Embed Size (px)
Citation preview
РАЗНОЕ ........................................................................... 7
Кран, который везли на барже, протаранил Бруклинский мост
Летом появятся «газовые клоны»всех видов «Газелей»
Навигаторы TomTom будут следить за водителями
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ........................ 9-11
Золотая середина
ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ...................... 12-14
ЗАО «Совмортранс» в 2012 году организует доставкутехники JCB из Великобритании на Урал
В Сербию отправился сепаратордля строящегося НПЗ в Панчево
ПГК перевезла уникальное энергетическоеоборудование
SLC завершила экспортную перевозкуоборудования из России в Китай
В порт Вильгельмсхафендоставлена партия гигантских кранов
Fairmount Marine благополучно доставилаППБУ ОДН Delba III к побережью Бразилии
ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА .............................. 15
Логистике не хватает кадров
ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) .............................. 16
СТРАХОВАНИЕ ......................................................... 17-18
Новые правила страхования в РЕСО-ГАРАНТИЯ 2012
Терроризм и безопасность на транспорте
СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ ........................ 21-23
О чем молчат обзоры: «Доверяй, но проверяй!»
Склады крупного формата набирают полулярность
Количество вакантных площадей на рынке складской недвижимости Петербурга снизилось до 2%
ТАМОЖНЯ И ВЭД .................................................... 25-26
Таможня в центре критики
Теперь в ВТО!
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ........................ 29-34
Продажи противоугонных спутниковыхсистем выросли на 20% в 2011 году
«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» – 2012. Система мониторинга и контроля топлива без абонентской платы
Генеральный перевозчик топливной сети «Фаэтон» внедряет систему мониторинга транспортана базе ГЛОНАСС
Запуск пилотного проекта по внедрениюсистемы мониторинга транспорта «ГЛОСАВ» на технике ОАО «ДСК «Автобан»
ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ......................................... 36-38
ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)
В России будут продавать грузовики JAC Motors
Первая тентованная надстройка на шассигрузовика Isuzu CYZ51Q
СОДЕРЖАНИЕ
МАЗ-МАН сертифицировал грузовики нового поколения
Чуть сбавили обороты: рынок лизингав 2011 году вырос на 79%
СПЕЦТЕХНИКА ......................................................... 41-42
СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)
Аналитики прогнозируют рост емкости рынкакарьерных экскаваторов
Новая система для взвешивания полезной нагрузки самосвалов
Jungheinrich представляет новые решенияна выставке LogiMAT 2012
АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ........................... 45-48
Как сделать, чтобы ходовая «ходила»?
ЗАПЧАСТИ ............................................................... 51-54
Испанский производитель автокомпонентовпостроит завод в Тольятти
Грузовики Scania для Бразилиивыбрали подшипники SKF
ЧЕТРА-КЗЧ начинает продажи запчастейдля сельхозтехники иностранного производства
Банк «Стройкредит» установил кредитную линию Костромскому заводу автокомпонентов
Турецкие производители автокомпонентов хотят разместить производство в Калужской области
АККУМУЛЯТОРЫ .......................................................... 55
Аккумуляторы: правильная эксплуатация – залог экономии
Èçäàíèå çàðåãèñòðèðîâàíî Ñåâåðî-Çàïàäíûì îêðóæíûì ìåæðåãèîíàëüíûì òåððèòîðèàëüíûì óïðàâëåíèåì Ìèí. ÐÔ ïî äåëàì ïå÷àòè, òåëåðàäèîâåùàíèÿ è ÑÌÊÑâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ 2-7153 îò 02.04.04Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ «ÈÀ «Ðåéòèíôî» Ãëàâíûé ðåäàêòîð Àëåêñåé ÂÎÐÎÏÀÅÂÏîìîùíèê ãë. ðåäàêòîðà Åêàòåðèíà ÏÀÇÃÀ˨ÂÀÄèçàéí è âåðñòêà Äìèòðèé ÒÓÒÛÍÈÍÀäðåñ: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Öâåòî÷íàÿ, 25, îôèñ 304Áóõãàëòåðèÿ: òåë.: (812)313-7417, ôàêñ: (812)313-7418Îòïå÷àòàíî: ÎÎÎ «Êåëëà Ïðèíò»Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 16 ìàðòà 2012 ãîäà Óñòàíîâî÷íûé òèðàæ: 20 000 ýêçåìïëÿðîâ â ìåñÿöÇàêàç________________________
Îòäåë ðåêëàìû: òåë. (812)313-7415, ôàêñ (812)313-7416, E-mail: [email protected] http://www.ati.suÀíàòîëèé ÏÅÒÅËÜ, Àíàñòàñèÿ ÁÀÐÀÍÎÂÀ, Âÿ÷åñëàâ ÊÎËÎÑÊÎÂ, Ìàðãàðèòà ÑÓÐÎÂÖÅÂÀ, Àííà ÂËÀÄÈÌÈÐÎÂÀ
Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçà-òåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïàäàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.
АВТОРЕЗИНА ........................................................... 56-57
Шина Aeolus HN808 получила сертификатэкологического соответствия SmartWay
Michelin разработала грузовые шиныдля стран с жарким климатом
ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ ................................. 59
«Роснефть» хочет разработать типовой проектАЗС экономкласса для сельской местности
Договоренности чиновников с нефтяникамио неповышении цен на топливо закончились
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ...................................... 60-61
ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ................................... 62
ВЫСТАВКИ ......... 8, 11, 19, 20, 24, 27, 28, 34, 35, 38-40, ...................................................42-44, 49, 50, 58, 63, 64
Автоконцерн «ГАЗ» объявил о том, что в ближайшее время начнется серийное производство всего модельного ряда с газобаллонным оборудованием (ГБО). К уже выпускающей-ся на данный момент бортовой «Газели» с ГБО, в июне теку-щего года добавятся модификации «фургон», «фермер» и «микроавтобус».
«ГАЗ» станет первым российским предприятием, выпу-скающим легкие коммерческие автомобили (LCV), двигатели которых работают на пропан-бутановой смеси и соответ-ствуют экологическому стандарту Euro-4.
Предполагается, что цена на модели с ГБО будет несколь-ко выше, чем на бензиновые варианты. К примеру, бортовой автомобиль «Газель Бизнес» стоит на 26 тыс. руб. дороже своего «бензинового собрата».
«РИА МОТОР»
Производители GPS-навигаторов TomTom совместно со страховым брокером Motaquote запустили необычный про-ект, который в долгосрочной перспективе должен снизить ко-личество аварий на дорогах за счет того, что водители будут ездить более аккуратно.
Участники проекта совершенно бесплатно получат нави-гатор TomTom Pro 3100, на который установят специальное программное обеспечение. Оно будет тщательно следить за действиями водителями и определять степень опасности, которую тот может представлять на дороге для себя и для окружающих. Собранная информация будет передаваться страховщикам, которые на основе полученных данных могут предложить участнику программы льготные ставки по стра-хованию. Так, если человек водит аккуратно и соблюдает скоростной режим, то страховка обойдется ему намного де-шевле. А тому водителю, который часто превышает скорость и слишком резко входит в повороты, на скидки рассчитывать не приходится – для него страховка может даже подорожать.
«Mobi.ru»
В Нью-Йорке пострадал один из старейших мостов США – Бруклинский. Его протаранил кран, который везли на бар-же. В результате аварии было приостановлено движение, в городе возникли пробки.
Впрочем, проезжая часть и основные конструкции моста не пострадали. Бруклинский мост соединяет Манхэттен и Бруклин и считается одной из главных достопримечательно-стей Нью-Йорка.
«Vertikalnet.ru»
Летом появятся «газовые клоны» всех видов «Газелей»
Навигаторы TomTom будут следить за водителями
Кран, который везли на барже, протаранил Бруклинский мост
На вопросы отвечает заместитель директора Департамента торговых переговоров Министерства экономического развития РФ Екатерина Майорова.
– Екатерина Евгеньевна, не секрет, что в обществе присое-динение России к ВТО вызывает определенную тревогу. Давайте попробуем ее развеять. На семинаре в Минтрансе России, по-священном этой теме, отмечалась важность защиты интересов российских компаний на международном рынке. А на внутрен-нем? Не приведет ли вступление нашей страны в ВТО к резкому сокращению числа отечественных перевозчиков? И не будут ли ущемлены их интересы на территории иностранных государств?
– Во-первых, о том, каким будет положение российских пере-возчиков на собственном рынке, не изменится ли оно в худшую сторону после присоединения России к ВТО. Мы не ожидаем существенных изменений, резкого роста конкуренции в сек-торе транспортных услуг, поскольку наши обязательства в ВТО ничего не меняют в нынешней системе регулирования. То есть условия, в течение многих лет регулировавшие иностранное присутствие на российском рынке, в связи с присоединением России к Всемирной торговой организации не изменятся. Со-ответственно, не произойдет и то, чего многие боятся: открытие рынка. Никаких обязательств, в частности, по международным автоперевозкам с точки зрения ВТО мы не принимаем. У нас эта сфера регулируется двусторонними соглашениями, многие из которых устанавливают определенные пропорции, резервируют доли рынка за российскими и иностранными перевозчиками. Эта система сохраняется.
Что касается доступа отечественных перевозчиков на внеш-ние рынки, для нас это будет скорее плюс, поскольку мы получим предсказуемые правила игры, которые гарантированы между-народными обязательствами сторон. Сейчас далеко не всегда это так, далеко не всегда у нас есть инструменты принуждения наших иностранных партнеров к выполнению действующих обя-зательств по двусторонним соглашениям. ВТО такие инструмен-ты дает. И в целом ряде случаев после присоединения к ВТО нам имеет смысл вступить в переговоры с иностранными партнера-ми с тем, чтобы были отменены те дискриминационные ограни-чительные меры, которые применяются сейчас и которые не со-ответствуют правилам организации.
– Это касается, вероятно, в первую очередь Китая, где дей-ствуют ограничения по глубине проезда российских автопере-возчиков?
– Да, в настоящее время на основе действующих двусторон-них соглашений между Россией и Китаем существуют ограни-чения по глубине проезда. Мы считаем их несправедливыми. И вот у российской стороны появились очень хорошие шансы
кардинально изменить ситуацию в свою пользу, поскольку ки-тайцы в своих переговорах по присоединению к ВТО и в своих обязательствах зафиксировали полностью либеральный режим торговли услугами автомобильного транспорта, в том числе пол-ный доступ к международным автоперевозкам. Это значит, что китайские коллеги во взаимоотношениях с нами не смогут при-менять ограничения, используемые сейчас. Они должны будут свой рынок для нас полностью открыть. Это один из очевидных примеров, показывающих, где Россия смогла бы получить доста-точно быстро прямые выгоды от членства в ВТО.
– Российский рынок технического обслуживания и ремонта (ТОиР) объективно слаб. Не окажется ли так, что через какое-то время здесь будут доминировать иностранные компании?
– Опять же, какие предпосылки к этому? В рамках ВТО у нас есть стандартные обязательства по техническому обслужива-нию и ремонту оборудования для автомобильного транспорта. Они фактически просто подтверждают нынешнюю систему: ничего не меняется для тех компаний, которые в этом секторе заняты. Понимаете, сейчас рынок ТОиР слаб, но вместе с тем и не ограничен. У нас нет квот, мы никоим образом иностранные инвестиции в этот сектор не ограничиваем и не регулируем в отличие от некоторых других секторов, как, например, страхо-вание в финансовой сфере. В настоящее время иностранные инвесторы могут заходить на рынок и смогут это делать и после присоединения к ВТО. Но при этом они должны будут выполнять те требования внутреннего российского законодательства, ко-торые применяются на этом рынке. Причем ВТО не ограничи-вает право членов применять такого рода меры. Единственное, что они должны применяться одинаковым образом как к ино-странным, так и к российским инвесторам. При этом налоги, разумеется, пойдут в российский бюджет. Ведь речь идет об отечественных юридических лицах с иностранным участием.
– Не отпугнет ли иностранных автомобильных перевозчиков качество российского бензина?
– Если отпугнет, значит, появится дополнительная возмож-ность для наших поставщиков. Потому что рост оборотов тор-говли, наверное, все-таки произойдет, несмотря на то, что у нас общее снижение тарифов не такое уж заметное. Тем не менее некоторое их снижение в течение переходного периода действительно будет иметь место. И за счет этого, вероятно, уве-личатся торговые потоки. Но опять же, с точки зрения торговли транспортными услугами, это, скорее, рост возможностей, чем какие–то потенциальные риски.
– А каких-то обязательных стандартов по ГСМ, качеству бен-зина у членов ВТО нет?
Золотая середина
Окончание на стр. 10
– Нет. Навязать нам ничего не могут. То, что в России низкое качество бензина, – это наш недостаток, и тут просто объектив-ные обстоятельства заставят нас что-то предпринимать. Но это не будет некая норма, навязанная извне.
– Если в целом посмотреть, как вы считаете, приведет ли всту-пление России в ВТО к притоку инвестиций в российские транс-портные предприятия?
– Думаю, да. Рост инвестиций будет касаться не только транс-портного сектора, но и вообще всей российской экономики. Потому что ВТО для иностранных инвесторов – это своего рода знак качества. Это как рейтинг, который присваивается стране. Если он есть, значит, инвесторы многие риски для себя отмета-ют и их уже не рассматривают. Для них привлекательность рын-ка автоматически делается значительно выше. Примеров тому масса. Все страны, присоединившиеся к ВТО недавно, – тому подтверждение. Самое яркое доказательство – Китай. Думаю, Россия не станет исключением, и у нас тоже инвестиции пойдут, в том числе и в транспорт.
– Насколько известно, до недавних пор очень болезненным был вопрос по транссибирскому перелету. Он окончательно снят или еще остались какие-то проблемные моменты?
– Он не снят, потому что те договоренности, которые были достигнуты, нужно еще реализовать на практике через внесе-ние изменений в СВС (соглашения о воздушном сообщении), действующие со странами ЕС. Этот процесс растянут на 6 ме-сяцев, начиная с 1 февраля текущего года, в течение этого сро-ка мы должны внести поправки, о которых договорились. Но это будет уже предметом переговоров с партнерами из ЕС.
А вообще, вступление в ВТО – заведомо нечестный процесс: от присоединяющейся страны могут зачастую требовать зна-чительно больше, чем это предусмотрено нормами организа-ции. Мы столкнулись с этой ситуацией при обсуждении системы транссибирских перелетов, которые, как вы знаете, долгое вре-мя сильно раздражали наших коллег из ЕС, и не только. Резуль-татом наших переговоров стал документ – так называемые «Со-гласованные принципы модернизации существующей системы использования транссибирских маршрутов». Исполнение этого документа не является автоматическим, оно должно быть реали-зовано через переговоры, через соответствующие изменения двусторонних соглашений о воздушном сообщении со страна-ми Евросоюза и еще с тремя государствами – Швейцарией, Норвегией и Кореей, – которым мы обещали повторить догово-ренности, достигнутые с ЕС.
Сразу оговорюсь: «Согласованные принципы» сформулиро-ваны таким образом, что это позволяет нам требовать от парт-неров по Евросоюзу каких-то встречных уступок за то, что мы изменим существующую систему транссибирских платежей. А в том случае, если мы по этим встречным уступкам со стороны Евросоюза по каким-то причинам не сможем договориться, со-ответственно, у нас возникают все основания не выполнять свою часть обещаний, то есть не отменять основной объем платежей. Но это политическое понимание, с юридической точки зрения оно находится за рамками наших обязательств ВТО.
– Какой вид транспортных услуг на переговорах по вступле-нию России в ВТО оказался самым проблемным?
– Это зависело от партнера. С каждой страной были свои проблемы. С КНР, безусловно, это был автомобильный транс-порт. Потому что они предполагали, каким будет исход, и были не особенно довольны результатами переговоров. И от нас требо-вали таких же уступок. Со многими морскими державами – мор-ской транспорт. С партнерами из Евросоюза камнем преткно-вения, как я рассказала выше, были транссибирские платежи. И
Золотая серединаОкончание. Начало на стр. 9
еще – трубопроводный транспорт. Это была суперболезненная тема на переговорах с ЕС, один из их приоритетных запросов – недискриминационный доступ к трубопроводной инфраструкту-ре России. Но в итоге, вы знаете, никаких обязательств у нас по этой теме нет, хотя она обсуждалась очень активно.
– Коснемся сегмента экспедирования, обработки грузов. Рынок у нас здесь тоже размыт, неконкретен. Сейчас на нем велико присутствие иностранных компаний. Какой-то баланс ин-тересов здесь будет соблюден? Ведь в России логистика факти-чески находится только в зародышевом состоянии.
– В этом секторе мы никаких резервов на будущее себе не предусмотрели. Сейчас Россия никак не ограничивает ино-странные инвестиции в эти виды деятельности, и эта ситуация сохранится. Вообще, знаете, в ВТО очень сложно договари-ваться о том, что является более ограничительным, жестким по сравнению с действующим режимом. Предположим, сейчас в таком-то секторе все открыто, и вдруг вы говорите, что после присоединения к Всемирной торговой организации, основной целью которой является либерализация торговли, введете новые ограничения. Довольно сложно всегда это отстаивать.
– А вообще, переговорный процесс с вступлением России в ВТО не закончился? Он будет на каком-то этапе продолжаться, или ставится точка?
– Ставится точка на условиях нашего присоединения. По тому пакету, который согласован, эта тема уже закрыта, она уже не может открываться ни с нашей стороны, ни со стороны иностранных партнеров. Но дальше в ВТО у нас будет несколько направлений переговорной работы. Прежде всего – борьба с теми ограничениями, которые применяются против нас и кото-рые мы считаем несправедливыми с точки зрения правил ВТО. Китайский пример, наверное, самый очевидный. И будет ра-бота, которая идет в ВТО практически постоянно. Сейчас она проходит в рамках многосторонних торговых переговоров так
называемого Дохийского раунда. Это переговоры по дальней-шей либерализации, в том числе и по условиям доступа на ры-нок услуг. И в рамках этих переговоров у нас будет возможность сформулировать собственные запросы. Если мы не удовлетво-рены какими-то ограничениями на рынке стран Евросоюза, мы можем потребовать от ЕС такие ограничения снять. В этом пред-мет той деятельности, которую ВТО осуществляет на постоянной основе и ради которой она была создана.
– В условиях конкуренции, которую дает ВТО, должно про-изойти повышение качества транспортных услуг, предоставляе-мых российским потребителям, и снижение их издержек. Но так ли все однозначно? Нет ли, на ваш взгляд, тут каких-то подводных камней?
– Тут две стороны медали. Либо мы защищаем своих на-циональных поставщиков услуг, ограждаем их от иностранной конкуренции. Но в итоге страдают, естественно, потребители, поскольку отсутствие конкуренции объективно ведет к монопо-лизму, снижению качества услуг и повышению цен на них. Либо мы работаем на потребителей, открываем рынок и на все его сегменты допускаем в массовом порядке иностранных пере-возчиков. Это, наверное, будет хорошо для потребителей, по-скольку приведет к снижению цены, росту ассортимента услуг. Но будут ли довольны таким поворотом событий отечественные перевозчики?
– Екатерина Евгеньевна, эксперты, которые работали с доку-ментами, вероятно, постарались выдержать золотую середину?
– Золотая середина в случае с транспортными услугами была найдена в нашем действующем регулировании. Какой-то баланс уже сформировался на протяжении многих лет. Мы же переговоры вели активно с 2000 года и наблюдали за эволюци-ей законодательства. Оно все эти годы кардинально не меня-лось. Вот мы и исходим из того, что это некий баланс, который сейчас требуется рынку. Он полностью сохранен.
«Транспорт России»
Филиал ЗАО «Совмортранс» в Екатеринбурге получил 70% объема грузоперевозок крупногабаритной и негаба-ритной техники JCB из Великобритании на Урал по итогам тендера «Предприятие «Стройкомплект», крупнейшего ди-лера строительной и дорожной техники в Уральском фе-деральном округе. Об этом сообщает пресс-служба груп-пы компагий «Совфрахт-Совмортранс». Сумма сделки не уточняется.
Ожидаемый объем поставок крупногабаритной и нега-баритной техники JCB на Урал в 2012 году составляет 150 единиц. «Совмортранс» ожидает получить к перевозке около 100 единиц.
Ранее, в 2011 году, филиал осуществил для «Предприятия
На борт теплохода «Россиянин» в порту Ростова-на-Дону отгружен горячий сепаратор низкого давления весом 42 тонны для нефтеперерабатывающего завода «Нефтяная индустрия Сербии» (НИС), который строится в сербском го-роде Панчево при участии ОАО «Газпром нефть».
Данное изделие, поставляемое по контракту с ОАО «Уралхиммаш», ожидало погрузки в ростовском порту с 1 февраля 2012 года. Причиной задержки стала крайне тя-желая ледовая обстановка, сложившаяся в Азовском море в период с 12 по 29 февраля 2012 года из-за аномальных для этого региона морозов. В связи с этим у кромки льда в Керченском проливе, в ожидании ледокольной проводки за-стряли более 100 судов.
Теплоход «Россиянин» стал одним из первых российских судов, вырвавшихся из ледового плена в Азовском море и ошвартовавшихся в порту Ростова-на-Дону. Теперь судну предстоит сложный переход с ледокольным сопровождени-ем по Азовскому морю до порта Констанца, где сепаратор перегрузят на баржу и транспортируют по реке Дунай до города Панчево.
Однако на этом трудности, вызванные аномальными хо-лодами, не заканчиваются. С 6 февраля, по той же причи-не сложной ледовой обстановки остановлено судоходство на реке Дунай. В результате в порту Констанца с начала
ЗАО «Совмортранс» в 2012 году организует доставку техники JCB из Великобритании на Урал
«Стройкомплект» перевозку 30 единиц крупногабаритной техники JCB до Екатеринбурга.
Справка: Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» создана на базе ОАО «Совфрахт», работающего на транс-портном рынке с 1929 года. Сегодня ГК «Совфрахт-Совмор-транс» развивает практически весь спектр транспортных услуг. «Совфрахт» специализируется на перевозках гене-ральных грузов, «Совмортранс» – на контейнерных грузах. В состав группы входят порты и терминалы. Группа распо-лагает собственным и привлекаемым подвижным составом общей численностью 15 тыс. вагонов и 600 грузовых автомо-билей и иной специальной техникой.
«PortNews»
В Сербию отправился сепаратор для строящегося НПЗ в Панчево
февраля ожидает отправки в Панчево самое негабаритное изделие данной партии – испарительный барабан обога-щенного амина, весом 55 тонн, длиной более 15 метров, а высотой и шириной 4,5 и 5 метров соответственно.
Между тем, благоприятный прогноз погоды позволяет на-деяться, что в ближайшее время судоходство на Дунае будет возобновлено и перевозка негабаритного оборудования бу-дет завершена.
Компания ИНКОТЕК КАРГО осуществляет перевозки не-габаритного оборудования для строительства комплекса гидрокрекинга и гидроочистки на нефтеперерабатыва-ющем заводе в Панчево (Сербия) в рамках контракта с ОАО «Уралхиммаш», заключенного в декабре 2010 года. Общий тоннаж оборудования, которое компания «ИНКО-ТЕК КАРГО» перевезет из Екатеринбурга в Сербию соста-вит 1,2 тыс. тонн.
Строительство комплекса гидрокрекинга и гидроочистки на НПЗ в Панчево стартовало в июне 2010 года в рамках процесса модернизации перерабатывающих мощностей «Нефтяной индустрии Сербии» (НИС), контрольный пакет которой (51% акций) принадлежит «Газпром нефти». Сум-марные инвестиции в проект по модернизации этого пред-приятия составляют 500 млн евро до 2012 года. Запуск ком-плекса в эксплуатацию намечен на 3 квартал 2012 года.
«Energyland.ru»
Первая грузовая компания (ПГК) доставила из Рыбинска (Ярославская область) на Сахалин оборудование для строитель-ства нового энергоблока Южно-Сахалинской ТЭЦ-1. Для пере-возки газотурбинного агрегата ГТА-6 РМ потребовалось 11 же-лезнодорожных платформ.
Груз отправился со станции Шлюзовая Северной железной дороги и по прибытии в порт Ванино платформы с оборудовани-ем в несколько этапов были переправлены на Сахалин. Общая протяженность маршрута составила 9 тыс. км. Доставку удалось выполнить с опережением нормативного времени, несмотря на сложность маршрута, в частности, частые зимние штормы на переправе между материком и островом.
Доставка груза с нестандартными габаритами, включая партию повышенной сложности с длиной элементов до 11 ме-тров, на одну из самых отдаленных железнодорожных станций потребовала слаженной работы филиалов Первой грузовой компании от Ярославля до Владивостока, а также эффективно-го взаимодействия оператора с портами Ванино и Холмск при переправе груза на Сахалин.
Справка:Газотурбинный агрегат ГТА-6 РМ был произведен по заказу
сахалинских энергетиков на заводе «Сатурн – Газовые турбины» (г. Рыбинск, Ярославская область). Агрегат предназначен для но-вого 4-го энергоблока Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, строительство которого ведется в рамках Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и За-байкалья до 2013 года». Проект имеет высокое социальное зна-чение для региона. Запуск в эксплуатацию нового энергоблока запланирован на I квартал 2013 года.
ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) – крупнейший опе-ратор железнодорожных перевозок в России. Компания предо-ставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В собственности ПГК – около 190 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных ти-пов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Украине и совместным предприятием в Финляндии. В 2011 году ПГК перевезла 284 млн тонн грузов, доля компании в объеме грузоперевозок России превышает 20%.
ПГК входит в UCL Rail – железнодорожный дивизион между-народной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding).
«МК.ру»
ПГК перевезла уникальное энергетическое оборудование
В порт Вильгельмсхафен (Германия) доставлена партия из 4 гигантских контейнерных кранов для контейнерного терминала Eurogate. Как указано в сообщении Eurogate, краны доставлены судном Zhenhua 23 китайской компании ZPMC, которое вышло из Шанхая 6 января 2012 года. Всего предполагается устано-вить 16 таких кранов. Следующая партия из 4 кранов выйдет из Шанхая в ближайшее время. Она пройдет маршрутом из Китая вдоль Мыса Доброй Надежды, Канарских островов и далее в на-правлении Северного моря.
В конце февраля 2012 г. ООО «Сервисная Логистическая Компания», г. Москва, завершила проект по экспортной пере-возке оборудования для химической промышленности из России в Китай. Груз негабаритного промышленного оборудования для производства каучука общим весом около 450 т был доставлен из нескольких городов России в Санкт-Петербург на низкорам-ных тралах, перетарен в стандартные и Flat-Rack контейнеры, перевезен в порт, оформлен на экспорт в порту, погружен на
Буксир Fairmount Summit, входящий в состав флота Fairmount Marine, доставил полупогружную буровую установку (ППБУ) ОДН Delba III из Персидского залива в Бразилию. Расстояние в 10 625 км было пройдено со средней скоростью 6,0 узлов.
ППБУ ОДН Delba III, предназначенная для глубоководного бу-рения, была построена в Абу-Даби компанией Odebrecht Drilling Services, «дочкой» Odebrecht SA, ведущей бразильской многона-циональной компании.
Для транспортировки построенной ППБУ из г. Маскат, Оман, в г. Рио-де-Жанейро, Бразилия, Odebrecht выбрала Fairmount Marine, заключив соответствующий контракт. Для этой работы был мобилизован буксир Fairmount Summit.
Во время буксировки к промежуточной остановке в г. Кейп-таун, Южная Африка, некоторые грузы транспортировались на многоцелевом судне снабжения Fairmount Fuji, которое к этому времени закончило исследовательскую работу в Атлантике.
Буксировка ППБУ ОДН Delba III была для Fairmount Marine 2-й
SLC завершила экспортную перевозку оборудования из России в Китай
судно и отправлен в порт Далянь, Китай.Всего было отправлено 28 контейнеров из которых 18 соста-
вили контейнеры типа Flat-Rack с негабаритными грузами. Груз был доставлен 2 партиями в согласованные сроки и без повреж-дений. После доставки c грузополучателем был подписан акт приема-передачи груза в Китае. Использовалось контейнерное оборудование, предоставленное морской линией «Sarjak».
«Infranews.ru»
В порт Вильгельмсхафен доставлена партия гигантских кранов
«В настоящее время крупнейший в мире контейнеровоз вместимостью 15,55 тыс. TEUs имеет на борту 22 контейнерных ряда на палубе, в то время как другие крупные контейнеровозы имеют 23 контейнерных ряда. Наши краны способны работать с 25 контейнерами на палубе и таким образом, способны раз-гружать суда, которых еще нет на рынке. Благодаря этому, наш терминал заранее подготовился к будущим размерам судов», – прокомментировал покупку кранов управляющий директор терминала Марсель Эггер.
«PortNews»
Fairmount Marine благополучно доставила ППБУ ОДН Delba III к побережью Бразилии
успешной операцией с Odebrecht за короткое время. Ранее Fairmount Marine также успешно осуществила для Odebrecht буксировку ППБУ Norbe VI, построенной по проекту ППБУ ОДН Delba II.
Выбор Fairmount Marine закономерен. Fairmount Marine, «дочка» Louis Dreyfus Group, специализируется на морском транспорте негабаритных грузов и судов, в том числе FPSO. В декабре 2011 г. – Fairmount Marine успешно завершила уникаль-ную операцию по транспортировке верхнего модуля подводно-го хранилище газа (ПВХГ) проекта Castor из Америки на шельф испанской Валенсии.
Соблюдают нидерландские моряки все регламенты транс-портировки негабаритных грузов. Вероятно, в шторм или не-погоду, Fairmount Marine не станет выпускать корабли с грузом в море. Как тут не вспомнить трагически закончившуюся транс-портировку буровой Кольской, где были нарушены многие регла-менты транспортировки негабаритных грузов.
«Neftegaz.ru»
– Не так много молодежи стремится получить профиль-ное образование в данной сфере. В связи с этим приток новых специалистов пока происходит сравнительно слу-чайно, например, за счет кросс-функциональных пере-мещений в ходе развития внутри компании, – заявляет Полина Воронкина, консультант по подбору персонала, направление «Логистика» кадрового холдинга АНКОР. – Также логистика, как специализация, предъявляет доста-точно высокие требования к специалистам. Успешный логист должен иметь одновременно и хорошие аналитиче-ские способности, и хорошие коммуникативные навыки. Он должен быть как внимательным к деталям и готовым к рутинной работе, так и способным быстро реагировать и принимать правильные решения в случае форсмажор-ных ситуаций. Дополнительным частым требованием явля-ется хорошее знание иностранного языка, как минимум английского. Изначально непросто найти такого молодого специалиста, который будет максимально близок к выше-перечисленным требованиям.
Обслуживающие сервисные компании, в том числе предоставляющие логистические услуги, всегда имели, имеют и будут иметь проблемы с утечкой кадров во вну-тренние подразделения холдинговых структур, где возмо-жен дальнейший карьерный рост, уверен Сергей Новиков, коммерческий директор кадрового агентства «Виват пер-сонал».
«Сегодня есть острая потребность в специалистах среднего звена, таких как менеджер по складской и транспортной логистике, менеджер по грузоперевоз-кам, не хватает грамотных специалистов по таможенно-му оформлению, руководителей современных складских комплексов», – говорит он.
Большинство руководителей компаний отрасли вкла-дывают немало сил и средств, чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону. В первую очередь отечественным ком-паниям отрасли транспорта и логистики следует улучшить свой имидж работодателя, внедрить передовую практику подбора кадров и предложить молодым специалистам привлекательные возможности профессионального роста и развития.
«Если руководители компаний не пересмотрят стра-тегию по работе с перспективными специалистами, они не смогут достичь долгосрочных целей роста бизнеса или реализовать свой потенциал дальнейшего инновационно-го развития», – считает Саймон Феррерз-Данн, партнер по оказанию услуг предприятиям отрасли транспорта и логистики, PwC в России.
Наряду с поиском и удержанием перспективных спе-циалистов, компании признают необходимость реорга-
низации бизнеса, чтобы адаптировать его к меняющимся условиям на международных рынках, а также для удовлет-ворения потребностей внутреннего рынка. Тем более что на благоприятные экономические условия рассчитывать не приходится.
Только 13% руководителей отрасли ожидают подъема в экономике, а 36% надеются на рост доходов. Более чем две трети руководителей компаний в этом году также пла-нируют ввести программы снижения расходов, которые могут включать сокращение персонала и оптимизацию работы IT-отделов.
– Рынок стремительно развивается, но, несмотря на это, качество услуг многих логистических провайдеров остается на низком уровне по сравнению с Европой. При таком же развитии, как сегодня, рынок будет саморегу-лироваться, но при этом компаниям необходимо выходить на новый уровень, постоянно совершенствоваться и за-креплять свои позиции, – полагает Ольга Ким, консультант индустриальной отрасли рекрутинговой компании «Бигл». – Конкуренция будет все жестче, и слабые игроки просто исчезнут, поэтому компаниям логистического сектора не-обходимо постоянно учиться самим и активно продолжать политику обучения молодых специалистов.
Большинство экспертов в области логистики обещают изменения в логистическом секторе в связи с вступлени-ем России в ВТО. Правда, какими именно они будут – по-ложительными или отрицательными, сказать трудно. С од-ной стороны – вступление в ВТО привлечет еще больше неквалифицированного персонала, а с другой – повлечет необоснованный рост зарплатных ожиданий квалифици-рованных специалистов.
«Российская Бизнес-газета»
Логистике не хватает кадровБольшинство руководителей транспортно-логистиче-
ских компаний (72%) стараются изменить механизмы работы с перспективными кадрами, а 45% считают бит-ву за квалифицированные кадры главной угрозой раз-витию бизнеса. Кроме этого, более 25% опрошенных руководителей отметили как большую проблему привле-чение и удержание молодых специалистов. Эти трудно-сти характерны и для России. Одна из причин в том, что логистика – относительно новая профессия в нашей стране.
RUS
Ñàíê
ò-Ï
åòåð
áóðã
RU
S ÐÔ
ïî
ñòîÿ
ííî
ðàçí
ûé
20
82
çàêð
. äî
ãîâî
ð.
åæåä
íåâí
î, ë
þáà
ÿ ô
îðìà
îïë
àòû
Îë
üãà
8 (9
01)
370-
2909
RUS
Ñàíê
ò-Ï
åòåð
áóðã
RU
S Ì
îñêâ
à ïî
ñòîÿ
ííî
ðàçí
ûé
20
82
çàêð
. äî
ãîâî
ð.
åæåä
íåâí
î, ë
þáà
ÿ ô
îðìà
îïë
àòû
Îë
üãà
8 (9
01)
370-
2909
RUS
Ñàíê
ò-Ï
åòåð
áóðã
RU
S Ì
îñêâ
à ïî
ñòîÿ
ííî
20
82
èçîò
åðì
äîãî
âîð.
åæ
åäíå
âíî,
ïðå
äîïë
àòà,
áû
ñòðà
ÿ ëþ
áàÿ
ôîð
ìà î
ïëàò
û
Ïàâ
åë
8 (9
81)
726
-950
4
RUS
Ñàíê
ò-Ï
åòåð
áóðã
RU
S Ñà
íêò-
Ïåò
åðáó
ðã
ïîñò
îÿíí
î 20
82
çà
êðû
òûé
äîãî
âîð.
åæ
åäíå
âíî,
ïðå
äîïë
àòà,
áû
ñòðà
ÿ ëþ
áàÿ
ôîð
ìà î
ïëàò
û
Êñåí
èÿ
8 (9
81)
726
-950
5
RUS
Íèæ
íèé
Íîâ
ãîðî
ä RU
S ÐÔ
ïî
ñòîÿ
ííî
20
82
çàêð
ûòû
é äî
ãîâî
ð.
åæåä
íåâí
î, ï
ðåäî
ïëàò
à, á
ûñò
ðàÿ
ëþáà
ÿ ô
îðìà
îïë
àòû
Âë
àäèñ
ëàâ
8 (9
20)
253
-734
2
RUS
Íèæ
íèé
Íîâ
ãîðî
ä RU
S Í
èæíè
é Í
îâãî
ðîä
ïîñò
îÿíí
î 20
82
èç
îòåð
ì äî
ãîâî
ð.
åæåä
íåâí
î, ï
ðåäî
ïëàò
à, á
ûñò
ðàÿ
ëþáà
ÿ ô
îðìà
îïë
àòû
Âë
àäèñ
ëàâ
8 (9
20)
253
-734
2
RUS
ÑÏá
RUS
Ìîñ
êâà
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
27
000
åæ
åäíå
âíî
Âëàä
èìèð
8(
911)
148-
0768
RUS
ÑÏá
RUS
Í.Í
îâãî
ðîä
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
36
000
åæ
åäíå
âíî
Âëàä
èìèð
8(
911)
148-
0768
RUS
ÑÏá
RUS
Êàçà
íü
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
55
000
åæ
åäíå
âíî
Àëåê
ñàíä
ð 8(
911)
148-
0790
RUS
ÑÏá
RUS
Ëèïå
öê
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
36
000
åæ
åäíå
âíî
Âëàä
èìèð
8(
911)
148-
0768
RUS
ÑÏá
RUS
Åêàò
åðèí
áóðã
âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
íò
87 0
00
åæåä
íåâí
î Äå
íèñ
8(91
1)14
8-07
87
RUS
ÑÏá
RUS
Ñàìà
ðà
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
60
000
åæ
åäíå
âíî
Âëàä
èìèð
8(
911)
148-
0768
RUS
ÑÏá
RUS
Âîëã
îãðà
ä âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
íò
56 0
00
åæåä
íåâí
î Âë
àäèì
èð
8(91
1)14
8-07
68
RUS
ÑÏá
RUS
Êðàñ
íîäà
ð âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
íò
60 0
00
åæåä
íåâí
î Äå
íèñ
8(91
1)14
8-07
87
RUS
ÑÏá
RUS
Ðîñò
îâ-í
à-Äî
íó
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
55
000
åæ
åäíå
âíî
Àëåê
ñàíä
ð 8(
911)
148-
0790
RUS
ÑÏá
RUS
Ïåð
ìü
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
70
000
åæ
åäíå
âíî
Äåíè
ñ 8(
911)
148-
0787
RUS
ÑÏá
RUS
Óëüÿ
íîâñ
ê âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
íò
58 0
00
åæåä
íåâí
î Äå
íèñ
8(91
1)14
8-07
87
RUS
ÑÏá
RUS
Óôà
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
. 75
000
åæ
åäíå
âíî
Âëàä
èìèð
8(
911)
148-
0768
RUS
ÑÏá
RUS
Îðåí
áóðã
âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
íò.
90 0
00
åæåä
íåâí
î Þ
ëèÿ
8(91
1)98
8-26
79
RUS
ÑÏá
RUS
Àðõà
íãåë
üñê
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
. 55
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Ìóð
ìàíñ
ê âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
íò.
60 0
00
åæåä
íåâí
î Þ
ëèÿ
8(91
1)98
8-26
79
RUS
Ìîñ
êâà
RUS
ÑÏá
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
14
000
åæ
åäíå
âíî
Âèêò
îð
8(91
1)14
8-07
75
RUS
ÑÏá
RUS
Ìîñ
êâà
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåðì
33
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Í.Í
îâãî
ðîä
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåðì
44
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Êàçà
íü
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåðì
65
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Åêàò
åðèí
áóðã
âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
ðì
97 0
00
åæåä
íåâí
î Þ
ëèÿ
8(91
1)98
8-26
79
RUS
ÑÏá
RUS
Ñàìà
ðà
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåðì
70
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Âîëã
îãðà
ä âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
ðì
65 0
00
åæåä
íåâí
î Þ
ëèÿ
8(91
1)98
8-26
79
RUS
ÑÏá
RUS
Êðàñ
íîäà
ð âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
ðì
65 0
00
åæåä
íåâí
î Þ
ëèÿ
8(91
1)98
8-26
79
RUS
ÑÏá
RUS
Ðîñò
îâ-í
à-Äî
íó
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåðì
61
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Ïåð
ìü
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåðì
87
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Óëüÿ
íîâñ
ê âñ
åãäà
ðà
çíû
é 20
82
òå
ðì
67 0
00
åæåä
íåâí
î Þ
ëèÿ
8(91
1)98
8-26
79
RUS
ÑÏá
RUS
Óôà
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
. 85
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
ÑÏá
RUS
Àðõà
íãåë
üñê
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåíò
. 69
000
åæ
åäíå
âíî
Þëè
ÿ 8(
911)
988-
2679
RUS
Ìîñ
êâà
RUS
ÑÏá
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
82
òåðì
16
000
åæ
åäíå
âíî
Âèêò
îð
8(91
1)14
8-07
75
RUS
ÑÏá
RUS
Ìîñ
êâà
âñåã
äà
ðàçí
ûé
20
- ø
àë.
1400
ðóá
/ò
åæåä
íåâí
î Âë
àäèì
èð
8(91
1)14
8-07
68
RUS
Êóðñ
ê RU
S Ô
àòåæ
20
.10
- 19.
12.1
0 Öå
ìåíò
5
5 áå
ò.
5000
ÐÓÁ
ÐÈÊÑ
-Ñåð
âèñ,
ÎÎÎ
+7 (4
712)
734
669
RUS
Ïîëå
âñêî
é RU
S Íå
ôòå
êàìñ
ê 08
.11
- 10.
11.1
0 Òð
óáû
19
10
áîðò
. 18
500
ÐÓÁ
êîíè
êè í
å ìå
íåå
1,8ì
! Àâ
ðîðà
, ÎÎÎ
+7
(343
) 361
1782
Правила страхования грузов, основанные на многовеко-вых традициях западного рынка и переработанные под рос-сийский рынок со стандартным пакетом рисков, как правило, у разных страховых компаний почти тождественны. Они могут предусматривать различный перечень страхового покрытия и услуг в зависимости от желания и потребности страховате-ля, вида грузов в соответствии с их классификацией и спо-соба транспортировки, а также могут немного отличаться между собой в том или ином аспекте.
В страховой компании РЕСО-ГАРАНТИЯ с 24.02.2012 года вышла новая редакция правил страхования грузов, которая, по мнению страховщика, имеет ряд преимуществ относитель-но предложений других страховщиков.
Если прежние правила и условия страхования грузов были максимально приближены к оговоркам института лондонских страховщиков (ICC/82) (международным правилам), в от-личие от правил большинства конкурентов, то теперь новая редакция правил законно позволяет дополнительно применять и использовать все оговорки института лондонских страхов-щиков по страхованию грузов на территории России и всего мира, включая также оговорки по военным и забастовочным рискам. Этот факт уравнивает российского страховщика от-носительно других российских и западных конкурентов при страховании экспортно-импортных грузов.
Для страхового покрытия и страховой защиты грузов пред-лагается следующее:
«С ответственностью за все риски», или риски группы (А), (ICC A) – самое широкое страховое покрытие и наиболее ча-сто востребовано страхователями.
«С ответственностью за частную аварию», или риски груп-пы ( В), ( ICC B) – риски частично ограничивающие ответствен-ность страховщика, в большей степени от кражи, разбоев, противоправных действий третьих лиц.
«Без ответственности за повреждение, кроме случаев кру-шения», или риски группы (С), ( ICC C) – риски с минимальным предложением страхового покрытия.
«С ответственностью за риски хранения на складе грузов в месте назначения после их выгрузки в течении 60 календар-ных дней после окончания выгрузки застрахованного груза из морского судна в указанном в договоре страхования порту выгрузки и по истечении 30 календарных дней после оконча-ния выгрузки застрахованного груза из воздушного судна в указанном в договоре страхования аэропорту выгрузки».
Другой отличительной особенностью правил является рас-ширение ответственности страховщика по группе рисков «В» и «С» (неполное, усеченное страховое покрытие), с включе-нием ответственности за кражу, грабеж или недоставки гру-за, включая ущерб от противоправных действий третьих лиц, а также ущерб во время погрузо-разгрузочных работ. Также по этим группам рисков предусматривается страхование мо-роженных и скоропортящихся продуктов на случай ущерба в результате поломки рефрижератора или холодильной уста-новки. Страхователь может использовать эту группу рисков, исключая некоторые риски группы «А», перечень которых ему не потребуется для страхового покрытия, и тем самым значи-тельно сократить расходы по страховке.
В старой редакции правил существовал ряд поименован-ных событий, ограничивающих ответственность страховщика, например:
– недостача груза при целости наружной упаковки, при наличии целых пломб или
– утрата груза в результате мошеннических действий с использованием поддельных бланков, печатей, штампов и/или документов, либо подлинных документов, полученных путем обмана или злоупотребления доверием, а также при действи-ях под именем другого лица и многое другое.
Данное проявление рисков для страхователей и потре-бителей транспортных услуг всегда остается актуальным. В новой редакции правил появилась возможность отдельно страховать эти риски. По новым правилам, если в случае не-достачи или повреждения груза, это не могло быть обнаруже-но при обычном способе приема груза, заявление перевоз-чику должно быть сделано в течении 3-х дней со дня получения груза. Если же грузополучатель не сделал такого заявления перевозчику в установленный срок, это может служить осно-ванием для отклонения претензии о страховой ответственно-сти Страховщика перед Страхователем.
Другая отличительная особенность новой редакции пра-вил касается страхового возмещения в иностранной валю-те. В этом случае либо, если страховая сумма в договоре страхования и страховое возмещение указаны в валютном эквиваленте в рублях по курсу ЦБРФ, выплачивать убытки в валютном эквиваленте придется в рублях по курсу ЦБ на день выплаты страхового возмещения или в валюте договора страхования.
Новые правила страхования в РЕСО-ГАРАНТИЯ 2012На рынке страхования грузов страховщи-
ки различных страховых компаний в соответ-ствии с действующим законодательством РФ и на основании своих собственных, состав-ленных и утвержденных, правил страхования заключают со страхователями договоры стра-хования грузов.
Окончание на стр. 18
При этом, если курс ЦБ РФ на день выплаты страхового возмещения выше курса ЦБ РФ на день страхового случая на 20% процентов и больше, то при расчете страхового возме-щения применяется курс ЦБ РФ на день страхового случая, увеличенный на 20%.
Для обеспечения больших гарантий своих клиентов все принимаемые риски перестраховываются в ведущих между-народных перестраховочных компаниях с рейтингом не ниже А – по шкале ведущих рейтинговых агенств мира ( S&P, AM Best). Максимальный лимит по каждому страховому случаю по одной перевозке составляет 12 500 000 долларов США. При необходимости данный лимит может быть увеличен практиче-
ски на любую сумму путем дополнительного (факультативного) перестрахования на международном и Российском рынках.
Лидером по перестраховочному договору является круп-нейшая перестраховочная компания HANOVER RE.
Согласно статистике, рано или поздно гибель, утрата, хищение, повреждение груза происходит у всех компаний, связанных с грузооборотом, и если с вами этого еще не про-изошло, то либо вы родились под счастливой звездой либо же, к сожалению, рано или поздно такое с вами случится, – и это просто вопрос времени и объемов грузопотока.
Исаев Игорь ВикторовичРуководитель дирекции Грузы СЗРЦ ОСАО «РЕСО-Гарантия»
В рамках Форума состоялось одно из наиболее значимых событий года для международного транспортного сообщества, XI Международная конференция «Терроризм и безопасность на транспорте».
Конференция объединяет представителей государственной власти и общественных организаций России и СНГ, бизнес-эли-
ту, отечественных и зарубежных ученых и практиков, а также широкий круг специалистов, чья деятельность и интересы со-прикасаются с проблемами транспортной безопасности. Ор-ганизаторами Конференции стали: Министерство транспорта Российской Федерации, Комитет Государственной Думы по транспорту, Постоянная Комиссия Межпарламентской Ассам-блеи СНГ по вопросам обороны и безопасности.
На открытии конференции выступил Председатель Оргкоми-тета конференции «Терроризм и безопасность на транспорте» Виктор Войтенко, который отметил особый вклад Конференции в общенациональное дело защиты транспорта от террористи-ческой угрозы и уменьшения зависимости безопасности на транспорте от человеческого фактора.
Вопросы принятия мер по обеспечению безопасности на транспорте, разработки нормативных актов и их реализация на практике продолжают сохранять свою актуальность. Это подтверждается количеством представителей федеральных и региональных органов власти, крупнейших российских и зару-бежных компаний, а также представителей научного сообще-ства и общественных организаций, выступавших с докладами в этом году.
Впервые на российских выставочных площадках:• Прошло выездное заседание комитета Совета федерации
по обороне и безопасности «Обеспечение безопасности до-рожного движения: правовой и технологический аспекты».
• Развернули работу зоны демонстрации новейших техноло-гий, оборудования и систем, имеющих отношение к транспорт-ной безопасности: Демо-зона «IP-видеонаблюдение» и Демо-зона «Транспорт. Досмотр».
• Прошел цикл обучающих семинаров с последующей сер-тификацией для представителей органов местного самоуправ-ления и руководителей организаций по различным аспектам за-щиты граждан и объектов инфраструктуры.
• Впервые экспоненты ТБ Форума 2012 встретились и прове-ли переговоры с крупными заказчиками в рамках специализи-рованных закупочных сессий. Это совершенно новый формат выставочного общения, в котором уже приняли участие АТЦ СНГ, ОАО «Международный аэропорт Шереметьево, ГК «Автодор», Группа «Альфа», МВД России, и др.
ТБ ПРЕМИЯ – SST AWARD‘2012Лучшие продукты и решения были отмечены в номинациях ТБ-
Премии SST Award. Премиями были удостоены ключевые новинки начала 2012 года – с целью наиболее эффективного информи-рования о них покупателей.
Контакты организатора: ООО «Гротек»Забронировать выступление или демо-стенд:
Марина Садекова, +7 (495) 647-04-42, [email protected]
Терроризм и безопасность на транспортеXVII Международный форум «Технологии безопасности»
С 14 по 17 февраля 2012 г. в Крокус Экспо ТБ Форум 2012 познакомил участников с пере-довыми трендами рынка безопасности. Главная витрина отрасли привлекла внимание основных госзаказчиков и покупателей из регионов России, стран СНГ и ближнего зарубежья.
Новые правила страхования в РЕСО-ГАРАНТИЯ 2012Окончание. Начало на стр. 17
Группа компаний «Интертерминал» – логистический опе-ратор и управляющая компания в сфере коммерческой недвижимости. В управлении компании находятся отаплива-емые, неотапливаемые, рефрижераторные и мультитемпе-ратурные склады класса «А» и «В» общей площадью более 150 тыс. кв. метров, а также офисные помещения и контей-нерный терминал. Большой опыт в сфере управления ком-мерческой недвижимостью в различных ее сегментах позво-ляет нам компетентно судить о качестве предоставляемой в аналитических обзорах информации. Сопоставляя такие факторы, как объем и емкость рынка, спрос и предложе-ние, изменение уровня цен, агентства дают определенный инвестиционный прогноз, относительно того, как конкретный сегмент недвижимости может повести себя в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Анализируя регулярно по-ступающие нам в качестве информационного материала данные от агентств, мы обнаружили несколько интересных аспектов, о которых решили рассказать. Речь пойдет о ряде неточностей в обзорах многих агентств-консультантов. Мы уверены, что, зная и учитывая эти системные погрешности, компании, которые используют подобные обзоры для плани-рования своей деятельности и инвестиций, смогут более ре-алистично оценивать ситуацию на рынке и более взвешенно подходить к реализации своих планов.
Традиционно обзор состояния рынка коммерческой не-движимости любого агентства состоит из следующих основ-ных разделов:
1. События и тенденции на рынке в рассматриваемом периоде. Информация о количестве и условиях сделок.
2. Предложение. В данном разделе, как правило, дается анализ и статистическое представление о количестве име-ющихся на рынке площадей в определенном сегменте не-движимости, а также о предполагаемых новых предложениях в краткосрочной перспективе.
3. Спрос. Раздел раскрывает структуру спроса по раз-личным признакам.
4. Вакансии. Данный блок показывает долю вакантных площадей.
5. Арендные ставки. Раздел раскрывает и комментирует арендные ставки на рынке, а также содержит прогноз из-менения арендных ставок в будущем периоде.
6. Соотношение спроса и предложения. Тенденции и прогнозы на следующий отчетный период.
Агентства недвижимости достаточно полно оперируют статистикой по новому строительству и предложению, хотя использование данных из различных источников вносит опре-деленный процент погрешности. Тем не менее, такие данные вполне корректны, особенно, что касается статистики по складам класса «А», но вот с аналитическими выкладками по объему сделок и уровню спроса возникают вопросы.
Естественная цель любого агентства недвижимости – провести как можно больше сделок и получить как можно больше комиссий. Объем спроса агентствами оценивается
как сумма всех сделок, проведенных в отчетном периоде. И это правильно с точки зрения оценки эффективности теку-щей деятельности и прогнозов развития САМИХ агентств. Но для оценки состояния каждого сегмента недвижимости, прогноза его развития и, как следствие, принятия решения о возможных инвестициях в этот сегмент не хватает крайне важного показателя – объема ПОГЛОЩЕНИЯ площадей. А некоторые агентства вообще не разделяют данные понятия, что методологически неверно.
Проиллюстрируем примером:Агентство указывает в обзоре, что компания «Н» арен-
довала 15 тыс. кв. м. Данная информация не описывает полную картину произошедших движений арендатора или изменения рынка. Компания «Н» могла и до этого занимать определенные площади в каком-либо комплексе. То есть, арендуя 15 тыс. кв. м. компания «Н» расширяется. Значит ключевая логика сделки – это расширение. В результате та-кой сделки арендатор, как правило, освобождает какое-то количество площадей на рынке и истинным ПОГЛОЩЕНИЕМ может считаться только разница между вновь арендованны-ми и освобождаемыми площадями. В обзоре же будет фигу-рировать сделка на аренду 15 тыс. кв. метров, а информа-ции об освобождаемой в результате сделки площади и об объеме реального поглощения нет! Из этого можно сделать вывод, что статистика Поглощений площадей никем не ведет-ся и участникам рынка не предоставляется.
Другой немаловажный аспект заключается в том, что агентства показывают состояние рынка на конкретную от-четную дату, и совсем не учитывают, что процесс переезда арендатора занимает некоторое время, в течение которого последний вынужден арендовать оба помещения. И вполне вероятна ситуация, что в обзоры агентств, которые состав-ляются на определенную дату по старому объекту попадает информация о том, что вакантных площадей ЕЩЕ НЕТ, а по новому объекту новых площадей УЖЕ НЕТ.
О чем молчат обзоры: «Доверяй, но проверяй!»
Цель данной статьи – обратить внимание руководителей компаний, которые при принятии инвестиционных решений в сфере недвижимо-сти ориентируются в том числе и на обзоры рынка, предлагаемые агентствами недвижимости, на некоторые особенности статистиче-ского анализа в таких обзорах.
Окончание на стр. 22
Оба вышеуказанных фактора приводят к тому, что участники рынка получают некорректное представление о ситуации на рынке, об объеме фактического спроса, объ-еме вакантных площадей, что, в свою очередь, влияет на прогноз будущего спроса, объема будущих сделок и по-глощений.
Подтвердим наши доводы на примере статистических данных одного из последних обзоров рынка складской не-движимости в г. Москве:
Общий объем сделок за 6 лет – 6,32 млн кв. м.;Объем строительства за 6 лет – 4,7 млн кв. м.; Общее предложение складов класса «А» на конец 2011
г. – 4,85 млн кв. м. Статистика за 6 лет взята не случайно, так как поня-
тие склада класса «А» было введено в России в 2005 году. Данные по строительству и предложению в обзоре указаны верно – за 6 лет сколько было построено складских пло-щадей, столько предложений на рынке и существует. Дис-контируем эти цифры на уровень вакансий – это примерно 5% согласно данным обзора, получаем, что занято 4600 млн кв. метров. Но объем сделок составил 6,32 млн кв. м., то есть на 37% больше количества имеющихся в наличии площадей. Очевидно, что те самые 37% – это разница между объемом сделок и объемом реального поглощения. С точки зрения статистики 37% – это очень много. И это пример по самому прозрачному рынку складов класса «А» по Московскому региону, что же тогда говорить про менее прозрачный сектор рынка класса «В», «С», статистика ко-торого гораздо менее корректно отображена, а также про статистику региональных сделок?
Здесь нужно дополнительно учесть следующее: в отличие от объема потребительского кредитования, который может расти определенными темпами в зависимости от финан-совых условий, объем спроса на рынке аренды коммерче-ской недвижимости, тем более складской, не может расти регулярно и равномерно. Основным фактором, влияющим на спрос и поглощение, является потребность в площадях определенной локации. С учетом того, что количество по-тенциальных арендаторов и игроков на рынке ограничено, нелогично темпы роста спроса одного отчетного периода проецировать на другой, что обычно практикуется в обзо-рах рынка.
Абстрактный пример: в отчетном периоде 5 дистрибью-торских компаний арендовали в общей сложности 100 тыс. кв. м складов. Невозможно предугадать, что в будущем пе-риоде такая тенденция сохранится и появится аналогичная потребность у аналогичных игроков рынка. Возможно, что таких игроков больше-то на рынке и нет, но такой анализ никто не проводит.
Теперь затронем тему нового строительства. Если по-тенциальный арендатор заключает сделку на аренду поме-
щений в недостроенном комплексе, то сделка однозначно попадает в обзоры как совершившаяся в текущем перио-де. Между тем, очевидно, что объект сначала должен быть введен в эксплуатацию и только после этого официально сдан в аренду. Кроме того, высок риск того, что аренда-тор впоследствии не заедет в этот строящийся комплекс по различным причинам, например, в связи с невыполнением сроков сдачи объекта в эксплуатацию, что случается до-вольно часто. В результате получается следующая картина: с одной стороны сделка еще не состоялась и в перечень предложений на рынке объект не включен, а с другой сто-роны она отражается в обзоре как совершенная, то есть опять происходит искажение данных по объему фактиче-ских сделок.
Вывод – к прогнозам и данным обзоров агентств недви-жимости следует относиться с осторожностью. В силу того, что любые статистические данные, которые предоставляют-ся ими, проверить крайне сложно, можно оценить их по-рядок и в случае необходимости в получении достоверных данных для принятия инвестиционных решений и оценки рынка дополнительно вести собственную статистику, кото-рая будет более точно отражать ситуацию, сверяясь с дан-ными агентств и анализируя расхождения.
К сожалению, в прошлом, очень многие инвесторы при-нимали решение о вхождение на рынок, основываясь на не совсем корректных прогнозах. Наиболее ярким для Санкт-Петербурга примером является комплекс «Евразия Логистик», строительство которого было начато без деталь-ной оценки статистических данных с учетом обозначенных нами погрешностей. Площадь комплекса по проекту со-ставляла около 800 тыс. кв. м. Необходимость постройки такого комплекса в г. Санкт-Петербург, вероятно, была ос-нована на неправильной интерпретации количества сделок без расчета реального объема поглощений. Так сложились обстоятельства, что комплекс не был построен окончатель-но, не введен в эксплуатацию и по данным СМИ компания сейчас находится в стадии антикризисного управления. Но если бы объект был сдан, то рынок качественных складских площадей Петербурга еще долго находился бы в состоянии глубокого кризиса, так как такого объема площадей на се-годня петербургский рынок освоить не в состоянии. Сда-ча этого комплекса привела бы к переизбытку вакантных площадей, падению арендных ставок и увеличению сро-ка окупаемости всех проектов всех инвесторов. Неужели инвесторам, задумавшим проект «Евразия Логистик», это было нужно? Значит дело в банальной инвестиционной или статистической ошибке.
В заключении, хотелось бы отметить, что рынок коммер-ческой недвижимости Санкт-Петербурга не настолько ве-лик, чтобы не иметь возможность грамотно вести учет. Всех участников рынка, инвесторов, агентства недвижимости хо-тим призвать к трезвой оценке ситуации, которая поможет всем грамотно планировать собственную работу, не делать бездумных инвестиций и принимать решения на основе проверенных корректных данных. Любая ошибка в этом во-просе может очень дорого обойтись участникам рынка: ин-весторам, девелоперам и банкам.
Журкевич Марина Юрьевна,генеральный директор
ООО «Интертерминал-Предпортовый»
О чем молчат обзоры: «Доверяй, но проверяй!»
Окончание. Начало на стр. 21
Название класс услуги адрес телефон РЕЕСТР СКЛАДОВРЕЕСТР СКЛАДОВ
«Интертерминал–Предпортовый» А Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, рефрижераторный, СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1 +7 (812) 6050000 мультитемпературные (от –20 до +20 оС), контейнерный терминал, офисные центры. ЗАО «Норд-Овощ» А Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. СПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36 +7 (812) 2995203 Соблюдение FIFO, LIFO. Прямая перегрузка (cross-docking).«Тотал-терминал» А Ответственное хранение. Полный спектр логистических услуг. СПб., пр. Дальневосточный, д. 73 +7 (812) 7037575 Аренда складов от 50 м2. Аренда офисов. Собственный автопарк.Компания ПКМ А Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. Лен. обл., Всеволожский р-н, +7 (812) 9205142 Аренда. Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка. п. Ковалево, ул. Поперечная, д. 15ООО «Ниеншанц Логистик» А Ответственное хранение товара. Лен. обл., Всеволожский р-н, +7 (812) 3313183 Осуществляем полный цикл обслуживания – «от двери до двери». д. Новосаратовка, промзона «MLP Уткина Заводь», блок 5«КВЕНБЕРГЕР» А Ответственное хранение. Соблюдение FIFO, LIFO. Полный спектр логистических СПб., Волхонское ш., 2Б +7 (812) 3191955 услуг. Собственный автопарк. «Интертерминал–Трейд» B Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, неотапливаемые, СПб., ул. Домостроительная, д. 1 +7 (812) 6050000 рефрижераторный, офисный центр.«ЭКСПОМАРКЕТ», многофункциональный B Ответственное хранение и обработка грузов. Любые виды погрузочно-разгрузочных СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2 +7 (812) 7035902складской комплекс работ. Упаковка, маркировка, паллетирование. Аренда складских помещений.«ТЕХНОСНАБ–ЯНИНО», B++ Ответственное хранение и обработка грузов. Паллетирование товара Лен. обл., Всеволожский р-н, п. Янино-1, +7 (921) 9539691логистический складской комплекс Упаковка, переупаковка, маркировка товара. Организация услуги cross-docking. территория логистического парка «Янино» Погрузка товара паллетами (механизированным) или «валом» (ручным) способом «ТЕХНОСНАБ–ТРЕФОЛЕВО», В в зависимости от требований клиента. СПб., ул. Трефолева, д. 2 +7 (921) 9539691логистический складской комплекс Дополнительные услуги: организация учета груза; предоставление отчетов о движении грузов на складе; сортировка и комплектация заказов, «ТЕХНОСНАБ–МЕТАЛЛОСТРОЙ», В подработка грузов, паллетирование; организация сюрвейерского контроля; СПб., промзона Металлострой, +7 (921) 9539691логистический складской комплекс страхование грузов. 1-й проезд, д. 8«ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ» В+ Ответственное хранение грузов и контейнеров. Таможенное оформление СПб., Московское ш., д. 54 +7 (812) 6000325складской и терминальный комплексы грузов на СВХ. Прием-отправка вагонов/платформ по ж/д. ООО «РезервСкладСервис» В+ Ответственное хранение замороженных грузов. СПб., Шушары, +7 (812) 6779542 Полный спектр складских услуг. пос. Ленсоветовский, уч. 28ЗАО «Машоптторг», В, С Аренда складских и офисных помещений, ответственное хранение грузов, СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31 +7 (812) 5287363офисно-складской комплекс полный комплекс складских услуг. ЗАО «Внештранс-Терминал» С+ Ответственное хранение. Погрузо-разгрузочные работы. СПб., Волхонское ш., д. 4 +7 (921) 9332561 Аренда. СВХ.Складской комплекс «Невский» B+ Ответственное хранение. Погрузо-разгрузочные работы. СПб., пр. Обуховской обороны, +7 (812) 3274717 Паллетирование, упаковка товара. Сopacking, cross-docking, транспортные услуги. д. 295, лит. Б «TALEX» Низкотемпературные склады, офисные помещения. Ответственное хранение, СПб., Усть-Славянка, +7 (812) 4481868 погрузо-разгрузочные работы. Аренда складских и офисных помещений. Советский пр-кт, д. 42 ООО «Восход» Ответственное хранение грузов и контейнеров, крытый перегрузочный комплекс, СПб., Шушары, участок ж. д. +7 (812) 718-35-11 все виды погрузочно-разгрузочных работ, СВХ, услуги по таможенному оформлению, «Московское ш. - река Кузьминка» +7 (812) 718-35-13 железнодорожные и транспортные услуги (собственный автопарк), паллетирование груза, полный логистический сервис «door to door»
Начиная с 2010 года в сегменте складской недвижимости наблюдается тенденция к увеличению количества сделок по аренде секций площадью свыше 3000 кв. м. Еще одной яр-кой особенностью стал индивидуальный подход собственни-ков складских площадей к потребностям клиентов, отмечают эксперты АРИН.
«Формат tailor made – это максимальная техническая адап-тация площадей под нужды арендаторов. Например, пере-профилирование всего складского комплекса или его части в производственный», – рассказывает Оксана Малеева, руково-дитель отдела аналитических исследований АРИН. – Такие объ-екты пользуются повышенным спросом».
«Основной тенденцией 2011 г. стало сокращение вакансии в складских комплексах класса А, что вызвано послекризисным восстановлением спроса, которое совпало с отсутствием ввода новых объектов в течение года», – считает руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости, ASTERA, в альянсе с BNP Paribas Real Estate Вера Бойкова.
2011 год характеризовался ростом спроса на качествен-ные складские помещения. В условиях почти полного отсутствия новых складских комплексов, количество вакантных площадей снизилось до 2% в целом по рынку, а срок их экспозиции со-кратился до 1–3 месяца.
В этом нет ничего удивительного, так как в течение 2011 г. в северной столице было введено в эксплуатацию только два не-
больших спекулятивных складских комплекса, после чего их об-щая площадь выросла на 21 000 кв. м, что составило не более 2% прироста по отношению к предыдущему году.
В этих условиях потенциальные арендодатели были вынужде-ны заключать договоры аренды еще до ввода объекта в эксплу-атацию.
Тем не менее, по данным экспертов ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, именно в 2011 году была запущена или «раз-морожена» значительная часть проектов строительства склад-ских комплексов, однако, по объективным причинам не все из этих проектов успели завершиться и, соответственно, их откры-тие перенеслось на 2012 г.
«Rway.ru»
Склады крупного формата набирают полулярностьГ-жа Малеева отмечает, что в 2011 году вновь появился инте-
рес к складским помещениям большой площади. Так в течении года было заключено несколько сделок по аренде складов свы-ше 1000 кв. м.
«В целом сегмент складской недвижимости испытывает де-фицит качественного предложение, в то же время спрос на помещения растет, – комментирует Оксана Малеева. – Такая ситуация привела к росту ставок в складских комплексах класса «А» на 22%, а в складских комплексах класса «В» – на 26%».
По итогам года средняя ставка аренды составляет 486 руб./кв. м/мес. в классе «А» и 432 руб./кв. м/мес. в классе «В».
«АСН-Инфо»
Количество вакантных площадей на рынке складской недвижимости Петербурга снизилось до 2%
Взаимодействие России со странами Единого экономи-ческого пространства, недавнее ее вступление в ВТО предпо-лагает, что в работе таможенных органов произойдут глубокие перемены. Участники внешнеэкономических отношений указы-вают, что взаимодействие с таможней представляет собой одну большую проблему. Однако задача таможни не в том, чтобы лю-бой ценой собирать деньги в казну, считают в Торгово-промыш-ленной палате России, которую возглавляется Сергей Катырин. Таможня должна быть интегральным механизмом помощи и под-держки предпринимательства в стране, а не барьером.
Деятельность таможенной службы России подверглась се-рьезной критике на январском заседании президентской Ко-миссии по модернизации и технологическому развитию эконо-мики России. Его участники отметили, что до сих пор не работает электронное декларирование, документы чаще всего оформля-ются на бумаге. Несмотря на то, что ФТС – одно из самых актив-ных ведомств в вопросах автоматизации, электронное деклари-рование эффективно не заработало. Росту популярности этой процедуры препятствует тот факт, что электронная декларация пригодна только для таможни. Для налоговой службы и банка до-кументы приходится по-прежнему оформлять на бумаге.
Комиссия также обратила внимание на то, что таможенные посты закрываются без каких-либо согласований или преду-преждений. Растет стоимость таможенных, складских услуг, снижается скорость оформления грузов. Выросли таможенные сборы для товаров, которые не облагаются пошлиной.
Фактически государство ставит перед таможней в качестве основной цели сбор средств в бюджет. Это и определяет харак-тер мер таможенного регулирования. Усилия ведомства направ-лены не на упрощение и ускорение таможенного оформления, а на выбивание денег из участников ВЭД путем корректировки таможенной стоимости, затягивания оформления и прочих мер.
Для инвесторов принципиально важно быстро и с меньшими затратами проходить таможню. Для этого предусмотрена спе-циальная упрощенная процедура – институт уполномоченного экономического оператора. К сожалению, из всех предусмо-тренных упрощенных процедур сегодня работает лишь одна – хранение товаров на собственном складе. Остальные ничем не отличаются от обычного декларирования и не дают никаких преимуществ.
На прошедшем в московском Центре международной тор-говли VI Международном конгрессе «Открытая Россия: от Еди-ного экономического пространства к Евразийскому союзу» выступил начальник аналитического управления Федеральной таможенной службы Владимир Ивин. Он отметил, что установлен контроль за сроками выпуска грузов. В 97% случаев таможен-ные органы полностью укладываются в те сроки, которые уста-
новил таможенный кодекс. И сейчас дискуссия с бизнес-сообществом идет о сроках
подготовки таможенных документов.«Факт подачи декларации в электронном виде уже обеспе-
чили. По состоянию на январь 92% таможенных деклараций по-даются в электронном виде. Но остается сложность в получении дополнительных документов. Этому мешают несколько проблем, одна из которых – каналы связи и электроснабжения. Для устра-нения таких проблем, как отсутствие электроэнергии, пересма-триваем договоры с энергоснабжающими компаниями, выделя-ем средства для создания источников бесперебойного питания и дополнительных каналов связи», – сказал он.
Владимир Ивин также отметил, что декларацию в электрон-ном виде подавать уже научились. Что касается других докумен-тов – лицензий, сертификатов, разрешений, то здесь президент РФ услышал таможенные органы и дал поручение всем государ-ственным учреждениям не позднее дня, следующего за днем вы-дачи документов, подавать их в ФТС в электронном виде.
ФТС видит большие перспективы в предварительном инфор-мировании, считает, что этот механизм необходимо распро-странять на морской и авиационный транспорт. «Для ускорения процессов выпуска грузов в морских портах следует проводить модернизацию портового хозяйства, оно сегодня является сдер-живающим фактором развития торговли», – сказал Владимир Ивин.
Он заверил слушателей, что таможня будет активно рабо-тать над расширением института удаленного выпуска грузов, а также над созданием эффективного механизма в деятельности уполномоченных экономических операторов, который в России введен с первого января этого года.
«ТПП-Информ»
Таможня в центре критики
Данное мероприятие было организовано и проведено отделом конференций деловой газеты «Ведомости» при под-держке Комитета по транспортно-транзитной политике Пра-вительства Санкт-Петербурга.
После кризиса 2008 года в транспортной логистике севе-ро-западного региона к концу 2011 года появились признаки активности рынка. Увеличился запрос на перевозки от крупных торговых сетей, дистрибьюторов и производителей товаров, логистических центров, обслуживающих товарные потоки, и от участников внешнеэкономической деятельности, обеспечива-ющих, в частности, импортный поток грузов в Россию.
Участники конференции обсудили состояние транспорт-ного и логистического рынка Северо-Западного региона в ушедшем году, основные тенденции его развития, возмож-ные перспективы.
Основными темами для обсуждения стали: транспортная стратегия города до 2025 года, прогнозы развития логисти-ческого потенциала СПб, оптимизация транспортно-логи-стического обеспечения компании, зарубежная практика развития логистической инфраструктуры, а также измене-ния в таможенном законодательстве в связи с вступлением России в ВТО.
Александр Солодкий, проректор по развитию и допол-нительному образованию СПбГАСУ рассказал об основных положениях транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года. Цель стратегии, по его словам, формирование сбалансированной транспортной системы города, обе-спечивающей высокое качество городской среды и жизни населения, а также усиление инновационной, социальной и экологической направленности ее развития.
Стратегия призвана обеспечить принципиальные изме-нения в способах и методологии развития транспортной си-стемы СПб, в частности, ее доступность, эффективность и безопасность.
Александр Белоглазов, руководитель направления раз-работки решений для транспортных компаний центра «1С-Рарус» выступил по теме: «Успешная автоматизация транспортных и логистических компаний». Он рассказал об основных целях внедрения АС на автотранспортном пред-приятии, о возможности коммуникации АСУ с другими внеш-ними системами, контроле расходов, анализе информации.
С ближайшими соседями в Евросоюзе – Лаппеенран-той и Иматрой – познакомил участников конференции Игорь Куприенко, глава представительства Лаппеенранта в Санкт-Петербурге. Одной из задач, стоящих перед директором финско-российского инновационного центра, является при-влечение российского бизнеса к ведению своей деятельно-сти в Лаппеенранте, а также оказание поддержки финским компаниям, выходящим на российский рынок. Финский город предпринимает целенаправленные усилия по улучшению логи-стической инфраструктуры, начиная от вопросов пересечения российско-финляндской границы и заканчивая вопросами создания условий для развития международного бизнеса.
Очень содержательным был доклад Александра Косова, руководителя группы таможенного права и внешнеторгового регулирования юридической компании «Пепеляев Групп».
«Как повлияет присоединение России к ВТО на таможен-ное регулирование» – этот вопрос волновал многих участ-
Теперь в ВТО!
ников конференции. Александр Анатольевич напомнил, что с 1 января 2012
года начало функционировать Единое экономическое про-странство, свою работу начинает и Евразийская Экономи-ческая комиссия.
С середины 2012 года Россия станет полноправным чле-ном ВТО, а с 1 января 2013 года вступит в силу договор о Евразийском экономическом союзе (ЕЭС).
Был поднят вопрос о ВТО и ввозных таможенных пошли-нах, а также снижении ставок.
Докладчик напомнил о ключевых моментах:– определены максимальные ставки, которые могут при-
меняться Россией на момент присоединения к ВТО, а также обязательства по их снижению в течение 7-летнего переход-ного периода в целях обеспечения доступа соответствующих товаров на российский рынок;
– по некоторым товарам ставка по обязательствам Рос-сии перед ВТО превышает действующую ставку;
– по некоторым товарам будут введены новые коды ТН ВЭД со специальными обязательствами по снижению ставок;
– на некоторые готовые изделия ставки должны быть сни-жены, но на компоненты они сохранятся на прежнем уровне.
Докладчик рассмотрел также вопрос по определению и контролю таможенной стоимости и «промсборке», напом-нил, что недостоверное декларирование не считается гру-бой ошибкой. Статья VIII ГАТТ/ВТО гласит:
«3. Никакая из Договаривающихся Сторон не должна на-лагать крупных штрафов за незначительные нарушения та-моженных правил или процедурных требований. В частности, штраф за какие-либо пропуски или ошибки в таможенной документации, которые легко исправимы и явно были совер-шены не в целях обмана и не являются грубой небрежно-стью, не должен превышать размера, который необходим для того, чтобы служить только предупреждением».
Участники конференции обменялись опытом, мнениями, идеями, рассказали об эффективных технологиях управле-ния. В заключительном сообщении модератор конференции выразил уверенность, что вопросы, поднятые на конферен-ции, актуальны и своевременны для всех ее участников.
Анастасия БАРАНОВА, «АвтоТрансИнфо»
21 февраля в Петербурге в отеле Crowne Plaza Ligovsky при участии делового издания «Ведомости» состоялась VI ежегодная конференция «Транспорт и логистика Северо-Западного региона: Теперь в ВТО».
«Рост можно оценить на уровне 18–20%, и он превос-ходит показатели прошлого года, – комментирует Владис-лав Берент, заместитель руководителя компании «Аркан». – Наша абонентская база в Петербурге увеличилась на 40%, что также свидетельствует о повышении спроса на спутниковые противоугонные системы».
По мнению Сергея Пономарева, руководителя Севе-ро-Западного региона компании «Эшелон», основной тен-денцией минувшего года можно считать проникновение спутниковых противоугонных систем в массовый сегмент автомобильного рынка, то есть общее увеличение устано-вок на машины средней стоимости, где системы показали свою реальную эффективность.
В компании «Цезарь Сателлит» отмечают, что под влия-нием участников рынка, не способных конкурировать с ли-дерами рынка в качестве услуги, существенно снизились цены на оборудование автомобилей спутниковыми систе-мами. «Прежде всего это отразилось на сегменте преми-ум, где стоимость установки спутниковой системы долгое время оставалась достаточно высокой, – комментирует Иван Зверев, заместитель руководителя центра оператив-ного реагирования компании «Цезарь Сателлит». – В ре-зультате на дорогие автомобили начали устанавливаться бюджетные версии систем, что в целом снизило реальную защищенность дорогих автомобилей от угона».
Еще один вектор развития – рост числа оснащаемо-го противоугонным оборудованием коммерческого авто-транспорта. «В основном это строительные компании, автопарк которых состоит из дорогостоящей спецтехники, грузоперевозчики, лизинговые компании, а также компа-нии, предоставляющие услуги аренды машин. Коммер-ческие клиенты постепенно приходят к необходимости
усиливать мониторинговые комплекты противоугонным оборудованием, так как угоны наносят большой ущерб бизнесу», – поясняет Владислав Берент.
Говоря о ситуации с угонами, эксперты отмечают ухуд-шение криминогенной обстановки. «Реформа право-охранительной системы, как и любая масштабная ре-организация, временно ослабила позиции полиции, чем воспользовались преступники. В результате ситуация с угонами автотранспорта в течение 2011 года продолжа-ла оставаться достаточно напряженной. В середине года количество покушений на автомобили возросло, угонщики начали вести себя «наглее». Однако благодаря эффек-тивным мерам, предпринятым «обновленными» подразде-лениями полиции, во второй половине 2011 года ситуацию с угонами удалось взять под контроль», – поясняет Иван Зверев.
По наблюдениям участников рынка, методы и техноло-гии, которые используют угонщики, за последнее время не претерпели существенных изменений. В криминальной среде сохраняется разделение по классам, то есть каж-дый угонщик специализируется на определенных моделях или марках автомобилей.
«В 2012 году, напротив, стоит ожидать появления ново-го арсенала у воров и кардинальных изменений в тактике, – прогнозирует Сергей Пономарев. – Одна из причин – выход на рынок множества новых автомобилей, которые потребуют новых методик угона».
Свое развитие компании связывают с реализацией федерального проекта «ЭРА ГЛОНАСС», что создаст но-вые схемы поставки оборудования и повлияет на продажи всех телематических компаний, занимающихся защитой от угона.
«Деловой Петербург»
Продажи противоугонных спутниковых систем выросли на 20% в 2011 году
Подводя итоги прошлого года, крупнейшие игроки рынка схо-дятся во мнении, что рынок противоугонных спутниковых систем значительно вырос. Основным драйвером роста стали такие факторы, как рост продаж новых автомобилей на 39%, общее снижение стоимости комплектов, а также широкое появление со-вместных программ компаний – телематических операторов и официальных дилеров по продаже машин.
Однако, у пассажироперевозчиков еще есть время подготовиться – новый приказ о порядке оснащения спут-никовой навигацией вступает в силу в отношении транс-портных средств категории N (грузовики) для перевозки опасных грузов и транспортных средств категорий M2, M3 (автобусы) – с 1 января 2013 года; в отношении транс-портных средств категории М1 (такси) – c 1 января 2014 года, – говорится в материалах Минтранса.
Но особого смысла умышленно затягивать процесс ос-нащения автопарка системой мониторинга нет, ведь это же оборудование предприятия могут использовать для по-вышения собственной эффективности – внедрение таких технологий на предприятии обычно окупается в срок 1–2 месяца, только за счет снижения нецелевого расходова-
ния топлива.Стоимость оборудования постоянно снижается за счет
увеличения объемов производства, снижения стоимости чипсетов ГЛОНАСС/GPS, а также конкуренции между про-изводителями.
Компаний, которые предлагают подобную аппаратуру – уже достаточно, однако следует принять во внимание следующее – при выборе системы мониторинга необходи-мо четко понимать как список задач, которые должна ре-шать система, так и дальнейшие расходы – а в подавляю-щем большинстве обслуживаются системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга за счет немаленькой абонентской платы, которая составляет обычно 700 руб. за единицу техники в месяц. Вроде бы, деньги и не большие – для одного-двух-
«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» – 2012.Система мониторинга и контроля топлива без абонентской платы
Главная цель внедрения ГЛОНАСС на пассажирском транспор-те – увеличение безопасности пассажирских перевозок, в пер-вую очередь за счет контроля соблюдения скоростного режима, быстрого реагирования при ДТП и в иных нештатных ситуациях. Муниципалитеты также получат возможность контролировать со-блюдение перевозчиками полученных лицензий, что необходимо для нормальной организации пассажирских перевозок и управле-ния транспортной ситуацией в городах.
трех АМТС… На самом деле, для владельцев большого автопарка в конечном итоге финансовые затраты только на поддержание работоспособности такой системы («за доступ к данным и профилактическое обслуживание») мо-гут вылиться в достаточно серьезные суммы – их неслож-но подсчитать, умножая размер абонплаты на количество машин и месяцы, годы.
Особое внимание советуем обратить на системы се-рии «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС», работающие БЕЗ АБОНЕНТ-СКОЙ ПЛАТЫ, с полноценным сервисным обслуживанием.
Для передачи накопленных данных используются SIM-карты Заказчика, подключенные на дешевые интернет-тарифы (по количеству автомобилей), положительный ба-ланс на которых поддерживается самостоятельно (всего около 40–50 рублей в месяц по России).
Группа компаний «Авто-Сервисный Концерн» (г. Санкт-Петербург) – осуществляет полный цикл внедрения систе-мы «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» – производит монтаж, обуче-
ние по работе с оборудованием, гарантийное и после-гарантийное обслуживание не только в СПб, но и других регионах РФ силами собственной инженерной службы.
Внимание! Участились случаи предложения несерти-фицированных приборов с модулем GPS/ГЛОНАСС, рабо-тающих тоже без абонентской платы, но не являющихся оборудованим, отвечающим всем нормативным докумен-там и ГОСТам.
Системы «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» имеют Серти-фикат Соответствия согласно ГОСТ Р 54024-2010, ГОСТ Р 52456-2005, ГОСТ 28279-89, Сертификат на оказыва-емые услуги РОСС RU У112. М04047, установки согласо-ваны с Северо-Западным межрегиональным управлением государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Модификации оборудования:• Модель «АвтоСкан-ТРЕК ГЛОНАСС» – определяет про-
бег и местоположение техники. Расход топлива – расчет-ный по пробегу. Отчет по прохождению заданных объек-тов. Подойдет как для контроля легковых, так и грузовых автомобилей.
• Модель «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» – полнофункци-ональная система с возможностью подключения различ-ных датчиков. Наилучшие результаты достигаются при подключении к высокоточному датчику уровня топлива типа «Резонанс» или «Стрела» (8500 руб., включая мон-
таж и настройку). Определяет РЕАЛЬНЫЙ расход топлива. Отличное решение для контроля тяжелой авто- и спецтех-ники!
Примерные стоимости оснащения 1 АМТС (бортовой терминал + монтаж):
– около 13 000 руб. (без считывания данных по топливу),– около 15 500 руб. (с подключением к штатному датчи-
ку уровня топлива), – около 24 000 руб. вместе с монтажом точного датчи-
ка уровня топлива на 1 бак. Система работает следующим образом: на транс-
портное средство устанавливается бортовой терминал, который через спутники GPS или ГЛОНАСС определяет гео-координаты (местоположение) объекта, а также считыва-ет информацию с различных датчиков автомобиля. Затем терминал передает эти данные на сервер мониторинга, и диспетчер через специализированное ПО получает до-ступ к серверным данным (бесплатно) и в режиме реаль-ного времени видит автомобиль на карте. Если машина выезжает за пределы зоны связи, то регистратор продол-жает накапливать данные и передаст их без потерь поз-же, когда АМТС снова приедет в зону связи. Вы сможете получать не только информацию о маршруте движения, но и показания множества датчиков – уровня топлива, оборо-тов, ускорения, включения механизмов и т. п.
Дилерская сеть также включает в себя представитель-ства в Москве, Кандалакше, Петрозаводске, Мурманске, Калининграде, Орле, Саратове, Алтайском крае, Ново-сибирске, Свердловской области, Ростове-на-Дону, Крас-нодаре. При необходимости, специалисты могут выезжать для проведения работ и в другие города России – напри-мер, специалисты «АвтоСервисного Концерна» проводи-ли оснащение техники в Пскове, Москве, Воронеже, Ро-стовской области, Плесецке, Искитиме, Нижневартовске, Сургуте.
За много лет накоплен огромный опыт работы с самой разнообразной техникой – экскаваторы, катки, погруз-чики, краны, мусоровозы, автовышки, бетонные насосы, миксеры, сваебойные и бурильные машины, бензоза-правщики, а также компрессоры, дизель-генераторы, то-пливные емкости, тепловозы и корабли.
Монтаж всех систем производится с выездом к Заказ-чику, возможно предоставление оборудования в бесплат-ное демонстрационное пользование – условия оговарива-ются индивидуально.
По материалам ООО «АСК-СЕРВИС»
Основной целью оснащения автопарка компании систе-мой спутникового позиционирования является мониторинг передвижения транспорта и контроль транспортировки то-плива в режиме реального времени. Раннее собственные транспортные средства перевозчика топливной сети «Фаэ-тон» уже были оснащены оборудованием для GPS-слежения. Переоснащение автопарка навигационным оборудованием на базе ГЛОНАСС вызвано потребностью в реализации до-полнительных возможностей системы спутникового монито-ринга, в частности опции контроля топлива в цистернах бен-зовозов.
Проект по созданию системы спутникового мониторинга транспортных средств генерального перевозчика топлив-ной сети «Фаэтон» стартовал весной 2011 года. Автопарк компании был переоснащен абонентскими терминалами M2M-Cyber GLX (ГЛОНАСС/GPS). Диспетчерское место – оборудовано программным комплексом CyberFleet® – это современное диспетчерское программное обеспечение, позволяющее непрерывно контролировать местоположение транспорта и пресекать его несанкционированное исполь-
зование. В диспетчерский центр перевозчика сегодня свое-временно поступает информация обо всех транспортных средствах компании, диспетчер видит реальную картину их передвижения, следит за соблюдением маршрутов и ско-ростных режимов.
Вторым этапом реализации проекта станет внедрение специализированного решения, позволяющего контролиро-вать сохранность топлива при транспортировке и пресекать возможности его сливов из цистерн бензовозов.
«Одна из потенциальных опций системы спутникового мо-ниторинга транспорта – контроль фактов открывания/закры-вания крышек цистерн – традиционно решается путем уста-новки индуктивных датчиков. Это оборудование помещается на крышке цистерны и подключаются к абонентскому тер-миналу. Но перевозка топлива требует соблюдения опреде-ленных условий безопасности и диктует свои требования к оборудованию и возможностям его подключения», – коммен-тирует директор компании «ГЛОНАСС Северо-Запад» Артем Матяш, – Для решения специфической задачи усилиями на-ших специалистов разработан автономный беспроводной
Генеральный перевозчик топливной сети «Фаэтон» внедряет систему мониторинга транспорта на базе ГЛОНАСС
Компания «ГЛОНАСС Северо-Запад» завершила первый этап создания системы мониторинга и управления транспор-том для ООО «Рубин-авто» – генерального перевозчика топлив-ной сети «Фаэтон».
прибор. Компактное устройство будет устанавливаться на крышку цистерны и передавать данные о ее состоянии не-посредственно в диспетчерский центр. Данная информация позволит контролировать несанкционированные действия водителей и предотвращать сливы топлива».
По словам Артема Матяша, системы мониторинга и управления транспортом компании «ГЛОНАСС Северо-Запад» надежно зарекомендовали себя в ряде федераль-ных и региональных проектов. Все больший интерес к дан-ным системам проявляют и крупнейшие коммерческие ком-пании России. Внедрение ГЛОНАСС-технологий в автопарке генерального перевозчика ТС «Фаэтон» позволит компании оптимизировать процессы управления транспортом и со-кратить расходы на его эксплуатацию.
О компании «ГЛОНАСС Северо-Запад»«ГЛОНАСС Северо-Запад» – ведущий поставщик услуг в
области спутниковой навигации и транспортной телематики на Северо-Западе РФ. Действуя в русле современной со-циально-экономической политики РФ, компания предлагает широчайший спектр решений для государственных, муници-пальных и корпоративных заказчиков с использованием со-временных технологий позиционирования (ГЛОНАСС/GPS), сотовой связи GSM (GPRS/SMS), спутниковой связи Inmarsat.
Официальный партнер компании – ГК «М2М телемати-ка» – ведущий российский инновационный вертикально-интегрированный холдинг, объединяющий: разработчиков, производителей, системных интеграторов и поставщиков законченных решений и услуг на рынке транспортной теле-матики и спутниковой навигации, разработчиков навигаци-онно-информационных систем, для применения в составе региональных, ведомственных, отраслевых и корпоративных интеллектуальных транспортных систем управления и безо-пасности; разработчиков и производителей телематическо-го оборудования, навигационных приемников, персональных автомобильных навигаторов.
«ГЛОНАСС Северо-Запад» является региональным партнером федерального сетевого оператора «НИС ГЛО-НАСС» на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области (Функции федерального сетевого оператора в сфе-ре навигационной деятельности возложены на ОАО «НИС» Постановлением Правительства РФ от 11 июля 2009 г. № 549 «О федеральном сетевом операторе в сфере навигацион-ной деятельности»).
В сотрудничестве федеральными, региональными орга-нами власти и коммерческими компаниями ООО «ГЛОНАСС Северо-Запад» реализованы или находятся в стадии разви-тия крупнейшие программы по внедрению технологий ГЛО-НАСС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области:
Навигационно-информационная система мониторинга и управления автопарком ГУП «Автобаза Правительства Ле-нинградской области».
Автоматизированная навигационная система диспетчер-ского управления транспортом и спецтехникой по уборке территорий Ленинградской области.
Система спутникового мониторинга автотранспорта ОАО «Теплосеть Санкт-Петербурга».
Система мониторинга автомобилей скорой медицинской помощи Ленинградской области.
Система комплексного управления транспортом для Ки-ришского нефтеперерабатывающего завода (ООО «КИНЕФ»).
Автоматизированная система контроля обслуживания пассажирских перевозок Ленинградской области.
Система мониторинга транспорта мобильных бригад учреждений социального обслуживания населения Ленин-градской области.
«Spbit.ru»
Компания «ГЛОСАВ» объявляет о запуске пилотного проекта по внедрению системы мониторинга транспорта «ГЛОСАВ» на дорожно-строительной технике Московского филиала ОАО «ДСК «Автобан».
В настоящее время ОАО «ДСК «АВТОБАН» объединяет 16 филиалов и управляемых обществ: дорожно-строитель-ные, автотранспортные, мостостроительное, проектные организации, подразделения, ведущие промышленно-гражданское строительство. В структуру холдинга также входят ОАО «Сиббизнесбанк», основанный в 1993 году, и лизинговая компания «Промтехнолизинг».
Вопрос экономичной эксплуатации является одним из ключевых для сегмента дорожно-строительной техники. ОАО «ДСК «АВТОБАН» обладает значительным производ-ственно-техническим потенциалом, позволяющим ритмич-но и с высоким качеством выполнять большие объемы до-рожно-строительных и земляных работ. Именно поэтому вопрос эффективного управления техникой и сокращения издержек стоит на предприятии особенно остро.
Система «ГЛОСАВ» нацелена на повышение уровня безопасности эксплуатации дорожно-строительной техни-ки, а также сократить издержки за счет более эффектив-ного использования парка спецтехники.
В рамках проекта к системе «ГЛОСАВ» планируется подключить дорожно-строительные машины, механизмы, специальный автотранспорт, асфальто-смесительные установки, дробильно-сортировочные комплексы и другие виды спецтехники.
На сегодняшний день система «ГЛОСАВ» позволяет кон-тролировать широкий спектр показаний техники ОАО «ДСК «АВТОБАН»: местоположение, состояние основных узлов и агрегатов, расход топлива, при этом, по оценкам специали-стов отрасли, качество и надежность оборудования «ГЛОСАВ» несравнимо выше, чем у многих западных аналогов.
По словам Генерального директора «ГЛОСАВ» Кашири-на И.С., система мониторинга «ГЛОСАВ» получает сегодня все более широкое распространение именно в сегменте дорожно-строительных работ – контроль топлива, предот-вращение выполнения работ на стороне, эксплуатации техники на предельных или аварийных режимах – эффек-тивно решаются с помощью системы «ГЛОСАВ». Актуаль-ность системы «ГЛОСАВ» подтверждается и тем, что актив-ное внедрение идет именно в коммерческих организациях, для которых финансовая эффективность является главным фактором при принятии любых новых решений.
По материалам компании «ГЛОСАВ»
Запуск пилотного проекта по внедрению системы мониторинга транспорта «ГЛОСАВ» на технике ОАО «ДСК «Автобан»
СП ЗАО «МАЗ-МАН» завершило разработку базовых мо-делей семейства грузовых автомобилей нового поколения на основе дизельных двигателей MAN D08 и D20 и провело их сертификационные испытания.
Флагман модельного ряда – седельный тягач МАЗ-МАН 642548 (49) в конце декабря 2011 г. получил ОТТС в Россий-ской Федерации. По утверждению маркетологов предпри-ятия, у этой модели наибольшие перспективы, в том числе на российском рынке.
Как заявил директор СП ЗАО «МАЗ-МАН» Александр Кар-тынник: «Мы решили не зависеть от продления или непрод-ления сроков действия разрешительных документов на ста-рые модели экологического класса 3 (Euro 3) и разработали и освоили в производстве новые модели, соответствующие нормам от Euro 3 до Euro 5».
Сегодня в модельном ряду предприятия более 20 моде-лей и модификаций современных грузовиков, основу ко-торого составляют седельные тягачи, самосвалы и шасси. Конструкторы предприятия создали машины с меньшей снаряженной массой за счет оригинальных технических решений и применения новых материалов. По конструкции автомобиля в целом экономия в весе составляет сотни кило-граммов. В сочетании с экономичными дизелями MAN серий D08 и D20 это дает значительный эффект.
СП ЗАО «МАЗ-МАН» на прошедшей в конце января ито-говой коллеги Минтранса Республики Беларусь показало транспортникам две новые модели – самосвал с колесной формулой 6х4 и седельный тягач (Euro 5) в исполнении для перевозки опасных грузов с гидрооборудованием.
«Основные средства»
JAC Motors, китайский производитель коммерческих и лег-ковых автомобилей, намерен в мае 2012 года начать в России продажи тяжелых грузовиков. На первом этапе на российский рынок поступит 200 моделей, в дальнейшем линейка будет рас-ширена. Перед выводом на российский рынок JAC Motors изу-чила потребности покупателей и стандарты качества. Тяжелые грузовики были адаптированы к холодному климату и получили специальные двигатели для регионов с низкой температурой.
Рама грузовиков JAC изготавливается на единственной в КНР штамповочной машине Kawasaki (6 тыс. тонн), передняя ось весом 7,5-тонн для тяжелых и передняя ось весом 4,5-тонн для средних грузовиков может работать в тяжелых условиях и при перегрузке. Кабина разработана в соответствии с европейски-ми стандартами безопасности. Общая толщина листового ме-талла – 1,5 мм, зоны чаще всего подверженные столкновению уплотнены до 3 мм. Система подвески кабины на четырех точках способствует уменьшению ощущения плохой дороги.
Компания Anhui Jianghuai Automobile Co., (известная как JAC), входит в десятку ведущих автопроизводителей Китая. JAC выпускает легкие, средние и тяжелые грузовые автомобили, ми-нивэны, джипы, седаны, автобусы, а также автокомпоненты.
«Avto.ru»
В подмосковном городе Химки, на производственно-тех-нической базе компании Grunwald, на шасси Isuzu CYZ51Q с колесной формулой 6х4 установлены первые две тенто-ванные надстройки шторно-бортового типа. Надстройка со-брана из комплектующих немецкого и швейцарского произ-водства. Установленная надстройка прошла контроль ОТК и соответствует собственным стандартам качества Grunwald. Широкое использование алюминия в конструкции позволяет говорить о том, что надстройка одна из самых легких в своем классе, как и надстройки тентованных полуприцепов марки Grunwald.
Грузоподъемность шасси с такой надстройкой соста-вит 18,5 т при допустимой полной массе автомобиля в 29 т. Надстройка шторно-бортовая с раздельно сдвигаемыми боками и крышей. Стальные боковые стойки сдвижные, что обеспечивает беспрепятственную загрузку. Задние ворота выполнены из сэндвич-панелей толщиной 25 мм в алюмини-евой рамке и оборудованы четырьмя запорами. Внутрен-ний геометрический объем надстройки – 44 куб. м. Верх-няя часть каркаса надстройки – угловые стойки, передний портал и верхние профили изготовлены из анодированного алюминия; боковые сдвижные стойки стальные; надрамник изготовлен из оцинкованной стали, пол из ламинированной фанеры толщиной 30 мм.
«Грузовик-Пресс»
В России будут продавать грузовики JAC Motors
Первая тентованная надстройка на шасси грузовика Isuzu CYZ51Q
МАЗ-МАН сертифицировал грузовики нового поколения
купный лизинговый портфель на 01.01.2012 г. увеличился до 1,86 трлн руб. (+57,6%).
В исследовании приняли участие 127 лизинговых ком-паний. Тройка лидеров рынка не изменилась – «ВЭБ-Лизинг», ВТБ Лизинг и «Сбербанк Лизинг» (при этом ВТБ Лизинг поднялся с 3-го на 2-е место). В совокупности доля этих компаний составила около 43% от всего объема нового бизнеса.
Полные итоги исследования будут опубликованы 9 апреля 2012 г.
Чуть сбавили обороты: рынок лизинга в 2011 году вырос на 79%
«Эксперт РА» подвел предварительные итоги иссле-дования российского рынка лизинга за 2011 год, прово-димого совместно с Объединенной Лизинговой Ассоциа-цией. Подготовленные в рамках исследования показатели деятельности российского лизингового рынка будут пред-ставлены также в европейскую ассоциацию Leaseurope.
По предварительным оценкам агентства, сумма заклю-ченных контрактов в 2011 году выросла на 79% по срав-нению с 2010 годом (в 2010 г. темпы прироста составляли 130%). Объем нового бизнеса достиг 1,3 трлн руб., сово-
«Экскаватор.ру»
Место Компания Объем нового Текущий портфель Объем полученныхпо новому бизнеса в 2011 г., на 01.01.2012 г., платежей в 2011 г.,бизнесу млн руб. млн руб. млн руб.
1 «ВЭБ-лизинг» 221 606,0 296 332,7 68 856,4
2 ВТБ Лизинг (в т. ч. ГК «ТрансКредитЛизинг») 212 874,7 326 797,7 114 702,1
3 «СБЕРБАНК ЛИЗИНГ» (ГК) 127 616,1 209 229,9 42 973,1
4 «Газтехлизинг» 103 726,1 115 988,9 30 870,4
5 «Государственная транспортная
лизинговая компания» 54 686,1 57 783,2 8 382,7
6 «ТрансФин-М» 38 807,7 54 671,1 4 055,0
7 Europlan 34 664,8 28 001,6 н. д.
8 «Лизинговая компания УРАЛСИБ» 26 714,0 33 945,0 17 073,0
9 Газпромбанк Лизинг (ГК) 25 703,3 34 028,5 6 424,2
10 «Альфа-Лизинг» 18 934,8 41 018,8 8 354,0
Топ-10 лизинговых компаний России в 2011 году
Аналитики прогнозируют России в среднесрочной пер-спективе рост емкости рынка карьерных экскаваторов.
По итогам исследования ИА КредИнформ, мировой ры-нок карьерных экскаваторов за последние 10 лет в среднем рос на 6,6% ежегодно.
Во многом таким показателям сопутствовали изменения экономических параметров горнодобывающей отрасли и усилившийся спрос на автоматизированную, энергоэффек-тивную, производительную технику.
Как правило, на карьерах во всем мире применяют экс-каваторы одного производителя. Исходя из выбора марки экскаватора, складывается инфраструктура горнодобы-вающей площадки: бульдозеры, самосвалы, горное обо-рудование и т. д. В России более 90% карьерных мехло-пат, которые трудятся на просторах страны, составляет техника Уралмаш-Ижора, в основном экскаваторы ООО «ИЗ-КАРТЭКС» ЭКГ-8И, ЭКГ-10, ЭКГ-15 и их модификации с ковшами объемом 5–15 м3. 60% техники этого производи-теля работают в угольных разрезах. Специалисты отмеча-ют, что возраст эксплуатируемой на российских карьерах техники превышает 15 лет. Такая ситуация требует скорей-шего обновления парков подобных машин. В связи с этим, по ожиданиям аналитиков, в среднесрочной перспективе рост карьерного рынка России будет выше по сравнению с другими странами, в среднем на 3%.
«Мaxi-exkavator.ru»
Компания Volvo Construction Equipment разработала полностью автоматическую систему взвешивания полезной нагрузки самосвалов, основанную на показаниях датчиков давления гидроцилиндров подвески. Особенностью систе-мы является ее полная интеграция в электронную систему управления машиной.
Система предназначена для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой серии F с подвеской на всех трех осях.
Показания системы выводятся на специальный дисплей в кабине машины. Данные взвешивания передаются по теле-матической системе CareTrack в диспетчерские пункты.
При перегрузке зажигается предупреждающий сигнал как на панели приборов, так и снаружи машины.
Особенностью системы является индикация формы шап-ки материала в кузове.
«Buildernet»
Аналитики прогнозируют рост емкости рынка карьерных экскаваторов
Новая система для взвешивания полезной нагрузки самосвалов
Компания Jungheinrich представила инновационные ре-шения в области внутрискладской логистики на выставке LogiMAT, которая проходила в Штутгарте с 13 по 15 марта 2012 года. Ключевым экспонатом стенда Jungheinrich стал новый погрузчик серии Systems модели EKX 410 с электро-двигателем, который комбинирует функции комплектовщика заказов и узкопроходного штабелера с возможностью трех-сторонней обработки груза. Погрузчик предназначен специ-ально для работы в узких проходах и может применяться как для загрузки и выгрузки поддонов, так и для отбора отдельных единиц продукции.
Компания Jungheinrich также представила полный спектр вилочных погрузчиков, в том числе новый погрузчик с противо-весом модели EFG 425-430. Данная модель, которая прежде не выступала экспонатом торговых выставок, отличается высокой мощностью и, вместе с тем, экономичностью и низким уров-нем энергопотребления, который до 13% ниже аналогичного показателя для погрузчиков предыдущего поколения. Этот но-вый модельный ряд дополняет прежний ассортимент электро-погрузчиков двумя погрузчиками грузоподъемностью 3 тонны.
Еще одна новинка на стенде Jungheinrich – так называ-емый «большой» погрузчик серии Hydrostat. Данная модель оснащена противовесом и двигателем внутреннего сгорания. Благодаря самой современной технологии непосредственно-го впрыска топлива в двигатель (Common Rail Motor), модель уже сегодня соответствует требованиям III b для предельных значений уровня выбросов, которые вступят в силу в 2013 году, и является самой безопасной для окружающей сре-ды моделью дизельного погрузчика в своем классе. Серию
Hydrostat завершает новый погрузчик с двигателем внутрен-него сгорания модели VFG 540s-550s. Среди экспонатов, ко-торые компания Jungheinrich представила в этом году, также и другие погрузчики, в том числе ричтраки второй серии, кото-рые были представлены на выставке CeMAT 2011.
Помимо непосредственно погрузчиков, посетители вы-ставки также смогли ознакомиться с множеством самых со-временных решений в области повышения производительно-сти складских технологий. Эти решения касаются, в первую очередь, передачи данных в радиодиапазоне, систем управ-ления штабелером и систем управления складом WMS от Jungheinrich. Благодаря новому логистическому интерфейсу, который также будет представлен в Штутгарте, посетители вы-ставки получат возможность поближе познакомиться с взаи-модействием между программным обеспечением и вилочны-ми погрузчиками. Информация об услугах в сопутствующих областях, в частности, анализе потока материалов, аренде и послепродажном обслуживании, завершает программу пре-зентации Jungheinrich в этом году.
На выставке LogiMAT компания Jungheinrich впервые была представлена в павильоне программного обеспечения. Jungheinrich владеет долей в компании ISA, InnovativeSystem Solutionsfor AutomationGmbH, и совместно с ней представляет посетителям новаторские разработки в области программ-ного обеспечения. Посетители выставки смогли самостоя-тельно грузить товары при помощи комплектовщика заказов Jungheinrich и следить за процессом вживую при помощи си-стемы WMS компании Jungheinrich.
«Трактор.ру»
Jungheinrich представляет новые решения на выставке LogiMAT 2012
Ходовая – это…Ходовой частью автомобиля считается сборочный узел,
состоящий из рамы, к которой крепятся определенным об-разом передняя ось или передний мост, задняя ось или за-дний мост, подвеска, амортизаторы и колесные диски со смонтированными на них шинами.
Основным несущим элементом в большинстве конструкций грузовых машин является рама. Но существуют и безрамные транспортные средства, где несущим является кузов. Такие конструкции часто можно встретить в компоновке автобусов.
Рамы грузовиков имеют в основном «лестничную» кон-струкцию. Схематично она представляет собой две продоль-ные балки, называемые лонжеронами, которые соединены между собой поперечными перемычками.
Хребтовая конструкция рам является более сложной и дорогой и применяется она в тех моделях, где предполага-ются значительные усилия на скручивание. Внутри «хребта»-трубы проходит карданный вал, картер заднего моста явля-ется элементом рамы, подвеска независимая. Традиционно такая конструкция используется в грузовиках Tatra.
Обычно для изготовления лонжеронов используется гну-
тый П-образный швеллер «корытного» типа. Каждый авто-производитель выбирает материал, который, видимо, наи-лучшим образом отвечает эксплуатационным требованиям данного автомобиля. В ЗИЛах устанавливают лонжероны из стали 30Т, в ГАЗах используется сталь 25, КамАЗ делает их из стали 15ГЮТ, а МАЗ применяет сталь 19ХГС.
Для поперечин, которые связывают лонжероны и усили-вают конструкцию рамы, иногда применяют толстостенные трубы, но чаще гнутый профиль той же «корытной» конфи-гурации. Но в отличие от лонжеронов толщина листа по-перечин обычно не превышает 8 мм. Места расположения, конфигурация и число поперечин увязываются с располо-жением различных агрегатов автомобиля. Обычно их монти-руют в местах установки кронштейнов подвески и там, где устанавливается силовой агрегат машины. Участки рам, подвергающиеся максимальным нагрузкам, обычно усили-вают. Шасси, предназначенные для производства спецтех-ники, оснащаются более прочными, усиленными рамами, ведь они должны выдерживать большие нагрузки. Особенно это касается грузоподъемной техники.
Как сделать, чтобы ходовая «ходила»?Эксплуатация грузовых автомобилей сопровождается
процессами изнашивания, физическим и моральным ста-рением. Если не поддерживать машины в исправном состоя-нии, своевременно и качественно не проводить техническое обслуживание, пренебрегать «консервированием» при дол-гом простое грузовиков, то технико-экономические показа-тели использования машин будут стремительно снижаться.
Продолжение на стр. 46
Элементы рам грузового транспорта соединяются за-клепками. Это значительно надежнее сварного соедине-ния и не требует периодической подтяжки креплений, как при болтовом соединении. Кроме того, применение за-клепок упрощает процессы заводской сборки и последу-ющий ремонт рам.
Управляемые передние колеса передают раме через подвеску продольные и боковые силы, которые возникают в процессе движения автомобиля. Передняя ось представ-ляет собой стальную кованую двутавровую балку с отогну-тыми вверх концами. Такой прогиб балки вниз нужен для более низкой установки двигателя. На концах оси-балки имеются проушины, в которые устанавливаются шкворни, соединяющиеся с поворотными цапфами колес. На ось поворотной цапфы насаживается ступица колеса. Колесо должно свободно вращаться, что обеспечивается парой конических подшипников, установленных на оси поворот-ной цапфы. Фиксирует ступицу наружная гайка со сто-порным шплинтом. Она же позволяет регулировать затяж-ку подшипников во время эксплуатации.
Для снижения нагрузки на подшипники концы цапф немного опущены вниз. Величина наклона относительно осевой линии является величиной развала колес. А чтобы при движении не возникало проскальзывания колес, концы осей поворотных цапф не только смещают по вертикали, но и выставляют под некоторым горизонтальным углом. Передний край колес как бы слегка поворачивают друг к другу, устанавливая определенную величину «схожде-ния». Параметры схождения и развала колес необходимо обязательно систематически проверять и, при необходи-мости, регулировать, т. к. в процессе эксплуатации, с из-носом отдельных деталей ходовой части, положение колес меняется.
Задняя ось сообщает раме, через подвеску, толкаю-щие усилия, которые создают установленные на этой оси ведущие колеса. Их, а также значительные усилия от дей-ствия тормозной системы, задняя ось воспринимает в ре-жиме движения. Ступица заднего колеса монтируется, как и ступица переднего колеса, на двух конических подшип-никах и удерживается от сползания с оси шплинтуемой или стопоримой гайкой. Задние колеса устанавливаются на полуосях, выходящих из картера главной передачи за-днего моста.
Подвеска, являющаяся неотъемлемой частью ходовой, представляет собой упругую промежуточную конструк-цию, соединяющую несущий элемент с колесами автомо-биля. Зависимые подвески используются в двухосных гру-зовиках, а также в конструкциях подрессоривания 3-х и 4-осных шасси. Там, где мосты близко расположены друг от друга. Более прогрессивной является независимая подвеска. В ней каждое колесо подвешено к несущей кон-
Как сделать, чтобы ходовая «ходила»?
Продолжение. Начало на стр. 45
струкции независимо от других колес. Естественно, такая схема подвески значительно дороже, но существенно по-вышает устойчивость автомобиля в целом. Сегодня полу-чили распространение пневматические и гидравлические подвески, которые позволяют водителю регулировать вы-соту пола или дорожный просвет. Конструкции комби-нированных подвесок, например, комбинация листовой рессоры и пружины, либо дополнительных резиновых или пневматических элементов, существенно корректируют упругие характеристики подвески.
В конструкциях современных грузовиков рессоры и амортизаторы крепятся к раме совместно с кабиной. Это позволяет уменьшать влияние перекосов рамы на кон-струкцию кабины в процессе эксплуатации автомобиля. Кроме того, необходимо периодически проверять взаим-ное положение передней и задних осей. Паспортное вза-имное положение элементов ходовой существенно влияет на работу грузового автомобиля, начиная от нормального вращения колеса на дороге и более устойчивого положе-ния машины на трассе до снижения сроков износа шин и экономии ГСМ.
Рама – на что обратить вниманиеНа техническое состояние грузовых машин влияют,
прежде всего, условия работы: характер дорожного по-крытия, соблюдение требований эксплуатации, особенно в части, касающейся соблюдения максимальной грузо-подъёмности. Немаловажное значение имеет и уровень технического сервиса при проведении ТО и ремонтов, а также квалификация водителей и работников сервисных служб. И, конечно же, качество используемых запасных частей.
Главным элементом ходовой, безусловно, является не-сущая рама. Основные дефекты, которые возникают в процессе эксплуатации в элементах рам, – это погнутость, скрученность и трещины. Требования к конструкции очень жёсткие. Перекос полок рамы допускается не выше 7 мм на всю длину балки и не более 2 мм на 1 м. Отклонение перпендикулярности поперечин к лонжеронам не должно превышать 2 мм на 1 м.
Ремонт заключается в разборке рамной конструкции, полной или неполной. Частично раму разбирают, только если ослабло не более одного клепаного соединения в каждом сопряжении, обнаружились отдельные незначи-тельные трещины или же имеются небольшие местные прогибы полок. Во всех остальных ситуациях, когда рама требует ремонта, она разбирается полностью.
Заклепки срезают газовой горелкой или срубают пнев-мозубилом. Прогибы балок устраняются путем правки в холодном виде на гидропрессе, контролируя рихтовку ли-нейками или шаблонами. При ремонте трещин сначала определяют их границы. Если трещина короткая, незна-чительная, то ее прорезают, разделывают ручной шли-фовальной машинкой, а затем прорезанный участок на-плавляют электродами постоянного тока, например, УОНИ 13/55. Важно при сварке не допускать местного перегре-ва ремонтируемого участка, чтобы раму «не повело».
Продолжение на стр. 48
«Разбитые» отверстия после удаления заклепок зава-ривают, подкладывая снизу медную пластину, затем за-чищают поверхность сварки и сверлят новые отверстия. Ремонтные отверстия нужно сверлить диаметром, на 1 мм меньшим требуемого, а затем, используя пресс, развива-ющий усилие 200–400 кН, «раздавить» до необходимого диаметра специальным инструментом – дорном.
Часто трещины оказываются значительного размера, да еще и пересекают отверстия под заклепки. В этом слу-чае вырезается поврежденный участок полки или рамы, а вместо него вставляется новый фрагмент такой же фор-мы и размера, как и вырезанный. Вваривается фрагмент только встык. Причем положенный шов не должен высту-пать более чем на 2 мм над плоскостью лонжерона. Уста-новка дополнительных ремонтных деталей внахлест не до-пускается.
На одной продольной балке соединение сварочным швом можно использовать не более 3 раз, в т. ч. и за-варивание трещины. Считается, что лонжерон, имеющий трещины, выходящие на вертикальную стенку, ремонту не подлежит. Аналогично и лонжерон, уже имеющий наклад-ку или корытообразную вставку, в случае возникновения потребности в установке других вставок, подлежит полной замене.
Сборку рамы нужно производить на специальном стенде. При установке заклепок формировать головку за-клепки лучше гидравлическим инструментом, но для выпол-нения этой операции есть и пневматические устройства. Используя пневматику, заклепку необходимо нагревать, чтобы уменьшить необходимое усилие на расклепывание. При использовании гидравлического инструмента заклёп-ки предварительно отжигаются.
Подвеска – одна из наиболее нагруженных частей машины
Интенсивному износу в подвеске подвергаются упру-гие элементы – листовые рессоры, цилиндрические пру-жины, торсионы, работающие на скручивание, а также различные неметаллические конструкции, обеспечиваю-щие работу подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости. Для гашения амплитуды колебаний кузова и колес, при наездах на неровности дорожного покрытия, используются амортизаторы, которые тоже от-носятся к деталям, состояние которых необходимо систе-матически контролировать.
Передняя ось чаще всего дефектуется по причине по-гнутости балки, которая возникает либо при наездах на выступающие преграды на пути грузовика, либо в резуль-тате повышенной нагрузки, действующей при износе дру-гих элементов ходовой, контактирующих с передним мо-стом.
Для узла передней оси характерен износ шкворневых соединений, самих шкворней, отверстий под шкворни в кулаках балки, разбивка посадочных мест под обоймы подшипников в ступицах передних колес. Все это в конеч-ном итоге ведет к ухудшению управляемости автомоби-лем, повышенному износу шин и топлива.
К ускоренному износу колес ведет также возникнове-ние трещин или разломов листов рессор.
Как сделать, чтобы ходовая «ходила»?
Продолжение. Начало на стр. 45
Окончание на стр. 56
Испанская компания Manufactura Moderna de Metales, известная в Европе как крупный производитель автомобиль-ных комплектующих, высказала намерение построить соб-ственный завод в России. В качестве одной из площадок для будущего предприятия рассматривается город Тольятти.
Как сообщает издание Tolyatti.Ru, в городе состоялась встреча представителей мэрии и делегации Manufactura Moderna de Metales. Руководство испанской компании, по информации издания, решило построить завод в России еще в 2011 году, и в данный момент рассматриваются не-сколько городов для организации производственной пло-щадки, в том числе Тольятти.
В ближайшее время пройдут также переговоры испан-ского производителя автокомпонентов с представителями
Автомобильные подшипники теперь будут три года по-ставляться на бразильские заводы по производству грузо-виков Scania согласно подписанному недавно контракту между шведской Группой SKF и производителем одной из самых известных марок автотранспорта. Согласно контрак-ту общей стоимостью 150 млн шведских крон на сборочные линии будут поставляться подшипники для ступичных узлов и трансмиссий. Первые поставки будут осуществляться из Ев-ропы, но уже к концу 2012 года подшипники для Scania нач-нут поступать с местного завода, мощности которого будут значительно расширены.
Бразильский рынок входит в число приоритетных для про-изводителя подшипников SKF, значительные суммы инвести-ций направляются именно туда, в том числе и на завод по
Испанский производитель автокомпонентов построит завод в Тольятти
тольяттинского Технопарка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина».
Компания Manufactura Moderna de Metales занимается производством автомобильных комплектующих и имеет за-воды, помимо собственно Испании, во Франции, Португалии и Румынии. Фирма обладает статусом поставщика Renault первого уровня, а также поставляет различные компоненты компаниям Nissan, Peugeot и Ford.
Осенью прошло года другой испанский производитель запчастей, DOGA, подписал соглашение с российской ком-панией «Автоком» о выпуске в Калуге автокомпонентов для российских заводов Volkswagen, Renault, Fiat, Mitsubishi, а также предприятий «Группы ГАЗ».
«Колеса.ру»
Грузовики Scania для Бразилии выбрали подшипники SKF
выпуску ступичных подшипников в Каямаре. Том Джонстон, Президент Группы SKF заявил, что инвестиции в производство будут продолжаться и основной их целью будет максималь-ное насыщение местного рынка подшипниками SKF. Рост продаж SKF на бразильском рынке всегда имел положитель-ную динамику. Существенную часть в структуре продаж, до 80%, занимают автомобильные подшипники, – ступичные подшипники, подшипники трансмиссий, подшипники для во-дяных насосов, ролики натяжителя ремня и т. д. Ранее более 50% подшипников импортировалось в Бразилию с немецких, французских и швейцарских подшипниковых заводов SKF, но значительные инвестиции последних лет в местный завод су-щественно увеличивают долю местных продуктов в структуре торгового ассортимента SKF.
«Подшипник.ру»
Компания «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» (входит в холдинг Machinery & Industrial Group N.V.) начи-нает осуществлять поставки ножей и сегментов из хром-ванадиевой стали производства MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG.
Российские аграрии уже сейчас могут заказать ножи для жаток, пресс-подборщиков, дисковых косилок, резчиков силоса, зерноуборочных и свеклоуборочных комбайнов, из-мельчителей соломы, кормосмесителей, силосных и погру-зочных тележек, а также других орудий, агрегатов и техниче-ских средств, задействованных в сельском хозяйстве.
Контракт с MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG по-зволил расширить ассортиментный портфель ЧЕТРА-КЗЧ и начать осуществлять поставки запасных частей для техники 40 мировых производителей, таких как Class, New Holland, Krone, Kuhn, John Deere, ПО «Гомсельмаш» и других.
Компания MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG обла-дает широким спектром производственного оборудования и современными технологиями, такими как уникальный способ закалки или вольфрамо-карбидное покрытие лазерного на-несения. Это позволяет поставлять российским сельхозпро-изводителям продукцию высокого качества.
«Расширение ассортимента запасных частей – это не-обходимая мера. ЧЕТРА-КЗЧ всегда стоит на стороне потре-бителя, который в настоящее время охотно покупает рос-сийскую сельскохозяйственную технику АГРОМАШ, но также пополняет свой парк продукцией других мировых произво-дителей. Дилерская сеть ЧЕТРА-КЗЧ старается максимально удовлетворить запросы аграриев, своевременно обеспечи-вая их запасными частями для техники разных производите-лей» – комментирует подписание контракта исполнительный директор ООО «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» Сергей Пацко.
Справка:ООО «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» – спе-
циализированная торгово-сервисная компания «Концерна «Тракторные заводы», реализует запчасти тракторов, ком-плектующие на гусеничные экскаваторы, бульдозеры, тру-боукладчики (дорожную и строительную технику), зерноубо-рочные комбайны, другую сельхозтехнику отечественного и импортного производства.
Компания MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Cо. KG специа-лизируется на изготовлении ножей и сегментов из хромвана-диевой стали специальной закалки для сельского хозяйства, лесничества, коммунальной техники и бытовой индустрии. Основными заказчиками являются машиностроительные за-воды и оптовые покупатели в более чем 40-а странах мира.
Machinery & Industrial Group N.V. – один из крупнейших российских интеграторов научно-технических, производ-ственно-технологических и финансовых ресурсов в маши-ностроении как в России, так и за рубежом. В управлении машиностроительного холдинга находится более 20-ти круп-нейших предприятий, расположенных в 9 субъектах Россий-ской Федерации, а также в Дании, Германии, Австрии, Ни-дерландах, Сербии и Украине.
Производственная деятельность представлена пятью на-правлениями: промышленное машиностроение, железно-дорожное машиностроение, сельскохозяйственное маши-ностроение, машиностроение специального назначения, запасные части и ОЕМ-компоненты.
Предприятия холдинга занимают лидирующие позиции в сегментах рынка, где представлена их продукция: горнодо-бывающая отрасль, дорожное и инфраструктурное строи-тельство, нефтегазовый сектор, транспортная и оборонная отрасли, сельское хозяйство. Техника, произведенная на предприятиях Machinery & Industrial Group N.V., эксплуатиру-ется более чем в 40 странах мира.
Оперативное управление группой осуществляется Ком-панией корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы».
«Экскаватор.ру»
ЧЕТРА-КЗЧ начинает продажи запчастей для сельхозтехники иностранного производства
По оценке специалистов, производство и экспорт автокомпо-нентов – одна из самых динамичных отраслей экономики Турции. Страна сотрудничает со многими производителями по всему миру: американскими, японскими, французскими и немецкими. В Калуге же турецкие представители планируют вести переговоры об открытии нового производства. На сегодняшний день в регион уже пришло больше 20-ти производителей автокомпонентов.
Максим Акимов, заместитель губернатора Калужской обла-сти: «Турки очень сильно чувствуют себя, хорошо позиционируют на этом рынке и видят, что если иностранные компании приходят в Россию, они хотят приходить вслед за ними. Для нас важно, чтобы они несли сюда не только деньги, но и знания, компетенции и со-трудничали с местными, локальными российскими компаниями».
«Kaluga.rfn.ru»
Кредитная линия в размере 600 млн рублей открыта на 3 года. Финансирование будет направлено на проведение мо-дернизации предприятия.
Костромской завод автокомпонентов – один из крупнейших в СНГ производителей и поставщиков запчастей для двигателей грузовых и легковых автомобилей, а также сельскохозяйствен-ной техники. Предприятие работает под торговой маркой «Мо-тордеталь». В настоящее время Костромской завод автокомпо-нентов совместно с немецким концерном Kolbenshmidt проводит модернизацию производства, которая позволит наладить выпуск поршней для двигателей Renault и Nissan.
«Банкир.ру»
Банк «Стройкредит» установил кредитную линию Костромскому заводу автокомпонентов
Турецкие производители автокомпонентов хотят разместить производство в Калужской области
Многие владельцы подъемников очень редко задумыва-ются о правильном уходе за аккумуляторами, хотя обраще-ние на них более пристального внимания может поспособ-ствовать значительной экономии средств.
Ведь аккумулятор является жизненно важным элемен-том для, пожалуй, двух третей всех подъемников. К счастью, эти комплектующие очень надежны – отчасти, благодаря тому, что за последние 100 лет их конструкция и основные принципы устройства едва ли изменились. Возможно, имен-но эта надежность и становится причиной того, что мно-гие операторы и владельцы техники не обращают на них внимания, когда приходит время проводить техобслужива-ние. Они забывают, что правильный уход позволяет легко увеличить срок службы чуть ли не вдвое – причем все это время аккумулятор будет работать практически на полную мощность.
Между тем компании, в которых проводится регулярный осмотр, проверка и обслуживание аккумуляторов, достигли впечатляющих результатов. Некоторым удается вдвое умень-шить затраты на замену – а это больше, чем стоимость до-полнительной работы по обслуживанию. Однако на этом преимущества не заканчиваются: становится меньше вы-зовов технической помощи или жалоб на малый срок экс-плуатации, уменьшаются трудозатраты на замену аккумуля-торов. Также следует учесть тот факт, что при таком подходе аккумуляторы заменяются чаще всего тогда, когда подъем-ник находится в сервисной мастерской на техобслуживании, а не экстренно на рабочей площадке, что всегда дороже. Добавим сюда уменьшение обратных коммерческих счетов и простоев, вызванных подобными перерывами в работе, а также удовольствие клиентов. Учитывая все это, просто неве-роятно, что многие арендные компании не уделяют должного внимания данному вопросу.
Далеко не у всех компаний имеется большой парк тех-ники: сейчас растет число фирм, владеющих одним-двумя электрическими подъемниками для внутреннего пользова-ния. Если это ваш случай, и у вас есть договор на обслу-живание техники, проверьте, включил ли поставщик в его условия раздел по уходу за аккумуляторами. И не забудьте уточнить, требуется ли осмотр или дозаправка между плано-выми обслуживаниями. Но будьте внимательны. Серьезные травмы при работе с аккумуляторами ежегодно получают десятки человек. Большие аккумуляторы могут взрываться, так что с ними должен работать только квалифицированный персонал.
Аккумуляторы:
Если подъемники длительное время не используются, не-обходимо назначить сотрудника, ответственного за доза-правку и полную зарядку аккумуляторов хотя бы раз в неде-лю. Ныне большинство батарей оснащены автоматическими зарядными устройствами, которые позволяют легко подклю-чать аккумулятор к сети – раз в неделю на несколько часов. Впрочем, его не следует оставлять постоянно на зарядке.
Если не следовать этим простым рекомендациям, срок службы агрегата значительно сократится. Для аккумулято-ров очень вредно работать с низким напряжением, и если подъемник вдруг срочно понадобился, а аккумулятор имеет низкий заряд, ваши средства, вложенные в надежную маши-ну, окажутся потраченными зря. Поэтому лучший совет – ис-пользовать подъемник регулярно, поскольку аккумуляторы работают хорошо лишь при периодической зарядке и раз-рядке. Работа поддерживает их в оптимальном состоянии.
Не так давно было время, когда замена аккумуляторов на обычном подъемнике становилась сущим кошмаром. Ма-шины выпускались в Америке и, естественно, оснащались американскими аккумуляторами. Последние не только кон-структивно отличались от европейских аналогов, но еще и имели другие размеры. Немногие компании продавали их на рынке сменных деталей, где аккумуляторы были чрезвычайно дорогими.
В результате владельцам подъемников приходилось по-купать местные аккумуляторы, но для данного размера они часто давали на 10% меньше производительности. Как след-ствие, срок службы едва дотягивал до года – по сравнению с двумя-тремя годами (или даже более), в течение которых ра-ботали оригинальные батареи. К счастью, сейчас ситуация изменилась. Теперь все серийные подъемники оснащены специальными аккумуляторами, доступными во всей Европе по предельно низким ценам.
Ряд производителей, включая Genie и JLG, теперь так-же предлагают сменные аккумуляторы по весьма выгодным ценам – компании стремятся развивать послепродажный бизнес.
Genie предлагает преимущественно продуцию Trojan. Тогда как JLG ранее предпочитала батареи Douglas, выпу-скаемые специально для нее компанией US Batteries. Однако ясно, что эта компания также начнет поставлять аккумуля-торы Trojan. Во всяком случае, она уже заключила крупный договор с Trojan на поставку всей необходимой европей-ской продукции и намерена расширять бизнес сменных компонентов.
Третий источник приобретения аккумуляторов – специ-ализированные компании по поставке запчастей, например IPS. В настоящее время фирма предлагает американские аккумуляторы в рамках партнерского соглашения с Man Bat.
Таким образом, несмотря на то, что на рынке подъем-ников сосредоточилось ограниченное число производи-телей аккумуляторов, он получился очень конкурентным и открытым.
Технология изготовления аккумуляторов в некоторых на-правлениях бытовой электроники – например для мобиль-ных телефонов – изменилась до неузнаваемости. Поэтому напрашивается вопрос: а когда мы увидим подобные раз-работки на рынке подъемников? Может быть, для них будет приемлема литиевая технология, ныне применяющаяся в больших электромобилях?
Ответ здесь однозначный: «Нет! Никогда!» Похоже, из-за базовой стоимости материалов, литиевые аккумуляторы никогда даже близко не подойдут к свинцово-кислотным. Не-смотря на устаревшую конструкцию, свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются в данной сфере при-менения наиболее рентабельным и надежным решением. Удивительно для конструкции, которой 150 лет!
Единственная альтернатива, имеющая некоторые пре-имущества (несмотря на ряд ограничений), – гелевые акку-муляторы, внешне похожие на свинцово-кислотные. Разница лишь в том, что первые являются практически необслужива-емыми. В настоящее время они вдвое дороже вторых, имеют несколько меньшие производительность и общий срок экс-плуатации. Однако чиновники в сфере здравоохранения и безопасности все чаще запрещают использовать свинцово-кислотные аккумуляторы в ряде областей – например, в пи-щевой промышленности, в медицинских учреждениях и даже в аэропортах. В таких случаях предпочтительнее использо-вать гелевые аккумуляторы.
Так, может быть, с учетом возрастающих объемов они вы-играют гонку со свинцово-кислотными? Видимо, нет. По край-ней мере не в краткосрочной перспективе. Они дороже, и значительная часть этой стоимости не зависит от объема.
Несмотря на отдельные факторы, выглядящие проигрыш-ными, на некоторых рынках подъемников гелевые аккумуля-торы приобрели популярность. Как, скажем, в Германии, где сниженные расходы на обслуживание и меньший вред для окружающей среды являются более привлекательными фак-торами, чем, например, в Великобритании.
«Vertikalnet.ru»
правильная эксплуатация – залог экономии
В таких случаях рессору разбирают и меняют листы с дефектами. При длительной эксплуатации с перегрузами рессора может вообще потерять свойства упругости. В этом случае листы, для восстановления свойств, отжига-ют, выгибают, затем закаливают и производят отпуск до требуемой твердости. Более эффективным является метод дробеструйной обработки. С его помощью можно восста-навливать жёсткость не только рессорных листов, но так-же торсионов и пружин. В специальной установке струя чугунной или стальной дроби диаметром 0,6 – 0,9 мм на-правляется на восстанавливаемую деталь со скоростью 100 м/с. Происходит упрочнение наклёпом, после чего срок службы рессор увеличивается, в среднем, в четыре, а спиральных пружин – в 2,5 раза.
При проверке крепления рессор, а это нужно делать регулярно, особое внимание следует уделять степени за-тяжки гаек стремянок, а также степени износа втулок, че-рез которые крепятся рессоры. Рессора не должна иметь продольного сдвига, который чаще всего возникает при срезании центрального, стягивающего рессору, болта.
Главной «бедой» амортизаторов является потеря гер-метичности, что выражается в появлении подтеков амор-тизаторной жидкости на корпусе и, как следствие, потере амортизирующих свойств. В основном причиной этого яв-ляется износ сальников, шарнирных соединений, клапа-нов и пружин. Уплотнения, а также детали с трещинами и задирами восстановлению не подлежат и заменяются новыми.
Колеса – посредник между машиной и дорогойДефекты колес на 99% являются следствием их непра-
вильной эксплуатации. Треснутые диски, погнутости краев обода, повреждения бортовых и замочных колец – все это следствие невнимательной езды или небрежных действий при замене колес. Продлить срок службы резины поможет и перестановка колес с передней оси на заднюю, в со-ответствии со схемой перестановки, через каждые 7–10 тыс. км. Причем запасное колесо также должно участво-вать в процессе перестановки.
«Разбитые» отверстия под шпильки или болты крепле-ния являются следствием недостаточной затяжки резьбо-вых соединений при установке колес, а биение колеса – результатом небрежного монтажа покрышки или уста-новки шины на неисправный, поврежденный обод. Хотя это может быть вызвано и дисбалансом колес. Дисбаланс
– очень опасное явление, оно приводит к быстрому изно-су шин, «разбалтыванию» элементов подвески и рулевого управления, отрицательно сказывается на устойчивости машины, особенно при прохождении поворотов. Монти-ровать резину нужно на обод правильной круглой формы, не имеющий забоин или вмятин, а перед установкой колес на машину необходимо производить их балансировку.
Наибольшее распространение получил метод балан-сировки с помощью установки на колеса грузиков. На балансировочном стенде задаются параметры колеса. После нескольких оборотов электроника выдает инфор-мацию о массе и месте, где необходимо установить гру-зики, а работник сервиса набивает или приклеивает их на обод. В большинстве сервисных центров колесо на ба-лансировочных стендах устанавливается по центральному отверстию. Но немецкая компания Haweka разработала специальные адаптеры, позволяющие базировать его по крепежным отверстиям. По мнению специалистов компа-нии, такое центрирование более точно передает реаль-ную работу колеса на дороге. Споры о том, какой способ – по не изнашиваемому центральному отверстию или по «разбитым» крепежным отверстиям – правильнее, в среде автомобилистов идут уже не один год.
Некоторые сервисные центры предлагают баланси-ровку, в основе которой – использование электростати-ческих гранул. Балансировочный бисер – шарики до 1 мм диаметром – засыпается через стандартный вентиль без разбортовки колес. При движении гранулы гибко реаги-руют на постоянно меняющиеся нагрузки в элементах ко-лесной системы и даже на появляющиеся дополнительные нагрузки, такие как «прилипающие» куски льда, грязи или камни в протекторе. Такая «автоматическая» регулировка позволяет водителю не думать о балансировке в течение всего срока эксплуатации колеса. По словам привержен-цев данной технологии, она увеличивает срок службы ав-тошин, уменьшает расход топлива, а также снижает из-нос деталей, вызываемый вибрацией, т. к. применение гранул существенно снижает это физическое явление. В Европе и Америке такие технологии работают на грузовом транспорте более 15 лет. Для широкого распространения у нас, видимо, нужно, чтобы цена на балансировку этим способом была сопоставима с традиционными методами. Экономию «по кругу» мы, видно, считать пока не научи-лись. А скупой, как известно, платит дважды.
«TEXHО-magazine»
Как сделать, чтобы ходовая «ходила»?Окончание. Начало на стр. 45
Трейлерная и прицепная шина Aeolus HN808 от китайского производителя шин Aeolus Tyre получила сертификат экологи-ческого соответствия SmartWay от Агентства по защите окру-жающей среды США (U.S. Environmental Protection Agency (EPA)). SmartWay – отраслевое соглашение между Агентством по защите окружающей среды США и автоперевозчиками по снижению по-требления топлива и выбросов в атмосферу парниковых газов.
Французская Michelin представила на выставке Commercial Vehicles Middle East шины Michelin X Line Tropic F, разработанные специально для магистральных перевозок в регионах с жарким климатом.
Как отмечает Michelin, новая модель способна снизить эксплуатационные ресурсы транспортных компаний благо-даря своей долговечности, обеспеченной использованием запатентованной технологии Michelin Durable Technologies (MDT). Новые шины предназначены для рулевой оси и по-зволяют значительно сокращать расходы на километр пути, добавляют разработчики.
Технология MDT была разработана в Европе и Michelin X Line Tropic F стали первыми шинами, выполненными по этой технологии, которые представлены на Ближнем Вос-токе. Шины обладают несколькими техническими особен-ностями, такими как брекер FAZ, улучшающий стабильность структуры в зоне короны протектора, снижающий уровень неравномерного износа и улучшающий пригодность к вос-становлению. Michelin X Line Tropic F также отличаются на-правленным рисунком протектора с наклонно расположен-ными ламелями, а состав резиновой смеси разработан с целью снижения износа протектора. В боковых зонах ис-пользуется другой компаунд, который обеспечивает более высокую стойкость к воздействию озона, что также улучша-ет возможность восстановления.
«Michelin X Line Tropic F были протестированы в условиях реального мира в Саудовской Аравии под контролем на-ших инженеров, – заявил Алекс Джурдак (Alex Jurdak), экс-
Шина Aeolus HN808 получила сертификат экологического соответствия SmartWay
Для потребителей сертификат SmartWay важен, посколь-ку он несет высокие требование по снижению сопротивления качению. В целом шины с сертификатом SmartWay эффектив-нее, более выгодные экономически и экологически более без-опасные. Aeolus HN808 доступна в размерах 11 R22.5, 11 R24.5, 285/75 R24.5 и 295/75 R22.5.
«Mpshina.com»
Michelin разработала грузовые шины для стран с жарким климатом
перт по продукции Michelin. – И результаты были превос-ходными».
«В использовании наших лучших технологий в произ-водстве шин для одного из самых требовательных рынков мира есть большой смысл, – отметил Марк Лаферьер (Marc Laferriere), директор по маркетингу Michelin в Африке, Ин-дии и на Ближнем Востоке. – Сначала этот новый продукт будет доступен в Саудовской Аравии, а с апреля этого года в других странах Персидского залива».
Michelin X Line Tropic F предлагаются в размере 315/80R 22.5.
«Colesa.ru»
Пришла весна, а с ней подходят к концу договоренности не-фтяников с чиновниками о неповышении цен на топливо.
Сами нефтяники в своих прогнозах ссылаются на объектив-ные рыночные факторы, хотя официально предпочитают воз-держиваться от комментариев. Так, источник в одной крупной нефтяной компании говорит, что они ориентируются на спрос, а поскольку весна – традиционно время его повышения, то есть основания предполагать и рост цен. В другой компании также говорят, что если будут предпосылки для повышения, то цены, ко-нечно, вырастут. Но пока таких предпосылок нет.
Представитель компании «Лукойл», отказавшись комменти-ровать договоренность с Минэнерго, которая «документально ничем не подтверждена», полагает, что в ближайшее время можно ожидать роста цен на нефтепродукты. Основную роль здесь играют три фактора. Во-первых, весной заканчивается традиционное зимнее падение спроса. Во-вторых, с 1 января были повышены акцизы, и они будут повышены еще раз с 1 июля. В-третьих, весна – традиционное начало посевной, и не-фтяники будут поставлять цены сельхозпроизводителям по сни-женным ценам, а значит, им надо будет компенсировать недо-полученный доход, что также отразится на рынке.
Министерство энергетики России договорилось с нефтяны-ми и энергетическими компаниями о заморозке цен на элек-
троэнергию и топливо на январь-февраль 2012 года. Об этом заявлял министр энергетики Сергей Шматко. Цены были замо-рожены на уровне декабря 2011 года. По словам Шматко, не-фтяные компании обещали не поднимать цены на нефтепродук-ты, продаваемые в розницу.
– Как выглядели эти договоренности, никто не знает, – гово-рит председатель Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. – Цены растут вне зависимости от того, были догово-ренности или нет, они растут по рыночным причинам – растет мировая цена, повысились акцизы, поэтому все идет к тому, что-бы цены росли, это естественный процесс. Как выглядели дого-воренности, как они заключались, я не знаю – и никто не знает, как там было на самом деле. Поэтому я бы не стал говорить, что все закончилось. А цены сейчас действительно растут, мы это видим на примере оптовых цен, биржевая цена растет, и цены заводов растут – они и должны расти.
По мнению Евгения Аркуши, административное давление на цены все равно будет продолжено, правительство не допустит, чтобы после выборов цены сразу пошли вверх. К тому же на се-годняшний день и запасы настолько велики, что именно сейчас нет причин для роста цен. Хотя внешняя обстановка и мировая цена говорят о том, что цена на нефтепродукты должна вырасти.
«Известия»
Сейчас компания ищет подрядчика, который за 60 дней создаст технический проект и дизайн-проект АЗС, говорится в материалах «Роснефти».
АЗС планируется устанавливать в отдаленных районах об-ластей РФ. Начать компания собирается со Ставропольского края. Перед разработчиками стоит задача продумать, как упро-стить в изготовлении конструктивные элементы существующего дизайна с возможным снижением стоимости. При этом обяза-тельно следует использовать корпоративные цвета «Роснефти».
В «Роснефти» говорят, что цель проекта – повысить эффек-тивность работы заправок и качество обслуживания клиентов. Проектируемые заправки в дальнейшем будут строиться по всей стране.
Согласно материалам «Роснефти», речь идет о проектиро-вании автозаправочной станции на 250 заправок в сутки. Ди-зайн заправки предусматривает размещение информацион-
«Роснефть» хочет разработать типовой проект АЗС экономкласса для сельской местности
ной стелы высотой не более 6 м с люминесцентной подсветкой, заправочной площадки автотранспорта в различных вариантах исполнения: с навесом над двумя топливораздаточными колон-ками, навесом над одной топливораздаточной колонкой и без навеса над ними. В требованиях оговаривается, что «визуально конструкция должна производить ощущение легкости».
Кроме того, необходимо разработать внешнее оформление и внутреннюю планировку здания операторской с расстанов-кой мебели, складского и торгового оборудования. Фасадная часть должна иметь витрины по всей высоте здания для выклад-ки сопутствующих товаров – технических жидкостей, напитков, сигарет, шоколадок, чипсов и жвачки. Требуется предусмотреть механизм для выдачи купленного товара покупателю операто-ром, а визуально конструкция должна производить впечатление мини-магазина.
«Известия»
Договоренности чиновников с нефтяниками о неповышении цен на топливо закончились
СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 9-я линия ВО, д. 34, бизнес-центр «Магнус»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, уч. 3, «Петромастер»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, д. 4 А, «DAF-Сервис»СПб., ул. 2-я Советская, д. 15, бизнес-центр «Алроса»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 8-я Советская, д. 48, бизнес-центр «Диал»СПб., пр. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., пр. 9 января, д. 21, автопаркСПб., пр. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., Арсенальная наб., д. 62, бизнес-центрСПб., ул. Артиллерийская, д. 1, бизнес-центр «Европа-Хаус»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бабушкина, д. 2, НИИ «Проектгазоочистка»СПб., ул. Бабушкина, д. 3, деловой центр «Невский»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Бассейная, д. 38, лит Д, магазин «Разборка»СПб., ул. Белорусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Белоостровская, д. 22, бизнес-центр «Черная речка»СПб., ул. Блохина, д. 9, бизнес-центр «Кронверк»СПб., пер. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., Большой пр. ПС, д. 100, бизнес-центр «На Большом»СПб., ул. Бумажная, д. 18, бизнес-центр «Портал»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Васи Алексеева, д. 6, бизнес-центр «Румба»СПб., ул. Введенского кан., д. 7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 3, лит. К, «Хендэ Ком Транс»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 4, бизнес-центр «Прин»СПб., ул. Возрождения, д. 20 А, бизнес-центрСПб., ул. Возрождения, д. 31, бизнес-центрСПб., Волхонское ш., д. 2Б, складской комплекс «КВЕНБЕРГЕР»СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал»СПб., ул. Ворошилова, д. 2, бизнес-центр «Охта»СПб., ул. Ворошилова, д. 6, ТехЦентр АСКСПб., ул. Ворошилова, д. 6, бизнес-центр «Охта»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Галерная, д. 20-22, бизнес-центр «Галерный Двор»СПб., ул. Гапсальская, д. 1, бизнес-центр «Гапсаль»СПб., ул. Гапсальская, д. 3, бизнес-центр «Гутуевский комплекс»СПб., ул. Гастелло, 14, бизнес-центр «Мир-2»СПб., ул. Гончарная, д. 13, бизнес-центр «Невская перспектива»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., Дальневосточный пр., д. 18, лит. А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., Дунайский пр., д. 13 А, бизнес-центр «Глория»СПб., пр. Елизарова, д. 38, А, бизнес-центр «Елизаровский»СПб., ул. Жени Егоровой, д. 9, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 21/2, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 23, лит. А, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., Ириновский пр., д. 14, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»
СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Качалова, д. 9, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., пл. Конституции, д. 2, бизнес-центр «К-2»СПб., ул. Краснопутиловская, д. 69, бизнес-центр «Цитадель»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 76, корп. 4, магазин «Колесный рай» СПб., ул. Кубинская, д. 87, «Тахограф»СПб., ул. Кубинская, д. 87, магазин «Хорошие колеса»СПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., пр. Культуры, д. 44, лит. А, магазин запчастей «БолтКросс»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Курская, д. 28-32, бизнес-центрСПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, деловой центр «Дача Долгорукова»СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, складской комплекс «Машоптторг»СПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Ленинский, д. 150, лит. И, бизнес-центр «Космопро»СПб., пр. Ленинский, д. 161, корп. 2, бизнес-центр «Мир»СПб., пр. Ленинский, д. 168, бизнес-центр «Энергия»СПб., пр. Лиговский, д. 10, бизнес-центр гостиницы «Октябрьская»СПб., пр. Лиговский, д. 43/45, бизнес-центр «Ретро»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 228-а, бизнес-центр «Чесма-Холдинг»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., пер. Лодыгина, д. 3 А, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., пр. Луначарского, д. 72, бизнес-центрСПб., ул. Магнитогорская, д. 11 Ю, бизнес-центр «Истен»СПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазин «Хорошие колеса»СПб., Малоохтинский пр., д. 61 А, бизнес-центр «Александр Невский»СПб., Малоохтинский пр., д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., ул. Маршала Говорова, д. 29, бизнес-центр «Символ»СПб., пр. Медиков, д. 5, бизнес-центр «Карповка»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., ул. Монетная, д. 16, бизнес-центрСПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Hunday Трак Сервис»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 54, складской комплекс «ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., наб. Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 147, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 30 (вход с Невского пр.), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 30 (вход с кан. Грибоедова), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 44, бизнес-центр «На Невском, 44»СПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ»СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 76, бизнес-центрСПб., пр. Обуховской Обороны, д. 86, корп. 1, бизнес-центр «Седьмая Верста»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., ул. Оптиков, д. 4, бизнес-центр «Лахта»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб, проезд Петровская коса, д. 1, бизнес-центр «Петровский»СПб, Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центрСПб, Пироговская наб., д. 17 А, бизнес-центр «XXI век»
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯП
ОЛ
ЕЗН
АЯ И
НФ
ОРМ
АЦ
ИЯ
Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯП
ОЛ
ЕЗН
АЯ И
НФ
ОРМ
АЦ
ИЯ
www.ati.su ; тел. в Санкт-Петербурге: (812) 313-74-15, тел. в Москве 9-265-265-111www.ati.su ; тел. в Санкт-Петербурге: (812) 313-74-15, тел. в Москве 9-265-265-111
–
Фиксирование определенной печатной площади +10% от стоимости модуля.Разработка рекламного модуля – от 600 до 3000 рублей
Размер модуляРазмер модуля ОбложкаОбложка Престиж-полосаПрестиж-полоса Внутренний блокВнутренний блок 2-я 3-я 4-я 1, 2-я 3, 4-я модуль статья1/1 (184х268мм) 26 432 20 540 31 152 26 432 20 540 19 942 14 0421/2 (184х132мм) 11 682 8 910 13 924 11 682 8 910 8 850 1/4 (90х132 мм / 184х64 мм) 6 254 4 720 7 316 6 254 4 720 4 602 1/8 (90х64) 3 245 2 480 4 130 3 245 2 480 2 419 1/16 (90х30) 1 475
Рекламная информацияРекламная информация РубрикаРубрика ПримечаниеПримечание ЦенаЦенаФотообъявление Продажа автотранспорта 1 публикация 300Строка в таблице Продажа автотранспорта Оплачивается 590 Транспорт для перевозок 5 публикаций 590
Грузы для перевозок 590 Продажа спецтехники 590
Цены указаны в рублях с учетом НДС (18%)
Скидки суммируются
СкидкиСкидки Количество публикацийКоличество публикаций
3-5 6-11 12Единовременная предоплата 5% 9% 11%Публикации в каждом номере 3% 6% 7%
Первая полоса обложки: 25 500 (126х172 мм), 6550 (62х43 мм)
РАСЦЕНКИ НА РЕКЛАМНЫЕ ПЛОЩАДИ
–
Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»СПб, Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобель»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб, ул. Проф. Попова, д. 23, бизнес-центр «Гайот»СПб, ул. Проф. Попова, д. 47, бизнес-центр «ЛДМ»СПб., Пулковское ш., д. 9, корп. 3, бизнес-центр «Мицар»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ул. Разъезжая, д. 5, бизнес-центСПб., ул. Рижская, д. 3, бизнес-центр «Наутилус»СПб., ул. Розенштейна, д. 21, бизнес-центр «Бинар»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб., ул. Рузовская, д. 21, бизнес-центрСПб., ул. Рузовская, д. 31, бизнес-центрСПб., ул. Руставели, д. 13, бизнес-центрСПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 42, бизнес-центр «Грейс»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 66 А, ГК «Скаут»СПб., Светлановский пр., д. 2, бизнес-центр «Прагма»СПб., ул. Седова,, д. 11, лит А, бизнес-центр «Эврика»СПб., ул. Седова, д. 37, деловой центр «Кристалл»СПб., ул. Седова, д. 57, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., Синопская наб., д. 50, бизнес-центр «B$D»СПб., Складской проезд, 4 А, магазин «Мегатрак»СПб., ул. Смоленская, д. 9, бизнес-центр «Оптима»СПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 62, лит. А, «Петромастер»СПб., ул. Софийская, д. 66 А, «Мега+»СПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., ул. Социалистическая, д. 14, бизнес-центр «Ovental History»СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., Старопетергофский пр., д. 16 А, бизнес-центр «Интер-Офис»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., ул. Таллинская, д. 6 В, бизнес-центр «Югра»СПб., ул. Тамбовская, д. 12, бизнес-центр «Информ-Футуре»СПб., Торфяная дорога, д. 7, бизнес-центр «Гулливер-2» СПб., ул. Трефолева, д. 2, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ТРЕФОЛЕВО»СПб., ул. Трефолева, д. 2, лит. БH, бизнес-центр «Порт» СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., дор. на Турухтанные о-ва, д. 10, бизне-сцентр «Остров»СПб., Уманский пер., д. 73, корп. 3, магазин запчастей «ТракЛайф»СПб., ул. Уральская, д. 1 А, бизнес-центр «Академия»СПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»СПб., ул. Учительская, д. 23, бизнес-центр «Атолл»
СПб., Финляндский пр., д. 4 А, бизнес-центр «Петровский Форт»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 16, бизнес-центр «Осипофф»СПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., ул.Чапыгина, д. 6, бизнес-центр «ТВ-Полис»СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 24, бизнес-центр «Вектор»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., ул. Шпалерная, д. 52, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 20, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Энгельса, д. 30, бизнес-центр «Вертикаль»СПб., пр. Энгельса, д. 33, корп. 1, бизнес-центр «Светлановский»СПб., пр. Энергетиков, д. 14, автосервисный комплекас «Автолига»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное Село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ»пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км., магазин «Разборка»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 «Петромастер»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231, лит. А, «АвтоХаус»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Ленсоветовский, Московское ш., уч. 28, складской комплекс «РезервСкладСервис»Металлострой, промзона, 1-й проезд, д. 8, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – МЕТАЛЛОСТРОЙ»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «БАВ-Движение»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «ТехПортАвтоСервис»пос. Свердлова, дер. Новосаратовка, складской комплекс «МЛП – Уткина Заводь»пос. Янино, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ЯНИНО»пос. Усть-Славянка, Советский пр., д. 42, складской комплекс «TALEX»г. Пушкин, 1-й Автомобильный проезд, д. 4, «СоюзХимТранс»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4 А, «Терра Трак»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Ленина, д. 1, магазин «Техинтком»пос. Шушары, Московское ш., д. 15, лит. В, магазин запчастей «DAF» пос. Шушары, Московское ш., д. 37, «Нева-Сервис»пос. Шушары, уч. ж/д «Московское шоссе - река Кузьминка» складской комплекс «Восход»
