Του Ηρακλή Μπογδάνου

Οι διακοπές είναι ύποπτες και αντεπαναστατικές. Και στοιχίζουν...Οι διακοπές είναι ύποπτες. Πολύ ύποπτες και αντεπαναστατικές. Και τα Σαββατοκύριακα επίσης. Πολύ ύποπτα κι αυτά. Και αντεπαναστατικά. Σκέτη αντίδραση.

Γιατί, θα ρωτήσετε – ενδεχομένως; Μήπως γιατί ιστορικά διακοπές πήγαιναν μόνο οι πλούσιοι και οι ισχυροί, μαζί με τους απαραίτητους παρατρεχάμενους και διασκεδαστές τους; Χμ, όχι ακριβώς. Ναι μεν οι ρωμαϊκές καταβολές του παραθερισμού αλλά και το μοντέρνο ξεπέταγμά του στη Ριβιέρα του 19ου αιώνα είχαν σαφώς ταξικό χαρακτήρα αλλά η ιδέα έχει εκδημοκρατιστεί ήδη από τον Μεσοπόλεμο. Η κυβέρνηση του Λαϊκού Μετώπου στη Γαλλία του 1936, έβαλε άλλωστε πολύ ισχυρές βάσεις για να υποστηριχθεί και οικονομικά το λαϊκό δικαίωμα στις τακτικές διακοπές. Είναι κάτι άλλο, περισσότερο μεταφυσικό, που μας φοβίζει. Είναι η… παραλία.

Η παραλία, η παραπλανητική εικόνα του -ας πούμε- παράδεισου επί της γης. Δήθεν εξισωτική, το προνομιακό μέρος που (υποτίθεται ότι) τα ξεχνάς όλα. Ταιριάζει τόσο πολύ με τη

Ο Ηρακλής Μπογδάνος είναι αρχισυντάκτης του ThePressProject.gr

μοντέρνα και βολική ιδεολογία της απαλλοτρίωσης από τη νεοφιλελεύθερη κοινωνία του χρόνου εργασίας. Εκεί όπου εσύ, ο κυρίαρχος πολίτης που ανεβοκατεβάζει κυβερνήσεις, μεταμορφώνεσαι αδιαμαρτύρητα σε σκλάβο ή δουλοπάροικο, ώστε να απολαύσεις ΜΕΤΑ ως αφέντης τον άλλο -τον ΕΛΕΥΘΕΡΟ- χρόνο σου! Και μόνο αυτόν. Γιατί όπως μας υπενθυμίζουν εμμέσως πλην σαφώς, ο κόσμος είναι αυτός που είναι και η κοινωνική κινητικότητα ένα γλυκό αλλά χιμαιρικό παραμύθι.

Και, ναι, αν είχαμε χρήμα και χρόνο (με αυτήν τη σειρά), θα πηγαίναμε κι εμείς διακοπές φέτος - εντάξει; Τώρα κουβεντιάζουμε, θεωρητικά. Ναι, οκ, κοροϊδέψτε μας και πηγαίνετε διακοπές, αντιδραστικοί, αντεπαναστάτες. Ναι, ξεχαστείτε και απολαύστε τον παράδεισο (επί της γης) και ρίξτε μαύρη πέτρα πίσω σας. Τουλάχιστον όμως, σαν χάρη, βρείτε κι ένα WiFi…

zz

index 63ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Παστρίμας

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Γραφιστική επιμέλειαΑιμιλία Τσέρτου

ΣύνταξηΚώστας ΠαπαδόπουλοςΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes Ltdinfo@bitsnbytes.gr

Τεύχος 63o4 Αυγούστου 2011

Aprilia RSV4 Factory APRC (76)

Mercedes-Benz SLK 200 (28)

Mini Cooper One (40)

zz

EDITORS’ THOUGHTSΠρώτη σχέση (03)Photo moments (06)Χειρότερη συνεργασία όλων των εποχών (14) Η kabana υπερθερμάνθηκε (16)

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Ford Fiesta Sport Special Edition (24)

ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Νέο Toyota Yaris (26)

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-Benz SLK 200 (28) Mini Cooper One (40)SAAB 9-5 1,6T (48) Peugeot 107 Trendy (56)

ΜΟTOMAG

ΜΟTΟΝΕΑKTM Freeride(68 Oro MV Agusta F3 (70) Harley Davidson (72) Ducati 1199 (74)

ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Aprilia RSV4 Factory APRC (76) Honda CBR600F (88) Triumph Tiger 800XC (98) Honda SH 150 (108)

03

68

2276

SAAB 9-5 1,6T (48)

Triumph Tiger 800XC (98

64

156

116

26

28

Mini Cooper One (40)

MSMAG F1 GP Γερμανίας: Επέστρεψε στις νίκες ο Hamilton (116) F1 GP Ουγγαρίας: Δόκτωρ Jenson Button (128) Sachsenring MotoGP: Το θαύμα του Dani (140) Laguna Seca MotoGP: Νίκη τίτλου (148)

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ Jim Clark (156)

Photo Moments

Δύο φωτογραφίες, μία ιστορία. Με διαφορά 20 ετών είδαμε έναν παγκόσμιους πρωταθλητές να κάνουν… οτοστόπ για να επιστρέψουν στα pit αφότου το μονοθέσιό τους έμεινε από καύσιμα μετά το τέλος του αγώνα. Την περασμένη Κυριακή στο Nurburgring ο Fernando Alonso χρειάστηκε τις υπηρεσίες του Mark Webber. Το 1991 στο Silverstone ο Ayrton Senna επιβιβάστηκε στη Williams του Nigel Mansell. Κάπως έτσι γράφεται η ιστορία…

Έχει κάθε λόγο να πανηγυρίζει. Στο 200ό του Grand Prix στη Formula 1 ο Jenson Button πήρε στο Hungaroring μια από τις πιο ωραίες νίκες της καριέρας του. Μια νίκη που αποκτά ακόμα μεγαλύτερη συναισθηματική αξία για τον Βρετανό της McLaren, από το γεγονός ότι στην ίδια πίστα το 2006 «έσπασε το ρόδι», οδηγώντας τότε το μονοθέσιο της BAR.

Photo Moments

Ο Jorge Lorenzo επανέλαβε την Κίνα του 2008 στη Laguna Seca του 2011. Η απουσία Traction Control έπειτα από δοκιμαστική εκκίνηση τον εκτόξευσε τον αέρα με αποτέλεσμα να προσγειωθεί ανώμαλα στο έδαφος. Το ευτύχημα για τον Ισπανό ήταν ότι δεν τραυματίστηκε και ξέφυγε με μόνο μερικές μελανιές.

Photo Moments

Αυτή η πτώση του Valentino Rossi το πρωί της Παρασκευής ήταν το ισχυρότερο μέσο πίεσης για να κάνει κάτι η Bridgestone στο θέμα των ελαστικών του MotoGP. Την Κυριακή λοιπόν ανακοίνωσε ότι θα φέρει περισσότερα ελαστικά από το Brno για να λήξει το θέμα και να φέρει ξανά γαλήνη στους αναβάτες. Ο συνδυασμός Rossi και πτώση έφερε τελικά αποτελέσματα.

Photo Moments

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΕπειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

Στην ιστορία της αυτοκίνησης πολλές φορές έχουμε δει

συνεργασίες ανάμεσα σε εταιρίες αυτοκινήτου με περίεργα

αποτελέσματα. Μία από αυτές – και ίσως η χειρότερη

– ήταν αυτή της Alfa Romeo με τη Nissan στα μέσα της

δεκαετίας του ’80. Οι δύο εταιρίες αποφάσισαν να φτιάξουν

ένα αυτοκίνητο από κοινού, αλλά κανείς δεν κατάλαβε

μέχρι σήμερα τι είχαν ακριβώς στο μυαλό τους.

Το Arna – αυτό είναι το όνομα του αυτοκινήτου από τα

αρχικά Alfa Romeo και Nissan – ήταν ουσιαστικά ένα Nissan

Cherry το οποίο χρησιμοποιούσε κινητήρα από Alfasud

μετάδοση και εμπρός ανάρτηση. Την πίσω ανάρτηση

την είχε αναλάβει η Nissan, ενώ το εξωτερικό μέρος

κατασκευαζόταν στην Ιαπωνία και ταξίδευε στην Ιταλία για

να συναρμολογηθεί το αυτοκίνητο.

Όπως ήταν φυσικό το κόστος του εγχειρήματος ήταν

τεράστιο με αποτέλεσμα το Arna κάθε άλλο παρά φτηνό να

είναι. Αλλά αυτό δεν ήταν το χειρότερο στην περίπτωση.

Κάποιος θα περίμενε ότι σε αυτήν τη συνεργασία ο

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Χειρότερη συνεργασία όλων των εποχών

EDIT

OR

IALS

015

ΓΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Όταν η Alfa Romeo συνεργάστηκε με τη Nissan το αποτέλεσμα ήταν δραματικό

αγοραστής θα έβρισκε στο Arna την αξιοπιστία

των Ιαπώνων στα μηχανικά μέρη και το στυλ των

Ιταλών, ωστόσο κάτι τέτοιο ήταν μακριά από την

πραγματικότητα. Το Arna είχε φοβερά προβλήματα

στα ηλεκτρικά και τα μηχανικά του μέρη (Alfa Romeo

γαρ), ενώ παράλληλα η κατασκευή του οχήματος ήταν

αμφιβόλου ποιότητας (Nissan γαρ).

Όλα αυτά οδήγησαν σε μια καθαρή αποτυχία με

αποτέλεσμα το Arna να σταματήσει την παραγωγή

του το 1987 (ξεκίνησε το1983) και οι δύο εταιρίες να

χωρίσουν ειρηνικά και φυσικά με το κεφάλι κάτω.

by kabana

το καλοκαιρι έφτασε, εμπρός βήμα ταχύ, να το προϋπαντήσουμε παιδιά στην εξοχή

τροφαντά εγώΓιγαντιαία φυτά συνωστίζονται στο λεπτό νήμα φωτόςEGO ENORMOUSTaking my ego a rideTake your ego a ride

η παρήχηση του θήταΘαλερός θύσανος θωπεύειΗ Θάλεια και η Θεανώθέλγονται στο θρόισμά τουΟ θως αλυχτάκαι η θρυαλλίδα δίνει δρόμο στη φλόγα να αναπτυχθείΑλλά του θήτα η παρήχησηθεώνει την υποστολή του ήλιου

Η αλυσίδα έχει τον ένα κρίκο μετά τον άλλο.

Το ping-pong παίζεται ως ping-pong, πράγμα που σημαίνει πρώτα ping και αμέσως μετά pong. Κάπως έτσι έχουν τα πράγματα και με το χόκεϋ επί χόρτου.

Παρατηρούμε, λοιπόν, το ποδόσφαιρο και

την πυγμαχία, το σκάκι και την πασιέντζα να συνοδεύονται από ένα σύστημα κανόνων και αυτό να τους προσδίδει υπόσταση.

Ιδιάζουσα περίπτωση αποτελεί το παιχνίδι no rules, όπου, βεβαίως, ένας από τους σημαντικότερους κανόνες είναι κανένας κανόνας.

… μιαν ωραία πεταλούδα

Η πεταλούδα ήταν κλεισμένη στο γυαλένιο κουτάκι,

καρφιτσωμένη και αποξηραμένη επιμελώς από τον συλλέκτη.

Το κουτάκι τώρα ήταν παιχνίδι στα χέρια του οκτάχρονου γιου του συλλέκτη.

Από απροσεξία, το γυαλένιο κλουβάκι προσγειώθηκε στο λευκό μάρμαρο της βεράντας

και τα κομμάτια του έγιναν υγρές ψηφίδες στο μάρμαρο.

Η πεταλούδα ήταν πια ελεύθερη πολιορκημένη

στα ανήσυχα χέρια του γιου του συλλέκτη.

Τα οποία, με πολύτιμο βοηθό ένα καλά αποστειρωμένο νυστέρι,

τη χάραξαν, έχοντας ως οδηγό τα λεπτότατα νεύρα.

Τα θραύσματα πεταλούδας συνάντησαν κίτρινα πέταλα άνθεων

και σχημάτισαν το στεφάνι που η εξάχρονη κόρη

του συλλέκτη στερέωσε στο χαριτωμένο κεφάλι της.

Η κεκοσμημένη ομορφιά της μετέφερε τα διαπιστευτήρια

μιας ήδη διαπιστωμένης άνοιξης,

ορατής δια γυμνού οφθαλμού.

Οι αναπνοές όλων στράφηκαν

προς αυτό το περίεργα κίτρινο στεφάνι.

Όσο οι αναπνοές το πλησίαζαν, μετατρέπονταν σε ιώδεις φυσαλίδες

και έμεναν να πλαισιώνουν το κίτρινο του στεφανιού.

Ο ενθουσιασμός ήταν καθολικός και πλήρης.

Το νέφος των φυσαλίδων πύκνωνε κι απλωνόταν, ώσπου έφτιαξε ένα μενεξεδί πορτοκάλι.

Το πορτοκάλι εκτινάχθηκε και χάθηκε από τα μάτια όλων.

Το απόγευμα άρχισε να βρέχει θραύσματα πεταλούδας.

Φωτοσυνθέτοντας!Ω! έργο ευγενές και θεάρεστο

Οδηγώντας τα φύλλα μου στο φως

να πάρουν το λουτρό τους

στη θημωνιά των ηλιαχτίδων

Βαπτίζοντάς τα σε δεξαμενή

από αέρα και φως,

καταδύονται στη λίμνη με τα ροδοπέταλα

και τις ροδακινόφλουδες.

Προσπάθησα πολλάκις και εις μάτην

να θεραπεύσω την ασθένεια μου

εκείνη από την οποία υποφέρουν

όσοι άνθρωποι εγεννήθηκαν

Όταν καταρρέει το R εις την ν

Μέσα από τον αχό και την αντάρα

Και τις οιμωγές της ακυρωμένης ελπίδας

Αναδύεται πάμφωτο το [0….1]

Ένα τίποτα πολύχρωμο και πολυδαίδαλο

what’s new

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

3

what’s new

νέα μοντέλα

BMW i3 & i8

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε τα πρώτα μοντέλα της «καθαρής» σειράς της

Μια ματιά στο μέλλον

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

5

Η BMW φροντίζει να μας δώσει μια εικόνα από τα πράγματα που θα έρθουν. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε επίσημα στη δημοσιότητα τα πρώτα μοντέλα της μελλοντικής «πράσινης» υπομάρκας της, με την ονομασία i. Η νέα μάρκα θα έχει αυτόνομη παρουσία και θα περιλαμβάνει τα ηλεκτρικά και υβριδικά οικολογικά μοντέλα.

Τα δύο πρώτα μοντέλα που παρουσιάστηκαν είναι το i3, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, και το i8, ένα υβριδικό σπορ αυτοκίνητο με εκρηκτικές επιδόσεις και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Και τα δύο τα έχουμε πρωτοδεί σε προηγούμενες εκθέσεις ως concept ,αλλά από ότι φαίνεται δεν είναι μακριά ο καιρός που θα μπουν στην παραγωγή, ειδικά το i3 που αναμένεται στο τέλος του 2012.

Το i3 το γνωρίσαμε ως MegaCity Concept και θα είναι το πρώτο μοντέλο της μαρκας i που θα μπει στην παραγωγή. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο πόλης και θα κινείται αποκλειστικά από έναν ηλεκτροκινητήρα που θα βρίσκεται στον πίσω άξονα και θα αποδίδει ισχύ 170 ίππων και ροπή 25,5 kgm. Οι πληροφορίες λένε, ότι μπορεί να εφοδιάζεται με ένα μικρό δικύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης, πιθανώς από το τμήμα μοτοσικλέτας της BMW, ο οποίος δεν θα συμμετέχει στην κίνηση αλλά θα υπάρχει για να φορτίζει τις μπαταρίες και να μεγαλώνει την αυτονομία.

Το i8 είναι ένα εντυπωσιακό υβριδικό που πέρα από την εμφάνιση θα περιλαμβάνει και εξαιρετικές επιδόσεις. Στον εμπρός άξονα θα διαθέτει τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα που έχει το i3 ενώ στον πίσω θα υπάρχει ένας υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας απόδοσης 220 ίππων. Το i8 θα μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα για περίπου 35 χιλιόμετρα ενώ η κατανάλωσή του θα είναι μόλις 3 l/100 km.

Τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν την τεχνολογία κατασκευής Life-Drive, που διαιρεί το αυτοκίνητο σε δύο βασικά τμήματα. Το κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και περικλείει την μπαταρία, τα μηχανικά μέρη των αναρτήσεων και μετάδοσης της κίνησης. Το άνω τμήμα είναι κατασκευασμένο από το CFRP (carbon-fiber reinforced plastic) που έχει την ίδια αντοχή με τον χάλυβα αλλά ζυγίζει το μισό βάρος.

BMW i3 & i8

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε τα πρώτα μοντέλα της «καθαρής» σειράς της

Η νέα γενιά του υπερεπιτυχημένου supermini ξεκίνησε

τις πωλήσεις του στην Ελλάδα Νέο Toyota Yaris

νέα της αγοράς

ΝΕΑ

ΤΗ

Σ ΑΓ

ΟΡΑ

ΣΝ

Α ΔΟ

ΥΜΕ

ΠΟ

Υ ΤΟ

ΠΑΕ

Ι Η Α

ΓΟΡΑ

:(02

7

νέα της αγοράς Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράςφταίει και η... ελληνική αγορά Η κυκλοφορία της τρίτης γενιάς

Yaris έρχεται να προσθέσει ένα νέο κεφάλαιο στη σύγχρονη Ευρωπαϊκή ιστορία επιτυχίας του μοντέλου. Η δεύτερη γενιά Yaris έχει κερδίσει πολύ καλές κριτικές για την ευρυχωρία, αντοχή, ευελιξία, απόδοση κινητήρα και ευκολία οδήγησης σε περιβάλλον πόλης. Το Yaris χρησιμοποιεί σαν βάση τις αρετές της προηγούμενης γενιάς, και προσθέτει μία πιο δυναμική και προηγμένη σχεδίαση, αναβαθμισμένη ποιότητα, αποδοτικούς κινητήρες, καινοτόμο κιβώτιο και την αυξημένη ευελιξία που απαιτεί η οδήγηση στην πόλη.

Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι τώρα 3.885 mm, αυξημένο μόνο κατά 100 mm. Το πλάτος του νέου Yaris παραμένει ίδιο, στα 1.695 mm, ενώ το ύψος του έχει μειωθεί κατά 20 mm στα 1.510 mm, προσφέροντας στο αυτοκίνητο χαμηλότερο κέντρο βάρους και

πιο σπορ στήσιμο. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 50 mm

Συνεχίζοντας το επιτυχημένο μίγμα των προηγούμενης γενιάς, το νέο Yaris θα διατίθεται με μία γκάμα τριών κινητήρων: 1.0 ( 69 ίπποι) και 1.33 VVT-i (99 ίπποι) βενζίνης και 1.4 D-4D turbodiesel (90 ίπποι). Το προαιρετικό νέο κιβώτιο Multid-rive S του βενζινοκινητήρα 1.33 λίτρων υιοθετεί την τελευταία τεχνολογία Continuously Variable Transmission (CVT) της Toyota. Περιλαμβάνει τώρα νέο μηχανικό σειριακό πρόγραμμα 7-σχέσεων είτε μέσω του λεβιέ ταχυτήτων ή των χειριστηρίων στο τιμόνι.

Το νέο Yaris θα διατίθεται με τέσσερις εκδόσεις – Entry, Ac-tive, Style και Lounge, πλήρως διαφοροποιημένες μεταξύ τους. Για τον μήνα Αύγουστο, στις παραγγελίες του νέου Yaris προσφέρεται όφελος απόσυρσης, το οποίο φτάνει έως και τα 960ευρώ.

Τιμές νέου Toyota Yaris1.0 Life 3d 11.910 1.0 Active 3d 12.680 1.33 Life 3d 13.000 1.33 Active 3d 14.000 1.33 Style 3d 14.820 1.33 Lounge 3d 15.300 1.33 Active CVT 3d 15.290 1.33 Style CVT 3d 16.110 1.33 Lounge CVT 3d 16.590 1.0 Life 5d 12.420 1.0 Active 5d 13.190 1.33 Life 5d 13.500

1.33 Active 5d 14.500 1.33 Style 5d 15.320 1.33 Lounge 5d 15.800 1.33 Active CVT 5d 15.790 1.33 Style CVT 5d 16.610 1.33 Lounge CVT 5d 17.090 1.4 D4D Life 5d 15.520 1.4 D4D Active 5d 16.780 1.4 D4D Style 5d 17.600 1.4 D4D Lounge 5d 17.860 1.4 D4D Active MMT 5d 17.700 1.4 D4D Style MMT 5d 18.520 1.4 D4D Lounge MMT 5d 18.780

Ανοιχτή σε όλα

Ανοιχτή ή κλειστή, η SLK παραμένει αντικείμενο πόθου παρότι είναι πλέον πιο… προσιτή

Mercedes-Benz SLK 200

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

029

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου σαν το διάσημο coupe-roadster της Mercedes, της SLK, είναι πάντα μια ξεχωριστή εμπειρία. Δεν είναι άλλο ένα διθέσιο αυτοκίνητο με ανοιχτή οροφή, είναι η εμβληματική SLK, το μοντέλο που έβαλε στη ζωή μας τη μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, την οποία από τότε που τη λανσάρισε τη βλέπουμε όλο και συχνότερα. Είναι το road-ster που έχει ζεστάνει τα όνειρα εκατομμυρίων -όχι απαραίτητα- νέων και με βάση το γεγονός ότι στην πολυετή καριέρα του έχει πάνω από 500.000 πωλήσεις, τα έχει εκπληρώσει σε αρκετούς από αυτούς.

Νεανική ωριμότητα

Η SLK έφτασε αισίως στην 3η γενιά της, η οποία είναι χωρίς αμφιβολία η πιο ώριμη. Η «παραδοσιακή» σχεδιαστική φιλοσοφία με το μακρύ καπό και τον οδηγό στο κέντρο του αμαξώματος διατηρείται αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να μπερδέψεις τη νέα SLK με την προηγούμενη. Χαρακτηριστικότερο σημείο είναι το εμπρός μέρος, με τη μεγάλη μάσκα που παραπέμπει στη ναυαρχίδα της Merceds, την SLS. Γενικά, έχουν χρησιμοποιηθεί λιτές γραμμές στο σχεδιασμό, κάτι που ενισχύει την εικόνα της φινέτσας και της κομψότητας. Τα μεγάλα εμπρός LED φώτα, οι γρίλιες στο πλάι, οι οβάλ απολήξεις των εξατμίσεων είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά στοιχεία του αυτοκινήτου.

Με την οροφή κλειστή η SLK είναι ένα πανέμορφο κουπέ. Με τηη οροφή διπλωμένη μέσα στο

πορτ μπαγκάζ είναι ένα ποθητό roadster. Είναι τόσο καλή η δουλειά των σχεδιαστών της Mercedes που είναι αδύνατον να πεις σε ποια από τις δύο περιπτώσεις είναι πιο όμορφη. Το σίγουρο είναι ότι ο τυχερός ιδιοκτήτης μπορεί να την απολαμβάνει όπως θέλει πολύ εύκολα, με το πάτημα ενός κουμπιού ακόμα και εν κινήσει. Αν η αναδιπλούμενη οροφή λειτουργεί καλά, αν ασφαλίζει σωστά, αν ο μηχανισμός δουλεύει απροβλημάτιστα δεν χρειάζεται καν να το αναφέρουμε εδώ. Θεωρήστε δεδομένο ότι όλα γίνονται -και θα συνεχίσουν να γίνονται- άψογα.

Ολοκαίνουριο είναι και το εσωτερικό της SLK, το οποίο επίσης παραπέμπει στην SLS. Όπως σε όλες τις Mercedes η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι πολύ καλές, ωστόσο η σχεδίαση είναι που κλέβει τις εντυπώσεις. Χωρίς να φεύγει από τον… τευτονικό δρόμο, ενισχύει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Τα κυκλικά όργανα, οι αλουμινένιοι αεραγωγοί, τα μπάκετ καθίσματα και το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι είναι χαρακτηριστικά αυτής της εικόνας. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι υπερεπαρκείς και ακόμα και οι πιο μεγαλόσωμοι δεν θα νιώσουν κλειστοφοβικά. Όσοι μάλιστα επιλέξουν την έξτρα γυάλινη οροφή, θα εντυπωσιαστούν ακόμα περισσότερο. Η οροφή αυτή αποτελείται από διπλό κρύσταλλο, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένα υλικό που αντιδρά με το ηλεκτρικό ρεύμα και σκουραίνει με το πάτημα ενός κουμπιού.

Mercedes-Benz SLK 200

Το πλαίσιο της SLK είναι εξέλιξη εκείνου του προηγούμενου μοντέλου, με τις διαστάσεις να έχουν αυξηθεί ελαφρώς, καθώς το νέο έχει πάρει 3 εκατοστά του μέτρου σε μήκος και άλλα τόσα σε πλάτος. Μειωμένος είναι ο αεροδυναμικός συντελεστής, που έχει πέσει από το 0,32 στο 0,30. Ο χώρος αποσκευών είναι 335 λίτρα όταν η οροφή είναι κλειστή και μειώνεται στα 225 λίτρα.

Μικρό premium

Η Mercedes εφοδιάζει τη βασική έκδοση της SLK με έναν 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που αποδίδει ανάλογα με τις ρυθμίσεις 184 (SLK 200) ή 204 ίππους (SLK 250) ενώ η μεγαλύτερη 350 διαθέτει έναν V6 3,5 λίτρων που αποδίδει 306 ίππους. Όλα αυτά τα μοντέλα ανήκουν στη σειρά BlueEFFICIENCY της Mercedes, που έχει σκοπό να προσφέρει μειωμένη κατανάλωση χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας μια SLK 200, που συνδυαζόταν με το ολοκαίνουριο 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic.

Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 184 ίππους στις 5.250 σαλ και 27,5 kgm ροπής ήδη από τις 1.800 σαλ. Οι επιδόσεις που προσφέρει στο 1.435 κιλών αυτοκίνητο δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητες: 7,3 δευτερόλεπτα για τα 100 km/h από στάση και μέγιστη ταχύτητα που φτάνει στα 240 km/h - και όλα αυτά με το φορολογικό πλεονέκτημα που μπορεί να προσφέρει ένας 1800άρης, τη στιγμή που ο ανταγωνισμός δεν διαθέτει τίποτα κάτω από τα 2 λίτρα. Εντυπωσιακή είναι η εικόνα στην κατανάλωση καυσίμου. Τα 6,4 l/100 km που ανακοινώνει η Mercedes ως εργοστασιακή τιμή σε μεικτό κύκλο μάλλον δεν θα τα δείτε ποτέ αλλά χωρίς μεγάλη προσπάθεια θα κινείστε με μονοψήφια μέση τιμή, κάτι που πριν από λίγα χρόνια θα ήταν αδιανόητο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Φυσικά, υπάρχει και το σύστημα Start/Stop που σβήνει το κινητήρα όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται και το οποίο δουλεύει απροβλημάτιστα σε όλες τις συνθήκες.

Στην πράξη, ο κινητήρας προσφέρει δύναμη από χαμηλά και είναι ιδιαίτερα γραμμικός μέχρι το όριο περιστροφής του. Η SLK παραμένει ένα σχετικά βαρύ αυτοκίνητο και δεν «τρελαίνεται» για να βάλει φωτιά στο δρόμο, ωστόσο σε καμία περίπτωση δεν είναι αργή. Το 7τάχυτο κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία είναι προσανατολισμένο προς την οικονομία και την άνεση και οι αντιδράσεις του είναι αργές. Όταν όμως μπει στη σπορ λειτουργία ή ακόμα καλύτερα στη χειροκίνητη, με τις αλλαγές να γίνονται από τα paddle στο τιμόνι, αλλάζει εντελώς πρόσωπο και ζωντανεύει θεαματικά.

Ταχύτητα, πολιτισμός και υπευθυνότητα

Στο δρόμο η SLK έχει περισσότερο ενισχυμένο το σπορ χαρακτήρα από την προκάτοχό της. Το τιμόνι είναι άμεσο και δίνει καλή πληροφόρηση και οι αναρτήσεις προσφέρουν πάντα πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Το πλαίσιο δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα με την έλλειψη της σταθερής οροφής. Η SLK είναι υποδειγματικά ουδέτερη στη συμπεριφορά της και

Mercedes-Benz SLK 200

ο πίσω άξονας δεν παρουσιάζει την τυπική «αγριάδα» των πισωκίνητων roadster. Σε αυτό συμβάλλει η ύπαρξη των εξελιγμένων ηλεκτρονικών, που είναι ιδιαίτερα διακριτικά όταν επεμβαίνουν, είναι όμως αρκετά αυστηρά για να μην επιτρέπουν αλητείες. Αυτό ίσως αποτελεί μειονέκτημα για κάποιους αλλά η πραγματικότητα είναι ότι η SLK μπορεί να κινηθεί πραγματικά γρήγορα και να προφέρει συγκινήσεις χωρίς να χρειάζεται να κάνει doughnats. Το σίγουρο είναι ότι δεν θα θυσιάσει την άνεση, η οποία για αναρτήσεις αυτής της σκληρότητας λειτουργούν υποδειγματικά στις ανωμαλίες.

Άλλωστε, ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα premium coupe-rοadster και όχι για κάποια πολεμική μηχανή. Οι δυνατότητες πάντως της SLK στο δρόμο μπορούν να επεκταθούν με κάποια από τα πολύ ενδιαφέροντα έξτρα που προσφέρει η Mercedes. Το πακέτο sport περιλαμβάνει το Dynamic Handling Control, το οποίο πέρα από τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ,

περιλαμβάνει το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητό λόγο (Direct Steer) και το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (Torque Vectoring).

Η Mercedes SLK για πολλούς αποτελεί ένα όνειρο. Ακόμα όμως κι αν δεν είσαι οπαδός της μάρκας, δεν μπορείς παρά να παραδεχτείς ότι πρόκειται για ένα σαγηνευτικό αυτοκίνητο. Αυτή η 3η γενιά είναι πιο όμορφη από ποτέ και δεν έχει τίποτα που να σε απογοητεύει όταν την οδηγείς. Προφανώς βρισκόμαστε σε εποχή οικονομικής κρίσης και δεν είναι εύκολο να λες ότι τα 47.700 ευρώ (45.508 ευρώ με όφελος απόσυρσης) της βασικής έκδοσης δεν είναι πολλά, αλλά η αλήθεια είναι ότι για μια SLK -έστω και τη βασική έκδοση- η τιμή είναι πραγματικά καλή. Υπάρχουν ορισμένοι για τους οποίους ίσως μέχρι τώρα ήταν όνειρο θερινής νυκτός. Ίσως όμως είναι πιο εύκολο τώρα μια όμορφη καλοκαιρινή βραδιά οι ίδιοι να κάθονται με την οροφή ανοιχτή μέσα στην SLK τους και να ατενίζουν τον έναστρο ουρανό, κάνοντας καινούρια όνειρα.

Mercedes-Benz SLK 200

Mercedes-Benz SLK 200

Στην ελληνική μυθολογία ο πολυμήχανος Οδυσσέας αναγκαζόταν να κλείνει τα αυτιά για να αντισταθεί στο μαγευτικό τραγούδι των σειρήνων. Στη γερμανική και τα τεχνάσματα που βγάζουν μυθοπλάστες της Στουτγάρδης, το ανυπεράσπιστο θύμα καλείται να κλείσει και τα μάτια. Γιατί η Σειρήνα που ακούει στο όνομα SLK μπορεί να κατακτήσει κάθε του αίσθηση, κάνοντας το δικό της για πάντα. Θέλετε να τις δούμε μία μία;

Όραση; Ο σχεδιασμός της δεν αφήνει ασυγκίνητο ούτε εκπρόσωπο του ανταγωνισμού, με την τεράστια μάσκα και το εμφατικό άστρο να κλέβουν την παράσταση. Της γωνίες και τις καμπύλες τις να «δένουν» με ένα παράξενο αλλά συνάμα σαγηνευτικό τρόπο, που εγκλωβίζει το βλέμμα σου. Κοιτώντας τη, λανθασμένα ίσως νομίζεις πως επιλέγεις εσύ τι θα δεις. Μέγα λάθος. Με το που θα σε καθηλώσει, το μάτι σου ακολουθεί προκαθορισμένες γραμμές, μπαίνει σε αόρατες ράγες που θα ακολουθήσουν πιθαμή προς πιθαμή κάθε άκρη της ώσπου να τη χορτάσεις. Κλειστή και ανοιχτή. Γιατί αυτό είναι ένα από τα μεγάλα όπλο της νέας SLK. Δεν είναι σαν τη γκόμενα που γουστάρεις με τρέλα το βράδυ αλλά μαγκώνεσαι το πρωί. Εδώ παραλογίζεσαι όταν κυκλοφορείς στην παραλία με θέα τα αστέρια στον ουρανό αλλά δεν χάνει

ούτε ψήγμα από την ομορφιά της όταν της βάζεις και ταβάνι.

Ακοή; Ακόμα και με τον 4κύλινδρο 1800άρη, το πάτημα του γκαζιού συνεπάγεται ένα τόσο γλυκό γουργούρισμα που σε αιχμαλωτίζει. Αν πάλι δοκιμάζεσαι με τον V6, τότε είσαι χαμένος από χέρι.

Αφή; Κάθεσαι στη θέση του οδηγού και νιώθεις κάτι ανάμεσα στον Christiano Ronaldo και τον Jared Leto. Παρακαλάς να ήσουν εργένης για να δοκίμαζες πόσες αιθέριες υπάρξεις θα πιαστούν στα δίχτυα της γοητείας της. Χαϊδεύεις το τιμόνι και ξέρεις πως αυτό είναι το πρώτο σκαλοπάτι προς τον παράδεισο. Τα επόμενα είναι αφότου γκάζι.

Και τώρα πάμε και στην ουσία: Η νέα SLK είναι σίγουρα πιο παιχνιδιάρα, πιο σπορ από τις προηγούμενες. Κατά την υποκειμενική ταπεινή μου γνώμη, μέχρι τώρα τα μοντέλα της σειράς ήταν απλά πιο όμορφα από το αντίπαλο δέος με το κωδικό όνομα Z. Αυτό δεν άλλαξε. Άλλαξε όμως το γεγονός πως εκτός από «πλανεύτρα», η SLK είναι ένα εξίσου αν όχι καλύτερο σπορ αυτοκίνητο από τη Z4. Δεν είναι μόνο για να πουλάς μούρη αλλά και για να ανακαλύψεις ξανά τις χαρές της οδήγησης.

Πάνος Σεϊτανίδης

Πλανεύτρα από τις λίγες

Η δεύτερη γνώμη

Mercedes-Benz SLK 200

Κυβισμός: 1.796 cc

Ροπή: 27,5 Kgm / 1.800 σαλ

Ισχύς: 184 hp / 5.250 σαλ

0-100: 7,3 sec Τελική ταχύτητα: 240 km/h

Kατανάλωση: 6,4 λ./100 km

Ρύποι: 149 g/km

Mercedes-Benz SLK 200 BlueEFFICIENCY

Ισχύς: 184 hp / 5.250 σαλ

Mercedes-Benz SLK 200 BlueEFFICIENCY

Για να κάνεις

γούστα

Το ανανεωμένο Mini Cooper One είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο για ενθουσιώδεις οδηγούς χωρίς ιδιοτροπίες. Ξεχωριστό σε όλα του και πάνω απ’ όλα fun

Mini Cooper One 98ps

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

041

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Π

ΑΝΟ

Σ ΣΕ

ΙΤΑΝ

ΙΔΗ

ΣΦ

ΩΤΟ

ΓΡΑΦ

ΙΕΣ:

AUT

OM

AG

Το Mini Cooper είναι ένα αυτοκίνητο που είτε σου αρέσει πολύ, είτε καθόλου. Δεν προέρχεται από σχεδιαστικές τάσεις αλά καρμπόν, δεν είναι αδιάφορο, δεν είναι συ-νηθισμένο. Έχει χαρακτήρα, η αγορά του αποτελεί άποψη, κατάθεση ψυχής. Δεν αγοράζεις απλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πρέπει να γουστάρεις την όψη του και υι-οθετείς όσα πρεσβεύει – ακόμα και στην επηρεασμένη από γερμανικό DNA μετεν-σάρκωση του.

Πέραν της γενικής εικόνας, είναι και οι λε-πτομέρειες. Γιατί στο κάτω-κάτω, αυτές κά-νουν τη διαφορά. Τέτοιες λοιπόν μπορείς να εντοπίσεις πολλές στο συγκεκριμένο μο-ντέλο: το χρωμιωμένο πλαίσιο και της μαύ-ρες γρύλιες της εμπρός μάσκας, τα καλύμ-ματα των εξωτερικών καθρεφτών που είναι σε μαύρο ματ χρώμα, τα μικρά μαύρα δια-κοσμητικά φτερού που φέρουν τα πορτο-καλί φλας, το επίσης χρωμιωμένο πλαίσιο των εμπρός και πίσω φωτών αλλά και των χειρολαβών στις πόρτες που ξυπνούν μνή-μες από το παλιό Mini και τέλος τη διακριτι-κή πίσω αεροτομή. Δεν είναι και λίγα!

Ταξίδι στο χρόνο

Στο εσωτερικό, τα πράγματα είναι… περί-εργα. Αν μπαίνεις για πρώτη φορά σε Mini Cooper, θέλεις το χρόνο σου. Πρέπει να συ-νηθίσεις το χώρο και τις διαστάσεις αλλά κυρίως τον ιδιαίτερο ρετρό διάκοσμο. Δεν είναι μόνο εξωτερικά one of a kind αυτο-κίνητο, είναι και εσωτερικά, με το μεγάλο στρογγυλό καντράν του ταχύμετρου να δε-σπόζει πάνω από την κεντρική κονσόλα. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για τους επί-σης δικής τους φιλοσοφίας διακόπτες κάτω από το σύστημα κλιματισμού με μικροφίλ-τρα, που αφορούν στο κεντρικό κλείδω-μα, το κλείδωμα τον ηλεκτρικών παραθύ-ρων αλλά και το φως ομίχλης. Ενδιαφέρον έχουν επίσης οι ζάντες ελαφρού κράματος έξι ακτινών Twin Spoke, που είναι σε μαύ-ρο για να πηγαίνει σετάκι με τις αντίστοιχης απόχρωσης λεπτομέρειες στους θόλους αλλά και στους καθρέφτες. Λέγαμε για χώ-

ρους όμως…. Οκ, ο οδηγός και ο συνοδη-γός δεν έχουν πρόβλημα αφού με αρωγό το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ, η αίσθηση εί-ναι περισσότερο σπορ παρά κλειστοφοβι-κή. Οι πίσω επιβάτες όμως, ζορίζονται λίγο. Δεν είναι για μεγάλες παρέες το αυτοκίνη-το. Όσοι όμως κι αν χωρέσουν, το μόνο σί-γουρο είναι πως θα εντυπωσιαστούν από την ποιότητα των υλικών και τη συναρμο-λόγηση τους. Μπορείς να μη τους αρέσει το design αλλά η ποιότητα κρίνεται αντικειμε-νικά και με άριστα. Περί αποσκευών, σίγου-ρα τα 160 διαθέσιμα λίτρα δεν αποτελούν εντυπωσιακό αριθμό αλλά για τις ανάγκες του ταξιδιού, φόρτωσα τη μεγάλη μου βα-λίτσα και την πήρε μια χαρά στο πίσω μέ-ρος. Καλυφθήκαμε λοιπόν και σε αυτό το θέμα.

Βάλε όσα αντέχει το πορτοφόλι

Αναλόγως τσέπης, φορτώνεις και εξοπλι-σμό. Θα ένα καλό soundtrack για τη βόλτα σου; Φορτώνεις cd, mp3, iPod ακόμα και το σκληρό σου δίσκο και ανεβάζεις τα ηχεία στο τέρμα που λέει και ο Οικονομόπουλος. Το διαθέσιμο μενού που διαθέτει κάθε λο-γής καλούδια, χωρίζεται σε επτά (!) πακέ-τα προαιρετικού εξοπλισμού: salt, pepper, chili, red hot, wired, city, lighthouse. Ναι εί-ναι αλήθεια, ακόμα και στους… τίτλους, ξε-χωριστό είναι αυτό το αυτοκίνητο. Πάντως ακόμα και ο βασικός εξοπλισμός, μόνο βα-σικός δεν μοιάζει: Αερόσακος οδηγού/συ-νοδηγού, πλευρικοί αλλά και τύπου κουρ-τίνας, σύστημα αυτόματου ελέγχου ευστά-θειας και ολίσθησης (ASC+T), ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ηχοσύστημα και κλιματισμός.

Το μόνο που έμεινε ήταν το ταξίδι

Η δική μου πρώτη επαφή με το μικρό της θυγατρικής της BMW ήρθε σε μία εξόρμη-ση… τριημέρου, με προορισμό την Αγία Άννα στην Εύβοια. Με διάθεση περιπέτειας, είπα να δοκιμάσω γνωστό χώρο που συν-

Mini Cooper One 98ps

δυάζει κάμπινγκ με ξενοδοχειακές εγκα-ταστάσεις αλλά παρά την καλή μου διάθε-ση και τις αγνές μου προθέσεις να αγκα-λιάσω τη φύση, δεν τα κατάφερα. Ως γνή-σιο παιδί της πόλης, βρήκα το χώρο να γέρ-νει επικίνδυνα προς την πλευρά των παρο-χών του κάμπινγκ (80-20 ήταν μοιρασμένα τα σπόρια για να τα λέμε στη σύγχρονη πο-δοσφαιρική διάλεκτο). Κι αν μπορούσα να αντέξω να είμαι λίγο πιο κοντά στη φύση, δεν άντεξα τον Πλούταρχο από τις 8 το πρωί στο διπλανό Yurt, τη μπάλα του μπά-σκετ από τις 8.30 στο από την άλλη πλευ-ρά διπλανό γήπεδο μπάσκετ και τις ορδές μικρών και φασαριόζικων παιδιών που οι γονείς τους θεωρούν καλή ιδέα να τα αφή-νουν ελεύθερα να φορτώνονται στους γύρω για να χαλαρώνουν οι ίδιοι. Μάζε-ψα λοιπόν άμεσα μπογαλάκια και μετά από μία διανυκτέρευση με το ζόρι, έβαλα πλώ-ρη για την πανέμορφη Αθήνα και το ήσυχο σπιτάκι μου. Καλύτερα στη τσιμεντούπολη, παρά σε non-stop παιδικό σταθμό.

Στο στοιχείο του

Μπορεί το τριήμερο μου να έγινε τελικά 24ωρο αλλά τουλάχιστον ευχαριστήθηκα πολύ τις τρεις από αυτές τις ώρες. Τις στιγ-μές που ήμουν πίσω από το τιμόνι και κυ-ρίως στο κομμάτι…. Όπου το Mini ξεθάρ-ρεψε, βγάζοντας τον πραγματικό του εαυ-τό. Εν μέσω της πολύ όμορφης και γεμά-της ρυθμό διαδρομής, ένιωσα το αυτοκίνη-το να έρχεται στη ζωή. Ο συνδυασμός με-γάλου μετατροχίου, μακριού μεταξονίου και χαμηλού κέντρου βάρους, κάρφωνε το αυτοκίνητο στο δρόμο επιτρέποντας του να ανταποκρίνεται δεκτικά σε κάθε εντο-λή αλλαγής κατεύθυνσης. Να προσαρμόζε-ται στις αλλαγές της κλίσης του οδοστρώ-ματος, της ποιότητας του. Στιβαρό και άκα-μπτο, με τιμόνι ξυράφι που διαθέτει ηλε-κτρική υποβοήθηση και γενικά συμπερι-φορά στο δρόμο που δεν κρύβει δυσάρε-στες εκπλήξεις. Στα θετικά και η ανάρτηση

που μας έβγαλε άκοπα σε ένα όχι και τόσο μικρό ταξίδι. Ο 1600άρης κινητήρας είναι φουριόζος και ντουέτο με το εξάρι χειρο-κίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδίδουν μια χαρά. Προφανώς δεν έχουμε να κάνουμε με μία από τις δυνατές εκδόσεις του Mini (θες κάτι πιο δυνατό, πάρε το S. Θες κάτι εκρηκτικό, πάρε το Works!) αλλά δύσκολα θα παραπονεθείτε. Ρεζουμέ τον παραπάνω; Στο δρόμο είναι όλα τα λεφτά!

Μιλώντας για λεφτά, σε ότι αφορά στην κα-τανάλωση, ο κατασκευαστής δίνει τα εξής νούμερα: 7.2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα εντός πόλης και 4.4 εκτός, βγάζοντας μει-κτή στα 5.4. Αριθμός που απείχε λίγο από όσα πετύχαμε εμείς, αλλά που αποδεικνύ-ει την προσπάθεια της μάρκας, να δώσει more for less. Να προσπαθήσει να δώσει σβέλτα μοντέλα που παρά τη μεγάλη (για την εποχή) χωρητικότητα κινητήρα, καί-νε λιγότερο του συνηθισμένου μέσω εξε-λιγμένων εφαρμογών στο σύστημα εισα-γωγής και τη διαχείριση βαλβίδων. Κόντρα λοιπόν στο ρεύμα των καιρών, τόλμησε να ανέβει από τα 1400 στα 1600, με μικρές αυ-ξήσεις σε τομείς όπως η ιπποδύναμη και η ροπή, χωρίς όμως να έχουμε τις αναμε-νόμενες αυξήσεις, κάθε άλλο, στα… αρνη-τικά μέρη της λειτουργίας ενός κινητήρα. Όλα τα παραπάνω, με ανάγκασαν να μη γυ-ρίσω ντουγρού πίσω αλλά στην πρώτη κε-ντρική διασταύρωση, να στρίψω από την άλλη, επεκτείνοντας έτσι τη βόλτα αλλά και το χρόνο πίσω από το τιμόνι. Γιατί όταν ευ-χαριστιέσαι το αυτοκίνητο, δεν θες να στα-ματήσεις να οδηγείς.

Κλείνοντας, θα πως ότι ξεκίνησα πολύ επι-φυλακτικά τη συνύπαρξη μου με το εν λόγω μοντέλο. Ακόμα επιφυλακτικότερα όταν βρέθηκα εντός του αφού μάλλον εί-μαι από τους άλλους μισούς, εκείνους που ίσως θέλουν πιο συντηρητικά και προκάτ πράγματα. Όμως στο δρόμο με κέρδισε. Τελεία και παύλα.

Mini Cooper One 98ps

Κυβισμός: 1.598 cc

Ροπή: 153 Nm / 4.000 rpm

Ισχύς: 98 hp / 6.000 rpm

0-100: 10,5 sec Τελική ταχύτητα: 186 km/h

Kατανάλωση: 5,4 λ./100 km

Ρύποι: 127 g/km

Mini Cooper One 98ps

Μικρό, αλλά τόσο μεγάλο…

Μια 5μετρη λιμουζίνα με κινητήρα 1,6 λίτρων γίνεται; Ναι, γίνεται

SAAB 9-5 1,6T

049

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

Η SAAB είναι μια εταιρεία που πέρασε από 40 κύματα μέ-χρι να εξασφαλίσει την επιβίωσή της και με χαρά υποδε-χόμαστε το νέο 9-5, ένα μοντέλο που δεν αποτελεί απλώς δείγμα ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει σημεία ζωής, αλλά είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που μας έχουν προσφέρει οι Σουηδοί. Το 9-5 ήταν πάντα η ναυαρχίδα της SAAB και πλέον στην πιο πρόσφατη έκδοσή του έχει μεγα-λώσει ακόμα περισσότερο. Με μήκος που ξεπερνά οριακά τα 5 μέτρα, το 9-5 είναι πραγματικά μεγάλο, αλλά μόνο σε διαστάσεις - γιατί η SAAB έχει φροντίσει να ακολουθήσει τη σύγχρονη πρακτική του downsizing.

To 9-5 κινείται σε ένα χώρο που ο ανταγωνισμός, κυρίως από τη Γερμανία, είναι πραγματικά δυνατός. Έχει να σταθεί απέναντι σε Mercedes, BMW και Audi αν και το ποια μο-ντέλα τους ανταγωνίζεται χωρά λίγη συζήτηση. Από την ίδια της SAAB λένε ότι βλέπουν ως άμεσους αντιπάλους τη σειρά Ε της Mercedes, τη σειρά 5 της BMW και το Audi A6 - και αυτό είναι μάλλον το σωστό παρότι οι διαστάσεις του το φέρνουν επικίνδυνα κοντά στις Mercedes S, στις 7άρες BMW και στο Audi A8, από τα οποία ωστόσο απέχει παρα-σάγγας τιμολογιακά.

Το 9-5 πάντως δεν είναι μόνο μεγάλο. Ο σχεδιασμός του ακολουθεί την κλασική φιλοσοφία της SAAB, με το εμπρός μέρος να είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό. Οι γραμμές εί-ναι… σουηδικές, δηλαδή απλές και απέριττες, ενώ όπως πάντα η αεροδυναμική είναι εξαιρετική - δεν θα μπορού-σε να είναι διαφορετικά για ένα αυτοκίνητο που παράγει μια εταιρεία με τέτοια παράδοση στην αεροναυπηγική. Τα 5 μέτρα του μήκους δεν κρύβονται αλλά δεν γίνεται προ-σπάθεια να κρυφτούν και η αποδοχή είναι θετική γιατί εξυ-πηρετείται η ισορροπία στη συνολική εικόνα του αυτοκι-νήτου.

Στο εσωτερικό αυτό που κυριαρχεί είναι οι χώροι. Διαλέξτε τους 5 πιο μεγαλόσωμους ανθρώπους που ξέρετε και βάλ-τε τους μέσα στο 9-5. Δεν θα αντιμετωπίσουν απολύτως κανένα πρόβλημα να ξεκινήσουν για το γύρο του κόσμου, γιατί δεν θα στριμωχτούν ούτε στο ελάχιστο. Όχι μόνο αυτό, αλλά θα μπορέσουν στο χώρο αποσκευών των 515 λίτρων να πάρουν μαζί τους και όλα τα απαραίτητα. Οι… κανονικών διαστάσεων επιβαίνοντες θα έχουν τόση άπλα, που απλώς δεν θα ξέρουν τι να την κάνουν. Όλα τα καθί-σματα είναι πολύ αναπαυτικά και δεν κουράζουν σε πο-λύωρα ταξίδια και η παρουσία στοιχείων του εξοπλισμού, όπως ο διζωνικός κλιματισμός, κάνουν τη ζωή τους ακόμα

SAAB 9-5 1,6T

πιο εύκολη. Εύκολη ζωή σημαίνει επίσης και χωρίς άγχος, κάτι που η αίσθηση ασφάλειας που προσφέρει το 9-5 φροντίζει να απομακρύνει. Στιβαρό και ενι-σχυμένο αμάξωμα, αερόσακοι παντού και μια μακρά παράδοση της εταιρεί-ας στα ασφαλή αυτοκίνητα κάνουν αυτό που πρέπει.

Η σχεδιαστική φιλοσοφία της SAAB συνεχίζεται και στο εσωτερικό: απέριτ-τος σχεδιασμός, με έμφαση στην εργονομία και ποιοτικά υλικά. Μπορεί το συνολικό επίπεδο ποιότητας και εμφάνισης να υπολείπεται του γερμανικού ανταγωνισμού -που άλλωστε επενδύει πολλά σε αυτόν τον τομέα- αλλά το 9-5 έχει να προσφέρει αρκετά. Οι αεροπορικές παραπομπές υπάρχουν πα-ντού, από το κεντρικό όργανο στον πίνακα οργάνων μέχρι το παραδοσια-κό πλέον night panel. Η εργονομία είναι όπως πάντα υποδειγματική, με τον οδηγό να έχει άμεση πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια και στα κουμπιά, με το επιπρόσθετο θετικό ότι δεν χρειάζεται… phd για να μπορέσει να τα χρησι-μοποιήσει.

Ας έρθουμε όμως στο downsizing για το οποίο μιλούσαμε παραπάνω. Αν σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κλάσης και αυτού του μεγέθους ο κατασκευαστής είχε τοποθετήσει έναν πολυκύλινδρο κινητήρα, χωρητικότητας μερικών χι-λιάδων κ.εκ., που θα κατανάλωνε αμέτρητα λίτρα καυσίμου θα το θεωρούσα-με απόλυτα φυσιολογικό. Εδώ όμως η SAAB επέλεξε έναν εντελώς διαφορε-τικό δρόμο. Έβαλε στη βασική έκδοση του 9-5 έναν «ταπεινό» -πλην σύγχρο-νο- τετρακύλινδο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα μόλις 1.600 κ.εκ. Η από-δοσή του δεν είναι μικρή, καθώς «δίνει» 180 ίππους στις 5.500 σαλ, με ροπή 23,4 kgm στις 2.200 σαλ, τιμές που δίνουν στο αμάξωμα επιτάχυνση 9,5 δλ για τα 0-100 km/h και ανεβάζουν τη μέγιστη ταχύτητα -με τη βοήθεια της πολύ καλής αεροδυναμικής- στα 220 km/h.

Όλα αυτά, με την κατανάλωση να διατηρείται σε πολύ καλό επίπεδο, όπως και οι εκπομπές ρύπων. Η SAAB ανακοινώνει μέση τιμή 7,6 l/100 km, όντας αρκετά αισιόδοξη, ωστόσο στη δοκιμή μας ξεπέρασε για πολύ λίγο τα 10 λί-τρα, τιμή εξαιρετική για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας αυτός δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα να κινήσει αξιοπρεπώς το μεγάλο αμάξωμα. Το 9-5 φυσικά βρίσκεται στο στοιχείο του στους μεγάλους, ανοιχτούς δρόμους. Η υποδειγματική άνεση, όπως γράψαμε παραπάνω, συν-δυάζεται με υποδειγματική ευστάθεια και συμπεριφορά στο δρόμο. Ο οδη-γός από την πολύ καλή θέση οδήγησης ελέγχει εύκολα το αυτοκίνητο και σε οποιοδήποτε ταξίδι θα φτάσει στον προορισμό το ίδιο ατσαλάκωτος με τους επιβάτες. Η ανάρτηση είναι φυσικά πολύ άνετη αλλά συνδυάζει την άνεση με πολύ καλό κράτημα αν ο ρυθμός ανέβει σε δρόμους με στροφές.

Το νέο SAAB 9-5 αντικαθιστά ύστερα από 12 χρόνια ένα καλό αυτοκίνητο και είναι σε όλους τους τομείς ακόμα καλύτερο. Το πιο δυνατό όπλο όμως στη φαρέτρα της βασικής έκδοσης των 1,6 λίτρων είναι η καλή του τιμή, που πε-ριλαμβάνοντας πλούσιο εξοπλισμό ξεκινά από τις 37.250 ευρώ. Για μια τέτοια λιμουζίνα, ακόμα και με το… μέτρο να το υπολογίσετε, πάλι κέρδος έχετε.

SAAB 9-5 1,6T

Κυβισμός: 1.598 cc

Ροπή: 23.4 Kgm / 2.200 σαλ

Ισχύς: 180 hp / 5.500 σαλ

0-100: 9.5 sec Τελική ταχύτητα: 220 km/h

Kατανάλωση: 7.6 λ./100 km

Ρύποι: 179 g/km

SAAB 9-5 1,6T

Ισχύς: 180 hp / 5.500 σαλ

SAAB 9-5 1,6T

Σταθερά… Trendy

Οργώσαμε την πόλη πίσω από το τιμόνι του Peugeot 107, βρίσκοντας σε αυτό ένα ευχάριστο μικρό, κομμένο και ραμμένο για τις απαιτήσεις ενός ταλαιπωρημένου κατοίκου μεγαλούπολης

Peugeot 107 1.0 Trendy 5d ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

057

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Π

ΑΝΟ

Σ ΣΕ

ΙΤΑΝ

ΙΔΗ

ΣΦ

ΩΤΟ

ΓΡΑΦ

ΙΕΣ:

AUT

OM

AG

Το έχετε δει, το ξέρετε, λογικά σας αρέσει κιόλας. Είναι το μίνι της Peugeot, μίας μάρκας που επί σειρά ετών και μέσω πολλών μοντέλων προτείνει ρεαλιστικές λύσεις για αυτοκίνητα πόλης, μικρού και μεσαίου μεγέθους. Η αλήθεια είναι πως κι εγώ έχω ενταχθεί στο πελατολόγιο αφού το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα 206. Ιδανικό αυτοκίνητο εκείνο για 19χρονο (τότε) και η αλήθεια είναι πως το ευχαριστήθηκα πολύ. Μόνο που στα 13 που μεσολάβησαν, πλέον για πρώτο, εύχρηστο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης, μάλλον χρειαζόμαστε κάτι μικρότερο. Κάτι σαν το 107.

Κοινός χαρακτήρας

Πρόκειται για ένα αδερφό μοντέλο με τα C1 και Aygo, αφού είναι και τα τρία φτιαγμένα όχι απλά πάνω στην ίδια πλατφόρμα αλλά και με πανομοιότυπο DNA. Από τη γέννηση του όμως, έχει μεσολαβήσει ένα μικρό φρεσκάρισμα. Αυτό αφορούσε στο πρόσθιο μέρος, με τον νέο προφυλακτήρα να δεσπόζει και την εισαγωγή αέρα σε αυτόν να έχει

διευρυνθεί, χωριζόμενη στα δύο από ένα τμήμα χρωμίου. Παράλληλα, στα δύο κάτω άκρα του προφυλακτήρα υπάρχουν δύο «μάτια», δύο επιπλέον μικρές εισαγωγές που ενισχύουν τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του μοντέλου. Αν προσπαθήσετε να παίξετε το βρες τις διαφορές με το πίσω μέρος του 107, μη το κάνετε, το παιχνίδι είναι σικέ και θα χάσετε αφού αυτό ήταν όπως είναι. Πράγμα διόλου κακό αφού η μεγάλη κρυστάλλινη επιφάνεια πάνω από τη θύρα του χώρου αποσκευών, είναι όλα τα λεφτά.

Κινητή γκαρσονιέρα

Το εσωτερικό του ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της κατηγορίας αλλά δεν ξεφεύγει από αυτές. Ευχάριστη σχεδίαση, λειτουργικά τοποθετημένοι διακόπτες, αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα αλλά με τους αναμενόμενους συμβιβασμούς στην ποιότητα και τη συναρμολόγηση των υλικών, που συνοδεύουν το δελεαστικό μπουγιουρντί πηγαίνοντας στο ταμείο. Από χώρους, για τέσσερις επιβάτες τα πράγματα είναι οκ, αρκεί να έχουν φρένο σε ότι αφορά στην

Peugeot 107 1.0 Trendy 5d

Peugeot 107 1.0 Trendy 5d

όρεξη αλλά και την ανάπτυξη. Κανονικού μεγέθους επιβάτες, τους υποδέχεται με ανοιχτές αγκάλες. Εύσωμους ή πολύ ψηλούς, τους αναγκάζει σε κάποιους συμβιβασμούς. Στο πίσω μέρος, υπάρχει ο εύλογα περιορισμένος χώρος αποσκευών που είναι φτιαγμένος για να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της καθημερινότητας στην πόλη. Εκατόν τριάντα-εννέα λίτρα για να φιλοξενούν τις τσάντες με τα ψώνια της κυρίας ή τις σακούλες αγορών από το σούπερ μάρκετ. Άντε και ένα μικρό σακ-βουαγιάζ αν θελήσετε να κάνετε μία μικρή απόδραση.

Μικρό στο μάτι αλλά…

Κάτω από το καπό συναντάμε τον φιλότιμο 3κύλινδρο κινητήρα των 998 κυβικών εκατοστών, που ξεπερνά συχνά τις προσδοκίες, με μοναδικό τίμημα τον θόρυβο. Αν όμως κινείστε εντός λογικών πλαισίων, θα είναι κι αυτός όσο πιο διακριτικός γίνεται. Συνολικά αποδίδει 72 ίππους που είναι υπεραρκετοί αν αναλογιστεί κανείς το βάρος του οχήματος (μόλις 850 κιλά) και τις απαιτήσεις και θα σας φανούν αρκετοί. Μάλιστα, οι τελευταίες πινελιές αναβάθμισης της Peugeot στο μικρό της, έχουν περάσει και μέσα από τη μάσκα, έχοντας ως αποτέλεσμα ελαφρά μειωμένη κατανάλωση αλλά και εκπομπή ρύπων. Για τη χρήση για την οποία προορίζεται, δεν θα σας προβληματίσει καθόλου στο δρόμο. Άλλωστε θα χρειαστεί να κάνετε… ηρωισμούς για να το φτάσετε στα όρια του και αυτοί δεν ενδείκνυνται ούτε για το 107, ούτε για κανένα άλλο όχημα σε δημόσιους δρόμους. Είπαμε, οδηγούμε με μυαλό ε! Στο βασικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται ABS, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού καθώς και Air Condition. Στο ταμείο, για το μοντέλο δοκιμής θα σας ζητήσουν 11.420 ευρώ (η βασική είναι στα 1730 πιο κάτω), με έκπτωση 700 ευρώ και επιπλέον όφελος απόσυρσης άλλων 780! Παράλληλα, η εργοστασιακή εγγύηση ορίζεται στα πέντε έτη.

Peugeot 107 1.0 Trendy 5d

Κυβισμός: 998 cc

Ροπή: 102 Nm / 3.640 rpm

Ισχύς: 68 hp / 5.990 rpm

0-100: 12,9 sec Τελική ταχύτητα: 157 km/h

Kατανάλωση: 4,5 λ./100 km

Ρύποι: 103 g/km

Peugeot 107 1.0 Trendy 5d

motomag

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ06

8

KTM Freeride

Η ΚΤΜ από πέρυσι με δειλά βήματα έβγαλε σε διάφορες εκθέσεις του κόσμου την ηλεκτρική της πρόταση για off-road. Το Freeride της KTM είναι ένα λιλιπούτειο off-road το οποίο διαθέτει μερικά εντυπωσιακά χαρακτηριστικά και στην πραγματικό-τητα είναι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Το μικτό motocross της KTM έχει επιδόσεις ενός 125αριού. Παράγει περίπου 30 ίπ-πους ενώ το εντυπωσιακό είναι η ροπή η οποία φτάνει τα 4,5 χλγμ! Οι μπαταρίες εί-ναι ιόντων λιθίου και το βάρος του συνόλου είναι πραγματικά μικρό.

Το νέος στοιχείο του Freeride είναι η τιμή του η οποία σύμφωνα με πληροφορίες θα είναι κάτω από τα 10.000€. Η KTM στοχεύει να βγάζει 5.000 μοτοσικλέτες κάθε χρό-νο και παρά το υψηλό κόστος παραγωγής η τιμή θα παραμείνει σε πολύ ανταγωνι-στικά επίπεδα.

Κάτω από 10.000 € το ηλεκτρικό της KTM

Μία ακόμα ευχάριστη έκπληξη από την KTM όσον αφορά το ηλεκτρικό της Freeride

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez

Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του.

Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα.

Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή.

Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL. PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια,

τηλ. 210 2723920

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ07

0

Με μια ειδική έκδοση η MV Agusta συνεχίζει την παραγωγή της εξωτικής F3. Η Oro Series της F3 θα βγει σε μόλις 200 τεμάχια, ωστόσο δεν θα ξεφεύγει πολύ σε τιμή και θα μπορεί με μια λογική τιμή να την αποκτήσει κάποιος.

Η Oro F3 είναι πραγματικά μια πολύ όμορφη μοτοσικλέτα καθώς στον κόκκινο-ασημί χρωματισμό έχουν προστεθεί χρυσά εξαρτήματα τα οποία δένουν τέλεια με το σύνολο. Οι ζάντες, το χυτό κομμάτι του πλαισίου και το ψαλίδι είναι βαμμένα χρυσά, ενώ πολλά εξαρτήματα είναι φτιαγμένα από ανθρακονήματα, όπως το εμπρός φτερό, τα προστα-τευτικά στο ψαλίδι, στην εξάτμιση και πολλά, πολλά άλλα.

Στη γενικότερη χλιδή της μοτοσικλέτας συμβάλει η επένδυση της σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη με αλκαντάρα, ενώ η ποιότητα ανεβαίνει με τα ακριβά περιφερειακά, όπως οι αναρτήσεις της Ohlins και τα φρένα της Brembo.

MV Agusta F3 Oro Series

Oro MV Agusta F3

Η MV Agusta παρουσίασε τη χρυσή σειρά της F3

Μια νέα γκάμα μοντέλων ετοιμάζει για το 2012 η Harley Davidson με νέο κινητήρα και αισθητική. Πρόκειται για το V-Rod 10th anniversary Edition και το Dyna Switchback τα οποία έχουν δεχτεί τη φροντίδα του αμερικανι-κού εργοστασίου για να ξεχωρίζουν από κάθε άποψη.

Ο νέος κινητήρας που θα εφοδιάσουν τα νέα μοντέλα είναι ο Twin Cam 103, ο οποίος για τα μοντέλα του 2012 θα αποδίδει 13,5 χλγμ ροπής στις 3.500 σ.α.λ. 6% περισσότερη από το σύνολο Twin Cam 96. Διαθέτει διαφο-ρετικούς εκκεντροφόρους και αποσυμπιεστή, ενώ καινούρια είναι τα κα-λύμματα του συμπλέκτη και του φίλτρου αέρα.

Το επετειακό V-Rod είναι βαμμένο στο Brilliant Silver Pearl της Harley και θυμίζει έντονα το πρώτο μοντέλο της σειράς το οποίο έκανε πρώτη φορά την εμφάνισή του το 2002 με τον υδρόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα. Διαφο-ρετικά στο νέο μοντέλο είναι το πίσω φτερό, ενώ διαθέτει ελαφρύτερους τροχούς και ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ07

2

Νέα μοντέλα Harley Davidson

Harley Davidson

Η Harley παρουσίασε δύο νέα μοντέλα

για το 2012

Το Dyna Switchback έχει ως βασικό χα-ρακτηριστικό το ότι η ζελατίνα και οι πλαϊνές βαλίτσες αφαιρούνται και προ-σφέρουν διπλή προσωπικότητα στη μο-τοσικλέτα. Διαθέτει επίσης τον κινητήρα Twin Cam 103, ενώ είναι ιδανικό για με-γάλες αποστάσεις όταν έχει όλα τα αξε-σουάρ φορεμένα και ιδανικό για την πόλη όταν είναι πιο άδειο.

Η Harley Davidson πέρα από τον καινού-ριο κινητήρα ανακοίνωσε πως θα διαθέ-τει σε όλα της τα νέα μοντέλα και σύστη-μα ABS, ενώ όλα τα Touring μοντέλα θα είναι εξοπλισμένα με τον Twin Cam 103 κινητήρα

Όσο περνάει ο καιρός όλο και περισσότερες κατασκοπευτικές φωτογραφίες φτάνουν στο κοινό για το νέο Superbike της Ducati. Το 1199, το οποίο δοκίμασε στις αρχές Ιου-νίου ο Troy Bayliss έκανε ξανά την εμφάνισή του στην πίστα του Mugello σε δύο εκδό-σεις, μία έκδοση αγωνιστικού Superbike και μια έκδοση Superstock.

Στις φωτογραφίες κάποια από τα χαρακτηριστικά της νέας μοτοσικλέτας είναι εμφα-νή όπως το ότι η εξάτμιση βρίσκεται στο κάτω μέρος του φέρινγκ και το ψαλίδι παρα-μένει μονόμπρατσο. Έχει ήδη διαρρεύσει ότι το πλαίσιο θα είναι παρόμοιο με εκείνο που χρησιμοποιεί η Ducati στο MotoGP, ενώ ο κινητήρας θα παραμείνει δικύλινδρος και τα παράγει περισσότερους από 190 ίππους.

Η 1199 ή Xtreme όπως έχει ονομαστεί από κάποιους, αναμένεται να κάνει την επίση-μη εμφάνισή της στην Έκθεση EICMA του Μιλάνου το Φθινόπωρο του 2011.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ07

4

Νέες φωτογραφίες της 1199

Ducati 1199

Ακόμα μια γεύση από το νέο όπλο της Ducati

στα Superbike

Ως άλλος Max

Biaggi

077

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

Ένα διαμάντι από τα χέρια του πρωταθλητή στο πιάτο του καθημερινού αναβάτη

Aprilia RSV4 Factory APRC

Aprilia RSV4 Factory APRCΕίναι γνωστό εδώ και πολλά χρόνια πως η Aprilia ανέκαθεν πρωτοπορούσε στις τε-χνολογικές της επιλογές και στο ρίσκο να τις παρουσιάσει όσο πιο σύντομα μπο-ρούσε στο αγοραστικό κοινό. Το έκανε σε παλιότερα μοντέλα και εξακολουθεί να το κάνει και στις μέρες μας. Αυτήν τη φορά όμως ανέβασε τον πήχη στα ύψη παρου-σιάζοντας στο ήδη απίθανο RSV4 Factory ένα μοναδικό ηλεκτρονικό πακέτο το οποίο έχει εξελιχθεί από το ίδιο το εργο-στάσιο του Noale και το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia Racing. Από τις πίστες του Πα-γκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike λοι-πόν μας έρχεται το μοναδικό Aprilia RSV4 Factory APRC.

Κοιτάζοντας το διαμάντι της Aprilia αμέ-σως καταλαβαίνεις πως πρόκειται για κάτι ξεχωριστό. Τα χρυσάφια της Ohlins στις αναρτήσεις, η διαβολική ουρά στο πίσω μέρος και το πανέμορφο μούτρο αναδει-κνύουν την ιταλική φινέτσα η οποία είναι στα καλύτερά της. Σε σχέση με το απλό Factory σχεδιαστικά δεν υπάρχουν αλλα-γές παρά μόνο στην ιταλική σημαία στο κάτω μέρος του φέρινγκ και στο ανάγλυ-φο λογότυπο RSV4 στα πλάγια. Φυσικά στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ η Aprilia θυμίζει σε όλους ότι κατέκτησε με τη συ-γκεκριμένη μοτοσικλέτα το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK του 2010, ενώ και στην ουρά υπάρχει η υπογραφή του πρωταθλη-τή Max Biaggi.

High Tech Freak

Καλό το Aprilia, καλό και το RSV4 Factory, αλλά αυτό το APRC τι σημαίνει; Aprilia Performance Ride Control σημαίνει και με αυτά τα αρχικά ξεχωρίζει η ιταλική φίρ-μα το πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών της με το οποίο έχει εξοπλίσει το κορυφαίο Superbike της. Τα ηλεκτρονικά καλούδια ξεκινούν από το ATC, ή πιο απλά Aprilia Traction Control, το οποίο ρυθμίζεται σε 8 διαφορετικές θέσεις. Η αλλαγή της εμπλο-κής του συστήματος γίνεται πολύ απλά μέσω δύο κουμπιών που βρίσκονται στο

αριστερό χέρι του αναβάτη και πραγμα-τοποιείται ανά πάσα στιγμή. Το Traction Control είναι πολύ υψηλού επιπέδου και η λειτουργία του περνάει σχεδόν απαρατή-ρητη από τον αναβάτη. Σε κατάσταση πί-στας μπορεί να φανεί χρήσιμο, αλλά σε γε-νικές γραμμές το πολύ καλό στήσιμο της μοτοσικλέτας βοηθάει στο να μην είναι αναγκασμένο να δουλεύει υπερωρίες.

Εκτός από το ATC, η Aprilia έχει τοποθε-τήσει στο RSV4 σύστημα APW και APL. Το APW είναι το Wheelie Control το οποίο ελέγχει τη σούζα και έχει τρεις θέσεις ανά-λογα τις ορέξεις και το στιλ του αναβάτη. Το APL είναι το Launch Control το οποίο βοηθάει στην εκκίνηση της μοτοσικλέτας. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν πατήσεις ταυτόχρονα τα δύο κουμπιά που ελέγχουν το TC, ενώ έχει και αυτό τρεις διαφορετι-κές ρυθμίσεις. Φυσικά στο πακέτο υπάρ-χει και το ABS της Aprilia, ενώ ίσως το με-γαλύτερο highlight της μοναδικής αυτής μοτοσικλέτας είναι το quick shifter. Με το quick shifter ο αναβάτης μπορεί να ανε-βάζει ταχύτητες με τέρμα ανοιχτό το γκά-ζι, κάτι που σε ρυθμό πίστας είναι πραγ-ματικά χρήσιμο. Συνολικά, το συγκεκριμέ-νο πακέτο ηλεκτρονικών της Aprilia μπο-ρεί να το βρει κανείς μόνο σε υψηλού επι-πέδου αγωνιστικές μοτοσικλέτες. Πέρα όμως από την εφαρμογή του σε ένα μο-ντέλο παραγωγής – έστω και σε ειδική έκ-δοση – είναι πολύ φιλικό στον αναβάτη να το χρησιμοποιήσει και εξαιρετικά ποιοτι-κό στην απόδοσή του. Η φράση High Tech δεν θα μπορούσε να έχει καλύτερο εκπρό-σωπο από το RSV4 στο χώρο της μοτοσι-κλέτας.

Στο διά ταύτα τώρα, το πλαίσιο του RSV4 δεν έχει αλλάξει σημαντικά σε σχέση με το απλό Factory. Ο τετρακύλινδρος V4 65ο των 999.6cc ο οποίος κατασκευάζε-ται αποκλειστικά από την Aprilia (και όχι από την Piaggio) αποδίδει 180 ίππους στις 12.250 σ.α.λ. και η ροπή φτάνει τα 11,7 χλγμ στις 10.000. Το μηχανικό σύνολο δια-θέτει νέα, πιο ελαφριά εξάτμιση η οποία

Aprilia RSV4 Factory APRC

έχει δώσει πιο ελαφριά αίσθηση στον κινητήρα, καλύτερη μεταφορά της ροπής στις 3 πρώτες σχέσεις, ενώ και ο ήχος έχει γίνει πιο έντονος – παραμένει όμως απίστευτος. Τη δι-αχείριση του κινητήρα έχει αναλάβει το γνωστό σύστημα Weber-Marelli, το οποίο διαθέτει πολλά καλούδια. Αρχικά, το γκάζι είναι Ride-By-Wire και ο αναβάτης έχει στη διάθε-σή του τρεις χάρτες να επιλέξει ανάμεσα στα Road-Sport-Track. Στη θέση (T) η δύναμη έρχεται ακαριαία με κάθε πε-ριστροφή του γκαζιού και το Traction Control ίσως να χρει-αστεί περισσότερο. Στη θέση (S) η ισχύς είναι ίδια, αλλά έρ-χεται πολύ πιο ομαλά, ενώ στη θέση (R) η κατάσταση γίνε-ται σχεδόν βαρετή με νωχελική απόκριση του γκαζιού και μειωμένη ισχύ. Εκτός από όλα αυτά το APRC είναι εξοπλι-σμένο και με δύο διαφορετικά mode τα οποία είναι το Race και το Road στο ψηφιακό πολυόργανο. Όταν ενεργοποιεί-ται το Race Mode στον πίνακα εμφανίζονται διάφορες λε-πτομέρειες που αφορούν τα ηλεκτρονικά της μοτοσικλέ-τας. Στο Road Mode ο πίνακας είναι φυσιολογικός, με εν-δείξεις ταχύτητας, θερμοκρασίας κλπ.

Πέρα από τις χαρτογραφήσεις η Aprilia έχει αλλάξει λίγο και τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού η μοτοσικλέ-τα θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στην πί-στα οι σχέσεις έχουν έρθει πιο κοντά μεταξύ τους με την

πρώτη σχέση να είναι αρκετά μακριά. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις έχουν μείνει ανέγγιχτα σε σχέση με το Factory και πώς να μην είναι άλλωστε αφού είναι απλά τέλεια. Το πλαίσιο είναι ρυθμιζόμενο και η ισορροπία του είναι πέρα από κάθε κριτική, ενώ για τις αναρτήσεις της Ohlins τι να πει κανείς. Η ποιότητα και ο τρόπος λειτουργίας τους είναι σε άλλο επίπεδο και αυτό μπορεί να το καταλάβει οποιοσ-δήποτε ανέβει στη σέλα του Aprilia και το οδηγήσει. Φυ-σικά τόσο το εμπρός πιρούνι όσο και το μονό πίσω αμορ-τισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Ακόμα ένα στοιχείο που δεν άλλαξε δίκαια είναι το σύστημα των φρένων. Η Brembo εδώ έχει βάλει την υπογραφή της με τις monoblock δα-γκάνες οι οποίες έχουν απίθανη δύναμη και αίσθηση σε όλες τις συνθήκες. Το ABS είναι πολύ διακριτικό και δύσκο-λα ενεργοποιείται, βοηθούμενο πολύ και από το ποιοτικό μπροστινό της Ohlins.

Παιχνίδι πίστας

Το Aprilia RSV4 Factory APRC ξεκάθαρα είναι όπλο για την πίστα και όποιος το έχει στα χέρια του θα περάσει πολύ όμορφα σε οποιοδήποτε σιρκουί βρεθεί. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά επιθετική και φέρνει το σώμα πάνω από τον εμπρός τροχό. Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι

Aprilia RSV4 Factory APRC

Aprilia RSV4 Factory APRC

Aprilia RSV4 Factory APRC

παρά το πολύ μικρό του μέγεθος, παραμένει ευρύχωρο για τον αναβάτη ο οποίος μπορεί να κινηθεί μπροστά πίσω και δε-ξιά αριστερά με ευκολία. Η διαδικασία του στριψίματος είναι πολύ απολαυστική και νιώθεις σε κάθε μέτρο την ποιότητα των αναρτήσεων και την τρομερή ισορροπία του πλαισίου. Γενικά η συμπεριφορά του RSV4 είναι πολύ κοντά σε αυτή των δίχρο-νων 250GP και βασίζεται πολύ στην υψηλή ταχύτητα εισόδου και μέσα στη στροφή. Το στήσιμο του πλαισίου είναι προς αυ-τήν την κατεύθυνση με αποτέλεσμα να πρέπει να προσαρμό-σεις το στιλ σου για να πας πραγματικά γρήγορα.

Στην είσοδο παίρνεις φόρα και αφήνεις στα έμπιστα «χέρια» της Ohlins την κατάσταση στο εμπρός μέρος. Ο κινητήρας βο-

ηθάει στην είσοδο καθώς το φρένο του V4 είναι μειωμένο, ενώ πιέζοντας ακόμα και τα φρένα υπό κλίση η μοτοσικλέτα έχει την τάση να γέρνει προς το apex παρά να ανοίγει τη γραμμή. Όσο περισσότερο πιέζεις στην είσοδο, τόσο περισσότερο το πλαίσιο και οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται και ξαφνιάζουν με το πόσο μακριά είναι το όριο. Στην καρδιά της στροφής η τα-χύτητα είναι πραγματικά υψηλή, αλλά η πρόσφυση παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Αυτό που βοηθάει εδώ είναι το πολύ καλό Ride-By-Wire σύστημα στο γκάζι, το οποίο επιτρέπει στον ανα-βάτη να έχει τον απόλυτο έλεγχο στο δεξιό του καρπό. Η πλη-ροφόρηση από τις αναρτήσεις είναι τεράστια, με μοναδικό «ψεγάδι» το κοντό μετατρόχιο το οποίο προκαλεί στο όριο μια απότομη αίσθηση στο πίσω μέρος.

Και μια που πιάσαμε το πίσω μέρος ας πάμε στην έξοδο από τη στροφή. Το γκάζι στην έξοδο μπο-ρεί να ανοίξει τόσο νωρίς όσο αντέχει ο αναβάτης. Έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού ότι υπάρχει το Traction Control για να σε βγάλει από τη δύσκο-λη θέση, αποφασίζεις να ανοίξεις περισσότερο και πιο νωρίς το γκάζι σηκώνοντας παράλληλα τη μοτο-σικλέτα. Το ψαλίδι με το πίσω αμορτισέρ της Ohlins εντυπωσιάζουν καθώς η πρόσφυση που προσφέ-ρουν είναι απίθανη, ενώ πάντα γνωρίζεις τι κάνει ο πίσω τροχός. «Παίζοντας» με την κλίμακα του TC κα-τέληξα ότι η καλύτερη θέση για μένα ήταν η θέση 3 – κάπου στη μέση δηλαδή – η οποία σου επιτρέπει να έχεις καλό έλεγχο, αλλά όταν το παρακάνεις το TC σε επαναφέρει γρήγορα στην τάξη. Ένα μεγάλο ατού της μοτοσικλέτας είναι το 200άρι πίσω ελαστι-κό της Pirelli το οποίο έχει εξελιχθεί στο πρωτάθλη-μα Superstock. Η μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο υπό συνθήκες κλίσεις παρέχουν ακόμα μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης όταν οι 180 ίπποι έχουν την τάση να ξηλώσουν την άσφαλτο.

Η δύναμη του κινητήρα είναι μεγάλη, το ίδιο και η ροπή, αλλά όλα αυτά περνάνε σχεδόν σε δεύτερη μοίρα χάρη στην ποιότητα του στησίματος της μο-τοσικλέτας. Δεν είναι υπερβολή να πει κανείς ότι το Aprilia είναι το πιο ολοκληρωμένο Superbike του λί-τρου με την πιο ισορροπημένη συμπεριφορά. Είναι τόσο μαλακό όσο χρειάζεται για τις αργές στροφές, ενώ παράλληλα είναι τόσο σκληρό όσο χρειάζεται για τις γρήγορες στροφές. Πραγματικό διαμάντι.

Η οδήγηση είναι το σημαντικότερο κομμάτι στο APRC, ωστόσο δεν μπορούν να περάσουν απαρατή-ρητα και τα ηλεκτρονικά του καλούδια. Το Wheelie Control για παράδειγμα και ιδιαίτερα το Launch Control είναι πρωτόγνωρες εμπειρίες για το μεγαλύ-τερο κομμάτι του κοινού. Το σύστημα αντι-σούζας έχει τρεις θέσεις ρύθμισης και σε πρώτη φάση σε εντυπωσιάζει. Στις εξόδους των στροφών ο εμπρός τροχός χάρη στη μεγάλη ροπή έχει την τάση να ξε-κολλάει από την άσφαλτο. Κανένα πρόβλημα – το AWL αναλαμβάνει να κατεβάσει ήρεμα και ομα

λά τον τροχό στο έδαφος χωρίς να προκαλέσει ταραχή στη μοτοσικλέτα. Το σύστημα βοηθάει πολύ κυρίως σωματικά τον αναβάτη ο οποίος μπορεί πλέον να μείνει πιο ξεκούρα-στος αφού δεν χρειάζεται σε κάθε επιτάχυνση να ξαπλώσει το κορμί του πάνω στο ρεζερβουάρ. Η ποιοτική λειτουργία του AWL έγκειται και στο γεγονός ότι το σύστημα συνερ-γάζεται με δύο επιταχυνσίμετρα (accelerometers) και δύο κλισίμετρα (gyrometers) τα οποία συνεργάζονται στενά με την ECU. Ανά πάσα στιγμή λοιπόν η μοτοσικλέτα γνωρίζει την κλίση της μοτοσικλέτας, τις δυνάμεις επιτάχυνσης που ασκούνται και χίλιες δυο άλλες παραμέτρους ώστε να υπο-λογίσει σωστά και να φέρει σε σωστή λειτουργία όχι μόνο το Wheelie Control, αλλά και τα υπόλοιπα συστήματα της μοτοσικλέτας.

Πραγματική αποκάλυψη είναι το Launch Control. Το σύ-στημα βοηθάει στις γρήγορες εκκινήσεις και είναι μια ση-μαντική εμπειρία, ωστόσο θα χρειαστεί μόνο σε εξεζητη-μένες περιπτώσεις. Όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα και είσαι έτοιμος να ξεκινήσεις αυτό που κάνεις εσύ είναι να έχεις το γκάζι στο τέρμα και να αφήσεις σωστά τον συ-μπλέκτη. Τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει το ALC το οποίο εί-ναι σε θέση να περάσει τους 180 ίππους στην άσφαλτο και να εκμεταλλευτεί τη μέγιστη ροπή για την καλύτερη δυνα-τή επιτάχυνση. Όπως είναι φυσιολογικό το Traction Control απενεργοποιείται στιγμιαία, ενώ για την προστασία του συμπλέκτη θα πρέπει μέχρι την επόμενη χρησιμοποίη-ση να περάσουν μερικά λεπτά. Από τα πιο χρήσιμα «εργα-λεία» που έχει στα χέρια του ο κάτοχος του APRC είναι το Aprilia Quick Shift. Ο αναβάτης μπορεί με τέρμα γκάζι να ανεβάζει σχέσεις το κιβώτιο χωρίς χρήση συμπλέκτη κάτι που βελτιώνει σημαντικά την επιτάχυνση. Επίσης, βοηθάει πολύ στην ξεκούραση του αναβάτη ο οποίος στις ευθείες δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με το ανέβασμα ταχυτήτων.

Είναι πραγματικά πολύ δύσκολο για κάποιον να πρέπει να περιγράψει αυτήν τη μοτοσικλέτα. Πρόκειται για μια κα-τασκευή η οποία αντικατοπτρίζει περίτρανα το απίστευ-το επίπεδο των μοτοσικλετών του 21ου αιώνα και το πόσο οι αγώνες μοτοσικλέτας μπορούν να γίνουν αρωγοί στην πρόοδο των δίτροχων. Το Aprilia RSV4 Factory APRC δεν έχει να κάνει με αριθμούς, άλογα, τελικές και τέτοια πεζά πράγματα – έχει να κάνει με την ολοκλήρωση της μοτοκί-νησης και της τεχνικής ιδιοφυίας των εργοστασίων. Πολ-λά, πολλά συγχαρητήρια στους ανθρώπους του Noale για τη μοναδική αυτή μοτοσικλέτα η οποία θα παραχθεί μόλις σε 350 τεμάχια.

Aprilia R

SV4 Factory A

PRC

Aprilia RSV4 Factory APRC

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Aprilia RSV4 Factory APRC Κινητήρας: Υδρόψυκτος, τετρακύλινδρος V4 65ο, DOHCΚυβισμός: 999,6 κ.εκ.Ισχύς: 180 ίπποι στις 12.250 σ.α.λ.Ροπή: 11,7 χλγμ στις 10.000 σ.α.λ.Τροφοδοσία: Ηλ. Ψεκασμός Weber-Marelli 48mm. Σύστημα Ride-By-Wire με τρεις χαρτογραφήσεις Road-Sport-TrackΜετάδοση: 6τάχυτο κιβώτιο με Quick ShiftΠλαίσιο: Αλουμινένιο δύο δοκών πλήρως ρυθμιζόμενο (κάστερ, θέση κινητήρα, θέση ψαλιδιού, λαιμού) με αλουμινένιο ψαλίδι. Ανάρτηση εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Ohlins 43mm με όλες τις ρυθμίσεις και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού OhlinsΑνάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ Ohlins με όλες τις ρυθμίσειςΦρένα εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με monoblock ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες Brembo και ABSΦρένα πίσω: Μονός δίσκος 220mm με δαγκάνα Brembo και ABSΡεζερβουάρ: 17 λίτραΒάρος 179 κιλάExtra: Πακέτο APRC. Σύστημα Traction Control (ATC), σύστημα Launch Control (ALC), σύστημα Wheelie Control (AWL), σύστημα Quick Shift (AQS).Τιμή: 22.400 €

089

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

Όλοι είχαν έναν γνωστό γνωστού ο οποίος είχε ένα CBR600F τη δεκαετία του ’90

Ξυπνάει θύμησες

Honda CBR600F

Honda CBR600FΈχουν περάσει σχεδόν έξι μήνες από τότε που η Honda για πρώ-τη φορά παρουσίασε το Honda CBR600F, ένα μοντέλο το οποίο περίμεναν με αγωνία πολλοί. Και ποιος δεν γνωρίζει κάποιον ο οποίος ήταν κάτοχος (ή είναι κά-τοχος) ενώ CBR600F προηγούμε-νων ετών το οποίο συντρόφευσε κυρίως τη δεκαετία του ’90 πολ-λούς αναβάτες στον κόσμο των supersport. Η πρώτη εμφάνιση του F έγινε το 1987 και μέχρι τη διακοπή της παραγωγής του απέ-κτησε φανατικό κοινό καθώς συν-δύαζε σπορ γονίδια με άνεση και ευκολία. Με το CBR600F του 2011 η Honda είχε ένα και μοναδικό σκοπό: να πετύχει τις πωλήσεις του παλιού μοντέλου σε όλο τον κόσμο. Αυτήν τη φορά βέβαια δεν «παίζει» μόνο του στην γκάμα της Honda καθώς έχει να ανταγω-νιστεί τα CBF600, CB600 Hornet και CBR600RR.

Η Honda ήθελε να δώσει στο CBR μια ξεχωριστή νότα προκειμένου να το απομακρύνει από τα άλλα της μοντέλα και κατά το ήμισυ τα κατάφερε καλά. Σχεδιαστικά το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας ξε-φεύγει από τα καθιερωμένα και είναι πραγματικά όμορφο. Η αιχ-μηρή ουρά παρότι μικρή δίνει τον απαραίτητο χώρο στον συ-νεπιβάτη να καθίσει, ενώ η εξά-τμιση χαμηλά και δεξιά ακολου-θεί αυτήν τη γενιά των Honda. Τα φέρινγκ σχεδιαστικά δεν προκα-λούν εντύπωση με την πρώτη μα-τιά αλλά είναι ποιοτικά και άρ-τια σχεδιασμένα, ενώ το φανάρι εμπρός θυμίζει έντονα άλλα μο-ντέλα της ιαπωνικής φίρμας.

Ανεβαίνοντας στη σέλα του CBR600F, ωστόσο, σταματάς να ασχολείσαι με την εξωτερική εμ-φάνιση και επικεντρώνεσαι στα δυνατά σημεία της μοτοσικλέ-τας. Η σέλα είναι χαμηλή, τα γό-νατα δημιουργούν άνετη γωνία, ενώ ο κορμός του αναβάτη γέρ-νει μεν προς τα εμπρός, αλλά τα ψηλά τοποθετημένα κλιπόν δημι-ουργούν ξεκούραστες συνθήκες. Ουσιαστικά σου δίνει την αίσθη-ση ότι μπαίνεις μέσα στη μοτοσι-κλέτα και όχι ότι είσαι από πάνω της, όπως ακριβώς με το Hornet. Ένα σημείο που πρέπει να σταθεί κάποιος για το CBR600F είναι η θέση του συνεπιβάτη η οποία εί-ναι πολύ καλή. Άψογη γωνία για τα πόδια, άνετη και φαρδιά σέλα με μοναδικό ψεγάδι τις χειρολα-βές οι οποίες απλά δεν υπάρχουν. Η Honda έχει σχεδιάσει δύο χού-φτες κάτω από την ουρά, ωστό-σο δεν επαρκούν για την τέλεια στήριξη του συνεπιβάτη. Συνο-λικά το CBR6000F κρατάει ψηλά τη σημαία και την παράδοση του μοντέλου όσον αφορά την άνεση και την εργονομία.

Καρδιά από Hornet

Η Honda, όπως σχεδόν σε όλα τα νέα της μοντέλα, δεν προσπάθη-σε να καινοτομήσει και να παρου-σιάσει εξεζητημένες τεχνικές λύ-σεις παρά επέλεξε τη σιγουριά των δοκιμασμένων επιλογών. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός τετρα-κύλινδρος σε σειρά, υδρόψυκτος των 599cc ο οποίος αποδίδει 100 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και 6,5 χλγμ ροπής στις 10.500 σ.α.λ. Δυ-νατό σημείο του μηχανικού συνό-

Honda CBR600F

λου είναι η ομαλότητα και η φιλικότητα σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ όπως και στο Hornet έχει δοθεί έμφα-ση στις μεσαίες στροφές. Το τράβηγμα από χαμηλά ωστό-σο είναι ισχνό και πρέπει το στροφόμετρο να περάσει τις 6.000 σ.α.λ. για να υπάρξει ικανοποιητική επιτάχυνση, ενώ μόλις πιάσει πενταψήφια νούμερα έρχεται και η καλή ισχύς του κινητήρα. Το σύνολο ταιριάζει πολύ καλά με το χαρα-κτήρα της μοτοσικλέτας καθώς συνδυάζει την χρηστικότη-τα με την ικανοποιητική ισχύ των 100 ίππων.

Στο πλαίσιο και τις αναρτήσεις η Honda έχει μεταφέρει από το Hornet όλο το πακέτο με τις απαραίτητες φυσικά μετατροπές. Το πλαίσιο είναι μονής ραχοκοκαλιάς το οποίο συνδέεται με αλουμινένιο χυτό κομμάτι στη βάση του, προσφέροντας καλή ισορροπία με έμφαση στην άνεση και τη σταθερότητα. Στις αναρτήσεις μπροστά υπάρχει ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41mm, το οποίο διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης και συμπίεσης, ενώ πίσω ένα μονό αμορτι-

σέρ το οποίο δένει πάνω στο αλουμινένιο ψαλίδι με ρύθμι-ση προφόρτισης και συμπίεσης. Όλο το πακέτο έχει στηθεί με πρωταρχικό γνώμονα την άνεση με αποτέλεσμα – κυ-ρίως το πίσω μέρος – να είναι ιδιαίτερα μαλακό. Στο θέμα άνεσης οι αναρτήσεις και το πλαίσιο το καταφέρνουν πολύ καλά, ενώ σε υψηλό επίπεδο είναι η πρόσφυση που προ-σφέρουν και η σταθερότητα. Εκεί που πάσχει το σύνολο εί-ναι στην πληροφόρηση, κυρίως στο εμπρός μέρος, ενώ και το πίσω αν πιεστεί χάνει σε αίσθηση.

Στα φρένα η Honda παραδίδει ακόμα ένα μάθημα στα συ-στήματα πέδησης με το εξαιρετικό της ABS. Οι δύο δίσκοι εμπρός με τις 3πίστονες δαγκάνες χαρίζουν άψογο φρενά-ρισμα σε όλες τις συνθήκες, ενώ το ABS είναι υπεράνω κρι-τικής. Η διαδικασία του φρεναρίσματος στο CBR600F γί-νεται ακόμα καλύτερα χάρη στο φιλικό στήσιμο της μοτο-σικλέτας το οποίο προσφέρει ασφάλεια και εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Honda CBR600F

Honda CBR600F

Και Supersport

Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά του CBR600F και έχοντας κάνει μερικά χιλιόμετρα μαζί του, όταν έρθει η ώρα να του βά-λεις δύσκολα δεν περιμένεις ότι θα ανταπεξέλθει – τουλάχι-στον όχι σε όλα. Η Honda όμως κρατάει μια ευχάριστη έκπλη-ξη για τους αναβάτες του CBR όταν πρόκειται να κινηθούν σε πιο σπορ ρυθμό. Το 600άρι είναι πρόθυμο να ακολουθή-σει όλες τις προσταγές του «αφεντικού» του στις στροφές με το ανάλογο φυσικά στιλ. Είναι εύκολο στο να γύρει στην καρ-διά της στροφής και με δυνατό του σημείο τη σταθερότητα να κρατήσει άψογα τη γραμμή του σε όλη την καμπή. Το CBR όταν βρεθεί σε μέγιστη κλίση είναι ακλόνητο και με τον από-

λυτα ελεγχόμενο ψεκασμό του μπορείς άφοβα να ανοίξεις το γκάζι στην έξοδο. Αυτό που δεν αρέσει στο CBR είναι οι άτσα-λες κινήσεις και οι βιαιότητες, καθώς εκεί δεν θα μπορέσει να προσφέρει πολλά στον αναβάτη. Όταν όμως ο αναβάτης φερ-θεί ομαλά, οδηγήσει με απλωτές γραμμές και κρατήσει ψηλά τις στροφές του κινητήρα τότε θα ανταμειφθεί με την ασφά-λεια και την οδηγική συμπεριφορά του συνόλου. Το CBR600F έχει σπορ πλευρά και μάλιστα τη βγάζει ανενόχλητα στο προ-σκήνιο όταν του ζητηθεί.

Μέσα στις δυνατότητες του F είναι φυσικά η πόλη και το ταξί-δι. Στην πόλη η άνεση των αναρτήσεων και το ενδοτικό πλαί-σιο θα κάνουν τη ζωή εύκολη του αναβάτη. Τα φρένα είναι

Honda CBR600F

συμβόλαιο που εγγυάται την ασφάλεια, ενώ η θέση οδήγησης του αναβάτη και του συνε-πιβάτη είναι εξαιρετική. Ένα θέμα που ίσως απασχολήσει τον οδηγό είναι μια δόνηση που παρουσιάζεται γύρω στις 4.000 σ.α.λ. Ο κινη-τήρας προκαλεί έναν περίεργο συντονισμό ο οποίος με τη σειρά του μετατρέπεται σε έναν ήχο ο οποίος προέρχεται από τη μεριά του ορ-γάνου. Σε καλό επίπεδο είναι και η κατανάλω-ση καθώς με το ρεζερβουάρ των 18,5 λίτρων μπορεί κάποιος με κανονική οδήγηση να ξε-περάσει τα 250 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Στο ταξίδι ο κάτοχος του CBR600F δεν θα αντι-μετωπίσει κανένα πρόβλημα. Η κάλυψη από τον αέρα είναι καλή και ο αναβάτης δεν εί-ναι αναγκασμένος να σκύψει όταν κινείται με 130-140 Km/h. Ο κινητήρας με ευκολία μπο-ρεί να στείλει το ταχύμετρο πάνω από τα 200 Km/h, ενώ μπορεί όποιος θέλει να κρατήσει πολύ υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα χάρη στην προστασία και τον κινητήρα. Και εδώ η άνεση παίζει σημαντικό ρόλο διότι ο αναβάτης και ο συνεπιβάτης μένουν ξεκούραστοι, ενώ η στα-

θερότητα που προσφέρουν πλαίσιο και αναρ-τήσεις είναι ευχάριστο μπόνους στην κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Μικρές ταλαντώσεις θα υπάρξουν στις ανοιχτές καμπές, ωστόσο δεν πρόκειται να ανησυχήσουν τον αναβάτη ακόμα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες.

Το CBR600F όταν πρωτοεμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’80 έκανε αίσθηση κα-θώς έφερε περισσότερο κόσμο πιο κοντά στα supersport. Το φρέσκο CBR600F μπορεί να μην προκαλέσει τον ίδιο ντόρο στο ευρύ κοινό, ωστόσο μπορεί κάλλιστα να κερδίσει τις καρδιές πολλών. Η φιλικότητα και η ομα-λή του λειτουργία χαρίζουν εγγυημένη άνεση στον αναβάτη, ενώ όταν του ζητηθεί θα βγά-λει στο δρόμο όλα τα σπορ γονίδια της οικο-γένειας των CBR. Η Honda ξυπνάει μνήμες του παρελθόντος και είναι σίγουρο πως κάποιοι ήδη θα νοσταλγούν τις παλιές καλές εποχές που τα supersport δεν ήταν φτιαγμένα απο-κλειστικά για την πίστα, αλλά είχαν ένα πιο all-around χαρακτήρα. Εδώ λοιπόν ήρθε να καθίσει το νέο CBR600F.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Honda CBR600F Κινητήρας: Υδρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά, DOHCΚυβισμός: 599 κ.εκ.Ισχύς: 100 ίπποι στις 12.000 σ.α.λ.Ροπή: 6,5 χλγμ στις 10.500 σ.α.λ.Τροφοδοσία: Ηλ. Ψεκασμός PGM-FIΜετάδοση: 6τάχυτο κιβώτιοΠλαίσιο: Μονής ραχοκοκαλιάς σε χυτή αλουμινένια βάση – αλουμινένιο ψαλίδιΑνάρτηση εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι 41mm με ρύθμιση προφόρτισης και συμπίεσης και HMASΑνάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης και συμπίεσηςΦρένα εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm με 3πίστονες δαγκάνες και ABSΦρένα πίσω: Μονός δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα και ABSΒάρος: 211 κιλάΡεζερβουάρ: 18,4 λίτραΤιμή: 9.780 €

Honda CBR600F

Τίγρης και δράκος

Τίγρης και δράκος

099

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Το Tiger XC είναι αυτό που θα έλεγε κάποιος Adventure bike με τα όλα του

Triumph Tiger 800XC

Η πρώτη επαφή με το Tiger 800 ήταν θε-τική πριν από μερικούς μήνες καθώς η Triumph κατάφερε να κατασκευάσει μια πολύ καλή μοτοσικλέτα με έντονα χαρα-κτηριστικά. Η ανυπομονησία λοιπόν για να οδηγήσουμε το Tiger 800XC ήταν ανα-πόφευκτα μεγάλη καθώς θέλαμε να δούμε από πρώτο χέρι τι έχει να προσφέρει η πιο adventure, off-road και ακριβότερη έκδο-ση της μοτοσικλέτας.

Το Tiger XC το ξεχωρίζεις άμεσα λόγω του μεγαλύτερου εμπρός τροχού σε σχέση με το απλό Tiger. Κατά τα άλλα η μοτοσικλέ-τα εξωτερικά είναι ίδια με την απλή έκδο-ση. Τα χαρακτηριστικά εμπρός διπλά φα-νάρια της Triumph και το ψηλό φτερό δε-σπόζουν στο εμπρός μέρος της μοτοσι-κλέτας, ενώ προχωρώντας πιο πίσω ξεχω-

ρίζουν το φαρδύ ντεπόζιτο και το ακόμα πιο φαρδύ τιμόνι. Ο μαύρος κινητήρας είναι όμορφα δεμένος πάνω στο πλαίσιο χωροδικτύωμα, ενώ το υποπλαίσιο ακολουθεί τη δομή του πλαισίου με σωλήνες μέχρι την ουρά. Γενικά η εικόνα της μοτοσικλέτας είναι πολύ όμορφη και ελ-κυστική, αλλά είναι ίσως λίγο πιο ογκώδης από ό,τι θα έπρεπε να είναι μια μοτοσικλέτα 800cc.

Η εργονομία και η άνεση του XC είναι σε υψηλό επίπεδο, όπως και το απλό μοντέλο. Η θέση οδήγησης του αναβάτη είναι πολύ άνεση, το σώμα είναι όρθιο και τα χέρια φτάνουν άνετα το φαρδύ τιμόνι. Αρχι-κά το τιμόνι θα παραξενέψει τον αναβάτη με το άνοιγμά του, ωστό-σο αισθάνεται πολύ άνετα όταν αρχίσει να κινείται στο δρόμο και κυρί-ως εκτός δρόμου. Η σέλα είναι φαρδιά και άνετη βάζοντας «μέσα» στη μοτοσικλέτα τον αναβάτη και όχι από πάνω. Πολύ καλά είναι τα πράγ-ματα και στη θέση του συνεπιβάτη ο οποίος έχει άφθονο χώρο και κά-θεται λίγο πιο ψηλά από τον αναβάτη, ενώ οι χειρολαβές είναι μεγάλες και στο σωστό σημείο. Οι χούφτες προστατεύουν τα χέρια, τα μαρσπιέ είναι όσο μεγάλα χρειάζεται και για εκτός δρόμου μετακίνηση, ενώ το πολυόργανο παρέχει πλούσιες πληροφορίες για τον αναβάτη.

Triumph Tiger 800XC

Ένα θέμα που ενοχλεί ιδιαίτερα το καλοκαίρι είναι ότι ο αέ-ρας που φεύγει από τα ψυγεία του κινητήρα καταλήγει απευ-θείας στα πόδια του αναβάτη, κάτι που το χειμώνα είναι χρή-σιμο, αλλά το καλοκαίρι καθόλου καλό. Επίσης η στάνταρ ζε-λατίνα της Triumph είναι μεν καλά μελετημένη, ωστόσο προ-καλεί κάποια προβλήματα σε αναβάτες άνω του 1.85. Στο πάνω μέρος του κράνους δημιουργούνται ανεπιθύμητοι στροβιλισμοί οι οποίοι θα κουράσουν τον αναβάτη κυρίως όσον αφορά το θόρυβο. Στην αντίπερα όχθη βρίσκονται οι καθρέπτες οι οποίοι είναι άψογοι. Σε όλες τις ταχύτητες μπο-ρείς να τους χρησιμοποιήσεις καθώς δεν έχουν κραδασμούς και δεν αλλοιώνουν την εικόνα προς τα πίσω.

Στον κινητήρα η Triumph δεν χρειάστηκε να αλλάξει κάτι σε σχέση με το απλό μοντέλο. Το τρικύλινδρο μηχανικό σύνο-λο των 799cc με τον χαρακτηριστικό ήχο αποδίδει 95 ίππους στις 9.300 σ.α.λ. και 8 χλγμ ροπής στις 7.850 σ.α.λ. Η λειτουρ-γία του δεν χωράει πολλά σχόλια καθώς πρόκειται για το δυ-νατό σημείο της μοτοσικλέτας και γενικά της εταιρίας. Συνδυ-άζει άψογο τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, δυνατές με-σαίες και πολύ καλές υψηλές κάτι που σημαίνει ότι ο αναβά-της έχει στη διάθεσή του ωφέλιμη ισχύ και ροπή ανά πάσα

στιγμή. Ο χαρακτηριστικός ήχος προσθέτει πόντους, ενώ ει-δικά για το χαρακτήρα της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας ο συνδυασμός είναι μαγικός. Μοναδικό ψεγάδι του συνόλου εί-ναι ο ψεκασμός σε ένα συγκεκριμένο κομμάτι που είναι το άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Όταν ο αναβάτης κλείσει το γκάζι και θελήσει να το ανοίξει ο ψεκασμός αντιδρά απότο-μα και υπάρχει απότομο τράβηγμα εμπρός. Αυτό επηρεάζει και την απόδοση της μοτοσικλέτας στις παρατεταμένες αρ-γές στροφές όταν ο αναβάτης πρέπει να κρατήσει σταθερό το γκάζι, κάτι που είναι δύσκολο στο Tiger. Στην κατανάλωση το Tiger έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό. Όταν ο αναβάτης θέλει να κυνηγήσει τον κινητήρα η κατανάλωση αυξάνεται ιδιαίτερα και μπορεί να ξεπεράσει τα 8,5 λίτρα/100 Km. Όταν όμως ο αναβάτης αποφασίσει να κινηθεί κανονικά τότε η κα-τανάλωση μπορεί να πέσει κάτω και από τα 6 λίτρα/100 Km. Η αυτονομία πάντως του συνόλου με τα 19 λίτρα του ρεζερ-βουάρ σε κανονικές συνθήκες οδήγησης ξεπερνάει τα 300 χι-λιόμετρα.

Το XC σε σχέση με το απλό Tiger αλλάζει σημαντικά στις αναρτήσεις και τη γεωμετρία. Το πλαίσιο παραμένει το γνω-στό ατσάλινο χωροδυκτύωμα το οποίο έχει δεχτεί την απα

Triumph Tiger 800X

C

Triumph Tiger 800X

C

ραίτητη φροντίδα για να ανταπεξέλθει στις μεγαλύτερες απαιτή-σεις της μοτοσικλέτας κυρίως εκτός δρόμου. Στο εμπρός μέρος των αναρτήσεων συναντάμε ένα πιρούνι της Showa 45mm με δι-αδρομή 220mm, ενώ πίσω ένα μονό αμορτισέρ πάλι της Showa με διαδρομή στα 215mm. Όπως είναι λογικό οι αναρτήσεις έχουν μεγαλύτερες διαδρομές σε σχέση με το απλό Tiger για να αντα-πεξέλθουν στο off-road κομμάτι της μοτοσικλέτας, ενώ είναι και πιο μαλακά ρυθμισμένες. Αυτό που εκπλήσσει στο σύνολο είναι η ισορροπία που προσφέρει σε όλες τις συνθήκες και η αυξημέ-νη πρόσφυση σε συνθήκες χαμηλής ποιότητας. Επίσης εξαιρετική δουλειά έχει γίνει στην ποιότητα κύλισης του XC το οποίο χτυπάει στα ίσια τον σκληρό ανταγωνισμό σε αυτόν τον τομέα.

Τα φρένα είναι της Nissin με δίσκους 308mm εμπρός με 4πίστο-νες δαγκάνες και ABS. Η αίσθηση στη μανέτα είναι πολύ καλή με δύναμη και προοδευτικότητα. Το ABS, ιδιαίτερα στον εμπρός τρο-χό, πολύ δύσκολα θα εμπλακεί αφού το εμπρός σύστημα δου-λεύει πολύ καλά, ενώ το πίσω, λόγω της φύσης της μοτοσικλέτας, εμπλέκεται περισσότερο αλλά όχι ενοχλητικά.

Εντός, εκτός και επί ταύτα

Το Tiger 800XC είναι ικανό να κινηθεί σε όλους τους δρόμους και όλες τις συνθήκες χωρίς κανένα πρόβλημα – γι’ αυτό φτιάχτηκε άλλωστε. Στην πόλη είναι άνετο, ευκίνητο και ασφαλές με δυνα-τά στοιχεία τον κινητήρα και την καλή πρόσφυση. Ο ροπάτος κι-νητήρας σου επιτρέπει να κινείσαι χωρίς να χρειάζεται να αλλά-ζεις ταχύτητες, ενώ φρένα και πλαίσιο σου εξασφαλίζουν άνεση και ασφάλεια υψηλού επιπέδου. Η ορατότητα επίσης είναι καλή λόγω ύψους της μοτοσικλέτας, ενώ και ο συνεπιβάτης θα περάσει ξέγνοιαστες στιγμές.

Το Tiger XC παρά τους μεγαλύτερους τροχούς διατηρεί την πα-ράδοση της καλής οδικής συμπεριφοράς. Το πλαίσιο και οι μαλα-κές αναρτήσεις χαρίζουν πολύ καλά επίπεδα πρόσφυσης στις αρ-γές και χωρίς καλή ποιότητα ασφάλτου στροφές. Το μεγάλο τι-μόνι βοηθάει τον αναβάτη να έχει τον έλεγχο και μπορεί με μι-κρή πίεση να ρίξει το Tiger στην είσοδο της στροφής και να στρί-ψει σβέλτα. Είτε σε ήρεμο ρυθμό βόλτας, είτε όταν αποφασί-σεις να πιέσεις λίγο περισσότερο σε ορεινό στροφιλίκι το Tiger θα σε ανταμείψει με σταθερότητα, καλό κράτημα (ιδιαίτερα από το πίσω μέρος) και άνεση, ενώ το πραγματικό όριο στο ρυθμό θα τον βάλουν τα ελαστικά τα οποία δεν έχουν το κατάλληλο προφίλ για να ανταπεξέλθουν στις μεγάλες κλίσεις. Τα μαρσπιέ πάντως μπορούν άνετα σε κάθε στροφή να γδέρνουν την άσφαλτο χω-ρίς να προβληματίζουν τον αναβάτη. Μοναδικό παράπονο ο ανα-βάτης θα έχει από τον ψεκασμό ο οποίος δυσκολεύει τη ζωή του αναβάτη όταν πρέπει να κρατήσει σταθερό το γκάζι σε παρατε-ταμένες αργές στροφές. Το σύνολο αναρτήσεις-φρένα προσφέρει εξαιρετικά χαρακτηριστικά καθώς η ισορροπία τους είναι άψογη.

Εκεί που το Tiger XC προκαλεί ευχάριστη έκπληξη είναι στην εκτός δρόμου κίνηση. Η μοτοσικλέτα σχεδιάστηκε από την Triumph με γνώμονα την περιπέτεια και αυτό σημαίνει ότι θα μπορεί να κινηθεί σε όλα τα τερέν και φυσικά στο χώμα. Ο μεγά-λος τροχός εμπρός με τις μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις προσφέρουν το ιδανικό μείγμα για off-road επιδρομές. Οι αναρ-τήσεις αν και μαλακές προσφέρουν πολύ καλή συμπεριφορά. Η αίσθηση που έχει ο αναβάτης είναι εξαιρετική καθώς γνωρίζει το συμβαίνει κάτω από τα πόδια του, ενώ παρά τον όγκο του μπορεί ο καθένας να το κουμαντάρει εύκολα. Ο κινητήρας παρότι είναι ισχυρός βοηθάει με τη ροπή του στο να πιάσει ρυθμό ο αναβά-της, ενώ τα φρένα έχουν πολύ καλή αίσθηση στις γλιστερές χω-

μάτινες συνθήκες. Το Tiger θα περάσει διασκεδαστικά πάνω από πατημένα κομμάτια, ενώ ακόμα και από κομμάτια με πέτρες και χαντάκια δεν θα πει όχι, αν και θα κουράσει περισσότερο τον ανα-βάτη λόγω όγκου. Ένα μειονέκτημα στην off-road μετακίνηση εί-ναι το φαρδύ μεσαίο κομμάτι της μοτοσικλέτας το οποίο δυσκο-λεύει τον αναβάτη να σηκωθεί όρθιος και να βάλει ανάμεσα στα πόδια του τη μοτοσικλέτα. Τα φαρδύ τιμόνι όμως και τα άνετα μαρσπιέ ικανοποιούν στον έλεγχο στο χώμα.

Στον αυτοκινητόδρομο σίγουρα το Tiger δεν θα πει όχι και θα με-τακινήσει ξεκούραστα τον αναβάτη. Ο κινητήρας βοηθά τη μέση ωριαία ταχύτητα να κρατηθεί σε υψηλά επίπεδα, αλλά αν το πα-ρακάνεις η κατανάλωση θα αυξηθεί πολύ. Οι αναβάτες από θέμα άνεσης δεν θα έχουν πρόβλημα, ωστόσο θα χρειαστεί μεγαλύτε-ρη ζελατίνα εμπρός στους ψηλούς αναβάτες για να αποφύγουν το πρόβλημα των στροβιλισμών και του θορύβου. Το μοντέλο της δοκιμής είχε κάγκελα, πλαϊνές βαλίτσες και tank bag τα οποία

προσφέρει η Triumph στην πλούσια γκάμα αξεσουάρ της. Οι βα-λίτσες είναι ποιοτικές και πολύ εύκολες στη χρήση με μεγάλη αντοχή στις καταπονήσεις, ενώ γενικά όλα τα αξεσουάρ που προ-σθέτει το βρετανικό εργοστάσιο είναι ποιοτικά.

Η Triumph πολιόρκησε αρκετό καιρό το κοινό όσον αφορά την προβολή του νέου Tiger και σε κάποιους δημιούργησε αρνητική εντύπωση. Το ίδιο όμως το μοντέλο βάζει στην άκρη τις όποιες προωθητικές υπερβολές των Βρετανών καθώς πρόκειται για μια πολύ καλή μοτοσικλέτα η οποία δίκαια στοχεύει κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας. Η έκδοση XC προσθέτει περισσότερη ποιότητα και ανοίγει τους ορίζοντες του αναβάτη ο οποίος μπο-ρεί πλέον να διασκεδάσει σε όλες τις συνθήκες με τη μοτοσικλέ-τα του χωρίς όρια. Η adventure ψυχή του Tiger είναι εμφανέστατη στην περίπτωση του XC και μάλιστα προσφέρεται σε πολύ αντα-γωνιστική τιμή για αυτό που προσφέρει. Το XC είναι μια μοτοσι-κλέτα περιπέτειας Made in Great Britain.

Trium

ph Tig

er 8

00X

C

Τεχνικά χαρακτηριστικά Triumph Tiger 800XC Κινητήρας Υδρόψυκτος, τρικύλινδρος σε σειρά,

12βάλβιδος DOHC

Κυβισμός 799 κ.εκ.

Ισχύς: 95 ίπποι στις 9.300 σ.α.λ.

Ροπή 8 χλγμ στις 7.850 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός πολλαπλών σημείων με SAI

Μετάδοση 6τάχυτο κιβώτιο

Πλαίσιο Ατσάλινο χωροδικτύωμα – αλουμινένιο ψαλίδι

Ανάρτηση εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 45mm

με ρύθμιση προφόρτισης και συμπίεσης

διαδρομή 220mm

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ Showa με διαδρομή 215mm

και ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς

Φρένα εμπρός Δύο δίσκοι 308mm με 4πίστονες

δαγκάνες Nissin και ABS

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 255mm με 2πίστονη

δαγκάνα Nissin και ABS

Ρεζερβουάρ 19 λίτρα

Βάρος 215 κιλά

Τιμή 10.790 €

Το καλό να λέγεται

109

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Το «έμπειρο» SH 150 όσο περνάει ο καιρός ωριμάζει και ανεβάζει τον πήχη της κατηγορίας

Honda SH 150

Honda SH

150

Αρκετά χρόνια τώρα το SH της Honda έχει κερδίσει άξια τις καρδιές αναβατών τόσο στην Ελλάδα όσο και σε όλη την Ευρώπη. Με δυνατά σημεία την ευ-κολία, την ασφάλεια και την ποιότητα κατασκευής δελεάζει τον αναβάτη ο οποίος ζητάει αυτά τα χα-ρακτηριστικά για την καθημερινή του μετακίνηση. Κάθε χρόνο η Honda φροντίζει τα scooter να έχουν μικρές αλλά σημαντικές νέες πινελιές κάτι που δεί-χνει αφενός το πόσο ενδιαφέρει για την κατηγο-ρία των scooter και αφετέρου το πόσο θέλει το SH να βελτιώνεται συνεχώς για να παραμείνει μέσα στο παιχνίδι της σκληρής κατηγορίας των μικρομεσαί-ων scooter.

Για το 2011 η Honda δεν άλλαξε πολλά πράγματα στο SH150, ωστόσο οι μικρές επεμβάσεις ανέβασαν ακόμα περισσότερο την ποιότητα τόσο της κατα-σκευής όσο και της οδικής συμπεριφοράς. Εξωτερι-κά το 150άρι της Honda δεν έχει αλλάξει παρά μόνο σε λεπτομέρειες χρωματικές. Παραμένει όμορφο και διακριτικό, χωρίς κραυγαλέες μεταβολές από μπρο-

στά μέχρι πίσω. Οι μαύρες βαμμένες ζάντες δίνουν ένα σπορ τόνο στο scooter και ταιριάζουν άψογα με το υπόλοιπο σύνολο, ενώ μάσκα, ουρά και πλαϊνά πλαστικά έχουν εξαιρετικής ποιότητας βαφή.

Η εργονομία και η άνεση του SH είναι σε υψηλά επί-πεδα καθώς σε αυτό βοηθάει και ο πλούσιος εξο-πλισμός της Honda. Αρχικά το επίπεδο δάπεδο στα πόδια του αναβάτη βοηθάει την εύκολη επιβίβα-ση-αποβίβαση και τα γόνατα έχουν αρκετό χώρο για να κινηθούν. Το σώμα έρχεται μεν αρκετά μπρο-στά και κοντά στο τιμόνι, αλλά το ύψος του τιμονιού δημιουργεί ιδανική γωνία για τα χέρια και τον κορ-μό του αναβάτη. Γενικά η θέση οδήγησης είναι εξαι-ρετικά μελετημένη και θα βολέψει την πλειοψηφία των αναβατών καθώς ο χώρος που είναι διαθέσι-μος παραπέμπει σε μεγαλύτερου κυβισμού scooter. Στους αποθηκευτικούς χώρους το SH 150 τα πηγαί-νει καλά, με τη βοήθεια όμως του top case. Κάτω από τη σέλα ο χώρος είναι μικρός και χωράει ένα jet κράνος. Με την προσθήκη του top case όμως οι χώ-

ροι αποθήκευσης υπερδιπλασιάζονται κα-θώς τα 35 λίτρα της βαλίτσας είναι αρκε-τά για ένα full face κράνος και πολλά άλλα πράγματα.

Ο κινητήρας του SH150i είναι πραγματικό διαμάντι και σίγουρα είναι ένα από τα δυ-νατά σημεία του scooter. Πρόκειται για τον μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο, τετράχρονο κι-νητήρα των 153cc ο οποίος αποδίδει 15,5 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και περίπου 1,5 χλγμ ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Η συνεχώς με-ταβαλλόμενη μετάδοση λειτουργεί άψο-γα, ενώ την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλε-κτρονικός ψεκασμός PGM-FI της Honda. Μόνο θετικά πράγματα μπορεί να βρει κά-ποιος σε αυτόν τον κινητήρα ο οποίος παρά το μικρό του μέγεθος εκπλήσσει με τις επιδόσεις του. Το τράβηγμά του σε όλο το φάσμα είναι εξαιρετικό, έχει νεύρο και ο ψεκασμός ελέγχει πολύ καλά κάθε περι-στροφή του δεξιού καρπού. Δεν κάνει θό-ρυβο ακόμα και στις υψηλές στροφές και επιτρέπει στον αναβάτη να επιταχύνει δυ-νατά από κάθε φανάρι και να κινηθεί άνετα στην περιοχή των 100 km/h.

Μελετημένη από τη Honda είναι και η οδι-κή συμπεριφορά του SH η οποία έχει προ-σανατολισμό περισσότερο στην άνεση. Η Honda μπορεί να θυσίασε λίγη από την αί-σθηση κυρίως στο εμπρός μέρος του SH ωστόσο έδωσε στο κοινό ίσως το πιο άνε-το scooter στην μικρομεσαία κατηγορία. Οι αναρτήσεις με το τηλεσκοπικό πιρού-νι εμπρός και τα δύο αμορτισέρ πίσω είναι ρυθμισμένες περισσότερο με γνώμονα την άνεση και την αυξημένη πρόσφυση. Στα φρένα η Honda διατήρησε την παράδοσή της με ένα εξαιρετικό σύνολο. Ο μονός δί-σκος εμπρός με την 3πίστονη δαγκάνα και ο μονός δίσκος πίσω ο οποίος έχει αυξημέ-νη διάμετρο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση και ισορροπία στη διαδικασία επιβράδυν-σης. Το μοντέλο δοκιμής δεν είχε ABS αλλά και πάλι δεν αντιμετωπίσαμε ποτέ κανένα πρόβλημα όσον αφορά τα φρένα.

Στο δρόμο το SH 150 κάνει αυτό ακρι-βώς που υπόσχεται στα χαρτιά. Είναι πολύ ευέλικτο σε συνθήκες αυξημένης κίνη-σης και χάρη στο χαμηλό πάτωμα τα πό-δια του αναβάτη μπορούν εύκολα να πα-τήσουν στην άσφαλτο. Οι τροχοί των 16 ιντσών βοηθούν πολύ στην απορρόφηση των κραδασμών από τις λακκούβες, ενώ σε αυτό βοηθάει και η ποιότητα των αναρτή-σεων οι οποίες προσφέρουν άνεση. Ο συμ-βιβασμός που έπρεπε να γίνει με την αυξη-μένη άνεση θυσιάζει λίγο σε αίσθηση. Γε-νικά το στήσιμο του SH είναι πολύ καλό και προσφέρει αρκετά μεγάλη πρόσφυση σε μέτριας ποιότητας ασφάλτου αυξάνο-ντας την ασφάλεια, ωστόσο υπάρχει μια μι-κρή ασάφεια στο εμπρός μέρος στην είσο-δο της στροφής. Το πίσω μέρος είναι καλά ισορροπημένο και προσφέρει πολύ καλά επίπεδα πρόσφυσης, πληροφόρησης και άνεσης. Ένα ισχυρό ατού του SH150 είναι η σταθερότητα που προσφέρει στις υψη-λές ταχύτητες, ενώ ξεχωρίζει και η ποιότη-τα κύλισης του συνόλου.

Ο κινητήρας σε όλες τις συνθήκες μέσα και έξω από την πόλη είναι σύμμαχος για τον αναβάτη καθώς τόσο στις επιταχύνσεις του, όσο και κοντά στην τελική του ταχύτη-τα είναι δυναμικός. Εκεί όμως που πρέπει να βγάλουμε το καπέλο στη Honda είναι η κατανάλωση του SH. Το scooter της Honda παραδίδει μαθήματα οικονομίας καυσίμου καθώς καταναλώνει κατά μέσο όρο 3 λίτρα στα 100 Km. Ακόμα και αν το παρακάνεις με το γκάζι στο τέρμα δεν θα ξεπεράσει τα 4,5 λίτρα/100Km κάτι που πραγματικά εί-ναι ισχυρό κίνητρο στις μέρες μας.

Όταν μιλάμε για scooter στη μικρομεσαία κατηγορία το Honda SH 150i είναι αδιαμφι-σβήτητα ανάμεσα στα κορυφαία. Πρόκει-ται για ένα πολύ καλά μελετημένο scooter, αναβαθμισμένο στους τομείς που χρειά-ζεται και με μια κατανάλωση που δελεάζει ακόμα και τον πιο σπάταλο. Η λύση για την μετακίνηση στην πόλη αποτελείται από δύο γράμματα – το S και το H.

Honda SH

150

Honda SH 150

Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda SH 150 Κινητήρας Υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετράχρονος SOHC

Κυβισμός 153 κ.εκ.

Ισχύς 15.5 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ.

Ροπή 1,5 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ψεκασμός PGM-FI

Μετάδοση V-Belt, αυτόματο

Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό

Ανάρτηση μπροστά Τηλεσκοπικό πιρούνι 33mm

Ανάρτηση πίσω Δύο μονά αμορτισέρ

Φρένα εμπρός Μονός δίσκος 240mm με 3πίστονη δαγκάνα

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα

Τροχοί 16 ιντσών

Ρεζερβουάρ 7,5 λίτρα

Βάρος 136 κιλά

Τιμή 3.465 €

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

117

msmag

Ο Lewis Hamilton με τη

McLaren

κέρδισε στο Nurburgring - 4

ος ο

Vettel

GP Γερ

μανίας

Επέστρεψε στις

νίκες

ο Ham

ilton

Τελικά δεν χρειαζόταν να βρέξει για να έχει το Grand Prix Γερμανίας συναρπαστική εξέλιξη. Στον αγώνα του Nurburgring ο Lewis Hamilton ήταν εκείνος που πήρε τη νίκη, ύστερα από έναν αλάνθαστο αγώνα. Ο Βρετα-νός της McLaren διπλασίασε τις φετινές του νίκες και επι-σφράγισε με αυτόν τον τρόπο ένα πολύ καλό 3ήμερο. Ο Fernando Alonso τερμάτισε στη 2η θέση, κάνοντας επί-σης πολύ καλό αγώνα και παίρνοντας το μέγιστο από το μονοθέσιο της Ferrari. Ο poleman Mark Webber ήταν εκείνος που συμπλήρωσε το βάθρο των νικητών. Στον αγώνα της πατρίδας του ο Sebastian Vettel πήρε την 4η θέση, ύστερα από μεγάλη μάχη στους τελευταίους γύ-ρους με τον Felipe Massa, που ήταν 5ος. Ακολούθησαν οι Adrian Sutil, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Kamui Kobayashi και Vitaly Petrov.

Εκκίνηση

Μια ελαφριά βροχή που έπεσε λίγα λεπτά πριν από την εκκίνηση περίπλεξε την κατάσταση με τα ελαστικά, αλλά καθώς την ώρα που οι ομάδες πήραν τις αποφάσεις για τα ελαστικά δεν έβρεχε πλέον, οι οδηγοί της πρώ-της 10άδας στήθηκαν στο grid φορώντας τα slick ελα-στικά της Pirelli. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Mark Webber έκανε άλλη μία από τις άσχημες εκκινήσεις του και είδε τον Lewis Hamilton να τον περνά με άνεση και να του παίρνει την 1η θέση. Ο Fernando Alonso κατάφε-ρε να τοποθετηθεί πολύ καλά στην εσωτερική και να πά-ρει την 3η θέση, αφήνοντας τον Vettel 4ο.

Ο Felipe Massa έκανε επίσης καλή εκκίνηση αλλά η επι-λογή της εξωτερικής στην πρώτη στροφή δεν τον ευνό-ησε και έπεσε στην 6η θέση, πίσω από τον Nico Rosberg. Ο Jenson Button έκανε πολύ άσχημη εκκίνηση και έπε-σε στη 10η θέση, πίσω από τους Sutil, Schumacher και Petrov. Το πιο σημαντικό συμβάν της εκκίνησης ήταν η έξοδος των Heidfeld και Di Resta, που τους έριξε στις τε-λευταίες θέσεις αλλά και οι δύο κατάφεραν να συνεχί-σουν.

Στον πρώτο γύρο ο Alonso έχασε την 3η θέση από τον Vettel, ύστερα από ένα γλίστρημα που τον έφερε εκτός γραμμής και επέτρεψε στον Γερμανό να περάσει. Ο Ισπα-νός όμως δεν το έβαλε κάτω και ύστερα από 5 γύρους με μια πολύ όμορφη κίνηση κατάφερε να ξαναπεράσει στην πρώτη στροφή, σε ένα σημείο μάλιστα που δεν είχε DRS. Ο Vettel στον ίδιο γύρο προσπάθησε να αντεπιτεθεί αλλά δεν απέφυγε το λάθος και έκανε τετακέ, το οποίο όμως δεν του στοίχισε και κατάφερε να συνεχίσει χωρίς να χά-σει τη θέση του.

Ο Alonso εξαπέλυσε κυνηγητό στους Hamilton και Webber που βρίσκονταν στις δύο πρώτες θέσεις, με τον Αυστραλό να έχει κολλήσει πίσω από τον Βρετανό. Στο μεταξύ ο Heidfeld στριμώ-χτηκε με τον Buemi στο τελευταίο σικέιν, βγήκε εκτός πίστας και ύστερα από μια μικρή πτήση εγκατέλειψε. Στο σημείο φυσι-κά βγήκαν οι κίτρινες σημαίες. Όταν έφτασαν εκεί οι Hamilton και Webber ο οδηγός της McLaren έκοψε ταχύτητα -όπως έπρε-πε να κάνει- αλλά ο Webber βρήκε την ευκαιρία να περάσει. Φυσικά, αφού πέρασε στις κίτρινες σημαίες, λίγο πιο κάτω έκα-νε στην άκρη για να περάσει ξανά ο Hamilton. Όλη αυτή η ανα-μπουμπούλα έδωσε στον Alonso να τους φτάσει.

Pit stop

Ο Webber ήταν καθηλωμένος πίσω από τον Hamilton, οπότε η επιλογή να μπει πρώτος στα pit για αλλαγή ελαστικών στο 15ο γύρο. Η κίνηση αποδείχτηκε σωστή καθώς ο Αυστραλός μετά τα pit stop των υπολοίπων βρέθηκε στην πρώτη θέση, μπρο-στά από τον Lewis Hamilton και τον Fernando Alonso. Με ελεύ-θερη πίστα μπροστά του ο Webber άρχισε σιγά-σιγά να απο-μακρύνεται. Τα πράγματα όμως δεν εξελίσσονταν το ίδιο καλά για τον Sebastian Vettel, ο οποίος έχοντας προφανές πρόβλημα να κρατήσει γρήγορο ρυθμό είχε πέσει στην 6η θέση, πίσω από τους Button και Massa, ωστόσο ο Button είχε άλλη στρατηγική και δεν είχε κάνει ακόμα pit stop.

Ο Button μπήκε στα pit στον 25ο γύρο για άλλο ένα σετ μα-λακών ελαστικών. Έτσι, με την ολοκλήρωση των πρώτων στά-σεων η πρώτη 10άδα ήταν Webber, Hamilton, Alonso, Massa, Vettel, Rosberg, Sutil, Button, Schumacher και Kobayashi. Σε

εκείνο το σημείο ο Webber άρχισε να δυσκολεύεται λίγο με τα ελαστικά του, κάτι που έδωσε στους Hamilton και Alonso την ευκαιρία να τον πλησιάσουν.

Η απάντηση της Red Bull ήταν άμεση και κάλεσαν τον Αυστρα-λό για το 2ο pit stop στον 31ο γύρο. Στον επόμενο γύρο μπή-κε και ο Lewis Hamilton, ο οποίος βγήκε ακριβώς μπροστά από τον Webber. Οι δυο τους είχαν μια μάχη τροχό με τροχό, με νι-κητή τον Βρετανό της McLaren που έμεινε μπροστά. Στον επό-μενο γύρο είχαμε το ίδιο σκηνικό, αυτήν τη φορά με τον Alonso να βγαίνει από το pit stop μπροστά από τον Hamilton, αλλά στη μάχη που ακολούθησε νικητής ήταν και πάλι ο οδηγός της McLaren, o οποίος πήρε την πρωτοπορία στον αγώνα.

Πιο πίσω ο Jenson Button με τα πιο φρέσκα ελαστικά κατάφερ-νε να κερδίσει θέσεις, προσπερνώντας διαδοχικά -αλλά όχι εύ-κολα- τους Adrian Sutil και Nico Rosberg, για να ανέβει στην 6η θέση και να βάλει στο στόχαστρό του τον Sebastian Vettel, ο οποίος είχε μικροπροβλήματα με τα φρένα του και δεν μπο-ρούσε να κινηθεί στο ρυθμό των πρωτοπόρων. Στον επόμενο όμως γύρο εμφανίστηκε πρόβλημα στα υδραυλικά του μονο-θεσίου της McLaren και ο Button αναγκάστηκε να εγκαταλεί-ψει.

Ιπτάμενος Hamilton

Στο μεταξύ, ο Lewis Hamilton άρχισε να ακολουθεί έναν καται-γιστικό ρυθμό και γράφοντας διαδοχικούς ταχύτερους γύρους απομακρυνόταν γρήγορα από τον Alonso, ο οποίος είχε επίσης αποσπαστεί από τον Webber. Πιο πίσω, το πρόβλημα στα φρέ-

να του Sebastian Vettel φάνηκε να λύνεται και ο Γερμανός ανέ-βασε το ρυθμό του, έφτασε πίσω από τον Massa και άρχισε να απειλεί για την 4η θέση.

Στον 48ο γύρο ο Vitaly Petrov ήταν ο πρώτος που μπήκε στα pit για να βάλει τη μεσαία γόμα, την οποία όλοι άφησαν για το τέ-λος αφού η απόδοσή της ήταν πολύ πιο χαμηλή από τη μαλα-κή. Την ίδια στρατηγική ακολούθησε ο Adrian Sutil, ο οποίος μπήκε στα pit ένα γύρο αργότερα.

Η ώρα της μεσαίας γόμας

Ο Lewis Hamilton μπήκε στα pit για την τελευταία αλλαγή στα μεσαία ελαστικά στον 51ο γύρο και έγινε ο πρώτος που έκα-νε αυτήν την επιλογή. Στη Ferrari και στη Red Bull επέλεξαν να αφήσουν τους Alonso και Webber στην πίστα με τα μαλακά ελαστικά, καθυστερώντας τη δική τους -υποχρεωτική- επιλογή. Ο Alonso μπήκε στον 53ο γύρο και επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον Hamilton. Ο Webber μπήκε στον 56ο γύρο αλλά δεν κατάφερε να κερδίσει κάτι από αυτήν την τακτική και βγήκε στην πίστα στην 3η θέση, πίσω από τους Hamilton και Alonso.Το ασυνήθιστο φαινόμενο των pit stop της τελευταίας στιγ-

μής είχαμε στο τέλος του αγώνα. Μέρος της μεγάλης μάχης για την 4η θέση, που έδιναν οι Massa και Vettel. Και οι δύο μπήκαν στον προτελευταίο γύρο του αγώνα, με τους μηχανικούς να δί-νουν τη δική τους μάχη στο pit lane. Σε αυτήν τη μάχη κέρ-δισαν κατά κράτος οι μηχανικοί της Red Bull, που άλλαξαν τα ελαστικά του Vettel πολύ πιο γρήγορα και τον έφεραν μπροστά από τον Massa και σε μια πολύτιμη 4η θέση.

Αυτά λίγο απασχόλησαν τον Lewis Hamilton, ο οποίος με άνε-ση έφτασε στην καρό σημαία και πανηγύρισε τη 2η φετινή του νίκη. Ο Fernando Alonso τερμάτισε στη 2η θέση και ο Mark Webber συμπλήρωσε το βάθρο των νικητών. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Felipe Massa, Adrian Sutil, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Kamui Kobayashi και Vitaly Petrov.

Μετά το τέλος του GP Γερμανίας o Vettel παραμένει φυσικά στην κορυφή της βαθμολογίας, έχοντας φτάσει στους 216 βαθ-μούς. Ο Webber επίσης παραμένει στη 2η θέση με 139 βαθ-μούς ενώ ο Hamilton με τη νίκη του έφτασε στους 134 βαθ-μούς και ανέβηκε στην 3η θέση, αφήνοντας τον Alonso στην 4η με 130 βαθμούς. Επόμενος αγώνας είναι το GP Ουγγαρίας, το 3ήμερο 29-31 Ιουλίου, στην πίστα του Hungaroring.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ

Θ Οδηγός Βαθμοί 1 S. Vettel 2162 M. Webber 1393 L. Hamilton 1344 F. Alonso 1305 J. Button 1096 F. Massa 627 N. Rosberg 468 N. Heidfeld 349 V. Petrov 3210 M.Schumacher 3211 K. Kobayashi 2712 A. Sutil 1813 J. Alguersuari 914 S. Perez 815 S. Buemi 816 R. Barrichello 417 P. di Resta 218 P. De la Rosa 019 J. Trulli 020 H. Kovalainen 021 J. D΄Ambrosio 022 P. Maldonado 023 T. Glock 024 V. Liuzzi 025 N. Kartikeyan 026 D. Ricciardo 0

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Θ Ομάδα Βαθμοί 1 Red Bull 3552 McLaren 2433 Ferrari 1924 Mercedes 785 Renault 666 Sauber 357 Force India 208 Toro Rosso 179 Williams 410 Lotus 011 HRT 012 Virgin 0

Αποτελέσματα GP Γερμανίας

Θ. Οδηγός Ομάδα Διαφ. 1 L. Hamilton MCLAREN 2 F. Alonso FERRARI 3.9 3 M. Webber RED BULL 9.7 4 S. Vettel RED BULL 47.9 5 F. Massa FERRARI 52.2 6 A. Sutil FORCE INDIA 86.2 7 N. Rosberg MERCEDES 1L 8 M. Schumacher MERCEDES 1L 9 K. Kobayashi SAUBER 1L 10 V. Petrov RENAULT 1L 11 S. Perez SAUBER 1L 12 J. Alguersuari TORO ROSSO 1L 13 P. di Resta FORCE INDIA 1L 14 P. Maldonado WILLIAMS 1L 15 S. Buemi TORO ROSSO 1L 16 H. Kovalainen LOTUS 2L 17 T. Glock VIRGIN 3L 18 J. D΄Ambrosio VIRGIN 3L 19 D. Ricciardo HRT 3L 20 K. Chandhok LOTUS 4L 21 V. Liuzzi HRT 23L 22 J. Button MCLAREN 25L 23 R. Barrichello WILLIAMS 44L 24 N. Heidfeld RENAULT 51L

msmag

Στις συνθήκες που έχει την απόλυτη

εξειδίκευση ο Jenson Button κέρδισε

στο Hungaroring

GP Ουγγαρίας

Δόκτωρ Jenson Button

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

1129

Σε έναν αγώνα με μεικτές και εναλλασσόμενες συνθή-κες, ο Jenson Button είναι πάντα ένα από τα φαβορί και ο Βρετανός το επιβεβαίωσε με τη σπουδαία νίκη του στο Grand Prix Ουγγαρίας. Στην πίστα που το 2006 -σε παρό-μοιες συνθήκες- πήρε την πρώτη του νίκη, και στο 200ό του Grand Prix στη Formula 1, ο Button εκτίμησε και δι-αχειρίστηκε με τον καλύτερο τρόπο τις καταστάσεις, δεν έκανε κανένα λάθος και ύστερα από δύο αποτυχημένους αγώνες ανέβηκε για 2η φορά φέτος στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Ακόμα πιο ικανοποιημένος από τον Button όμως ήταν ο Sebastian Vettel με τη Red Bull, ο οποίος πήρε τη 2η θέση και αύξησε τη διαφορά του από τους δι-ώκτες του. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Fernando Alonso, με τη Ferrari να κάνει αρχικά μια λανθασμένη και μετά μια σωστή στρατηγική επιλογή, για να φτάσει τελικά ο Ισπα-νός στην 3η θέση. Ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Mark Webber, Felipe Massa, Paul di Resta, Sebastien Buemi, Nico Rosberg και Jaime Alguersuari.

Εκκίνηση

Τελικά η βροχή έκανε την εμφάνισή της στο Hungaroring και έτσι τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid φο-ρώντας τα ενδιάμεσα ελαστικά της Pirelli καθώς η πί-στα ήταν βρεγμένη. Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και ο Sebastian Vettel κάνοντας καλή εκκίνηση διατήρησε την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή. Πίσω του οι δύο McLaren είχαν μια σύντομη αλλά έντονη μονομαχία, με τον Lewis Hamilton να κρατά τη 2η θέση μπροστά από τον Jenson Button. Οι δύο Ferrari πιο πίσω δεν έκαναν αντίστοιχα καλή εκκίνηση και ο Fernando Alonso παρότι πέρασε τον Felipe Massa βρέθηκε πίσω από τις Mercedes GP των Nico Rosberg και Michael Schumacher.

Οι πρώτοι γύροι του αγώνα ήταν κάπως τρομακτικοί, με τα μονοθέσια να γλιστρούν κάθε φορά που ο οδηγός τους πατούσε το γκάζι. Παρόλα αυτά οι μάχες δεν έλει-ψαν, με τον Alonso να προσπαθεί και να περνάει διαδο-χικά τις Mercedes και να φτάνει πίσω από τον Button. Ο Ισπανός όμως είχε μια μικρή έξοδο και έπεσε ξανά πίσω από τον Rosberg. Σε εκείνο το σημείο ο Hamilton ήταν σαφώς ταχύτερος από τον Vettel και ύστερα από 1-2 αποτυχημένες προσπάθειες κατάφερε να περά-σει. Πιο πίσω, το πιο εντυπωσιακό ξεκίνημα είχε κάνει ο Sebastien Buemi, ο οποίος ξεκινώντας από την 23η θέση στους πρώτους γύρους είχε ήδη κερδίσει 10 θέσεις.

Αλλαγή σε slick

Η βροχή όμως σταμάτησε και γρήγορα η αγωνιστική γραμμή άρχισε να στεγνώνει. Έτσι, στον 11ο γύρο ο Mark Webber έκα-νε την αρχή, βάζοντας ένα σετ της πολύ μαλακής γόμας των slick ελαστικών. Μέσα σε δύο γύρους όλοι οι οδηγοί μπήκαν για να κάνουν την αλλαγή, με κερδισμένες τις δύο McLaren. Ο Hamilton βγήκε στην πρώτη θέση και ο Button ακριβώς πίσω από τον Vettel, τον οποίο πέρασε στο τέλος του γύρου με τη βοήθεια του DRS για να πάρει τη 2η θέση. Κερδισμένος επίσης ήταν ο Mark Webber, ο οποίος έχοντας τα στεγνά ελαστικά ένα γύρο παραπάνω από τον Alonso, τον πέρασε σχετικά εύκολα για να πάρει την 4η θέση.

Πιο πίσω, ο Paul di Resta έκανε μια καταπληκτική εμφάνιση και βρισκόταν στην 7η θέση, πίσω από τον Rosberg και μπρο-στά από τον Schumacher, ο οποίος δεχόταν ασφυκτική πίε-ση από τον Felipe Massa, o προσπαθούσε να περάσει αλλά δεν τα κατάφερνε. Καλό αγώνα έκανε και ο Kamui Kobayashi με τη Sauber, που κρατούσε τη 10η θέση.

Ο Jarno Trulli εγκατέλειψε ύστερα από μια διαρροή λαδιού στο μονοθέσιο της Lotus αλλά την πραγματική τρομάρα την πήρε

ο Nick Heidfeld, ο οποίος αναγκάστηκε να απομακρυνθεί τρέ-χοντας από το μονοθέσιο της Renault όταν αυτό τυλίχθηκε στις φλόγες ακριβώς στην έξοδο του pit lane μετά το pit stop του Γερμανού.

Όλα αυτά συνέβησαν λίγο πριν τα μονοθέσια αρχίσουν να μπαίνουν στα pit για τη δεύτερη αλλαγή ελαστικών τους. Οι Webber και Alonso μπήκαν ταυτόχρονα στον 26ο γύρο και στον επόμενο ακολούθησε ο Lewis Hamilton, ο οποίος στους προηγούμενους γύρους αντιμετώπιζε προβλήματα υπερθέρ-μανσης των πίσω ελαστικών του. Η σειρά των 5 πρώτων δεν άλλαξε μετά το pit stop, ο Massa όμως κατάφερε να περά-σει και τις δύο Mercedes και να κερδίσει 2 θέσεις, για να βρε-θεί πίσω από τον Kobayashi, ο οποίος δεν είχε μπει στα pit και βρισκόταν στην 6η θέση. Σε εκείνο το σημείο ο Michael Schumacher εγκατέλειψε τον αγώνα.

Με το φρέσκο σετ ελαστικών ο Alonso μπορούσε να κινηθεί τα-χύτερα από τον Webber και γρήγορα τον έφτασε και κόλλησε πίσω του αλλά ήταν δύσκολο να περάσει. Στο μεταξύ ο Massa απαλλάχθηκε από τον Kobayashi και ανέβηκε 5ος, τη στιγ-μή που το ταχύτερο μονοθέσιο στην πίστα ήταν η Red Bull του Sebastian Vettel στην 3η θέση. Καθώς ο Alonso έβλεπε ότι δεν

μπορεί να περάσει τον Webber σε εκείνο το σημείο, η Ferrari ακολούθησε μια πιο ριψο-κίνδυνη στρατηγική και 12 γύρους μετά το 2ο pit stop κάλεσε τον Ισπανό για 3η φορά στα pit, για άλλο ένα σετ των πολύ μαλακών ελαστικών

Ο λόγος στη στρατηγική

Η απάντηση της Red Bull ήταν άμεση αν και διαφορετική, καθώς ο Webber μπήκε στα pit 3 γύρους μετά τον Alonso αλλά έβαλε τα μαλακά ελαστικά, με σκοπό να καλύψει τους υπόλοιπους 30 γύρους με αυτά και να μην ξανασταματήσει μέχρι το τέλος. Τη ίδια στρατηγική ακολούθησαν και για τον Vettel, ο οποίος έκανε την αλλαγή του στον 42ο γύρο. Αμφότερες οι Red Bull βγήκαν πίσω από τον Alonso μετά τα pit stop. Την τακτι-κή της Red Bull ακολούθησε και ο Jenson Button, ενώ ο Lewis Hamilton «συμβάδιζε» με τον Alonso, έχοντας βάλει την πολύ μα-λακή γόμα στη McLaren.

Τα πράγματα περιπλέχθηκαν όταν άρχισε ξανά να βρέχει ελαφρά στο πίσω μέρος της πίστας. Ο Lewis Hamilton γλίστρησε πατώ-ντας πάνω σε ένα κερμπ και έκανε μισό τε-τακέ, δίνοντας την ευκαιρία στον Jenson Button να περάσει στην πρώτη θέση, ενώ ο Alonso μπήκε στα pit για 4η φορά, για να βάλει αυτήν τη φορά τη μαλακή γόμα, με σκοπό να φτάσει με αυτήν μέχρι τον τερμα-τισμό.

Η βροχή όμως έδειχνε να δυναμώνει και αρ-κετοί επέλεξαν να μπουν στα pit και να βά-λουν ενδιάμεσα ελαστικά. Ένας από αυτούς ήταν ο Lewis Hamilton, o οποίος εκτός από τη λανθασμένη επιλογή ελαστικών έλαβε και μια ποινή διέλευσης γιατί μετά την προ-ηγούμενη έξοδό του επέστρεψε στην πίστα επικίνδυνα, τη στιγμή που περνούσαν άλλα μονοθέσια. Ενδιάμεσα είχε βάλει και ο Mark Webber, ο οποίος αναγκάστηκε να ξαναμπεί για να αλλάξει σε slick.

Έτσι, ο Jenson Button, ο οποίος σοφά επέ-λεξε να μην αλλάξει ελαστικά όταν άρχισε

να ψιχαλίζει, βρέθηκε στην κορυφή, με τον Sebastian Vettel να τον καταδιώκει. Άλλος ένας κερδισμένος ήταν ο Fernando Alonso, που ανέβηκε 3ος, χωρίς μάλιστα να απειλεί-ται καθώς η 4η θέση απείχε πάνω από μισό λεπτό. Για τη θέση αυτήν δόθηκε μάχη ανά-μεσα σε Webber, Massa και Hamilton, με τον Αυστραλό να κερδίζει και τον Βρετανό να ακολουθεί από κοντά, τη στιγμή που ο Massa έμπαινε στα pit για το τελευταίο του pit stop. Ο Hamilton έδωσε άλλο ένα δείγμα της επιθετικής του οδήγησης όταν λίγους γύρους αργότερα κατάφερε μέσα στην ανα-μπουμπούλα ενός ντουμπλαρίσματος να πε-ράσει τον Webber και να πάρει την 4η θέση. Ο Αυστραλός δεν τα παράτησε και πίεσε αρ-κετά τον Hamilton μέχρι το τέλος αλλά δεν κατάφερε να περάσει και αρκέστηκε στην 5η θέση.

Στους τελευταίους γύρους ο Button διατή-ρησε με άνεση το προβάδισμα και πανη-γύρισε τη δεύτερη φετινή του νίκη. Στη 2η θέση τερμάτισε ο Sebastian Vettel, ο οποί-ος με αυτό το αποτέλεσμα αγκάλιασε πλέ-ον το πρωτάθλημα. Ο Fernando Alonso δι-ασώθηκε σε έναν αγώνα που θα μπορού-σε να εξελιχθεί σε ναυάγιο για τη Ferrari και πήρε την 3η θέση. Ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Mark Webber και Felipe Massa. Για τις υπόλοιπες θέσεις δόθηκαν επίσης μά-χες και τελικά στη βαθμολογούμενη 10άδα μπήκαν οι Paul di Resta, Sebastien Buemi, Nico Rosberg και Jaime Alguersuari. Μετά τον αγώνα της Ουγγαρίας, ο Vettel φυσικά εξακολουθεί να προηγείται στο πρωτάθλη-μα και έφτασε στους 234 βαθμούς. Για τη 2η θέση όμως γίνεται μεγάλη μάχη καθώς ο Webber έχει 149 βαθμούς, ο Hamilton 146 και ο Alonso 145 βαθμούς. Στους κα-τασκευαστές η Red Bull έφτασε στους 383 βαθμούς με τη McLaren να έχει 280 και τη Ferrari στους 215 βαθμούς.

Η Formula 1 ξεκινά τις καλοκαιρινές της δι-ακοπές και για 4 εβδομάδες δεν θα έχουμε αγωνιστική δράση. Ο επόμενος αγώνας εί-ναι το Grand Prix Βελγίου το 3ήμερο 26-28 Αυγούστου.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ

Θ Οδηγός Βαθμοί 1 S. Vettel 2342 M. Webber 1493 L. Hamilton 1464 F. Alonso 1455 J. Button 1346 F. Massa 707 N. Rosberg 488 N. Heidfeld 349 V. Petrov 3210 M.Schumacher 3211 K. Kobayashi 2712 A. Sutil 1813 S. Buemi 1214 J. Alguersuari 1015 S. Perez 816 P. di Resta 817 R. Barrichello 4 18 P. De la Rosa 019 J. Trulli 020 H. Kovalainen 021 J. D΄Ambrosio 022 P. Maldonado 023 T. Glock 024 V. Liuzzi 025 N. Kartikeyan 026 D. Ricciardo 0

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Θ Ομάδα Βαθμοί 1 Red Bull 3832 McLaren 2803 Ferrari 2154 Mercedes 805 Renault 666 Sauber 357 Force India 268 Toro Rosso 229 Williams 410 Lotus 011 HRT 012 Virgin 0

Αποτελέσματα GP Ουγγαρίας

Θ. Οδηγός Ομάδα Διαφ. 1 J. Button MCLAREN Νικητής2 S. Vettel RED BULL 3.5 3 F. Alonso FERRARI 19.8 4 L. Hamilton MCLAREN 48.3 5 M. Webber RED BULL 49.7 6 F. Massa FERRARI 83.1 7 P. di Resta FORCE INDIA 1L 8 S. Buemi TORO ROSSO 1L 9 N. Rosberg MERCEDES 1L 10 J. Alguersuari TORO ROSSO 1L 11 K. Kobayashi SAUBER 1L 12 V. Petrov RENAULT 1L 13 R. Barrichello WILLIAMS 2L 14 A. Sutil FORCE INDIA 2L 15 S. Perez SAUBER 2L 16 P. Maldonado WILLIAMS 2L 17 T. Glock VIRGIN 4L 18 D. Ricciardo HRT 4L 19 J. D΄Ambrosio VIRGIN 5L 20 V. Liuzzi HRT 5L 21 H. Kovalainen LOTUS 15L 22 M. Schumacher MERCEDES 44L 23 N. Heidfeld RENAULT 47L 24 J. Trulli LOTUS 53L

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

141

msmag

Ο Dani Pedrosa κέρδισε ένα

δραματικό Γε

ρμανικό Grand Prix

Sachse

nring M

otoGP

Το θαύμα του Dani

Το MotoGP επέστρεψε εκεί που πρέπει να είναι με τον αγώνα του Sachsenring: μά-χες, προσπεράσματα, αγωνία και ένας νικη-τής που αξίζει πολλά συγχαρητήρια. Ο Dani Pedrosa κατάφερε να ξεπεράσει όλα τα εμπό-δια, ψυχολογικά και σωματικά, να στρέψει την κατάσταση προς όφελός του και να κερ-δίσει το Γερμανικό GP. Ο Ισπανός έκανε τη γνωστή του εκπληκτική εκκίνηση και βρέ-θηκε στην πρώτη θέση. Στο πρώτο μισό δεν οδήγησε τον αγώνα και άφησε τους Stoner και Lorenzo μπροστά του να ανταλλάσουν θέσεις. Στο τελευταίο κομμάτι όμως είδε ότι είχε καλό ρυθμό να παλέψει για τη νίκη, πέ-ρασε τον Stoner και έπειτα τον Lorenzo και προσπάθησε να φτιάξει μια διαφορά. Κέρδιζε σε κάθε γύρο μερικά δέκατα ώσπου στο τέ-λος ήταν σχετικά άνετος και έφτασε στη νίκη. Αυτή είναι η δεύτερη νίκη του Pedrosa φέτος και είναι το καλύτερο αντίδοτο για το συμβάν που είχε στο Le Mans.

Τρομερή μάχη είχαμε για τη δεύτερη θέση μεταξύ των διεκδικητών του τίτλου. Οι Jorge Lorenzo και Casey Stoner έδειξαν σε καλή κατάσταση στη διάρκεια του αγώνα και πά-λεψαν για την πρώτη θέση. Και οι δύο οδή-γησαν τον αγώνα, προσπέρασαν και προ-σπεράστηκαν, αλλά στο τέλος τον τελευταίο λόγο τον είχε ο Lorenzo. Ο πρωταθλητής, πα-ρότι έκανε ένα μικρό λάθος στον τελευταίο γύρο, ανασκουμπώθηκε γρήγορα και στις δύο τελευταίες στροφές έφτασε στον τρο-χό του Stoner. Στην τελευταία στροφή άφη-σε τα φρένα και επιτέθηκε με αποτέλεσμα να ανταμειφθεί με τη 2η θέση. Ο Lorenzo πέτυ-χε το στόχο του καθώς τερμάτισε μπροστά από τον Stoner και μείωσε ακόμα λίγο τη δια-φορά στο πρωτάθλημα στους 15 βαθμούς. Ο Casey Stoner είχε καλό ρυθμό και πάλεψε με όλες του τις δυνάμεις, αλλά στο τέλος υπέκυ-ψε στον Pedrosa και τον Lorenzo. Η 3η θέση πάντως τον κρατάει στην πρώτη θέση της βαθμολογίας.

Οι μάχες όπως δεν ήταν μόνο για την πρώ-τη θέση και το βάθρο. Οι Andrea Dovizioso, Ben Spies και Marco Simoncelli είχαν τη δική

του κόντρα στη διάρκεια του αγώνα. Οι αναβάτες της Honda πάλεψαν και προσπέρασαν ο ένας τον άλλον αρ-κετές φορές με τον Simoncelli να είναι ιδιαίτερα προσεκτι-κός. Στην παρέα του στους τελευταίους γύρους προστέ-θηκε ο Ben Spies ο οποίος εκμεταλλεύτηκε ένα μικρό λά-θος του Simoncelli στο τέλος και πήρε την 5η θέση, ανά-μεσα στους Dovi και Sic.

Και σαν να μην έφτανε αυτή η μάχη, είχαμε και ένταση για την 7η θέση. Οι αναβάτες της Ducati, Valentino Rossi και Nicky Hayden τα βρήκαν σκούρα από τον αναγεννη-μένο Alvaro Bautista και τη Rizla Suzuki. Ο Ισπανός πα-ρότι είχε το μαλακό ελαστικό της Bridgestone άντεξε σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και τερμάτισε μπροστά από τα

δύο Ducati στην 7η θέση. Ο Hayden δεν μπορούσε να κά-νει κάτι καλύτερο, ενώ αντίθετα ο Rossi βελτιώθηκε σημα-ντικά στη διάρκεια του αγώνα και από την 16η θέση κατά-φερε να τερματίσει στην 9η, παλεύοντας μάλιστα στην τε-λευταία στροφή για την 7η θέση. Η Ducati πάντως θα πρέ-πει να προβληματιστεί με την απόδοση και στο Γερμανι-κό GP καθώς αυτήν τη φορά έχασε και από τη Rizla Suzuki – μια ομάδα με έναν αναβάτη και πολύ μειωμένο μπάτζετ.

Τη δεκάδα συμπλήρωσε ο Colin Edwards, ενώ ακολούθη-σαν οι Hector Barbera, Karel Abraham, Randy De Puniet, Cal Crutchlow, Hiroshi Aoyama, Toni Elias και Sylvain Guintoli. Δεν είχαμε καμία πτώση στον αγώνα, εκτός από μια έξοδο που είχε ο Barbera στην αρχή του αγώνα.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

149

msmag

Ο Casey Stoner πήρε μια πολύ

σημαντική νίκη στην Αμερική

Laguna

Seca M

otoGP

Νίκη τίτ

λου

Ίσως τον καλύτερο αγώνα της καριέρας του πραγ-ματοποίησε ο Casey Stoner στη Laguna Seca και έκαμψε το δύσκολο εμπόδιο που άκουγε στο όνο-μα Jorge Lorenzo. Ο Αυστραλός της Repsol Honda ήταν απίθανος από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα και με τέλεια στρατηγική και αποφασιστι-κότητα πήρε τη νίκη στο Grand Prix των ΗΠΑ. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ο Stoner ήταν υπομονε-τικός, άφησε τους Pedrosa και Lorenzo να οδηγή-σουν τον αγώνα και κρατήθηκε με εξυπνάδα πίσω τους.

Στη συνέχεια ο Stoner ανέβασε το ρυθμό του και πίεσε λίγο περισσότερο, φτάνοντας πίσω από τον Pedrosa, ο οποίος έδειξε να υποχωρεί. Στην Corkscrew ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας έκανε την κίνησή του και πέρασε τον teammate του ανε-βαίνοντας στη δεύτερη θέση. Από εκείνο το ση-μείο και έπειτα ο Stoner άλλαξε τακτική και άρχισε να οδηγεί όπως μόνο εκείνος ξέρει. Πίεζε σε κάθε στροφή, οδηγούσε στο όριο και το αποτέλεσμα όλων αυτών ήταν να φτάσει στην ουρά του Lorenzo. Ο Stoner μελέτησε καλά τον Ισπανό της Yamaha και με ένα απίθανο προσπέρασμα από την εξωτερική στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού πέρασε μπρο-στά και εξαφανίστηκε. Στους τελευταίους γύρους απλά πήρε τη διαφορά ασφαλείας που χρειαζόταν και με μια μεγαλοπρεπή σούζα πανηγύρισε αυτήν τη σπουδαία νίκη, την 5η φετινή του. Ο Stoner πλέ-ον πηγαίνει στο καλοκαιρινό διάλειμμα με διαφορά 20 βαθμούς από το μεγάλο του αντίπαλο.

Ο Jorge Lorenzo παρότι ήταν το μεγάλο φαβορί για τη νίκη στη Laguna Seca τελικά δεν τα κατάφερε. Ο Ισπανός έκανε καλό αγώνα και κράτησε πίσω του για αρκετή ώρα τους αναβάτες της Repsol Honda. Η πτώση όμως του Σαββάτου φαίνεται ότι του κόστι-σε περισσότερο από ότι αρχικά φανταζόταν καθώς στο τέλος δεν μπόρεσε να διατηρήσει το ρυθμό του και παραδόθηκε στις ορέξεις του Stoner. Σε κά-ποια φάση προσπάθησε να ανεβάσει το ρυθμό του και να αντισταθεί, αλλά οι δυνάμεις του τον εγκατέ-λειψαν και έμεινε τελικά δεύτερος. Ο Lorenzo έχα-σε μια καλή ευκαιρία να κερδίσει έδαφος από τον Stoner, αλλά ο τραυματισμός του δεν του επέτρεψε να τα καταφέρει.

Ο Dani Pedrosa ολοκλήρωσε το βάθρο των νικητών στη Laguna Seca. Ο Ισπανός ήταν πολύ γρήγορος στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και ακολούθησε από κοντά τον Lorenzo με δυνατούς χρόνους. Και εκείνος όμως από το μέσο του αγώνα και έπειτα άρχισε να φθίνει χάνοντας δύναμη στον ώμο του με αποτέλε-σμα να τον περάσει ο Stoner. Από εκεί και έπειτα προσπάθησε απλά να τερματίσει τον αγώνα στην 3η θέση και να συνεχίσει με ένα καλό αποτέλεσμα το πρωτάθλημα.

Ο Τεξανός και τα Ducati

Ο Ben Spies τερμάτισε τον αγώνα της πατρίδας του στην 4η θέση έπειτα από μάχη στους τελευταίους γύρους με τον Andrea Dovizioso. Ο Τεξανός της Yamaha ήταν πολύ κακός στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και έχασε την επαφή του με τους πρώτους. Η συνέχεια όμως ήταν καλύτερη και ο ρυθμός βελτιώθηκε με αποτέλεσμα να φτάσει πίσω από τον Dovizioso στους τελευταί-ους γύρους. Στον προτελευταίο γύρο έκανε μια κίνηση ματ, πέ-ρασε τον Ιταλό και κρατήθηκε στην 4η θέση μέχρι το τέλος. Ο Dovizioso από τη μεριά του έκανε πολύ καλή δουλειά στο πρώ-το μισό, αλλά στο δεύτερο μισό του αγώνα έχασε πολύ το ρυθ-

μό του και επέτρεψε στον Spies να του πάρει την 4η θέση.Στην εξάδα ξαναβρέθηκε έπειτα από αρκετό καιρό ο Valentino Rossi με την Ducati. Ο Ιταλός έκανε πολύ καλή εκκίνηση και πλα-σαρίστηκε ανάμεσα στους πρώτους, αλλά γρήγορα αποδείχτη-κε ότι δεν είχε το ρυθμό να τους ακολουθήσει. Ο Rossi προσπά-θησε από εκεί και έπειτα να βρει έναν καλό ρυθμό και πήγε μέ-χρι το τέλος του αγώνα αγκαλιά με τον teammate του Nicky Hayden. Η διαφορά των δύο αναβατών από τους πρώτους ήταν τεράστια για μια ακόμα φορά καθώς ο Rossi έμεινε 30 δευτε-ρόλεπτα μακριά από τον νικητή Stoner. Ο Ιταλός παρέα με τον Αμερικανό ομόσταβλό του και τους μηχανικούς της Ducati μάλ-λον δεν θα κάνουν πολλές διακοπές καθώς η δουλειά που τους περιμένει μέχρι το Brno είναι πελώρια.

Στη δεκάδα τερμάτισαν οι Colin Edwards, Hector Barbera και Hiroshi Aoyama, ενώ την καρό σημαία είδαν επίσης οι Abraham, Capirossi και Elias. Πτώσεις σημείωσαν οι Marco Simoncelli, Alvaro Bautista, Cal Crutchlow, ενώ ο Ben Bostrom εγκατέλει-ψε τον αγώνα έπειτα από έξοδο. Αρνητικό ήταν πάλι το αποτέ-λεσμα για τον Simoncelli ο οποίος επέστρεψε στις εγκαταλείψεις έπειτα από δύο σταθερούς τερματισμούς.

Ο μεγαλύτερος οδηγός της εποχής του, που με τον τραγικό του θάνατο πέρασε στο χώρο του μύθου

Jim Clark

προσωπικότητες απο το μηχανοκίνητο αθλητισμό

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ15

7Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

Υπάρχουν κάποιοι οδηγοί που αφήνουν ανεξίτηλη τη σφραγίδα τους στους αγώνες όχι μόνο με το απαράμιλλο οδηγικό τους ταλέντο, αλλά και με τον χαρακτήρα τους. Ένας από αυτούς ήταν ο Jim Clark, ένα ευγενικό χωριατόπαιδο από τη Σκωτία, του οποίου η παρουσία στη Formula 1 της δεκαετίας του ’60 ήταν τόσο έντονη που ακόμα και σήμερα είναι αντικείμενο συζητήσεων για το αν ο δύο φορές Παγκό-σμιος Πρωταθλητής (1963, 1965) ήταν ο καλύτερος όλων των επο-χών.

Το σίγουρο είναι ότι ήταν σχεδόν ανίκητος πίσω από το τιμόνι, αλλά και ένας ντροπαλός άνθρωπος με μεγάλη ποιότητα έξω από τις πί-στες, κάτι που τον έκανε ιδιαίτερα αγαπητό τόσο σε οδηγούς και μηχανικούς όσο και στον κόσμο. Ένας μεγάλος πρωταθλητής που τα λάθη του ήταν τόσο σπάνια ώστε ο τραγικός θάνατός του στο Hockenheim το 1968 του εξασφάλισε μία θέση στο πάνθεον των μύ-θων.

Τα πρώτα χρόνια

Ο James Clark Jr γεννήθηκε στις 4 Μαρτίου 1936 στο Kilmany της Σκωτίας και μεγάλωσε σε αγροτική οικογένεια, που είχε μια φάρμα κοντά στα σύνορα με την Αγγλία. Στα παιδικά του χρόνια δεν είχε κα-μία απολύτως σχέση με τα αυτοκίνητα και το μηχανοκίνητο αθλητι-σμό και έμαθε ότι υπάρχει κάτι τέτοιο στα 13 χρόνια του, όταν στο ιδιωτικό σχολείο που πήγαινε στο Εδιμβούργο διάβασε κάτι σχετικό σε ένα περιοδικό. Στο σχολείο ασχολήθηκε με το κρίκετ και το χόκεϊ.

Η οικογένεια του Clark δεν ήθελε ούτε να συζητήσει για αγώνες και ο ίδιος ο νεαρός Jim δεν πολυενδιαφερόταν. Στα 17 του πήρε το δίπλω-μα οδήγησης και αγόρασε το πρώτο του αυτοκίνητο, το οποίο χρησι-μοποιούσε για τις προσωπικές του μετακινήσεις. Ήταν ένα Sunbeam-Talbot και με αυτό το 1956 άρχισε δειλά-δειλά να παίρνει μέρος σε τοπικά ράλι και αναβάσεις.

Παρότι ο ίδιος δεν το θεωρούσε κάτι σημαντικό, άρχισε να κερδίζει αγώνες λόγω του τεράστιου έμφυτου ταλέντου του. Το ταλέντο αυτό αναγνώρισαν οι φίλοι του, οι πλουσιότεροι από τους οποίους του έδι-ναν τα αυτοκίνητά τους για να τρέξει και φυσικά να κερδίσει. Εκεί-να τα χρόνια φάνηκε και αναπτύχθηκε το κυριότερο χαρακτηριστικό της ικανότητας του Clark. Ήταν απίστευτα γρήγορος ό,τι και να οδη-γούσε, σε οποιαδήποτε διαδρομή. Τον απασχολούσε όμως πολύ ότι έτρεχε παρά τη θέληση της οικογένειάς του, που χωρίς τη θερμότατη συμπαράσταση και υποστήριξη από τους φίλους του δεν θα συνέχιζε την αγωνιστική του καριέρα.

Η γνωριμία με τον Chapman

Η οριστική στροφή στη ζωή και στην καριέρα του Jim Clark ήρθε το 1958, όταν γνώρισε τον Colin Chapman. Η συνάντηση έγινε στο

Brands Hatch, όπου ο Clark έτρεξε με μια Lotus Elite και εντυπωσίασε τον Chapman, που κέρδισε εκείνον τον αγώνα. Αμέσως ο Chapman τον προσκάλεσε να τρέξει στη Formula Junior με τη Lotus. Εκεί ο Clark ξεχώρισε με τις επιδόσεις του και στο 2ο μέρος της σεζόν του 1960 πήρε προαγωγή και άρχισε να τρέχει με τη μεγάλη ομάδα της Lotus στη Formula 1.

Δυστυχώς, μόλις στο 2ο αγώνα του, στο Spa, έγινε μάρ-τυρας ενός από τα χειρότερα Σαββατοκύριακα στην ιστορία της F1. Στην αρχή του αγώνα ο Clark μόλις κα-τάφερε να αποφύγει το διαμελισμένο πτώμα του Chris Bristow, ύστερα από το ατύχημα που είχε ο τελευταίος. Αργότερα, είδε τον ομόσταβλό του στη Lotus και φίλο του Alan Stacey να χάνει τη ζωή του όταν τον χτύπησε στο πρόσωπο ένα διερχόμενο πουλί. Τα τραγικά αυτά γε-γονότα έκαναν τον Clark σχεδόν να εγκαταλείψει τους αγώνες. Δεν το έκανε τελικά, αλλά από εκείνη την ημέρα και ύστερα μίσησε την πίστα του Spa, παρότι τα επόμενα χρόνια πήρε σε αυτήν 4 συνεχείς νίκες.

Πάντα στο μονοθέσιο της Lotus, το 1961 ήταν η πρώ-τη χρονιά πλήρους εμπλοκής του Clark στη Formula 1. Ωστόσο, και αυτή σημαδεύτηκε από ένα ιδιαίτε-ρα τραγικό συμβάν. Στον αγώνα της Monza η Ferrari του Wolfgang von Trips συγκρούστηκε με τη Lotus του Clark. Ο Γερμανός «απογειώθηκε» και έπεσε στις κερκί-δες, χάνοντας τη ζωή του μαζί με 14 από τους θεατές. Για άλλη μία φορά ο Clark ήθελε να τα παρατήσει, παρό-τι η σύγκρουση μάλλον δεν ήταν δικό του λάθος, αλλά ο Chapman, με τον οποίο είχε αναπτύξει πια μια σχεδόν αδελφική σχέση, τον έπεισε να παραμείνει.

Τα πρωταθλήματα

Ο συνδυασμός του Jim Clark με το μονοθέσιο της Lotus αποδείχτηκε σχεδόν ανίκητος την επόμενη 4ετία. Ο Clark δεν είχε ιδέα από μηχανολογία αλλά μπορούσε να οδη-γήσει οτιδήποτε πιο γρήγορα από τον καθένα. Εκεί που οι άλλοι οδηγοί πάσχιζαν να βρουν το κατάλληλο στή-σιμο για τα δικά τους μονοθέσια, ο Clark κέρδισε με ό,τι του έδιναν, χωρίς να χρειάζεται να κάνει αλλαγές - και όπου χρειάζονταν είχε τον Chapman να «μεταφράζει» στους μηχανικούς τα σχόλιά του.

Τα ιδιαίτερα εξελιγμένα μονοθέσια που έφτιαχνε ο Chapman, όπως η πρωτοποριακή Lotus 25 του 1962 με το μονοκόκ σασί, όμως, είχαν ένα μοναδικό αλλά σοβαρό

μειονέκτημα: την αξιοπιστία. Εκείνη την περίοδο ουσιαστικά μόνο οι βλάβες μπορούσαν να κερδίσουν τον Clark. Το 1962 έτρεξε σε 9 αγώνες, στους οποίους είχε τρεις νίκες, μία 4η θέση και πέντε εγκαταλείψεις. Όταν όμως διορθώθηκε αυτό το 1963 ήρθε φυσιολογικά ο πρώτος τίτλος. Με 7 νίκες και άλλα δύο βάθρα σε 10 αγώνες ο Clark εξασφάλισε το πρώτο από τα δύο πρωταθλήματά του.

Το σκηνικό του 1962 επαναλήφθηκε το 1964 και οι μηχα-νικές βλάβες του στέρησαν άλλο ένα πρωτάθλημα. Ύστε-ρα από 4 εγκαταλείψεις, στον τελευταίο αγώνα στο Μεξικό χρειαζόταν νίκη για να πάρει τον τίτλο. Μέχρι λίγο πριν από το τέλος προηγούταν και όλα έδειχναν ότι θα κέρδιζε, αλλά μια διαρροή λαδιού στον V8 κινητήρα της Climax τον έρι-ξε στην 5η θέση, κάτι που έδωσε το πρωτάθλημα στον John Surtees.

Για άλλη μία φορά η βελτιωμένη αξιοπιστία έφερε στον ανώτερο συνδυασμό τον τίτλο. Το 1965 η κυριαρχία του Jim Clark ήταν επιβλητική και με 6 νίκες σε 10 αγώνες στέφθηκε για 2η φορά πρωταθλητής. Είναι χαρακτηριστικό της υπερο-χής του το ότι δεν συμμετείχε στον αγώνα του Μονακό εκεί-νης της χρονιάς επειδή έτρεχε στα 500 μίλια της Ινδιανάπο-λης και το ότι εξασφάλισε τον τίτλο, παρότι δεν κατάφερε να τερματίσει καν στους δύο τελευταίους αγώνες της σεζόν.

Οι αλλαγές που επιβλήθηκαν το 1966, με την επιβολή των 3λιτρων κινητήρων, έφεραν τη Lotus σε μη ανταγωνιστι-κή θέση και ο Clark δεν κατάφερε να πάρει ούτε ένα βαθ-μό στους τρεις πρώτους αγώνες της χρονιάς. Στη συνέχεια η κατάσταση βελτιώθηκε και μάλιστα πήρε μία νίκη μέσα στο GP των ΗΠΑ. Το 1967 η Lotus χρησιμοποίησε στο πρωτά-θλημα 3 εντελώς διαφορετικά μονοθέσια. Οι επιτυχίες όμως ήλθαν μόνο με τη Lotus 49, που είχε τον κινητήρα της Ford. Με αυτό το μονοθέσιο ο Clark κέρδισε 4 αγώνες, για να πά-ρει την 3η θέση στο πρωτάθλημα.

Τα highlight και ο τραγικός χαμός

Το Ιταλικό Grand Prix του 1967 θα μείνει στην ιστορία ως ο καλύτερος αγώνας του Clark και ένα από τα σπουδαιότερα δείγματα οδήγησης όλων των εποχών. Ο Clark ξεκίνησε από την pole position και οδηγούσε με άνεση τον αγώνα, όπως ήξερε πολύ καλά να κάνει σε όλη του την καριέρα. Όταν όμως λόγω ενός κλαταρισμένου ελαστικού έμεινε ένα γύρο πίσω στη 16η θέση, βγήκε στην πίστα αποφασισμένος. Οδη-γώντας στο όριο και πολλές φορές πάνω από αυτό, κατάφε-ρε σταδιακά να περάσει όλους τους αντιπάλους του και να

ξαναβρεθεί στην κορυφή. Μπήκε στον τελευταίο γύρο μπροστά από τους Brabham και Surtees αλλά το μονοθέσιό του έμεινε από βενζίνη και τερμά-τισε «τσουλώντας» στην 3η θέση.

Ένας τέτοιος οδηγός φαινόταν ανίκητος από το θάνατο αλλά η τραγική μοί-ρα τον χτύπησε στο Hockenheim στις 7 Απριλίου 1968. Οδηγώντας μία Lotus για το πρωτάθλημα Formula 2 στη γερμανική πίστα, έχασε τον έλεγ-χο του μονοθεσίου του και χτύπησε στα δέντρα. Η σφοδρότατη σύγκρουση είχε αποτέλεσμα να σπάσει τον αυχένα του και το κρανίο του και να χάσει τη μάχη με τη ζωή πριν καν φτάσει στο νοσοκομείο. Η αιτία της εξόδου του ήταν ένα κλαταρισμένο πίσω ελαστικό, όπως έγινε γνωστό αργότερα Έτσι, έσβησε πρόωρα, στα 32 του χρόνια, ένα από τα λαμπρότερα αστέρια που έλαμψαν ποτέ στον ουρανό της Formula 1.

Αγώνες εκτός F1

Γράφαμε και πιο πάνω ότι ο Jim Clark μπορούσε να οδηγήσει ταχύτατα οποιοδήποτε αυτοκίνητο και το απέδειξε αυτό στην πράξη, παίρνοντας μέ-ρος και κερδίζοντας σε διάφορες μορφές αγώνων. Από το 1963 μέχρι το 1967 ταξίδευε κάθε χρόνο στις ΗΠΑ για να τρέξει στα 500 μίλια της Ινδιανά-πολης. Η παρουσία του στο διάσημο αυτόν αγώνα ήταν παραπάνω από ικα-νοποιητική, καθώς όταν δεν είχε μηχανικά προβλήματα διεκδικούσε με αξι-ώσεις τη νίκη. Το 1965 μάλιστα έγινε ο μοναδικός που έχει καταφέρει την ίδια χρονιά να κερδίσει τον τίτλο στη Formula 1 και το φημισμένο αγώνα της Ινδιανάπολης. Το 1963 και το 1966 πήρε τη 2η θέση. Όλες του οι συμμε-τοχές στην Ινδιανάπολη ήταν, φυσικά, με μονοθέσιο της Lotus και κινητήρα της Ford.

Δεν ήταν όμως μόνο η Αμερική το μέρος που διέπρεψε ο Clark. Ο Σκοτσέ-ζος έπαιρνε μέρος σε ένα Αυστραλιασιατικό Πρωτάθλημα, το οποίο γινόταν με παλιότερα μονοθέσια της Formula 1. Και εκεί η επιτυχία του ήταν πολύ μεγάλη, καθώς κατάφερε να πάρει τον τίτλο τρεις φορές, το 1965, 1967 και 1968.

Έτρεξε σχεδόν σε όλες τις μορφές αγώνων εκείνης της εποχής. Στο BTCC, στο NASCAR, στις 24 Ώρες του Le Mans, ακόμα και στα ράλι, όπου το 1966 παραλίγο να κερδίσει το RAC. Η ικανότητά του αυτή ήταν μοναδική: μπο-ρούσε να οδηγήσει τα πάντα ταχύτερα από τους πάντες, και ούτε καν ο ίδιος ήξερε από πού πήγαζε αυτή η ικανότητα. Για αυτόν ήταν κάτι τόσο φυ-σικό που πάντα απορούσε πώς είναι δυνατό οι υπόλοιποι να μην μπορούν να πάνε πιο γρήγορα από αυτόν.

Στην πρόωρα τερματισμένη καριέρα του στη Formula 1 ο Jim Clark πήρε μέρος σε 72 αγώνες, κερδίζοντας τους 25 και κατακτώντας 33 pole position. Αλλά θα μείνει αξέχαστος για τη φυσική ταχύτητά του, που αποτελούσε και εξακολουθεί να αποτελεί φαινόμενο. Το πόσο αναπάντεχο ήταν το ατύχημα που του στέρησε τη ζωή αντικατοπτρίζεται με τον καλύτερο τρόπο σε αυτά που είπε ο Chris Amon: «Αν συνέβη κάτι τέτοιο στον Jim, εμείς οι υπόλοιποι τι τύχη να έχουμε;»…

Η καριέρα του Jim Clark

1959 24 Ώρες Le Mans, 2η θέση στην κλάση του Lotus1960 Formula 1, 10η θέση, 8 βαθμοί Lotus 24 Ώρες Le Mans, 3η θέση γενικής Aston Martin1961 Formula 1, 7η θέση, 7 βαθμοί Lotus1962 Formula 1, 2η θέση, 30 βαθμοί Lotus1963 Formula 1, Πρωταθλητής, 54 βαθμοί Lotus Indy 500, 2η θέση Lotus1964 Formula 1, 3η θέση, 32 βαθμοί Lotus Indy 500, 24η θέση Lotus1965 Formula 1, Πρωταθλητής, 54 βαθμοί Lotus Indy 500, 1η θέση Lotus1966 Formula 1, 6η θέση, 16 βαθμοί Lotus Indy 500, 2η θέση Lotus1967 Formula 1, 3η θέση, 41 βαθμοί Lotus Indy 500, 31η θέση Lotus

ανανεωμένος οδηγός αγοράς

αυτοκινητουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 19.000 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 19.000 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Spider

1750 TBi 38.500 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

Brera

1750 TBi 36.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

GT

1.8 Progression Veloce 23.750 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.900 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

159

Berlina 1750 TBi Distinctive 28.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 31.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.800 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Giulietta

1.4 Distinctive 120hp 22.050 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Distinctive 170hp 23.950 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.4 Progression 120hp 20.750 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Progression 170hp 22.650 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.6 JTD Distinctive 24.600 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1.6 JTD Progression 23.300 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1750 TBi QV 235hp 31.200 1742 235 34.6 242 6.8 5.8

2.0 JTD Distinctive 28.600 1956 170 35.6 218 8.0 4.1

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 19.500 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.3 JTD Progression 18.200 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.4 Distinctive 105hp 18.500 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Distinctive 95hp 16.700 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 105hp 17.200 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Progression 95hp 15.400 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 135hp 19.700 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 20.400 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 135hp 18.400 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 19.100 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Quadrifoglio 22.300 1368 170 25.5 219 7.5 4.8

1.6 JTD Distinctive 22.300 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

Audi

Q7

3.0 TDI tiptronic 88.700 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 86.200 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.0 TFSI tiptronic 272hp 90.600 2995 272 40.8 222 7.9 8.5

3.0 TFSI tiptronic 333hp 97.900 2995 333 44.9 243 6.9 8.5

4.2 TDI tiptronic 110.650 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 217.450 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Q5

2.0 TDI 57.550 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 61.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 55.050 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI 180hp 52.500 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI Limited 180hp 45.800 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI S tronic 58.800 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 78.150 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 73.850 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 99.500 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 122.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 53.650 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 57.450 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 183.700 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 196.350 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 233.550 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 246.200 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

Spyder 5.2 V10 FSI quattro 256.500 5204 525 54.0 313 4.1 10.4

Spyder 5.2 V10 FSI quattro R tronic 269.100 5204 525 54.0 313 4.1 9.9

TT

Coupe 1.8 TFSI Limited 40.050 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 57.350 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 54.300 1984 211 35.7 245 6.1 5.2

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 61.250 1984 211 35.7 243 5.6 5.7

Coupe 2.0 TFSi S tronic 57.900 1984 211 35.7 245 6.0 5.4

Roadster 1.8 TFSI Limited 41.300 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 60.300 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 57.300 1984 211 35.7 242 6.2 5.4

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 64.250 1984 211 35.7 240 5.8 5.7

Roadster 2.0 TFSI S tronic 60.850 1984 211 35.7 242 6.1 5.6

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 96.700 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 99.450 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 71.170 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 74.950 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 76.250 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 79.950 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 166.550 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

A8

3.0 TDI quattro tiptronic 134.200 0 250 0.0 0 0.0 0.0

3.0 TFSI quattro tiptronic 129.150 0 290 0.0 0 0.0 0.0

4.2 FSI quattro tiptronic 150.900 4163 372 45.2 250 5.7 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic 159.350 0 350 0.0 0 0.0 0.0

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 150.300 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 145.150 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 62.900 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 Ξ€FSI 59.000 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 63.900 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Avant 2.8 FSI 220hp 79.950 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 67.950 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 67.950 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 93.650 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 115.750 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 55.200 1984 170 28.5 228 8.2 5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 59.100 1984 170 28.5 224 8.5 6.1

Sedan 2.8 FSI 59.900 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 75.850 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 63.900 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 63.950 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 89.450 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 111.600 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

Ξ�5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 54.350 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 57.700 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 62.950 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 60.250 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 69.950 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

74.850 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 89.300 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 84.600 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 89.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 48.050 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Limited 41.000 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 51.400 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 56.750 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 61.450 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 51.200 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 57.200 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 54.700 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 60.700 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 61.900 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 65.350 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 61.650 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 65.300 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 76.350 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 80.150 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 78.200 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 79.500 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 83.350 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 102.950 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 94.250 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 98.050 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 91.300 2995 333 44.8 250 5.4 7.0

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 32.700 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 40.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 35.950 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp 49.200 1798 160 25.5 210 8.9 5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 47.950 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 49.400 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 53.000 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 53.150 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 42.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 48.600 1984 211 35.7 242 7.1 5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp 51.250 1984 180 32.6 218 8.6 5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp 52.350 1984 211 35.7 232 7.4 5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 53.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 56.800 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 66.300 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 73.800 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 77.750 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 76.850 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 77.550 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 81.700 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 32.000 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 38.400 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Limited 120hp 29.250 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.850 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 160hp 46.850 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI quattro 40.500 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 41.950 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 50.600 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 50.700 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 40.250 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 41.250 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 49.900 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 48.750 1984 180 32.6 226 8.2 5.7

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 50.550 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 54.350 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 63.700 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 67.650 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 75.100 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 74.150 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 74.850 3197 265 33.6 250 6.2 6.6

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 79.000 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 54.250 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 57.900 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

3d 2.0T FSI quattro Limited 42.450 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

Sportback 2.0 TFSI quattro 55.450 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 59.100 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A3

3d 1.2 TFSI Ambition 22.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Efficiency 20.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Efficiency S tronic 23.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Limited 19.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.4 TFSI Ambition 25.300 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

2 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 29.750 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.6 TDI Ambition 30.150 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Ambition S tronic 32.850 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.6 TDI Efficiency 26.050 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Efficiency S tronic 30.600 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.8 TFSi Ambition 31.650 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 33.550 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 34.450 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Efficiency 27.450 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Efficiency quattro 31.250 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Efficiency S tronic 32.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 2.0 Efficiency quattro 170hp 38.600 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDi Ambition 38.400 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition 170hp 38.950 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 41.100 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 41.350 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 170hp 42.000 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TDi Efficiency 35.950 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency 170hp 36.550 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 38.900 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 170hp 39.550 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TFSI S tronic 41.050 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambition 38.050 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 48.250 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.2 TFSI Ambition 29.650 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.2 TFSI Attraction 25.700 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.6 Ambition 31.050 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 28.950 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 TDI Ambition 44.850 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.6 TDI Attraction 37.550 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition 37.250 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 39.800 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction 35.000 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 37.650 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition 50.400 1984 200 28.8 231 7.4 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 53.400 1984 200 28.8 231 7.3 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction 42.650 1984 200 28.5 231 7.4 6.1

Sportback 1.2 Efficiency S tronic 24.150 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Ambition 23.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.650 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Efficiency 21.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.4 TFSI Ambition 26.150 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 30.600 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 TDI Ambition 31.100 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Ambition S tronic 33.800 1598 105 25.5 194 11.8 3.9

Sportback 1.6 TDI Efficiency 27.000 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Efficiency S tronic 31.550 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

Sportback 1.8 TFSi Ambition 32.600 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 34.550 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 35.400 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Efficiency 28.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Efficiency quattro 32.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Efficiency S tronic 33.050 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 2.0 TDI Ambition 39.500 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition 170hp 40.050 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 42.150 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 42.450 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 48.150 1968 170 35.7 224 7.7 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency 37.050 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency 170hp 37.650 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency quattro170hp

39.700 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic 40.000 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic170hp

40.650 1968 170 35.7 224 7.7 4.7

Sportback 2.0 TFSI Ambition 39.150 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Efficiency 36.650 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 49.350 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 42.150 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

A1 (new)

A1 1.2 TFSI Ambition 19.150 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.2 TFSI Attraction 17.500 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.4 TFSI Ambition 23.600 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Ambition S tronic 25.600 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction 21.950 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction S tronic 23.950 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.6 TDI Ambition 25.500 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

A1 1.6 TDI Attraction 23.750 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 0 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 0 5998 560 66.3 318 4.8 11.9

GT GT Speed 0 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 0 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Supersports Supersports 0 5998 630 81.5 329 3.9 0.0

BMW

X6

ActiveHybrid 145.708 4395 485 79.5 236 6.0 9.4

M 187.128 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

xDrive 40d 106.074 2993 306 59.1 236 6.9 7.1

xDrive30d 98.813 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35i 100.725 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 129.225 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

X5 (FL)

X5 X5 M 182.878 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

X5 xDrive30d 88.492 2993 245 55.0 210 7.6 6.7

X5 xDrive35i 90.252 2979 306 40.8 235 6.8 8.3

X5 xDrive40d 99.343 2993 306 61.1 236 6.6 6.8

X5 xDrive50i 124.291 4395 407 61.1 240 5.5 9.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

3 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

X1

sDrive18d 36.700 1995 143 32.6 200 9.6 4.7

sDrive18i 30.760 1995 150 20.4 202 9.7 6.4

sDrive20d 40.847 1995 177 35.7 218 8.1 4.7

xDrive18d 39.428 1995 143 32.6 195 10.1 5.1

xDrive20d 43.330 1995 177 35.7 213 8.4 5.1

xDrive23d 54.757 1995 204 40.8 223 7.3 5.5

xDrive25i 47.510 2996 218 28.5 223 7.9 7.2

xDrive28i 59.109 2996 258 31.6 230 6.8 7.3

X3

xDrive 18d Comfort 54.588 1995 143 35.7 195 10.3 5.2

xDrive 20d Comfort 58.614 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 43.127 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 59.589 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 71.344 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 68.926 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 84.123 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

ΣΡι�ά 7

Sedan 730d 123.441 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 133.713 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 161.992 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 139.162 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 167.574 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 55.990 2497 204 25.5 242 6.6 6.2

Roadster sDrive30i 67.212 2996 258 31.6 250 5.3 6.2

Roadster sDrive35i 80.094 2979 306 40.7 250 4.9 7.0

Roadster sDrive35is 96.238 2979 340 45.8 250 4.8 6.9

ΣΡι�ά 6

Cabrio 630i 134.848 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 144.585 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 160.761 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Ξ�6 203.769 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 123.667 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 131.022 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 148.355 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Ξ�6 191.965 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

ΣΡι�ά 5 Gran Turismo

5 GT 530d 97.284 2993 245 55.0 240 6.9 5.6

5 GT 535d 108.168 0 0 0.0 0 0.0 0.0

5 GT 535i 98.326 2979 306 40.8 250 6.3 6.9

5 GT 550i 142.032 4395 407 61.1 250 5.5 8.3

ΣΡι�ά 3 Cabrio (FL)

Cabrio 320d 66.224 1995 184 38.7 228 8.3 4.4

Cabrio 320i 61.755 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 76.972 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 88.577 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 86.551 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 90.483 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 126.324 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

ΣΡι�ά 3 Coupe (FL)

Coupe 316i 40.091 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 55.760 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 59.573 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320i 50.021 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 64.004 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 62.463 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 66.477 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 77.227 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 81.353 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 75.512 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 79.639 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 85.100 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 80.123 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 84.230 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Ξ�3 114.202 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

ΣΡι�ά 3 Touring (FL)

5d 316i Comfort 35.703 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 44.243 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 39.681 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 52.618 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 56.432 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 42.214 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 56.874 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 61.034 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 69.257 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 65.268 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 63.397 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 67.430 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 73.035 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 81.077 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

ΣΡι�ά 3 Sedan (FL)

4d 316d 40.085 1995 115 26.5 202 10.9 4.0

4d 316i Comfort 29.789 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 318d Comfort 42.215 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 36.227 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 45.154 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 53.906 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320i Comfort 38.979 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 54.599 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 58.730 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 62.671 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 67.068 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 61.121 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 64.986 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 79.901 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 71.190 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 78.680 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 109.452 3999 420 40.8 250 4.9 9.2

ΣΡι�ά 1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

4 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 116i Joy 23.645 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Lifestyle 34.182 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Lifestyle 28.781 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Lifestyle 38.087 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Lifestyle 32.074 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 41.257 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 44.370 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

5d 116i Joy 24.609 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Lifestyle 35.156 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Lifestyle 29.693 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Lifestyle 39.223 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Lifestyle 34.877 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 42.170 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 45.332 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

Cabrio 118i 41.098 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 51.874 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 45.101 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 59.355 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 70.078 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 118d 37.982 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

Coupe 120d 40.592 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 120i 37.981 1995 170 21.4 224 7.8 5.4

Coupe 123d 43.585 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 44.722 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 60.759 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Cadillac

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Ξ�legance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

Caterham

Caterham

Seven CSR 175 56.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport 120 32.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.4

Seven Roadsport 120 SV 36.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.7

Seven Roadsport 175 45.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport SV 175 49.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Superlight R300 53.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Seven Superlight R300 SV 56.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Chevrolet

Captiva

2.0D LS 7seats 32.690 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 36.690 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 30.550 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 32.500 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Ξ�/Ξ€ 34.990 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 42.760 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

Epica

4d 2.0 LS 22.300 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 25.200 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 24.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Cruze

4d 1.6 Base 14.890 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 16.120 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus 16.880 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 17.780 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 19.390 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Lacetti

5d 1.4 SE 11.680 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 13.160 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 14.290 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 15.940 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Aveo

3d 1.2 Base 10.490 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.890 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 12.350 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.2 Base 11.720 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 12.220 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.4 LS 12.670 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 14.610 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 13.690 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Spark

1.0 L 9.750 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 LS 10.550 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 S 8.980 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.2 LS 11.290 1206 81 11.3 164 12.1 4.2

1.2 LT 12.080 1206 81 11.3 164 15.5 4.2

China Motors

Chrysler

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

5 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

Citroen

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 15.830 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 14.615 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

1.6 Dynamique 24.620 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6 MCP Exclusive 28.525 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

1.6 Trend Plus 22.560 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6T MCP Dynamique 27.085 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

C4 Picasso

1.6 Dynamique 22.455 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6 MCP Exclusive 26.565 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

1.6 Trend Plus 20.600 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6T MCP Dynamique 25.125 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

C4

Coupe 1.4 VTR Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.530 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 15.150 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.6 VTR Plus 18.340 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 19.060 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 20.805 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 16.095 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 18.055 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 18.340 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 19.680 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 21.220 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Sedan 1.6 Avantage 18.645 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

Sedan 1.6 Confort 17.205 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

DS3

1.4 VTi Chic 95hp 15.940 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.6 THP Sport Chic 156hp 20.495 1598 156 24.4 214 7.3 5.1

1.6 VTi So Chic 120hp 18.165 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi So Chic BVA 120hp 18.975 1598 120 16.3 190 10.9 5.3

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.740 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.335 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 19.345 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.605 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 19.475 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.955 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 HDi Attraction 110hp 22.295 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Attraction 90hp 21.205 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Exclusive 110hp 23.460 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Exclusive 90hp 22.375 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Trendy 90hp 19.685 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

C3

1.1i 11.800 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Attraction 13.405 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Trend 12.590 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.4 HDi Attraction 16.550 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 HDi Trend 15.840 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 VTi Attraction 15.220 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4 VTi Exclusive 17.250 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4i 12.795 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Attraction 14.215 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Trend 13.505 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.6 HDi Attraction 110hp 19.025 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Attraction 90hp 18.010 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 HDi Exclusive 110hp 21.055 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Exclusive 90hp 20.040 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 VTi Attraction 16.945 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi Exclusive 18.975 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

C1

3d 1.0 Cool 10.620 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy 9.550 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.950 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 11.090 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.810 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Cool 10.900 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.390 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 11.310 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.980 998 68 9.5 157 14.0 4.1

C5

Sedan 1.6 HDi Ambiance 25.315 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.085 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 29.550 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6T Ambiance 24.200 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique 24.970 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique + 26.515 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Exclusive 33.000 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige 25.335 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige + 26.055 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.8 Base 21.400 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 22.450 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique + 36.170 1997 160 34.6 210 9.1 4.4

Sedan 2.0 HDi Prestige 32.945 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

6 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 8.200 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.500 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.700 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.2 Ambiance 9.750 1149 75 10.9 160 13.6 4.9

5d 1.5 dCi Laureate 13.200 1461 85 20.4 167 14.0 4.2

5d 1.6 Stepway 11.150 1598 90 13.0 163 12.4 6.1

MCV

1.5 dCi Laureate 14.950 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 13.150 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Duster

4X2 1.6 Ambiance 13.990 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X2 1.6 Laureate 15.550 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X4 1.5 dCi Ambiance 19.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.5 dCi Laureate 20.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.6 Ambiance 16.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

4X4 1.6 Laureate 17.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 CL 10.850 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 CLX A/T 12.360 998 70 9.6 150 14.1 0.0

Sirion

5d 1.0 HG 11.330 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 HG 12.840 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 HG A/T 13.870 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 HG Plus 13.595 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

Terios

1.3 LSD 20.300 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

1.5 LSD SX 22.860 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus 24.400 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus A/T 26.100 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

1.5 VSC Plus A/T 27.760 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 18.180 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 15.400 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 12.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.650 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 17.150 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 14.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 17.150 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 14.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

C 1.2 Lounge 16.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.2 Pop 15.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.3D Lounge 18.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.3D Pop 17.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.4 Lounge 18.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

C 1.4 Pop 17.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

Panda

1.1 Active 9.900 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 13.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Climbing 14.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 10.550 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.850 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 12.400 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 16.600 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 19.200 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 12.550 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 14.000 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

7 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 Actual 11.950 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.4 Actual 12.250 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.2 Actual 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.4 Actual 12.650 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

Punto Evo

3d 1.2 Active 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.3D Active 75hp 15.200 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 75hp 15.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 95hp 16.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Dynamic A/T 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Racing 75hp 16.300 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Racing 95hp 17.500 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.4 Active 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic 13.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic A/T 14.400 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

3d 1.4 Multiair Dynamic 14.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 15.250 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 135hp 16.750 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Multiair Sport 135hp 17.650 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Racing 14.000 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.6D Sport 20.700 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

5d 1.2 Active 12.750 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.3D Active 15.600 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 16.100 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 95hp 17.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Dynamic A/T 95hp 18.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Racing 16.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Racing 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.4 Active 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic 13.800 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic A/T 14.800 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

5d 1.4 Multiair Dynamic 15.050 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 15.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 135hp 17.150 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Multiair Sport 135hp 18.050 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Racing 14.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.6D Sport 21.100 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

Linea

4d 1.4 Dynamic 14.250 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 16.050 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.4 TJET Emotion 17.450 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.6D Dynamic 18.400 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

4d 1.6D Emotion 19.800 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 15.500 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 18.300 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 140 hp 19.900 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 16.900 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Emotion 120 hp 19.500 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Sport 140 hp 21.250 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 21.400 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic A/T 120 hp 22.300 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 22.600 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion A/T 120 hp 23.500 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.4 Active 16.300 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.4 Dynamic 17.500 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.6D Active 20.450 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

1.6D Dynamic 21.650 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

Sedici

4X4 1.6 Dynamic 18.950 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 1.6 Emotion 21.000 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 2.0D Dynamic 24.650 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

4X4 2.0D Emotion 26.700 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

Ford

Ka

1.25 Titanium 12.180 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.620 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 14.180 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend+ 13.445 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.135 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.655 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.735 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.655 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.735 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.900 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.655 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Trend 16.535 1560 95 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.290 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.560 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.760 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 15.080 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.160 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.890 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.760 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 16.080 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.160 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 16.080 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Trend 16.960 1596 95 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 13.420 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Urbanite 15.020 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.6 Urbanite 16.240 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Trend 15.520 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Collection 19.645 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 ST 29.390 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ikon 21.410 1596 115 15.8 193 10.9 5.4

4d 1.6 Ikon A/T 22.110 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.4 Collection 16.845 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

8 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

5d 1.4 Trend 15.820 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Collection 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Collection A/T 19.545 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ghia 22.345 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Ghia A/T 23.045 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ikon 21.010 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 22.255 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 17.820 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6D Econetic II 24.420 1560 109 24.5 188 10.9 3.8

5d 2.5 ST 29.690 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ikon 21.710 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 27.305 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 26.850 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 32.265 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 19.000 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 21.075 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ξ€D GenX II 23.375 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Ghia 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Titanium 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 24.725 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Ξ€D Ghia 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 Ξ€D Titanium 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 2.0 Ghia Collection 25.595 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0 Titanium Collection 25.785 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend Collection 23.850 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 2.0 Ghia Collection 25.595 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0 Titanium Collection 25.785 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Titanium S Collection 203hp 36.370 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0 Trend Collection 23.850 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 1.6 Ghia Collection 24.795 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium Collection 24.985 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend Collection 23.050 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia Collection 26.795 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend Collection 203hp 32.305 1999 203 30.6 227 8.2 0.0

Wagon 2.0D Ghia Collection 30.600 1997 163 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium Collection 30.790 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Galaxy

2.0 Ghia 41.511 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Ghia 163hp 44.511 1997 163 34.6 203 9.8 5.2

2.0 Ghia 203hp 48.766 1976 203 30.6 217 8.8 6.4

2.0 Trend 36.160 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 140hp 42.400 1997 140 32.6 193 10.6 5.2

S-Max

2.0 Titanium 7seats 30.545 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Titanium 7seats 203hp 35.700 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Titanium S 203hp 37.650 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Trend 27.330 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Ξ€itanium 203hp 34.950 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0D Titanium 163hp 33.795 1997 163 34.6 205 9.5 4.9

2.0D Trend 140hp 30.525 1997 140 32.6 196 10.2 4.9

Kuga

2.0D Titanium 39.120 1997 163 34.6 192 9.6 5.4

2.0D Trend 34.820 1997 140 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 32.950 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 29.800 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 14.730 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 15.745 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 16.485 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 17.515 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 17.715 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 18.550 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 21.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 22.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S Plus 24.265 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 35.930 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 33.745 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 26.850 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 Ξ�S S/R 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

5d 1.4 Comfort 17.400 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Special Edition 19.700 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Sport 19.070 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 23.645 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

9 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.8 Special Edition A/T 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 28.760 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 30.820 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance A/T 32.530 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Legend

4d 3.7 A/T 105.900 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 Elegance 36.310 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle 37.800 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle A/T 41.030 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.0 Elegance Lifestyle SP 39.730 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive 42.195 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive A/T 48.545 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.2 Elegance Lifestyle 40.185 2199 150 35.7 190 9.6 5.6

CR-Z

1.5 GT 26.020 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT S+L 28.460 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT SR 27.140 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 Sport 23.370 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 12.350 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 10.190 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.550 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 10.400 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 11.150 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 12.300 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.900 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 12.100 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 13.050 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 13.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 12.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 14.050 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.950 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 16.450 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.150 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 12.300 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.500 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 14.050 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.700 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 14.250 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 13.100 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

5d 1.4 Classic 15.550 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Comfort 16.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Luxury 18.100 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.490 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Special 14.700 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Style 16.800 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 GL 15.050 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 16.400 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 23.400 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 24.350 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

Santa Fe

2.7 GLS 34.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 40.100 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 39.000 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 41.250 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 61.000 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 63.250 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 66.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 69.190 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 71.340 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 74.600 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 69.200 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 71.750 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 87.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 91.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 110.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Progressive 36.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

XF

3.0 Luxury 75.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

10 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3.0 Premium Luxury 84.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 211hp 75.000 0 211 0.0 0 0.0 0.0

3.0D Premium Luxury 211hp 86.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0D S 94.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 104.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Premium Luxury 120.000 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 157.000 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ

LWB 3.0D Portfolio 158.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 185.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 187.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 172.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 240.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 128.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 150.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 136.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 175.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 175.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 163.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 226.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

XK

Convertible 5.0 8 169.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 8 Portfolio 186.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 R 198.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 8 155.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Coupe 5.0 R 180.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 Χ�8 Portfolio 170.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Ξ�ard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Ξ�/Ξ€ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Ξ€ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Ξ€ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Ξ€ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Kia

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

MY 2011 LP 560-4 Coupe 341.760 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

11 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

MY 2011 LP 560-4 Spyder 376.500 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

MY 2010 LP 640 Coupe 506.100 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

MY 2010 LP 640 Roadster 553.700 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.500 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 13.400 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 18.250 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 16.150 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 18.150 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.850 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 16.100 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.900 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 13.250 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 14.150 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.650 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.900 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.700 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 90hp 18.450 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 18.450 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 19.150 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 20.550 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 22.650 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 16.000 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.850 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 18.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.500 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 20.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.800 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Blackfire 120hp 18.600 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 120 hp 21.800 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 23.400 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 26.500 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.700 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 25.200 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 25.400 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.900 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 29.600 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 34.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 30.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 33.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 40.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 44.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 60.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 53.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Discovery 4

3.0 TDV6 HSE 95.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE 86.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 99.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE 88.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 5.0 V8 SC AB 225.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 196.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE 121.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE 107.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 5.0 V8 HSE 119.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Sport 5.0 V8 SC 161.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE 107.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 70.550 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 77.100 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 86.600 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic A/T 45.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Dynamic A/T 48.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Executive A/T 57.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 F Sport A/T 63.350 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Luxury A/T 68.600 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 114.600 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 116.400 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 79.250 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 87.600 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 92.300 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 107.700 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 99.450 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 77.200 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 81.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 85.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 95.850 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 98.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 450h

Classic 76.100 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 80.250 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 84.650 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 89.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

LS 460

4.6 Classic 143.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 153.900 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 165.050 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

12 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4.6 President 172.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

LWB 5.0 Luxury 170.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

LWB 5.0 President 178.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Classic 144.600 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Executive 148.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Luxury 161.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 President 166.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

Lotus

Elise

1.8 CR 62.660 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 R 79.240 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 67.820 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 87.750 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 117.600 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 91.230 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 80.400 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 90.100 1998 225 30.6 235 5.4 7.7

Evora

2+0 110.390 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 119.100 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 196.620 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 202.500 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 236.350 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 196.620 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 218.500 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort+ 12.840 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 15.110 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.970 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 14.490 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 16.010 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 16.320 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort+ 13.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.460 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.840 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Ξ€ouring 14.320 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 16.360 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.670 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3

Hatchback 1.6 Exclusive 20.170 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.900 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 19.040 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 26.190 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2. MPS 34.752 2261 260 38.7 250 6.1 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 20.570 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 18.410 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 19.550 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 26.700 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

6

Sedan 1.8 Touring 20.550 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 1.8 Touring Clima 24.330 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 2.0 Sport 30.820 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

Sedan 2.0 Touring Clima 27.730 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

5

1.8 Smart 25.360 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

CX-7

2.2D Comfort 42.220 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.2D Touring 43.620 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.3 Grand Turing 45.440 2261 260 38.7 211 8.2 8.4

MX-5

Roadster 1.8 Base 22.100 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 27.770 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 25.710 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 31.330 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 34.917 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 30.865 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 28.390 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 34.409 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 38.010 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 28.850 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 BlueEFFICIENCY 21.450 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 27.750 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

3d A180 BlueEFFICIENCY 26.100 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

3d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 33.450 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 36.700 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 37.600 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d

5d A160 BlueEFFICIENCY 22.990 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

5d A160 CDi 29.550 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

5d A180 BlueEFFICIENCY 27.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

5d A180 CDi 31.600 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 37.300 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 38.650 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 39.450 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.800 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 32.700 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 36.700 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 37.650 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

13 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sports Tourer B200 CDI 40.850 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 41.408 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 CGI BlueEFFICIENCY 48.300 1796 156 0.0 0 0.0 0.0

Estate C180 K Ξ€ BlueEFFICIENCY 45.600 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T BlueEFFICIENCY 59.500 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 CGI T BlueEFFICIENCY 53.850 1796 184 0.0 0 0.0 0.0

Estate C200 K Ξ€ 54.800 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CD� ΀ BlueEFFICIENCY 63.200 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 67.150 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 61.750 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C300 Ξ€ 65.550 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CD� ΀ 4�atic BE 85.100 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CD� ΀ BlueEFFICIENCY 81.250 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Ξ€ 83.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 123.100 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 CGI BlueEFFICIENCY 39.900 1796 156 25.5 220 9.0 5.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 33.950 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 CGI BlueEFFICIENCY 50.900 1796 184 27.5 232 8.2 5.5

Sedan C200 K 51.800 1796 184 25.5 239 8.6 6.0

Sedan C220 CDI BlueEFFICIENCY 56.800 2148 170 40.6 229 8.5 4.9

Sedan C250 57.200 2496 204 25.0 240 8.4 6.7

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY 64.250 2143 204 51.0 250 7.0 0.0

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 59.100 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 62.600 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 69.950 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 84.100 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDI 4matic 81.950 2987 224 51.9 250 7.8 5.5

Sedan C350 CDI BlueEFFICIENCY 78.200 2987 224 51.7 250 7.7 5.5

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 82.550 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 118.600 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160K BlueEFFICIENCY 30.950 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 35.150 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 42.100 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 39.800 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 45.800 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 46.550 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 51.900 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

Cabrio E200 CGI BE 69.600 1796 184 27.5 236 8.8 5.8

Cabrio E220 CDI BE 78.600 2143 170 40.8 232 8.8 4.6

Cabrio E250 CDI BlueEFFICIENCY 86.600 2143 204 50.9 245 7.8 4.7

Cabrio E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 75.500 1796 204 31.6 240 7.8 6.1

Cabrio E350 CDI BlueEFFICIENCY 98.000 2987 231 55.0 250 6.9 5.9

Cabrio E350 CGI BlueEFFICIENCY 98.250 3498 292 37.2 250 6.8 6.5

Cabrio E500 125.550 5461 388 54.0 250 5.3 8.2

Coupe E200 CGI BlueEFFICIENCY 59.900 1796 184 27.5 240 8.5 5.4

Coupe E220 CDI BlueEFFICIENCY 70.300 2143 170 40.8 235 8.5 4.2

Coupe E250 CDI BlueEFFICIENCY 78.150 2143 204 31.6 242 8.1 4.4

Coupe E250 CGI BlueEFFICIENCY 69.850 1796 204 31.6 248 7.6 5.8

Coupe E350 CDI BlueEFFICIENCY 89.000 2987 231 55.0 250 6.1 5.6

Coupe E350 CGI BlueEFFICIENCY 89.800 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Coupe E500 116.850 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E200 T CDI BlueEFFICIENCY 64.650 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E200 T CGI BlueEFFICIENCY 62.650 1796 184 27.5 225 8.7 0.0

Estate E220 T CDI BlueEFFICIENCY 68.750 2143 170 40.7 218 8.8 0.0

Estate E250 T CDI BlueEFFICIENCY 76.750 2143 204 50.9 232 7.8 0.0

Estate E250 T CGI BlueEFFICIENCY 70.650 1796 204 31.6 230 8.4 0.0

Estate E350 T CDI BlueEFFICIENCY 90.800 2987 231 55.0 240 7.2 0.0

Estate E350 T CGI BlueEFFICIENCY 92.100 3498 292 37.2 250 7.0 0.0

Estate E500 T 117.600 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E63 AMG 171.200 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

Sedan E200 CDI BlueEFFICIENCY 59.850 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Sedan E200 CGI BlueEFFICIENCY 56.400 1796 184 27.5 236 8.7 0.0

Sedan E220 CDI BlueEFFICIENCY 64.000 2143 170 40.8 231 8.6 0.0

Sedan E250 CDI BlueEFFICIENCY 71.950 2143 204 51.0 242 7.7 0.0

Sedan E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 64.900 1796 204 31.6 241 7.7 0.0

Sedan E350 4MATIC 90.250 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

Sedan E350 BlueTEC 88.550 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

Sedan E350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 89.200 2987 231 55.0 247 6.4 0.0

Sedan E350 CDI BlueEFFICIENCY 85.950 2987 231 55.0 248 6.8 0.0

Sedan E350 CGI BlueEFFICIENCY 87.150 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Sedan E500 112.700 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

Sedan E500 4MATIC 116.000 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

Sedan E63 AMG 167.100 6208 525 64.2 250 4.5 9.1

CLS-Class

Coupe CLS 300 102.600 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 108.700 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 112.300 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 130.100 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 182.900 6208 514 64.2 250 4.5 9.9

S-Class

Sedan S300 125.700 2996 231 0.0 0 0.0 0.0

Sedan S350 135.250 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S350 CDI BlueEFFICIENCY 130.050 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S400 Hybrid 121.800 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S500 163.950 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S63 AMG 242.050 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S350 141.650 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S350 CDI BlueEFFICIENCY 136.350 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S450 155.800 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S500 170.350 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 CGI BlueEFFICIENCY 200.200 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 274.750 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 271.400 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 384.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 91.500 2987 190 44.9 210 9.9 7.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

14 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Tourer R 350 96.750 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 96.950 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 122.000 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 61.250 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 75.900 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 84.450 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 122.400 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 135.300 2996 231 30.6 250 7.8 0.0

Roadster SL 350 145.800 3498 316 36.7 250 6.2 0.0

Roadster SL 500 190.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 253.400 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 253.000 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 380.000 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLS

Coupe 6.2 AMG 307.750 6208 571 66.2 317 3.8 0.0

GLK-Class

200 CDI BE 4X2 46.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

220 CDI BE 4X2 54.750 2143 170 40.8 0 0.0 5.1

220 CDI BlueEFFICIENCY 60.021 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

250 CDI 63.500 2143 204 51.0 0 0.0 0.0

300 63.300 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 71.100 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 71.600 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 128.950 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 125.150 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 140.850 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 149.100 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 160.650 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 133.850 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 163.450 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 132.200 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 161.750 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 350 CDI 123.400 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 152.800 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 55 AMG 218.000 5439 507 71.3 210 5.5 12.7

M-Class

ML 300 CDI 85.800 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

ML 350 90.950 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

ML 350 CDI 90.150 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

ML 350 CDI BlueTEC 96.300 2987 211 55.0 210 8.7 6.7

ML 450 CDI 119.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

ML 500 119.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

ML 63 AMG 171.450 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Mini

Mini

3d 1.6 Cooper 22.679 1598 122 16.2 203 9.1 4.5

3d 1.6 Cooper S 27.447 1598 184 26.4 225 7.1 5.2

3d 1.6 JC Works 35.774 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

3d 1.6 One 75hp 18.823 1598 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.6 One 98hp 20.041 1598 98 15.6 186 10.5 4.4

3d 1.6D 109hp 24.050 1560 109 24.4 195 9.9 3.5

3d 1.6D 90hp 21.410 1560 90 21.9 182 11.5 3.5

Cabrio 1.6 Cooper 26.942 1598 122 16.3 198 9.8 4.7

Cabrio 1.6 Cooper S 34.199 1598 184 26.5 222 7.4 5.4

Cabrio 1.6 JC Works 40.645 1598 211 28.5 235 6.9 5.8

Cabrio 1.6 One 24.405 1598 98 15.6 181 11.3 4.3

Clubman 1.6 Cooper 24.558 1598 122 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper S 31.308 1598 184 26.5 224 7.6 5.3

Clubman 1.6 JC Works 37.703 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

Clubman 1.6 One 21.970 1598 98 15.6 183 10.8 4.4

Clubman 1.6D Cooper 26.335 1560 109 24.4 193 10.4 3.6

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.850 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.740 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 14.110 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.920 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.590 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 18.580 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 12.150 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 13.040 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 14.410 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 15.220 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.890 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Inform M-ASTC 18.010 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 54.680 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR TC-SST 56.920 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 64.670 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

ASX

4x2 1.6 Inform 19.690 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense 23.340 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense Panorama 24.060 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Invite 21.820 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.8 Di-D Inform 22.760 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Intense Panorama 27.160 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Invite 24.860 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

15 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 1.8 Di-D Intense Panorama 30.190 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

4x4 1.8 Di-D Invite 27.390 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

Outlander

2.4 Instyle 7seat 39.390 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 40.960 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 34.210 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ξ�ntense 30.260 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Morgan

4/4

1.8 1.6 Sport 42.000 1595 110 9.8 185 8.0 5.3

1.8 1.8 49.000 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 53.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 59.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 70.000 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 75.000 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 126.000 4799 362 36.8 273 4.5 8.9

8 4.4 8 A/T 131.000 4799 362 36.8 273 3.7 9.0

Mustang

Mustang

Cabrio 4.0 V6 Premium 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Cabrio 4.6 V8 Premium GT 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Pixo

1.0 Acenta 10.140 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva 8.890 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva A/C 9.590 996 68 9.2 155 14.0 3.8

Micra

3d 1.2 Motiva 11.310 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 SV7 12.670 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Motiva 11.740 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 13.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 A/T 14.150 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.4 Connect 13.810 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 SV7 13.360 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

Note

1.4 Acenta 15.040 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.770 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.740 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 17.090 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.810 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.670 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 19.250 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 18.110 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 19.350 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 19.000 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.960 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Acenta 17.810 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.660 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 19.510 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

Qashqai

4x2 1.5D Acenta S 26.460 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Con 27.390 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Roof 27.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 23.380 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 24.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta S 23.390 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Con 24.350 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Roof 24.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 20.280 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 21.460 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x4 2.0 Acenta Premium 35.610 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta Premium M-CVT 38.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta Premium Pack 38.400 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S 30.270 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S Con 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 33.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta S Roof 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 27.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 28.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta Premium 40.180 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta Premium A/T 42.640 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta Premium Pack 43.060 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S 36.320 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S Con 37.290 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 31.090 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta Pack 31.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 26.870 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta Pack 26.110 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 22.990 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 24.150 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta Pack 33.260 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium 38.190 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium M-CVT 41.320 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium Pack 40.800 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action 31.090 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 32.240 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta Pack 40.680 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium 44.080 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium A/T 46.660 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

4X4 2.0D Acenta Premium Pack 46.140 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

16 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

4X4 2.0D Action 38.640 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

370Z

Coupe 3.7 70.180 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 73.420 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 76.130 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 80.910 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 83.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 82.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Roadster 3.7 75.180 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 86.130 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W 86.910 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W A/T 89.880 3696 331 37.3 250 6.0 8.1

GT-R

Black Edition 152.450 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 147.580 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

X-Trail

2.0 SE 32.330 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE SR 33.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 33.650 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 Χ� 29.950 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 43.800 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.5 LE SR M-CVT 41.550 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 40.260 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 69.430 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Pack 72.500 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Plus 80.310 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

Pathfinder

2.5D LE Premium 63.300 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 67.080 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 48.280 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 57.350 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 54.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 58.390 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 40.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.950 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.650 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy A/T 13.800 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3D Enjoy 15.230 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0XER C'MON 10.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.0XER Edition 111 11.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.2XER C'MON 11.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Edition 111 12.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Sport 13.380 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.3DTC C'MON 13.380 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

3d 1.3DTE Edition 111 14.880 1248 95 20.4 177 12.3 3.2

3d 1.4XER C'MON 12.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Edition 111 13.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Sport 13.880 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.6T GSi 17.980 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

3d 1.6T OPC 21.580 1598 192 23.4 225 7.2 5.9

3d 1.7DTS Sport 17.180 1686 130 30.6 200 9.5 3.8

5d 1.0XER C'MON 10.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.0XER Edition 111 11.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.2XER C'MON 12.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Cosmo 14.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Edition 111 13.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Sport 13.780 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.3DTC Edition 111 14.780 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTC Sport 15.280 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTE Cosmo 16.280 1248 95 19.3 177 12.3 3.2

5d 1.4XER C'MON 12.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Cosmo 14.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Edition 111 13.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Sport 14.280 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.6T GSi 18.380 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

5d 1.7DTS Cosmo 18.080 1686 130 30.6 200 9.5 3.9

Astra 3d

GTC 1.4 Edition 111 15.250 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 16.700 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Edition 111 16.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 18.240 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport Limited 19.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Edition 111 20.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 20.590 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport Limited 22.240 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Edition 111 20.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport 21.600 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport Limited 23.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.8 Edition 111 18.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 19.640 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport Limited 21.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

Astra S/W

S/W 1.6 Edition 111 18.430 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Edition 111 19.050 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.400 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 16.780 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.7 CDTi Edition 111 21.790 1686 125 28.5 195 10.0 4.3

Astra 4d

Sedan 1.6 Cosmo 18.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo A/T 19.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Edition 111 17.820 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Edition 111 A/T 18.420 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Essentia 15.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia A/T 16.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 21.960 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.7 CDTi Edition 111 21.110 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.8 Cosmo 20.070 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sedan 1.8 Cosmo A/T 21.100 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Edition 111 19.220 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Edition 111 A/T 20.250 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 24.980 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 22.930 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6T Cosmo 27.250 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Edition 19.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 18.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 19.100 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Edition 17.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 16.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Edition 18.400 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Edition 120hp 17.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Essentia 120hp 16.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Sport 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.6 Cosmo 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 21.150 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Edition 18.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Edition A/T 19.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 17.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 18.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Edition 22.320 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 23.260 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 21.710 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.800 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 24.510 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.860 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 21.610 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 27.410 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 28.060 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 26.160 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 28.760 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 43.060 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 55.110 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 42.260 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Meriva (new)

Meriva 1.3 DTC Cosmo 19.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Edition 18.200 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Essentia 17.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.4 XER Cosmo 16.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Edition 15.680 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Essentia 14.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4T NEL Cosmo 17.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Edition 16.480 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Essentia 15.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NET Cosmo 18.380 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.4T NET Edition 17.280 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.7 DTS Cosmo 22.500 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Meriva 1.7 DTS Edition 21.400 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Zafira

1.6 Cosmo 25.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Edition 111 22.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 20.590 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 29.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Edition 111 26.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 24.240 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 27.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Edition 111 23.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Edition 111 A/T 24.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.990 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 22.590 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

Antara

2.0D Cosmo 36.350 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 38.550 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 31.850 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 35.850 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 32.350 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 29.750 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 41.150 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 11.050 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.790 998 68 9.5 155 14.9 4.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

18 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Urban AC 10.100 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 11.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 12.050 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.380 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban Move 10.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.350 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 12.370 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.740 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.720 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.990 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 16V Sport Plus 15.670 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 8V Active 13.240 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.4 8V Presence 12.390 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.6T Rallye 18.240 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

3d 1.6Ξ€ RC 22.810 1598 175 24.4 220 7.1 5.7

5d 1.4 16V Active 14.860 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport 15.390 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 16V Sport Plus 16.070 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport Twotronic 15.810 1360 90 13.5 180 14.0 5.2

5d 1.4 8V Active 13.590 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

5d 1.6 Sport 120hp 16.870 1598 120 16.3 190 9.6 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.430 1598 120 16.3 190 11.4 5.2

5d 1.6T GT 21.050 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

CC 1.6 Sport 20.070 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport A/T 21.810 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6 Sport Pack 21.920 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.670 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6T Sport Pack 23.140 1598 150 24.4 210 8.6 5.8

SW 1.4 Active 15.570 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Sport 16.730 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.120 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 18.190 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

308

5d 1.4 Confort 14.730 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.530 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 15.970 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.660 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 20.400 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 Premium 20.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6T Premium Pack 23.640 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 25.040 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 25.100 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6 Sport Pack 26.800 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 34.240 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 35.070 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 30.600 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 31.450 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

407

4d 1.8 SR Sport 22.720 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.560 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.100 1997 140 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.0 ST Executive A/T 29.210 1997 140 20.4 207 10.5 6.3

RCZ

1.6T 29.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

1.6T 200hp 34.880 1598 200 25.9 231 7.6 0.0

1.6T Black 33.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

3008

1.6 Confort Pack 20.170 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 22.420 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 24.600 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 25.130 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 26.770 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 27.290 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

5008

1.6 Confort Pack 120hp 22.090 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 120hp 23.310 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 156hp 25.490 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium A/T 156hp 26.510 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

1.6 Premium Pack 156hp 29.180 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium Pack A/T 156hp 30.290 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

Porsche

Cayman

2.9 90.500 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 104.900 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

Coupe 2.9 91.300 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

Coupe 3.4 S 104.900 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

Spyder 3.4 116.700 3436 320 37.7 267 5.1 7.1

911

Carrera 2 150.300 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 2 Cabrio 169.000 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera 2S 171.900 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera 2S Cabrio 189.900 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

Carrera 4 161.700 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 179.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 182.900 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 201.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

GT3 209.900 3797 435 43.8 312 4.1 9.0

Targa 4 175.500 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 196.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo Cabrio 275.700 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo Coupe 257.200 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo S Cabrio 315.300 3800 530 71.3 315 3.4 8.2

Turbo S Coupe 298.900 3800 530 71.3 315 3.3 8.1

Panamera

2 132.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2 S 164.800 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 146.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

4 S 177.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

19 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Turbo 232.600 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 109.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0 S Hybrid 114.900 2995 333 59.1 242 6.5 7.9

3.6 102.700 3598 300 40.7 230 7.5 8.4

4.8 S 131.200 4806 400 51.0 258 5.9 8.2

4.8 Turbo 202.900 4806 500 71.4 278 4.7 8.8

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.950 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 11.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.750 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 13.100 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 10.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.950 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.950 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 13.150 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 15.250 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 14.150 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 17.200 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.350 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 16.200 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.650 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.550 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.550 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 Ξ€CE Dynamic 15.650 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.500 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

5d 1.6 GT 17.600 1558 128 15.8 197 9.3 5.6

RS 2.0 RS 28.000 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Dynamic 20.700 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Expression 19.200 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 21.400 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 21.000 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Expression 18.500 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 26.000 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 RS 34.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Coupe 2.0 RS Cup 37.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Estate 1.4 TCE Dynamic 21.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 19.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 21.800 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.6 Expression 18.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Dynamic 20.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Expression 18.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 21.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.5 DCi Expression 20.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 16.150 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Expression 18.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 25.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Fluence

4d 1.5D Privilege 21.300 1461 105 24.4 185 10.4 4.1

4d 1.6 Dynamic 18.750 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Expression 17.150 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege 19.250 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege A/T 20.500 1598 110 15.3 180 13.9 5.8

Laguna

Berline 1.6 Dynamic 24.300 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 28.000 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.900 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 GT 37.000 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0 Sport Edition 26.300 1997 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Sport Edition A/T 29.900 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Berline 2.0 Sport Edition GT 32.900 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.600 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.500 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 43.300 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Estate 2.0 Dynamic 29.300 1998 140 19.8 203 9.3 6.5

Estate 2.0 Sport Edition 27.900 1998 140 19.8 0 0.0 0.0

Estate 2.0T Dynamic A/T 32.900 1998 170 32.6 215 9.4 6.7

Estate 2.0T Sport Edition A/T 31.500 1998 170 27.5 0 0.0 0.0

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.950 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 22.450 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.850 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 27.450 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.950 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 40.100 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ A/T 40.200 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 43.000 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege A/T 43.000 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 34.200 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.800 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 18.350 1461 85 20.4 157 16.0 5.0

PC 1.6 Authentic 16.150 1598 90 13.0 160 15.8 6.8

PC 1.6 Expression 17.350 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

20 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 40.900 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 45.500 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0T XWD Active 36.900 1998 163 25.0 210 10.2 0.0

9-5 (new)

Sedan 1.6T Linear 39.500 1598 180 23.4 220 9.5 0.0

Sedan 2.0 TiD Linear 46.750 1956 160 35.7 215 10.1 0.0

Sedan 2.0 TTiD Aero XWD 57.000 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0T Aero XWD 55.500 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T Linear 45.250 1998 220 35.7 240 7.9 0.0

Sedan 2.0T Linear XWD 47.950 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T XWD A/T 55.500 1998 220 35.7 230 8.8 0.0

Sedan 2.8T Aero Sentronic XWD 65.500 2792 300 40.8 250 6.9 0.0

9-7Ξ§

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.500 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.800 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.560 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.960 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 14.900 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 15.300 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 20.280 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.440 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.390 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.890 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 12.100 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.400 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.4 Reference Pack 13.160 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.560 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.350 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.750 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 14.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 23.000 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.950 1390 150 22.4 212 7.7 5.3

SC 1.6 Reference Pack 15.040 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 15.990 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.490 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Leon

1.4 MPI 14.050 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.850 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.650 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 20.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 19.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.800 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

1.8 Ξ€SI Sport Up 22.600 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.850 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 31.250 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI Cupra R 34.250 1984 265 35.7 250 6.2 6.6

2.0 TSI FR 29.250 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.850 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Exeo

4d 1.6 Reference 19.700 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 21.200 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.750 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.700 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 TSI Sport 31.300 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 17.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.600 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 16.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.400 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.600 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 22.250 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 27.400 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 16.050 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.550 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.850 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 21.150 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 Ξ€SI Style 23.800 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.850 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Freetrack

1.4 TSI Style 22.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0 TDI Style 4x4 39.600 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 33.300 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.400 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Skoda

Fabia (FL)

5d 1.2 Ambiente 12.190 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 Style 13.090 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 TDI Ambiente 15.690 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Elegance 17.190 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Style 16.590 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TSI Ambiente 12.790 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic 14.890 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic DSG 16.890 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Elegance 15.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Elegance DSG 17.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Style 14.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Style DSG 16.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.4 Ambiente 12.790 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Style 13.590 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 TDI Dynamic 17.790 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

21 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.6 TDI Elegance 18.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

5d 1.6 TDI Style 17.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

Reflex 1.2 Style 13.190 1198 70 11.4 164 15.0 4.5

Reflex 1.2 TDI Scout 17.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TDI Style 16.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TSI Scout 15.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Scout DSG 17.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Style 14.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Style DSG 16.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.4 Scout 14.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.4 Style 13.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.6 TDI Scout 18.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Reflex 1.6 TDI Style 17.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Roomster (FL)

Roomster 1.2 TSI Scout 16.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout 86hp 15.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout DSG 18.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.2 TSI Style 15.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Style 86hp 14.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Style DSG 17.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.6 TDI Scout 20.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Roomster 1.6 TDI Style 19.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Yeti

4X2 1.2 TSi Active 17.690 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 19.190 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 21.590 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.890 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 23.190 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 24.690 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 26.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 24.790 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 26.290 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 26.690 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 28.290 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 29.790 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 33.290 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 110hp 29.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 140hp 33.290 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Experience 170hp 34.890 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

Octavia5

Combi 1.2 TSI Ambiente 18.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Ambiente DSG 20.690 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Comfort 17.390 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Comfort DSG 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Elegance 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Elegance DSG 21.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.4 TSI Ambiente 20.590 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Comfort 19.290 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Elegance 21.390 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.8 TSI Ambiente 24.690 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.8 TSI Elegance 25.690 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.9 TDI Ambiente 26.190 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 TDI Ambiente 29.190 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 32.790 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TSI RS 30.690 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.2 TSI Ambiente 17.490 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Ambiente DSG 19.590 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Comfort 16.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Comfort DSG 18.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Elegance 18.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Elegance DSG 20.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.4 MPI Ambiente 17.190 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 15.590 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 18.190 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Elegance 20.290 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Sport Edition 20.690 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Ξ�mbiente 19.490 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 23.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.8 TSI Elegance 24.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.9 TDI Ambiente 24.690 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 25.590 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 31.290 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 29.290 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Exclusive 15.390 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 14.490 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 17.490 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 16.590 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 21.790 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 20.790 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 21.590 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

4d 1.4 TSI Ambition 22.690 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.4 TSI Comfort 20.590 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.8 TSI Ambition 25.790 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Ambition 4X4 29.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 1.8 TSI Comfort 24.490 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 27.890 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 4X4 33.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 2.0 CR Ambition 4X4 34.690 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 CR Elegance 4X4 36.790 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 TDI Comfort 29.190 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

4d 3.6 V6 Elegance 4X4 44.590 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Combi 1.4 TSI Ambition 24.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

Combi 1.4 TSI Comfort 22.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

Combi 1.8 TSI Ambition 27.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Ambition 4x4 33.790 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Ambition DSG 30.190 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 1.8 TSI Comfort 26.290 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

22 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Combi 1.8 TSI Comfort DSG 28.790 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 1.8 TSI Elegance 29.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Elegance 4x4 35.890 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Elegance DSG 34.090 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 2.0 CR Ambition 4x4 36.490 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 CR Elegance 4x4 38.690 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 TDI Comfort 30.990 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 2.0 TDI Comfort DSG 33.590 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 3.6 V6 Elegance 46.590 3597 260 35.7 247 6.6 7.8

Smart

Fortwo

Cabrio 54hp pure cdi 15.500 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 14.850 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 17.100 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 21.050 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 54hp pure cdi 12.400 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.750 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 11.750 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 13.900 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 17.900 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Ξ€ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Ξ�/Ξ€ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Ξ�/Ξ€ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Ξ�/Ξ€ Γ�asic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Ξ�/Ξ€ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Ξ�/Ξ€ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.890 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Γ�ase 10.990 998 69 9.6 160 13.9 4.4

Impreza

4d 1.5R LF 16.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ 18.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ A/T 19.990 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

5d 1.5R PW 15.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ 17.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ Auto 19.490 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R RJ 21.600 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R Sport SQ 23.900 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 STI GH 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 STI VN/WN 53.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0i UC 33.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i UC A/T 37.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

4d 2.0i VC 31.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i VC A/T 35.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

Outback

2.0TD UC 43.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.0TD VC 42.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.5i UC A/T 46.700 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

2.5i VC 41.900 2457 167 23.4 201 9.6 6.8

2.5i VC A/T 44.500 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

Forester

2.0D X BR 32.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS 2H 37.400 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS VQ 35.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0X XR 28.600 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H 34.700 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H A/T 36.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS VQ 32.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS VQ A/T 34.500 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

Tribeca

3.6 BD 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 55.900 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 10.100 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL F 9.480 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 10.610 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX A/T 11.960 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GLS 11.750 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS F 11.150 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 12.580 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS A/T 13.920 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 13.090 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 13.800 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift (new)

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

23 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 GL 11.990 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GL a/c 12.800 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX 14.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX S/R 15.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX Start/Stop 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL 12.490 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL a/c 13.300 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX A/T 16.200 1242 94 12.0 160 13.5 4.8

5d 1.2 GLX S/R 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX Start/Stop 15.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.3 GLX 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

SX-4

1.6 4x2 GL 16.370 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GL F 15.620 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GLX 17.920 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x4 GL 18.640 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4x4 GLX 20.180 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4Ξ§4 GLX VVT 21.000 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.9 GLX DDiS 25.460 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX F VVT 15.700 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT 16.400 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX F VVT 20.680 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 21.440 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 24.600 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

5d 2.0 JLX F 25.750 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 29.700 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXEL A/T 34.850 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 31.780 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 34.860 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL A/T 36.920 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

Toyota

Aygo

5d 1.0 10.100 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 11.080 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.460 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Red 11.280 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport 11.560 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.450 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.610 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.500 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City 12.980 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City Multidrive 14.220 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 15.000 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 16.240 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 17.000 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Ξ�/Y 15.760 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.740 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 Base 15.020 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 16.540 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 17.430 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 18.190 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Ξ�/Ξ₯ 17.300 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 Multidrive 15.910 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

Yaris

3d 1.0 Base 11.330 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.0 Terra 12.620 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.520 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.840 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol 15.030 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol+ 16.040 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Terra (no A/C) 12.350 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.0 Base 11.730 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 13.020 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 15.330 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 14.250 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna ��΀ 14.600 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Sol 15.440 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol+ 16.450 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Terra (no A/C) 12.760 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D Sol 16.660 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Sol+ 17.670 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Terra 15.160 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

Auris

3d 1.33 Casual 15.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 17.630 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Premium 20.310 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Sport 19.680 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique 19.060 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.33 Casual 16.330 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 18.380 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.6 Premium 21.100 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Sport 20.470 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique 19.800 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.8 HSD Premium 23.590 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

5d 1.8 HSD Unique 22.980 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

Corolla

4d 1.33 Luna 18.140 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 16.470 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.6 Luna 19.560 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Sol 21.150 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 18.300 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 23.520 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Terra 22.130 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 24.950 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna 26.510 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna CVT 31.180 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

24 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Sol 28.850 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

Avensis

4d 1.6 Classic 20.180 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.900 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 22.340 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 22.930 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.850 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.700 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 25.450 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

Avensis Cross Sport

Wagon 1.8 Elegant 25.150 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Elegant Navi 25.740 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Prestige 26.880 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

III 1.8 30.050 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance 31.940 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Navi Pack 34.190 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Solar Pack 33.060 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive 33.290 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Navi Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Solar Pack 34.390 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

RAV4

5d 2.0 Cityscape 24.270 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.680 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive 30.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.600 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury 36.250 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 38.470 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.2D Comfort 34.410 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 39.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 43.280 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Luxury 73.450 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

3d 3.0D Luxury CE 79.180 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

5d 3.0D 5s Legend 72.190 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Luxury 85.890 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium CE 91.170 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium HE 92.670 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Legend 79.050 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury 89.470 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury CE 91.720 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium CE 94.730 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium HE 96.240 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 4.0 5s Legend 79.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Luxury 89.910 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium CE 95.190 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium HE 96.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 7s Legend 83.070 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury 93.490 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury CE 95.740 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium CE 98.750 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium HE 100.260 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

V8 4.5D Luxury 131.540 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 130.500 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.920 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.550 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.560 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.500 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.510 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo

3d 1.2 Comfortline 13.370 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TDI BlueMotion 16.950 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

3d 1.2 TDI Trendline 15.180 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

3d 1.2 Trendline 12.470 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline 14.990 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.490 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Highline 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Highline DSG 17.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Trendline 14.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Trendline DSG 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.4 Comfortline 14.400 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Comfortline DSG 15.900 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 GTI DSG 19.390 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

3d 1.4 Highline 15.000 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Highline DSG 16.500 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 Trendline 13.500 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Trendline DSG 15.000 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.2 Comfortline 13.780 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TDI BlueMotion 17.360 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

5d 1.2 TDI Trendline 15.590 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

5d 1.2 Trendline 12.880 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline 15.400 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.900 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Highline 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Highline DSG 17.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Trendline 14.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Trendline DSG 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.4 Comfortline 14.810 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 16.310 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 GTI DSG 19.800 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

5d 1.4 Highline 15.410 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.910 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.910 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 15.410 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

Golf

3d 1.2 TSI Generation 19.090 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

3d 1.2 TSI Generation DSG 20.930 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.2 TSI Trendline 17.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

25 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 TSI Trendline DSG 19.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.4 Generation 80hp 17.340 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 16.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Generation 122hp 19.990 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Generation 160hp 21.500 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 21.900 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Generation DSG 160hp 23.340 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.710 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 23.110 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.550 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.890 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.6 TDI Generation 22.780 1598 105 25.5 189 11.3 3.5

3d 1.6 TDI Generation DSG 24.870 1598 105 25.5 190 11.2 3.9

3d 2.0 GTI 29.580 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.950 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 R 47.880 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

3d 2.0 R DSG 50.690 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

5d 1.2 Trendline DSG 20.730 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Generation 19.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.2 TSI Generation DSG 21.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Trendline 18.890 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.4 Generation 80hp 18.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 17.140 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 TSI Generation 122hp 20.890 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Generation 160hp 22.400 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 22.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Generation DSG 160hp 24.240 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline 122hp 22.100 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 23.610 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 24.010 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 25.450 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.790 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.700 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.6 TDI Generation 23.720 1598 105 25.5 189 11.2 3.5

5d 1.6 TDI Generation DSG 25.810 1598 105 25.5 190 11.3 3.9

5d 2.0 GTI 32.570 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 35.070 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 R 49.130 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

5d 2.0 R DSG 51.940 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

Golf Plus

1.2 Comfortline DSG 22.560 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.2 TSI Comfortline 20.730 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline 19.500 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline DSG 21.330 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.4 Trendline 17.770 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSI Comfortline 21.630 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Comfortline 160 hp 23.160 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Comfortline DSG 23.410 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Comfortline DSG 160 hp 24.940 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline 22.930 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Highline 160 hp 24.460 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline DSG 24.710 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Highline DSG 160 hp 28.190 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Trendline 20.400 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Trendline DSG 22.180 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 19.020 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 19.500 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 Trend & Sun 23.110 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

Cabriolet 1.4 24.460 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 25.310 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

EOS

1.4 TSI 122hp 28.500 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSI 160hp 30.790 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.870 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 24.690 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 28.150 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI R 36.880 1984 265 35.7 250 6.0 6.2

2.0 TSI R DSG 39.060 1984 265 35.7 250 5.8 6.3

2.0 TSI R-Line 32.550 1984 210 28.5 240 6.9 5.9

2.0 TSI R-line DSG 34.780 1984 210 28.5 238 6.9 6.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Comfortline DSG 122 hp 21.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline 160hp 22.600 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.800 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Sportline DSG 122 hp 22.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 Ξ€Si Sportline 122hp 20.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 31.480 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 1.8 TSI DSG 34.180 1798 160 25.5 220 8.5 5.8

CC 2.0 TSI 38.350 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

Limousine 1.4 TSI Comfortline 23.180 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI Comfortline DSG 25.510 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI R-Line 23.960 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI R-Line DSG 28.280 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI Trendline 19.800 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSI Highline 31.540 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI Highline DSG 34.260 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 1.8 TSI R-Line 28.030 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI R-Line DSG 32.730 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 2.0 TSI R-Line 35.370 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Passat Variant

Variant 1.4 TSI R-Line 25.350 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSI R-Line DSG 29.780 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSI Trendline 21.170 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 33.040 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 35.760 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

26 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Variant 1.8 TSI R-Line 31.520 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI R-Line DSG 34.230 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 2.0 TSI R-Line 37.180 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Phaeton

4d & 5d 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 101.400 1967 240 50.9 237 8.3 7.2

4d & 5d 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 108.500 3597 280 37.7 250 8.6 8.6

4d & 5d 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 138.850 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 122.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 180.950 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Long 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 106.550 2967 240 50.9 237 8.6 7.2

Long 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 113.650 3597 280 37.7 250 8.9 8.6

Long 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 143.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 127.550 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 186.800 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 27.730 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

Cross 1.4 TSI DSG 29.770 1390 140 22.4 202 9.5 5.6

1.4 TSI Highline 28.310 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

1.4 TSI Highline DSG 30.350 1390 140 22.4 198 9.6 6.0

1.4 TSI Trendline 24.880 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

Tiguan

4X2 1.4 TSI Freestyle 23.800 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X2 1.4 TSI Sportstyle 24.750 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X4 1.4 TSI Escape 32.560 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Sport 33.210 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Trend 31.270 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 2.0 TDI Escape 40.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Escape 170hp 42.160 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Escape DSG 48.140 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TDI Sport 41.250 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Sport 170hp 48.040 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Sport DSG 48.980 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

4X4 2.0 TDI Trend 39.330 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Trend DSG 41.830 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TSI Escape 35.450 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Escape DSG 37.950 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

4X4 2.0 TSI Sport 36.200 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Sport DSG 38.700 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 19.525 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 R-Design 22.575 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 22.825 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 �οmentum 21.050 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6D DRIVe Kinetic 21.850 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Momentum 23.375 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe R-Design 24.900 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.050 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Momentum 23.575 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St R-Design 23.675 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Summum 25.350 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Summum 25.150 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 2.0 Kinetic 22.325 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Momentum 23.850 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 R-Design 25.375 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Summum 25.600 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.5 T5 Kinetic 31.500 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 Kinetic A/T 33.025 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Momentum A/T 34.525 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 R-Design 34.525 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 R-Design A/T 36.050 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Summum A/T 36.375 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 Ξ€5 Momentum 33.025 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 Ξ€5 Summum 34.850 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 D2 DRIVe Kinetic 21.900 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 D2 DRIVe R-Design 24.950 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 Kinetic 19.575 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 R-Design 22.625 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.100 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

1.6D DRIVe St&St R-Design 23.725 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

2.0 Kinetic 22.300 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.0 R-Design 25.325 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.5 T5 Kinetic A/T 34.125 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

2.5 T5 R-Design A/T 37.175 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe Kinetic 23.025 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe R-Design 26.075 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 Kinetic 20.700 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 R-Design 23.750 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6D DRIVe St&St Kinetic 23.225 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 1.6D DRIVe St&St R-Design 24.850 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 2.0 Kinetic 23.600 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.0 R-Design 26.650 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.5 T5 Kinetic A/T 36.200 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

V50 2.5 T5 R-Design A/T 39.250 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

S60 (new)

S60 1.6T T3 Kinetic 26.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Momentum 29.500 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Summum 32.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Kinetic 28.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Momentum 31.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Summum 33.550 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 2.0T GTDI Kinetic 30.300 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Momentum 32.900 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Summum 35.450 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 3.0T T6 Kinetic 47.000 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Momentum 49.600 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Summum 52.150 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S80

AWD 3.0 T6 Kinetic 55.125 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

27 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

ΤιμήΚυ

βισμ

ός (κ

.εκ.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

AWD 3.0 T6 Momentum 58.625 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 62.700 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.075 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 43.650 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.750 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.5T Kinetic 45.525 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Momentum 48.575 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Summum 52.650 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

V70

2.5T Kinetic 46.350 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5T Momentum 48.600 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5Ξ€ Summum 51.950 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

3.0 T6 Momentum 60.850 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

3.0 T6 Summum 64.250 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

C70

2.5 T5 Kinetic 47.425 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Momentum 49.600 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Summum 51.075 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

XC 60

AWD 2.4 D5 Kinetic 47.475 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Momentum 51.025 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 R-Design 52.250 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Summum 54.275 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 3.0 T6 Kinetic 49.750 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Momentum 52.050 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 R-Design 53.825 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 55.850 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.475 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 44.300 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI R-Design 45.525 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.600 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

XC 70

3.0 T6 Kinetic 55.550 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Momentum 58.300 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Summum 60.325 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 59.650 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 58.375 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.100 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.725 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

28 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

www.autofree.gr

ο κόσμος της αυτοκίνησης έχει μόνο ένα site που

ενημερώνεται καθημερινά από την μεγαλύτερη

συντακτική ομάδα