autómagazin20

16.

ápri

lis 1

. •

II.

évf.

1. s

zám

VÉDA rendszer

BEINDUL A BÍRSÁGOLÁS

Genf 2016

AUTÓK VONZÁSÁBANFormula–1

MIT HOZ A SZEZON?

MUSTANGFORD

Végre megérkezett!

7

V E S Z P R É M I

NAP

Stílus,tér,minőség

TOYOTA RAV4 HYBRID

Autók tavaszi felkészítése

2 | AUTÓ MAGAZIN

Nem csak a nyári gumi felszerelésé-ből áll az autók tavaszi felkészítése. Egy alapos tisztítás fontos a sérülé-sek feltérképezésében, és az ápo-lásra is érdemes odafigyelni.

Például ilyenkor nagyon fontos az alapos mosás, hogy a szennyeződéseket a legki-sebb résekből is eltávolítsuk. A sótartalmú kosz bizony szép lassan szétmarhatja a karosszériát, ezért fontos az alvázmosás is.  A karosszériát először nagy nyomással, majd finom szivaccsal is ér-demes tisztítani, utóbbi köz-ben észrevehetjük a kisebb sérüléseket. A háztartási sú-rolószerek ártanak a fénye-zésnek, tehát mellőzni kell ezek használatát.

A motormosással csínján kell bánni, nem érdemes nagy nyomással mosni, nehogy a csatlakozók beázzanak, illetve a hűtők lamelláiban is kárt te-het a nagy nyomású víz. Ezért a motormosást bízzuk szak-emberre. Egyre több márkake-reskedő kínál már tavaszi át-vizsgálást, így érdemes ezt igénybe venni. 

Ha mégis magunk vágunk bele az autó felkészítésébe, akkor először jöhet egy teljes állapotfelmérés. A fényezés mellett az alvázvédelem is sé-

rülhet, emelőn azt is érdemes átvizsgálni.  A kisebb leverő-déseket javíttatni illik, hogy a helyükön ne alakulhasson ki rozsda.

A futómű egy érzékeny pont, télen sok a kátyú, ha ezek egy részét találtuk csak el, akkor is elállítódhatott. A szakember szerint olcsóbb egy állítás és lengéscsillapító-vizsgálat, mint ha a hibásan álló kerekek miatt elkopik egy gumi. Kipörgés gátlóval sze-relt autóknál csúszós úton a rendszer fékezéssel őrzi meg a tapadást, ezért a hajtott ke-rekek fékbetétjére is oda kell figyelni, a kerékcserénél ez is megér egy pillantást.

A motortérben a gumicsö-vek állapotára is oda kell fi-gyelni, nem árt egy kis ápoló-anyaggal lefújni őket. Ame-lyik repedezett, azt érdemes cserélni, nehogy nyáron, a nagy melegben az autópá-lyán araszolva durranjon el valamelyik hűtéscső. Ameny-nyiben a tél folyamán alkal-maztunk a hűtő előtt takaró-lapot, azt mindenképpen tá-

volítsuk el, hogy a hűtő már teljes kapacitással működ-hessen. A tömítéseket is el-lenőrizni kell, és a folyadék-szintek ellenőrzése, cseréje sem árt. Az ablakmosó folya-dékot cseréljük ki olyanra, amelyik majd hatékonyabb lehet a szúnyogokkal szem-ben.

Az utastér teljes tisztítása is fontos, főleg az olyan helyek-re érdemes odafigyelni, ahol megállhatott a nedvesség,

hiszen ez a káros baktériu-mok és gombák kedvelt helye lehet. Az üvegeket illik rende-sen letisztítani, hiszen a finom porréteg bizonyos fényviszo-nyoknál jelentősen csökkenti a kilátást. Kis karcok az üvege-ken még polírozhatók, de a nagyok miatt már inkább cse-re javasolt. A különböző gu-mitömítéseket illik direkt erre szánt szerekkel ápolni, és a speciális műanyagápolókkal bizony még a műszerfalat, ol-

dalkárpitokat is jobb állapot-ba hozhatjuk.

Fontos még, hogy a cso-magtartóban is rakjunk ren-det, a téli használatra rendsze-resített eszközöket (hólapát, hólánc, takaró, kesztyű, kabát) vegyük ki, hiszen ezzel köny-nyebb lesz az autó, csökken a fogyasztás. Ilyenkor a pótke-rék állapotát, légnyomását is érdemes beállítani, és a köte-lező kiegészítők meglétét is ajánlott ellenőrizni.

Az autó illusztráció. Vegyes üzemanyag-fogyasztás: 3,6–5,7 l/100 km, átlag CO2- kibocsátás: 94–130 g/km.

FORD Fiesta Dealer 210x148 16feb.indd 1 26/02/16 16:03

A Trend alapfelszereltségének főbb elemei:ABS, ESP, HLA • 7 légzsák • Manuális klímaberendezés • Elektromos első ablakemelők • Távirányítós központi zár • Elektromosan állítható, fűthető tükrök • Hazakísérő fény • Rádió/CD (MP3, USB, USB)

*Az ajánlat Ford Fiesta 5 ajtós Trend 1,25l 82LE modellre érvényes, Ford Credit fi nanszírozással. Ford Credit fi nanszírozás esetén érvényes THM tájékoztató értéke zártvégű pénzügyi lízing esetén 6,32% - 25,35% érték közötti lehet, 2 313 100 Ft fi nanszírozott tőke összegnél és 84 hónapos futamidőnél. Nyíltvégű pénzügyi lízing esetén 5,92% - 25,35% érték közötti lehet, 1 828 943 fi nanszírozott tőke összegnél, 5% nettó maradványértéknél és 84 hónapos futamidőnél. A THM meghatározása az aktuális feltételek, illetve a hatályos jogszabályok fi gyelembevételével történik, mely feltételek változása esetén annak mértéke is módosulhat. A THM megadott értékei nem tükrözik a fi nanszírozás kamatkockázatát. A lízingbevevőt a futamidő alatt Referenciakamat (3 hónapos BUBOR) változásától függően kamatkülönbözet-fi zetési kötelezettség terhelheti. A Referenciakamat mértékéről a Merkantil Bank Zrt. honlapján, a kamatláb-változás és a fi nanszírozás további feltételeiről a Merkantil Bank Zrt. Általános Lízingfeltételeiből és Hirdetményeiből tájékozódhat, a Merkantil Bank Zrt. honlapján vagy székhelyén. A Ford Credit zártvégű pénzügyi lízing-fi nanszírozás 2016.03.01. és 2016.04.30. között, a Ford Márkakereskedők készlete erejéig érvényes.

FORD FIESTA TREND akár 2 990 000 FT-ért*

Ford Autó-Nexus K� . Veszprém, Észak-keleti útgyűrű 12. www.autonexus.hu • nexus@auto-nexus.hu • Tel.: 88/590-310 33

9491

AUTÓ MAGAZIN | 3

Az új, európai piacokra gyártott Ford Mustang immár Magyarországon is elérhető a kiemelt, exkluzív kiszol-gálást és vásárlási élményt nyújtó FordStore szalonok-ban. Rövidesen Veszprémben is.

A kupé és kabrió változatban készülő – és a modell 50 éves tör-ténete során első, Európa-szerte forgalmazott – Ford Mustang vi-lágszínvonalú teljesítményt és ki-dolgozást kínál, hűen idézve meg a világszerte legendának számító modell fél évszázados hagyomá-nyait.

– Teljesítményének és legen-dás hírnevének köszönhetően a Mustang óriási hírnévre tett szert; ez az autó a szabadság és az élet-öröm szimbólumává vált még a világ azon részeiben is, ahol so-sem árusították – nyilatkozta Stephen Odell, a Ford Európa, Kö-zel-Kelet és Afrika ügyvezető alel-nöke. – Az új Mustang jól példáz-za a Ford lendületes termékoffen-zíváját: fejlett technológiájú és előremutató jármű, ám mind-eközben megőrzi értékes hagyo-mányait, amelyek generációk óta lelkesítően hatnak a Ford vásárlói-ra – tette hozzá.

Nem is alaptalanul. hiszen 1964-es bemutatása óta több mint 9 millió Mustang talált gaz-dára. A világ legtöbb Facebook-lájkját begyűjtő autó, a Mustang több ezer alkalommal szerepelt filmekben, tévés produkciókban, zenei klipekben és videojátékok-ban. Az új Mustang fejlesztése so-rán a világszínvonalú teljesítmény, menetdinamika és használható-ság volt a legfontosabb szempont – és persze az, hogy az autó ren-geteg modern kényelmi és veze-tősegítő technológiát kínáljon.

– Az új Mustang minden idők egyik legnagyobb várakozással övezett autója, ezért számunkra is felemelő érzés, hogy végre az eu-rópai vásárlók is megismerhetik a hamisítatlan Mustang-élményt – mondta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesíté-sért és szolgáltatásokért felelős al-elnöke.

Nézzük a részleteket! A Ford Mustang letisztult vonalvezetésű kupé és kabrió változatai hűen

tükrözik az autó lényegét, meg-őrizve a legfontosabb formai ele-meket, amelyekről az európai ra-jongók ma is tévedhetetlenül fel-ismerik a klasszikus Mustangot: a nyújtott, látványosan formázott motorházat és a rövid hátsó részt, amit a dizájnerek most modern megközelítéssel alakítottak ki.

A Ford Mustang kabrióhoz alapáron többrétegű szigetelés-sel kialakított vászontető jár, ami nemcsak elegáns megjelenést biztosít, hanem a kellemetlen za-jokat is kiszűri az utastérből. Hát-rahajtott tetővel a kabrió előkelő-en karcsúnak tűnik.

A tágas utastér repülőgépeket idéző cockpitjén az autós nagy-méretű, jól átlátható műszerekről olvashatja le az adatokat, és ergo-

nomikusan elhelyezett, kellemes tapintású kezelőszervekkel vezé-relheti az autó berendezéseit. A jármű szélességének és az új hát-só futóműnek köszönhetően az utasok váll- és csípőtere igen tá-gas, az átgondolt formájú cso-magtérben pedig két golfzsák is elfér.

A Ford Mustang erőteljes mo-torválasztéka és remek futóműve további finomhangoláson esett át, hogy az autó tökéletesen meg-feleljen az európai vásárlók me-netdinamikai elvárásainak.

Az európai modellváltozat kí-nálatában a Ford jól ismert, több

mint 421 lóerős és 530 Nm forga-tónyomatékú, 5,0 literes V8-asa mellett egy 2,3 literes EcoBoost blokk is megjelenik; a Mustang-ban a legmodernebb technológi-ákat meghonosító, vadonatúj, turbótöltésű erőforrás tekintélyes teljesítménye mellé az európai vá-sárlók által elvárt alacsony üzem-anyag-fogyasztás és csekély CO₂-kibocsátás társul.

– Ez az EcoBoost motor ponto-san azt a széles, lapos nyomaték-görbét biztosítja, amit a Mustang-rajongók annyira szeretnek, ami-kor magabiztosan előznek vagy a kanyargós utakon autóznak – mondta el Dave Pericak, a Mustang főmérnöke.

A Mustang 2,3 literes EcoBoost erőforrása a legmodernebb tech-

nológiákkal műkö-dik, többek közt közvetlen üzem-anyag-befecskendezéssel, kettős független változó szelepvezérlés-sel és turbófeltöltéssel. A különle-ges kialakítású szívócsonk és tur-bótöltő alkalmazásával az európai piacon szereplő motor a Mustanghoz méltó 317 lóerős tel-jesítményt és 432 Nm forgatónyo-matékot ad le. Azok az autósok, akik a kényelmes autózás mellett is ragaszkodnak ahhoz, hogy ők uralhassák autójukat, megrendel-hetik a kormány mögötti váltófü-lekkel kiegészített automata se-bességváltót.

Az új Mustang vadonatúj első és hátsó futóművet kapott. Elöl egy új segédkeret növeli a szerkezet me-revségét – miközben csökkenti a tömeget –, stabil alapot teremtve a magabiztosabb úttartáshoz, a pre-cízebb kormányreakciókhoz és a komfortosabb rugózáshoz.

Az új, két gömbcsuklós felfüg-gesztésű MacPherson első rugós-tagos rendszerhez nagyméretű, erős fékrendszer csatlakozik. Az európai alapfelszereltség részét képező 19 colos könnyűfém kerék-tárcsák mögött mind a 2,3 EcoBoost, mind a V8-as motorral hajtott GT Mustang modelleken nagy teljesítményű fékek lapulnak.

A vadonatúj, független hátsó felfüggesztés integral link rend-szerű. A mérnökök a nagy teljesít-

mény figyelembevételével alakí-tották ki a szerkezet geometriáját, rugóit, lengéscsillapítóit és bekö-tési pontjait, különös tekintettel az európai úthálózat jellegére és arra, hogy a kontinensen na-gyobb sebességgel halad a forga-lom. Az új, alumínium csuklószer-kezet csökkenti a rugózatlan tö-meget, javítva ezzel a rugózási komfortot és az úttartást.

Az új Mustangban számos in-novatív technológia segíti az au-tóvezetőket, több információt, fej-lettebb vezérlést és modernebb kapcsolódási lehetőségeket kí-nálva számukra.

Egy kanyargós mellékúton vagy egy versenyhétvégén egy-aránt jól jöhet, hogy a középkon-zol billenő kapcso ló inak egyetlen érintésével beállítható a kor-mányzáshoz szükséges erő, a mo-tor gázreakciója vagy a sebesség-váltó és a menetstabilizáló rend-szer működése; az Üzemmód-választó rendszer segítségével a vezető bármikor az adott helyzet-hez igazíthatja a Mustang karak-terét.

Az új Mustanghoz megrendel-hető a SYNC 2 fejlett fedélzeti csatlakozási rendszer, aminek nagy felbontású, 8 colos, színes érintőképernyőjével és a fejlett hangvezérlésével még könnyeb-ben kezelhető az audio rendszer, a navigáció, a klímaberendezés és a mobiltelefon.

A SYNC 2 navigációs rendsze-rének osztott képernyőjén meg-jeleníthető a kereszteződések részletes képe, az autópálya-cso-mópontok és a fontosabb terep-tárgyak 3D-ábrázolása, valamint a Michelin útikönyv, emellett pedig a rendszer a kijelzett utcaneveket is hangosan felolvassa. A SYNC 2 rendszerbe egyszerűbb hanguta-sításokkal táplálható be a navigá-ciós célállomás, és a berendezés arra is utasítható, hogy egy bizo-nyos előadó dalait játssza le. Rá-adásul elég megnyomni a hang-vezérlés gombját, és egyszerűen csak kimondani, hogy „éhes va-gyok”, s a rendszer máris felkínálja a környékbeli éttermek címeit, amelyek útba esnek a kijelölt út-vonalon.

Végül pedig a legjobb hír. Az Autó-Nexus Kft. megkezdte a Ford Store nyitásához szükséges átalakításokat, és ezzel egy idő-ben megrendelte a Ford Prémi-um és sport modelljeit. A Mustang, Edge, Vignale, Focus RS, Focus ST, Fiesta ST hamaro-san megtekinthetőek és kipró-bálhatóak a veszprémi Ford már-kakereskedésben.

Ford Mustang, a legenda

FORD AUTÓ -NEXUS KFT. Veszprém, Észak-keleti útgyűrű 12. • www.autonexus.hu • nexus@auto-nexus.hu • Tel.: 88/590-310

4 | AUTÓ MAGAZIN

Emiatt az autósoknak foko-zottabban figyelni kell az uta-kon, hiszen minden évben na-gyon sok a motorosbaleset ebben az időszakban.

Mire kell figyelnünk autóve-zetőként?

– A két keréken közlekedők nagy része szívesen választja a felezővonalat útvonalául, és persze ott van még az autók közötti lavírozás is. Méretükből adódóan sokkal  nehezebb észrevenni őket és gyorsabban tudnak irányt is váltani, mint az autósok.

– Le kell szögezni, hogy a motorosok legálisan  használ-hatják a buszsávot, valamint a piros lámpánál a vonalig előre-gurulhatnak a  kocsisorok  kö-zött!

Ezért ha nagyobb kocsisor van és látjuk, hogy mindenki balra/jobbra húzódik, mi is kö-vessük a példájukat, ne álljunk szánt szándékkal az ellenkező oldalra, hogy a motoros ne fér-

jen el mellettünk.– Fontos, hogy a baleset-

mentes közlekedés érdekében próbáljunk türelmesek marad-ni és a sávon belüli mozgások-nál is nézzünk bele a visszapil-lantó tükrökbe.  Így sokkal na-gyobb eséllyel vesszük észre a robogósokat, motorosokat.

– Legyünk  előzékenyeb-bek  velük szemben, a „már csak azért sem” hozzáállásból túl sokszor lett baleset. A mo-toros személyi sérülések bekö-vetkezésének kockázata saj-nos átlagon felül van. Ennek oka az, hogy a két keréken köz-lekedőket nem védi semmi-lyen passzív biztonsági eszköz.

Milyen hibákat követ el sok autós:

– Figyelmetlen sávváltásHa nincs nagy forgalom, haj-

lamosak vagyunk a gyors sáv-váltásokra. Még ha bele is né-zünk ilyenkor a visszapillantó tükörbe, a motorosok gyakran a tükör holtterébe kerülnek,

ezért sávváltások alkalmával mindig jól nézzük körül, mert ha nem figyelünk eléggé, könnyen összeütközhetünk velük.

– Balos kanyarok lenyeséseBalos kanyarok esetében ha-

sonló a helyzet, ha gyorsabban megyünk és nincs forgalom, gyakran átmegyünk a szembe-jövők sávjába, csak hogy ne kelljen lassítanunk. Azonban ha hirtelen feltűnik szemben egy motoros, akinek emiatt már

csak kevés helye van a saját sáv-jában, máris megvan a baleset-veszélyes helyzet. Ezért mindig figyeljünk rá, hogy a kanyaro-kat ne vágjuk le. Inkább lassít-sunk, ha kanyarhoz értünk.

– Elsőbbségi szabályok be nem tartása

Ha STOP vagy elsőbbség-adás táblához érünk, álljunk meg/lassítsunk, és jól nézzünk körül. Ne induljunk el úgy, hogy nem néztünk el balra és jobbra, hogy van-e közeledő

jármű az úton. Külön figyeljünk rá, hogy nem jön-e egy moto-ros, hiszen kisebb, mint egy autó, és van, hogy felületesen nézve nem vesszük észre őket.

– Követési távolság be nem tartása

A motor jobban gyorsul és lassul, mint egy autó, ezért ne menjünk rá a motorosra, mert ha ő hirtelen fékez/megáll, au-tóval már nem biztos, hogy biztonságosan meg tudunk majd állni mögötte.

A motorral közlekedőkre – kevés kivétellel – ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint az autóvezetőkre. Egyes közle-kedési szituációkban – első-sorban lakott területen belül – motorral könnyebbnek, gyor-sabbnak tűnik az utazás, de a jármű mozgékonyságából adódó helyzetek sokszor bal-esetveszélyt idézhetnek elő – figyelmeztet a rendőrség.

 A közúti közlekedés szabá-lyairól szóló 1/1975. (II.5.) KPM-BM együttes rendelet (KRESZ) 36.§ (12) bekezdését minden városi közlekedésben részt vevőnek – autósnak és moto-rosnak egyaránt – fontos is-merni és helyesen alkalmazni.

Az említett bekezdés értel-mében „ha a járműveknek útkereszteződésben, útszű-kületekben, szintbeli vasúti átjárónál vagy egyéb forgal-mi okból meg kell állnia – elő-re sorolás céljából –, kétkere-kű motorkerékpárral, illetve kétkerekű segédmotoros ke-rékpárral az álló járművek mellett vagy azok között, kétkerekű kerékpárral az út-test szélén, az álló járművek mellett jobbról szabad előre-haladni, ha

a) az előrehaladáshoz ele-gendő hely áll rendelkezésre, és

b)  az irányváltoztatási szándékot jelző járműveket

az irányváltoztatásban nem akadályozzák.”

 A jogszabályban foglaltak szerint tehát mindkét közle-kedői csoport köteles az el-várható legnagyobb odafi-gyeléssel részt venni a fenti közlekedési szituációban.

A lakott területen kívül motorral közlekedők figyel-mét a magabiztos úttartás fontosságára hívjuk fel. Szá-mos – sokszor súlyos, halálos – motorosbaleset okaként merült fel az útelhagyás. Egy kátyú, az úttestre került tárgy is elegendő ahhoz, hogy a rutintalan gépjárművezetőt megzavarja és letérjen az út-testről.

Rendőrségi tanácsok motorosoknak

A motor a szabadság, a sebesség, de a veszély is egy-ben, hiszen szemben a gépkocsi karosszériájával, csak a ruházat és a fejvédő sisak védi az embert. Motorosként tehát fokozottan fontos a közlekedési szabályok betartása és az odafigyelés.

Motorosok az utakon

ANFOLYAMOK MINDEN KATEGÓRIÁBAN

GKI SZAKTANFOLYAMOK

E-LEARNING LEHETŐSÉG

AM, A1, A2, A, B, BE, C, CE, D

VESZPRÉM VÁRPALOTA

Elérhetőségek:0630/462-9109 0620/365-7112veszpremturbo@gmail.com

8200 Veszprém, Ibolya u. 10-12.www.turbo-autosiskola.hu

KÉPZÉSI HELYSZÍNEK

3394

78

Itt a tavasz, ami szinte egyet jelent azzal, hogy a motorok is előkerülnek a garázsból, közel 3 hónap kihagyás után, és itt a kihagyáson van a hang-súly. Lehet, hogy valaki évek óta ül motorra, de ennyi kihagyás mindenki tudásán koptat.

7

Főszerkesztő: Heffler György Felelős szerkesztő: Szabó Péter DánielLapigazgató: Ugray Adrián Projektfelelős: Frik János

Kiadja: Maraton Lapcsoport – Multivízió Kiadói Kft.Felelős kiadó: Szabó Miklós és Kázmér Judit ügyvezető igazgatók

PLT ingyenes divizó igazgató: Heffler György

Szerkesztőség és hirdetési információ: Maraton Lapcsoport Kft., Veszprém, Házgyári u. 12. 06-88-541-686, 06-30-957-1240, ugray.adrian@maraton.plt.hu

Nyomdai munkák: Extra Média Nyomda Kft., Székesfehérvár Felelős vezető: Szabó Dániel

A lap ingyenes • Megjelenik 5000 példányban

A Veszprémi 7 Nap időszakos kereskedelmi kiadványaA MARATON LAPCSOPORT TAGJA

IMPRESSZUMautó

7

V E S Z P R É M I

NAP magazinautó

AUTÓ MAGAZIN | 5

Idén február végéig csökkent a köz-úti balesetben meghalt, illetve súlyo-san sérült személyek száma az el-múlt év azonos időszakához képest.

A rendőrség adatai alapján január 1. és február 29. között összesen 2082 személysérü-léses közúti baleset történt, ami csekély mértékben, 2,1 százalékkal több az elmúlt év február végén regisztrált 2039 balesetnél.

A halálos és a súlyos sérülé-ses közúti balesetek számá-ban csökkenés mutatható ki, ezek mértéke – a felsorolás sorrendjének megfelelően – 20,2 és 5,1 százalék. A könnyű sérüléses balesetek számá-ban ugyanakkor 36,8 százalé-kos növekedés történt.

A halálos áldozatok és a súlyosan sérültek száma egy-aránt csökkent. A legfőbb közlekedésbiztonsági muta-tónak tartott halálos áldoza-tok számában 14,7 százalé-kos csökkenés történt: a ta-

valy február végéig közútja-inkon meghalt 102 fővel szemben 2016 első két havá-ban 15 fővel kevesebben, összesen 87-en vesztették életüket. A súlyosan sérült személyek száma 6 százalék-kal csökkent (685 főről 644 főre), a könnyen sérültek szá-ma pedig 2,5 százalékkal nőtt (1916 főről 1964 főre) az előző év azonos időszakához képest.

Az előzetes adatok szerint az év első két havában 194 fő okozott ittas állapotban sze-mélyi sérüléssel járó közúti balesetet (tavaly 187 fő, így ezen a területen 3,7 százalé-kos növekedés történt). Az it-tas baleseteknek az összes személysérüléses közúti bal-eseten belüli aránya február végén 9,3 százalék volt.

Csökkenő tendencia

Élesben mérnek a fix traffipaxok

Az Országos Rendőr-főkapi-tányság (ORFK) kommunikáci-ós szolgálata közleményében azt írta: befejeződött a Véda közúti intelligens kameraháló-zat infokommunikációs vizs-gálata. Az eszközök április 5-én reggel 8 órától üzemszerűen működnek. Ezek az új kamerák a sebességmérés mellett – a többi között – forgalomszám-lálásra és többféle szabálysze-gés felismerésére, dokumen-tálására is alkalmasak.

  Még tavaly decemberben Halmosi Zsolt, az országos rendőrfőkapitány rendészeti helyettese sajtótájékoztató-ján azt mondta: a rendszer 160 mobil sebességmérőt, va-lamint az ország egész terüle-tén 365 fix telepítésű komplex közlekedésellenőrző pontot (KKEP) foglal magá-ban,

134 útszakaszon.  A Belügy-minisztérium, az ORFK és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala konzorciumában megvalósuló projekt kereté-ben felszerelt új traffipaxok pontos helyét a  rendőrség honlapján  térképes és táblá-zatos bontásban is közzétet-ték. 

Ezek szerint Budapesten hat új traffipaxot helyeztek el: ket-tőt az M3-as, kettőt az M5-ös autópályánál, kettőt pedig az M1-es és M7-es autópálya kö-zös szakaszánál. Borsod-Aba-új-Zemplén és Veszprém me-gye tíz, Zala kilenc, Fejér, Haj-dú-Bihar és Jász-Nagykun-Szolnok megye nyolc-nyolc új kamerát kapott. Baranya és Bács-Kiskun megyében hét-

hét, Békés,

Csongrád, Heves, Somogy, Ko-márom-Esztergom, Tolna és Szabolcs-Szatmár-Bereg me-gyében hat-hat, Győr-Moson-Sopron, Vas és Nógrád megyé-ben öt-öt új szupertraffipaxot szereltek fel. Pest megyében négy új kamera van. 

Ami a 10 Veszprém megyei kamerát illeti, Nyárádnál a 834-es úton, Pápánál a 83-as úton, Ajkarendeknél a 8-as úton, Ep-lénynél a 82-es úton, Sümeg-nél a 84-es úton, Litérnél a 72-es úton, Tótvázsonynál a 77-es úton, Balatonfüreden és Bala-tonkenesénél a 71-es úton, Ne-mesvitánál pedig a 84-es úton kell különösen figyelnie az au-tósoknak.

A tájékoztatóban felidézték: az Európai Unió a többi között azt a célt tűzte ki, hogy a közúti közlekedési balesetek halálos áldozatainak száma – 2010-hez képest – 2020-ig csökken-jen a felére, 2050-ig pedig a nullához közelítsen. Magyaror-szág közlekedéspolitikai prog-ramja harmonizál az uniós cé-lokkal – tették hozzá.

Véget ért a tesztüzem, április 5-től üzemszerűen működnek a hivatalo-san Véda közúti intelligens kamerá-nak nevezett új fix traffipaxok – kö-zölte a napokban a rendőrség.

AJKARENDEK 8-AS ÚT81+369 KM-SZELVÉNY

TÓVÁZSONY 77-ES ÚT10+819 KM-SZELVÉNY

BALATONKENESE 71-ES ÚT10+677 KM-SZELVÉNY

EPLÉNY 82-ES ÚT13+564 KM-SZELVÉNY

SÜMEG 84-ES ÚT22+354 KM-SZELVÉNY

PÁPA 83-AS ÚT19+656 KM-SZELVÉNY

LITÉR 72-ES ÚT4+255 KM-SZELVÉNY

NEMESVITA 84-ES ÚT4+128 KM-SZELVÉNY

BALATONFÜRED 71-ES ÚT39+894 KM-SZELVÉNY

NYÁRÁD 834-ES ÚT8+736 KM-SZELVÉNY

VESZPRÉMMEGYE

A logó színei:

Pantone 3298 C; CMYK: 100-0-57-42; RGB: 0-113-97

Pantone 729 C; CMYK: 0-31-62-18; RGB: 211-157-96

Pantone 1797 C; CMYK: 0-100-99-4; RGB: 227-27-35

Pantone 431 C; CMYK: 11-1-0-64; RGB: 106-115-123

Alkalmazott betűtípus:

GILL SANS MT PRO BOLD

VKSZ kislogó 01. VKSZ kislogó 02.

VKSZ logó 04.

VKSZ korona

15

KÖRNYEZETÜNK SZOLGÁLATÁBAN! www.vkszrt.hu

BAGOLY VÁRI PARKOLÓHÁZ Ha gépjárművét óvni, védeni szeretné, parkoljon a nonstop nyitva

tartással üzemelő parkolóházban.Veszprémben, a Bagolyvári u. 1. szám alatt fogadja autóját 6 szintes,

190 db gépjármű befogadására alkalmas parkolóház.

A PARKOLÓHÁZ ELŐNYEI A KÖZTERÜLETI PARKOLÓKKAL SZEMBEN:

• kamerarendszerrel felügyelt • fedett helyen parkol autója• nincs parkolási időkorlát

3390

47

6 | AUTÓ MAGAZIN

A világ egyik legnevesebb autós ren-dezvénye az évente megrendezett Genfi Autószalon, amelyre minden al-kalommal nagy bejelentésekkel, új modellekkel készülnek a gyártók. Nézzük az idén márciusban tartott expó érdekességeit.

Genfben először 111 éve, 1905-ben rendeztek autó-kiállítást. Idén 86. alkalommal találkoztak a világ autógyártói a svájci városban. Az expó fel-vezetéseként idén is kihirdet-ték, hogy 2016-ban melyik négykerekű kapja meg az Év Autója címet. Ahogy arra szá-mítani lehett, igen szoros volt a verseny,  a hetes listáról – Audi A4, BMW 7-es sorozat, Jaguar XE, Mazda MX-5, Opel Astra, Skoda Superb, Volvo XC90 – a többség megérdemelte volna a győzelmet. A zsűrinek vi-szont döntenie kellett, a szava-zatok alapján pedig az Opel Astra nyerte el a rangos elisme-rést. Az Opel 309 pontot ka-pott a zsűritől, míg a második helyen a Volvo XC90 végzett (294 pont), a „bronzérmet” pe-dig a Mazda MX-5 (202) kapta.

A kiállítás egyik fő vonzere-jét a szupersportautók jelentik, ezek közül két gyártó, a Bugatti és a Ferrari is a genfi szalonra időzítette egy-egy modelljé-nek világpremierjét. A Ferrari

az új luxus-sportautóját, a GTC4Lussót mutatta be, míg a francia márka az 1500 lóerős, 470 kilométeres sebességgel is haladni képes Chiron nevű szé-riamodelljével hívta fel magára a figyelmet

Az ALFA ROMEÓNÁL a Giuliáról szólt a genfi autó-szalon. A mutatós szedán a hírek szerint háromféle felszereltségi szintet (Giulia, Super és Quadrifoglio) és hat új motorváltozatot kínál: a 150 vagy 180 lóerős 2,2 literes dízel erőforrást hatfokozatú kézi vagy 8-fokozatú auto-mata váltóval, a 200 lóerős, 2,0 literes változatot 8-foko-zatú automata váltóval, vala-mint az 510 lóerős, 2,9 V6 Bi-Turbo benzinmotort hatse-bességgel kézi váltóval.

Az AUDI többek között a Q-sorozat legújabb és legki-sebb modelljét, a Q2-t állította ki Genfben. A négykarikások kompakt crossoverének egé-szen egyedi formavilágot ter-veztek az Audi dizájnerei, mindezt úgy, hogy közben az összes olyan stíluselemet fel-vonultatja, amely manapság a márkaarculat része. Köztük a single frame hűtőmaszkot, ami mellé oldalanként egy-egy da-rab krómozott légbeömlőt is odabiggyesztettek, a kasztni alja pedig körben műanyag

borítást kapott, beleértve a sárvédőíveket is.

A FIAT úgy döntött, Genf-ben mutatja meg elsőként a világnak teljes terjedelmében a Tipo modellcsaládot. A két új modell – ötajtós és kombi – genfi világpremierjével a Fiat immár hivatalosan is visszatért az alsó-középkategóriába. Ami a méreteket illeti, az ötajtós modell 4,37 méter hosszú, 1,79 széles és 1,49 magas. A kombi pontosan húsz centiméterrel hosszabb, a magasságát pedig 1,52 méterre növelik az alapfel-szerelésként kínált, hosszanti tetősínek. A kalaptartó alatt a kategória legtágasabb cso-magtartója várja az ügyfeleket: 440 liter az ötajtós és 550 liter a kombi esetében.

A HONDA Genfben leplez-te le a tizedik generációs Hon-da Civic prototípusát, amely majd 2017-ben fog megjelen-ni az európai piacon. A provo-katívabb formájú modell jó-val nagyobb lesz az aktuális kiadásnál, motorházteteje alatt pedig vadonatúj turbó-

motorokat találunk majd. Az új ferdehátú Honda Civic 30 mm-rel szélesebb, 20 mm-rel alacsonyabb és 130 mm-rel hosszabb lesz a jelenlegi mo-dellnél. Nagyobb átmérőjű és szélesebb kerekeivel, hosszú tengelytávjával és rövid túl-nyúlásaival merőben új kiállá-sú, összességében rendkívül dinamikus megjelenésű. Az orr-rész különösen látványos, a prototípus nagy légbeöm-lőkkel tarkított frontja az ak-tuális Honda arc éles és ag-resszív újraértelmezése. A szériamodell bizonyosan nem lesz majd ennyire ext-

rém megjelenésű, de annyit biztosra vehetünk, hogy nem fog beleszürkülni a tömegbe. A tizedik generációs Civic mo-torok terén is újat hoz, két új fejlesztésű, közvetlen befecs-kendezéses és változó szelep-vezérlésű Earth Dreams tur-bómotor, valamint egy dízel-

motor alkotja majd a palettát. A kisebbik benzines 1 liter lö-kettérfogatú, míg a nagyob-bik 1,5 literből meríti erejét. A VTEC Turbo erőforrások mel-lett az ötajtós Civic az 1,6 lite-res i-DTEC common rail dízel-motor átdolgozott változatá-val is elérhető lesz.

A VOLKSWAGEN egy di-vatos koncepcióautóval lep-te meg látogatóit Genfben. A T-Cross Breeze a Volkswa-gen legkompaktabb szabad-idő autója. Kategóriájának első nyitott tetejű képviselő-je, mindemellett egy megfi-

zethető kabrió, amely emelt üléspozíciójának köszönhe-tően tökéletes kilátást bizto-sít. Dr. Herbert Diess, a Volks-wagen márka igazgatótaná-csának elnöke elmondta, hogy „2016 az újrakezdés éve lesz a Volkswagen szá-mára”.

Az autógyártás jelene és jövője Genfben

SEX SHOPVeszprém, Budapest út 30.Tel.: 06-30-972-6002Ny.: 11.00–17.00, P-SZ-V: ZÁRVA

Kiváló minőségűés luxus-termékek

Potencianövelő készítmények kedvező áron kaphatóak!

3394

98

AUTÓ MAGAZIN | 7

Bár alapvető szabálymódosításokról nem beszélhetünk, idén is több dolog változott az F1-ben: új csapat csatla-kozott a mezőnyhöz, új helyszín ke-rült be a naptárba és többféle gumit kínál a Pirelli. Persze a fő kérdés az: újra győzni tud-e Lewis Hamilton?

A nagy 2010-es eresztés óta – akkor szállt be a Formula–1-be a Marussia, a Lotus (később Caterham) és a HRT, amelyből jelenleg már csak a legelső van jelen az indulók között – elő-ször fordul elő, hogy új istállót üdvözölhetünk a rajtrácson a Haas képében. Ráadásul az amerikai istállóban megvan a potenciál – részben a Ferrarival való együttműködés révén is –, hogy ne csak a sor végén kullogjanak.

Hosszas huzavona előzte meg a bejelentést, miszerint a Renault felvásárolja a Lotust, ezzel pedig a francia cég gyári-lag visszatér a Formula–1-be. Igazából úgy is fogalmazhat-nánk, hogy visszatér Enstone-ba, hiszen néhány évvel ezelőttig ugyanez az alakulat még szintén gyári Renault-csa-patként indult, s nyert két vb-címet is Fernando Alonsóval 2005-ben és 2006-ban. Anya-gilag mindenképp stabilitást hozhat a gárda számára a vál-tás, az viszont kérdés, hogy a Mercedes-erőforrások elvesz-tése mit jelent majd a verseny-képesség terén.

Újoncot köszönthetünk a száguldó cirkuszban: a 2014-es GP2-es bajnok Jolyon Palmer a gyári Renault-vá alakuló istálló-nál kapott lehetőséget Pastor

Maldonado oldalán, a Haashoz távozó Romain Grosjean he-lyén. Ezzel egyébként az ösz-szes átigazolást lefedtük, hi-szen a Mercedes, a Ferrari, a Williams, a Red Bull, a Toro Rosso, a Sauber, a Force India és a McLaren is változatlan fel-állással vág neki a 2016-os év-nek. Grosjean csapattársa pedig a mexikói Esteban Gutierrez lesz az amerikai istál-lónál, aki egy, a Ferrarinál teszt-pilótaként eltöltött szezon után tért vissza a versenyzés-hez.

Több csapat is más motor-partnerrel kezdte meg a mos-tani évet, mint az előzőt. A Lotus magától értetődő mó-don a Mercedes helyett a Re-nault erőforrásaival megy, ahogy tulajdonképpen a Red Bull is maradt a franciáknál, az energiaitalosok nagycsapata azonban TAG-Heuer név alatt használja a hajtásláncot. A Toro Rosso ellenben külön utakon jár, hiszen ők a Ferrari 2015-ös specifikációjú motorját kapták meg. A maranellóiak ezzel egyidejűleg azonban elvesz-tették a Manort, a kiscsapat ugyanis immár a Mercedes erőforrásait használja, amely-től komoly előrelépést vár a vezetőség és a közvélemény is.

Minden eddiginél több,

szám szerint 21 fordulóból áll majd a 2016-os világbajnoki szezon. A tavalyi helyszínek-hez csatlakozik új belépőként az azeri Baku, ahol az Európa Nagydíjat fogják rendezni, méghozzá komoly vitákat ki-váltó módon épp a Le Mans-i 24 órás hétvégéjén. Ennél sok-kal kevésbé megosztó és fel-tétlenül örömteli hír, hogy a 2015-ös kimaradás után idén ismét visszatér a Német Nagy-díj, amelynek Hockenheim ad majd otthont egy héttel a hungaroringi viadal után (így a

magyar verseny ezúttal nem a nyári szünetet megelőző utol-só állomás lesz).

A Pirelli sem marad tétlen az újdonságok terén. Az F1 hiva-talos gumiszállítója idén beve-zet egy új keveréket, amely az ultralágy nevet fogja viselni (értelemszerűen ez lesz a leg-puhább összetétel), és amelyet lila sávval különböztetnek majd meg. Másik fontos vál-toztatás, hogy egy-egy ver-senyhétvége folyamán immár három típusból választhatnak majd a versenyzők.

Tavaly sikerrel debütált a fő-ként Jules Bianchi balesetére reagálva bevezetett virtuális biztonsági autóra vonatkozó szabály, amelyet azonban egy-előre csak a versenyeken lát-tunk alkalmazni. Az idei évad-tól ez megváltozott: mostantól az edzéseken is „beküldhetik” a virtuális safety cart – a sza-bályalkotók azt várják ettől a módosítástól, hogy jóval keve-sebb alkalommal kell piros zászlóval megszakítani a tré-ningeket – írta összefoglalójá-ban a formula.hu.

Formula–1 Izgalmas szezon és címvédés?

3393

94

nyomkovetes@fulltech.hu

Napi 24 óra gépjárműfelügyeletGépjármű műholdas nyomkövetéseSzemélyi vagy rendőrségi riasztásMegtett útvonalak megtekintése

Menetlevél készítése

GPS NYOMKÖVETŐ RENDSZER

E-ÚTDÍJJárműkövető eszközök forgalmazása

Beszerelés rövid határidővel akár telephelyén is!Kérje ingyenes tájékoztatónkat telefonon vagy e-mailben.

3390

46

8 | AUTÓ MAGAZIN

Ha négy keréken és viszonylag gyor-san szeretnénk célba jutni, logikus választás az autópálya. A fizetés módja azonban országonként eltérő, ezért külföldi utazás esetében az in-dulás előtt érdemes tájékozódni. Nézzük, mi a helyzet a magyarok ál-tal leginkább látogatott Ausztriában, Horvátországban, Olaszországban és Szlovéniában.

Horvátország

A horvát autópályák legfőbb jellemzője, hogy épülnek. Így mielőtt elindu-lunk, mindenekelőtt a legfris-sebb térképet tanulmányoz-zuk, mivel könnyen elképzel-hető, hogy már ott is van au-tópálya, ahol egy-két évvel ezelőtt még csak fehér sziklá-kon megcsillanó napsütés-ben gyönyörködtünk. Az au-tópályák mellett rohamlép-tekkel épülnek a korábban – éppen a rohamléptek miatt – elmaradt hidak, alagutak.

A horvát autópályák min-denhol fizetősek, kivéve a Zág-ráb körüli gyűrű. A fizetés ka-puknál történik, vagy a belé-pésnél, előre (ez a ritkább, hi-daknál, alagutaknál, rövidebb szakaszoknál találkozunk vele), vagy amikor elhagyjuk az au-tópályát (ez az általános).

A legcélszerűbb választás a horvát autópályákat üzemel-tető cég, a HAC által üzemel-tett, igencsak okos portál, ahol minden információt megtalá-

lunk, naprakészen, az aktuális közleke-

dési helyzettől kezd-ve a webkamerákon át

az  autópályadíj-kalkulátorig. Hátránya, hogy csak angolul és horvátul beszél.

Olaszország

Olaszországban – kü-lönösen az ország északi részén – elképesztően ki-épült a gyorsforgalmi utak rendszere. Szinte nincs olyan valamirevaló olasz város, amit ne lehetne megközelíteni au-tópályán. A rendszer nagyon hasonlít a horváthoz: a meg-tett út függvényében kell fi-zetni, itt is vannak zárt (ahol előre kell fizetni) és nyitott (fi-zetés utólag) szakaszok. A vá-rosok körüli gyűrű itt is jellem-zően ingyenes.

  Tapasztalataink alapján az utóbbi időben szaporodnak az olyan kilépőkapuk, ahol nem személy szedi be a pénzt, hanem automata. Kissé meg-

lepődtünk, amikor a masina olaszul kezdett beszélni hoz-zánk, de aztán rájöttünk, való-színűleg az árat mondta, amit aztán ki is írt.

Az olasz autópálya-rendszer kellemes meglepetése a délre igyekvők számára, hogy Ná-polytól, pontosabban Saler-nótól délre ingyenes a pálya a csizma orráig. Szicíliában az autópályák nagy része ingye-nes, de vannak fizetős szaka-szok is. A dolog azért bonyo-lult, mert a szicíliai autópályá-kat más társaság üzemelteti.

Érdemes tudni, hogy Olasz-országban számos négysávos

gyorsforgalmi út talál-ható, melyek első pil-lantásra autópályá-nak tűnnek, de való-

jában ingyenes autó-utak. Így ha nemcsak a

gyorsaság, de a takarékosko-dás is számít, alaposan tanul-mányozzuk át az aktuális olasz autótérképeket. Ilyent talál-tunk például Firenze és Livorno, illetve Firenze és Siena között, amelyek gyakorlatilag párhuzamosan futnak a fi-zetős autópályákkal.

Ausztria

Ausztriában több mint 1700 kilométer ki-váló minőségű autópályát használhatunk – de csak ha van a gépjárművünkön érvé-

nyes osztrák autópálya-mat-rica. A szélvédőre felragasz-tandó matricát itthon is megvásárolhatjuk nagyobb benzinkutakon vagy a határ előtti pihenőkben, üzem-anyagtöltő-állomásokon, de legkésőbb a határ előtt min-denképp vegyük meg, mert akár azonnal el-lenőrizhetik az autó-pálya-kezelő munka-társai az osztrák autó-pálya matrica meglétét és érvényességét. A leggyak-rabban  10 napos matricát vásárolnak az Ausztriába utazók, de aki gyakran és évi 10  alkalomnál gyakrabban utazik az osztrák autópályák igénybevételével – ugyan-azzal a gépjárművel –, annak jobban megéri az éves díj megfizetése.  Az éves matri-ca a megvásárlást követő év január 31-ig érvényes, de a 10 napos matricákat már ja-nuár 1-jétől az adott évre megfelelőt kell vásárolnunk, ha nyugati szomszédunk, Ausztria autópályáin szeret-nénk megközelíteni úti cé-

lunkat. 2016-ban az eddigi

azúrkék helyett man-da rinsárga színű az

osztrák autópálya-mat-rica. A régi matricák közül

az évesek is lejártak január 31-én, így február 1-jétől már csak ezt a színt láthatjuk a

szélvédőkön – és ezt is kere-sik az ASFINAG ellenőrei. A matrica csak egy gépjárműre használható, ha azt levesszük és másikra ragasztjuk, az azonnal feltűnik majd, és pótdíjat, illetve büntetést kell

fizetnünk a helyszínen. 

Szlovénia

Szlovéniában is más az útdíjak szabá-

sa, mint itthon, és Ma-gyarországhoz hasonlóan bi-zonyos szakaszokon az összes járművezető köteles útdíjat fi-zetni. A 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó járművek Vinjeta autópálya-matricát használnak. Az érvényesített, díjfizetést igazoló matricát a szélvédőn belülre, jól látható helyre kell ragasztani.

A heti autópálya-matrica 15 euróba, vagyis körülbelül 4500 forintba kerül, és hét egymást követő napon érvényes, a kez-dőnapot is beleértve. A havi autópálya-matrica 30 euróba, azaz körülbelül 9000 forintba kerül. Érvényes a vásárló által megjelölt kezdő naptól a kö-vetkező hónapban ugyanazon nap 24 óráig. Ha ez a nap a lejá-rat hónapjában hiányzik (tehát február esetében például 28 utánra esne, vagy más, 30 napos hónapok esetén 31-re), a hónap utolsó napján 24 órá-ig.

Autópályán külföldön

AUTÓ MAGAZIN | 9

3393

97

A tavasz közeledtével egy-re  gyakrabban van olyan me-leg, hogy már a légkondicioná-ló berendezés használatára is szükség lehet az autókban. Sokan az első ilyen alkalommal rá sem döbbennek, hogy autó-juk hónapok óta nem használt klímája nem megfelelő haté-konysággal üzemel, és arra sem gondolnak, hogy köhögésük hátterében a nem megfelelően kar-bantartott klímaberen-dezés áll. Elvileg kétéven-te kell megvizsgálni, de ezt sokan nem veszik fi-gyelembe. Ekkor kellene a hűtőközeget ellenőrizni,

utántölteni, és a szárítószűrő cseréje is kétévente esedékes.

Amennyiben nem használ-ják a légkondicionálót, akkor a hűtőközeg nem áramlik a rendszerben, így különböző tömítések kiszáradnak, repe-deznek. Ennek folyománya-ként a gáz fokozatosan elszivá-

rog a rendszerből, amely a légkondicionáló hatékonysá-gát fokozatosan csökkenti, majd egy idő után már nem tudja a levegőt lehűteni.

Egy autóklímák javításával is foglalkozó szakértő szerint a poros, városi környezetben a pollenszűrő cseréje 8–10 ezer kilométerenként mindenképp szükséges. Ha ugyanis a pol-lenszűrő eltömődik, akkor már nem képes átereszteni a meg-kívánt levegőmennyiséget, ami elsősorban a hatékonysá-gát csökkenti, de a koszos szű-rőben allergiát, és légzőszervi megbetegségeket okozó

gombák és baktériumok is megtelepedhetnek.

A szakember szerint a rend-szer fertőtlenítését minden ta-vasszal érdemes elvégezni, bár az autók 90 százaléka nem a baktériumok és a gombák mi-att büdös, hanem mert nem tud elfolyni a rendszerből kicsapodó pangó víz. Ezt álta-lában vagy kisebb konstrukci-ós hiba, vagy az ürítő eldugulá-sa okozza.

Ha megtehetjük, minden-képp érdemes profikra bízni a munkát. Az autóklímákra sza-kosodott cégek többsége há-rom opciót kínál.

Az egyik az ózonos tisztítás. Ennek lényege, hogy egy ózongenerátor segítségével rendkívül instabil ózonmole-kulákat juttatnak a rendszerbe. Mivel az ózon (O3) felezési ideje nagyon rövid, és minden vá-gya, hogy újra oxigén lehes-sen, az extra oxigénatom reak-cióba lép a szennyeződések-kel, és az oxidáció során meg-köti azokat. Mivel szinte min-

dent oxidál, hatékony védel-met nyújt a vírusok, penész-gombák és a szagokért felelős baktériumok ellen. Hatezer-szer hatékonyabb fertőtlenítő-szer, mint a klór. További elő-nye, hogy mivel nem vegyszer, semmilyen káros anyagot nem hagy az autóban. Az ózonos kezelés ára öt- és nyolcezer fo-rint között változik.

Választhatjuk az ultrahan-gos módszert is. Ez azért haté-kony, mert a gép öt mikronra bontja a hatóanyagot, és re-zegtetve juttatja a csövekbe, ami így garantáltan körbejárja a kívánt területet. A kezelés vé-gén filmréteget is képez a felü-leten, amely késlelteti a kór-okozók újbóli elszaporodását. A szolgáltatás ára nagyjából ugyanannyi, mint az ózonosé.

Létezik úgynevezett direkt tisztítás is, nagy nyomással (5–6 bar) küldik be a hatóanya-got a rendszerbe, amely azon túl, hogy garantáltan eljut min-denhova, szinte leborotválja a szennyeződéseket.

Klímatisztítás házilagHa otthon, költséghatékonyan szeret-

nénk klímát tisztítani, mindenképp a spray-s módszerek egyikét kell alkalmaz-nunk.

Az egyik a habfürdős. A klímatisztító hab használata végtelenül egyszerű: nagyjából a felét a légbeszívó üregbe fúj-juk, míg a többit a beltérben lévő szellőző-nyílásokba. Ha mindent telefújtunk, hagy-juk hatni negyedóráig, majd nyissuk ki az ajtókat (hogy legyen huzat), és a motor beindítása után addig járassuk a klímát, míg az összes hab el nem párolgott. Ez el-vileg elpusztítja az összes baktériumot, eltávolítja a szennyeződéseket, és pár na-

pig érezhető illatot hagy maga után. Hát-ránya, hogy a hab nem feltétlenül jut el minden résbe, illetve folyadékká válva esetleg károsíthatja az elektronikát.

A másik módszer még olcsóbb. A folyé-kony klímatisztítók működése leginkább egy füstgránáthoz hasonlítható. A beltérben az összes szellőzőt kinyitva, a klímát járatva kinyitjuk a szelepet, majd felhúzott ablakokkal rázárjuk az ajtókat, és hagyjuk hatni a gázt. Néhány perc alatt körbejárja a rendszert, és elpusztítja a baktériumokat. Hátránya, hogy a habhoz hasonlóan ez is vegyszer, és nem feltétle-nül jó, hogy mindent beborít.

Fontos az autóklíma karbantartása

FERTŐZÉSVESZÉLY!

Sokan a kétévente kötelező karban-tartást sem végeztetik el az autójuk klímáján, pedig a pollenszűrő cseréjé-re és a fertőtlenítésre ennél sűrűb-ben lenne szükség. A magára hagyott klíma sokat veszít a teljesítményéből, növelheti a fogyasztást és allergiás reakciókat okozhat.

10 | AUTÓ MAGAZIN

Nem mind arany, ami fénylik

A tavaly raktárban maradt abroncsok és a külföldről nagy számban érkező használt gumik miatt árcsökkenés is előfor-dulhat a piacon. Persze nem mind arany, ami fénylik, erre szak-értőnk is felhívta a figyelmet.

Több alkalommal előfordult már, hogy tavasszal alacso-nyabb árakkal találkozhattak az abroncsra „vadászó” autósok. Ennek oka, hogy néha az előző évi nyáriabroncs-készlet bizo-nyos százaléka beragad, vagyis a kereskedőknél marad, ami-nek következtében akciós ajánlatok révén próbálnak megsza-badulni tőle.

Árnyaltabban látja a kérdést Fodor Csaba, egy balatonal-mádi gumiszerviz tulajdonosa. – A felső-közép, illetve a pré-miumkategóriás abroncsok esetében nem várható árcsökke-nés, ugyanis a nagyobb cégek még a meglévő igényeket sem tudják kielégíteni, nemhogy még a raktáron is maradna gumi. A minőséget tehát továbbra is meg kell fizetni, habár a kü-lönbség forintban sem eget rengető a gyenge minőségű, tá-vol-keleti gumi, illetve a jobb tapadást és hosszabb élettarta-mot garantáló gumik között – mondta el a szakember, aki kérdésünkre hozzátette, egy átlagos méretű autó esetében guminként három-négyezer forint lehet az árkülönbség.

Természetesen akciók idén is várhatóak, főképp a nagyobb, internetes kereskedőknél. A jól csengő márkanév mellett fon-tos azonban ügyelni a termék életkorára is, jegyezte meg Fo-dor Csaba. Mindez az abroncs oldalán található, úgynevezett DOT-szám alapján könnyedén megállapítható. A 2000 után gyártott gumik esetében ez négy számjegyből áll, amelyek közül az első kettő az év adott hetét, a második kettő magát az évet jelöli. Például 0615 a 2015-ös év hatodik hetét jelenti. – Nem feltétlenül kell frissnek lennie a guminak, de négyéves-nél idősebb abroncsok esetében van esély arra, hogy romlik a minőség. Egyébként minden a helyes tároláson múlik, ha nem süti a nap s nincs túl meleg helyen, akkor viszonylag so-káig megtartja minőségét az abroncs – tette hozzá a szerviz tulajdonosa.

Az erősen árérzékeny hazai piacot az akciók mellett a kül-földről nagy számban behozott használt gumik is jelentősen befolyásolják. Pontos számok ugyan nincsenek, de elmond-ható, egyre többen vásárolnak ilyen terméket. Közhely, de igaz, itt sem minden arany, ami fénylik. – Ezeknek az abron-csoknak az állapota erősen hullámzó lehet, ugyanis ránézésre nem minden esetben látszik, hogy milyen körülmények kö-zött használták azokat korábban. Nem mindegy például, hogy van-e szálszakadásos sérülésük vagy lepadkázták-e őket néhányszor. Mindez csak a gumi felrakásakor, illetve a használat során derül ki. A pár ezer forintos árelőny hamar el-illan, ha egy hiba miatt két hét után cserélni kell gumit, ame-lyeket az eladóhoz sem vihetnek vissza az érintettek, hiszen itt nincsen garancia – figyelmeztet a szakember.

Milyen autógumit válasszunk?Itt a tavasz, melegszik az idő, azaz érdemes nyári abroncsra cserélni négykerekű társunk téli gumiját. Per-sze nem mindegy milyet választunk, s főleg mennyiért. Ebben próbálunk segíteni.

A gumiabroncs-vásárlás előtti első feladat meghatá-rozni az autónkra alkalmaz-ható pontos méretet. Leg-egyszerűbb, ha megvizsgál-juk az autó jelenleg használt gumiabroncsait. Keressünk egy „185/65R14” típusú felira-tot – ez jelzi gumiabroncsa-ink méretét.

Személykocsink gyártója általában több alternatív mé-retet jelölt ki azokra az abron-csokra, amik szerelésre alkal-masak. A mérettel együtt a gyártó jelzi az abroncsok se-bességi és terhelési indexét is. Ezeket a méreteket és in-dexeket homologizációnak nevezzük. Nagyon fontos, hogy olyan gumiabroncso-kat használjunk, amiknél mind a méret, mind az index-mutatók megfelelnek a gyár-tó által megadottaknak, mi-vel ez garantálja a gépjármű tulajdonságainak teljes körű megnyilvánulását. Az ezektől eltérő méretek alkamazása magasfokú kockázattal jár – a hidraulika, az ABS, ESP és ASR helytelen és hiányos műkö-déséhez vezet, továbbá az autó nem tudja megnyilvání-tani teljes körű képességeit (dinamikus tulajdonságok) gyorsulás, tapadás és ellenál-lás közben.

A nyári gumiabroncsok se-bességi és terhelési indexei esetében tilos a gyártó által megadott értékeknél alacso-nyabb paraméterű abron-csokat alkalmazni. Egyes or-szágokban az ajánlottaknál alacsonyabb sebességi és terhelesi indexszel rendelke-ző abroncsok használata jo-gilag büntetendő (pl. Len-gyelországban). Az alacso-nyabb indexel rendelkező abroncsok jelentősen csök-kentik a jármű biztonságát, ezzel növelve az abroncs idő

előtti kopási kockázatát vagy az alacsony kezelhető-ségét. Azt is fontos megem-lítenünk, hogy baleset ese-tén a biztosító megtagad-hatja az anyagi kártérítést, hogyha a gumiabroncsok nem felelnek meg a gyártó követelményeinek.

Ehhez képest a magasabb sebességi és terhelési index-szel rendelkező abroncsok szerelése nem tilos és kevés-

bé kockázatos. Az ilyen dön-tés megnöveli az egyenes vonalon történő közlekedési stabilitását.

Mit tegyünk azokban az esetekben, amikor négy he-lyet csak két gumiabroncsot szeretnénk lecserélni? A leg-optimálisabb megoldás ter-mészetesen az, hogyha 4 azonos modellű gumiabron-csot szerelünk fel autónkra. A magyar jogszabályzat enge-délyezi az eltérő abroncsok szerelését, de kötelezővé te-szi azt, hogy az egy tenge-lyen álló abroncsok azonosak legyenek. Ennek ellenére ne felejtsük el azt, hogy az ilyen

típusú döntés csökkenti au-tónk képességeit.

Két eltérő modellű abroncs alkalmazása két eltérő típusú fékutat jelent, eltérő ellenál-lást, eltérő teljesítményköz-vetítő módot. Az autó teljesít-ménye a két gumiabroncs-modell átlagolt képességei-nek fog megfelelni, azzal a jellegzetességgel, hogy a hátsó tengely tapadása moz-gás közben kevésbé előrelát-ható. Épp ezért, ha úgy dön-tünk, hogy csak két gumit fo-gunk kicserélni, az új abron-csokat mindig a hátsó ten-gelyre szereljük fel. Ebben az esetben jelentősen csökkent-jük az autó elforgásának a

kockázatát nedves úton, és növeljük a kontrollt vészhely-zetben, illetve hirtelen féke-zésnél vagy éles kanyarnál.

Fontos figyelembe ven-nünk azt, hogy az abroncsok esetében erős összefüggés van az ár és a minőség között. Az alacsony kategóriájú gu-miabroncsok soha nem fog-ják elérni a prémium minősé-gű abroncsok teljesítményét. A prémium minőségű gumi-abroncsok a legújabb tech-nológiákat képviselik, de rö-vid távolságoknál és nyugodt vezetési stílus mellett soha nem fogjuk érzékelni igazi le-hetőségeiket.

AUTÓ MAGAZIN | 11

A Közigazgatások és Elektro-nikus Közszolgáltatások Köz-ponti Hivatala (KEKKH) gép-járműadat-lekérdezője csök-kentheti a használtautó-vá-sárlás rizikóját. A KEKKH új szolgáltatásával ugyanis egy számítógépről, illetve okostelefonról is autónként mindössze 275 forintért, de lekérdezé senként minimum 625 forintért megtudhatjuk a kiszemelt használt autó alapvető adatait, illetve azt is, hogy a központi adatbá-zisba a korábbiakban (tulaj-donosváltáskor, illetve mű-szaki vizsga esetén, azaz jel-lemzően az autó 4. életévéig egyszer sem, utána pedig 2 évenként) milyen óraálláso-kat rögzítettek.

A szolgáltatás a KEKKH honlapján, a Webes Ügyse-géd alkalmazás felületén ér-hető el. A lekérdezés során a forgalmi rendszám megadá-sával lehet tájékozódni a gépjármű gyártmányáról, tí-pusáról, színéről, és meg le-het tudni azt is, hogy forga-lomban van-e az adott jár-mű, vagy körözik-e. Emellett az összes, az adott gépjár-műnél rögzített kilométer-óra-állásról és a rögzítés idő-pontjáról is információt ad a rendszer. A szolgáltatás ré-szeként lehetőség nyílik bi-zonyos adatok egyezőségé-nek ellenőrzésére, ahol az ellenőrizni kívánt adatok megadása után a rendszer egy „egyezik” vagy „nem

egyezik” választ ad attól füg-gően, hogy a megadott adat megegyezik-e a nyilvántar-tásban szereplő adattal.

Nyilvánvaló, hogy jobb lenne a sű-rűbb adatfel-v é t e l , m é g jobb len-ne, ha a járművek adatait a k ü l f ö l d i ny i l v á n -tartások-ból impor-t á l n á k , ugyanis a mind több hazánkba külföldről érkező személyautó az im-portkor tiszta lappal indul – írja az autónavigátor.hu.

Ezért aztán érték lehet a hazai múlt, hiszen a KEKKH

adatbázisába 2010 óta ke-rülnek be a hazai műszaki vizsgákon és átírásokkor rögzített óraállások. A kül-földről származóknál pedig

természetesen to-vábbra is érték

a −

valós − vezetett szerviz-könyv, illetve a külföldi ha-tóságoktól lekérdezhető óraállás. Internetes múltle-kérdezés ugyanis Nyugat-Európa több országában eddig is volt, nem vagyunk mi forradalmárok, csak kö-vetők. Használtautó-vásár-láskor pedig mindenképp ajánlott az autó múltjának

lekérdezése, ellenőrzése, hogy valóban azt

kapjuk, amit vártunk.

Már telefonról is lekérdezhetőek a gépjárművek adataiInternetről és okostelefonról is mű-ködik a KEKKH új gépjárműadat-le-kérdezése. A külföldi adatok nem, csak a hazaiak látszanak.

Az új RAV4 modellcsalád bevezetése kiváló alkalmat ad arra, hogy a Toyo-ta a kompakt szabadidőjárművek rendkívül élénk versenyt mutató eu-rópai piacán bevezesse első hybrid kompakt szabadidőjárművét.

A modell full hybrid haj-táslánca egy 2,5 literes Atkin-son-ciklusú benzinmotorból és egy nagyteljesítményű villanymotorból áll; az új RAV4 Hybrid első- és összke-rékhajtású kivitelben egya-ránt elérhető. A RAV4 Hybrid AWD hátsó tengelyén egy második villanymotor talál-ható, amely a kardántengely plusztömege és mechanikus összetettsége nélkül biztosít kiegészítő vonóerőt és 1650

kg legnagyobb vontatható tömeget.

A Toyota hybrid technoló-giája által kínált, egyedülál-lóan csendes és kifinomult vezetési élményt még ma-gasabb szintre emeli az új RAV4 tökéletesített rugózási komfortja és menetdinami-kája, csökkentett utastéri zajszintje, erőteljesebb, di-namikusabb külső formater-ve, a belső környezet feljaví-tott, érzékelhető minősége

és funkcionalitása, valamint a biztonsági és egyéb fejlett technológiák fedélzeten megtalálható, legújabb vív-mányai.

A Toyota Safety Sense rendszer új fejlesztésű aktív biztonsági technológiákat

kínál: az új panoráma-kame-rarendszer 360 fokos távlati képet biztosít az autó köz-vetlen környezetéről, meg-könnyítve a parkolást és a kissebességű manőverezést, míg az újratervezett belső tér funkcionalitását a mű-

szerfalban, az analóg kijelzők között elhelyezett 4,2 colos multi-információs kijelző, va-lamint a középkonzolon ta-lálható, a Toyota Touch 2 multimédia rendszert kiszol-gáló 7 colos színes érintőkép-ernyő javítja.

ÚJ TOYOTA RAV4 HYBRID

Presztízs, komfort és gazdaságosság 33

8116

3380

42