)CASTROL( * '

II. évfolyam

Ara 1 pengő (12.500)

AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

6 Steyr a startnál

1 9 2 7

6 Steyr a célban

Delmár Walter

STEYR 155.232

kilométeres sebességgel a Tát—Nyergesújfalu közötti kilométerversenyen

magyar rekordot állit lel

Albrecht kir. herceg

STEYR a parádi hegyiversenyben a túrakocsik legjobb idejét futja

Delmár Walterné

STEYR a hölgyvezetök között úgy a síkon (106 km.), mint a hegyiversenyben

a legjobb időket éri el

6 arany plakett 6 arany plakett

Magyar Steyr Automobil Részvénytársaság Budapest IV., Ferenciek-tere 9 Telefon: Teréz 219—45

1

1927 július 12 AUTOMOBIL — MOTORSPORT

KMAC BAJNOKI GUGGERHEGYI VERSENYE

Zsolnay Frigyes, Delmár Walter, Színi János, br. Wolfner András, Wolfner László, Szmick Viktor

az automobílvezetők és Balázs László, Urbach László, Wolfner László, Erdélyi Ferenc, Puch János, Bezsilla Nándor,

Benyovics Sándor, Bachmann Ottó

a motorkerékpárvezetők legjobbjai és a verseny győztesei

„REX" üzemanyagot használtak!

„STEAUA" Kőolajkereskedelmi Rt.

Budapest, V., Nádor-utca 8.

A

AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927

Dr. ZSÓTÉR BERTALAN WÉBER OSZKÁR és ERDÉLYI FERENC

MÉRAY MOTORKERÉKPÁROKON

IMMÁR NEGYEDSZER NYERIK AZ IDEI MEGBÍZHATÓSÁGI VERSENYEK

LEGNAGYOBB TRÓFEÁJÁT, A

TEAM-DIJAT I

AUTOMOBIL-MOTORSPORT húsvéti versenye Győztes team: M É R A Y

TTC megbízhatósági versenye Győztes team: M É R A Y

KMAC Magyar Túraút 1927 Győztes team: M É R A Y

MAC íutárversenye 1927 Győztes team: M É R A Y

Bebizonyítván, hogy mindenütt, minden körülmények között dicsőséggel állják meg helyüket a világ összes gyártmá-

nyaival szemben

Méray Motorkerékpárgyár Rt. B u d a p e s t , V. k e r ü l e t , D o r o t t y a - u t c a 3. s z á m

1927 .iúLius 12. 3

I R Á N Y J E L Z Ö K

Nagy vá lasz tékban

DUNLOPGORD

TÖMÖRGUMI MOTORGUMI Gyári képviselet

AUTÓ-FELSZERELÉSEK

Pneumatik és Autó-felszerelési Szaküzlet

BUDAPEST, VI., Vörösmarty-u. 33 (Andrássy-út sarok) Tel.:L. 983-63

KMAC 1927. ÉVI (xüGrGERVERSENY Ismét két fényes Austro-Daimler győzelem

Színi János 3 literes

ÜUSTRO-DÍIIMLER sportkocsin 1:56-os kitűnő idővel győz és a nap legjobb sportkocsi idejét futja. Gróf Károlyi Gyula Austro-Daimler győz a 3 literes versenykocsikategóriában.

Gyári eladási központ:

Budapest Vlv Liszt Ferenc tér 9. sz. Tel.: T. 205-72.

r

Mostjefeat meg[

ÖSSat ^ i l i l l t „

S & T O A ,

V N f i • lé.

/ V; 5 /

" O G V

^ 1 É L Y A V

(FOLYT, KÖVETKe

VACUUM OIL COMPANY R.T.

II. évfolyam. íiudapest, 1911. július 12. 13. szám.

Auloinobil-Molorsport FÜGGETLEN KEPES MOTORSZAKLAF

Megjelenik minden hó 10-ón és 25-én Felelős szerkesztő: DÉVÁN ISTVÁN

Helyettes szerkesztő: DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ

Szerkesztős ig és k iadóhivatal : Budapest, II., Margi t -kőrút 64/a. V. 2.

Telefon: Teréz I32—64

Postatakarékpénztár! csekkszámla : 34240.

Előfizetési d i jak : Budapesten és vidéken : évi 20 pengő

Ausztriába : évi 85 sl l l ing Jugoszláviába : évi 800 dinár

Csehszlovákiába: évi ISO cseh korona Románlába : évi I200 lei

A kOlfőldl előfizetésekben a postaköltség Is bennfoglaltatlk.

Hirdetési á rak : i oldal ISO-- pengő >/< oldal 40-— pengő •/i oldal 80 - pengő oldal 20 — pengő

I mm. I hasábon szöveg közölt —'40 fillér 1 u oldal 10 pengő

Külön helymeghatározásnál 10% felár. Hosszabb Időtartamra feladod hirdetések ese én I0°/o engedmény.

Delmár Walter kélt újabb szenzációs győzelme Svájcban

Nagy fölénnyel nyeri kategóriáját a zürichi kilométer-napon, a sportkocsik legjobb idejét futva. A Gurnigel-berg hegyiversenyen új útvonalrekord alatt győz, maga

mögött hagyva a versenykocsikat.

Mint tudjuk, Delmár Walter , aki a magyar auto-mobi lba jnokság mellett a svá jc i ra is pályázik, június 20-án starthoz állott a zürichi kilométernapon, tekintve, hogy a gen f i verseny alkalmával még nem volt tag ja az ACS-nek és így győze lme dacára, eredménye a ba j -nokságba nem számított be. A zürichi kilométerverse-nyen azután már mint a Svá jc i Automobi l Club tag ja (Automobi l Club der S c h w e i z ) indult és ezúttal is sike-rült neki 166 ki lométeres fenomenál is át lagsebességgel a nap l eg jobb sportkocsi ide jét futni . A svá jc i lapok a legmelegebb hangon írnak szerepléséről és b izonyosra veszik, hogy a ba jnokságot elnyeri . A f o l y ó hó 3-án le-zaj lott Gurnige lberg hegyiversenyen, mely a bajnoki pontszerzőversenyek harmadik futamaként került lebo-nyolításra, Delmár Walter a nap legjobb idejét futva, új útvonalrekord alatt győzött. Delmár ezen fényes szerep-lése a középsvájc iak legnagyobb je lentőségű versenyén a szenzáció erejével hat. Ezúttal is sportkocsin indult, de a versenykocsiknál lényegesen j obb idővel hozta cél-ba kitűnő Steyrjét. Ha a helvét bajnoki pontszerző-verseny utolsó futamában, a Klausenpass hegyiverse-nyen is sikeresen szerepel, úgy biztos számára a ba j -noki c í m !

Ünnepélyes keretek között nyílt meg a Magosix és Méray gyártmányon

uj, közös kiállítási terme Lélekemelő^ minden m a g y a r ember szívót jó leső,

b o l d o g érzéssel eltöltő aktus zaj lott le a közelmúltban ;iz előkelő Vác i -u t ca egy ik remekbe készült ú j üzlethe-lyiségében múlt hó 21-en nyílt meg a Méray-cégnek a M a g y a r Á l ta lános G é p g y á r r a l egyes í tett kiáll ítási neiyisege, váci -utca 1—0. szám alatt.

Este 7 óra utáu mirnl több ós több elegáns automo-bil ál lott meg a tarka színekben pompázó , Neon-csövek-kel k iv i lág í to t t bolthelyiség előtt. A z előkelő megh ívó t ! közönség tömegesen jelent meg , l iogy jelen legyen a m a g y a r gyarL'máuyok. a sikeresen szerepelt m a g y a r ipartermékek új honának fe lavatásán. A r i tka ízléses-séggel berendezett hely iségben Horovi tz és Dunckel vezérigazgatók, Méray-Horváth Lóránt es Meray-H o r v á t h E n d r e igazgatók f o g a d j á k a vendég-eket, akik nem g y ő z i k megköszönni a sok szívből j ö v ő j ók ívánsá -g o t és e l ismerésnyi lvánítást i A z ú j he ly iség va lóban g y ö n y ö r ű , p o m p á s f énnye l berendezett, a m e g n y i t á s ki-tűnően sikerült, az érdeklődés n a g y volt , az egyesített ú j he ly i ség megnyitásának, l e g n a g y o b b je lentősége azonban mégis annak értelmében rejlett. Jelenti pedig azt» h o g y a m a g y a r ipar az a u t o m o b i l i z m u s és motor -kerékpárgyártás terén is m á r annyira fej lett , h o g y bát-ran fe lvehet i a versenyt bármely ik kü l fö ld i hasonló g y á r t m á n n y a l . A M é r a y - m o t o r k e r é k p á r o k megbíaható-sága f o g a l o m m á vált , megmutatták , h o g y tudunk itthon is e lsőrendűt előáll ítani , osak akarat kell hozzá, az ú j M a g o s i x m a g y a r automob i l ped ig e g y minden tekintetben k i fogásta lan és minden idénynek megfe le lő gépkocs i , amely méltán megérdeml i a n a g y k ö z ö n s é g legtel jesebb bizalmát ós tetszését A két m a g y a r gyár t -m á n y tehát j ó , sőt k ivá ló ós régen elmúltak m á r azok az idők, a m i k o r á ldozatot jelentett az, ha va lak i honi iparterméket vásáro l t . Amel lett , h o g y a nyú j to t t árú érték szempont jábó l is fe lveszi a v e r s e n y t bármely ik kül fö ld ive l , m é g egy sokkal n a g y o b b je lentősége van annak, h o g y a m a g y a r közönség érdeklődését a m a g y a r produktumok felkeltsék. Gondo l juk csak meg, hogy hány m a g y a r munkásnak, hány m a g y a r m u n k á s csa-ládjának, éhes gyermekének juttatunk kenyeret azáltal, h o g y nem kü l f ö ldön készült ós impor tá l t árút vásáro -lunk, hanem a m a g y a r kezek által idehaza készített ter-méket szerezzünk be és ezáltal a magyar ipar fejleszté-séhez és n a g y o b b o d á s á h o z hozzá járulunk. Ezeket a szempontokat f igye lembe véve , k ívánunk minden elkép-zelhető j ó t az ú j a lakulásnak és k í v á n j u k azt is, h o g y r ö v i d időn belül a statisztikák k imutathassák : az országban közlekeldő automobi l ok és motorkerékpárok 50 százaléka — m a g y a r g y á r t m á n y ú !

NOVA" városi mü&ely £>., Újpesti rakpart 3/b, a Margit&íd melletti Palatinus-fyáxban MUsxaKi vexeíö: FE.CE.HY GYÖRGY Telefon: T. 138-29.

SUN motorkerékpárok. - APART-AUTO r.-t., VI, Andrássy-út 37

6

Ünnepélyes keretek között íolyt le az Automobil-Motorsport Húsvéti versenyének díjkiosztása

Mult hó 24-én kerültek kiosztásra a pasarétiúti Bruckbauer-féle vendéglőben az „Automobil -Motorsport" szerkesztősége által húsvétkor rendezett motorkerékpár-megbizhatósági verseny díjai. A díjkiosztáson az Auto-mobil Club részéről dr. Szelnár Aladár vezértitkár és dr. Nagy Gyula motorszakosztályi elnök jelentek meg, míg a Magyar Atlétikai Club motorsportosztályát Máry Dezső alezredes és Iványi Gusztáv százados képviselték. A díjkiosztás folyamán az Automobil Club kiküldöttei közül elsőnek dr. Szelnár Aladár emelkedett szólásra és üdvözölte a sikeres verseny megrendezőit, az „Automo-bil -Motorsport" szerkesztőségét, majd dr. Nagy Gyula fejtegette behatóbban a hasonló versenyek megrendezé-sének szükségességét. A MAC motorsportosztályának nevében Máry Dezső alezredes szólott, a verseny sikerét a motorsportok fejlesztésére és előbbrevitelére vonatko-zólag méltatva, míg a versenyzők közül humoros beszéd-ben Kepes Ferenc emlékezett meg a versenyről. A sajtót Farkasházy Tibor, a Nemzeti Sport autó- és motorrovat-vezetője képviselte.

A versenyfeltételek értelmében az egyes díjak közül helyezésük sorrendjében a győztesek választanak, még pedig legelőször az abszolút legjobb, utána váltakozva a legjobb pontarányszámot elért szóló, illetve oldalkocsis versenyzők. Kivételt képeztek József kir. herceg őfensé-gének díja, melyet a legjobb eredményt elért és team-díjat nyert magyar Méray-gyár és gróf Csáky Károly honvédelmi miniszter úr díja, melyet a legjobb ered-ményt elért tisztiversenyző, Starecky Géza főhadnagy nyerte el. Az egyes díjakat választás értelmében a követ-kezők nyerték:

1. Puch János ( P u c h ) Shell díját. 2. Urbach László (Harley Davidson) Wol fner

László díját. 3. Kepes Ferenc (Indián) KMAC díját. 4. Hild Károly (Nova ) Gyöngy Pál díját. 5. Roll Oszkár ( A J S ) Méray-cég díját. 6. Kunst Gyula (Rex-Acme) Majláth-cég díját. 7. Wéber Oszkár (Méray ) . 8. Székely Ferenc (Douglas ) Gecső-cég díját. 9. Zsótér Bertalan (Méray) Galtol-cég díját. \0. Petrákovits Gyula í Guzzi) Indian-cég díját.

11. Kusseff Miklós (Rudge) Douglas-cég díját. 12. Hartzer Oszkár ( B M W ) Márkus-cég díját. 13. Dr. Simon G. (AJS) Nemzeti Sport díját. 14. Benyovits Sándor (Harley-Davidson) Biró Jenő-

cég díját. 15. Bezsilla Nándor (New-Imperial ) . 16. Bauer József (Ar ie l ) Bosch-cég díját. 17. Starecky Géza (Sunbeam) Cordatic-cég díját. 18. Fodor László (Douglas) Vajda-Hollán-cég díját. 19. Zamecsnik Tivadar (Royal -Enf ie ld) Urner-Ber-

kovits-cég díját. 20. Szász Károly ( A J S ) Pannonia-Petra-cég díját. 21. Horthy István ( B M W ; . 22. Joó Gyula (Guzzi ) Wollemann István-cég díját. 23. Meggyessy Z. (Raleigh) Méray-cég díját. 24. Petrákovits József (Guzzi) Bouck Nándor-cég

díját. Delmár Walter vándordíját Puch János ( P u c h )

nyerte. Márka-team-dij : Méray-gyár nyerte őfensége József

kir. herceg díját. Club-team-díj : MAC csapata nyerte br. Wol fner András

díját. Márka-team tagjai : Dr. Zsótér Bertalan nyerte Heteés

Sándor díját. Wéber Oszkár nyerte Nagy József díját. Erdélyi Ferenc nyerte a Nova mo-torkerékpárgyár díját.

Club-team: Bezsilla Nándor nyerte dr. Schmidt Gyula díját. Starecky Géza nyerte a honv. min. díját. Pözel Miklós nyerte Lyka István díját.

Zajác József, mint a verseny szeniorja nyerte a MAC díját.

Ezenkívül az összes célbaérkezettek Arató Gyula mű-vészi kivitelű rézmetszet oklevelét nyerték.

A díjkiosztást, melyen jóformán a versenyen résztvett összes motoroson kívül motoros társadalmunk tekintélyes része képviselve volt, kedélyes vacsora követte és a nagy-számú megjelentek csupán a késő éj jel i órákban oszlot-tak szét.

A z „ A u t o m o b i l - M o t o r s p o r t " k l i s é i

FREUND J. clnkogratial m t i l n t é z e t é b e n készülnek. Budapest V., Kalman-u. 15. V. em.

E L A D Ó egy kitűnő állapotban lévő 700 kcm-es ohv Black-

burne-motorral beépített N O V A S 1 D E C A R Cím: Budapest, V., Pozsonyi-út 4 f.

Az összes óceánrepülések

SCI INTILLA mágnessel történtek

Vezérképviselet: U r n e r é s B e r k o v i t s , Budapest, V., Pozsonyi-út 4 f.

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 36

Jl Gurnigel Qegyiverseny Delmár Walter (Steyr) a nap legjobb idejét futva, új útvonalrekordot állit fel - Waeny (Chrysler) a legfőbb túrakocsi, vicomie de Moraes (Bugatti)

gyöx. a versenykocsik közöli Folyó hó 3-án került eldöntésre a svájci automobil-

bajnokság harmadik futama, a Gurnigelhegyi verseny. A Gurnigel-pálya, melynek startja Dürbach és célja a Gurnigel-szálloda, 9 km hosszú, a start és cél közötti 776 m-es magasságkülönbözettel. Az átlagos emelkedés 7%, a maximális 15%. A rendkívüli nehéz és emellett rossz állapotban lévő pályán sikerült a magyar úrvezetők legjobbikának, Delmár Walternek Steyr sportkocsi ján nemcsak kategóriáját nagy fölénnyel megnyerni , hanem megverve a versenykocsikat, ú j útvonalrekord alatt a nap legjobb időeredményét is elérni. Delmár Wal-ter 9:16.6 mp-es idővel, kitűnő 59.390 km-es átlagsebes-séggel győzve, állított fel új útvonalrekordot és sikerült neki a két kiváló Bugatti versenykocsivezetőt, v i -comte de Moraes-t és a most minden svájci versenyen fényesen szereplő Merz-et is megverni. Menéséről, mint a „nap szenzációja" stb. emlékeznek meg a szaklapok és egyhangú vélemény szerint, különösen a fordulókban produkált óriásit, sőt egyes lapok szerint, rekordja valószínűleg hosszú időre megdönthetetlen marad. Delmár Walter fényes szereplése minket, ma-gyarokat annál is nagyobb büszkeséggel tölt el, minthogy ő az egyetlen motorsportunk jelenlegi reprezentánsai köziil, aki külföldön is jelentékeny sikereket ér el és ily módon jobb propagandával szolgál hazánknak, mint számos hivatalos személyiség.

A pompásan sikerült verseny egyébként a követ-kező részletes eredményekkel zárult:

Túrakocsik 1500 kcm.-ig: Amatőrök : 1. J. Galey (Ceirano) 12:21.6 mp.

Expertek: 1. H. Scheibler (Fiat) 11:22.4 mp. 2000 kcm.:-ig: Amatőrök : 1. F . Milevi l le (Ansaldo)

12:53.6 mp. Expertek: 1. A. Bottá (Diatto) 12:29.8 mp. 3000 kcm.-ig: Amatőrök : 1. J. Fail letaz (Lancia-

Lainbda) 13:23.6 mp. Expertek: 1. M. von Ernst (Lancia) 11:23.6 mp. 5000 kcm.-ig: Amatőrök : 1. G. Ruoff (Chrysler)

13:56.6 mp. Expertek: 1. J. W á n y (Chrysler) 11.15, a nap

leg jobb túrakocsi ideje. Sportkocsik 1100 kcm.-ig: Amatőrök : 1. H. Bütt-

kofer (Amilcar) 11:46.08 mp. Expertek: 1. A. Kirchho fer (Salmson) 10:21.4 mp. 1500 kcm.-ig: Amatőrök : 1. Elsasser kisasszony

(Bugatti) 11:35.8 mp. Expertek: 1. A. Schneider (Bugatti) 10:13.4 mp. 2000 kcm.-ig: Amatőrök : 1. Dr. Reichen (Peugeot)

16:35 mp. Expertek: 1. Thoms (Bugatti) 9:36.4 mp. 5000 kcm.-ig: 1. Delmár Walter (Steyr) 9:15.6 mp..

a nap leg jobb ideje, új útvonalrekord. 2. Luis Monard (Martini) 10:15 mp.

Versenykocsik 2000 kcm.-ig: 1. V icomte de Moraes (Bugatti) 9:31.8 mp. Versenykocsik leg jobb ideje.

3000 kcm.-ig: 1. J. Merz (Bugatti) 9:46 mp.

m

G ü g y e v p e g y i v e r s e n y 1927

Urbctcf) Cássló úr

250 kcm.-es A J S motorkerékpáron gyŐZ 350 kcm.-es A J S motorkerékpáron gyÖZ 500 kcm.-es AJS oldalkocsin gyÖZ

íooo kcm.-es Brough-Superior oldalkocsin. gyöz Benyovils Sándor tir

1200 kcm.-es Harley-Davidson oidaikocsm. győz

5 győzelem útvonal-reKord Vezérképviselet: Majláth, Hunyadi-tér 12. sz. Telefon: Lipót 984-85

8

Az automobiloknál használatos rugózási rendszerek Irta: Nagy Pál Sándor oki. gépészmérnök

A legrégibb motoros járműveknél, melyek alakja a lovaskocsiéból fejlődött, még megtaláljuk az elliptikus rugózást. Ennek nagy hibája, hogy az indítási és féke-zési, valamint az útellenállási erők nagy nyomatékot adnak a megerősítés pontjára. Így a rúgóban nemcsak a terhelés alapján számított, hanem még ezen nyomaték-nak megfelelő feszültségek is fellépnek, — továbbá az alvázat is hajlítják (1. ápra).

teljesen elmarad a rugót csavarásra igénybevevő nyoma-ték.

Egy időben rendkívül divatba jöttek a sokrúgós rendszerek. Az alvázra szerelt rúgó nem a tengelyre támaszkodott, hanem másik rúgóra, az megint egy má-sikra. Valóságos rúgósorozatokat alkalmaztak. Az ilyen szerkezetek a rezonanciajelenségek kijátszását céloz-ták. A felfogás szerint ugyanis a különböző rugók len-gési ideje nem vág össze és ennek következtében nem fog az egész rugózás lengése rezonálni az úttest egye-netlenségeiből következő lökésekre és így lényegesen kellemesebb rúgózási hatás lesz elérhető (3. ábra).

1. ábra.

Az elliptikus rúgó hamar eltűnt és helyet adott a háromnegyed ell. rúgónak. Itt már két helyen volt a rúgó az alvázhoz erősítve, széles támaszkodási alappal bírt, — ezzel nem is lett volna baj. Azonban ez a szer-kezet nagyon magas volt. Kanyarodás, ferde talajon való haladás esetén a rúgórendszert oldalirányú erők támad-ták meg, amelyek szintén feszültségeket létesítettek a rúgócsapszegekben, csavarták a rúgólapokat és az így keletkező összetett szilárdsági igénybevételek következ-tében törtek. A kocsitest nyugodt járására sem voltak jó hatással. Az oldalirányú erők csillapítatlan lengéseket okoztak, a kocsitest erősen oldalt dőlt kanyarulatban, ami a bentülőkre nézve igen kellemetlen (2. ábra).

Az automobil őskorában szokásosak voltak az erősen ívelt rugók, melyek csillapítása nagyobb, mint a lapos-rugóké. Az egyes lapok "elcsúszási viszonyai nagyobbak és a lapok között keletkező súrlódási munka is nagyobb.

Mai nap a csillapításra megvannak a jól bevált szerkezeteink, — erre nincs szükségünk, — ellenben a laposrugók megkövetelik azt az ideát, hogy a három felfüggesztési pontja egy egyenesbe essék, — amikor

Ez a meggondolás egészen téves. A rugók önlengésé-nek ugyanis semmi kozuk nincs a tenyleg iei lepo rezor-nanciahoz.

Automobiloknál tartósabb rezornancia csak ritka esetben lép fel, például rossz, gödrös úton, ahol az út-inélyedések aranylag szabályosan követik egymást. Bi-zonyos sebességnél előfordulhat az, hogy az ilyen göd-rökön való áthaladás következtében előálló lökesek egy-másutánja összevág a rúgónak a kocsi tömegére hato gyorsításából keletkező lengésekkel, amely esetben a visszaeső kocsitömeg és az új lökés ereje összeadódva még nagyobb rúgólókést vált ki.

Nagyon könnyű belátni, hogy a rugók a saját kis tömegüket sokkai nagyobb mértékben tudják gyorsí-tani, mint a nehéz kocsitestet, — önlengésük tehát óriási módon felette van az előforduló lengéseknek. Arra tehát rezonancia szempontjából semmi befojásuk nem lehet.

Az úttest egyenlőtlenségei következtében fellépő rezonancia elkerülésére egyetlen mód a sebesség mo-mentán csökkentése vagy növelése.

A sok rúgóból összetett rendszerek kellemetlen hibája a sok kötés, csapszeg, függesztőrúd meglazulása, kopása, — zörögnek, oldalt lengenek stb. — Elméletileg pedig mindig lehet egyetlen rúgóval pótolni, hatásában bármilyen összetett rugózást is, ebből a szempontból tehát bonyolult szerkezetekre nincs szükség.

Az újabb fejlődési irányok már mindezeket f igye-lembe veszik. Eltűntek a bonyolult rugósorozatók, he-lyet adva az elméleti követelményeknek megfelelő, sok-kal egyszerűbb szerkezeteknek.

Az automobil mindjobban veszít luxus jellegéből,

2. ábra.

Jluíóruf)ásat Wesszely István Berendezett toilette- és étkezőbőröndök. Budapest, IV. Kerület, Vád-utca Jr

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 34

mert időt takarít meg, az idő pedig pénz. A vásárlók mind szélesebb rétegei követelik a jó, üzembiztos és olcsó autót. Az olcsóságra való törekvés a rugózás terén is mutatkozik. Kiskocsiknál találjuk az olcsó rugózás szép példájaképpen az ismert negyed ell. rugókat elől és hátul. E rugózás kevés szerkezeti részből áll, kötőelem-ben is megtakarít. Hátránya az, hogy a kocsi bólintását elősegíti, lévén rugózása rövid. Hátrányára lehet felem-

4. ábra.

líteni, hogy az elsőkerékfékezés a mellső rúgót nyomásra veszi igénybe. A hátsó negyedelliptikus rúgót a cardán-burok nyomása tehermentesíti. Ezzel szemben a legrövi-debb és a legkönnyebb alváz alkalmazását teszi lehetővé, mert a rúgót felerősítési pontján túl nyúló részek nagyon könnyűre méretezhetők. (4. ábra.)

A rúgóbázis növelése és az előbb említett hátrányok elkerülése elérhető az elsőkeréknek félelliptikus rúgóval való ellátásával. Az előli félelliptikus rúgó a kerékalj jó vezetését biztosítja. (5. ábra.)

5. ábra.

A modern kiskocsiknál majdnem kizárólag alkal-mazzák. Érdekes változata a Bugatti-kocsik megoldása, ahol a hátsó rúgó a kerék mögött van elhelyezve. Ez az egyetlen megoldás, ahol a rúgóbázis nagyobb, mint a tengelytávolság. Kétségtelen, hogy a legkevésbbé bó-lintó kocsik. Az alváz végét természetesen olyan erősre kell méretezni, hogy a rúgóokozta nagy hajlítóerőket felvehesse. (6. ábra.)

6. ábra.

A Bugattihoz hasonló, elől-hátul felgörbitett ke-resztrúgós megoldást találunk a régebbi typusú Over-land.-kocsikban. Itt a nagy rúgóbázis és a keresztrugók előnyei találkoznak. Az alváz kiképzése azonban nagy

nehézségbe ütközik, mert a rugók az alváz összekötő darabjaira vannak erősítve, azokat csavarják. Ezek te-hát nagyon erősre méretezendők, a kötések is nehézkesek. (7. ábra.)

7. ábra.

Rendkívül lágy, kellemes járást biztosít az ú. n. Cantilever-rugók alkalmazása. A rúgó főlapja van alul, közepén és az egyik végén csuklósan az alvázra erő-sítve, a másik, konsolszerü vége pedig a tengelyre tá-maszkodik.

8. ábra. A Cantilever-rúgó előnye az, hogy elrendezése foly-

tán behajlása kétszer akkora, mint a negyedelliptikus rúgóé, azonban a rúgóbázisa azonos. A nagy behajlás-sal járó lassú rúgónyomásemelkedés a kocsitestre cse-kély visszahatást gyakorol. Innen van a cantileveres megoldású kocsik lágy járása. (8. ábra.)

Előnye még az is, hogy maga a rúgó tömege az al-vázhoz van erősítve, tehát az is a kirugózott súlyhoz számít. Jó tulajdonságai mellett vannak hibái is. A rúgóbázist megkurtítja, sok lengő, mozgó csapkötése van, amelyek gondos kenést igényelnek. Amellett drága, mert a rugók nagy méretűek. A Cantilever-rugók első-sorban nehéz és lassú túraautókon létjogosultak, melyek nagy útakat tesznek meg hepe-hupás országúton és ha-misságuk folytán nem nagyon jön számításba a rúgó-bázis rövidülése.

Merész és egyéni rúgózása van a Trojan-autóknak. Az első és hátsó tengely Cantilever-rúgóval van ellátva. (9. ábra.)

Tagadhatatlan, hogy a Trojan-kocsin rúgózása szinte páratlan, ha csupán kisebb felületi egyenlőtlen-ségekre, pl. kövek, kis gödröcskék, megszáradt sárban maradt keréknyomok stb. veszünk f igyelembe. A lassú, lágy cantileverek a könnyű kerekeket jól szorítják a talajhoz, a rúgónyomás keveset változik, a kocsi nagyon nyugodtan jár. Bukkanós úton azonban kellemetlenül érezteti hátrányát a rendkívül rövid rúgóbázis. Ez a rugózás nem túlgyorsjárású, városi kocsinál ajánlatos.

KITŰNŐ FÉNYKÉPEZŐGÉPEK

- MOTORSPORT

9. ábra. 11. ábra.

10. ábra.

Akkumulátor -e ladás , töltés és javítás-Budapest, VI., Liszt Ferenc-tér 6. JS3

A negyedelliptikus rúgózásnak két, igen érdekes változata az angol Waverley- és a francia Sara-autók megoldásai (10. és 11. ábra).

A „Waverley" -nél a két rúgó hátrafelé vékonyodó és egymás fö lött parallel van elhelyezve. Mind a két rúgó rugózott tömegnek számít. Az elrendezés célja a fekvésből, valamint a hajtásból származó erőknek jó felvétele, aminek jól meg is felelnek. A „Sara" megol-dása hasonló, de a felső rúgó előre vékonyodó és tömege rugózatlan.

A legelterjedtebb rugózási forma az elől-hátul fél-elliptikus megoldás. A félelliptikus rugónak olyan rend-kívül sok előnye van, amit talán egy más elrendezés sem tud felmutatni (12. ábra).

Leginkább szokásos a rugók mellső végét f ixen, a hátsó végét pedig csatlórudacskákkal lengően erősíteni az alvázhoz.

verődésére, esetleg törésére vezethet. Ennek elkerülése céljából újabban a mellső rúgót hátul ágyazzuk f ixen és elől lengően, ami által nagy mértékben sikerült a két lengési központot összeegyeztetni, amivel az előbb em-lített igen kellemetlen tüneményt sikerült kiküszöbölni. (13. és 13/a. ábra),

13. és 13/a. ábra.

Az amerikai autókon (Stutz) újabban a hátsó rúgót rendkívül hosszúra méretezik és mindkét végét lengően ágyazzák (14. ábra). Az összes hajtó és fékező erőket a cardantengely burkolatával fokják fel. Ily módon érik el a káros feszültségek teljes eltüntetését és a teljesen sza-bad lengést. Ennek ellenkezője, midőn a cardantengely szabad és a rúgó mellső vége fixen van megerősítve. (Hotchkiss-féle meghajtás.) (15. ábra.)

12. ábra.

Az első kerékrúgónak az ilyen megoldása előnyös a fékezés szempontjából, mert a hátramaradásra törekvő kerekek a rugók mellső felét húzásra veszik igénybe. A kormányzás szempontjából azonban hátrányos.

A tengely ugyanis a mellső, f ix megerősítés köré írt körív mentén kénytelen lengeni, viszont a kormány alsó csatlórúdja éppen a másik oldalon elhelyezett pont körül leng. A lengési körívek így ellenkező görbületűek, minek következtében a kilengési állapotban a kerekek oldalirányban elállítódnak. Ezáltal az első kerekek veze-tése bizonytalanná válik, az autó kinyújtott hullámvo-nalat ír le. A kerekek ezen mozgása a kormányszerke-zetben nagy erőket ébreszt, ami a szerkezet időelőtti ki-

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 11

16. ábra.

A félelliptikus rugóknak még mindig megmaradó hátrányuk, hogy tömegük nincsen kirugózva. (16. ábra.)

Az olcsóság és egyszerűsítésre való törekvés hozta létre a keresztrugókat, amelyeknek legrégibb és kitűnően bevált példája a Ford megoldása. A Ford-kocsinak csu-pán két rúgója van, amelyek kirugózott tömegnek szá-mítanak. A tengelyekre csuklósan vannak megerősítve. A tengelyek az előre és hátra irányuló erők felvételére ve-zető villával vannak ellátva, amelyek a kormányzásnál elmondottak teljes figyelembevételével vannak meg-szerkesztve. A kiskocsinak nagy előnye, hogy rúgóbá-zisa azonos a tengely bázisával, tehát a bukdácsolása is mérsékelt. (17. ábra.)

19. ábra.

ködnek, nagy behajlásnál, vagy erős oldallendülésnél jön-nek csak működésbe. Ily módon a rúgónyomás értéke a behajlásssal nem egyenes arányban, hanem rohamosan fokozódik. (19. ábra.)

Hasonlóan, de egyszerűbb módon kivitt megoldást találunk az „International" teherautókon. A hátsó fél-elliptikus rúgó fö lött még egy negyedelliptikus rúgó is helyet foglal , amely csak a f ő rúgó bizonyos behajlása után jön működésbe. E rugóknak a szerepe csak zökke-nők alkalmával, mint rugalmas ütközők, jön számításba.

17. ábra.

Nagy előnye továbbá a lényeges szerkezeti egysze-rűsítés. Hátrányául lehet felhozni, hogy a kocsi oldal-lengését megengedi, de ez gondos szerkesztéssel elke-rülhető.

Hasonló az „Ansaldo" keresztrugózása, azonban itt a rugók végei nem lengő csuklóval, hanem középre terelt csúszó berendezéssel vannak ellátva. (18. ábra.)

Azon tény felismerése, hogy a kocsik igazán nyu-godt járásának elengedhetetlen feltétele az összes tömeg kirugózása, a kerekek egymástól való független rugózá-sának a gondolatát vetette fel.

15. ábra.

A kocsik oldallengésének meggátlására az egy egye-nesbe eső fel függesztésének elvét újabban a rugóknak a tengely alá való felfüggesztésével is igyekeznek elérni. Itt már jó formán nem is léphet fel a rúgóban csavarás.

18. ábra.

Az összetett hossz- és keresztrugózásnak rendkívül érdekes formájával a „Farmann"-kocsin találkozunk. Itt a tulaj donképeni hordrugó a hátsó, in vert keresztrúgó. A túlnagy lengések lefékezésére szolgál a kétoldalon el-helyezett lágy Cantilever-rúgó, — melyek legalsó lapja kisebb sugarú körön van meghajlítva, mint a többi. Kis behajlásnál tehát a Cantilever-rugók egyáltalán nem mű-

F O R D személy- és teherautók H A H N , I V . , Kossuth Lajos-utca 12. sz.

12 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

legele-

KERTESZ IUnél lü,<lól£iskfeiE€Íifkkek- ^ Andrássy-út 36 Autósap-

kák llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

Az eddig tárgyalt megoldásoknál a kerékpárok ten-gellyel vannak összekötve, amelyek az egyes kerekekkel együtt mozgó, rugózatlan rendszert képeznek. Ha az egyik oldali kerék valamely akadályon, pl. kövön van kényszerítve átugrani, a kerék a haladás vonalából fe l -emelkedik — feldobódik, — magával emeli a tengely vé-gét is. A kerekek pörgettyűhatása folytán ez a felemelés bizonyos mértékben áthat a másik kerékre is és azt is megemeli, vagy legalább is részben tehermentesíti. Ez az erőjáték visszahat egyrészt a pneumatikra, másrészt a kocsitestre kemény lökés alakjában nagy, képzelt tö-meget képvisel, amelyre a rúgó kis gyorsítást tud kife j -teni. Az ilyen kerékpárok, különösen a dif ferenciál is hátsó hidak, erősen dobáltatnak, a talajon nagy ugrá-sokat tesznek, ami a biztos haladásnak egyáltalán nem szolgál előnyéül. 22. ábra.

A törekvés tehát oda irányult, hogy a tengelyek ne képezzenek merev összeköttetést a kétoldali kerekek kö-zött, lengések alatt pedig a kerekek ne téríttessenek ki síkjukból, a pörgettyűhatás elkerülése céljából.

21. ábra. Az idevonatkozó legszebb megoldások egyike a Lan-

cia Lambda elsőkerék rugózása. Az elfordítható tengely-csap vertikális irányban elmozdulhat, alul és felül spi-rális rugók között fekszik. Az elmozdulás tehát függőle-ges és a lehető legkisebb tömegek mozgatásával történik. A lengés határolva van cataraet berendezéssel. A váz-szerkezet szilárdan van az alvázra építve, amely egyúttal szép példája a könnyű csőszerkezeteknek. (21. ábra.)

REX-ACME motorkerékpár győztes az angol és osztrák Tourist Trophyn •

Vezérképviselet: MARTINÉK ISTVÁN, Horthy Miklós-út 80

Másik, szintén figyelemre méltó megoldása van a francia „Cottin & Desgouttes"-autó rugózásának. Itt a nehéz di f ferenciál az alvázra van f ixen felerősítve, a kerekek pedig két flexibilis kötésű tengely által nyerik meghajtásukat. A rúgózás négy darab keresztrúgóból áll, melyek középen a dif ferenciálszekrényre vannak erő-sítve. A négy rúgó a kerekeknek parallel vezetését bizto-sítja és felveszi a hajtás és fékezés okozta erőhatá-sokat is. (22. ábra. )

Habár a rugók méretezése igen erős, — mégis kissé merésznek látszik az a gondolat, hogy a kerekek elbi-csaklását okozó nyomatékot, valamint a fékezésből és in-dításból kiadódó erőket a lugók oldalirányú hajlító-igénybevételével f og juk fel .

Szerencsésebb megoldást mutat a Steyr XII. alváz. A diferenciál itt is az alvázra van szerelve és a tulaj-donképeni hordrúgót egyetlen keresztrúgó képviseli. A hordrúgó végei az alváz egy pontja körül lengő emel-tyűpárhoz vannak erősítve, amelyek viszont a két f lexi -bilis kötésű tengelyre támaszkodnak. Ezáltal eléretett a két kerék külön-külön lengése, és a fellépő indítási és fékezési erőhatások is jól és biztosan fel vannak fogva az emeltyűpár által.

Az ismertetett rugózási rendszerek már az elméleti követelményeknek igen jól eleget tesznek, azonban az emberi elme tovább kutat: hogy az egyre nagyobb köve-teléssel fellépő kulturigényeket a kényelmes közlekedés terén a rúgózás kérdésében is mindjobban és szebben tudja kielégíteni.

ANGOL DUPLAVÁZAS MOTORKERÉKPÁROK Manyaro'száifi Vezérképviselet: I . óhassy- fé le M e z ' g a z d a s á g i I p a r - é s G é p g y é r R é s z v é n y t á r s a s á g . T i i r t t k s z e n m i k l o s .

Budapesti kirendeltség: ArdA J ó z s e f , VI., Vilmos császár-út 43

Kedvező fizetési TeiiételeK. Ké l jen árajánlatot.

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 13

Álomban Budapest körül Irta: lovag Haupt Károly

Igazán nem tudóim, hogy mi van velem újabban, inert az utóbbi időben mindig oilyan furcsa dolgokat álmodom, melyek legtöbbnyire olyan abszurdumok, hogy azokból egynéhányat feltétlenül le kell itt írnom, annál itt inkább, mivelhogy o lvasóim legnagyobb része megkért, hogy ír jak újból valiami hülyeséget, ami egy -általában nem is esik nehezeimre, miszerint ők nem

XYV akarnak fo lyton hengerűrtartalomról és o lyan 7(.., + 3

kiiloniéterkő-sebesség-házszám-dátum-képletekről halla-nia Tehát előadni bátorkodom mindazt, amit álmodtam, kedves olvasóimnak.

Valahol a z őserdőben treníroztam a frissen o la jo -zott útakon Bugatti poloskámmal, melynek természete-sen két porlasztóját éppen aludttej benzolra állítottam be és venti i látor ját leszereltem, mive lhogy fo lyton el-fú j ta gyertyáimat és r ic inus helyett ezúttal az ismert X2 g | házszám dátum nélküli tempóban haladva,

egyszerre csak, a bal pótkerekeim j obb g u m i j a kipuk-kadt és j ó m a g a m majomszerű sebességgel egy távíró-póznán kötöttem ki, ahol o lyannyira megragadtam, hogy minden levakarási kísérlet — dacára az ezüst-kainálnak — hiábavaló volt. Énem ezalatt egy fekete Castrol-benzin után bűzlő lélek alakjában klaxonszerű hangot hallatva, kiszaladt szétnyomott testemből és a távírópózna tetején gúnyosan röhögve megállapodott . Most tehát e g y meztelen lélek voltam . . . ell tudják képzelni ugy-e, hogy milyen kelilemetlen volt ez ne-kem? Lenn az úton feküdt automobilom ezer darabban és az éppen erre j á r ó konkurrensek pokoli módon örül-

tek az olyan régen várt pillanatnak, miközben tisztán kivettem a következő megjegyzéseket : mazsola, pimf, fogalma sincs a vezetésről, az üvegdarabok teljesen összevághatták volna ós hasonlókat, m i g egy hölgy bá-josan kijelentette: „ D e drága, ahogy itt ragad, egyene-sen aranyos" és ezzel e lá ju l t és a fér jének új kalapot és kombinét kellett vásárolnia. Egyszerre hangos beszéd, mindenki helyet csinál, a biztos úr megérkezik. Pontos helyszínrajzot készít, megál lapít ja , hogy legalább is 156 km-es sebességgel rohantam (házszám m á r benne van) és hogy az egyetlen j ó számomra a halál volt, mert ellenesetben azonnal a főkapitányságra kísért vollna be. Mindenesetre rögtön kiállított egy számlát, melynek tartalma a következő vo l t :

A biztos Űr számilája: Budapest, 1927 jún. 28.

Gyorshajtás 5 P Rossz oldailon ment 2 „ Nyitott k ipu f f ögó 2 „ Távírópózna használat . . . . 12 „ Fű megsértés 5 „

összesen: 1953 P Mindennek dacára előnyösebbnek találtam, ha el-

párolgók és így gyorsan elrepülve, pillanatok alatt a nyíregyházai Korona-szál lóba érkeztem. K r a c h ! itt me-gint egyszer verseny voilt és minden menőt ünnepeltek, mert mindnyá jan győztesek ők. Valahol a c igány húzta, mintha egy macskának lépnének a farkára. A pincérek 7.50 pengős nyúlporciókat hordtak körül, valahol, azt hiszem a startnál b ü f f é volt, e g y málna vízzel 3 pengő, egy sonkászsemlyét éppen árvereztek, most áll 9 pengőn, a meleg rettenetes, a vezetők saját maguknak mérték az időt, a rendezőség ebédelni ment,

Es mégis ci legelsőit vagyunk! Yy YY

v Csináljon egy próbautat asz új

Mercedes-üens: aulóUlial

M E R C E D £ S - B E \ Z 4 U T O H O B I C R. -T .

Telelőn: T. 29-24 Budlapest, V., VÖTÖsmarty-tér 1. Telefon: T. 140-70

14 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

odakinn versenykocs ik üvöltöttek, a motorkerékpáro -sok starter után ordítoztak r e g g e l 7-től déli 2-ig, de hiába, m i r e felülteik gépe ikre és Castro lszagot ter-jesztve, ügycsoportban eltávoztak. A verseny közepén e g y tax i i n g ú j j r a vetkőzött m e g ő r ü l t s o f f ő r j é v e l o la j -és benzii ikannákkal , egyenesen be leha j t a várakozó versenyzőkbe, m a j d n e m embereket gázol le, belerohan a motorkerékpárokba , krach ! b u m m ! . . . m o s t megál l az O. M. superba, emberek rohannak és m e g v e r i k a s o f f ő r t , sa jnos , c sak túlkevéssé. Fo ly ta tód ik a verseny, a M a g o s i x o l y a n közel v a n a Rover -spec iá lhoz , h o g y azt hiszik, hozzá van kötve. V a l a h o l e g y g r a m m o f o n játssza: „ A z én babám, e g y fekete nő" , e g y S t e y r 141-et fut, a g a z d á j a n e m a k a r j a elhinni , mer t N y e r g e s ú j f a l u -

XYV , mái osak 120-at ment , de a b izonyos 762 kilo-

méterkő f o r m u l a szerint te l j esen reál isan. A Koronád ban zaj kerekedik, nincsenek mege légedve , de egyné -hány ezüst c igaret tatárca m e g n y u g t a t ó l a g hat a kedé-tlyekre, nevetnek és Isört isznak. E g y s z e r r e az egyes kocs iknak a különböző kategór iákba va ló beosztásáról á l m o d o m : Versenykocs ik a túrakategór iába kerülnek, túrakocsik a spor tkategór iába , ú g y g o n d o l t a m tévedek, de nem, m e r t a k ü l f ö l d ö n is álltalánosan ismert f o r m u l a

szerint II2 -f- amerikai tető karburátorok száma ós ha m á r

— ez is te l j esen rendben van. Málnaszörp , me leg sör, sonkászsemlye , pengő , motorkerékpárosok sz t rá jk ja , minden össze-vissza . . . e g y s z e r r e csak egészen ú j kép tárul e lém: A z A n d r á s sy-úton. v a g y o k ! U g y a n m i tör-ténhetett i t t? A motortkerékpárosok m i n d csukott ki-p u f f o g ó v a l járnak , egyet len konf l i s t sem láttam, nem közlekedtek a teherautók é s teherkocsiik, osak az öntö-zőkocsi locsolta az utcát, dacára a zuhogó esőnek, a rendőrök e lőnyben részesítik az autósokat és nem kell minden egyes g y e r e k k o c s i miat t megállni , a járóke lők ú j ság ja ikat a kávéházban olvassák, nem ped ig az ut-cán, a járdán mennek és nem az úttesten, a rendőrök udvar iasak é s mindunta lan hallani barátságos felszól í -tásukat: Kérem, N a g y s á g a ha j tson kissé gyorsabban , kérem, az ön m o t o r j a füstöl kissé, szüntesse meg, mert

különben kénytelen lennék a z Urat fe l írni , szabadna figyelmeztetni Uram, h o g y lámpái nem égnek, tessék kérem lassabban hajtani , n e m v a g y u n k G u g g e r h e g y e n , stb. Gyorsan átrepültem aj G u g g e r h e g y r e , mert ott ver -seny vo l t ó s tekintve, h o g y a l i g m ú l t el 9 óra, a v e r -senyt m á r megkezdték.

Egészen a cé l ig repültem és m e g f i g y e l t e m a szor-gos m u n k á t a viLiamosóránál, mi lyen pontosan m ű k ö -dött és m i l y e n f i gye l emmel doilgoztak ottan az emberek. Csak később hal lot tam, h o g y röv idzár la ta volt , persze, csak á lmodtam. E g y s z e r r e oh, rémüllet, a G u g g e r h e g y eLkezdett csúszni, leszakadt és mindenk i t m a g a a lá te-metett, de hála a n a g y s z á m b a n k ivonu l t rendőrségnek, még i s s ikerül t v isszaál l í tani mindent a m a g a helyére. Óh, igen, szörnyű do lgokat lehet á lmodni . Különösen zseniál isan helyezték e|l a te lefonvezetéket , m e l y a ná-lunk o ly j ó l i smert guana-khaki ind iánok l e g ú j a b b haditapasztalatai a lap ján ezúttajl a f ő d r e került és n a g y b a n hozzá járul t ahhoz, h o g y a verseny o l y a n pon-tosain volt megkezdhető . M e r t tetszik tudni, ha a veze-téket a l evegőben húznáik ki, ú g y m i n d j á r t keselyűk, l ielikánok és repüllőhalak ülnek rá, m i r e az leszakad v a g y ped ig a közönség a szünetekben cé lba Jő a hu-zalra! Természetesen ez nem nálunk, hanem csupán a f íuana-khakiknál v a n így . Most m á r érteni. Wenze l kompresszor Mercedes túrakocs i ján o lyan gyorsan ment, h o g y az ide jé t egyá l ta lában nem is lehetett mérni és a szakemberek m é g i s megráz ták ősa f i irt je i -

y i Y4-Vs

ket m o n d v á n , h o g y igen lassan ment. de a

képlet szerint minden teljesein rendben v o l t Wenze i m a g a u g y a n m e g v o l t e légedve és n a g y o n szépen m e g -köszönte a szíves vendéglátást , mert ő a neki mért 1:53 helyett ö n m a g á n a k 2:05-öt mért. Istenem, o lyan szörnyűe-ket lehet á lmodni , különösen ha a G u g g e r h e g y e n j o b b h í ján 16 perecet kell m e g e n n i és közben a pompás , nagy eredményhirdető táblában g y ö n y ö r k ö d n i !

E k k o r e g y s z e r r e megszó la l t a vi l l lamosóra . . . nem. a v e k k e r ó r á m — hirtelen mozdulattal széles ívben a sa-rokba röpítettem, aho l szétrepedt és én m é g e g y óráig tovább aludtaim, de h o g y e k k o r . . . m i t á lmodtam, azt m a j d e g y más a lka lommal f o g o m e lmondani .

Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, Vl.v

Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek

Mintaiskolánkat vállala-tunk igazgatója, Blázy ny. százados úr díjmen-tesen bemutatja. Felvé-tel központi irodánkban.

1 ECEFOH : 13-90

Autó úrvezzetö isUalaf dz ország legelőkelőbb autószaklskoláfa, af>ol gépészmér-

nökök elméleti és gyakorlati kiképzési nyújtanak (Hölgyek részére Is) legmodernebb középkapc.so-

lású autókon. >4 tanítványok mindaddig ve-zetnek forgalmas utcákon, amíg a ta-

nítvány biztos vezető nem lesz Törvénysxétctlcg betcgyxett cég

Vitetoria Jiuíósszateislcola Budapest, VI., Vörösmar ty-utca 53

GOOD YEAR Cord. - "APART" VI. ker., Andrássy-út 37. szám.

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 15

Másfélperces iníervfú Alec B e n u e í í e l a Senior T. T. győztesével

Arcangeli KdromKodiU - Stanley Woods teát iszih és jól érxi magát „Old soldiersnever die" és még né&ány ffangulatkép a Senior 7. T.-röl

Douglas IOM, június 17. Reggel 7 óra. A King A r r y nevű hatalmas, ezertonnás

gőzös hosszú, nyújtott fütyüléssel beúszik a douglasi ki-kötőbe. Vigasztalan borús ég alatt, szakadó esőben száll-nak ki az utasok s bizony szomorú mindenki : el f o g ázni a világ legklasszikusabb motorversenyének legklassziku-sabb száma: a Senior TT . A kis tengerparti város a kora reggeli óra ellenére is déli forgalmat mutat. Taxik, tár-sas autóbuszok tülkölnek, s o f f ő rök kiabálnak: „ T o the start please, shilling on ly ! " , a közelgő verseny izgalmai-tól megrészegült kocamotorosok minden emberi törvény és közlekedési szabály felrúgásával füstölnek, kattognak, balra előznek s bizony a derék angol rendőrök maguk is szinte tehetetlenül állnak e forgatagban.

E g y sereg tax i so f f ő r és horsecab-kocsis ostromát visszaverve végre eljutok az autóbuszmegállóig. Szegény magyar sajtókulinak ez is j ó : két pennyért visz fel a starthoz. Fé lnyo l c tá jban érünk a hatalmas tr ibünök elé. A verseny csak tíz órakor kezdődik, az eső pedig kegyet-lenül esik, de itt már nagy az izgalom és a sürgés- forgás. Az óriási, többezer nézőt be fogadó „grand stand", bár a helyárak elég borsosak, nagy fekete foltokat mutat már mindenfelé: esernyő alatt helyezkednek el a motorsport fanatikusai a fedetlen tribünön. A tribünök alatt áll a depot-k egy része. Szorgos kezek már szerelik a miniatűr olaj- és benzinkutakat, már rakják ki a gyertyáidat és egyéb alkatrészeket.

A versenyzők részére elkerített helyeket és rögtön-zött sátrakat lehetetlen megközelíteni: az A C U karszala-gos megbízottai csak a versenyfunkcionáriusokat enge-dik be az igen kívánatos titkokat rejtegető ajtókon és ponyvakapukon.

Az idő lassan múlik és az eső eláll, sőt az igen meg-növekedett számú publikum hangos örömére a nap is ki-süt, eleinte csak halványan és bátortalanul, de mire a katonazene fé l t íz tá jban játszani kezdi a God save the king-et, háromezer fedet len f ő r e süt le bo ldog ragyo -gással .

A versenybíróság emelvényén elbődül egy elektro-mos kürt : a banda rázendít egy pattogó, bevonulási in-dulóra s dörgő tápsok közepette, startszámaik sorrend-jében, méltóságos léptekkel bevonulnak a versenyzők. A zenét már al ig hallani, a publ ikum meg-megú ju ló hurrá-val köszönti kedvenceit. Háromnegyed tíz. 51 versenyző áll startra készen. Mindenki izgatott, csak ők nem. Egyik-másik egykedvűen babrál a motorján, inkább csak azért, hogy múljon az idő.

Tíz óra. Az l - e s startszámot viselő versenyző : E Mainwaring, 498 kcm. Scottjával megáll a starter előtt : — Ready? — kérdi a starter. — Go ! — mondja néhány másodperc múlva, a zene tusst fú j , de ezt újra nem hal-lani: túlbőgi a motor, de nemsokára újra csend lesz. ötvenegyszer hangzik el a „ G o ! " kiáltás s legalább eny-nyiszer zúg fel a publikum tapsa: „Good luck" kiáltják a versenyzők után.

A 14-es startszám viselője, Varzi, a Guzzi-team tagja. Mire a startvonalra tolja gépét, itt is, ott is zöld-fehér-piroskokárdás fiatalemberek ugrálnak fö l a tr ibü-nön s hatalmasan megéljenzik. A zenekar minden star-tolót megtisztel néhány tüzes taktussal, most épp Dixo-non, a Junior Trophy boldog birtokosán, a híres veterá-non a sor. A zene nem az előző, 45 alkalommal megszo-kott indulót játssza, hanem rázendít az „Old soldiers ne-

ver die" kezdetű katonanótára. A publikum megérti s tombolva ünnepli a népszerű Freddyt. Még egy perc : utolsónak Simister (Tr iumph) startol s csend lesz rövid ideig. De már meg is szólal az eredménymutatótáuia eieK-tromos csengő je s az 1. szám alatt kigyúl egy kis villany-lámpa: Mainwaring most érkezett a 37 mérföldes kör utolsó forduló jához : Governors Bridgehez. ( E z körül-belül háromnegyedmérföldnyire van a céltól, hairpin bend, de veszélyesség tekintetében messze elmarad a mi budakeszi remiz-fordulónktól . ) Valóban, alig félperc múlva elrepül a tribünök előtt.

Másodiknak az ausztráliai Stewart érkezik Norton-ján és már meg is áll a depót előtt. A tribün legtetejéről nem látom mit csinál, de tíz másodperc múlva már rohan is tovább.

A z első körben van nézni és csodálkozni való, azután már ritkábban száguldoznak, de az izgalom nem ül el : a publ ikum a verseny minden egyes pi l lanatáról értesül a nagyszerűen működő eredményhirdetőtáblákról. Minden startszám alatt kis óralap látható: az óralapon az útvonal öt fontosabb pontjának kezdőbetűje olvasható. Ha vala-mely versenyző e pontok egyikéhez elérkezett, kis mutató ugrik startszámuk alatt a megfelelő kezdőbetűhöz. Az egyes köridők a verseny ele jétől végé ig o lvasha-tók, mert minden körnek külön rubrikája van. A befe je -zett körök első hat helyezettjét és ezek átlagát szintén külön táblák jelzik. Az utolsó fordulóba érkezést pedig, mint már említettem, csengetyűszó és a startszám alatt kigyúló kis villanylámpa jelzi. Közben állandóan bömböl a versenybírói emelvényen elhelyezett hangszóró : mindig tudjuk, ki, hol, mikor és miért állt meg. Sőt mi, a sajtó-páholy publikuma még külön értesítést is kapunk. A ha-talmas emelvény közepe-táján egy kolléga telefonkagyló-val a fülén veszi a jelentéseket, melyeket a versenybírói megafon nem közvetít. Leír ja s az indigóval sokszorosí-tott példányokat körözik. í g y jut el hozzám egy kis cé-dula, mely arról számol be, hogy az olasz Arcangel i épp most cserél gyertyát Kirkmichaelnál és közben nem tudni miért , irtózatosan káromkodik. ( H e is swear ing ter-rible.) Mellettem az Irish Cyclist & Motor Cyclist mun-katársa ül, megértően mosolyog, mikor átadom neki a cé-du lát : — Oh yes Italians, they can s w e a r ! — mond ja .

Eközben megafonon hírülvesszük, hogy a 13-as szám vise lő je , Harr is ( T r i u m p h ) sebességváltó jának de fekt j e miatt a versenyt feladja. Szegény! elsőnek esett ki a küz-delemből, nem hiába 13 volt a startszáma. Az első kört lassan mindenki abszolválja s a Lap Leaders fel iratú táb-

TEVES" ^ j g J ^ ^ dugattyúgyürűk,

j H ^ ^ ^ ^ Z8l rzócsapszegek minden klvi-y ^ S x telben. Dugattyúcsapok edzve

\ és kOszörülve. Nyersszelepek, zslrzóprések.

" j f ^ i r N a g y r a k t á r i

V e z é r k é p v I s e l A : B a l o g h A r t h u r o k i . g é p é n -m é r n ö k , B u d a p e s t , V * , L l p ó t - k ö r ú t 27 . n á m .

T e l e f o n t 9 5 - 8 0 .

1G 1927 július 12.

Fényeztesse kocsiját amerikai QO zománclakkal!

Mindennema műszaki és «zakfelvllA(iosftá«t nyújt s Dupont Duco fjyáralc migyarorszáíi vezérképviselete Balkán Lloyd R.-T. Budapest, I., Budafokl-út 9—11.

Teleion: Júzaef 115—53 és József 8ó—17.

Ián már fel is tűnik a 18. szám. Büszke tulajdonosa J. Guthrie (New-Hudson ) . Második körbe fordulnak a versenyzők s a tribünök népe morajlani kezd. Stanley Woods (Nor ton ) startszáma alatt boszorkányos gyorsa-sággal f o rog a mutató s kevéssel azután, hogy elröpül a tribünök alatt, már hirdetik is, hogy körrekordot állított fel. Sebessége 70.88 mf . óránkint. A publikum szimpá-tiája egyszeribe felé je fordul, valahányszor ugriK egyet a kis mutató, új és új hurrá zúg fel. Közben állandóan vándorolnak a jelentékeny és kevésbé jelentékeny írásbeli jelentések. így tudjuk meg épp a féltett és favorit Stanley Woodsről , hogy az egyik frissítő állomáson megállt és hi-deg teát ivott, a hogyléte iránt érdeklődőknek azt felelte, hogy egész frissnek érzi magát.

Az eredményhirdető-táblán mind több és több R-betű tűnik fel, ami annyit jelent, hogy „ret ired" , vagyis, hogy a szegény speedman valami nem várt defektus miatt visszalépett.

Két egymást követő bukásról is hírt kapunk, de egyik sem komoly eset. L. Stewart (Nor ton ) maga gyalogol a depotjáig, a másik áldozatot pedig könnyű zúzódásokkal viszik az első kötözőhelyre.

A verseny j ó két órája tart már, de a publikum még nem fáradt, hangosan buzdítja a tovaszáguldó versenyző-ket, izgul a kis óramutatók játékán s ha más egyéb nem történik, szórakoztat a katonazene és a rádió.

De jön Stanley W o o d s ! Megáll a depót előtt és benzint vesz fel. Stoppolom az időt : 20 másodperc. Már nem is látni, de még zúg a publikum tapsa, mely mámoros hurrába csap át, mikor a megafon közli, hogy ez is kör-rekord. A negyedik körben szomorú dolog történik: a 24 startszám diadalmas időjelzései alatt megjelenik az R-betű s már a megafon is hirdeti, hogy No. 24. Stanley Woods retired with clutch trouble (kupplungdefekt) .

A publikum nem búsul soká. Stanley Woods kiesése folytán Bennett ragadja magához a vezetést, most már őfeléje fordul minden érdeklődés, fő leg a kicsit csalódott Norton-hívek drukkolnak erősen.

Utolsó kör ! Leírhatatlan izgaiom, noha az eredmény már alig lehet kétséges, Bennett behozhatatlanul vezet. Minden szem a kismutatókra tapad: azok meg csak ug-rálnak, forognak, most megszólal a csengő és kigyúl a Ü8. szám alatti lámpa és már szól is a m e g a f o n : „A lec Bennett at Governors B r i d g e . . . he cannot be beaten already". A tömegnek még uj jongani sincs ideje, már hallani is vészes búgását s leírhatatlan lelkesedés közepette át fut a célon. Minden rend felbomlik. Padokon, székeken, embereken ug-rál át a tribünök népe, mindenki rohan a győztes felé.

A z újságírók is felugrálnak, a másodikra, harma-dikra már senki sem kíváncsi, a keskeny lépcsőkön vad sodródással rohan lefelé a tömeg, a tribün alatt felállított táviróhivatalban életveszélyes a tolongás, a sajtótribün tábori telefonjai működésbe lépnek s nem hallani mást, mint Bennett nevét.

Lefelé tartok én is s mire leérek, már hozzák »s a vállukon. A lelkes hívők csak lassan jutnak előre az „édes teherrel", mert minden lépésnél új áradat árad elé jük: mindenki kezet akar fogni vele. Halló A lec ! Congratula-t ions ! hallatszik sokszor, egymás után. A büffé felé vi szik. Itt újabb üdvrivalgás f ogad ja s a tömeg, mint egy ember énekelni kezd:

„ H e is a jolly good fellow He is a jolly good fellow And so say all of u s ! "

Ezzel az egyszerű szövegű, de lelkes iramú nótával a királyt szokták köszönteni Angliában, most Alec felé száll megállás nélkül, végnélküli ismétlésekben. Alec nem fáradt. Vígan nevetve pihen ugyancsak nem fáradt hívei vállán s boldogan iszik exet mindenkivel, ki poha-rát feléje nyújt ja . Most fényképészek gázolnak át a tö-megen s így jutok én is eléje, miközben egy kövér úr ke-zéből kiverem a whiskys poharat. Dühösen káromkodik utánam, de én már alig hallom. Az időközben „ fö ldet ér t " Bennett előtt állok: „Halló A lec ! Congratulat ions!"

1127 júl ius 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 26

mondom s kezet nyújtok. Alec jó fiú, nem haragszik, hogy keresztnevén szólítom, pedig csak ma látom elő-ször.

— How are you? — kérdem. — Thank you quit? fit, I enjoyed a verygood ride, no trouble — feleli s saj-nos, be kell fejeznem az interjút, mert egy sereg újság-író törtet mögöttem előre. Most eléje teszem a jegyző-könyvem és emléksorokat kérek tőle az Automobil-Motor-sport számára. Mosolyog, gondolkozik egy percig, azután írásba acMa, amit előbb mondott, amint az itt következik:

— Mé£ egy perc! — kérem és megadó mosollyal jön velem a buftet elé, hogy lefényképezhessem.

Ezután már hiába indulok a második és harmadik helyezettek keresésére, sehol sem találom őket, a buffet-ből újra nagy üdvrivalgás hallatszik, mire visszafutok, Dixont látom, amint Bennettel koccintva iszik. Szegény

Bennett most kezd csak kifáradni! Autogramgyűjtő hölgyek rohanják meg s Alec írja, írja nevét s minden hölgynek egy-egy csók kíséretében adja vissza a kis kár-tyákat. Ezzel persze épp ellenkező célt ér el, s a roham nem szűnik, sőt erősbödik.

Lefelé indulok a kikötőbe. Egy darabon a pályán megyek. Tükörsima aszfalt végesvégig! Istenem! Mikor lesz már ilyen a Budakeszi-út, a Szarvas környéke, mely-ről épp angol motorosok állapították meg, hogy érdeke-sebb és nehezebb pálya, mint az IOM.

Már messze járok a nagy verseny színhelyétől, de erősen, harsogón száll utánam az ének:

„He is a jolly good fellow And so say all of u s ! "

Vajda János.

í lyrW^/jl^l a AS-C*^/ Q^O^C

•tAjJy ,/uvö- /CuuSVsCu JÁ/fj)

svtsc/

Alec Benett aláírása és emléksorai (magyarul: na-gyon jó és zavartalan versenynek örvendtem), melyeket az „Automobil-Motorsport" számára Vajda János angliai munkatársunknak közvetlenül győzelme után írt.

Alec Benett az idei angol senior TT győztese 490 kcm-es ohc. Nortonján. Mellette a körrekorder Stanley Woods, a tavalyi győztes, a balszélen a negyedik helyezett Shaw (Norton).

12 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

A II. guggerhegyi verseny Fritz v. Zsolnay (Gráf & Stift) a verseny abszolút győztese új útvonalrekord alatt — Delmár Walter (Steyr) pompás küzdelem után 38 100 másodperc ki nem fejezhető különbséggel lett második — Szini János (Austro-Daimler) a leggyorsabb sportkocsi, Wentzel Mosau (Mercedes-Kompresszor) a leggyorsabb túrakocsi — A szólómotorkerékpárok között Balázs László (Sunbeam) klasszikus menést produkálva éri el a legjobb időt — Urbach László négy kategóriát nyert

és a nap legjobb sidecaridejét futja — Szép küzdelmek — Pompás idő — Nagy közönség Július 26-án rendezte a Királyi Magyar Automobil

Club immáron másodízben, ezúttal nemzetközi gugger-hegyi versenyét 1752 kilométeres távon. (Az Automobil-Motorsport pontos felmérése.) A verseny útvonala ez-úttal tökéletesen jó állapotban volt. A KMAC vezetősége karöltve az I. kerületi városi mérnöki hivatallal, az épít-kezések folytán meglehetősen elrontott guggerhegyi szer-pentint a verseny napjára kifogástalan állapotba hozta. Ugyancsak kitűnő volt az útvonal biztosítása. Igen szépen mutattak a kék-sárga oszlopokra kifeszített ugyancsak KMAC-színű kötelek, miáltal sikerült a verseny pályáját tökéletesen lezárni, melyben az időnként túlbuzgó rend-őrség is alaposan kivette részét.

Ami a verseny rendezését illeti, ezúttal a rendező KMAC-ot nagy balszerencse üldözte. Nem vévén igénybe

Paull József (588 kcm-es Norton sc.) kanyarvétele.

a nagy gyakorlattal rendelkező katonai telefonosztagok szolgálatát, cserkészekkel állíttatta fel a vonalat. A cser-készek pedig ahelyett, hogy magas vezetéket állítottak volna fel, helyenkint egyszerűen a földre fektették a vo-nalat , amit a versenyre igyekvő közönség nem vévén észre, valószínűen egy pár helyen elszakított. í gy azután megtörtént, hogy a 9-re hirdetett startok, csekély egy és háromnegyedórai késéssel, 15 perccel 11 óra előtt kez-dődtek. Ekkor azután gyors egymásutánban indultak a versenyzők, úgyhogy a verseny élvezetes volt. Mondhat-juk, ilyen gyorsan hegyiversenyt leperegni még nem is láttunk. A gyorsaságnak viszont megvolt a hátránya. Az ötször startolt Urbach László idejeit a szó szoros értel-mében összekeverték, amiáltal egyesek erősen szenvedtek, így Urbach 250 kcm. AJS-gépével elért idejét egyáltalá-

Joó Gyula (Guzzi 250 kcm) az első hajtű utáni egyenesben

Fritz v. Zsolnay (Gráf & Stift) merész fordulóvétele. Szini János a sportkocsik győztese.

1127 júl ius 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 19

Delmár Walter (Steyr) az utolsóelőtti célkanyarban.

23 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

f

Br. Lipthay Antal (Bugatti) 1 mp.-el balesete előtt, mely-ből szerencsésen megmenekült.

Urbach László (996 ohv. Brough-Superior) a gugger-hegyi versenyen.

ban nem mérték, vagy elkeverték, miáltal Urbach elesett a 250-es kategória győzelmétől. Viszont 500-as idejét, amit magánmérők 1:55-nek mértek, a 350-es kategóriában ér-vényesítették. Itt viszont Zamecsnik Tivadart ütötték el a jól megérdemelt győzelemtől. Azonkívül, dacára a villanymérő-órának, ismét olyan időket mértek, amit a magánmérések, melyek minden alkalomkor egyeztek a villanyóra által mért időkkel, nem fednek. Wentzel Mosau 1:53-as túrakocsi-idejét például egyszerűen nem hisszük el. Akinek szeme csak némileg be van idegezve a sebes-ségre, az könnyen láthatta, hogy Wentzel Mosau ideje közel sem jöhetett Szini, vagy nem is szólva Delmár által elért időkhöz. Az általunk mért részidőknél is, dacára, hogy azok csupán egy 6—700 méteres da-

Br. Lipthay Bugattiját a baleset után a közönség kitolja a pályáról.

.-m Szmick Viktor (Salmson) az 1100 kcm-es kategória

győztese.

rabra mérettek, már sok másodperces különbség adó-dott Delmár, Zsolnay és Wentzel Mosau idejei között. Ugyancsak érthetetlen előttünk Paull József (Norton-sidecar) 2:21-es ideje. Az A. és B. kategóriák beosztásánál még ma sincs rend, sőt mondhatjuk, teljes a bizony-talanság.

Sajnos, mi kénytelenek vagyunk mindezeket leszö-gezni, dacára, hogy nem keressük a kákán a csomót. Kénytelenek vagyunk pedig azért, mert a versenyzők hozzánk jönnek panaszaikkal, nekünk mondják el sérel-meiket. Ha tehát objektívek akarunk maradni és meg-akarjuk írni az igazat, úgy félre kell tennünk az érzé-kenységet és szigorú kritikusként kell elbírálnunk min-dent. Objektivitásunk és igazságszeretetünkért a köszönet

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 22

Anton Gazda mérnök (1000 kcm-es Grofri) a guggerhegyi pálya egyik éles kanyarában.

Delmár Walter (Steyr) teljes sebességben az első hajtü-kanyar előtt.

Gr. Andrássy (8 hengeres Bugatti) 160 km-es sebességgel rohan át a TTAC 10 km-es gyorsasági versenyének célvonalán.

nekünk olvasóink bizalma és szeretete. Mert kénytelenek vagyunk leszögezni, hogy a Királyi Magyar Automobil Club, ahelyett, hogy a hibákat, amelyek történnek orvo-solná, ahelyett bojkottmozgalmat készít elő lapunk ellen.

A bojkottmozgalmat dr. Szelnár Aladár, a Királyi Magyar Automobil Club vezértitkára szervezi. Célja, hogy az automobilkereskedők megvonják támogatásukat és hir-detéseiket beszüntessék lapunkban. Ugyancsak hasonló sorsra ítélték a Nemzeti Sportot, melynek agilis automo-bil- és motorkerékpárrovat-vezetője, Farkasházy Tibor szintén meg meri irni az igazat. Megintervjuvoltuk ez ügyben dr. Szelnár Aladárt, aki kijelentette, hogy igenis készülnek retorziós fellépések az „automobilizmus ellen-ségei ellen , akik mindenütt csak konkolyt hintenek és szakítást idéznek elő". Megtudtuk tehát a vezértitkár úr-tól, hogy mi az automobilizmus ellenségei vagyunk. Egyelőre várjuk a bojkottmozgalmat és kíváncsiak va-gyunk, kik lesznek azok a gerinces automobil- és motor-kerékpárkereskedők, akik a mozgalom mellé állanak. Kül-földi útunk után majd egyenkint fogunk foglalkozni velük.

Térjünk a verseny sportbéli részére. A verseny ezúttal nemzetközi volt, amennyiben a

startnál Magyarországon már évek óta a svábhegyi ver-senyekből ismert szimpatikus Fritz von Zsolnay mellett, a kiváló német Mercedes-vezető Wentzel Mosau is meg-jelent. Mindkét vendég kitűnően szerepelt és mindegyik kategóriájának legjobb idejét futotta, sőt Fritz von Zsolnay ezúttal 5 literes pompás Gráf & Stift verseny-kocsijával a nap legjobb idejét futva, abszolút győztes-ként került ki a versenyből. Zsolnay a tréningeken óva-tosan ment, a versenyen azonban hallatlanul belemenős stílussal, mindent kockáztatva verekedte ki magának minimális győzelmét a kitűnő magyar úrvezető, Delmár Walterrel (Steyr) szemben. Gráf & Stiftje határozottan a versenyen résztvett leggyorsabb kocsi volt, melynek különösen akcelerálóképessége volt óriási. A túrakocsi-kategória győztese, báron von Wentzel Mosau 6 literes kompresszoros Mercedesével a hivatalos időmérőóra szerint 1:53-as idővel győzött. Wentzel kitűnően ment, de örök rejtély marad az automobilizmus számára az, hogy mi módon tudta elérni a nap harmadik legjobb automobilidejét.

A hazai vezetők közül ezúttal ismét, mint oly sok-szor Delmár Walter nevét kell elsősorban megemlíte-

21 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

nünk. Delmár 4.5 literes Steyr-versenykocsijával már a tréningen feltűnt szokatlanul merész kanyarvételeivel és a versenyen megmutatta, hogy a legerősebbnek tar-tott ellenfeleit is — még egyelőre — biztosan veri. Min-denesetre tény, hogy Zsolnay után neki volt a legna-gyobb hengerűrtartalmú versenykocsija, melynek nagy erőtöbblete különösen a fordulók utáni akcelerálásban nyilvánult meg. Szini János csodálatosan gyors Austro Oaimler-sportkocsiját kitűnően vezette és büszkén mer-jük állítani, hogy a legkiválóbb külföldi „ n a g y " prof i -vezető sem hozott volna ki többet a gépből, mint ő. Báró Wol fner Andrásnak ezúttal ismét nem kedvezett a sze-rencse és a versenyen hengerrepedés folytán 7 henger-rel ment végig. Teljesítménye így is elsőrangú, különö-sen ha meggondoljuk, hogy kis 2.3 hengerűrtartalmú kocsija éppen hegyi pályán, hátrányban volt a nagyobb motorokkal szemben. Wol fner vezetői képessége ver-senyről-versenyre jelentékenyen javul és nem hisszük, hogy csalódunk, ha azt állítjuk, hogy a svábhegyi verse-nyen ott lesz a legelsők között. Igen kellemes benyomást tett még Heteés Sándor, aki Type Tekla Bugattiját ruti-nos kézre valló vezetéssel, kitűnő idővel hozta célba, to-vábbá a fiatal gróf Károlyi Gyula, aki 3 literes Austro-Daimler-versenykocsiját dacára, hogy csak egy tréning-napon vett részt, 2 percen belül volt képes felvezetni a rendkívül nehéz kanyarokkal telitüzdelt hegyipályán. Wol fner László minden igyekezete dacára sem tudta pokolian hangos, de annál lassúbb Steyr-Sportját 2 per-cen belül célba hozni. Szépen ment még Wilheim Sándor (Bal lot ) , gróf Károlyi (Bianchi) és Anton Gazda (Gro fr i ) .

A verseny előtti nap sajnálatos eseményeként dr. Feledy Pál és gróf Széchenyi Miklós nem állhattak start-hoz 1500 kcm.-es Bugattijaikkal. Szombaton este trení-rozva, az állítólag szabálytalan oldalon hajtó gróf Szé-chenyi összeütközött a vele szembejövő dr. Feledy-vel és mindkettő kocsija súlyosan megrongálódott. A veze-tőknek kisebb horzsolásokon és kitörött fogakon kívül egyéb bajuk nem történt, de a nagy érdeklődéssel várt Széchenyi—Feledy összecsapás, mely egyébként kitűnő időt eredményezett volna, elmaradt.

A motorkerékpárosok közül Balázs László (500 kcm.-es Sunbeam) bebizonyította, hogy uralja Magyarországon az 500 kcm-es kategóriát, legalább is a rövid távokon. Pompás, merész, de mégis holtbiztos stílussal fölényesen nyerte versenyét, az összes járművek között a nap harmadik legjobb idejét futva. Balázs meggyőződésünk szerint a kontinens bármely kiváló versenyzőjével szemben is megállja helyét és ha a szerencse kedvez neki, még sok dicsőséget f og a magyar motorkerékpársportnak hozni. Teljesítmény szempontjából a nap hőse feltétlenül Ur-bach, László volt, aki nem kevesebb, mint öt ízben star-tolt és négy első, valamint egy második díjat nyert. Kü-lönös érdeklődés kísérte itthon átalakított 250 kcm.-es AJS-gépét, mellyel kategór iá já t . . . tovább nem tudjuk, mert bár Urbach a versenyt végigfutotta, annak a hiva-talos versenyeredményekben semmi nyoma sincsen. Ügy látszik, nem hitték el, hogy van 250 kcm.-es AJS. Vagy ha van is, úgy Magyarországon még sincsen és Urbach bizonyára tévedett, mikor gépét benevezte. Ezennel visz-szavonjuk azon kijelentésünket, miszerint Urbach külö-nösen a 250 kcm.-es gépekkel volna képes világviszony-latban is elsőrangú eredményeket elérni. Nem érdemes neki . . . Urbach elért idejei különben is bizonyos mérté-kig nyilván összecserélődtek, mert pl. 500 kcm-es oldal-kocsi ideje jobb, mint ugyanazzal a géppel elért szólóideje stb. Nem jó annyi géppel egyszerre indulni egy verse-nyen. Vagy legalább is álnévvel és álszakállal . . . akkor talán megy! Urbach mindenesetre minden futásával kivá-lóat nyújtott és bebizonyította, amit már régóta tudtunk

róla, hogy ma ő a legjobb allround motorosunk. Emellett elért győzelmeivel biztosította magának Magyarország 1927. évi szóló- és oldalkocsibajnokságát. Ezt aligha fog ják egyhamar utánacsinálni! A magyar túraúton ab-szolút győztesként szerepelt Hűmmel Endre (Velocette), ezúttal a változatosság kedvéért a nyeretlenek kategóriá-jában indult, ugyancsak az osztrák TT győztes Stanzell Gyula is. Mindketten jóval a B. kategória nívóját meg-haladó stílust produkálva igen jó idő alatt hozták célba gépeiket. Ideje már, hogy áttegyék őket az A. kategóriába. A mi felelősségünkre megtehetik. Már elég jól tudnak. A 175 kcm-es kategóriában ezúttal Erdélyi Ferenc (175 kcm-es Méray) reális körülmények között legyőzte Puch Jánost (175 kcm-es Puch) . Erdélyi szépen, biztosan ve-zette gépét és jutott a megérdemelt győzelemhez. Puch Jánosnak ezúttal kivételesen pechje volt, az utolsóelőtti kanyarban kapcsolója kiugrott és így időt vesztett. Az Unlimited kategóriában ismét dr. Bezsilla Nándor győ-zött, ellenfelei jóval gyengébbeknek bizonyultak nála. Kü-lön meg kell még említenünk Bachmann Ottót, aki 350 kcm-es széria Méray ohv. Jap-sidecarját 2:39 fenomenális idő alatt vezette győzelemre. Bachmann és kitűnő Méray-gépének teljesítménye mindenesetre egyike a legfigye-lemreméltóbbaknak. Szépen ment még Benyovits Sándor, bebizonyítván, hogy egy túragéppel is lehet kitűnő időt futni, — csak nem kell s a j n á l n i . . . Gépek szempontjából idén a Gráf & Stift mellett elsősorban a Steyrt kell meg-említenünk, hiszen dacára kisebb hengerűrtartalmának az abszolút győzelemtől csupán 0.35 mp. választotta el. Re-mekül szerepeltek továbbá az Austro-Daimler-ek, be-bizonyítván, hogy ma a 3 literes sportkocsik között talán a leggyorsabbak. A nap negyedik legjobb idejét futó Szini János és gróf Károlyi Gyula mellett pompásan futott még a gróf Pálffy-Daun által vezetett négy-üléses túrakocsi is. Elért ideje igen respektábilis. A Bugattik ezúttal balszerencsével küzdöttek, hiszen két legjelentékenyebb exponensük dr. Feledy és Széchenyi nem indult, míg br. Lipthay versenyközben szenvedett bal-esetet, báró Wolfner pedig defektekkel küzködött. Mind-azonáltal a tréningen megcsodálhattuk csodás stabilitá-sukat és kitűnő kormányozhatóságukat.

A túrakocsik között igen j ó benyomást tett a pom-pásan akceleráló Wenzel Mosau-féle normálszéria kom-presszoros Mercedes túrakocsi, a gróf Károlyi által vezetett Bianchi és az Anton Gazda által igen jó idő alatt célbahozott 1000 kcm.-es Grofri . A kis Grofri , da-cára 1000 kcm.-nél nem nagyobb hengerűrtartalmának, igen jelentékeny sebességet fejtett ki és 38.232 km.-es átlagsebességgel volt képes a pályát abszolválni. Ha figye-lembe vesszük, hogy a legnagyobb versenykocsi átlaga sem jobb 56 km.-nél, úgy a kis Grofri túrakocsi tel jesítménye kitűnőnek mondható.

A motorkerékpárok között ezúttal ismét a Sunbeam volt a leggyorsabb. Balázs Sunbeam-je a szakértők egybe-hangzó véleménye alapján talán a leggyorsabb 500 kcm.-es ohv. versenygép, mely valaha Magyarországon járt. Ha meggondoljuk, hogy a pálya motorkerékpárok számára éppen hajtüi miatt nehezebb, mint automobilok részére, tudjuk csak kellően értékelni azt, hogy Balázs az összes járművek között a nap 3-ik legjobb idejét futotta. Az AJS nem kevesebb, mint 4 győzelmet könyvelhetett el ma-gának, míg a Méray-gyár ezúttal ismét sikerrel szerepelt: 4 első és 1 második, valamint 1 harmadik díjat nyert.

A bajnokságra a guggerhegyi verseny nagy befo-lyással volt, amennyiben a magyar automobilbajnokság Delmár, a magyar motorkerékpárbajnokság, mind a szóló, mind az oldalkocsis kategóriában 99%-ban Urbach zsákmánya lett. A bajnokság állásáról külön cikkben számolunk be.

PAIGE automobilok: Apart Autó RT., VI., Andrássy-út 37.

AUTOMOBIL — MOTORSPORT

Gróf Károlyi Gyula (ADM) a 3 literes verseny kategória győztese.

A részletes eredmények a következők:

Táv 1752 m. Motorkerékpárok 175 kcm. hengerűrtartalomig :

1. Erdélyi Ferenc (Méray-Vil l iers) 2 :14:72. Átlag-sebesség 46.800.

2. Puch János ( P u c h ) 2 :17:40. 3. Zsótér Bertalan (Méray-Blackburne) 2 :21:47. 4. Baumgarten László (Sun-Vill iers) 2 :21:67.

250 kcm.-ig. A) osztály: 1. Joó Gyula (Guzzi) 2 :15:91. Átlagsebesség

46.368 km. 2. Wéber Oszkár (Méray-Jap) 2:17:64.

B) osztály: 1. Pothárn József (Méray) 2 :26:82. Átlagsebesség:

42.948 km. 2. Pálinkás Pál (Nova ) 2:46:21.

350 kcm.-ig. A) osztály: 1. Urbach László ( A J S ) 1:55:80. Átlagsebesség:

54.468 km. 2. Zamecsnik Tivadar (Royal-Enfield) 2 :03:25.

B) osztály: 1. Sabrnák Oszkár (Zenith-Jap) 2:06:75. Átlag-

sebesség: 49.752 km. 2. Sabrnák Ottó (Zenith-Jap) 2:10:65.

500 kcm.-ig: 1. Balázs László (Sunbeam) 1:52:78. Rekord. A nap

legjobb motorkerékpárideje. Átlagsebesség: 55.898 km. 2. Wolfner László (Zenith-Jap) 1:57:97. 3. Deli Lajos (Sunbeam) 2:03:24. 4. Urbach László ( A J S ) 2:04:69. 5. Stareczky Géza (Sunbeam) 2:14:98. 6. Kusetf Miklós (Rudge) 2:16:26.

750 kcm.-ig. A) kategória: 1. Bezsilla Nándor (New-Imperial) 2:27:21. Átlag-

sebesség : 42.840 km. 2. Wolfart Emil (New-Imperial) 2:45:06.

B) osztály: 1. Tarján Antal (Méray) 2:31:07. Átlagsebesség:

41.724 km. Oldalkocsis motorkerékpárok. 350 kcm.-ig:

1. Bachmann Ottó (Méray) 2:39:04. Átlagsebesség: 39.672 km.

Linzbauer Kató (Matchless) a guggerhegyi versenyen szépen szerepelt egyetlen hölgyvezetö.

600 kcm.-ig:

1. Urbach László ( A J S ) 2:04:45. Oldalkocsis útvonal-rekord. A nap legjobb oldalkocsiideje. Átlagsebesség: 50.552 km.

2. Paull József (Norton) 2:21:60. 3. Pápai István (James) 2:29:55.

1000 kcm.-ig. A) osztály: 1. Urbach László (Brough-Superior) 2 :12:13. Átlag-

sebesség: 47.736 km. B) osztály:

1. Miklós Ervin (Matchless) 2:30:56. Átlagsebesség: 41.868 km.

1000 kcm.-en felül: 1. Benyovits Sándor (Harley-Davidson) -2 :20 :45 .

Átlagsebesség: 44.892 km. Automobilok. Versenykocsik 5 literig:

1. Zsolnay Fritz (Gráf & St i f t ) 1:51:58. Átlag-sebesség: 56.556 km.

2. Delmár Walter (Steyr) 1:51:90. 3000 kcm.-ig:

1. Gróf Károlyi Gyula ( A D M ) 1:59:26. Átlagsebes-ség: 52.848 km.

1100 kcm.-ig: 1. Szmick Viktor (Salmson) 2:06:47. Átlagsebesség:

49.860 km. Sportkocsik 5000 kcm.-ig:

1. Wolfner László (Steyr) 2 :05:43. Átlagsebesség: 50.266 km.

3000 kcm.-ig: 1. Szini János ( A D M ) 1:56:96. Sportkocsi útvonal-

rekord. A nap legjobb sportkocsiideje. Átlagsebesség: 53.928 km.

2. Wolfner András (Bugatti) 1:57:13. 3.Pálffy-Daun József ( A D M ) 2:08:19.

2000 kcm.-ig: 1. Heteés Sándor (Bugatti) 2 :00:42. Átlagsebesség:

52.344 km. 2. Lyka István (OM) 2:09:44. 3. Gróf Zichy Tivadar (Bugatti ) 2 :16:60.

Túrakocsik 800 kcm.-ig: 1. Báron von Wentzel Mo«3" (Mercedes-Kompresz-

szor) 1:53:15. Átlagsebesség: 55.728. (Folyt, a 25-ik oldalon.)

19 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

Dr. Müller Jenő (Sarolea) a „legkisebb körverseny"-ben. Kirchknopf István ügyességi mutatványa.

Az 50 méteres gyorsasági verseny finise. (1. Petrovich Ernő. 2. ifj. Müller Ede.)

::;lorfootball. Balról jobbra: Baán Dezső, Porpáczy, Petrovich, dr. Müller, Sulzbeck.

AUTOMOBIL — MOTORSPORT 18 1127 júl ius 12.

3000 kcm.-ig: 1. Károlyi Ferenc (Bianchi) 2:45:60. Átlagsebesség:

38.052 km. 2. Iványi Gyula (Lancia-Lambda).

2000 kcm.-ig: 1. Wilheim Sándor (Ballot) 2 :30:32. Átlagsebesség:

41.940 km. 1100 kcm.-ig:

1. Ing. Anton Gazda (Gro f r i ) 2 :40:38. Átlagsebes-ség : 38.232 km.

A versenyzők által elért idők sorrendben járművekre és kategóriákra való tekintet nélkül (v. = versenykocsi, s. = sportkocsi, t. = túrakocsi, m. = motorkereKpar, sc = s idecar) :

1. Fritz von Zsolnay (5000 kcm.-es Gráf & Stift) 1:51:58 2. Delmár Walter (4500 kcm.-es Steyr v.) 1:51:93 3. Balázs László (Sunbeam 500 kcm. m.) 1:52:58 4. Wenzel Mosau br. (Kompresszoros Mercedes t.) 1:53:15 5. Urbach László (350 kcm. AJS m.) 1:55:80 6. Szini János (3000 kcm. ADM s.) 1:56:96 7. Wolfner András br. (2300 kcm. Bugatti s.) 1:57:13 8. Wolfner László (500 kcm. Zenith-Jap m.) 1:57:97 9. Károlyi Gyula gróf (3000 kcm. ADM v.) 1:59:26

10. Heteés Sándor (2000 kcm. Bugatti s.) 2:00:48 11. Deli Lajos (500 kcm. Sunbeam m.) 2:03:24 12. Zamecsnik Tivadar (350 kcm. Enfield m.) 2:03:25 13. Urbach László (500 kcm. AJS sc.) 2:04:45 14. Urbach László (500 kcm. AJS m.) 2:04:69 15. Wolfner László (4500 kcm. Steyr s.) 2:05:43 16. Szmick Viktor (1100 kcm. Salmson v.) 2:06:47 17. Sabrnák Oszkár (350 kcm. Zenith-Jap m.) 2:06:75 18. Pálffy-Daun József gróf (3000 kcm. ADM s.) 2:08:19 19. Lyka István (2000 kcm. OM s.) 2:09:44 20. Sabrnák Ottó (350 kcm. Zenith-Jap m.) 2:10:65 21. Urbach László (1000 kcm. Brcugh-Superior sc.) 2:12:13 22. Erdélyi Ferenc (175 kcm. Méray-Villiers m.) 2:14:72 23. Stareczky Géza (500 kcm. Sunbeam m.) 2:14:93 24. Joó Gyula (250 kcm. Guzzi m.) 2:15:91 25. Kuseff Miklós (500 kcm. Rudge m.) 2:16:26

Az automobil-bajnokság A guggerhegyi verseny, mely az automobil -bajnok-

ság harmadik futamát képezte, a parádi verseny és a Tát—Nyergesújl 'alu közti s íkgyorsasági verseny után, már tiszta képet ad az 1927-es esztendő automobil -bajnokságáról . Ezek szerint Deliuár Waltertől már igen nehéz lesz elvitatni az első magyar automobil -bajnok-ságot, mert eddigi három pontjához a Gugger-hegyen szerzett első helyezésével összesen négy pontra tett szert' és. ha a svábhegyi versenyeu legalább második, már akkor is biztosította magának a büszke c í m e t

Nézzük a bajnokság állását: Mátra- Km.- Guger-vers. vers vers. P-

1. Delmár Walter (Steyr) 2 1 1 4 2. Szini János ( A D M ) 1 3 2 6 3. Wol fner András báró (Bugatti) 3 2 3 8 i. W o l f n e r László (Steyr) 4 4 4 12 5. Heteés vSátidor (Bugatti) 4 4 4 12 6. Lipthay Antal báró (Bugatti) 4 4 5 13 7. Feledy Pál dr. (Bugatti) 4 4 6 14 8. Széchenyi Miklós gróf (Bugatti) 4 4 6 14

A bajnokság állása tehát, tekintve az első három helyezettet, nem változott sokat. Delmár a Gugger-begyen futott legjobb idejével (a hazai vezetőket szá-mítva) 1 pontot szerzett és így most összesen 4 ponttái áll a táblázat élén. Szini mint a (magyar vezetők közül) a nap második legjobb idejét elért vezető, összesen 6 ponttal a másoldik helyen áll. míg báró W o l f n e r András a Gugger-versenyen elért harmadik helyeslésével össze-sen 8 pontra tett szert.

Az arányszám a régivel szemben csak annyiban vál-tozott, hogy az első három helyezett 2—2 pontnyi távol-ságra távolodott el egymástól . Gróf Széchenyi Miklós és dr, Feledy Pál karamboljuk fo lytán a Gugger-hegyen nem indultak és így egyenként 6—6 pontot kapva, a bajnoki listán hátrább kerülve, egyenlő pont-számmal a 7—8-ik helyen fekszenek. Heteés Sándor és Wol fner László egyenként 4—4 pontot nyerve, a 4-ik es 5-ik helyre nyomultak fel, ezzel szemben báró Lipthay, aki a versenyt ismeretes balesete fo lytán nem futotta végig, továbbra is a 6-ik helyen maradt.

A Nyugati Automobil és Motor Club (Szombathely) ügyességi

versenye A Nyugati Automobil Club rövid fennállása óta

már egy kitűnően sikerült versennyel lepte meg tagjait. A mult hó 16-án, Űrnapján rendezett verseny egész se-reg olyan versenyszámot ölelt fel, melyek a motorosoktól rendkívüli ügyességet és nagy gyakorlatot követeltek meg. így eldöntésre került, többek között egy 50 méteres gyorsasági és lassúsági verseny, üvegkerülgetési ver-seny, legkisebb kör versenye stb. A verseny éppen szo-katlanságánál fogva rendkívül érdekes és ezért az alábbiakban adjuk az első magyar motorkerékpár ügyes-ségi versenyszámait és azok győzteseit:

Az első szám 50 méteres gyorsasági verseny volt, mely a következő eredményekkel zárult:

1. Petrovits Ernő (Sunbeam) 5.7 mp. 2. Müller Jenő dr. (Sarolea) 5.8 mp. 3. I f j . Müller Ede.

Második szám 50 méteres lassúsági: 1. Petrovich Ernő 1.16. 2. I f j . Müller Ede 1.13. 3. Müller Jenő dr.

Üvegkerülgetés 100 méteren: 1. I f j . Müller Ede 49.5 mp. 2. Sághy Ferenc 53 mp. 3. Müller Jenő dr.

Himbaverseny: 1. Petrovich Ernő és Müller Jenő dr. holtversenyben 30 pont. 2. I f j . Müller Ede 27 pont. 3. Baán Dezső.

Legkisebb kör : 1. Petrovich Ernő 9.05 m, 2. Sághy Ferenc 9.14 m. 3. Müller Jenő dr.

Pocsolyaverseny: 1. Baán Dezső 9.6. 2. Müller Jenő dr. 10.4. 3. I f j . Müller Ede.

A versenyzők 60 és a győztesek 90 százaléka Castrol-olajjal és a versenyzők 60 és a győztesek 90 százaléka Rex-benzinnel futott.

A verseny általános győztese Petrovich Ernő (Sun-beam ) lett.

A nagysikerű versenyszámokat motoros futball zárta be, melynek során a Petrovich Ernő, Porpáczy József, Sulzbeck István és Vargha Kálmán-ból álló csapat 4:0-ra győzedelmeskedett az i f j . Müller Ede, Müller Jenő dr., Baán Dezső és Fusz Ernőből álló csapaton. A motoros fútba!Írói egynéhány szép kéi>et, mellyet a N y A M C jó-voltából kaptunk kézhez, műmellékletünkön közlünk.

A N y A M C ezen verseny megrendezésével tanújelét adta nagy agilitásának és annak fényes sikere, mely m á r hatalmas propagat ív értékkel is bír, bizonyára bő-ven kárpótol ja költségért és fáradságért.

12 AUTOMOBIL — MOTORSPORT

A zürichi kilométernap A zürichi kilométerverseny minket különösen abból

a szempontból érdekel, hogy azon Delmár Walter fu -totta a sportkocsik legjobb idejét. Delmár Walter 165.899 km. szenzációs sebességével egyúttal új rekor-dot is állított fel .

A verseny leggyorsabb automobilja Kessler A l fa -Romeoja volt, sebessége 181.880 km.

A verseny részletes eredményei a következők: 175 kcm. kategóriában: 1. Grandjean Teli (A l legro ) 118.030 km. 2. Bourquin Marcell (A l legro ) 108.750 km. 250 kcm. kategória: 1. Wuillemin Charles (Condor) 121.620 km. 350 cm3 kategória: 1. Wuillenin Paul (Condor)- 148.750 km. 2. Franconi F. (Motosadoche) 145.700 km. 500 cm : ! kategória: 1. Frey Emil ( H R D ) 140.250 km. 2. Carmine A. ( B S A ) 137.400 km. 750 cm ; ! kategória: 1. Schmid Albert (Sarolea) 134.330 km. 1000 cm3 kategória: 1. Al f ter Michel (Zenith) 183.670 km. 2. Van den Berg (Brough) 167.440 km. Oldalkocsis kategória 600 c m 3 : 1. Bernstein Sally ( B S A ) 101.730 km. 2. Schor Hans (Scott ) 99.450 km. 1000 cm : i kategória: 1. Al f ter Michel (Zenith) 157.890 km. 2. Brándli Fritz (Indián) 95.500 km. Túrakocsik 750—1100 cm 3 - ig : 1. Cornara (F ia t ) 94.240 km. 2. Spálty (Ami lcar ) 84.906 km. 1500 cm : ! kategória: 1. Scheibler (F ia t ) 107.460 km. 2. Lindemmann (Fiat)- 83.460 km. 2000 cm3 kategória: 1. Binelli (Itala) 101.983 km. 2. Kündig (Ansaldo) 90.980 km. 3000 cm3 kategória: 1. Schriewer (Talbot ) 122.030 km. 2. Schaf froth (Bignan) 120.000 km. 5000 cm3 kategória: 1. Gacon (Martini ) 124.560 km. 2. Schlotterbech (Stutz) 116.229 km. 8000 cm3 kategória: 1. Freuler (Delage) 122.030 km. 8000 cm3 f e lü l : 1. Blauttler (Mercedes) 141.732 km. 2. Hiirlimann (Mercedes) 138.462 km. Sportkocsik 1100 c m 3 : 1. Probst (Salmson)- 106.825 km. 2. Rouviere (F iat ) 105.882 km. 1500 c m 3 : 1. Schneider (Bugatti ) 131.380 km. 2. Weinmann (Bugatt i ) 125.000 km. 2000 c m 3 : 1. Thoms (Bugatt i ) 145.750 km. 2. Weber (Bugatt i ) 142.857 km. 3000 c m 3 : 1. Escher (Bugatti ) 154.506 km. 2. Hürlimann (Sunbeam) 125.874 km.

1927 július 12.

5000 c m 3 : 1. Delmár (Steyr) a nap legjobb sportkocsi ideje

165.899 km. 2. Monard (Mart ini ) 128.114 km. Versenykocsik 1500 c m 3 : 1. Karrer (Bugatt i ) 157.205 km. 2000 c m 3 : 1. Kessler (A l fa Romeo) 181.818 km. 2. Moraies (Bugatt i ) 159.592 km. 3000 c m 3 : 1. Merz (Bugatti compr.) 159.292 km. átlagsebesség.

A motorkerékpárba jnokságok Urbach továbbra is vezet mind a szóló, mind

az oldalkocsikategóriában A szóló motorkerékpárok rósaóre kiírt bajnoki ver-

senyszámok közül a Tourist -Trophy ós a Guggerhegyi verseny már lezajlott, vagy is a bajnokság kétharmad-részén túl vagyunk. Hátra van még a Svábhegyi ver-seny, mely azonban minden valószínűség- szerint lénye-ges változást az elsőség kérdésében nem hoz. Urbach László 3 ponttal vezet, m í g utána 6 ponttal következik Balázs László, Zamecsnik Tivadar, 8 ponttal Deli La jos és a Guggerhegyi versenyen elért harmadik helyezésé-vel szintén 8 pontra szert tett Wol fner László. Urbaoh-tól immár nehéz elvitatni a bajnokságot, amit meg-érdemelten és nagy igyekezettel közelít meg versenyről-versenyre. Dr. Feledy, a tavalyi bajnok, a Guggerhegyen nem indult és ily módon minden esélyét elvesztette.

A z oldalkocsi-bajnokság futamai közül a TT helyett a túraúttal kapcsolatos Mátrahegyi verseny számított bajnoki versenyszámként Itt is Urbach László vezet és az oldalkoesi-bajnokságot a már majd-nem biztos szóló-bajnokságnál is nehezebben lehet tőle elvitatni.

A helyzet ma a következő:

Szóló-bajnokság.: 1. Urbach László ( A J S ) 3 pont 2. Balázs László (Sunbeam) 6 „ 3. Zamecsnik Tivadar (Royal-Enfield) 6 .. 4. Hűmmel Endre (Velooette) 7 5. Deli Lajos (Sunbeam) 8 „ 6. W o l f n e r László 8 „ 7. Kiss Béla (James) 10 ., 8. Kovács János (Ariel ) 10 „ 9. Kovács Sándor (Ariel) 10 ,.

10. Feledy Pál dr. (Norton) 11

Oldalkocsi-bajnokság: 1. Urbach László (AJS—Harley -Davidson) 2 pont 2. Patt 11 József (Norton) 5 ,, 3. Benyovits ftánklor (Harley-Davidson) 6 ,, 4. Pápai István (James) 8 „ 5. Szénássy Alan ( B S A ) 9 6. Bauer József (Ariel) ]0 7. Winter László ( A J S ) 10 „

A bajnokságok kérdésében a döntő szót a szeptem-ber végén lefutásra kerülő Svábhegyi verseny eredmé-nyei fog ják kimondani.

1927 július 12.

E g y k is tú ra Ólomszürke felhők tornyosulnak a fejem felett, a

levegő nyomasztóan nehéz. A táj mintha kihalt volna, egy szellő se rebben, egy madarat se látni. Most meg ered az eső. De mi ez? Mintha ezer apró bomba pattanna szét körülöttem! Ellog a rémület, halálomat érzem Köze-ledni. A bombák most mind sűrűbben, sűrűdben hullanak körülöttem. A sok robbanás már szinte berregéssé fajul. Igen, ez berregés. De most már nem azé a furcsa bomba-alakú esőé, hanem a vekkeremé, amely csupa jóindulattal és kötelességtudással jelzi a négy óra reggelt.

A rémülettől zsibbadt tagjaimat mozgásba hozom, végre egészen felébredek. Rémes düh f og el, hogy ez az ostoba jószág engemet annyira megijesztett. Most bosszú gondolata villan át agyamon. Hahh! összetöröm azt a nyomorultat! — de pillantásom szegény sovány erszé-nyemre tévedett. Karjaim ellankadnak. Nem tehetem. Ám szegény ember is kitöltheti bosszúját, ha nem is azon, aki őt megbántotta, de valaki máson. Én ebben az eset-ben kedves bátyámon, aki meg az ártatlanok álmát alussza. Ó, be gyönyörű volt!

Fél öt órakor már berregett a motor, kényelmesen elhelyezkedem az oldalkocsiban. Bátyám még egy utolsó pillantást vet házunkra, „váj jon nem felejtettünk-e vala-mit otthon" (mintha az a házra fel volna írva). Elindu-lunk. Útirány: Hatvan, Gyöngyös, Eger, Párád és vissza.

A reggel remek. Enyhe, friss levegő. A felkelő vö-rös nap tányérja mindjobban emelkedik ki a földből. Mo-torunk szintén velünk érez és vígan fú j ja az egyhangú, nekünk oly kedvesen csengő dalát. Istenem, milyen szép is az ébredő természet!

Kiérünk a vámhoz. Az út bámulatosan rossz. Az oldalkocsi úgy dobál, mintha pihe lennék. Elérünk az emlékezetes hatvani versenyen startjához. Eszembe jutnak a régi idők. Ott látom Delmárt a kis 250 kcm.-es ohv. Excelsior Blackburnejevel, amint porosan és piszko-san fut be a célba, ő futotta a nap második legjobb ide-jét. Bizony ez akkor nagy szó volt! Ma már lehetetlen. Ott látom továbbá Feledy dr.-t egy Méray-vázba beépí-tett Longestroke Sunbeammal. Nem rossz ízlés. Jól em-lékszem még a sorstól üldözött Urbachra, ki szokásához híven, ezen a versenyen is bukott. Bezzeg máskép megy már ma. Emlékszem Dévánra, aki akkoriban egy szörnyű kis Garellivel próbálkozott.1 Sok dolog jut így az eszembe még. Van olyan, amit megírhatok, van olyan, amit nem. Aztán jött a következő hatvani verseny, ezt azután már nem tudtam emlékezetemben felidézni, mert most minden figyelmemet a kátyúknak kell szentelnem. Egyik lökés a másik után. Ügy püföl a sidecár, mintha haragudna rám. Kifeszítem magamat, hogy ne dobáljon annyira. Aztán még egypár lökést érzek és ismét simán gurulunk tovább. Kényelmesen elhelyezkedem és föllélegzem „Hál Istennek, ezen túl vagyunk". Ekkor, mintegy cáfolat-képen, kapok egy-két-három lökést, görcsösen igyekszem kitámasztani magam. Hanem a ravasz kátyúk kifognak rajtam. Egy, kettő, három, négy, visszaesem, öt, hat, levegő után kapkodom, hét, erre aztán feladom a küzdel-met és egy nagyot nyekkenek. „Szörnyű", nyöszörgőm bátyám felé „szörnyű" . A megértő lélek lassít és mintha a kátyúk is látnák szenvedésem, nem dobálnak már any-nyira.

Amint Pesttől távolodunk, ismét javul az út. Köze-ledünk a „patkóhoz" . Váj jon hogy f o g felmenni a motor? Én meglehetősen rossz sejtelmekkel néztem az emelkedők elé, hiszen az egész nehéz járművünket csak egy alulról vezérelt 600 kcm-es motor viszi, igaz, hogy négysebessé-ges és Sunbeam , de hát csodát csak Isten tud művelni. Elérkeztünk a kezdethez. Negyedikkel és fél gázzal vá-gunk neki az első emelkedésnek. A motor nyeli az utat. Pompás ! mind fe l jebb és fe l jebb jutunk. Végre csökken a fordulatszám. Bátyám visszavált harmadikra és a motor

ismét vígan berreg. Én csak várom, mikor jön már a má-sodik Hiszen nem is megyünk vollgázzal! De hiába vá-rom. Csak nem jön. Ellenben, mikor már a legnagyobb emelkedőn is túl vagyunk, jön valami más, még pedig egy gumidefekt.

Kétszer örültem életemben egy defektnek, még pedif először és utoljára. Mindkét esetben azért, mert a Sun-beam kihúzható tengelyekkel és mélyágyazású abroncsok-kal van felszerelve. Hisz így valóságos élvezet a gumi-szerelés! Hát bizony élvezet, de csak annak, aki nézi, hogy a másik hogyan szerel.

— Húzd ki a tengelyt, — mondja a bátyám, én meg húzom, de nem jön. — Hát húzd már ki ! — Nem j ön ! — Ja, hát ha a csavart ki nem csavarod! — Ja! persze, ad-jál kulcsot. — Ez nem j ó ! Ez se. Add ide a franciát. •— Hogyne, hogy leszedd a nikkelt a csavarokról — stb. stb.

A guminál. — Na ennek kézzel kell lejönnie. — Jó, hát rajta. — Nyomd be itt. Nem ott, itt. Ejnye, de os-toba vagy. Na ! Jön? — Igen, a körmöm. — No, végre kész van az egész. Indulhatunk! — Nézz körül, nem hagy-tunk-e itt valamit! Gyerünk.

Így történt, hogy a könnyű gumiragasztás egy so-vány háromnegyed órát vett igénybe. Kedves olvasóm bizonyára nevetni fog, hogy ez milyen ügyetlen két pasas lehetett, ő azt bizonyára megcsinálja öt perc alatt. Igaza van. Ügyetlenek voltunk. De hát ennek is csak a technika fejlődése az oka. Miért nem tudnak már olyan gumikat előállítani, amik olyan ritkán lyukadnak ki? Valamikor, amikor még biciklin jártam és hadigumit használtam, én is elmondhattam, hogy öt perc alatt a leg-nehezebb lyukat is megjavítom, csak a szelepáthelyezés, ez a remek művelet, csak ez kívánt tíz percet! De hát változnak az idők, öregszünk!

Elég az hozzá, hogy elindultunk Hatvannak. Az út állapota itt már egészen jó, úgyhogy ritkán esünk a hat-vanas tempó alá. Sokat mulattam a táncoskedvü lovakon. Bátyám kivétel nélkül lassít és leveszi a gázt, ha kocsit előz, vagy ha kocsi jön szembe, de ezek a furcsa nagy állatok még a hangtalanul sikló motortól is elkezdenek charlestonozni (bizony némelyik úgy járja, hogy sokan megirigyelhetik tőle).

Elérkezünk Aszód határába. Javítják az utat! Óh, de hogyan! Felszedik az utat egész szélességében, csak egy igen szűk kis csíkot hagynak meg az útból, de nehogy ezen a szegény jármüvek átjuthassanak, bőven fellocsol-ják a talajt vízzel, hogy szinte beleragad az így keletke-zett sárba a kerék. Az ostoba lapaj munkások aztán jó-kat mulatnak az arra vergődő motorokon vagy autókon.

Bent vagyunk Aszódon. A községben egészen furcsa módon intézik el az útjavítás problémáját. Ők nem cicáz-nak, hanem felszedik az utat egész szélességében és ha jön egy motoros, ja, hát az csak menjen erre és oda-mutatnak két ház közé. Hogy mi van ott a két ház kö-zött . . . azt hiszem, elég ha annyit mondok, hogy a side-cár alvázát kétszer belevertük a kiálló sziklacsúcsokba. Hála Istennek , azonban ezen a világon semmi sincsen vég nélkül. Így jutottunk mi is ki innen.

Ismét belejövünk a túratempónkba. A gép remekül veszi az emelkedéseket. Végig negyedikkel, csak ha le kel-lett lassítanunk egy kocsi végett, volt szükségünk kisebb áttételre. Ez valóban kellemes érzés. Gyönyörködtem a motorban és élveztem a megbízhatóságát. Furcsa élvezet, de akinek nagyon jó gépe volt vagy van, az bizonyosan f o g j a ismerni ezt a fölényesen jó érzést. Mint az óra, úgy ketyeg a motor. Nincs kihagyás, mellékzörej, kopo-gás és rotyogás. Remek, érces bongás, gyönyörű dallam a gépet szerető ember fülében. Végtelen tiszteletet érez-tem a Sunbeam-gyár minden munkása iránt és boldog roltam. Rövid ideig tartott ám ez a zavartalan öröm, mert sajnos, ismét olyan helyre érkeztünk, ahol kövezet-vámot kell fizetni. Hogy ennek mi a jelentősége, azt minden túramotoros jól tudja. Kátyú, bukkanó, kiálló kövezet, bedűlő kövezet stb. Ezt hívják Hatvannak.

(Folyt , köv.) r

28 AUTOMOBIL — MOTORSPORT

A Tiszántúli Automobil Club 1927. évi túraútjának részletes

eredményei Az 1927. évi június hó 19-én megrendezett T T A C

túraút, mellyel mult számunkban már részletesebben foglalkoztunk, a következő eredményekkel zárult:

A túraútra nevezett 84 jármű közül, összesen 67 jármű startolt és futott be a célba. A célba érkezők között 31 motorkerékpár és 36 automobil volt. A ver-senykocsik ezidén csakis a sebességi versenyt abszol-válták.

A versenyen résztvettek helyezési sorrendje a következő:

Versenykocsik. I. kategória (1100 ccm.):

1. Szmick Viktor (Salmson) 115 km. átlaggal 5 perc 12 mp.) nyeri a T T A C tiszteletdíját.

Az AJ kategóriában (1500 ccm.-ig): 1. Gróf Széchenyi Miklós (Bugatti) 141 km. átlaggal

4 perc 152/s mp. nyeri a T T A C tiszteletdíját (serleg). 2. Dr. Feledy Pál (Bugatti ) 138 km. átlaggal 4 perc

2VA mp. nyeri a T T A C tiszteletdíját. Nagyobb versenykocsik B) kategória 1.5 felül: 1. Báró Lipthay Antal (Bugatti ) , vezeti gróf An-

drássy Imre, 153 km. átlaggal 3.53l/« mp. alatt nyerte a KMAC tiszteletdíját és dr. Stéger György tisztelet-díját.

2. Báró Wolfner András (Bugatti ) 146 km. átlag-gal 4 perc 7»/» mp. nyerte a T T A C tiszteletdíját.

3. Gróf Károlyi Gyula ( A D M ) 106 km. átlaggal 5 perc 374/s mp.

Sport- és túrakocsik együtt. A sportkocsik eggyel magasabb kategóriába soroz-

tatnak. A sík- és homokpróbák összideje alapján, kategó-

riák szerint. II. kategória (1100 ccm.-ig):

1. Gazda Antal (Gro f r i ) 13 perc 35'/r, mp. T T A C tiszteletdíját.

2. zombori Rónay Endréné (F iat ) 16 perc 22/o mp., nyerte gróf Vay László vándordíját és a Fiat Rt. tisz-teletdíját.

III. kategória (1500 ccm.-ig): 1. Holczer Andor (F iat ) 14 perc 11'la mp., nyerte

a Magyar Fiat Rt. tiszteletdíját. 2. Kelemen Lajos (Fiat ) 14 perc 35 mp., nyerte

Groák Lajos tiszteletdíját.

3. Gróf Festetich Pál (F iat ) 14 perc 42®/o mp., nyerte a T T A C tiszteletdíját.

IV. kategória (2000 ccm.-ig): 1. Toldi Szabó László ( O M ) 11 perc 32 mp., nyerte

a Kereskedelemügyi Miniszter díját. 2. Gróf Vay László (Ballot) 11 perc 49 mp., nyerte

a Cordatic díját. 3. Bihari Sándor (Ballot) 13 perc 30 mp., nyerte a

T T A C tiszteletdíját (tárca) . V. kategória:

1. Gróf Zichy Tivadar (Bugatti ) 9 perc 57'As mp., nyerte a T T A C serlegét.

2. Albrecht kir. herceg (Steyr) 10 perc 51 mp., nyerte Szabolcs vármegye díját.

3. Lyka István ( O M ) 10 perc 59 mp., nyerte gróf Andrássy Sándor tiszteletdíját.

VI. kategória: 1. Báron von Wentzel Mosau 8 perc 371/® mp. Mer-

cedes-gépkocsin nyeri a KMAC vándordíját, Nyíregy-háza város díját és dr. Orosz Sándor díját.

2. Wolfner László (Steyr) 8 perc 51 mp., nyerte a T T A C tiszteletdíját.

3. Szini János ( A D M ) 11 perc 34 mp., nyerte a T T A C tiszteletdíját.

A síkversenyben a legjobb időt érte el a túra- és sportkocsik között a Woljner László által vezetett Steyr-gépkocsi 141.5 km. átlaggal 4 perc 14 mp. alatt, nyerte a Steaua Rt. serlegét.

A homokversenyben legjobb időt érte el báron von Wentzel Mosau 66 km. átlagsebességgel 4 perc 19 'A mp. alatt, nyerte dr. Orosz Sándor díját.

Helyezettek és nyerik a következő tiszteletdíjakat: 9. Dr. Halmányi Béla nyeri a Vacuum Oil Comp.

vándordíját, 27. dr. Rein István (Morris Cowley) T T A C díját. 30. báró Vay Miklós nyeri a Continental vándordíját. A motorkerékpárosok, sajnálatos módon, nem foly-

tatták a versenyt, a helyezettek kapják a T T A C emlék-plakettjét.

A Nyíregyháza—Rakamaz között 10 km.-es távon rendezett síkgyorsasági versenyen elért eredmények:

Automobilok. Verseny-, sport- és túraautók startszámok sorrendjében:

mp.: km.: 1. Albrecht kir. herceg (Steyr) 5.1P/6 118 2. Báró Wolfner András (Bugatti) 4.073/s 146 3. Báró Lipthay Antal (Bugatti) 3.53'/» 153 1. Gróf Széchenyi Miklós (Bugatti ) 4.152/ií 141 5. Dr. Feledy Pál (Bugatti ) 4.21% 138 6. Szmick Viktor (Salmson) 5.12 115

0 / % f f / 1 / 1 kcm-es 2 és 4 ütcmü tf^// millió koronától O V %M 0 %M ( # motorokat § O I 2 (1320 P)

raktárról azonnal szállítja

Giliet, Moto Guzzi, Saroléa Képviselet:

PET RÁKOVITS TESTVÉREK IV. kerület, Királyi Pál-utca 8. sz. — Telefon: József 431—93.

1927 júl ius 12. AUTOMOBIL 29

7. Báron von Wentzel Mosau (Merc. ) 4.24:'Y> 136 9. Dr. Halmágyi Béla (Fiat ) 5.31 112.5

10. Wolfner László (Steyr) 4.14 141.5 11. Szentimrey Pál (Renault) 6.34'/s 91.5 12. Gróf Károlyi Gyula ( A D M ) 5.37*/> 106 14. Hevesi Tibor (Chrvsler) 12.37 46.5 15. Szini János ( A D M ) 6.01 . 99.5 17. Gróf Károlyi Ferenc (Bianchi) 5.423/» 105 20. Gróf Zichy Tivadar (Bugatti) 5.18'/5 113 21. Gróf Vay László (Ballot) 6.01J/» 99.5 22. Bihari Sándor (Ballot) 6.583/» 86 24. Toldi Szabó László ( O M ) 6.15 93.5 27. Dr. Rein István (Morris Cowley) 7.37*/s 78 28. Gróf Festetich Pál (Fiat ) 7.383/5 78 30. Báró Vay Miklós (Fiat ) 7.43*/5 77.8 31. Kelemen Lajos (Fiat ) 7.10 78.4 32. Holczer Andor (Fiat ) 7.093/5 84.2 34. Rónay Endréné (Fiat ) 7.35"/.-. 78 35. Lyka István (OM) 5.431/® 104.5 38. Zsilla Géza (Crossley) 33 18.0 49. Gazda Antal (Gro f r i ) 7.101'® 83.9 16. Kaszala Károly (Rover) 5.58V* 100.05

A Székely és Berkesz között a 3 km.-es homokver-senyen startszámok sorrendjében a sport- és túraauto-mobilok a következő időket és sebességeket érték el: (A versenykocsik a homokversenyben nem vettek részt.)

Átlagseb. mp. : km.:

1. Albrecht kir. herceg (Steyr) 5.12 34.5 7. Báron von Wentzel Mosau (Merc. ) 4.19% 41.4 8. Klár István (Fiat ) 6.09 29.1 9. Dr. Halmágyi Béla (F iat ) 7.07 25.2

10. Wolfner László (Steyr) 4.37 38.7 11. Szentimrey Pál (Renault) 7.45 23.1 14. Hevesi Tibor (Chrysler) 6.14 28.8 15. Szini János ( A D M ) 5.33 32.4 16. Kaszala Károly (Rover) 5.50 30.6 17. Gróf Károlyi Ferenc (Bianchi) 5.27 33. 20. Gróf Zichy Tivadar (Bugatti) 4.39 38.7 21. Gróf Vay László (Ballot) 5.48 30.9 22. Bihari Sándor (Ballot) 6.32 27.3 24. Toldi Szabó László ( O M ) 5.17 33.9 27. Dr. Rein István (Morris Cowley) 8.36 20.7 28. Gróf Festetich Pál (F iat ) 7.04 25.2 29. Tankóczy Károly (Fiat ) 11.01 16.2 30. Báró Vay Miklós (Fiat ) 6.15 28.8 31. Kelemen Laios (Fiat ) 7.25 24 32. Holczer Andor (Fiat ) 7.02 25.5 34. Rónay Endréné (Fiat ) 8.27 21 35. Lyka István ( O M ) 5.16 33.9 49. Gazda Antal (Gro f r i ) 6.25 27.9

Wentzel Mosau 19/4 mp.

•

E X C E L S I O R HECKER JAP-MOTOSACOCHE 175, 250, 300, 350, 500, 750 kcm.

MOTORKERÉKPÁROK

Vezérképviselet Vigh Jenő, Budapest V, Honvéd-u. 2

NÉMET T R I U M P H

Az úgynevezett „gum-dipping"eljárás útján minden egyes coidszái kétszer van gumiban áli'atva és ez ma-

tfiiW gy arázza meg a

f í r e s t o n e

pneumatik rendkívüli ellenállóképes ségét és felülmúlhatatlan tartósságát

DÉNES ÉS FRIEOMANN R.-T. Budapest VI, Dessewffy-u. 29 . Tel.: 2 8 9 - 8 6 , 1 4 4 - 7 1

i

által vezetett Mercedes túraautó 4 perc

TTAC túraútja 1927 KMAC Guggerhegyi versenye 1927

llOO Kcm. lúrahocsikaíegóriában

győztes

Anion Gasüa

GROFRI

Vezérképviselet: Bpest, IV, Ferenciek-tere 3

30 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

S U N B E A M S U N B E A M S U N B E A M S U N B E A M S U N B E A M

SUNBEAM 1 z < bl co z 3 (0

C Ul CD z 3 (0

< Ui 03 z 3 (/) z < Ul CO Z 3 (0 2 < u CQ Z 3 (0 z < bl CQ Z 3 (/>

A világ legfontosabb motorkerékpárversenye! Győztes.

(fi C z 09 m >

S

c/>

SUNBEAM 00

m

Graham Walker 500 kcm-es gépén megverve a világ legjobb versenyzőit és gépeit, rekord alatt győz a Nürburg Ring-en rendezett Európa-Bajnokságban

Vezérképviselet:

M / M l / M ytÜKINf! Budapest, VI., Jókai-utca 8. sz. -- Telefonszám: Teréz 133-56 M / M I / W l l l 0 N ( f = 1 9 K t R É K C i f / i H

2

oo m >

2 (/> c z 00 m >

S c/>

S U N B E A M S U N B E A M S U N B E A M S U N B E A M

AUTOMOBIL -

Gr aham Walker (492 kcm.-es ohv. Sunbeam) nyerte az Európa Grand Prix-t

Lapzártakor érkezett jelentés szerint, a K ö l n melletti Nürburgr ingen lefutásra került Európa N a g y D í j á t (táv 500 km.) G. W a l k e r (Sunbeam) nyerte, 91 km.-es átlagsebességgel, az összes kate-góriák l eg jobb idejét futva.

A z egyes kategóriák eredményei a következők: 175 kcm.-es kategória. Táv 296.2 km.: 1. Henckel -

mann ( D W K ) 5:33:24.6 mp. Át lagsebesség: 71.3 km. 2. Geiss ( D K W ) 5:34:58.6 mp. 3. Mül ler ( D K W ) 5:58:07.2 mp.

250 kcm.-es kategória. Táv 424.5 km.: 1. A s h b y (OK-Supreme-Jap) 5:3ö:10.8 mp. 2. Wink le r ( D K W ) 5:42:32 mp.

350 kcm.-es kategória. Táv 452.8 km.: 1. S impson ( A J S ) 5:08:14.4 mp. Át lagsebesség: 88.640 km. 2. Longman (Velocette) 5:38:13 mp. 3. Seider (Velo-eette) 5:42:48 mp. 4. Schneider ( A J S ) 5:43:21.8 mp. 5. Ernst ( A J S ) 5:49:36.2 mp.

500 kcm.-es kategória. Táv 509.4 km.: 1. G. W a l -ker (Sumbeam) 5:32:46.2 mp. Át lagsebesség: 91.5 km. 2. W o o d s (Norton) 5:33:43.2 mp. Átlagsebesség: 91.3 km. 3. A s h b y (Rudge) 5:36:29.3 mp. 4. Zündorf f ( D K W ) .

750 kcm.-es kategória. Táv 509.4 km.: 1. Steltzer ( B M W ) 5:54:46.3 mp. Átlagsebesség: 86 km. 2. K o p -pén ( B M W ) 6:00:10 mp. Átlagsebesség: 81.6 km.

1000 kcm.-es kategória. Táv 509.4 km.: 1. Gig-genbach (Bayer land-Jap) 5:58:36.4 mp. Átlagsebes-ség: 85.2 km. 2. Huth (Harley-Davidson) 6:14:37.5 km. 3. Kür tén (Andreas) 6:14:57.2 mp.

A m a g y a r részről startolt Balázs László (350 kcm.-es Sunbeam) és TTrbach László (350 kcm.-es ohc. A J S ) a versenyen helyezetlexiiil végeztek.

Déván István főszerkesztőnk, aki személyesen megtekintette a Nürburgringen lefutott szenzációs versenyt, a következő számban részletesen beszámol a verseny lefolyásáról, az egyes versenyzőkről és gépeikről stb., számtalan fényképfelvétellel.

T. Olvasóinkhoz! Jelen és ezelőtti számunkból helyszűke miatt kimaradt dr. Biró Béla ker. r. or-vos „A génjárművezetők orvosi vizsgálata" című cikke, melynek folytatását a 14-es számunkban adjuk. Az automobilkiállítás folytatólagos beszá-molóját, helyszűke miatt, szintén következő szá-munkban folytatjuk.

Rövid statisztika Anglia és Franciaország' autó-és motorbicikli állományáról. A lesrújabb statisztikák érdekes támpontokat nyújtanak nekünk az autónak és motorbiciklinek elterjedéséről Francia- és Angolor szágban. Ansrlia útjain ma 64.285 tórakocsi. 257.283 teherautó, 84.444 taxi, 498.255 motorbicikli és oldal-kocsi van forgalomban, ami összesen 1 481865 motor-járműnek felel meg. Franciaországból 585.000 túra-kocsi, 290.000 teherkocsi. 26.000 taxi. s 155.000 motor-bicikli és oldalkocsi forgalmát jelentik ami összesen 1.056.000 motoros járműnek felel meg. Ha e számokat az 1925. évi adatokkal összehasonlítjuk, úgy kitűnik, hogy Angliában a forgalom 107.489 motorjárművel : még pediir 77.113 túrakocsival. 25.326 camionnal (teher-autó) és 6817 motorkerékpárral növekedett. Ennek meg-felelően természetesen az adókirovás is nagyobb lett kb. kétmillió fonttal, ami az egész adóbevételt kb. 19 millió fontra emelte. Ami Franciaországot illeti, úgy forgalma mintegy 130.000 járművel gyarapodott.

A francia útköltségvetést, hála Tardieu miniszter közbenjárásának, 1927. évre 124 millió frankkal emelték. Az 1926. évi 296 millió frank még arra sein futotta, hogy az utak karbantartására lefektetett alaptőke érintetlenül maradhasson meg. Most azonban felvető-dött a terv a francia főútvonalhálózat egynegyed-részének újjáépítésére. Ez a negyedrész mintegy ezer kilométert tesz ki. A kiadásoknak a javarésze Dél-nyugat-Franciaországra fog esni, ahol az utolsó évek-ben oly rossz állapotban voltak az utak, hogy a moto-

ros túrázók az egész környéket kerülték és az idegen forgalom szervezése érdekében minduntalan panaszo-kat tettek. A 1927. év folyamán egészen új já fogják építeni a párisi stb. útvonalakat. Az úthálózat másik háromnegyedének egyes részei járható állapotban vannak, a legnagyobb részük azonban itten is javí -tásra szorul. Ha Tardieu miniszter tervét 1928-ban is továbbfolytatják, akkor Franciaország ismét a járható utakkal bíró országok közé sorozhatja majd magát. A legfontosabb mindenesetre Elsass utainak rendbe-hozatala, ahol ugyanis egyes utak teljesen szétestek és ha az említett lOflfl km.-en kívül még 850 km. út javí-tását is tervbe veszik, úgy ebből valami Elsassra is f og jutni.

32 1927 július 12.

illillllilliinillll'Ml'llilllltr? Az Összes rendszerű Slllllllllllllllllllllllllllllllllllll

Autó-accumuiáforok l||ni|H||ll||M||M||ll||H||M||IUk javítása garanciával PIII||II||II||MI1HMI||II||I

1 P Ó L U S Budapest, Szentkirályi-utca 34

Teleion: József 134-49

|

A kis Grofri-automobil „ A z t hiszem ez volt az uto l só ! — Nem, j ön még va-

lami ! Ja igen az a kis G r o f r i ! Na de azt már nem vár-juk meg. E g y 1100-as és még hozzá túrakocsit itt f e l -kapaszkodni látni igazán nem valami nagy é lveze t ! " Ilyen és ehhez hasonló párbeszédeket hallottam a guggerhegy i verseny vége fe lé röpködni . Na, ha már senki sem marad itt, akkor bizony én is megyek ! Űgy-látszik ez a Gro fr i tényleg nem valami különös. Gondo-latomat tehát cselekvés f o rmá jába öltöztetve, én is megindultam a start fe lé . Amint az első hajtűkanyar-ban nyüzsgő tömegbe értem, motorbúgás ütötte meg f ü l e m e t ; ugyan mi lehet ez? A Gro fr inak nem tula j -donítottam ilyen remek, egyenletes búgást . Kinéztem az útra. A h a ! g o n d o l t a m . . . ez úgylátszik valamely e lmaradt Bugatti lesz. Ekkor fe l tűnt az egyenes ele jén a zaj okozója . Bámulatos stabilitással f eküdt az úton és szédületes gyorsasággal közeledett. „ M i n d j á r t benn lesz a f o r d u l ó b a n ! Ugyan mi lehet ez? Nézd, hogy j ö n ! " és ehhez hasonlókat kiáltozott a most már érdeklődő tömeg. Ebben a pi l lanatban repült el szemem előtt egy fe l tűnően csinos kiskocsi . „ G r o f r i ! G r o f r i ! " hallom minden oldalról és ekkor a meglepetés mora ja zúgott át a tömegen. í g y lett a kis Gro f r i a nap egyik hősévé és így nyerte meg egy csapásra a közönség tetszését. És ha egy kocsi a mi közönségünk tetszését megnyeri , ak-kor azonnal kap képviselőt is. Így kapta meg a kis Gro fr i Wol lemannt . A kiskocsi közelebbi adatait sze-retném még megemlíteni . A masszív, kanti lever rugók-kal ellátott alvázba egy 1100 ccm-es, alulról vezérelt, négyhengeres Amilcar - l i zenc motor van építve. A mo-tor, a kupplung, valamint a három előre, egy hátrame-nettel bíró váltómű központi olajozással bír. Az erőát-vitel kétlemezes kupplung által történik. A rúgózás elől és hátul kanti lever és négy lökhárítóval van ellátva. A fékek expanziósak, melyek közül a mind a négy ke-rékre ható lábbal, a hátsó kerekekre ható pedig kézzel lesz működtetve. A gyár gépeit négyfé le t ípusban hozza piacra, melyek f ő b b adatait a következő táblázat ismer-tet i :

Típusok G. A. I. 2 üléses

G . S . I . sport 2 üléses

G. A. II. G. L. II. 4 üléses Száll, kocsi

Adólóerő 4 Fékpad-lóerő 20

Furat Löket Hengerűrt. Abroncsok

Nyomtáv

Keréktáv Összsúly

58 mm 95 mm

1000 ccm 715X115 mm

ballon 1100 mm hátul

elől 2320 mm

550 kg.

4 4 4 25 25 20 40 kompressz. 60 mm 60 mm 58 mm 95 mm 95 mm 95 mm

1100 ccm 1100 ccm 1000 ccm ugyanaz ugyanaz ugyanaz

1100 mm 1170 mm 1170 mm 1170 mm 2453 mm 3665 mm 3665 mm

500 kg. 750 kg. 750 kg.

R A L E I G H motorkerékpár

1927. évi Colmore Cup trial: 8 RALEIGH indult 8 ItALEIüH ért a célba 8 KALKIGH nyert dijat

Ke,e, A P A R T A U T Ó R . - T . Budapest, VI., Andrássy-út 37. Telefon: T. 289 44

ELADÓ egy darab 1500 köbcent iméteres

BUGATTI VERSENYKOCSI komplett felszereléssel, sárhányók-kal, világítással, 2 pótkerékkel, gyö-nyörű kiállításban és kifogástalan állapotban. Megtekinthető gr. Páltfy-Uaun-uradalomban, Bicske. Tel. 23.

500 kcm. 1 hengeres

MOTORKERÉKPÁR 3 sebesség. — Lánchajtás.

Oldalkocsihasználatra is alkalmas.

Vezérképviselet: Reé László, Budapest, IV., Hajó-utca 8-10 L e n e k S á m u e l utóda V a r g a F e r e n c , Sopron.

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 33

A Ricderberg-hegyi verseny. Érdekes holtversenyt eredményezett a napokban megrendezett Wien melletti Riederberg motorkerékpár hegyiverseny. A z útvonal-rekordot ezúttal ketten is jelentékenyen túlszárnyal-ták, még pedig Mösslacher (500 kcm.-es Sunbeam) és Runtsch (600 Douglas), mindketten 1:29 mp.-es idővel. A verseny közel 60 résztvevője között megtalál juk az osztrák motorosok legjavát. A verseny részletes eredmé-nyei a következők: 175 kcm.-es kategória: 1. Opawszky (iDlSH) 2:10 rekord, 250 koin-es kategória: 1. Weiss (Rex Acme) 1:51:04 rekord, 350 kem-es kategória: 1. Vicens (Chaber-Lea) .1:42:02 rekord, 500 koni-es kategória: 1 Mösslacher (Sunbeam) 1:29 mp. a nap legjobb ideje, lltvonalrekord. 750 kom-es kategória: 1. Runtsch (Doug-

ilas) 1:29, a nap leg jobb ideje. Ütvonalrekord Möss-laeiierrel együtt. A magyar TT-én is indult Collier (Matohless) aa 500 kcm-es kategóriában a negyedik helyre 'került.

Megnyílt a határ Miskolc és Kassa között Hidas-németinél. A Bükk- és Mátravidéki (Északmagyar-országi) Automobi l Club Miskolcról hivatalosan is közli, hogy mintegy 2 év óta tartó fáradozásainak eredménye-képen végre megnyílt a határ Miskolc ós Kassa között Hidasnémetinél, a közvetlen úton. Autók és motorkerék-párok egész raja haladt át már az első héten a vámvo-nalon. A BÉMAO tagjai triptyquet a Bükk- és Mátra-viídeki Automobil Clubnál, Miskolcon, Széchenyi-utca 9. alatt igényelhetnek.

A líraiul Pr ix Delage. Miutáu mindeddig a francia U ralid Pr ixre készült versenykoosimárkák igen keveset ha l la t tak magukról, Delageek az elsők, akik verseny-kocsijukat a nyilvánosságra hozták. A motor egysoros, uyolchengeres, 55.8X76 mm. íúratlökettel. Henger-űrtartalma tehát 1468 kcm. A gyújtás Bosch, a motor egy egyetlen, a kompresszorra vizszintesen fektetett porlasztóval lesz táplálva. A kompreszor a motor előtt fekszik. A hűtés szivattyúk és radiátor által történik. A motor fordulatszáma 7500. A sebességváltója öt előre es egy hátramenettel bír. A keréktáv 2.50 m., a nyom-táv 1.30 m. A kocsi súlya összesen 750 kg. A z alváz és a szerkezeti megoldások egveuekben nagyjából meg-felel az 1926-os modellnek. Némely javítás főleg a ve-zető kényelmének emelésére nézve történt. Így első-sorban a vezetőnek sokkal tágasabb hely jutott, mert a motor nincsen az alváz középtengelyében, hanem a bal-oldalra van eltolva. A kocsi magassága a 90 ctn.-et se-holsem haladja meg. Az új versenykocsik vezetői Delage, Róbert Benoist, Edmund Bourlier és André Morei lesznek. Pótvezetőként Sénechal fog szerepelni.

Motorkerékpárkörpálya Miskolcon. A BEMAC tagjai és az egri motorosok, debreceni és nyíregyházai motorosokkal egyetemben a napokban próbálják ki a köavetlen Miskolc mellett alkalmasnak látszó körpályát, mely 16 kilométer hosszú, két hajtű- é egy derékszögű kanyarral, továbbá egy kilométer hosszú, igen erős emelkedéssel. A pálya nem hálád át sem vasúti síneken, sem községen és így teljesen lezárható. Amennyiben a pálya beválik, azonnal kiírják az Északmagyarországi Tourist Trophyt.

Autó-izzók minden kocsihoz és feszültségben a leg-nagyobb választékban Reich Miklósnál, VI., Vi lmos császár-út 45. Telefon 144—72 és 72—67.

E L A D Ó egy keveset használt 500 kcm-es

A J S speciálgép sidecarral Cím : Nemzeti Sport szerkesztősége :

VI., Rózsa-utca 111.

Benoist (Delage) nyerte a francia Grand Prixet

Lapzártakor jelentik: Folyó hó 3-án került eldöntésre a

Monthléry autodromban a Francia Grand Frix, melyen ezúttal egyetlen Bugatti-kocsi sem indult. Starthoz állott net résztvevő: Eyston (Halford) , Divo (.iJeiage), Benoist (Delage), Williams (Talbot), Bourlier (Delage), Wagner t, Delage) és Morei (Delage). A verseny a Delage-kocsik fényes győzelmét hozta, amennyiben Benoist 4:45:41 mp. alatt ab-szolválva a 600 kilométeres távot, 126.012 km-es átlagsebességgel biztosí-totta magának az első helyet. Második bourlier (Delage) 4 :53:ő5 mp.-el, míg a harmadik helyet a kiváló Amilcar-vezető Morei foglalta el 5:11:31 mp-es idővel. A többi indult nem érkezett célba. A Bugatti-kocsik nem indulása folytán el-maradt a várva várt összecsapás a kiváló molsheimi gyár kocsijai és a most külö-nösen gyors Delage-gépek között.

Denly (Norton) új világrekordjai. A kiváló Norton-vezető Denly, nem találva megfelelőnek a Brookland pályaviszo-nyait, átrándult Linas-Monthléry-be Pá-ris mellé és ott folytatta világrekordjai-nak felállítását. Az elért eredmények a következők: 5 kilométer, átlag 177.833 km. 5 mérföld, átlag: 177.664 km. 50 kilométer, átlag: 162.664 km. 50 mér-föld, átlag 162.300 km. 100 kilométer, át-lag: 161.471 km. Denly szenzációs re-kordjait egy 490 kcm-es ohc Norton-gé-pen érte el. Itt említjük meg, hogy Denly Norton-ja Bosch-mágnessel volt felszerelve.

Újabb távolsági rekord a nyílt Óceán feletti repülésben. Maitland és Hegen-berger hadnagyok, az Egyesült Államok katonai pilótái San Franciskóból Hono-luluba repültek. Ezen kb. 4000 km-es út-jukat a Csendes-Oceán felett az Észak-amerikai Egyesül Államok egy Fokker katonai repülőgépén tették meg, tehát kb. 157 kilométeres óránkénti sebesség-gel repültek, természetesen anélkül, hogy közben üzemanyagot vettek volna fel. Ezen hírrel egyidőben a Vacuum Oil Company R.-T. Budapest, értesít ben-nünket, hogy newyorki házuk távirata szerint Maitland és Hegenberger had-nagyok is motorjuk kenéséhez kizárólag Gargoyle Mobiloil B kenőolajat használ-tak. Ez is egy újabb bizonyítéka annak, hogy nem véletlen az, hogy az óceáni re-pülők Gargoyle Mobiloil kenőolajat hasz-nálnak, mert ott, ahol életbiztonságról van szó, vagyis ha egy pilóta az életét teszi kockára, mindig ezen kenőolajat használja. Természetesen ez a Gargoyle Mobiloil, melyet Lindbergh, Maitland, Hegenberger és a többiek használtak, nem az ő céljaikra készített különleges kenőolaj volt, hanem ugyanazon Gar-goyle Mobiloil, melyet az egész föld-kerekségen automobilokhoz, teherautók, motorkerékpár, traktorok és repülőgé-pek kenésére mindenütt, évtizedek óta a legjobb eredménnyel használnak.

D O U G L A S

mindenütt

v E Z E T

Vezérképviselet VI. kerület,

Podmanlczky-utca 18.

34 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

£ j | f l % i r 1

Z a j t a l a n svéd a u t o m o bil c s a p á g y a k . húpgörgös - , hengergörgős - és go lyóscsap ugyak. Az összes „ l - o rd " - c sapágvak . Spéci mis go lyóscsapágyak a Citroen, Chevrolet, Bulck, Fiat, stb. autókhoz. Angol zoll i rérelü speciál is motorkerékpárcsapágyak

Magyarországi vezér képviselet:

GREIMTZ-PIRKNER Vaskereskedelmi és Ipari Rt.

BUDAPEST, IX., ÜLLŐI-ÚT 55. SZAM K é t i e n a r a i a n l a t o t !

SUrifüny cint: PIO. BU0APES1 l e l e l o n : J. 1U2-7S

J. 130-38 J . IMIK

Az idei angol TT versenyen fényes sikert könyvelt el magának a vi lághírű Coventry-gyár , amennyiben a Junior TT két első helye-zettje, D i x o a (HRD) és Wi l lys (Velocette), a Lightweight T T győztese Handley (Rex-Aeme), valamint a Senior TT második helye-zettje, Guthrie (New-Hudson) Coventry-láncot használtak.

A Bükk- és Mátravidéki Automobil Club 1927 szeptember hó 8-án megbízhatósági túra-versenyt rendez, melyen figyelemreméltó új í -tásképen nemcsak automobilok és motorkerék-párok, hanem teherautók és traktorok is résztvehetnek. A verseny kétnapi etappéból áll. A z első napi etappe startja Debrecen, ahonnan a résztvevők Hajdúböszörményen és a tiszapolgári kompon átkelve, Miskolcon ke-resztül érkeznek az első napi útvonal céljához, Egerbe (140 km.). A második napi etappe (160 km.) a természeti szépségekben bővelkedő Bán-vö lgyön és Putnokon át Aggtelekre vez«t, majd innen Tornaal ja és Edelényen, valamint Sajószentpéteren áthaladva, Miskolcon fejező-dik be. A B É M A C szívesen szolgál érdeklődők-nek mindennemű felvilágosítással. C ím: Bükk-és Mátravidéki Automobi l Club, Miskolc, Szé-chenyi-utca 9.

A z U T E versenypálya vezetősége elhatároz-ta, hogy az idén újra megrendezi a motoros Iiályabajnokságokat, melyeken előreláthatólag leg jobb pályamenőink fognak résztvenni. A magyar pályaversenyzők legjobbjai , mint K a -szala Káro ly és Deli Lajos, aki most egy 500 kcm.-es ohv. Sunbeam képében, egy különösen gyors géppel rendelkezik, ismét porondra áll-hatnak tehát eldönteni a magyar pályamotoros elsőségének kérdését. Mint értesülünk, az idei pályamitil igeken, melyek a kerékpárosverse-nyek keretén belül fognak eldöntésre kerülni, a volt Millennáris-pályaversenyzők egyik leg-jobbja , Ettl Antal is starthoz f og állani, sőt a kiskategória is egy illusztris vendéget kap Puch János személyében. Ismerve Pucli motor-vezetői képességeit, biztosak vagyunk benne, hogy az UTE-pályán is komoly sikerei lesznek. , v

Boillot (Peugeot) nyerte a Coupe Com-niision Sportive-t. A klasszikus olasz verseny startjánál megjelent 18 versenyző közül mind-össze négy futotta végig a 400 kilométeres távot. Győzött Boil lot (Peugeot) 3:53:21 mp. alatt, míg a második helyet Doré (Corre) foglalta el. Fel -tűnést keltett a Bugatti-vezetők nyenge szereplése. Í g y Goux (Bugatti) és Conelli (Bugatti) csupán a harmadik, illetve negyedik helyet tudták maguknak biztosítani.

Oargoy le Mobiloil TT. ( improved). A Vacuum OH Companv elismert motork'erékpárolaja a londoni Vacuum ereideti negyed gallonos csomagolásában most már Magyarországon is kapható a Gargoyle Mobiloil viszonteladóknál!. Ez az o la j különösen léghűtéses mo-torkerékpárok részére készül. A uegyedgallonos kan-nák palackalakúak és űrtartalmuk 1.11 liter.

A Fábri-cég a kiváló német Brennabor (Braun-schweig) gépek szentélyében új képviseletet szerzett a már meglévő Itala mellé. A Brennabor-kocsikról sok újat nem mondhatunk, elég ha megjegyezzük, hogy egyike a legrégibb német kvalitásmárkáknak és masz-szivitása különösen predesztinálja a rossz magyar utakra. A gyár kis- és középnagyságú automobilokat gyárt .

Balázs László az Ango l Amateur Tourist Trophyn. Balázs László, aki tavalyi brooklandi sikerével már a Szigetországban is ismertté vált, idén a Maii-szigeten szeptember 8-án eldöntésre kerülő Amateur Tourist Trophyn óhajt résztvenni. A z Amateur TT-én, mint ueve is mutatja, csupán amatőrök vehetnek, részt, vagy is olyan egyének, akik nincsenek össze-köttetésben a motorkerékpárgyárakkal vagy alkat-részkészítőkkel. Az Amateur T T pontosan ugyan-azon az útvonalon kerül lefutásra, mint a nagy profiversenyek és az ott elért idők, igen gyakran nem sokkal maradnak el a proffesszionisták eredményei-től. Balázs valószínűleg egy 350 kciti.-es Sunbeani-gép nyergében fog starthoz állni.

Fele/ős szerkesztő és kiadó DÉVÁN ISTVÁN Budapest, II., Margit-körút 64/a., V. emelet 2. Hivatalos órák délután 3—5-ig. Tel.: T. 132-64.

Stádium Sajtóvállalat R.-T. Nyomdaigazgató : JANOVITS FERENC

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 35

A Continental patent cordszövet, amely a Con-tinental ballonköpeny alapépítményét teszi, magya-rázata annak, hogy miért van ennek a köpenynek oly hosszú élettartama és oly rendkívüli simulékony-sága. A szövetnek az egyes szálak különleges elren-dezése folytán elért egyenletessége megakadályozza minden romboló befolyás hatását, mint amilyen a dörzsölés és a hőképződés. Ez garantálja a Conti-nental-abroncsok tartósságát és a megbízhatóságát

^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o .

A nyár autótúráin nem nélkülözheti a villamos

BOSCH kürtöt és keresőt ha biztosan és veszély nélkül akar utazni

Régi Bosch-kiviiel

InÉlj^^^^^itf^É Kürt, egyenestölcsérü, rmgy P 4 0

•iflMMH^ Kereső tükörrel P 44 ^ <

BOSCH RÓBERT K. F. T. Budapest, VIII., Vas-utca 16. — Telefon: József 413—39. és József 328—91. :

< o « OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o <

36

0 -RAD ZcniijR-0 -RAD Jap Gecső és Társa

Budapest, V., Széchenyí-íRudolf)-rakpart 10

Vezérképviselet: VII., AKÁCFA-UTCA 7

Schmalcz József Auto-palota

Budapest, VII., Dohány-u. 22

Chater-Lca DKW Chater-Lca BMW

Gccső és Társa Budapest, V., Széchenyí-

(Rudolf)-rakpart 10

Vezérképviselet: S z á n t ó L á s z l ó , Budapest VI. kerület, Andrássy-út 34. sz.

Gecső és Társa Budapest, V., Széchenyi-

(Rudolí)-rakpart 10

Terro / -Jap HRD COTVON

Rex Garage Budapest, V., Korái-utca 4

Lantay Ede Budapest, VI., Révay-utca 14.

LANTAY EDE Budapest, VI., Révay-utca 14.

Velocctte PEUGEOT Mc. Evoy

LANTAY EDE Budapest, VI., Révay-utca 14.

LANDY FERENC Budapest,

VI., Vorösmarty-u. 51/a.

Gr. Salm Hermann és

Rózsahegyi I. I., Zsolt-utca 9.

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 37

A u l o m o b i l - v e s z é r k é p v i s e l e í e k

M A T H I S

Zírner Ákos Budapest, V., József-tér 1

Telefon: Teréz 128 - 6 5

AVI Í M REMI

Landy Estván Budapest, V., Országház-tér 9

Telefon L. 973-43

B A L L O T

Wílheim Sándor Budapest , V., József-tér 11

Telefon: Teréz 76—09

H o t c h k i s s DONNET-ZEDEL ÉjeuxJeot Landy István

Budapest, V., Országház-tér 9 Telefon : Lipót 973-43

AUTO-PALOTA Schmalcz József Budapest,Vtl., Dohány-u. 22

Telefon : T. 125-68

AUTO-PALOTA Schmalcz József Budapest,VII., Dohány-u. 22

Telefon : T. 125-68

ÉjeuxJeot Landy István

Budapest, V., Országház-tér 9 Telefon : Lipót 973-43

A VILÁGMÁRKÁK MINDENÜTT GYŐZNEK!

Angol Junior (350) Tourist Trophy 1927 a motorosvilág legnagyobb és legklasszikusabb versenye.

I. Fred Dixon

II. H. J. Willis

I. Stepan

HRD-Jap VELOCETTE Cseh Tourist Trophy 1927 (350)

VELOCETTE HRD, Velocetie és Cotton motorkerékpárok magyarországi vezérképviselete: LANTAl EDE Budapest, VI., Révai-utca 14

38

A RUDGE-motorkerékpárok fényes sikere az Európa Grand Prix versenyen Ashby Rudge-gépen a legerősebb konkurrenciában kitűnő átlaggal a har-madik helyen végez az 500 kilométeres rendkívüli nehéz versenyben

Rudge Standard 1927-es típus: 4 szelep, 4 sebesség, 500 kcm. 1720 P

RUDGE és JAMES motorkerékpárok vezérképviselete: Bruck Nándor és Fiai, Budapest, VIII. kerület, Józset-kÖrút 10

b M O R R I S B A VEZETŐ ANGOL

VILÁGMÁRKA!

Megbízható, tartós, ökonomikus, igen elegáns túrakocsii

Már 7600 pengőtől kezdve vehet egy eredeti angol

MORRIS AUTÓT! Vezérképviselet:

FEHÉR MIKLÓS GÉPGYÁR RT. Budapest, V. Kerület, V&cl-ut 80. szám

Városi eladási iroda és mintaterem : IV. kerület, Kossuth Lajos-utca 8. szám

AM+tGAR AUTÓK

MOTORKERÉKPÁROK

D EL A U N AY-B E LLE VILL E AUTÓK

Magyarországi vezérképviselete: Budapest, V., Szabadság-tér 18. Tőzsdepalota. Telefon : Teréz 159—93.

A A C

I ITALA AUTOMOBILOK Az olasz detailmunka remekei!

A G Y Á R LEGÚJABB TÍPUSAI ÁLLANDÓAN R A K T Á R O N /

Magyarországi vezérképviselet: C A R R I 1 9 Budapest, VI., Andrássy-út 61. Telefon . I. 159—75 I M D I V I O • Telefon : T. 159—75

Javítóműhely és alkatrészraktár: Budapest, VI. , Király-utca 9. — Teleion J. 123-98.

• W

1127 jú l ius 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 4

F O R D személy- és teherautomobilok O R D S O N traktorok és alkatrészek

l e g n a g y o b b m a g y a r o r s z á g i r a k t á r a

o. Automobil- és Traktorkereskedelmi R.-T. > 160-38. B u d a p e s t , V ! ! . , R á k ó c z i - ú t 19. s z . t e l e ^ °

\60—38.

55

| Autófelszerelések Felszerelési

különlegességek

E Ford alkatrészek!

M 1 C H E . C I M P i V E l / l e g v e r s e n y k é p e s e b b e n

Nagy József § Budapest , VI . ker. , Andrássy-út 34. sz. I Telefon: 21-97

ni«..niiii .iiiiii..itiiit.«imii..iiiiit».iiini..>niiiwfiiiTi..riiriti.>iiiiii..iiiiit..iiiiii..iiiiii.Jiiiin..«iiiii.,iMiii.<iinii iMT

^ w ^ ^

Df Frohner-Pásztélyi Automobilművek

VI, Fáy-utca

9 j * 9<*

Lip**

Olcsó : Pontos : Gyors javítások. F. P. motorkerékpárok és motor-csónakok. WEYMANN-karosz-szériák magyarországi gyártása.

M i n d e n n e m ű s z e m é l y - é s t e h e r k a r o s s z é r i á k

k é s z í t é s e . M o t o r c s ó n a k o k á l l a n d ó a n r a k t á r o n .

A

GUZZI • SAROLEA • GILLET m o í o r l t e r é k p á r o t e .

A GILLET (HERSTAL) ÁRAI AZ 1927. ÉV SZENZÁCIÓJA 350 kcm „Tour de Monde" 16-5 millió 1320 pengő 500 kcm OHV cirkulációs olajozás 20-9 millió 1672 pengő 500 kcm OHV Supersport 23-— millió 1840 pengő

1000 kcm IOE Motosacoche motorral 24'— millió 1920 pengő

Petrákovits Testvérek, Budapest IV., Királyi Pál-u. 8 Telefon: József 431 -93

mw w w w w w w w w ^ w w

40 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1927 július 12.

motorkerékpárok ö s s z e s t í p u s a i 350 kcm. - tő l - 1200 k c m . - i g

ál landóan raktáron!

Magyarországi vezérképviselet:

Rotholcz és Landau Budapest, V. kerület, Vilmos császár-!)!

66

Teleion: 128-29

MAGYAR WAGGON ÉS GÉPGYÁR RT w

:; G Y O R :: Telefonok: 201, 2112, 203 RÁBA

B U D A P E S T V., Deák Ferenc-n. 18 Tel.: T. 243-lMt, L. 973-49

1, 3, 5 T O N N A H O R D K É P E S S É G Ű

Teherautók Autóbuszok A magyar utaknak leg-jobban megfelelő autó

Speciál-és Pótkocsik A magyar utaknak leg-jobban megfelelő autó

Szolid kivitel, gazdaságos tizem, előnyős árak és feltételek. — Ajánlati felhívások cégünkhöz címzendők. Képviseletünk nincsen.

Az 1926. évi Magyar Toorist Trophy győztes

* m i 12—14 t)uvi résxletre.

550 kcm. s. v. sport 1840 pengő 550 kcm. túra, ballonnal 1960 pengő 500 kcm. o. h. v. 2000 pengő 500 kcm. ohv. túra, ballonnal 2080 pengő 500 kcm. ohv. two-port 2320 pengő

Az árakban a luxusadó bennfoglaltatik. ürtel-vexérképvlsrslel:

Bauer József, Budapest, Elemér-utca 39.

VEM.,

K. Pennsol moíor ott a legtökéletesebb amerikai autóolaj

Blumenl&al Testvérek, VI., Váci-úi 26. Tel.: 144-53 j=yiiiiiillliiHiil||iiiiilliiiiiilliiiiiilliiiiiilliiiiilllliiH

4 LANCIA automobilok magyarországi képvise-letét átvettük.

AZ 1927-ES TÍPUSOK MÁR MEGTEKINTHETŐK AUTOMOBIL BEHOZATALI R.-T. Budapest, IV., Kossuth La jos -u tca 3. Telefon: József 159-33

21

B e s s i er^ésí források Aluminiumhegesztés

Elektro-Forrasztó és Műszaki Rt. V., Dráva-u. 5. Telefon: Lipót 909 99.

Autójavító Rexgarage. Wollein Ferenc, V ker., Korál-u. 4. - Telefon: L, 965—88.

Motorkerék pár javító Zamecsnlk Gyula, IV., Ferenc József-

rakpart 16. (Bejárat a Sörház-u. felől.) „Suno" Bekker és Stowasser. VIII.,

József-kőrút 65. (Csepreghy-u. 1). Lőrlncz Béla IX.. Mester-u. 40.

Csapágyfém Nagel Sándor „Carmobll" V., Csáky-

utca 15. Telefon: T. 133—66.

Autógumijavító Tauril Pneumatik K.-T. VI., Mozsár-

utca 9.

Haszuált autók Csermely Károly, VI., Síp utca 3.

Alkatrészek Blackburne motoralkatrészek.

Kürtös. VI., Dessewffy- utca 28. I. 12.

Villamoshegesztés Elektro-Forrasztó és Műszaki Rt.

V., Dráva-u. 5. Telefon: Lipót 1)09-88

Phosphorbronzrudak Nagel Sándor V., Csáky-utca 15

Aluminiumhegesztés Elektro-Forrasztó és Műszaki Rt.

V., Dráva-u. 5. Telefon: Lipót 909 99.

Autójavító Rexgarage. Wollein Ferenc, V ker., Korál-u. 4. - Telefon: L, 965—88.

Motorkerék pár javító Zamecsnlk Gyula, IV., Ferenc József-

rakpart 16. (Bejárat a Sörház-u. felől.) „Suno" Bekker és Stowasser. VIII.,

József-kőrút 65. (Csepreghy-u. 1). Lőrlncz Béla IX.. Mester-u. 40.

Csapágyfém Nagel Sándor „Carmobll" V., Csáky-

utca 15. Telefon: T. 133—66.

Autógumijavító Tauril Pneumatik K.-T. VI., Mozsár-

utca 9.

Haszuált autók Csermely Károly, VI., Síp utca 3.

Alkatrészek Blackburne motoralkatrészek.

Kürtös. VI., Dessewffy- utca 28. I. 12.

Ebben a rovatban egy alcím alatt havonta 5 pengőért kétszer közöljük vállalatának elmét.Telefonszámunk Teréz 132—64.

1127 július 12. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 43

420 HP.

Szolid kivitel — Kitűnő rugózás — Kis üzemanyagfogyasztás Teljes Bosch-berendezés — Négykerékfék — Olcsó árak

Minden típusa raktárról, azonnal szállítható

V E Z E R K E P V I S E L E T :

VELOX AUTOMOBIL R.-T. BUDAPEST, V., DOROTTYA-UTCA 7

(H i te lbank-palota) T e l e f o n : 7 5 - 7 8

NYUGATMAGYARORSZÁGI AUTOMOBILKERESKEDELMI ÉS BÉRFUVAROZÁSI VÁLLALAT, SAÁGHY ÉS MAYER, SZOMBATHELY, BERZSENYI DÁNIEL-UTCA 1.

AÜTOMOB1Í — MOTORSPORT 1927 július 12.

MAGYAR TURAUT 1927

«. J E & L É N Y É l P

6 ) G Y Ő Z E L E M

M3

B U G A T T I a startnál és a célban is 6 Báró Wolfner András .

Gróf Széchenyi Miklós.

Dr. Feledy Pál

Báró Liptüay Antal. . .

galgóczi Heteés Sándor

a Túraút abszolút győztese 214" 8 ponttal

a Túraút abszolút 2. helyezettje 204*5 ponttal

a Túraút abszolút 3. helyezettje 2 0 3 2 ponttal

a Túraút abszolút 4. helyezettje 198*1 ponttal

a Túraút abszolút 6. helyezettje 186"0 ponttal

A Magyar Túraút bebizonyította, hogy a BUGATTIK a magyar-országi utakon is éppen úgy megállják helyüket, mint a külföldön

M A G Y A R O R S Z Á G I V E Z É R K É P V I S E L E T :

GRÓF SALM HERMANN ÉS RÓZSAHEGYI ISTVÁN BUDAPEST, I., ZSOLT-UTCA 9. TELEFON: JÓZSEF 112-18.

STÁDIUM S A J T Ó V A L L A L A T RT.