Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09E - 283

8/7/2019 Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09E - 283

1/72

Serwis

283

Zeszyt do samodzielnego

ksztacenia nr 283

Tylko do uytku wewntrznego

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09Ew Audi A803 cz 1


2/72

2

Skrzynia biegw jest wanym elementemsamochodu majcym wpyw na zuyciepaliwa, emisj spalin, dynamik jazdy i nakomfort.

Nowe koncepcje skrzy biegw, jakzautomatyzowana rczna skrzynia lubbezstopniowa automatyczna skrzynia biegwwspzawodnicz z konwencjonaln,stopniow automatyczn skrzyni biegw.

W celu przenoszenia duych momentwobrotowych w poczeniu z odpowiednimkomfortem jazdy, stopniowa automatycznaskrzynia biegw pozostaje nadalbezkompromisow moliwociprzekazywania momentu obrotowego.

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09Estanowi konsekwentny dalszy rozwjmocnych stron koncepcji stopniowej,automatycznej skrzyni biegw. W swojejklasie wyznacza ona nowe standardy wzakresie ekonomiki, dynamiki jazdy ikomfortu.

S283T_D.fm Page 2 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM


3/72

3

Konstruktorem i producentem skrzy 09E jestrenomowany dostawca systemu - firma ZF.W ramach wsppracy z dziaem rozwojuskrzy biegw firmy Audi nastpiodostosowanie do koncepcji napdu quatroi do specyficznych dla danego samochoduuzgodnie.

Skrzynia 09E jest pierwszym czonkiemnowej rodziny skrzy 6-biegowych, ktrej

zakres przenoszenia momentu obrotowegorozszerzony zosta zarwno w gr jaki w d.

Znane automatyczne skrzynie 5-biegowe typu01V i 01l zostaj zastpione now generacjskrzy 6-biegowych.



4/72

4

Tre

Informacje oglneDane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Krtki opis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Przekrj skrzyni biegw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegwMechanizm przeczania zakresw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Prowadnica dwigni przeczania zakresw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Kinematyka mechanizmu przeczania zakresw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Kinematyka dwigni przeczania zakresw / przyciski . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Blokady dwigni przeczania zakresw / odblokowanie awaryjne . . . . . . . . . . . 21Kierownica z funkcjami Tiptronic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Tryb Tiptronic / strategia przecze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Wskanik pooenia dwigni przeczania zakresw i wskazanie zakresu

w zestawie wskanikw tablicy przyrzdw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Blokada wyjcia kluczyka zaponu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Blokada rozrusznika / sterowanie rozrusznikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Podzespoy skrzyni biegwPrzekadnik momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Sprzgo przekadnika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Przeczenia przekadnika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Ukad zasilania olejem przekadnika momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . 37Dziaanie sprzga przekadnika momentu obrotowego. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Pompa pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Ukad chodzenia pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Ukad chodzenia pynu ATF z zaworem blokowania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Ukad obiegu oleju / smarowanie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Elementy przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Dynamiczne wyrwnywanie cinienia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50Przeczanie z przekryciem / sterowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Przekadnia planetarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Opis biegu / przebieg momentu obrotowego. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Matryca przecze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Schemat hydrauliczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Blokada postojowa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Przebieg momentu obrotowego / napd na cztery koa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67Chodzenie skrzyni rozdzielczej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Pompa olejowa skrzyni rozdzielczej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Uwaga!

Wskazwka!

Nowo!

Wskazwka!Zeszyt do samodzielnego ksztacenia przedstawia budowi zasad dziaania ukadw i podzespow.

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nie jest instrukcj napraw!

Podawane tutaj wartoci maj jedynie uatwi zrozumienie

treci i dotycz wersji programowych, aktualnych w chwili

opracowywania niniejszego zeszytu.

Obsug techniczn oraz naprawy naley przeprowadza

wycznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.

Cz 1 Zeszyt do samodzielnego

ksztacenia nr 283

Strona



5/72

5

Sterowanie skrzyni biegwMechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Wyadowanie elektrostatyczne (ESD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Modu hydrauliczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Opis zaworw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Modu elektroniczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Sterownik -J217- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Kontrola temperatury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Kontrola temperatury oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Nowa generacja sterownikw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Opis czujnikw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Czujnik liczby obrotw wejciowych skrzyni biegw -G182- . . . . . . . . . . . . . . . . 16Czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw -G195- . . . . . . . . . . . . . . . . 17Przecznik Tiptronic -F189- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Czujnik wczonego zakresu jazdy -F125-. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Czujnik temperatury oleju przekadniowego -G93- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Opis wanych informacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Informacja o nacinitym hamulcu ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Informacja o kick-down ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Informacja o pooeniu pedau przyspieszenia... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Informacja o momencie silnika ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Informacja o liczbie obrotw silnika ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Zcze / sygnay dodatkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Schemat dziaania / schemat systemu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Wymiana informacji w magistrali CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Dziaanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Wysprzglenie postojowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Wpyw na moment silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31wiata cofania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Programy jazdy awaryjnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Programy zastpcze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Mechaniczny tryb awaryjny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Kontrola biegw z przetwarzaniem objaww . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Dynamiczny program jazdy DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Struktura dziaania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Ocena typu kierowcy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Wybr programu jazdy wedug stanu jazdy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Wybr biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

SerwisDiagnoza wasna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Pami edycji. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Aktualizacja oprogramowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Narzdzia specjalne wyposaenia warsztatowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49Holowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49Wskazwka dotyczca napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49Model w przekroju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Cz 2 Zeszyt do samodzielnego

ksztacenia nr 284

Strona



6/72

6

Informacje oglne

Dane techniczne

OkrelenieOkrelenie warsztatowe firmy AudiOkrelenie warsztatowe firmy ZF

Kody literowe 2)

Typ skrzyni biegw

Sterowanie

Maksymalny przenoszonymoment obrotowy / moc 2)

Przekadnik momentu obrotowego

(2WK oznacza dwie warstwy

przekadnika) 1)

Wzmocnienie przekadnika 1)

(zwikszenie momentu obrotowego)

09EAL 600-6Q6HP-26 A61

GNT (V8 3,7 l)GNU (V8 4,2 l)GKY (V8 4,0 l TDI)

Przekadnia planetarna 6-biegowa (stopniowaautomatyczna skrzynia biegw) sterowanaelektrohydraulicznie z hydrodynamicznymprzekadnikiem momentu obrotowego,z regulowanym sprzgem mostkujcym

przekadnika momentu obrotowego.Napd na cztery koa ze zintegrowanymmidzyosiowym rwnolegym mechanizmemrnicowym typu Torsen i mechanizmemrnicowym przedniej osi przedprzekadnikiem momentu obrotowego

Ukad Mechatronik(integralne poczenie w caohydraulicznego sterownika i elektronicznegosterowania)Dynamiczny program przeczania (DSP)

z osobnym programem sportowym wpooeniu S oraz program przeczaniaTiptronic do rcznej zmiany biegw

do 650 Nm320 kW przy 5800 obr/min

Hydrodynamiczny przekadnik momentuobrotowego z regulowanym sprzgemprzekadnikaW 280 S - 2WK (wersja 650 Nm)W 260 S - 2WK (wersja 440 Nm)

1,66 (GNT)1,70 (GNU)

1) Te wartoci s zalene od danej wersji mocy.2) Do dyspozycji s obecnie dwie wersje mocy:

do 440 Nm dla V8 5V 4,2 l / 3,7 ldo 650 Nm dla V8 TDI 4.0 l i W12 6,0 l

3) Rnorodne ciary s rezultatem zastosowania rnorodnych przekadnikw,rnej konstrukcji sprzga i rnego rozmieszczenia zespou k planetarnych.



7/72

7

PrzeoeniaPrzekadnia planetarna

Napd pierwotnyPrzekadnia walcowa przedniej osiPrzekadnia stokowa przedniej osiPrzekadnia stokowa tylnej osii stay stosunek przeoenia osiprzedniej / osi tylnej

Rozpito przeoe

Podzia momentu obrotowego na o przedni/ tyln

Oleje przekadniowe

Specyfikacja ATF

Specyfikacja mechanizmu rnicowegoPrzednia o i skrzynia rozdzielcza

Iloci oleju przekadniowego

ATF

Mechanizm rnicowy przedniej osi

Skrzynia rozdzielcza

Ciar oglny (cznie z olejem i chodnicpynu ATF) 3)

Dugo (od konierza silnika do wakakonierzowego tylnej osi)

1. bieg 4,1712. bieg 2,3403. bieg 1,5214. bieg 1,1435. bieg 0,8676. bieg 0,691R bieg wsteczny 3,403

32Z / 30Z 1,06731Z / 29Z 1,06932Z / 11Z 2,90931Z / 10Z 3,1003,317 / 3,307

(dane dotycz tylko GNU)

6,04

midzyosiowy rwnolegy mechanizmrnicowy typu Torsen typ A 50 / 50

napenienie na cay okres eksploatacjisamochodu

G 055 005 A2

Shell ATF M-1375.4

G 052 145 A1/S2(Burmah SAF-AG4 1016)

ok. 10,4 l (nowe napenienie)



ok. 138 kg (wersja 440 Nm)

ok. 142 kg (wersja 650 Nm)

ok. 98 cm (95 cm przy skrzyni 01L)



8/72

8

Informacje oglne

Krtki opis

Cele rozwojowe....

poprawa parametrw jazdy

zmniejszenie zuycia i emisji

wzrost sprawnoci dziaania

poprawa rozoenia masy wizki napdu

zmniejszenie masy

dua spontaniczno przeczania z doskonaym komfortem

minimalizacja kosztw produkcji przy zwikszonej niezawodnoci i odpornoci materiau

.....zostay zrealizowane jak opisano.

Wyjanienie:

Majcy obecnie 75 lat inynier M. Lepelletier skonstruowa przed ok. 10 laty zastosowane tutajrozmieszczenie zespou k. Posiada on na to patent i jego konstrukcja nosi dzi jego nazwisko.

Istotnym wkadem do uzyskania celwprojektu w zakresie zuycia, emisji i przebiegu

jest midzy innymi rozszerzenie stopniowaniana 6 biegw do przodu, w poczeniu zezwikszeniem oglnej rozpitoci przeoe.

Dziki rozpitoci przeoe wynoszcej 6,04skrzynia 09E trafia ju w zakres, ktrydotychczas by zarezerwowany dlabezstopniowych skrzy biegw.

Przekadnia planetarna 6-biegowa bazuje nakoncepcji zespou k M. Lepelletiera. Ta

koncepcja zespou k odznacza siharmonicznym stopniowaniem przeoeoraz realizacj szeciu biegw do przodui jednym biegiem wstecznym z jedyniepicioma przeczanymi elementami.



9/72

9

283_086

01L / rozpito przeoe4,44

09E / rozpito przeoe6,04

wspczynnik przeoenia bieg

283_092

Obrotysilnika

Prdko

Ograniczenie Vmaks.

1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6

Bieg

09E

01L

Porwnanie przeoe 01L / 09E

Porwnanie przeoe / rozpito przeoe

Najwysza prdko uzyskiwana jest przy silnikach benzynowych na 5. biegu, a przysilnikach wysokoprnych na 6. biegu.



10/72

10

Informacje oglne

283_136

Stopiedzia

ania[%]

Bieg

01L 09E

Niewielka ilo - jedynie pi elementwprzeczanych - zapewnia zmniejszeniemomentw polizgu w sprzgach wczasie, gdy nie jest przenoszona sianapdowa.

Nowy, zoptymalizowany olejprzekadniowy o zmniejszonej lepkoci,szczeglnie w niskich temperaturachskrzyni biegw zmniejsza opory tarcia.

Ulepszona gerotorowa pompa olejowa zezmniejszon objtoci toczenia izmniejszonymi moliwociami wyciekw.

Optymalizacja zasilania olejem zezmniejszonymi stratami na skutek wyciekuw ukadzie sterowania hydraulicznego.

Optymalizacje w konstrukcji ukadw kzwikszaj sprawno dziaania uzbieniado ponad 99%

Zwikszenie dopuszczalnego obcieniatarciem regulowanego sprzgaprzekadnika momentu obrotowego izwizane z tym rozszerzenie zakresuroboczego (blisze informacje podano odstrony 34).

Funkcja wysprzeglenie podstawowezmniejsza moc silnika podczas postojusamochodu i przy wczonym zakresiejazdy przez odczenie przekazywania siynapdowej. Oprcz zalet dotyczcychzuycia zwikszony zostaje komfort jazdy,poniewa peda hamulca nie musi by taksilnie naciskany (blisze informacjepodano w czci 2 Zeszytu dosamodzielnego ksztacenia nr 284 odstrony 30).

Wzrost efektywnoci dziaania skrzyni biegw uzyskano przez zoptymalizowanie bardzo wieluszczegw i rozwiza technicznych:



11/72

11

283_004

01L

09E

164 mm

61 mm

Specyficzn cech automatycznej skrzynibiegw 09E jest niewtpliwie uoyskowanie

mechanizmu rnicowego przedniej osi (wakonierzowy) przed przekadnikiem momentuobrotowego.

Odlego od waka konierzowego dokonierza silnika zmniejszya si o 61 mm.

(01L = 164 mm).



12/72

12

Informacje oglne

283_111

waekkonierzowy

obudowaprzekadnika

Poczenie rubowe przekadnika momentuobrotowego do tarczy zabierakowej

uformowane jest za pomoc blachyksztatowej tak, e przekadnik momentuobrotowego zosta przesunity do tyu ipowstaa przestrze dla waka konierzowego.

Za pomoc takiego trafnego rozwizania caajednostka napdowa jest zawieszona dalej wkierunku rodka samochodu.

Bdcy tego wynikiem rwnomierny rozkadmas pomidzy przedni a tyln osi poprawia

znacznie warunki jezdne samochodu.W celu optymalnego wykorzystania tej zaletyprzy kadej wersji silnika, montuje si rnepiercienie dystansowe midzy silnikiem askrzyni biegw, a przez to kada wersjasilnika zostaje dopasowana do warunkwzamontowania.

283_006

waek konierzowy

blacha ksztatowa /poczenie rubowedo blachy zabierakowej

Piercienie dystansowe:

W12 6,0 l 13 mm

4,2 l / 3,7 l z napdem paskiemzbatym 23 mmV8 TDI 4,0 l bez

283_157



13/72

13

283_007 283_112

Nowoci jest umieszczony w obudowie skrzyni biegw ukad Mechatronik. UkadMechatronik obejmuje sterownik hydrauliczny, czujniki / elementy wykonawcze i elektroniczny

sterownik skrzyni biegw do danej jednostki (dalsze informacje zawiera Zeszyt dosamodzielnego ksztacenia nr 284, cz 2 od strony 4).

Wymiana informacji pomidzy urzdzeniami peryferyjnymi samochodu nastpuje wyczniepoprzez magistral CAN napdu. Zcza do urzdze peryferyjnych samochodu zostaj przezto zmniejszone do minimum(13 stykw) co ma pozytywny wpyw na bezpieczestwo pracy (dalsze informacje zawieraZeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 284, cz 2, od strony 25).

283_113



14/72

283_002

rozdzielaczowa

pompa oleju

napd pierwotny

mechanizm

rnicowy Torsen'a

przekadnia walcowa

przedniej osimagnes stayukad Mechatronik

filtr pynu ATF

przycze do zestawu

przewodw po

stronie samochodu

wymiennik ciepa

pynu ATF

waek

konierzowy

waek

konierzowypompa pynu ATF pierwotny zesp planetarny

(pojedynczy zesp

planetarny) wtrny zesp planetarny

(zesp k typu

Ravigneaux)

przekadnia walcowa

przedniej osi

14

S283_14D.fm Page 12 Tuesday, October 3, 2006 9: 36 AM


15/72

15

Przekrj skrzyni biegw

elementy hydrauliczne / sterowanie

elementy zespou k planetarnych

waki / koa zbatepodzespoy elektroniczne / sterownik

sprzga wielopytkowe, oyska, podkadki, piercienie zabezpieczajce

tworzywo sztuczne, uszczelki, gumy, podkadki

podzespoy elementw przeczajcych, cylindry, toki, podkadki oporowe

obudowa, ruby, sworznie

Definicja koloru

283_003

przedni mechanizmrnicowy

wymiennik ciepa pynuATF

waek konierzowy



16/72

16

Urzdzenia peryferyjne

skrzyni biegw

Mechanizm przeczania biegw

Dwignia przeczania zakresw stanowimechaniczne poczenie midzy kierowca suwakiem wybierania hydraulicznegosterowania.

Za pomoc dwigni przeczania zakreswmona wybiera nastpujce pooeniaw sposb mechaniczny:

*P= pooenie parkowania w celuuruchomienia blokady parkingoweji przerwania przekazywania siynapdowej (bieg jaowy).Kluczyk zaponu mona wyj tylkow tym pooeniu (dalsze informacjezawiera rozdzia 'Blokada przedwyjciem kluczyka', od strony 26).Wyjmowanie dziaa w pooeniu P tylko,gdy zapon jest wczony (dalszeinformacje zawiera rozdzia 'Awaryjneodblokowanie dwigni przeczaniazakresw', od strony 22).

R = bieg wstecznyDo dyspozycji jest rwnie bieg

wsteczny w trybie awaryjnym skrzynibiegw (dalsze informacje zawierarozdzia 'Sterowanie wiatami cofania'w Zeszycie do samodzielnegoksztacenia nr 284, cz 2, od strony32).

*N = pooenie neutralnePrzerwanie przekazywania siynapdowej (bieg jaowy)

D = pooenie D do jazdyPooenie do jazdy automatycznejskrzyni biegw, automatyczneprzeczanie biegw od 1 do 6z dynamicznym programemprzeczania DSP (dalsze informacjeznajduja si w czci 2 Zeszytu dosamodzielnego ksztacenia nr 284,od 36).

S = program sportowyW pooeniu S dwigni przeczania

zakresw kierowca ma do dyspozycjiprogram ukierunkowany na maksymalnewykorzystanie mocy. Jeeli sterownikelektroniczny otrzyma informacjpooenie S dwigni przeczaniazakresw przesuwa charakterystykiprzeczania w stron wyszychobrotw silnika. Pozwala to nazwikszenie dynamiki jazdy. Ukad DSPrwnie w pooeniu S zapewniadostosowanie wymaga kierowcy(ocena charakteru kierowcy) i sytuacji

podczas jazdy.

Program S zawiera nastpujce

cechy specyficzne:

Gdy dwignia wyboru zostanie podczasjazdy przestawiona w pooenie S,w okrelonych sytuacjach nastpiprzeczenie na niszy bieg.

Aby uzyska bezporedni reakcjsamochodu na ruchy pedau

przypieszenia, jazda odbywa si, jeli tylkojest to moliwe, z zamknitym sprzgemprzekadnika momentu obrotowego.

Jeeli w ramach cakowitego przeoeniaskrzyni biegw 6. bieg jest przewidzianyjako nadbieg, to przeczane s tylko biegiod 1 do 5.

Wskazwka dotyczca *N i *P wsamochodach z przyciskiem ukaduzezwolenia na wejcie i uruchomienie-E408- (przy systemie 'advanced key')

Ze wzgldw bezpieczestwa silnikmoe by wyczany przyciskiem -E408-(przycisk Stop) tylko w pooeniu N lub Pdwigni przeczania zakresw.



17/72


18/72

18


skrzyni biegw

Owietlenie prowadnicy dwigni przeczniazakresw nastpuje za pomoc odpowiedniosterowanych diod wietlnych.

Na pytce drukowanej prowadnicy dwigniprzecznia zakresw znajduje si 7 diodwietlnych, kada dla danego pooeniadwigni zakresw, oraz symbole + i -prowadnicy Tiptronic.

Kadorazowo oddzielny czujnik Halla sterujeodpowiedni diod wietlna do sterowaniapooeniem dwigni przeczania zakresw.

Za pomoc magnesu staego 1(umiejscowionego na aluzji) przeczane sodpowiednie dane czujnika Halla (dalszeinformacje zawiera punkt 'Przecznik -F189-ukadu Tiptonic' w Zeszycie dosamodzielnego ksztacenia nr 284, cz 2, odstrony 18).

Prowadnica dwigni zakresw

283_009

magnes 1

magnes 2

czujnikHalla

diodawietlna



19/72

19

Warunki montaowe w nowym Audi A8umoliwiaj ksztaowanie kinematykimechanizmu przeczania zakresw tak, ecigno dwigni przeczania zakresw przyprzeczaniu z pooenia P jest pocigane(dotychczas byo przesuwane). Cignodwigni przeczania zakresw moe bydlatego bardzo gitkie, co zmniejszaprzenoszenie drga do wntrza samochodui poprawia akustyk wntrza.

Cigna mog przejmowa due siycignienia, jednak w kierunku przeciwnym

(przesuw) s one bardzo podatne na zgicia(uwarunkowanie fizycznie).

Aby mimo to mona byo przenosiniezbdne siy przesuwu, cigno dwigniprzeczania zakresw musiaoby byodpowiednio mocne i sztywne.

Sztywne cigno dwigni przeczaniazakresw przenosi drgania znacznie bardziejni cigno gitkie.

W przypadku napronego pooeniamontaowego cigna dwigni przeczaniazakresw, drgania przenoszone s z ukaduprzenoszenia napdu do wntrzasamochodu. Prowadzi to czsto dopowstawania nieprzyjemnych odgosw.

Pozbawione napre uoenia cigna jestbardzo istotne dla akustyki wntrza

samochodu.

Kinematyka mechanizmu przeczania zakresw

283_011



20/72

20


skrzyni biegw

W celu unikncia niezamierzonego wczeniapooenia S w dwigni przeczaniazakresw, zmieniono kinematyke dwigniprzeczania zakresw tak, e do wczeniaw pooenie S musi zosta nacisnityprzycisk w uchwycie dwigni przeczaniazakresw.

W celu zmniejszenia siy obsugi tegoprzycisku, w uchwycie dwigni znajduje simay mechanizm przekadniowy.

Uruchomienie drka blokujcego nastpujeprzez jego nacinicie, przez co zmienia sirwnie kinamatyka i pooenie montaoweuchwytu dwigni przeczania zakresw(patrz instrukcja napraw).

Kinematyka dwigni przeczania zakresw / przycisku

283_017

283_018

zapadkablokujca



21/72

21

Zasadniczo rozrnia si blokad P / Npodczas trybu jazdy lub przy wczonymzaponie i zablokowaniu dwigni przeczaniazakresw w pooeniu P przy wyjtymkluczyku (blokada P).

Blokada pooenia P dotychczas nastpowaaze strony blokady kolumny kierownicy zapomoc cigna idcego do mechanizmuprzeczania zakresw. W wynikuzastosowania nowego elektronicznegoprzecznika zaponu i rozrusznika(przecznik ukadu zezwolenia na wejcie iuruchomienie -E415-) i elektronicznej blokadykolumny kierownicy -N360- cigno, a wicpoczenie mechaniczne, zostaywyeliminowane.

Blokada P w modelu A803 zostaa przejtaprzez sworze blokujcy elektomagnesu-N110-s . Do tego prowadnica blokujcedwigni przeczania zakresw i sworzeblokujcy elektromagnesu -N110- s takwykonane, e moliwe jest zablokowaniezarwno w stanie bezprdowym -N110- (P) jak

rwnie w stanie zasilania prdowego (N).

Blokady dwigni przeczania zakresw (blokada P i blokada P / N)

283_051

sworze blokujcy

sia spryny / bez zasilania

-N110-elektromag-nes blokadydwigniprzeczania

zakresw

prowadnica blokujca

283_052

sia elektromagnesu / przy zasilaniu

sworzeblokujcy

283_053

sia spryny / bez zasilania



22/72

22


skrzyni biegw

W wyniku tej zmiany dziaania, podczaszakce w dziaaniu lub podczas awariizasilania napiciowego (np. wyadowanyakumulator) dwignia przeczania zakresww pooeniu P pozostaje zablokowana. Abyw takim przypadku moa byo toczysamochd (np. holowa go) przewidzianoodblokowanie awaryjne blokady dwigniprzeczania zakresw.

Dostp do odblokowania awaryjnegomoliwy jest przez wymontowanie wkadupopielniczki.

Przy uruchomieniu przecznikadwupooeniowego may mechanizmcignowy wyciga z blokady P sworzeblokujcy elektromagnes -N110- w kierunkuprzeciwnym do siy spryny.

Blokada dwigni przeczania zakresw, odblokowanie awaryjne

283_016

przecznikdwupoo-eniowy

cigno

283_015

cigno

sworze blokujcy



23/72

23

Ok. 8 sekund po ostatnim zadaniuprzeczenia w trybie Tiptronic nastpujepowrt do normalnego trybuautomatycznego.

Cechy specyficzne:

Odliczanie wstecz ok. 8 s do powrotu donormalnego tryb pracy automatycznej zostajeprzerwane, gdy tylko zostanie rozpoznanajazda na zakrcie lub samochd znajduje siw trybie hamowania silnikiem.

W zalenoci od dynamiki jazdy czas tenzostaje przeduony. Najpniej po 40sekundach nastpuje przeczenie z funkcji'Tip' na tryb pracy automatycznej.

Tiptronic w kierownicy

283_020

przyciskprzecznikadwupooe-

niowegoTip -

-E221- jednostkaobsugi w

kierownicy,pytka drukowana

-E221- jednostkaobsugi w kierownicy-J453- sterownikkierownicywielofunkcyjnej

Funkcja Tiptronic w kierownicy nie jestodblokowywana w wersji dla USA wpooeniu D lub S.

Na nowo opracowana zostaa obsugakierownicy z funkcjami Tiptronic. Na tylnejstronie kierownicy znajduje si po kadej zestron przecznik dwupooeniowy doprzeczania na wyszy bieg (+ w prawo) i naniszy bieg (- w lewo).

W poczeniu z kierownic z funkcjamiTiptronic funkcje Tiptronic s rwnidostpne przy pooeniu dwigniprzeczania zakresw D lub S.

Przejcie na tryb Tiptronic nastpuje poprzez

nacinicie jednego z tych dwchprzecznikw dwupooeniowych nakierownicy (dwignia przeczania zakresww pooeniu D lub S). W efekcie systemprzecza si na ok. 8 sekund na trybTiptronic. Wszystkie biegi mog byprzeczane w obrbie dopuszczalnej liczbyobrotw silnika.

Przechodzenie midzy poszczeglnymibiegami moliwe jest przez kilkakrotnenaciskanie, np. przeaczanie z 6 na 3 bieg.



24/72

24

Urzdzenia peryferyjneskrzyni biegw

Sygna wczenia przyciskwdwupooeniowych (sygna masy)analizowany jest w sterowniku -J453-kierownicy wielofunkcyjnej i poprzezmagistral LIN przekazywany do sterownika-J527- elektroniki kolumny kierownicy.

Sterownik -J527- wysya informacje przezmagistral CAN systemu Komfort do -J533-interfejsu diagnostycznego magistralidanych. Z -J533- dane wysyane s domagistrali CAN napedu i przekazywane do-J217-

Funkcje Tiptronic w kierownicy wielofunkcyjnej

przycisk przecznika

dwupooeniowegoTip -przewdspiralny

magistrala CAN systemu Komfort

przycisk przecznika

dwupooeniowegoTip +

283_021

-E221- jednostka obsugi w kole kierownicy-E389- przecznik Tiptronic w kierownicy

(na lewo - jest przeczanie w ty, na prawo + jest przeczanie w gr

-G189- czujnik przegrzania-H- ukad wczania sygnau dwikowego-J453- sterownik kierownicy wielofunkcyjnej-J527- sterownik elektroniki kierownicy-Z36- ogrzewanie koa kierownicy

58PWM modulowane przyciemnianie owietlenia przecznikwmagistralaLIN 1-przewodowy system magistrali LIN

Audi A803 jest wyposaone seryjnie w kierownic wielofunkcyjn.



25/72

25

Zakcenia i nieprawidowe dziaanie wsterowaniu skrzyni biegw objte sw wikszej czci diagnoz wasn.

W zalenoci od wpywu na skrzyni biegwi bezpieczestwo jazdy, zakceniapokazywane s kierowcy za pomocodwrconego pooenia segmentowegowskanika pooenia dwigni przeczaniazakresw.

Kierowca w celu usunicia usterki powinienniezwocznie uda si do serwisu Audi.

Wskanik pooenia dwigni przeczania zakresw

i wskazanie zakresu w zestawie wskanikw tablicy

przyrzdw

283_117

Tryb automatyczny

283_118

Tryb Tiptronic

283_119

Wskanik zakoce

Automatyczna skrzynia biegw przecza nanajbliszy wyszy bieg zanim zostanieprzekroczona maksymalna liczba obrotwsilnika.

W razie nieosignicia minimalnej liczbyobrotw nastpuje przeczenie na nastpnyniszy bieg.

W funkcji kick-down nastpuje przeczeniena najniszy z moliwych biegw.

Ruszanie z miejsca odbywa si w zasadzie na

1. biegu.

Oprcz moliwoci rcznej zmiany biegw,tryb Tiptronic pozwala rwnie korzysta zdalszego zestawu funkcji:

Na skutek wyeliminowania pooe 4, 3, 2(nowa prowadnica dwigni przeczaniazakresw z pooeniami D i S) naley w celuzapobiegania wczaniu wyszych biegwwykorzysta tryb Tiptronic (przestawidwigni w prowadnic przeczania Tip).

Blisze informacje na ten temat zawieraZeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 284.cz 2, od strony 18 Przecznik trybuTiptronic F189.

Strategia zmiany biegw w trybie Tiptronic



26/72

26


Zasadniczo zmienio si dziaanie blokadyprzed wyjciem kluczyka zaponu i blokadydwigni przeczania zakresw (Shiftlock). Naskutek zastosowania nowegoelektronicznego przecznika zaponu irozrusznika (-E415- przecznik ukaduzezwolenia na wejcie i uruchomienie)i elektronicznej blokady kolumny kierownicy-N360-, poczenie mechaniczne odmechanizmu przeczania zakresw doblokady kolumny kierownicy (cigno) zostaowyeliminowane.

Odblokowanie blokady przed wyjciemkluczyka zaponu sterowane jest zesterownika ukadu zezwolenia na wejcie iuruchomienie -J518- i przez elektromagnesblokady przed wyjciem kluczyka zaponu-N376- i jest ono zintegrowane w przecznikuukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie-E415-.

Informacj o pooeniu dwigni przeczaniazakresw P dostarcza mechanicznymikroprzecznik -F305- w pooeniu Pdwigni przeczania zakresw.

Rwnolegle do tego dochodzi pooeniewczenia z czujnika zakresu jazdy -F125-poprzez wymian informacji w magistraliCAN i ze sterownika -J217- do sterownika-J518-.

W pooeniu P dwigni przeczania zakreswsterownik -J518- przecza napicie do -E415-,

po czym elektromagnes blokady przedwyjciem kluczyka zaponu -N376- wyczazablokowanie kluczyka.

Blokada wyjcia kluczyka zaponu

Jeeli dwignia przeczania zakreswznajduje si w pooeniu WY a nie wpooeniu P, kierowca informowany jestprzy otwieraniu drzwi kierowcy wskanikiemdwikowym i optycznym w zestawiewskanikw tablicy przyrzdw.

283_121

Naley wybra

zakres P



27/72

27

-D1- jednostka czytajca immobilisera-E408- przycisk ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie-E415- przecznik ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie-F305- przecznik pooenia P dwigni zakresw-J217- sterownik automatycznej skrzyni biegw-J518- sterownik ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie-N110- elektromagnes blokady dwigni przeczania zakresw-N376- elektromagnes blokady przed wyjciem kluczyka zaponu (w -E415-)

283_120

magistrala CANsystemu Komfort

mechanizmprzeczania

zakresw



28/72

28

283_094


Za otworem na kluczyk zaponu znajduj sidwa suwaki obciane spryn wraz ztrzpieniem blokujcym. Przy wkadaniu iwyjmowaniu kluczyka trzpienie blokujceprzesuwaj si do obu stron przez dziaaniewewntrznej rzeby kluczyka. Dwa suwakiblokujce poruszaj si przy tym osiowo wkierunku przeciwnym.

Jeeli kluczyk jest woony cakowicie, suwakblokujcy lub trzpienie blokujce znajduj siw pooeniu podstawowym (jak przyniewoonym kluczyku).

Dziaanie blokady przed wyjciem kluczyka zaponu

283_093

283_089

N376

trzpienie blokujce

suwak blokujcy

wewntrzny

dolny tor

wewntrzny

grny tor



29/72

29

Przy wczeniu zaponu (obrt w prawo,pooenie 1) mechanizm blokujcyzablokowuje osiowy ruch pytek blokujcych.

Trzpienie blokujce s zablokowane i niemog dostosowa si do konturwwewntrznej rzeby pira kluczyka. Kluczykzaponu jest przez to zablokowany i niemona go wyj.

Zablokowanie blokady przed wyjciem kluczyka:

283_090

mechanizm blokujcy wpooeniu odblokowania sworzeuruchamiajcy

mechanizmblokujcypooeniezablokowane

-1 = zapon WY0 = nastawy

podstawowe1 = zapon ZA2 = uruchomienie



30/72

30


skrzyni biegw

Przy wyczeniu zaponu i w pooeniu Pdwigni przeczania zakresw sterownik -J518- zasila przez krtki czas elektromagnesblokady przed wyjciem kluczyka zaponu -N376-.

Nastpnie mechanizm dwigni -N376-odblokowuje mechanizm blokujcy pytekblokujcych i pozwala na wyjcie kluczyka.

Odblokowanie blokady przed wyjciem kluczyka zaponu:

283_156

283_095

-1 = zapon WY0 = nastawy podstawowe

N376

mechanizm dwigniowy

mechanizmblokujcy

pytkiblokujce



31/72

31

Przy braku napicia w instalacji elektrycznejlub przy nieprawidowym dziaaniu,odblokowanie awaryjne umoliwia wyjciekluczyka z przecznika -E415-. W tym celu wpooeniu WY naley nacisn przyciskodblokowujcy za pomoc przedmiotu (np.dugopisu).

Na skutek zadziaania mechanizm blokujcyodblokowuje i kluczyk mona wyj.

Odblokowanie awaryjne blokady przed wyjciem kluczyka zaponu

283_096

0 = nastawy podstawowe-1 = zapon WY1 = zapon ZA

2 = uruchomienie

mechanizm odblokowujcy

mechanizm odblokowania awaryjnego

Przecznik ukadu zezwolenia nawejcie i uruchomienie -E415- nie jestprzyporzdkowany do okrelonegokluczyka. Oznacza to, e mog byumieszczone rne kluczyki wprzeczniku -E415- aby uruchomi

przecznik -E415-.

Rozpoznanie uprawnionego kluczykanastpuje na drodze elektronicznej zapomoc cewki czytajcej i transpondera.



32/72

32


Blokada rozrusznika / sterowanie rozrusznikiem(Audi A8 03)

Dziaanie blokady rozrusznika dopuszcza (jakdotychczas rwnie) sterowanie rozrusznikatylko w pooeniu dwigni przeczaniazakresw P lub N.

Nowoci jest, e sterowanie rozrusznika(sterowanie zacisku 50) wykonanywane jestautomatycznie ze sterownika silnika -J623-.

Zezwolenie do sterowania rozrusznikanastpuje zasadniczo ze sterownika ukadu

zezwolenia na wejcie i uruchomienie -J518-do sterownika silnika -J623-. Warunkiemzezwolenia jest midzy innymi to, einformacja o pooeniu P lub N suwakawybierania przekazywana jest zesterownikw -J623- i -J518-.

Dalszym warunkiem uruchamiania podczas

rozruchu za pomoc przycisku -E408- jest

nacinity peda hamulca (sygnaprzecznika -F- wiate hamowania docieraoddzielnym zczem do -J518-), a kluczykzaponu nie powinien znajdowa si w

-E415-.

Czujnik zakresu jazdy -F125- obejmujepooenia przeczania suwaka wybierania iprzekazuje t informacj do sterownikaskrzyni biegw -J217-.

Informacja P / N przekazywana jest zesterownika -J217- poprzez oddzielne zczado sterownikw -J623- i -J518- (sygna masyprzy P / N).

Poza tym -J217- przekazuje poprzez

magistral CAN napdu informacj opooeniu suwaka wybierania.

Za pomoc interfejsu diagnostycznegomagistrali danych -J533- informacja ta trafiado sterownika ukadu zezwolenia na wejcie iuruchomienie -J518-. Umoliwione jest przezto uwiarygodnienie, a przez to diagnozaoddzielnego zcza.

Patrz rwnie schemat dziaania w Zeszycie do samodzielnego ksztacenia nr 284, cz 2, odstrony 26 (zestawienie montaowe).

-E408- przycisk ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie-E415- przecznik ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie (elektryczny przecznik

zaponu)-F- przecznik wiate hamowania-F125- czujnik zakresu jazdy-J217- sterownik automatycznej skrzyni biegw-J518- sterownik ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie-J533- interfejs diagnostyczny magistrali danych (Gateway)-J623- sterownik silnika



33/72

33

sygna

zacisk50

ZA

magistralaCAN

napdu

magistralaCAN

systemuKomfort

sygnazezwolenia

nauruchomienie

dorozrusznika,

za

cisk50

magistrala

CAN

systemu

Komfort

283_022

magistrala

wyjcie

wejcie



34/72

34

Podzespoy skrzyni biegw

Przekadnik momentu obrotowego

Sprzgo przekadnika momentu obrotowego

Przekadnik momentu obrotowego pracujewedug zasady sprzga hydraulicznego.Prowadzi to nieuchronnie do zrnicowaniaobrotw midzy koem pompy a koemturbiny. Nazywa si to polizgiemprzekadnika. Polizg przekadnika prowadzido zmniejszenia efektywnoci jego dziaania.

Sprzgo przekadnika (WK) eliminuje polizgprzekadnika i przyczynia si przez to dozoptymalizowania jego zuycia. Sprzgoprzekadnika zalicza si od wielu lat dowyposaenia nowoczesnych przekadnikwmomentu obrotowego.

Zamykanie i otwieranie sprzga przekadnikajest regulowane pod ktem wymogwkomfortu jazdy.

Mona wyrni trzy stany pracy:sprzgo przekadnika otwartesprzgo przekadnika w trybie regulacjisprzgo przekadnika zamknite

Przenoszenie mocy za pomoc sprzgaprzekadnika byo dotychczas ograniczone wwskim zakresie. Sprzgo byo z tegowzgldu zamykane dopiero na wysokichbiegach lub pracowao w sposb regulowanyprzy niskich momentach obrotowych silnika.

W automatycznej skrzyni 09E zwikszonodopuszczaln moc tarcia sprzga. Umoliwiato znaczne rozszerzenie trybu regulacyjnegoprzekadnika momentu obrotowego, copoprawia ogln sprawno dziaania ukaduprzenoszenia napdu.

Sprzgo przekadnika ...

... daje si wcza na wszystkich biegach

... przy kadym momencie obrotowym silnika

... od temperatury 40C pynu ATF

W celu dugotrwaego przenoszeniamomentu obrotowego, sprzgo przekadnikaposiada dwie powierzchnie tarcia.Sprzgo wyposaone jest w oddzielne pytki.Pytka na obu swoich stronach posiadasprzgowe okadziny cierne. Tworz onedwie powierzchnie tarcia.Pytki znajduj si midzy pokrywprzekadnika (obudowa przekadnika) atokiem sprzga przekladnika. Obie spoczone ze sob na zasadzie zczaklejonego. Pytka jest poczona z koemturbiny poprzez poczenie ksztatowe. Przyzamykaniu sprzga przekadnika momentobrotowy przenoszony jest z obu stron napytk i przez to na koo turbiny.

Zgodnie z prawami fizyki wystpuje tu

podwojenie liczby powierzchni trcych,podwojenie przenoszonej siy.

W celu zagwarantowania dugotrwaegoobcienia i ywotnoci przekadnikamomentu obrotowego, opracowano nowypyn ATF dostosowany do wyszychwymaga, o oznaczeniu G 055 005 A2.

Przekadnik momentu obrotowegodostosowany jest do mocy i charakterystykisilnika. Zwrci uwag w razie reklamacji lub

przy wymianie przekadnika na prawidlowyjego dobr do silnika / skrzyni biegw. Efektwzmocnienia przekadnika mona odczytaza pomoc funkcji 'Diagnoza wasna 08'Odczyt bloku wartoci mierzonych.



35/72

35

Zasada dziaania przekadnika momentuobrotowego wyjaniona jest wProgramie treningowym systemuMultimedia dotyczcym przenoszenianapdu 2 (000.2700.21.00)

283_013

Przy montauprzekadnikamomentuobrotowego naleyszczeglnie zwrciuwag na to, abywypusty piastyprzekadnika weszyw elementzabierajcy pompyolejowej.Patrz instrukcjanapraw.

oyskowanie

przekadnikamomentuobrotowego wobudowie pompyolejowej jestwykonane za pomocodpornego nacieranie oyskawaeczkowego.Konstrukcja tazapewnia duywotno oyska,szczeglnie w

stanach pracy onieznacznymdopywie oleju (przyuruchamianiuzimnego silnika).

przekadnik momentu obrotowego

2-okadzinowy

oysko waeczkowe



36/72


37/72

37

Ukad zasilania olejem przekadnika

momentu obrotowego

Zasilanie olejem przekadnika momentuobrotowego nastpuje cigle, za pomocodrbnie hydraulicznie sterowanego obieguoleju przekadnika. Ciepo (powodowaneprzez hydrodynamiczne przenoszeniemomentu obrotowego i przez efekt tarciasprzga przekadnika) odprowadzane jestprzez cige doprowadzanie pynu ATF.

Regulacja sprzga przekadnika odbywa siw sposb elektrohydrauliczny, przezsterowanie kierunku przepywu i cinienia na

dan stron toka sprzga przekadnika.

Do regulacji sprzga przekadnikawykorzystywane s nastpujce parametry:

obroty silnika moment obrotowy silnika

prdko obrotowa turbiny bieg w danym momencie obroty waka wyjciowego temperatura pynu ATF

Sterownik skrzyni biegw oblicza napodstawie tego stan wymagany sprzgaprzekadnika i ustala odpowiedni prdsterowania dla zaworu regulacji cinienia-N371-. Zawr -N371- przeksztaca elektrycznyprd sterowania w zdefiniowane,proporcjonalne hydrauliczne cinienie

sterowania.

To cinienie sterowania steruje zaworemcinienia przekadnika i zaworem sprzgaprzekadnika, ktre okrelaj kierunekprzepywu i cinienie przewidziane dlasprzgla przekadnika.

283_100

zawr smarowania

zawr zwrotny

chodnicapynu ATF

doukadusmarowania

zawr sprzgaprzekadnika

zawr cinienia przekadnika

elektryczny zawr sterowaniacinieniem -EDS6-



38/72

38


Dziaanie sprzga przekadnika momentu

obrotowego

Przekadnik otwarty

W stanie otwartym cinienie oleju po obustronach toka przekadnika jest wyrwnane.Pyn ATF pynie przy tym z przestrzenitokowej przy pytce okadziny ipowierzchniach trcych do przodu doprzestrzeni turbin.

Sch.-V RSV

chodnicapynu ATF

WKV

WDV

bez cinienia

cinienie przekadnika

cinienie w ukadzie

cinienie wstpnegosterowania

283_100

Sch.-V = zawr smarowaniaRSV = zawr zwrotnyWKV = zawr sprzga przekadnikaWDV = zawr cinienia przekadnika

Rozgrzany pyn ATF kierowany jest zapomoc zaworu sprzga przekadnika dochodnicy pynu ATF i jest chodzony.Taka konstrukcja gwarantuje zarwnopodczas pracy przekadnika jak rwnie wtrybie regulacyjnym sprzga przekadnikawystarczajce chodzenie jego elementw ipynu ATF.



39/72

39

Drgania obrotowe silnika s w trybie regulacjisprzga przekadnika wystarczajcotumione i dodatkowe tumiki drgaskrtnych nie s dziki temu potrzebne.

Funkcja zabezpieczajca lub zastpcza

w razie awarii:

Na podstawie krzywych przenoszeniamomentu sprawdzane jest przyprzekroczeniu okrelonego wymaganegocinienia sprzga przekadnika (prdsterowania), czy wystpuje rnica obrotw

midzy liczb obrotw turbiny a obrotwsilnika. Jeli tak jest, usterka zostajezapamitana, a sprzgo przekadnika nie jestju zamykane.

Wskanik usterek: brak

283_101

zawrsmarowania zawr zwrotny

chodnicapynu ATF

zawr sprzgaprzekadnika

zawr cinienia przekadnika

bez cinienia

cinienie przekadnikacinienie w ukadzie

cinienie wstpnego sterowania

cinienie sterowania

Sprzgo przekadnika, praca regularna,zamknity

W celu zamknicia sprzga przekadnikazostaje przekierowywany przepywu pynuATF poprzez sterowanie zaworu cinieniaprzekadnika i zaworu sprzga przekadnika.Cinienie oleju w przestrzeni tokowej zostajewyrwnane. Cinienie w przekadniku dziaateraz od strony turbiny toka sprzgaprzekadnika, przez co zamyka sprzgoprzekadnika.

W zalenoci od sterowania zaworw,moment obrotowy sprzga zwiksza si lubzmniejsza.

Wane jest przy tym, e: Niski prd sterowania -N371- odpowiada

nieznacznemu momentowi sprzga. Wysoki prd sterowania -N371- powoduje

wysoki moment sprzga.



40/72

40


Pompa pynu ATF

Jednym z najwaniejszych podzespowautomatycznej skrzyni biegw jest pompaolejowa.

Brak wystarczajcego zasilania olejem

uniemoliwia dziaanie!

Pompa olejowa wykonana jest jako pompazbata (pompa w formie sierpu ksiyca).

Optymalizacja zasilania olejem ikonsekwentne zmniejszenie wyciekw woglnym sterowaniu hydraulicznym i wskrzyni biegw umoliwiaj zmniejszenieobjtoci toczenia pompy olejowej.

Wraz ze zmniejszeniem wewntrznychnieszczelnoci w pompie, straty w zasilaniuolejem zostay wyranie zmniejszone.

283_122

oyskowaeczkowe

waek koaprowadzcego

zbnik

przewdcinieniowy

koo koronowe

przewdzasysania



41/72

41

Pompa olejowa jest napdzana bezporednioz silnika poprzez obudow i piastprzekadnika. oyskowanie przekadnikamomentu obrotowego w obudowie pompyolejowej jest wykonane za pomocodpornego na cieranie oyskawaeczkowego.

Pompa olejowa zasysa pyn ATF poprzez filtri kieruje olej cinieniowy do sterownikahydraulicznego. Zawr cinienia w ukadzie(Sys. Dr.V) reguluje wymagane cinienie oleju.

Nadmierna ilo pynu ATF kierowana jestz powrotem do kanau zasysania pompyolejowej, a uwolniona energiawykorzystywana jest do napeniania stronysscej. Obok zwikszenia stopnia dziaaniazmniejszone zostaj szumy poprzezwyeliminowanie zjawiska kawitacji.

Przy montau przekadnika momentuobrotowego naley szczeglnie zwrciuwag na to, aby elementy zabierakowepompy olejowej weszy w wypustypiasty przekadnika.Patrz instrukcja napraw.

283_137

kookoronowe zbnik

Pompa oleju od strony skrzyni biegw

283_138

oyskowaeczkowe

Pompa oleju od strony silnika

elementyzabierakowe



42/72

42


Ukad chodzenia pynu

ATF

Chodzenie pynu ATF odbywa si za pomocwymiennika ciepa 'pyn chodzcy - olej',ktry jest bezporednio zamocowanykonierzowo na skrzyni biegw i wczony wobwd chodzenia silnika.

Bezporednie podczenie chodnicy pynuATF do skrzyni biegw umoliwia prostedostosowywanie efektywnoci chodzenia.Przez wyeliminowanie przewodw pynu ATFzmniejszono znacznie rda usterek

dotyczce szczelnoci.

283_049

wymiennik ciepapynu ATF

Zamknity ukad obiegu oleju uatwiaodpowietrzanie pynu ATF oraz kontrolpoziomu oleju. Ponadto odpadaj prace przywymontowywaniu i zamontowywaniu skrzynibiegw spowodowane rozczaniemprzewodw pynu ATF. Przedostawanie sizanieczyszcze do skrzyni biegw zostajeprzez to zmniejszone do minimum.

Chodnica pynu ATF wchodzi w zakresdostawy skrzyni biegw. Wykonywane

dotychczas czyszczenie chodnicy iprzewodw olejowych z powodu zanieszczena skutek uszkodze w skrzyni biegw jest juprzy wymianie skrzyni biegw niepotrzebne.



43/72

43

283_047

przepyw pynu chodzcego doprzodu

przepyw zwrotny pynuchodzcegoprzepyw zwrotny pynu ATF

przepyw pynu ATF do przodu

283_081

zabezpieczenie transportowe

283_082

W celu zabezpieczenia wymiennikaciepa pynu ATF z powoduumieszczenia go na dolnej stronieskrzyni biegw, konieczne jestzastosowanie zabezpieczeniatransportowego.

Podczas manipulowania i odkadania /zdejmowania wymontowanej skrzyni biegwnaley zawsze uywa zabezpieczeniatransportowego!

W adnym przypadku nie wolno stawia

skrzyni biegw na wymienniku ciepa pynu

ATF!



44/72

44


Ukad chodzenia pynu ATF z zaworem

blokowania

Aby silnik po uruchomieniu na zimnorozgrza si szybciej, stosowany jest zawrblokowania -N82-.

Zawr -N82- jest zaworem regulowanymobrotowo, napdzanym silnikiemelektrycznym, ktry sterowany jest zesterownika skrzyni biegw, w zalenoci odtemperatury pynu ATF. Do temperaturyponad 80C, zawr pozostaje zamknityi blokuje przepyw pynu chodzcego zsilnika do wymiennika ciepa pynu ATF.

Na skutek tego ciepo silnika nie jestodprowadzane do pynu ATF, a silnik uzyskujeszybciej swoj temperatur robocz.

Oprcz szybszego ogrzania silnika,zastosowanie zaworu -N82- poprawiawydajno grzania po uruchomieniuna zimno.

283_108

N82

Miejsce zamontowania w modelu V8 TDI

Pooenia podczas dziaania:

80C nie jest wysterowany otwarty


45/72

45

Budowa i zasada dziaania

Zawr -N82- zasilany jest napiciem poprzezzaciski 15 i 31. Ruchome styki i maeelementy przeczania ze integrowanymukadem elektronicznym steruj silnikiemelektrycznym. Silnik elektryczny obraca zapomoc maej przekadni obrotowy zawrsterujcy.

W pooeniu wyjciowym (stan zasilanianapiciowego, bez sterowania) pokrtoznajduje si w pooeniu otwarcia.Jeeli na wejcie sygnau zaworu -N82- (styk3) przyoona zostanie masa, silnik obraca

pokrto o 90 w pooenie zamknicia (jeststerowany ze stykw lizgowych i elektronikiprzeczania).

Jeeli masa zostanie odczona, silnik obracapokrto o 90 ponownie do pooeniaotwarcia. Pokrto porusza si kadorazowoo 90 w tym samym kierunku.

W razie przerwania przewodu sygnaowegozawr blokowania pozostaje otwarty.Chodzenie pynu ATF jest jednak przy tejusterce zagwarantowane. W przypadkuzwarcia z mas, zawr blokowania jestzawsze zamknity. Ukad chodzenia pynuATF ulega wtedy uszkodzeniu, czegonastpstwem jest przegrzanie skrzyni

biegw.

Jeeli podczas fazy rozgrzewania (zawr zamknity) spadnie zasilanie napiciowe,zawr pozostaje zamknity.Ukad chodzenia pynu ATF ulega wtedy uszkodzeniu, czego nastpstwem jestprzegrzanie skrzyni biegw!

283_107

skrzynia biegw

silnikelektryczny

styki ruchome

zawr sterujcy

elementy przeczania zelektronik przeczania



46/72

46


283_127

olejprzekadniowy

ATF

odpowietrznik mechanizmurnicowego przedniej osi (w obrbie

obudowy przekadnika)

odpowietrznik przekadniplanetarnej

odpowietrznik skrzynirozdzielczej

Ukad obiegu oleju /

smarowanie

Skrzynia biegw 09E posiada trzy oddzieloneod siebie ukady obiegu oleju. Dorozdzielania zakresu pynu ATF do napduprzedniej osi / mechanizmu rnicowego i doskrzyni rozdzielczej su piercienieuszczelniajce z podwjn krawdziuszczelniajc. W przypadku nieszczelnocipiercieni uszczelniajcych z podwjnkrawdzi, olej wypywa z odpowiedniegootworu powstaego na skutek nieszczelnoci.W ten sposb zapobiega si zmieszaniu si

zawartoci oleju w ssiednich ukadachobiegu oleju.

Denie do jak najwyszego komfortuprzeczania biegw i niezawodnocidziaania sprawia, e pynowi ATF stawiane snajwysze wymagania.

Pyn ATF ma decydujcy wpyw nawspczynnik tarcia w sprzgachi hamulcach.

Wspczynnik tarcia obok jakoci okadzini trcych si wzajemnie powierzchni jestzaleny od nastpujcych dalszychczynnikw:

olej przekadniowy (jako, starzenie si,zuywanie)

temperatura oleju przekadniowego

temperatura sprzga

polizg sprzga



47/72

47

Zachowanie si pynu ATF pod ktemwartoci tarcia sprzgie i hamulcw zostajerozpracowane ju podczas konstruowaniai sprawdzania.

Dlatego zrozumiae jest, e skrzynia biegw09E zawiera specjalny, udoskonalany pynATF.

Dlatego warunkiem prawidowego dziaaniaskrzyni jest uycie zalecanego pynu ATF.

Oleje homologowane s dopuszczalne nacay okres eksploatacji skrzyni biegw(Lifetime Be-fllung).

Blisze informacje na ten temat zawiera

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 284,

cz 2, na stronie 14 Kontrola ukadu

temperatury oleju.

283_128

piercie uszczelniajcyz podwjn krawdzi

otwr na olej znieszczelnoci



48/72

48


283_014

A

B

EC D

AB

E

C D

wyjcie przekadniplanetarnej

wejcie skrzynibiegw / waekturbiny

Elementy przeczajce

Elementy przeczajce (sprzga i hamulce)su do wykonywania przecze podobcieniem, bez przerywania siynapdowej.

Takie specjalne rozwizanie zespou kplanetarnych (zesp k Lepelletier'a)potrzebuje do przeczenia 6. biegw w przdi biegu wstecznego tylko 5 elementwprzeczajcych.

trzy obiegajce sprzga wielopytkowe A,

B i E dwa hamulce wielopytkowe -C- i -D-

Wszystkie elementy przeczajce ssterowane niezalenie, przez elektrycznezawory sterujce cinieniem (dalszeinformacje zawiera Zeszyt do samodzielnegoksztacenia nr 284, cz 2, od strony 7).

W przekadni planetarnej nie wystpujesprzgo jednokierunkowe. Efekt hamowaniasilnikiem jest moliwy na wszystkich biegach.

Sprzga pytkowe A, B i E wprowadzajmoment silnika do przekadni planetarnej,a przy czym hamulce pytkowe C i D wspieraj

moment silnika na obudowie skrzyni biegw.



49/72

49

283_123

kana smarowaniaolejem

zawr cinieniowydo sprzga E

tok sprzga pytki sprzga

waki jarzmasatelitw 2

wewntrznykosz pytek

waek turbiny

pompa sprzga

koo koronowe 1

sprynatalerzowa

Sprzgo E

Sprzgo zamknite

zewntrzny koszpytek

Sprzgo otwarte

Elementy przeczajce s zamykanehydraulicznie. Oprcz tego cylinder danegosprzga / hamulca zasilany jest olejem podcinieniem, ktre przez tok ciska zestawpytek. Przy zmniejszaniu cinienia olejuspryna talerzowa przylegajca do tlokanaciska tok w kierunku pooeniawyjciowego.

W celu optymalnego dostosowaniaefektywnoci dziaania skrzyni biegw dodanego silnika, liczba pytek sprzga jestdopasowana do mocy silnika. Straty polizguotwartych sprzgie s przez to tak mae, jaktylko jest to moliwe do uzyskania.



50/72

50


Dynamiczne wyrwnywanie cinienia

Przy wysokiej liczbie obrotw, pyn ATFuwarunkowany zjawiskiem rotacjipoddawany jest w pompie sprzga duymsiom odrodkowym. Prowadzi to do wzrostucinienia w pompie sprzga w kierunkuwikszego promienia. Nazywa si todynamicznym powstawaniem cinienia.

Dynamiczne powstawanie cinienia nie jestpodane, poniewa niepotrzebnie zwikszaono cinienie docisku i utrudniapowstawanie i spadek cinienia w pompiesprzga.

W celu zagwarantowania bezpiecznegootwierania i zamykania sprzgie wewszystkich zakresach obrotw, sprzga A, Bi E wyposaone s w ukad wyrwnywaniacinienia. Przebieg przeczania moe byprzez to dokadnie regulowana, co wyraniepoprawia komfort wczania.

Sposb dziaania na przykadzie sprzga

pytkowego E

Tok sprzga jest z obu stron zalany olejem.Realizowane jest to przez tarcz oporow.Tworzy ona przedstawion na rysunkuprzestrze do toka dla dynamicznego ukaduwyrwnywania cinienia. Przestrze ukaduwyrwnywania cinienia zasilana jestnieznacznym cinieniem z kanau

smarowania olejem.

Olej zamknity w przestrzeni ukaduwyrwnywania cinienia jest poddawany tymsamym siom (dynamiczne powstawaniecinienia) jak w pompie sprzga. W tensposb cinienie docisku toka sprzgazostaje wyrwnane.

283_124

tok sprzga

przestrzecylindra

kana smarowaniaolejem

tarcza oporowa

przestrze ukaduwyrwnywania

cinienia

otwr zasilajcy

tarczaoporowa



51/72

51

Notatki



52/72

52


283_032

przekrycieprzejcia momentu

moment

ingerencja momentu silnika moment obrotowy silnik

rozczanesprzgo

czas

zaczanesprzgo

Wszystkie przeczenia (od 1. do 6. biegu i od6. do 1. biegu) s tzw. przeczeniami zprzekryciem. Oznacza to: podczasprzeczania sprzgo przenoszcebezporednio si pozostaje tak dugo naobnionym cinieniu zdolne doprzekazywania obrotw, a odpowiedniozaczone sprzgo przejmie powstajcymoment obrotowy.

Czynno przeczania wspierana jestkrtkotrwaym zmniejszeniem momentusilnika przy przeczaniu w gr lubzwikszeniem momentu silnika przyprzeczaniach w d (od nowej generacjisterownikw, patrz Zeszyt do samodzielnegoksztacenia nr 284, cz 2 na stronie 15).

Przeczanie z przekryciem / sterowanie



53/72

53

Za pomoc pocze z przekryciem sprzgajednokierunkowe zostaj w pewnym sensiezamienione przez elektrohydraulicznesterowanie sprzgami. W ten sposb monaznacznie zaoszczdzi na ciarze i miejscu.

Czynnoci przeczania s kontrolowane napodstawie analizy przebiegu liczby obrotwwejciowych skrzyni biegw (-G182-), aby wrazie potrzeby wprowadzi czynnociprewencyjne (np. zwikszenie cinieniaprzeczania, utrzymanie biegu lubwprowadzenie trybu awaryjnego).

Za pomoc analizy przebiegu liczby obrotwpodczas przeczania nastpuje cigaadaptacja sterowania przekryciem. Zapomoc odpowiedniego dostosowywaniaprdu sterowania zaworw regulacjicinienia, napenianie i przebiegpowstawania cinienia odbywa si wsprzgle.

Dalsze informacje na ten temat zawieraZeszyt do samodzielnego ksztacenia, cz 2nr 284, od strony 7.

283_055

cinienie zaczania sprzga

cinienie rozczania sprzga

czas

cinienie

szybkie napenianie

przekrycie



54/72

54


Zasada dziaania:

Do podwjnego zespou k planetarnychtypu Ravigneaux podczono wstpnie prostyzesp k planetarnych, ktry pracuje przydwch rnych obrotach zespou kplanetarnych Ravigneaux.

Przekadnia planetarna

Napd nastpuje zawsze poprzez kookoronowe zespou k planetarnychRavigneaux.Dalsz cech jest rnorodne uywaniehamulcw i sprzgie.

Przekazywanie siy napdowej i rneprzeoenia poszczeglnych biegw uzyskujesi przez to, e moment obrotowy jestwprowadzany poprzez rne elementyzestaww k planetarnych i unieruchamiaodpowiednie, inne elementy lub czy ze sobdwa elementy jednego zestawu k.

Zalety zestawu k planetarnych Lepelletier'a:

Bardzo zwarta budowa umoiwiaskrcenie dugoci konstrukcji, mimozwikszonej rozpitoci przeoe,wikszej liczby stopni przeoe iprzenoszenia wysokiego momentuobrotowego.

Wyrane zmniejszenie iloci elementwprowadzi, obok znacznego zmniejszeniaciaru, do korzyci w zakresie kosztwprodukcji.

283_036

Pierwotny zesp k planetarnych,

prosty zesp k planetarnych

kookoronowe

satelita jarzmosatelitw

283_126

Wtrny zesp k planetarnych,

zesp k typu Ravigneaux

kookoronowe

satelity

jarzmo satelitw

Nowoci jest zastosowanie zespou k planetarnych (tak zwanego zespou Lepelletier'a).Umoliwia on realizacj szeciu biegw w przd i biegu wstecznego przy zastosowaniujedynie piciu elementw przeczajcych (trzy sprzga i dwa hamulce).



55/72

55

283_125

WK

do napdu pierwotnego

waek konierzowy

Pojedynczy zesp kl planetarnych:

koo soneczne (S1) = nieruchomejarzmo satelitw (PT1) = sprzgo A / Bkoo koronowe (H1) = waek turbiny /

sprzgo Enapdu

Zesp k planetarnych typu Ravigneaux:

koo soneczne due (S2) = sprzgo Bhamulec C

koo soneczne mae (S2) = sprzgo Ajarzmo satelitw (PT2) = sprzgo E

hamulec Dkoo koronowe (H2) = koo zdawcze

283_057

H1S1

P1

P1

P1

PT1

283_087

H1

P1

S1

PT1

283_059

H1

H1

P1

S1

P1

PT1

Schematyczne przedstawienie zespou k planetarnych wedug M. Lepelletier,a w skrzynitypu 09E.

Objanienie do schematu graficznego 283_125 na przykadzie wycinka zaznaczonego kolorem

szarym



56/72

56


Przekazywanie siy napdowej na 1. biegu

Elementy wczajce:sprzgo Ahamulec D

Waek turbiny napdza koo koronowe H1pierwotnego zespou k planetarnych.

Koo koronowe H1 napdza koa planetarneP1, ktre tocz si po nieruchomym kolesonecznym S1. W ten sposb napdzane jestjarzmo satelitw PT1.

Sprzgo A czy jarzmo satelitw PT1z koem sonecznym S3 i przenosi w tensposb moment obrotowy do wtrnegozespou k planetarnych.

Opis biegu / przebieg momentu obrotowego

Hamulec D blokuje jarzmo satelitw PT2.Z koa sonecznego S3 moment obrotowyprzenoszony jest na krtkie koa planetarneP3, a stamtd na dugie koa planetarne P2.Wspierany przez jarzmo satelitw PT2moment obrotowy przenoszony jest na kookoronowe H2, ktre poczone jest z wakiemwyjciowym.

283_070

PT1 = 0,657 1/min

H1 = 1 1/min

P1 = 1,520 1/min

S1 = 0 1/min

P2 = 0,886 1/min

H2 = 0,239 1/min

P3 = 0,849 1/min

od silnika waek turbiny = 1 1/min S2 = 0,536 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0 1/min

Z powodu uproszczenia, przebiegmomentu obrotowego jestprzedstawiony schematycznie.Nastpujce zdjcia pokazuj tylkogrn cz przekadni planetarnej.



57/72

57


Elementy przeczajce: sprzgo Ahamulec C



Sprzgo A czy jarzmo satelitw PT1 z koemsonecznym S3 i przenosi w ten sposbmoment obrotowy do wtrnego zespou kplanetarnych.

Hamulec C blokuje due koo soneczne S2.Z koa sonecznego S3 moment obrotowyprzenoszony jest na krtkie koa planetarneP3, a stamtd na dugie koa planetarne P2.

Dugie koa planetarne P2 tocz si po

ustalonym kole sonecznym S2 i napdzajkoo koronowe H2.

283_071

PT1 = 0,657 1/min

H1 = 1 1/min

P1 = 1,520 1/min

P2 = 0,488 1/min

H2 = 0,427 1/min

P3 = 0,468 1/min

od silnika waek turbiny = 1 1/min S2 = 0 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0,295 1/min

S1 = 0 1/min



58/72

58



Elementy przeczajce: sprzgo Asprzgo B



Sprzgo A czy jarzmo satelitw PT1 z koemsonecznym S3 i przenosi w ten sposbmoment obrotowy do wtrnego zespou kplanetarnych.

Sprzgo B kieruje rwnie moment obrotowydo podwjnego zespou planetarnego na koosoneczne S2.

Poprzez zamknicie obu sprzgie A i B jestzablokowany wtrny zesp k planetarnych.Moment obrotowy jest teraz przenoszonybezporednio z pierwotnego zespou k

planetarnych na waek wyjciowy.

283_072

PT1 = 0,657 1/min

H1 = 11

/min

P1 = 1,520 1/min

S1 = 0 1/min

P2 = 0 1/min

H2 = 0.657 1/min

P3 = 0 1/min

od silnika waek turbiny = 1 1/min S2 = 0.657 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0.657 1/min

Wtrny zesp k planetarnych jest zablokowany.



59/72


60/72

60


Przekazywania siy napdowej na 5. biegu

Elementy przeczajce: sprzgo Bsprzgo E

Waek turbiny napdza koo koronowe H1pierwotnego zespou k planetarnych izewntrzny kosz pytek sprzga E.


Sprzgo B czy jarzmo satelitw PT1 z koemsonecznym S3 i przenosi w taki sposbmoment obrotowy do wtrnego zespou kplanetarnych.

Sprzgo E czy waek turbiny z jarzmemsatelitw wtrnego zespou k planetarnychPT2 i kieruje tak moment obrotowy na wtrnyzesp k planetarnych.

Dugie koa planetarne P2 napdzaj wsplniez jarzmem satelitw P2 i koem sonecznymS2 koo koronowe H2.

283_074

PT1 = 0,657 1/min

P1 = 1,520 1/min

S1 = 0 1/min

P2 = 0.566 1/min

H2 = 1.153 1/min

P3 = 0.542 1/min

od silnika waek turbiny = 1 1/min S2 = 0.657 1/min S3 = 1.420 1/min PT2 = 1 1/min

H1 = 11

/min



61/72

61

Przekazywania siy napdowej na 6. biegu

Elementy przeczajce: hamulec Csprzgo E

Hamulec C blokuje koo soneczne S2.

Sprzgo E czy waek turbiny z jarzmemsatelitw wtrnego zespou k planetarnychPT2 i kieruje tak moment obrotowy na wtrnyzesp k planetarnych.

Dugie koa planetarne P2 tocz si ponieruchomym kole sonecznym S2 i w tensposb napdzaj koo koronowe H2.

Sprzga A i B s otwarte. Pojedynczy zespplanetarny nie bierze udziau w przenoszeniunapdu.

283_075

PT1 = 0,657 1/min

H1 = 11

/min

P1 = 1,520 1/min

S1 = 0 1/min

P2 = 1.652 1/min

H2 = 1.447 1/min

P3 = 1.583 1/min

od silnika waek turbiny = 1 1/min S2 = 0 1/min S3 = 2.226 1/min PT2 = 1 1/min

Pierwotny zesp planetarny obraca si tylko swobodnie



62/72

62


283_076

PT1 = 0,657 1/min

P1 = 1,520 1/min

S1 = 0 1/min

P2 = 1,086 1/min

H2 = 0,294 1/min

P3 = 1,041 1/min

od silnika waek turbiny = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = -806 1/min PT2 = 0 1/min

H1 = 11

/min

Sprzgo B czy jarzmo satelitw PT1 z koemsonecznym S3 i przenosi w taki sposbmoment obrotowy do wtrnego zespou kplanetarnych.

Hamulec D blokuje jarzmo satelitw PT2.Moment obrotowy przenoszony jest z koasonecznego S2 na dugi zesp kplanetarnych P2. Wspierany przez jarzmosatelitw PT2 moment obrotowy przenoszonyjest na koo koronowe H2, ktre poczonejest z wakiem wyjciowym.

Dziki temu koo koronowe H2 obraca siw kierunku przeciwnym do obrotw waukorbowego silnika.

Przekazywanie siy napdowej na wstecznym

biegu

Elementy przeczajce: sprzgo Bhamulec D





63/72

63

Matryca przecze

Logika zaworu elektromagnetycznegoBieg Logika sprzga

P / N

biegwsteczny

1. bieg

3. bieg

2. bieg

4. bieg

5. bieg

6. bieg

N88 N215 N216 N217 N218 N233 N371 A B C D E

Zawrprzeczajcy1

SprzgoA

SprzgoB

HamulecC

hamulec/sprzgoD/E

Cinieniew

ukadzie

Sprzgoprzekadnika

momentuobrotowego

sterowane wedug stanu pracy

sterowany

283_149



64/72

283_088

WSSys.Dr.V

Dr.Red.V

SPV

KV-A

HV-A HV-B

KV-BKV-C

HV-D1

KV-D1

HV-D2

KV-D2

HV-E

KV-E

SV1

SV2

WDV

WKV

Sch.V

RSV

chodnica

pynu ATF

64



65/72


66/72

66


Blokada postojowa

283_034

waekdwignizmianybiegw

drek

suwakstokowy

283_085

koo blokady parkingowej

zapadka blokujca

pooenie P

pooenie R, N, D, S

suwak stokowy

Blokada postojowa jest urzdzeniem,ktre zabezpiecza pozostawiony samochdprzed toczeniem si.

Jest ona wykonana konwencjonalnie, tzn.uruchamiana jest z dwigni przeczaniazakresw, opancerzonym cignemelastycznym (tylko mechanicznie).Koo blokady parkingowej jest poczonez koem koronowym 2 i wakiemwyjciowym.

Zapadka wsuwajc si pomidzy

wielowypust koa blokady postojowej,unieruchamia w ten sposb napdwzgldem skrzyni rozdzielczej. Przedniai tylna o s zablokowane. Gdy jedna z osisamochodu jest podniesiona, moe nastpikompensacja poprzez mechanizm rnicowyTorsena, poniewa podniesione koa mogsi swobodnie obraca. Prowadzi to jednak,np. podczas holowania, do zniszczeniamechanizmu rnicowego Torsena.

W celu uatwienia luzowania blokadyparkingowej, uruchomi, przed wczeniem

blokady parkingowej, hamulec rczny.



67/72

Cech charakterystycz skrzyni biegw 09E jest ukoneumieszczenie waka napdowego (waek boczny)wzgldem przedniej osi.

Moment obrotowy przekazywany jest za pomoc koaczoowego w formie stoka (uzbienie Beveloid) o kcie 8na koo zbate walcowe waka bocznego.

Charakterystyka momentu obrotowego / napd na cztery koa

283_038

przekadnia stokowa przedniej osi

waek boczny

przekadniawalcowa

przednia o

przekadnia stokowatylnej osi

mechanizmrnicowy Torsen'a

napdpierwotny

o tylna -mechanizmrnicowy

przenoszenie momentuobrotowego

kierunek obrotw do jazdy w przd

kierunek obrotu przeciwny do kierunku obrotw silnika

kierunek obrotw zgodny z kierunkiem obrotw pracy silnika

koo zbateczoowe wformie stoka

przekadnia planetarna

do lewegoprzedniego koa

przekadnik momentuobrotowego

waekkonierzowy

o przednia -mechanizm

rnicowy

do lewego tylnego koa

sprzgo przekadnikamomentu obrotowego

koo blokady parkingowej

283_058

napdpierwotny

przekadnia planetarna

mechanizmrnicowy

Torsen'a

przekadnia walcowa przedniej osi

waek boczny

koo blokadyparkingowej

67



68/72

68


Chodzenie skrzyni rozdzielczej

Dla przyszociowych wersji mocy silnikwskrzynia 09E jest ju wyposaona od stronykonstrukcji w przycza do chodzenia olejuskrzyni rozdzielczej.

Pompa olejowa skrzyni rozdzielczej zapewniaprzy tych zastosowaniach, oprczsmarowania skrzyni rozdzielczej, optymalnwymian ciepa.

Przedstawiony rysunek ukadu chodzenia oleju skrzyni rozdzielczej nie odpowiadaostatecznemu stanowi seryjnemu, poniewa konstrukcja w czasie opracowywania tegozeszytu nie bya jeszcze zakoczona.

283_050

obieg zasilania

obieg powrotny

wymiennik ciepa oleju

skrzyni rozdzielczej



69/72

69

obudowaoyska

pierwotnegonapdu

zawr

nadcinieniowy do zasobnikaoleju

napd pierwotny

mechanizmrnicowyTorsena

oyskoigiekowe

lejek oleju

waek przelotowy zprzekadni

walcow przedniejosi

obudowaprzekadni obudowa skrzynia rozdzielczej 283_140

zasobnik oleju

bez chodzenia oleju skrzyni

rozdzielczej

z chodzeniem oleju skrzyni rozdzielczej

od wymiennika ciepa do wymiennika ciepa



70/72

70

zawr nadcinieniowy

szeciokt

pompa olejowa

obudowa skrzynia rozdzielczej

zasobnik oleju

przestrze zasobu

pierwotny napd obudowy oyska

Pompa olejowa skrzyni rozdzielczej


Pompa olejowa (pompa wirnika) zapewniaefektywne smarowanie wszystkichelementw skrzyni rozdzielczej.

Znajduje si ona w przedniej czci obudowyskrzyni rozdzielczej i napdzana jest wakiem

bocznym za pomoc zcza szecioktnego.Z zasobnika oleju pompa olejowa toczy olejdo przestrzeni zasobu. Poprzez kana olejowyw obudowie oyska napdu pierwotnego,olej kierowany jest do dolnego miejscaoyskowania napdu pierwotnego, a jegocz kierowana jest z powrotem dozasobnika oleju.

Zawr nadcinieniowy w pompie olejowejchroni elementy przed zbyt wysokimicinieniami.

Z przestrzeni gromadzcej olej nastpnykana prowadzi olej do lejka oleju, ktrykieruje olej do waka przelotowego przekadniwalcowej napdu przedniej osi. Std trafia ondo przedniego oyska waka i poprzezoysko igiekowe waka konierzowego tylnej

osi do mechanizmu rnicowego Torsena.Taka konstrukcja umoliwia niezawodnesmarowanie przy niskim poziomie oleju, co zkolei minimalizuje straty oleju na skutek jegorozpryskiwania i spieniania si.



71/72

71

283_060

miska olejowa

ruba z gniazdemszecioktnym

Obudowa przekadni

planetarnej

Koo zbate walcowe wakabocznego z rub z gniazdemszecioktnym do napdupompy olejowej

lejek oleju

283_062

obudowa oyskapierwotnego napdu

zawrnadcinieniowy

do zasobnika olejulejek

oleju

waekprzelotowy z

napdemwalcowym na

przedni o

obudowaprzekadni

planetarnej

oysko igiekowe

obudowa skrzyni rozdzielczejzasobnik oleju

mechanizmrnicowy Torsena

napdpierwotny



72/72

283

S283U_D.fm Page 1 Tuesday, October 3, 2006 9:52 AM

Documents

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09E - 283