 3%. В частно-сти, средние цены на бензин марок А-76, АИ-80 и аналогичных им понизились на 2,7%, марок АИ-92, АИ-93 и аналогичных им – на 3,3%, марок АИ-95 и выше – на 2,8%, на дизельное топливо – на 3,6%.

Между тем эксперты считают, что успокаиваться россий-ским автомобилистам рано. По крайней мере мировые тен-денции роста цен на нефть пока не дают для этого никаких оснований. Естественной связи между внутренними ценами на бензин и ценами мирового рынка, строго говоря, нет. Ведь

во многих нефтедобывающих странах бензин стоит намного дешевле, чем в странах-импортерах. В России же внутрен-ние цены на топливо растут вслед за мировыми только потому, что правительством создана такая система налогообложения ТЭКа, при которой рост цен на мировом рынке влечет за со-бой рост налогов, а следом и внутренних розничных цен. При этом очевидны противоречия: с одной стороны, правительство требует от нефтяников снижения цен, но одновременно с этим не готово снижать налоги.

Как отмечает партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин, размер налога на добычу полезных ископае-мых (НДПИ) будет расти вместе с ростом мировых цен на нефть. «При этом чем больше будет экспортная пошлина, тем выше бу-дет внутренняя цена, – предупреждает он. – Кроме того, до конца года – полностью или частично – будет введена новая система налогообложения отрасли. Так что эти два фактора – мировой рынок и новая система налогообложения – скорее всего будут действовать в сторону повышения внутренних цен на топливо».

Глава отдела инвестанализа компании «Универ» Дмитрий Александров считает, что если мировые цены не уйдут за от-метку в 120–130 долл. за баррель, для вертикально интегриро-ванных нефтяных компаний все еще сохранится возможность сдерживать внутренние цены на нынешнем уровне. Но если мировые цены на нефть будут серьезно уходить вверх, сдер-жать внутренние цены будет крайне сложно. Правда, по мне-нию Александрова, этот сценарий пока маловероятен.

«Независимая газета»

Рост мировых цен на нефть пока не коснулся внутреннего рынка России

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 9-я линия ВО, д. 34, бизнес-центр «Магнус»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 10-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «Kellermann Center»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, уч. 3, «Петромастер»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, д. 4 А, «DAF-Сервис»СПб., ул. 2-я Советская, д. 15, бизнес-центр «Алроса»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 8-я Советская, д. 48, бизнес-центр «Диал»СПб., пр. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., пр. 9 января, д. 21, автопаркСПб., пр. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., Арсенальная наб., д. 62, бизнес-центрСПб., ул. Артиллерийская, д. 1, бизнес-центр «Европа-Хаус»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бабушкина, д. 2, НИИ «Проектгазоочистка»СПб., ул. Бабушкина, д. 3, деловой центр «Невский»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Бассейная, д. 38, лит Д, магазин «Разборка»СПб., ул. Беларусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Белоостровская, д. 22, бизнес-центр «Черная речка»СПб., ул. Блохина, д. 9, бизнес-центр «Кронверк»СПб., пер. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., Большой пр. ПС, д. 18, бизнес-центр «Колобова»СПб., Большой пр. ПС, д. 100, бизнес-центр «На Большом»СПб., ул. Бумажная, д. 18, бизнес-центр «Портал»СПб., ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Васи Алексеева, д. 6, бизнес-центр «Румба»СПб., ул. Введенского кан., д. 7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 4, бизнес-центр «Прин»СПб., ул. Возрождения, д. 20 А, бизнес-центрСПб., ул. Возрождения, д. 31, бизнес-центрСПб., Волхонское ш., д. 2Б, складской комплекс «КВЕНБЕРГЕР»СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Галерная, д. 20-22, бизнес-центр «Галерный Двор»СПб., ул. Гапсальская, д. 1, бизнес-центр «Гапсаль»СПб., ул. Гапсальская, д. 3, бизнес-центр «Гутуевский комплекс»СПб., ул. Гастелло, 14, бизнес-центр «Мир-2»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., Дальневосточный пр., д. 18, лит. А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Достоевского, д. 44, бизнес-центр «ZeitWerkHause»СПб., Дунайский пр., д. 13 А, бизнес-центр «Глория»СПб., пр. Елизарова, д. 38, бизнес-центр «Елизаровский»СПб., ул. Жени Егоровой, д. 9, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, лит. Щ, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Звенигородская, д. 22, бизнес-центр «ИПС»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., Ириновский пр., д. 14, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»

СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Итальянская, д. 23, бизнес-центрСПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Качалова, д. 9, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., пл. Конституции, д. 2, бизнес-центр «К-2»СПб., ул. Краснопутиловская, д. 69, бизнес-центр «Цитадель»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 76, корп. 4, магазин «Колесный рай» СПб., ул. Кубинская, д. 87, «Тахограф»СПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, деловой центр «Дача Долгорукова»СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, складской комплекс «Машоптторг»СПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Левашовский, д. 13, бизнес-центр «Евроавто»СПб., пр. Ленинский, д. 140, лит. И, бизнес-центр «Космопро»СПб., пр. Ленинский, д. 160, офисный-центрСПб., пр. Ленинский, д. 161, корп. 2, бизнес-центр «Мир»СПб., пр. Ленинский, д. 168, бизнес-центр «Энергия»СПб., пр. Лиговский, д. 10, бизнес-центр гостиницы «Октябрьская»СПб., пр. Лиговский, д. 43/45, бизнес-центр «Ретро»СПб., пр. Лиговский, д. 50, корп. 6, бизнес-центр «Атлант»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 228-а, бизнес-центр «Чесма-Холдинг»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., пр. Луначарского, д. 72, бизнес-центрСПб., ул. Магнитогорская, д. 11, бизнес-центр «Истен»СПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазин «Хорошие колеса»СПб., Малоохтинский пр., д. 61, бизнес-центр «Александр Невский»СПб., Малоохтинский пр., д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., ул. Маршала Говорова, д. 29, бизнес-центр «Символ»СПб., пр. Медиков, д. 5, бизнес-центр «Карповка»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., ул. Монетная, д. 16, бизнес-центрСПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 54, складской комплекс «ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., наб. Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 147, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 30 (вход с Невского пр.), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 30 (вход с кан. Грибоедова), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 32/34, бизнес-центр «Невский проспект»СПб., Невский пр., д. 44, бизнес-центр «На Невском, 44»СПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ»СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 76, бизнес-центрСПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., ул. Оптиков, д. 4, бизнес-центр «Лахта»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб, проезд Петровская коса, д. 1, бизнес-центр «Петровский»

СПб, Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центрСПб, Пискаревский пр., д. 63, бизнес-центр «Кварц»СПб, Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «XXI век»СПб, Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобель»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб, ул. Проф. Попова, д. 23, бизнес-центр «Гайот»СПб, ул. Проф. Попова, д. 47, бизнес-центр «ЛДМ»СПб., Пулковское ш., д. 9, корп. 3, бизнес-центр «Мицар»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ул. Разъезжая, д. 5, бизнес-центрСПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб., ул. Рижская, д. 3, бизнес-центр «Наутилус»СПб., ул. Розенштейна, д. 21, бизнес-центр «Бинар»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб., ул. Рузовская, д. 21, бизнес-центрСПб., ул. Рузовская, д. 31, бизнес-центрСПб., ул. Руставели, д. 13, бизнес-центрСПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 42, бизнес-центр «Грейс»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 61, бизнес-центр «Бекар»СПб., Светлановский пр., д. 2, бизнес-центр «Прагма»СПб., ул. Седова, д. 37, деловой центр «Кристалл»СПб., ул. Седова, д. 57, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., Синопская наб., д. 50, бизнес-центр «B$D»СПб., Складской проезд, 4 А, магазин «Мегатрак»СПб., ул. Смоленская, д. 9, бизнес-центр «Оптима»СПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 62, лит. А, «Петромастер»СПб., ул. Софийская, д. 66 А, «Мега+»СПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., ул. Социалистическая, д. 14, бизнес-центр «Ovental History»СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., Старопетергофский пр., д. 16, бизнес-центр «Интер-Офис»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., ул. Таллинская, д. 6 В, бизнес-центр «Югра»СПб., ул. Трефолева, д. 2, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ТРЕФОЛЕВО»СПб., ул. Трефолева, д. 2, лит. БH, бизнес-центр «Порт» СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., Уманский пер., д. 73, корп. 3, магазин запчастей «ТракЛайф»СПб., ул. Уральская, д. 1 А, бизнес-центр «Академия»СПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»

СПб., Финляндский пр., д. 4 А, бизнес-центр «Петровский Форт»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 16, бизнес-центр «Осипофф»СПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., ул.Чапыгина, д. 6, бизнес-центр «ТВ-Полис»СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 24, бизнес-центр «Вектор»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., ул. Шпалерная, д. 52, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 20, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Энгельса, д. 30, бизнес-центр «Вертикаль»СПб., пр. Энгельса, д. 33, корп. 1, бизнес-центр «Светлановский»СПб., пр. Энергетиков, д. 44, автосервисный комплекас «Автолига»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное Село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ»пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км., магазин «Разборка»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 «Петромастер»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Ленсоветовский, Московское ш., уч. 28, складской комплекс «РезервСкладСервис»Металлострой, промзона, 1-й проезд, д. 8, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – МЕТАЛЛОСТРОЙ»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, магазин «БАВ-Движение»пос. Свердлова, дер. Новосаратовка, складской комплекс «МЛП – Уткина Заводь»пос. Янино, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ЯНИНО»пос. Усть-Славянка, Советский пр-кт, д. 42, складской комплекс «TALEX»г. Пушкин, 1-й Автомобильный проезд, д. 4, «СоюзХимТранс»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4 А, «Терра Трак»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Ленина, д. 1, магазин «Техинтком»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в дальнем кафе)пос. Шушары, уч. ж/д «Московское шоссе - река Кзьминка» складской комплекс «Восток»

Классы опасных грузов

КЛАСС 2 – газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:

• абсолютное давление паров при температуре 50 ОС равно или выше 3 кгс/смЧЗОО кПа);

• критическая температура ниже 50 ОС. По физическому состоянию газы делятся на:

• сжатые, критическая температура которых ниже –10 ОС; • сжиженные, критическая температура которых равна или выше –10 ОС,

но ниже 70 ОС; • сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70 ОС; • растворенные под давлением; • сжиженные переохлаждением; • аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных пред-

писаний. • подкласс 2.1 – невоспламеняющиеся газы; • подкласс 2.2 – невоспламеняющиеся ядовитые газы; • подкласс 2.3 – легковоспламеняющиеся газы; • подкласс 2.4 – легковоспламеняющиеся ядовитые газы; • подкласс 2.5 – химически неустойчивые; • подкласс 2.6 – химически неустойчивые ядовитые.

КЛАСС 4 – легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, по-глощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании:

• подкласс 4.1 – легковоспламеняющиеся твердью вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

• подкласс 4.2 – самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспла-меняться;

• подкласс 4.3 – вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделя-ются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88, приведены далее.

КЛАСС 1 – взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта:

• подкласс 1.1 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

• подкласс 1.2 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

• подкласс 1.3 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действи-ем или без него;

• подкласс 1.4 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспорти-ровки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие раз-рушения устройств и упаковок;

• подкласс 1.5 – взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирова-ние или переход от горения к детонации маловероятны;

• подкласс 1.6 – изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низ-кой вероятностью случайного инициирования.

КЛАСС 3 – легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61ОС и ниже:

• подкласс 3.1 – легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температу-рой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18 ОС или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

• подкласс 3.2 – легковоспламеняющиеся жидкости со средней темпера-турой вспышки – жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23 ОС;

• подкласс 3.3 – лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой темпера-турой вспышки – жидкости с температурой вспышки от 23 ОС до 61 ОС вклю-чительно в закрытом тигле.

КЛАСС 5 – окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать само-воспламенение и взрыв:

• подкласс 5.1 – окисляющие вещества, которые сами по себе не го-рючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

• подкласс 5.2 – органические пероксиды, которые в большинстве случа-ев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодей-ствовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувстви-тельны к удару и трению.

КЛАСС 6 – ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой:

• подкласс 6.1 – ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать от-равление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

• подкласс 6.2 – вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

КЛАСС 7 – радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).

КЛАСС 8 – едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреж-дение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, корро-зию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими матери-алами или некоторыми химическими веществами:

• подкласс 8.1 – кислоты;• подкласс 8.2 – щелочи; • подкласс 8.3 – разные едкие и коррозионные вещества.

КЛАСС 9 – вещества с относительно низкой опасностью при транспор-тировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения:

• подкласс 9.1 – твердые и жидкие горючие вещества и материалы, кото-рые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определен-ных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61 ОC до +100 ОC в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

• подкласс 9.2 – вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.