auto7(528//22 IAN16)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή VW e-up! Το ιδανικό αστικό μεταφορικό μέσο 4Δοκιμή Renault Clio Sport Tourer 1.5 dCi Αρμονικότερο του συμβατικού 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Opel Astra GSi 8 Κατασκοπεία Subaru Impreza Sedan

VW e-up! > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Το «ψειρίζουν» εδώ και μήνες το θέμα με την μερική καταβολή τελών κυκλοφορίας απ’ όσους θέλουν να κυκλοφορούν τα αυτοκίνητά τους για μερικούς μήνες το χρόνο και απόφαση δεν λένε να πάρουν (όταν έχεις συνηθίσει στο κουβεντολόι καφενείου και την ανεύθυνη αερολογία, είναι δύσκολο ν’ αρχίσεις να παίρνεις αποφάσεις όταν αναλάβεις ευθύνες). Παρ’

όλα αυτά πρόκειται για ένα θέμα πολύ απλό, μια από τις λίγες περιπτώσεις όπου μπορούν να επωφεληθούν και το κράτος (που θα εισπράξει κάποια χρήματα) και οι πολίτες (που θα εξυπηρετηθούν με ένα αυτοκίνητο), πέρα από το γεγονός ότι είναι και απολύτως δίκαιο. Τέλη κυκλοφορίας πληρώνεις για να κυκλοφορείς. Αν χρειάζεται να κρατάς για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακινητοποιημένο το αυτοκίνητό σου σε ιδιωτικό χώρο, δεν υπάρχει κανένας λόγος να πληρώνεις για περισσότερο χρόνο. Και υπάρχουν πολλές περιπτώσεις ανθρώπων που θα ήθελαν να έχουν για περιορισμένο χρονικό διάστημα τη χρήση ενός αυτοκινήτου και δεν αποφασίζουν να πληρώσουν... κερατιάτικα. Πόσα χρόνια χρειάζονται επιτέλους στην κυβέρνηση για να πάρουν μια απλή απόφαση;

Αν υπάρχει μια κατηγορία αυτοκινήτων που κατεξοχήν προσφέρονται για ηλεκτροκίνηση, είναι τα αυτοκίνητα πόλης. Πρώτον, γιατί στην πόλη γίνεται ακόμα περισσότερο αισθητή η οικονομία χρήσης που προσφέρουν και δεύτερον, γιατί στην πόλη δεν δημιουργεί πρόβλημα η περιορισμένη αυτονομία τους. Με αυτήν τη λογική προφανώς η VW δημιούργησε μία αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του up!, που προσφέρεται πλέον και στην ελληνική αγορά.

εσωτερικό_Αν κι έχει μήκος μόλις 3,54 μ., το up! είναι πραγματικό τετραθέσιο. Ταυτόχρονα, και ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός, φτάνοντας τα 251 λίτρα.. Προσθέστε και τους επαρκείς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό κι έχετε την πλήρη εικόνα ενός πρακτικού αυτοκινήτου πόλης. Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλή, όπως και η γενική εργονομία, αν και η ανάγκη για συγκράτηση του κόστους οδήγησε σε κάποιους συμβιβασμούς. Έτσι, ο οδηγός έχει δίπλα του ένα μόνο διακόπτη για το αριστερό ηλεκτρικό παράθυρο, ενώ η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Στον τομέα της ποιότητας το αυτοκίνητο παίρνει πολύ καλό βαθμό με τα μέτρα της κατηγορίας. Το e-up! είναι ακριβό, όπως συνήθως συμβαίνει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με τιμή που ξεκινάει από 28.000 ευρώ. Η VW το προσφέρει με πολύ πλούσιο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και σύστημα αυτόματης πέδησης για αποφυγή συγκρούσεων στην πόλη, ζάντες αλουμινίου, cruise control, σύστημα πλοήγησης, αισθητήρες παρκαρίσματος, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα κλπ., ενώ στο βασικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται και οι οnline υπηρεσίες Car-Net e-Remote, οι οποίες προσφέρονται δωρεάν για ένα χρόνο.

κινητήρας-κιβώτιο_Το e-up! κινείται από ένα ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων, με ροπή... 2λιτρου κινητήρα, που φτάνει τα 21,4 kgm. Είναι προφανές ότι η δύναμη είναι παραπάνω από επαρκής για να κινείται σβέλτα και να ακολουθεί χωρίς πρόβλημα την κίνηση στην πόλη. Έτσι και επιδόσεις του είναι καλύτερες από των βενζινοκίνητων εκδόσεων (0-100 χλμ./ώρα σε 12,4’’, μέγιστη ταχύτητα 130 χλμ./ώρα). Είναι εξαιρετικά ευχάριστο και ευκολοδήγητο, αθόρυβο φυσικά και με άμεση απόκριση από τον κινητήρα, ενώ ακόμα πιο ξεκούραστη γίνεται η οδήγηση από το γεγονός ότι δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων. Η επίσημη αυτονομία φτάνει τα 160 χιλιόμετρα, στην πράξη μπορεί κανείς να υπολογίζει γύρω στα 120. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι φυσικά το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν 15,5 kwh/100 χλμ. Με την τιμή της κιλοβατώρας 0,0946 ευρώ/kWh αυτό σημαίνει ότι το κόστος ήταν

VW e-up! (δοκιμή)////σ.3

Το ιδανικό αστικό μεταφορικό μέσοΑν δεν υπήρχε το εμπόδιο της υψηλής τιμής αγοράς, το ηλεκτρικό up! θα ήταν για τη μεγάλη πλειοψηφία των κατοίκων μιας μεγαλούπολης σαν την Αθήνα το ιδανικό μεταφορικό μέσο, καθώς είναι αθόρυβο, άνετο, καλά φτιαγμένο και πολύ πλούσια εξοπλισμένο, σβέλτο και ταυτόχρονα απίστευτο οικονομικό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#528

22 IAN2016

υπέρ_ Δύναμη_ροπή κινητήρα_ Κατανάλωση χαμηλότερη από

το εισιτήριο λεωφορείου!_ Αθόρυβη λειτουργία_ Άνεση_ Ευκολία οδήγησης_ Μεγάλος (για την κατηγορία)

χώρος αποσκευών_ Γεροδεμένη κατασκευή_ Αυτονομία υπερ_αρκετή για τις

αστικές συνθήκες_ Πολύ πλούσιος εξοπλισμός

κατά_ Τιμή αγοράς_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Ο οδηγός δεν ανοίγει το

παράθυρο του συνοδηγού

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

1,5 ευρώ/100 χλμ., ενώ με νυχτερινό ρεύμα το κόστος κατεβαίνει στο... 1 ευρώ/100 χλμ. Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται σε 9 ώρες από κοινή πρίζα.

οδηγώνταςΤο up! είναι ένα από τα κορυφαία μίνι αυτοκίνητα σε άνεση. Αν και δείχνει την κατηγορία του με το κάπως ελαφρό «πάτημά» του και την ποιότητα κύλισης που υποδηλώνει αυτοκίνητο πόλης, μόλις περάσει πάνω από ανωμαλίες τις απορροφά με κάποιο... άγνωστο τρόπο πολύ καλύτερα απ’ ότι περιμένεις! Το τιμόνι του έχει αρκετά καλή αίσθηση, χωρίς όμως να είναι υπερβολικά βαρύ, ενώ τα φρένα του έχουν αυτήν τη «σπογγώδη» αίσθηση που υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας, χωρίς όμως να έχουν πρόβλημα απόδοσης. Όσο για την οδική συμπεριφορά, αν χρειαστεί να βγει κανείς έξω από τα στενά όρια της πόλης, θα διαπιστώσει ότι το up! είναι χωρίς εκπλήξεις. Υποστρέφει φυσιολογικά και προοδευτικά αν το πιέσεις (και γιατί να το πιέσεις;!), γέρνει πάνω στις μαλακές αναρτήσεις του, αλλά δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ και ελέγχεται πολύ εύκολα.

συμπέρασμα_Αν οδηγήσεις για λίγες μέρες το ηλεκτρικό up!, δεν θέλεις μετά να οδηγείς στην πόλη κανένα άλλο αυτοκίνητο. Προφανώς δεν μπορεί να είναι το οικογενειακό μεταφορικό μέσο για τα ταξίδια και δεν προσφέρει την απόλαυση της οδήγησης που προσφέρουν έξω από την πόλη πολλά συμβατικά αυτοκίνητα, ως αστικό μεταφορικό μέσο όμως είναι ακαταμάχητο. Είναι το ιδανικό μέσο για τις καθημερινές μετακινήσεις σε μια μεγαλούπολη. Κρίμα που είναι ακόμα τόσο ακριβό.

VW e-up! (δοκιμή)////σ.4auto7#528

22 IAN2016

Αρμονικότερο του συμβατικούΌποιος ισχυρίζεται ακόμη πως τα αυτοκίνητα τύπου «στέισον βάγκον» δεν βλέπονται εμφανισιακά, οδηγούνται μόνο από συνταξιούχους και συνολικά δεν έχουν ενδιαφέρον για έναν οπαδό της αυτοκίνησης, δεν έχει παρά να γνωρίσει το Clio Sport Tourer_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Το Clio είναι από τα πιο μελετημένα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και εξελίσσεται προσεκτικά από γενιά σε γενιά από τους εξπέρ γάλλους μηχανικούς, έτσι ώστε να προσφέρει την καλύτερη δυνατή άνεση στο δρόμο σε συνδυασμό με μια πρόσφυση-υπόδειγμα. Εδώ έχουμε τη «βάγκον» εκδοχή του και θα διαφωνήσουμε με όσους πιστεύουν πως η πρόσθεση επιπλέον όγκου αφαιρεί πόντους από το αισθητικό αποτέλεσμα. Η σχεδιαστική εκτέλεση κολακεύει περισσότερο το Sport Tourer (20,4 εκατοστά που έχουν προστεθεί στο συνολικό μήκος) από ότι το κλασικό πεντάθυρο Clio! Χωρίς να λησμονεί την ουσία (το πρακτικό και λειτουργικό έργο) είναι σε θέση να αμφισβητήσει ανοιχτά τον συγγενή του με το μικρότερο μήκος.

εσωτερικό_Σε πλήρη εκμετάλλευση ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 443 λίτρα (300 για το απλό Clio), έχει εύκολα διαχειρίσιμο σχήμα αλλά και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, 60 εκατοστά από το έδαφος. Με το διπλό πάτωμα στη θέση του δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης και η χωρητικότητα μειώνεται στα 358 λίτρα. Εκτός από την πλάτη του πίσω καθίσματος, μπορεί να πέσει προς τα εμπρός και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού. Έτσι μεταφέρονται αντικείμενα με μήκος έως και 2,48 μέτρα. H προσεγμένη εικόνα του εσωτερικού, τα καλά στη συναρμογή πλαστικά, οι μέτριοι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών, καθώς και οι επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα είναι στοιχεία ήδη γνωστά από τα υπόλοιπα Clio. Η τιμή του Clio Sport Tourer ξεκινάει από 17.490 ευρώ (16.285 ευρώ με απόσυρση) για την έκδοση dCi 90 Expression, η οποία διαθέτει 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα, cruise control, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, Hill start Assist, το Media Nav με οθόνη αφής 7’’, Bluetooth και σύστημα πλοήγησης, ενώ διαθέτει 5ετή εγγύηση όπως κάθε Clio.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.5 dCi αποδίδει 90 ίππους και (κυρίως) έχει 22,4 kgm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., που του χαρίζουν εξαιρετική απόκριση από τις χαμηλές στροφές και γραμμική λειτουργία μέχρι ψηλά. Ο 1.500άρης κινητήρας, που διαθέτει στάνταρ σύστημα Stop&Start, στην πράξη τα καταφέρνει περίφημα, με τις εκπομπές CO2 να μην ξεπερνούν τα 90 g/km (απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας). Σε ταξίδι εκτός πόλης, με ταχύτητα ταξιδιού γύρω στα 120-130 χλμ./ώρα, η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 4,6 λίτρα/100χλμ. με τον κλιματισμό στη θέση «on»! Η αυτονομία άγγιξε τα 1.000 χιλιόμετρα και εμείς μόνο κολακευτικά σχόλια έχουμε να γράψουμε για το συγκεκριμένο σύνολο, ενώ και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι απολύτως ικανοποιητικές (η Renault αναφέρει 0-100 χλμ./ώρα σε 11,6’’ και τελική ταχύτητα 178 χλμ./ώρα). Δίχως ηχητικά παρατράγουδα, ο 1,5 dCi εμφανίζει σχετικά πολιτισμένη και ελαστική λειτουργία, με επαρκή ροπή όπου και όταν τη χρειαστείς. Μόνο όταν πέσουν αρκετά οι στροφές του κινητήρα απαιτείται να καταφύγεις στον θετικό επιλογέα του -αραιά κλιμακωμένου- κιβωτίου πέντε σχέσεων.

Renault Clio Sport Tourer 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.5auto7#528

22 IAN2016

Renault Clio Sport Tourer 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Κατανάλωση_ Ροπή κινητήρα_ Πρακτικότητα_ Χώρος αποσκευών_ Εκλεπτυσμένη σχεδίαση_ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας

κατά_ Η τιμή της πλούσιας έκδοσης_ Η μη «γαλλική» κύλιση

οδηγώντας_Τα περίπου 50 κιλά που ζυγίζει το Sport Tourer παραπάνω από το χάτσμπακ καθόλου δεν έχουν επηρεάσει την εικόνα του στο οδικό δίκτυο. Σε πρακτικό επίπεδο, η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή σε ρύθμιση στην καθημερινή χρήση, αλλά σε αυτό οφείλεται η ελάχιστη κλίση του αμαξώματος υπό πίεση, ενώ παράλληλα προσθέστε πως χαρίζει αμεσότητα στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Το μεστό σε αίσθηση τιμόνι (2,7 στροφές από άκρη σε άκρη), το στιβαρό αμάξωμα, αλλά και τα επαρκή φρένα, δημιουργούν ένα εξαιρετικό σύνολο για κάθε είδους χρήση. Το μικρό οικογενειακό της Renault, δείχνει παντού συμπαγές και καλοστημένο, κρύβοντας επιμελώς τί κουβαλά στο πίσω τμήμα του, κάτι που ξεχνάς κι εσύ μετά από λίγο χρόνο. Σίγουρα δεν τιμά με εκείνον τον απόλυτο και εμφατικό γαλλικό τρόπο την άνεση και την ποιότητα κύλισης, ωστόσο, μετά από έξι 24ωρα και πολλά χιλιόμετρα στο κάθισμα του οδηγού, το αποτέλεσμα δεν σε ενοχλεί. Αντίθετα, δηλώνεις ευχαριστημένος από ό,τι σου προσφέρει σφαιρικά το Clio Sport Tourer.

συμπέρασμα_Το μικρό «estate» διαθέτει ένα ξεχωριστό και ελκυστικό προφίλ. Καλοστημένο, πρακτικό, ευρύχωρο και, κυρίως, απίθανα οικονομικό σε καύσιμο, μπορεί εύκολα να βάλει σε σκέψεις τον υποψήφιο αγοραστή, πως το συμβατικό Clio του παρέχει σαφώς λιγότερα. Καιρός να γκρεμίσουμε τις προκαταλήψεις μας, αφού και η επίσκεψη στο ταμείο δεν χαρακτηρίζεται απαγορευτική.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#528

22 IAN2016

Οι πρώτες φωτογραφίες του Kia NiroΗ Kia έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες του Niro, που θα κάνει το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου του Σικάγου το Φεβρουάριο. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που η Kia χαρακτηρίζει ως υβριδικό όχημα πολλαπλών χρήσεων (Hybrid Utility Vehicle - HUV) και το οποίο δημιουργήθηκε στα κέντρα σχεδίασης της Kia στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ και στη Ναμγιάνγκ της Κορέας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας το αυτοκίνητο «συνδυάζει την πρακτικότητα και την αισθητική ενός μικρού αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου («SUV») με ένα κομψό και αεροδυναμικό αμάξωμα». To Niro σχεδιάστηκε εξαρχής ως ένα αποκλειστικά υβριδικό μοντέλο και είναι το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της για «οικολογικά» αυτοκίνητα, η οποία δημιουργήθηκε ειδικά γι’ αυτό. Η ανακοίνωση επίσης αναφέρει ότι το Niro θα έχει εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2, κάτω από 90 g/km, χάρη σ’ ένα νέο υβριδικό σύστημα κίνησης, που θα συνδυάζει ένα μικρό βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα.

Oι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το 2015Ο τουρισμός και οι εταιρικές πωλήσεις «έσωσαν την παρτίδα» το 2015 στην ελληνική αγορά, που έκλεισε στις 75.805 αυτοκίνητα, με αύξηση 6,4% σε σχέση με το 2014, εξακολουθώντας πάντως να βρίσκεται σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες που βρίσκονται σε κρίση (είναι χαρακτηριστικό, ότι η αγορά της μνημονιακής Πορτογαλίας με την μεγάλη ανεργία και κατά κεφαλή εισόδημα χαμηλότερο από της Ελλάδας είναι σχεδόν... 2,5 φορές μεγαλύτερη από τη δική μας, ενώ μας έχουν περάσει και αρκετές πρώην ανατολικές χώρες). Όπως και πέρσι, πρώτη ήταν πάλι η Toyota και δεύτερη η VW, με τρίτη όμως τη Nissan αντί για την Opel (η οποία όμως δεν πρόλαβε να λανσάρει το νέο Astra). To 2014 καμία από τις «premium» μάρκες δεν κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα, το 2015 όμως βρέθηκε στη δεκάδα η Mercedes, δείγμα της βαρύτητας των εταιρικών πωλήσεων.

(νέα)////σ.7

(αγορά)

ETAIPEIAΠΩΛΗΣΕΙΣ Δεκεμβρίου

ΠOΣOΣTOΠΩΛΗΣΕΙΣ 12μήνου

ΠOΣOΣTO

TOYOTA 1,105 16.20% 8,866 11.70%VW 678 9.90% 6,780 8.90%

NISSAN 536 7.90% 6,510 8.60%OPEL 475 7.00% 6,036 8.00%

PEUGEOT 172 2.50% 4,855 6.40%SUZUKI 162 2.40% 4,044 5.30%

CITROEN 259 3.80% 3,866 5.10%FIAT 400 5.90% 3,654 4.80%

MERCEDES 323 4.70% 3,584 4.70%FORD 367 5.40% 3,553 4.70%

auto7#528

22 IAN2016

(κατασκοπεία)////σ.7

Opel Astra GSiΤο νέο Opel Astra αναμένεται να προσθέσει μια «καυτή» έκδοση στη γκάμα του κι αυτές οι εικόνες δίνουν μια πρώτη γεύση από το τελικό στιλ του. Τους τελευταίους μήνες, υπάρχουν φήμες για σχέδια για να αναβιώσει το σήμα Astra GSi, που θα λειτουργήσει ως αντίπαλος του Golf GTI και θα μπει σφήνα μεταξύ των κανονικών μοντέλων Astra και του OPC. Η στρατηγική αυτή θα είχε ως συνέπεια τιμές ισχύος γύρω στους 250 ίππους, ενώ το σημερινό Astra OPC κινείται από 280

ίππους. Στις φωτογραφίες μας το νέο καυτό μοντέλο φοράει απλές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και δεν υιοθετεί το αναβαθμισμένο πακέτο πέδησης που ξεχωρίζει από μακριά. Τουλάχιστον διαθέτει ένα ζευγάρι νέων εξατμίσεων στο πίσω μέρος, που υπαινίσσονται το σκοπό της ύπαρξής του. Εμπρός διακρίναμε μια διαφορετική μάσκα και σίγουρα μια άγνωστη μέχρι στιγμής σχεδίαση προφυλακτήρα. Ομοίως, το νέο μοντέλο πιθανότατα θα έρθει με μια σειρά από εσωτερικά ελκυστικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων «sport» καθισμάτων, τιμονιού και επιλογέα ταχυτήτων. Μια πιθανή ημερομηνία για τα αποκαλυπτήρια του Astra GSi, είναι το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον προσεχή Μάρτιο.

© AUTOMEDIA

auto7#528

22 IAN2016

(κατασκοπεία)////σ.8

Subaru Impreza SedanΑυτό είναι το νέο Subaru Impreza sedan. Η Subaru παρουσίασε το hatchback στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, αλλά το τετράθυρο είναι αυτό που η εταιρεία χρησιμοποιεί για να κάνει σημαντικές διεισδύσεις σε αγορές όπως οι ΗΠΑ, αλλά και αλλού. Το τετράθυρο θα βασίζεται στο πεντάθυρο μοντέλο που προηγήθηκε, αλλά με ένα πιο γωνιώδες σχήμα σε σχέση με πριν, παρ’ ότι παρόμοιο με το απερχόμενο μοντέλο. Το νέο Impreza «πατά» στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της

Subaru, στην οποία αναμένεται να χτιστούν και άλλα μοντέλα της εταιρίας στο μέλλον. Στόχος παραμένει επίσης να φιλοξενηθεί στη γκάμα μια νέα σειρά υβριδικών εκδόσεων σε λίγα χρόνια.Ένας νέος βενζινοκινητήρας Boxer άμεσου ψεκασμού θα τοποθετηθεί στο νέο Impreza, βελτιώνοντας τις επιδόσεις και την οικονομία, παρά την ύπαρξη της τυπικής πια, μόνιμης τετρακίνησης. Η παραγωγή είχε αρχικά προγραμματιστεί να γίνει στην Ιντιάνα των ΗΠΑ, στο εργοστάσιο της Subaru, οι πρόσφατες εξελίξεις όμως θα διατηρήσουν την παραγωγή του Impreza στην Ιαπωνία. Η επόμενη γενιά XV Crosstrek αναμένεται όμως να κατασκευαστεί στις ΗΠΑ. Περιμένετε να δείτε επίσημα το νέο Impreza την άνοιξη του 2016, με τις πωλήσεις να ξεκινούν πιθανότατα το φθινόπωρο του ίδιου έτους.

© AUTOMEDIA

auto7#528

22 IAN2016