Automobilový průmysl Znovuobjevení automobilu

Automobilovyacute průmyslZnovuobjeveniacute automobiluUacutenor 2019

02

Automobilovyacute průmysl | Znovuobjeveniacute automobilu

1


Shrnutiacute 02

Slovniacutek pojmů 04

Regulace 07

Elektromobilita 09

Autonomniacute řiacutezeniacute 25

Dopady technologickyacutech změn na automobilovyacute průmysl v ČR 36

Zaacutevěr vyacutezvy pro firmy noveacute hraacuteče a veřejnyacute sektor 45

Reference 47

Obsah


2

Zaacutevislost českeacute ekonomiky na automobiloveacutem průmyslu je značnaacute což potvrzuje i naše dopadovaacute analyacuteza podle ktereacute by po relokaci automobiloveacuteho průmyslu mimo ČR došlo k poklesu HDP o 25 a ve stejneacutem rozsahu (relativně) by poklesla i zaměstnanost Vzhledem k teacuteto miacuteře zaacutevislosti jsme provedli analyacutezu trendů v automobiloveacutem průmyslu a analyacutezu dopadů těchto trendů na českou ekonomiku Jako hlavniacute trendy jsme identifikovali elektromobilitu a autonomniacute řiacutezeniacute a s niacutem souvisejiacuteciacute digitalizaci konektivitu a sdiacuteleniacute aut

Elektrifikace nabiacutedky automobilů je nutnyacute předpoklad pro to aby automobilky splnily emisniacute limity ktereacute začnou platit po roce 2020 Jineacute alternativniacute pohony (zejmeacutena automobily na vodiacutekoveacute palivoveacute člaacutenky)

nejsou zatiacutem připraveny na seacuteriovou velkovyacuterobu Elektromobily však zatiacutem tvořiacute jen 02 novyacutech registraciacute osobniacutech automobilů v ČR respektive 10 novyacutech registraciacute v EU Většiacutem prodejům elektromobilů zatiacutem braacuteniacute vysokaacute cena elektromobilů v porovnaacuteniacute s automobily se spalovaciacutem pohonem kteraacute je způsobena staacutele ještě vysokyacutemi cenami trakčniacutech bateriiacute Ceny trakčniacutech bateriiacute sice v posledniacutech letech razantně klesajiacute ale na uacuteroveň kdy nastane cenovaacute parita mezi elektromobily a automobily se spalovaciacutem motorem spadnou podle odhadů v odborneacute literatuře okolo roku 2025 Dle globaacutelniacute studie Deloitte o elektromobilitě by mělo byacutet vlastnictviacute elektromobilu stejně naacutekladneacute jako vlastnictviacute automobilu se spalovaciacutem motorem již v roce 2022

ShrnutiacuteAutomobilovyacute průmysl momentaacutelně prochaacuteziacute zaacutesadniacute změnou pravděpodobně největšiacute od dob ropneacuteho šoku v 70 letech


3

vyacuterobu bateriovyacutech člaacutenků se nachaacutezejiacute zejmeacutena v Asii Rizikem pro vyacuterobu elektromobilů bude volatilita cen vzaacutecnyacutech kovů ktereacute se použiacutevajiacute v bateriovyacutech člaacutenciacutech (zejmeacutena kobalt a lithium) Vyacuteroba elektromobilů je takeacute meacuteně naacuteročnaacute na pracovniacute siacutelu než vyacuteroba automobilů se spalovaciacutem motorem a tak se s naacutestupem elektromobility sniacutežiacute zaměstnanost v automobiloveacutem průmyslu To potvrzuje i naše dopadovaacute analyacuteza

V neposledniacute řadě byl modelovaacuten dopad naacutestupu elektromobility na českou ekonomiku Modelovaacuteny byly dva sceacutenaacuteře nahrazeniacute spalovaciacutech motorů převodovek naacutedržiacute palivovyacutech systeacutemů a vyacutefukovyacutech systeacutemů vyraacuteběnyacutech v ČR elektromotory a bateriemi vyrobenyacutemi v zahraničiacute a hladkyacute přechod na elektromobilitu kteryacute počiacutetaacute s vyacuterobou elektromotorů a bateriiacute v ČR Ani v jednom sceacutenaacuteři nevychaacuteziacute negativniacute dopad na českou ekonomiku Pokles vyacuteroby a přidaneacute hodnoty v automobiloveacutem průmyslu a v odvětviacute vyacuteroby pohonnyacutech hmot a maziv v prvniacutem sceacutenaacuteři by byl viacutece než vykompenzovaacuten naacuterůstem vyacuteroby a přidaneacute hodnoty v odvětviacute vyacuteroby a rozvodu elektrickeacute energie HDP by se ve sceacutenaacuteři vyacutepadku vyacuteroby elektromotorů a bateriiacute zvyacutešil o 31 ale jen za předpokladu že by se elektřina spotřebovanaacute elektromobily vyraacuteběla v ČR Druhyacute sceacutenaacuteř by byl pro českou ekonomiku rovněž pozitivniacute (+57 HDP) negativniacute dopad by měl jen na odvětviacute vyacuteroby pohonnyacutech hmot a maziv

Testovaacuteniacute technologie autonomniacuteho řiacutezeniacute je aktuaacutelně v plneacutem proudu Automobilkaacutem technologickyacutem firmaacutem a alianciacutem doslova nestačiacute kapacity dosavadniacutech testovaciacutech okruhů Vyacutestavba několika novyacutech zkušebniacutech polygonů se plaacutenuje i v Česku Do vyacutevoje technologie jsou zaacuteroveň investovaacuteny extreacutemně vysokeacute čaacutestky kdy velikost investic za posledniacute tři roky překonala 80 miliard USD1

Dalšiacute barieacuterou elektromobility je nedostatečně rozvinutaacute dobiacutejeciacute infrastruktura kteraacute může negativně ovlivnit motivaci lidiacute pořizovat si elektromobily V ČR je relativně niacutezkyacute počet elektromobilů na jeden dobiacutejeciacute bod (což je pozitivniacute) zaacuteroveň ale takeacute relativně niacutezkaacute hustota dobiacutejeciacutech bodů Rychlyacute rozvoj elektromobility ke ktereacutemu dojde v budoucnu vyacuterazně ovlivniacute odvětviacute vyacuteroby a distribuce elektrickeacute energie Po kompletniacute elektrifikaci současneacuteho vozoveacuteho parku by podle našich odhadů došlo k navyacutešeniacute spotřeby elektrickeacute energie o 305 TWh tj o 38 vyacuteroby elektřiny a ČR by se bez vyacutestavby novyacutech elektraacuteren stala dovozcem elektrickeacute energie

Důležityacutem aspektem je uhliacutekovaacute stopa elektromobilů Ač elektromobily produkujiacute nuloveacute lokaacutelniacute emise jejich globaacutelniacute emise silně zaacutevisiacute na energetickeacutem mixu kteryacute elektromobil bdquotankujeldquo Ve většině staacutetů EU je uhliacutekovaacute stopa elektromobilu nižšiacute než uhliacutekovaacute stopa srovnatelně velkeacuteho automobilu se spalovaciacutem motorem Vyacutejimkou jsou staacutety s velkyacutem podiacutelem elektraacuteren spalujiacuteciacutech fosilniacute paliva tedy Řecko Polsko Estonsko Malta a Kypr kde automobily se spalovaciacutem motorem zanechaacutevajiacute nižšiacute uhliacutekovou stopu V ČR vychaacuteziacute uhliacutekovaacute stopa elektromobilu miacuterně nižšiacute než u průměrneacuteho automobilu se spalovaciacutem motorem

Daacutele byla analyzovaacutena ekonomika provozu a vyacuteroby elektromobilů Elektromobily jsou momentaacutelně vyacuterazně dražšiacute než automobily se spalovaciacutem pohonem a tak se sveacutemu vlastniacutekovi či provozovateli vyplatiacute jen při vysokeacutem ročniacutem naacutejezdu Pro vyacuterobce automobilů bude přechod na elektromobilitu představovat velkou vyacutezvu Zejmeacutena bude potřeba přenastavit odběratelsko ‑dodavatelskeacute vztahy a zajistit si dodaacutevky bateriovyacutech člaacutenků pro trakčniacute baterie elektromobilů Kapacity pro

Vlivem automatizace řiacutezeniacute je pak v Česku ohroženo vysokyacutem rizikem ztraacutety praacutece až 74 zaměstnanců v odvětviacute dopravy a skladovaacuteniacute v absolutniacutech čiacuteslech jde o 182 tisiacutec lidiacute

Předpoklaacutedaacuteme přitom že z aktuaacutelniacuteho zaacutevodu o vyacutevoj autonomniacuteho řiacutezeniacute vzejde do budoucna jen několik hlavniacutech hraacutečů ndash stejně jako se to stalo i v přiacutepadě softwaru a webovyacutech služeb Jedniacutem z největšiacutech přiacutenosů autonomniacuteho řiacutezeniacute jistě bude komfort uživatelů sniacuteženiacute dopravniacute nehodovosti teacuteměř na nulu a umožněniacute individuaacutelniacute mobility i těm kteřiacute nyniacute řiacutedit nemohou či nechtějiacute Technologie zaacuteroveň umožniacute rozvoj sdiacuteleniacute vozidel i autonomniacute taxislužby

1 httpswwwbrookingseduresearchgauging‑investment‑in‑self‑driving‑cars


4

Slovniacutek pojmů

Zkratky zemiacute

Anoda ndash zaacutepornyacute poacutel baterioveacuteho člaacutenku

Asynchronniacute elektromotor ndash elektromotor jehož otaacutečky jsou rozdiacutelneacute od otaacuteček magnetickeacuteho pole statoru

APV ndash automobil na alternativniacute pohon jinyacute než elektrickyacute (vodiacutek plyn)

BEV ndash bateriově pohaacuteněnyacute elektromobil

ECV ndash elektricky dobiacutejitelneacute automobily (BEH a PHEV)

HEV ndash hybridniacute automobil ndash automobil kteryacute využiacutevaacute jak spalovaciacute motor tak elektromotor Nelze jej ale dobiacutejet ze zaacutesuvky Dobiacutejiacute se saacutem při bržděniacute

Katoda ndash kladnyacute poacutel baterioveacuteho člaacutenku

PHEV ndash plug ‑in hybrid ndash hybridniacute automobil jehož baterie lze dobiacutejet i ze zaacutesuvky

Rotor ndash rotujiacuteciacute čaacutest elektromotoru

Stator ndash statickaacute čaacutest elektromotoru vytvaacuteřejiacuteciacute točiveacute magnetickeacute pole

Synchronniacute elektromotor ndash elektromotor jehož otaacutečky jsou stejneacute jako otaacutečky pole vytvaacuteřeneacute statorem

Trakčniacute (vysokonapěťovaacute) baterie ndash baterie elektromobilu či hybridu kterou automobil využiacutevaacute primaacuterně ke sveacutemu pohonu Daacutele maacute automobil niacutezkonapěťovou baterii kterou využiacutevaacute k napaacutejeniacute světel displejů posilovačů a dalšiacutech niacutezkonapěťovyacutech elektrickyacutech komponentů

Belgie (BE) Řecko (EL) Litva (LT) Portugalsko (PT)

Bulharsko (BG) Španělsko (ES) Lucembursko (LU) Rumunsko (RO)

Českaacute republika (CZ) Francie (FR) Maďarsko (HU) Slovinsko (SL)

Daacutensko (DK) Chorvatsko (HR) Malta (MT) Slovensko (SK)

Německo (DE) Itaacutelie (IT) Nizozemsko (NL) Finsko (FI)

Estonsko (EE) Kypr (CY) Rakousko (AT) Šveacutedsko (SE)

Irsko (IE) Lotyšsko (LV) Polsko (PL) Velkaacute Britaacutenie (UK)

5


6


Trendy v automobiloveacutem průmysluOdvětviacute vyacuteroby automobilů prochaacuteziacute momentaacutelně zaacutesadniacute technologickou proměnou ndash podobnou teacute kterou prošlo odvětviacute vyacuteroby mobilniacutech telefonů po představeniacute prvniacuteho iPhonu

Vzhledem k vyacuteznamu automobiloveacuteho průmyslu pro českou ekonomiku jsme chtěli popsat hlavniacute trendy v automobiloveacutem průmyslu a namodelovat jejich dopad na českou ekonomiku

Kapitola Elektromobilita popisuje trend čiacuteslo 1 Nazvali jsme ji Elekromobilita protože elektrifikace vozů bude stěžejniacute pro sniacuteženiacute emisiacute z dopravy Trend čiacuteslo 2 pak popisuje kapitola Autonomniacute řiacutezeniacute Kapitola Dopady technologickyacutech změn na automobilovyacute průmysl v ČR pak prezentuje dopadovou analyacutezu těchto trendů na českou ekonomiku

Přechod k niacutezkoemisniacutem vozidlům

Autonomniacute řiacutezeniacute a s tiacutem souvisejiacuteciacute digitalizace konektivita a sdiacuteleniacute vozidel

21

Identifikovali jsme dva hlavniacute trendy


7

RegulaceDřiacuteve než popiacutešeme jednotliveacute trendy je vhodneacute zmiacutenit zaacutekladniacute regulačniacute raacutemec automobiloveacuteho průmyslu protože regulace citelně urychluje naacutestup obou trendů Elektrifikace je vyacuterazně urychlena zpřiacutesňujiacuteciacute se regulaciacute emisiacute autonomniacute řiacutezeniacute je zase urychleno zpřiacutesňujiacuteciacutemi se bezpečnostniacutemi normami Na druhu stranu regulace může takeacute zabraacutenit tomu aby na silniciacutech jezdila autonomně řiacutezenaacute vozidla a to tiacutem že jejich provoz legislativně nedovoliacute

Pařiacutežskaacute klimatickaacute dohodaSektor dopravy je vyacuteznamnyacutem producentem skleniacutekovyacutech plynů Po energetice se jednaacute o druheacuteho největšiacuteho producenta skleniacutekovyacutech plynů v EU kteryacute je dle dat Evropskeacute environmentaacutelniacute agentury (EEA) zodpovědnyacute za 233 emisiacute skleniacutekovyacutech plynů Osobniacute automobily jsou pak zodpovědneacute za 134 emisiacute skleniacutekovyacutech plynů Proto se na něj vztahuje Pařiacutežskaacute klimatickaacute dohoda a na ni navazujiacuteciacute regulace

Zaacutekladniacute fakta o Pařiacutežskeacute klimatickeacute dohodě a ciacutelech na sniacuteženiacute emisiacute CO2 bdquoPařiacutežskaacute dohoda (daacutele jen Dohoda) byla přijata smluvniacutemi stranami Raacutemcoveacute

uacutemluvy OSN (Uacutemluva) o změně klimatu v prosinci 2015 Dohoda provaacutediacute ustanoveniacute Uacutemluvy a po roce 2020 maacute nahradit dosud platnyacute Kjoacutetskyacute protokol Dohoda mimo jineacute formuluje dlouhodobyacute ciacutel ochrany klimatu jiacutemž je přispět k udrženiacute naacuterůstu průměrneacute globaacutelniacute teploty vyacuterazně pod hraniciacute 2 degC v porovnaacuteniacute s obdobiacutem před průmyslovou revoluciacute a usilovat o to aby naacuterůst teploty nepřekročil hranici 15 degC a přinaacutešiacute vyacuteznamnou změnu pokud jde o zaacutevazky snižovaacuteniacute emisiacute skleniacutekovyacutech plynů Dohoda totiž uklaacutedaacute nejen rozvinutyacutem ale i rozvojovyacutem staacutetům povinnost stanovit si vnitrostaacutetniacute redukčniacute přiacutespěvky k dosaženiacute ciacutele Dohody V raacutemci Pařiacutežskeacute dohody se ČR jako člen EU přihlaacutesila s ostatniacutemi členskyacutemi staacutety EU společně sniacutežit do roku 2030 emise skleniacutekovyacutech plynů o nejmeacuteně 40 ve srovnaacuteniacute s rokem 1990ldquo2

Regulace CO2

Na zaacutevazky vyplyacutevajiacuteciacute z Pařiacutežskeacute dohody reaguje evropskaacute regulace přiacutesnějšiacutem limitem emisiacute CO2 ktereacute smiacute automobilky u svyacutech nově prodanyacutech automobilů vypustit Pro rok 2015 až 2020 je ročniacute limit vypuštěnyacutech emisiacute za celou flotilu v průměru 130 g CO2 na kilometr Od roku 2021 se limit

zpřiacutesniacute na 95 g CO2 na kilometr Za rok 2017 činily emise CO2 v průměru 1185 gramů CO2 na kilometr signifikantně meacuteně než je povolenyacute limit Ještě v roce 2007 činily průměrneacute vypouštěneacute emise 1587 gramů CO2 na kilometr Na druhou stranu rok 2021 se bliacutežiacute a aktuaacutelniacute vypouštěneacute emise CO2 jsou vyacuterazně nad ciacutelem pro rok 2021 Automobilky tak budou muset vystupňovat uacutesiliacute aby limit splnily a nemusely platit vysokeacute pokuty za jeho nesplněniacute Za každeacute auto a každyacute gram CO2 vypuštěnyacute nad limit platiacute automobilky od roku 2019 pokutu 95 euro Regulace zavaacutediacute pozitivniacute motivaci pro automobilky aby vyraacuteběly niacutezkoemisniacute automobily (elektromobily a plug ‑in hybridy) v podobě takzvanyacutech superkreditů ndash vozidlo s emisemi pod 50 g CO2 se do limitu počiacutetaacute několikraacutet3

O regulaci emisiacute CO2 po roce 2021 se aktuaacutelně vyjednaacutevaacute Komise navrhla sniacuteženiacute flotilovyacutech emisiacute do roku 2030 o 30 Rada o 35 a Evropskyacute parlament o 40 V trialogu bylo dosaženo kompromisu redukce o 375 kteryacute ale zatiacutem nebyl finaacutelně schvaacutelen4

Zdroj ACEA Evropskyacute parlament Rada Evropy

2 httpswwwmzpczczparizska_dohoda

3 httpseceuropaeuclimapoliciestransportvehiclescars_en

4 httpswwwreuterscomarticleus‑eu‑autos‑emissionseu‑agrees‑deal‑to‑cut‑greenhouse‑emissions‑from‑cars‑idUSKBN1OG278

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035

průměrneacute emise CO2

emisniacute limit 2015 (130 g CO2km)


emisniacute limit 2025 (20 redukce)



niacutezkyacute nabiacutejeciacute vyacutekon vysokyacute nabiacutejeciacute vyacutekon


0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

NL DE FR UK NO SE ES AT CH IT DK BE PT IE FI CZ PL HU SI HR SK LU EE IS RO LT MT BG TR LV EL CY

0

10

20

30

40

50

60

ISBENOSEROELUKFITRPTLUITCHFRDECYLVATHUESDKPLIESINLLTEECZBGSKMT

0

200

400

600

800

1 000

ELROBGLVLTPLFICZHUCZHREESKESITSEIEPTSIFRATBEDKDEUKLUMTNL

560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

CelkemAPV jineacuteHEVECVPHEVBEVDieselBenziacuten

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80

CelkemAPV jineacuteHEVBEVDieselBenziacuten

00

00

01

01

02

02

03

03

04

SISKROPLGRITHUHRESPTLTCZLVFIEUIEDEBEATLUFREESEDKGBNL

0

20

40

60

80

100

UKSEFISLPTPLATMTHULULTLVCYITHRFRESIEEEDEDKCZBG

benziacuten diesel APV

přiacutemaacute spotřeba elektromobilu ztraacutety při nabiacutejeniacute (15 )

BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35

CelkemAutobusyLehkeacute komerčniacute automobily

NaacutekladniacuteOsobniacute

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

SEFRLVATFILTSKDKBEHRLUHUESEUSLROITPTNLIEDEBGUKCZCYMTEEPLGR

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

e-golf Golf 15 TSI Golf 16 TDI

0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

prahovaacute cena (v tis Kč)

0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469

vyacuteroba motorovyacutech vozidel a motorů

vyacuteroba karoseriiacute přiacutevěsů a naacutevěsů

vyacuteroba diacutelů a přiacuteslušenstviacute

393

05

22

469 09

561

osobniacute automobily

naacutekladniacute automobily

autobusy traktory

diacutely a přiacuteslušenstviacute

motocykly jiacutezdniacute kola

přiacutevěsy naacutevěsy

Historickyacute vyacutevoj emisiacute a emisniacute limity pro noveacute osobniacute automobily (g CO2km)


8

Normy EuroZatiacutemco regulace CO2 omezuje emise hlavniacuteho skleniacutekoveacuteho plynu kteryacute ale v běžnyacutech koncentraciacutech neniacute zdraviacute nebezpečnyacute normy Euro regulujiacute množstviacute vypouštěnyacutech plynů a pevnyacutech laacutetek ktereacute zdraviacute nebezpečneacute jsou Jednaacute se o tyto laacutetky oxid uhelnatyacute oxidy dusiacuteku uhlovodiacuteky a pevneacute čaacutestice (saze) Od roku 2014 platiacute norma Euro 6 kteraacute zpřiacutesňuje vypouštěniacute oxidů dusiacuteku u automobilů s dieselovyacutem motorem Předchoziacute norma Euro 5 (uacutečinnost 2009) zejmeacutena zpřiacutesňovala emise pevnyacutech čaacutestic u dieselů v důsledku čehož se do automobilů s dieselovyacutem motorem musely začiacutet montovat filtry pevnyacutech čaacutestic Od roku 2018 musiacute byacutet i benziacutenoveacute motory s přiacutemyacutem vstřikovaacuteniacutem vybaveny filtrem pevnyacutech čaacutestic

Metodika měřeniacute emisiacuteEmise CO2 a dalšiacutech plynů vypouštěnyacutech osobniacutemi a lehkyacutemi užitkovyacutemi automobily

se měřiacute v laboratoři pomociacute měřiciacuteho cyklu NEDC (New European Driving Cycle) kteryacute je kritizovaacuten za nerealisticky niacutezkeacute vyacutesledky Tato kritika zesiacutelila po vypuknutiacute skandaacutelu Dieselgate (viz box Dieselgate) Z tohoto důvodu byl zaveden (s platnostiacute od zaacuteřiacute 2018) měřiciacute standard WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) kteryacute by měl viacutece odpoviacutedat reaacutelneacutemu použiacutevaacuteniacute automobilů WLTP test (kteryacute se staacutele provaacutediacute v laboratoři) bude později doplněn o testovaacuteniacute v reaacutelnyacutech podmiacutenkaacutech (RDE test) aby se prokaacutezalo že hodnoty vykazovaneacute pomociacute WLTP nejsou nerealistickeacute

Bezpečnostniacute normyBezpečnost nově uvaacuteděnyacutech vozidel měřiacute organizace Euro NCAP pomociacute znaacutemyacutech crash testů a ohodnocuje automobily odpoviacutedajiacuteciacutem počtem hvězdiček (maximum 5) Testy jsou medializovaneacute a ztraacuteta pouheacute jedneacute hvězdičky může

znamenat pro vyacuterobce automobilu reputačniacute riziko Ve staacutele většiacute miacuteře se hodnotiacute asistenčniacute systeacutemy (automatickeacute bržděniacute před překaacutežkou udržovaacuteniacute v jiacutezdniacutem pruhu hliacutedaacuteniacute mrtveacuteho uacutehlu a dalšiacute) což nutiacute automobilky investovat do vyacutevoje autonomniacuteho řiacutezeniacute

Dieselgate

Jde o největšiacute skandaacutel v automobiloveacutem průmyslu za posledniacutech několik dekaacuted Vypukl v zaacuteřiacute 2015 kdy americkaacute agentura pro životniacute prostřediacute EPA informovala že koncern VW namontoval do svyacutech dieselovyacutech automobilů podvodnyacute software Tento software rozpoznal že je automobil praacutevě na testu emisiacute a při měřeniacute upravil chovaacuteniacute motoru tak aby automobil vykazoval niacutezkeacute emise oxidů dusiacuteku (NOX) V reaacutelneacutem provozu ale byly emise NOX naacutesobně vyššiacute než emise vykazovaneacute v emisniacutech testech Naacutesledně vyšlo najevo že tento podvodnyacute software byl nainstalovaacuten až do 11 mil automobilů koncernu VW s naftovyacutem motorem (včetně automobilů značky Škoda) Koncern VW musel v USA zaplatit rekordniacute pokutu 43 mld USD V EU se takto masivniacute pokutě sice vyhnul musel ale svolat automobily s podvodnyacutem softwarem a software přehraacutet tak aby sniacutežil emise NOX u vozidel s podvodnyacutem softwarem K softwarovyacutem uacutepravaacutem přistoupili u svyacutech dieselovyacutech automobilů i dalšiacute vyacuterobci (BMW Daimler)

Důsledky Dieselgate jsou dalekosaacutehleacute Řada měst zejmeacutena v Německu vyhlaacutesila zaacutekaz vjezdu dieselovyacutech automobilů se starou emisniacute normou do svyacutech center Registrace automobilů s dieselovyacutem motorem prudce poklesly což je probleacutem protože dieseloveacute automobily majiacute nižšiacute emise CO2 než benziacutenoveacute a automobilky tak budou miacutet probleacutem splnit v roce 2021 limity CO2 Hlavně ale byla zaacutesadně narušena důvěra v celyacute automobilovyacute průmysl Dieselgate v důsledku urychlila naacutestup elektromobility


9

Po dlouhyacutech dekaacutedaacutech kdy automobilky vylepšovaly vlastnosti spalovaciacutech motorů nyniacute přichaacuteziacute zaacutesadniacute technologickaacute změna

Elektromobilita

Staacutele přiacutesnějšiacute emisniacute regulace si vynutiacute masivniacute nasazeniacute bezemisniacutech či niacutezkoemisniacutech vozidel Ačkoliv elektromobilita neniacute jedinou možnostiacute jak emisniacutem limitům dostaacutet je z dostupnyacutech řešeniacute nejviacutece připravenaacute pro nasazeniacute v seacuterioveacute vyacuterobě V naacutesledujiacuteciacute dekaacutedě (a pravděpodobně i v dekaacutedaacutech naacutesledujiacuteciacutech) proto bude pokračovat jejiacute rozmach kteryacute vidiacuteme už dnes Tato kapitola analyzuje řadu aspektů elektromobility ndash dobiacutejeciacute infrastrukturu tržniacute podiacutel elektromobilů a ekonomiku jejich provozu plaacuteny automobilek ohledně elektromobility a rizikoveacute faktory pro seacuteriovou vyacuterobu elektromobilů dopad elektromobility na energetickou bilanci ČR uhliacutekovou stopu elektromobilů a dalšiacute Vodiacutek ndash vyacutehody a nevyacutehodyPřed analyacutezou samotneacute elektromobility je vhodneacute kraacutetce popsat hlavniacute alternativu k elektromobilům ndash automobily na vodiacutekoveacute palivoveacute člaacutenky Takovyacuteto automobil je takeacute de facto elektromobil kteryacute si ale elektřinu vyraacutebiacute saacutem v palivovyacutech člaacutenciacutech reakciacute vodiacuteku a kysliacuteku Vyacutehodou vodiacutekovyacutech automobilů je vysokaacute energetickaacute hustota vodiacuteku Automobil tak nemusiacute vozit bdquomrtvou vaacutehuldquo v podobě těžkeacute trakčniacute baterie Dalšiacute vyacutehodou je rychleacute natankovaacuteniacute naacutedrže srovnatelneacute s rychlostiacute tankovaacuteniacute naacutedrže auta se spalovaciacutem motorem Vodiacutek maacute ale i řadu nevyacutehod Jeho vyacuteroba je značně naacutekladnaacute a naviacutec jsou jeho skladovaacuteniacute a transport energeticky naacuteročneacute Ve vyacutesledku tak vychaacuteziacute elektromobilita ekonomicky vyacutehodněji alespoň v přiacutepadě osobniacutech automobilů Technologie bateriemi pohaacuteněnyacutech elektromobilů se již převedla do seacuterioveacute vyacuteroby a ceny

trakčniacutech bateriiacute klesajiacute Vodiacutek tak zůstaacutevaacute zajiacutemavou alternativou ale dominantniacutem alternativniacutem pohonem u osobniacutech automobilů přinejmenšiacutem v nejbližšiacute době budou bateriově pohaacuteněneacute elektromobily

Dobiacutejeciacute staniceVybudovaacuteniacute infrastruktury umožňujiacuteciacute dobiacutejeniacute elektromobilů je nutnyacutem předpokladem pro rozvoj elektromobility Bez vybudovaneacute infrastruktury bude ochota spotřebitelů kupovat si elektromobily niacutezkaacute protože na daacutelkovyacutech trasaacutech by je neměli kde dobiacutejet Bez elektromobilů v provozu zase bude v tržniacutem prostřediacute motivace pro vyacutestavbu dobiacutejeciacute infrastruktury niacutezkaacute Rozjezd elektromobility tak zpočaacutetku může byacutet urychlen veřejnou podporou vyacutestavby infrastruktury Naacutesledujiacuteciacute podkapitola popisuje typy dobiacutejeciacutech stanic a ukazuje zaacutekladniacute ukazatele dobiacutejeciacute infrastruktury

Zaacutekladniacute standardy dobiacutejeciacutech stanicNa rozdiacutel od automobilů se spalovaciacutem motorem se kteryacutemi lze natankovat na každeacute čerpaciacute stanici elektromobil (alespoň zatiacutem) nelze dobiacutet na všech dobiacutejeciacutech staniciacutech To je způsobeno tiacutem že v současneacute době existuje několik dobiacutejeciacutech standardů Existence viacutecero standardů je bohužel jednou z barieacuter rozvoje elektromobility Ekonomicky takeacute nedaacutevaacute smysl protože už tak vysokeacute naacuteklady na vybudovaacuteniacute dobiacutejeciacute infrastruktury se ještě daacutele zvyacutešiacute nutnostiacute instalovat viacutece dobiacutejeciacutech stanic než v přiacutepadě jedineacuteho dobiacutejeciacuteho standardu nebo nutnostiacute vlastniacuteků elektromobilů disponovat redukcemi mezi jednotlivyacutemi dobiacutejeciacutemi standardy

CCS (Combined Charging System)Jednaacute se o dobiacutejeciacute standard kteryacute je podporovaacuten v Evropě ale rozviacutejiacute se i v USA Stojiacute za niacutem automobilky BMW VW Group Mercedes ‑Benz Ford a General Motors Je možneacute že se k tomuto standardu připojiacute i dalšiacute automobilky V jednom konektoru se kombinuje jak dobiacutejeniacute střiacutedavyacutem proudem (jednou nebo třemi faacutezemi) tak rychleacute dobiacutejeniacute stejnosměrnyacutem proudem V budoucnu by měl tento standard podporovat dobiacutejeniacute s vyacutekonem až 350 kW S takovyacutemto dobiacutejeciacutem vyacutekonem by i velkou trakčniacute baterii elektromobilu bylo možneacute dobiacutet za několik minut Samozřejmě baterie musiacute takovyacuteto nabiacutejeciacute vyacutekon vydržet a vyvinout takovouto baterii neniacute triviaacutelniacute uacutekol Společnost Ionity což je společnyacute podnik BMW VW Mercedes ‑Benz a Fordu v bliacutezkeacute budoucnosti vybuduje siacuteť dobiacutejeciacutech stanic s takto vysokyacutem dobiacutejeciacutem vyacutekonem po celeacute Evropě5 V řiacutejnu 2018 bylo v zaacutepadniacute Evropě postaveno 10 stanic a dalšiacutech 20 se budovalo Do roku 2020 by mělo byacutet na uacutezemiacute Evropy vybudovaacuteno okolo hlavniacutech silničniacutech tahů celkem 400 stanic

5 ionityeu


10

Tesla SuperchargerAutomobilka Tesla si vytvořila svůj vlastniacute dobiacutejeciacute standard Jejiacute dobiacutejeciacute stanice jsou schopneacute poskytnout vysokyacute dobiacutejeciacute vyacutekon až 145 kW byť jsou vozy Tesla zatiacutem schopneacute se dobiacutejet maximaacutelniacutem vyacutekonem 120 kW Siacuteť dobiacutejeciacutech stanic Supercharger je vybudovanaacute podeacutel hlavniacutech tahů v Severniacute Americe Evropě (předevšiacutem zaacutepadniacute) Asii a Bliacutezkeacutem vyacutechodě ( Jordaacutensko SAE zatiacutem však ne v Izraeli) a umožňuje tak pohodlneacute cestovaacuteniacute na dlouheacute vzdaacutelenosti

CHAdeMO (CHArge de MOve)Jde o japonskyacute dobiacutejeciacute standard za kteryacutem stojiacute automobilky Nissan Mitsubishi Subaru a Kia Později se přidala takeacute Toyota Na rozdiacutel od CCS nemaacute nabiacutejeniacute stejnosměrnyacutem a střiacutedavyacutem proudem integrovaneacute do jednoho konektoru ale jsou rozděleneacute do dvou Umožňuje dobiacutejeciacute vyacutekon až 625 kW

MennekesJednaacute se o evropskyacute standard kteryacute umožňuje dobiacutejeniacute střiacutedavyacutem proudem až do vyacutekonu 22 kW Byl doplněn i o rychlejšiacute dobiacutejeniacute stejnosměrnyacutem proudem

Hustota dobiacutejeciacutech bodůVětšina (690 respektive 767 ) dobiacutejeciacutech bodů6 pro elektromobily je v Evropě koncentrovanaacute do 5 staacutetů ndash Nizozemska Německa Francie Velkeacute Britaacutenie a Norska Naviacutec většina z instalovanyacutech nabiacutejeciacutech bodů je s niacutezkyacutem nabiacutejeciacutem vyacutekonem pod 22 kW ktereacute jsou obtiacutežně použitelneacute pro daacutelkoveacute cestovaacuteniacute elektromobilem V ČR je dle dat EAFO aktuaacutelně k dispozici 666 dobiacutejeciacutech bodů z toho 178 s vysokyacutem dobiacutejeciacutem vyacutekonem

Počet dobiacutejeciacutech bodů pro elektromobily (2018)

Nemaacute ‑li byacutet omezen rozvoj elektromobility nesmiacute počet dobiacutejeciacutech bodů zaostaacutevat za počtem elektromobilů v provozu Ve statistice počtu elektromobilů na jednu nabiacutejeciacute stanici je velkaacute variabilita napřiacuteč Evropou V některyacutech staacutetech předběhly prodeje elektromobilů vyacutestavbu dobiacutejeciacute infrastruktury ndash napřiacuteklad na Islandu v Belgii a Norsku ndash což přinaacutešiacute probleacutemy

uživatelům elektromobilů ČR se nachaacuteziacute na opačneacutem poacutelu ve skupině zemiacute kde spiacuteše prodeje elektromobilů zaostaacutevajiacute za infrastrukturou Aktuaacutelně v ČR na jednu dobiacutejeciacute stanici připadajiacute 3 automobily dobiacutejeneacute ze zaacutesuvky (elektromobil nebo plug ‑in hybrid)

Zdroj EAFO

6 Dobiacutejeciacutem bodem se rozumiacute stojan kteryacutem je možneacute dobiacutet elektromobil či plug‑in hybrid Každaacute dobiacutejeciacute stanice tak maacute několik dobiacutejeciacutech bodů

Nemaacute ‑li byacutet omezen rozvoj elektromobility nesmiacute počet dobiacutejeciacutech bodů zaostaacutevat za počtem elektromobilů v provozu

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11

Počet elektromobilů a plug‑in hybridů na jednu nabiacutejeciacute stanici (2018)

Počet dobiacutejeciacutech bodů na 1000 km2 (2018)

Zdroj EAFO vyloučeno Chorvatsko ktereacute dle EAFO vykazovalo 0 dobiacutejeciacutech automobilů na jednu nabiacutejeciacute stanici

Zdroj EAFO Eurostat vyacutepočty Deloitte

Dalšiacutem měřiacutetkem rozvinutosti dobiacutejeciacute infrastruktury je jejiacute hustota (počet dobiacutejeciacutech stanic na 1000 km2) Čiacutem vyššiacute je hodnota tohoto indikaacutetoru tiacutem je menšiacute pravděpodobnost že řidič elektromobilu nedojede do zvoleneacuteho ciacutele v raacutemci

daneacute země a tiacutem viacutece bude elektromobil využitelnyacute pro daacutelkovou jiacutezdu v daneacute zemi Tento indikaacutetor maacute opět značnou variabilitu napřiacuteč EU Nejhustšiacute infrastruktura viacutece než 800 dobiacutejeciacutech bodů na 1000 km2 je v Nizozemsku Na opačneacutem poacutelu se

nachaacutezejiacute Bulharsko Rumunsko Řecko a Turecko s meacuteně než jedniacutem dobiacutejeciacutem bodem na 1000 km2 V ČR se nachaacuteziacute 84 dobiacutejeciacuteho bodu na 1000 km2

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12

V roce 2017 provedla společnost Deloitte globaacutelniacute studii na vzorku viacutece než 22thinsp000 respondentů ze 17 zemiacute (Deloitte 2017) kteraacute měřiacute postoje občanů k elektromobilům autonomniacutem vozidlům a sdiacuteleniacute automobilujiacutezdy Studie ukazuje že 66 Němců vyžaduje minimaacutelniacute dojezd elektromobilu 400 km Podobneacute preference majiacute i zaacutekazniacuteci v USA kde dojezd viacutece než 400 km vyžaduje 51 zaacutekazniacuteků Na opačneacutem poacutelu je napřiacuteklad Francie kde takovyacuteto dojezd vyžaduje jen 29 zaacutekazniacuteků Průzkum ohledně rychlosti dobiacutejeniacute ukazuje že většina populace v Německu a v dalšiacutech vyspělyacutech zemiacutech preferuje rychlodobiacutejeniacute tj maximaacutelniacute čas pro nabitiacute baterie na 100 do jedneacute hodiny Na druhou stranu elektromobily se většinou dobiacutejiacute jen do cca 80 protože dobiacutejeniacute posledniacutech 10 až 20 trvaacute velmi dlouho

Technologie bateriiacuteLi‑Ion bateriePo sveacutem viacutetězneacutem taženiacute v mobilniacutech telefonech a dalšiacutech elektronickyacutech zařiacutezeniacutech se Li ‑Ion baterioveacute člaacutenky zabydlely i v uacutetrobaacutech automobilů a zabydlujiacute se takeacute v uacuteložištiacutech elektrickeacute energie Technologie Li ‑Ion bateriiacute se v posledniacutech letech překotně vyviacutejiacute Naacutesledujiacuteciacute popis nastiňuje zaacutekladniacute typy Li ‑Ion bateriiacute ktereacute se momentaacutelně využiacutevajiacute v automobiloveacutem průmyslu nebo se o jejich využitiacute uvažuje

Li ‑Ion baterie se děliacute zejmeacutena podle materiaacutelů použityacutech v katodě (oxidy lithia a dalšiacutech kovů) Podle prvků použityacutech ve sloučenině se označujiacute i jednotliveacute tipy katody přičemž L pro lithium a O pro kysliacutek se často vynechaacutevaacute (např NMC označuje sloučeninu lithia niklu manganu kobaltu a kysliacuteku) Zaacutekladniacute typy katod použiacutevaneacute v trakčniacutech bateriiacutech elektromobilů jsou zejmeacutena LMO (lithium mangan kysliacutek) LCO (lithium kobalt kysliacutek) NMC (lithium nikl mangan kobalt kysliacutek) LFP (lithium železo fosfor kysliacutek) a NCA (lithium nikl kobalt hliniacutek kysliacutek)

Anoda bateriovyacutech člaacutenků trakčniacutech bateriiacute elektromobilů je většinou vyrobenaacute z uhliacuteku V některyacutech přiacutepadech ze slitiny

lithia (např LTO ndash lithium titan a kysliacutek) Dalšiacutem možnyacutem materiaacutelem anody je křemiacutek ale anoda z tohoto materiaacutelu je poměrně tepelně nestabilniacute Proto se křemiacutek spiacuteše přidaacutevaacute do uhliacutekoveacute anody pro zvyacutešeniacute energetickeacute hustoty baterie

Z vyacuteše uvedenyacutech technologiiacute se vědci snažiacute vybrat tu kteraacute nejleacutepe kombinuje energetickou hustotu životnost bezpečnost a cenu Naviacutec samozřejmě vyviacutejejiacute dalšiacute vhodneacute sloučeniny Pro elektromobily jsou nejperspektivnějšiacutemi technologiemi NCA (použiacutevaacute ji Tesla ve svyacutech elektromobilech) a zejmeacutena NMC Trendem posledniacutech let je u NMC bateriiacute zredukovat obsah kobaltu kteryacute je drahyacute a jehož dostupnost je problematickaacute (viz oddiacutel Ekonomika vyacuteroby elektromobilů) a nahradit jej zejmeacutena niklem což by mělo zvyacutešit energetickou hustotu Redukce kobaltu ale snižuje životnost baterie Podle procentuaacutelniacuteho zastoupeniacute jednotlivyacutech prvků v NMC rozlišujeme několik typů od NMC 111 s rovnocennyacutem zastoupeniacutem všech prvků přes NMC 442 a NMC 622 až po NMC 811 s 80 niklu 10 manganu a 10 kobaltu Posledně jmenovanaacute varianta by měla dosahovat energetickeacute hustoty až 300 Whkg Seacuteriově vyraacuteběneacute elektromobily aktuaacutelně použiacutevajiacute člaacutenky o hustotě maximaacutelně 200ndash250 Whkg

Solid‑state baterieDalšiacutem vyacutevojovyacutem stupněm Li ‑Ion bateriiacute je nahrazeniacute tekuteacuteho elektrolytu mezi katodou a anodou pevnyacutem elektrolytem Toto řešeniacute maacute oproti tekuteacutemu elektrolytu řadu vyacutehod zejmeacutena nižšiacute riziko zkratu a požaacuteru v přiacutepadě proraženiacute baterioveacuteho člaacutenku (nehody) daacutele pak většiacute termaacutelniacute stabilitu což umožňuje rychlejšiacute nabiacutejeniacute a vybiacutejeniacute baterie Nevyacutehodou je prozatiacutem vysokaacute cena solid ‑state bateriiacute Jejich vyacutevoj pokračuje a vyacutehledově se jednaacute o perspektivniacute technologii kteraacute by se v přiacuteštiacute dekaacutedě mohla dostat do seacuterioveacute vyacuteroby

Technologie elektromotorůV elektromobilech se použiacutevajiacute 2 typy elektromotorů ndash synchronniacute a asynchronniacute

Synchronniacute elektromotory s permanentniacutemi magnetyJsou konstrukčně jednoduššiacute a majiacute oproti asynchronniacutem motorům vyššiacute uacutečinnost zejmeacutena ve vysokyacutech otaacutečkaacutech Nevyacutehodou je že permanentniacute magnety mohou obsahovat vzaacutecneacute kovy jejichž cena může v čase velmi koliacutesat což je problematickeacute pro seacuteriovou vyacuterobu elektromobilů Někteřiacute vyacuterobci se proto snažiacute obsah drahyacutech kovů v synchronniacutech motorech zredukovat (např BMW)

Asynchronniacute motoryJejich vyacutehodou je že dosahujiacute vyššiacutech vyacutekonů než synchronniacute motory s permanentniacutemi magnety Proto takeacute našly sveacute využitiacute ve vyacutekonnyacutech modelech automobilky Tesla (Model S Model X) a daacutele takeacute v SUV Audi e ‑Tron a SUV Mercedes EQC

Tržniacute podiacutel elektromobilůSoučasnyacute stavJak si vlastně vedou elektromobily či jineacute automobily s alternativniacutem pohonem v porovnaacuteniacute s automobily na konvenčniacute pohon Jakyacute majiacute tržniacute podiacutel

Naacutesledujiacuteciacute grafy ukazujiacute že u nově registrovanyacutech automobilů v EU staacutele dominujiacute auta na konvenčniacute pohon (benziacuten a diesel) Auta na alternativniacute pohony (elektromobily plug ‑in hybridy hybridy jinaacute vozidla na alternativniacute pohony) majiacute podiacutel v řaacutedu jednotek procent Samotneacute elektromobily majiacute podiacutel jen 10 Vlivem Dieselgate a naacuteslednyacutech zaacutekazů provozu staršiacutech aut s dieselovyacutem motorem v některyacutech městech klesajiacute registrace dieselů (byť klesajiacute z vysokeacute zaacutekladny) to je kompenzovaacuteno naacuterůstem registraciacute aut s benziacutenovyacutem motorem Registrace aut s alternativniacutem pohonem rostou velmi dynamicky u elektromobilů o 387 (meziročniacute růst za 1 pololetiacute 2018) Nicmeacuteně jednaacute se o růst z niacutezkeacute zaacutekladny podiacutel tak zůstaacutevaacute staacutele velmi malyacute


13

Situace v ČR je podobnaacute jako ve zbytku Evropy jen dominance spalovaciacutech motorů je ještě vyacuteraznějšiacute Elektromobily dosahujiacute podiacutelu na novyacutech registraciacutech pouze 02 (data za 1 pololetiacute 2018) I v ČR vidiacuteme odklon od aut s dieselovyacutem motorem Jejich registrace meziročně klesajiacute o 195 Pokles jejich registraciacute je kompenzovaacuten naacuterůstem registraciacute automobilů s benziacutenovyacutem

motorem (absolutniacute meziročniacute naacuterůst registrace aut s benziacutenovyacutem motorem o 11 291 oproti tomu absolutniacute pokles aut s dieselovyacutem motorem o 11thinsp030) Dieseloveacute automobily majiacute podiacutel na vozoveacutem parku 37 podiacutel vozidel na alternativniacute pohon je zanedbatelnyacute

Noveacute registrace podle typu pohonu EU + EFTA Q1ndashQ2 2018

Noveacute registrace podle typu pohonu EU + EFTA Q1ndashQ2 2018 meziročniacute růsty

Zdroj ACEA vyacutepočty Deloitte


Situace v ČR je podobnaacute jako ve zbytku Evropy jen dominance spalovaciacutech motorů je ještě vyacuteraznějšiacute

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14

Noveacute registrace podle typu pohonu ČR Q1ndashQ2 2018

Noveacute registrace podle typu pohonu ČR Q1ndashQ2 2018 meziročniacute růsty

136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15

Podiacutel elektromobilů (BEV) a plug‑in hybridů (PHEV) na vozoveacutem parku

Složeniacute vozoveacuteho parku podle typu paliva (APV zahrnuje i elektromobily)

Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat

PredikceVyacutevoj prodejů elektromobilů v ČR se pokusil predikovat napřiacuteklad Naacuterodniacute akčniacute plaacuten čisteacute mobility z řiacutejna 2015 Podiacutel elektromobilů na novyacutech registraciacutech v roce 2025 odhaduje na 41 podiacutel plug ‑in hybridů pak na 78 V roce 2030 odhaduje společnyacute podiacutel plug ‑in hybridů a elektromobilů na 209 Tři roky je však v takto dynamickeacutem odvětviacute jako je vyacuteroba elektromobilů dlouhaacute doba Jednak se od teacute doby zlepšily a zlevnily technologie takeacute a to předevšiacutem bude přijata regulace

emisiacute kteraacute automobilky v přiacuteštiacutem desetiletiacute donutiacute elektromobily vyraacutebět a prodaacutevat

Proto jsme se pokusili namodelovat vyacutevoj registraciacute elektromobilů v ČR v naacutevaznosti na požadovaneacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 V době psaniacute tohoto reportu ještě neniacute jasneacute jak striktniacute tato regulace bude ale pravděpodobně budou muset automobilky sniacutežit flotiloveacute emise do roku 2030 o 35 (podle posledniacutech zpraacutev z vyjednaacutevaacuteniacute dokonce o 375 ) oproti roku 2020 což bez

masivniacuteho nasazeniacute elektromobilů nepůjde splnit Naši predikci opiacuteraacuteme o předpoklad že flotiloveacute emise aut se spalovaciacutem motorem nebudou automobilky schopny stlačit pod 100 g CO2km (měřeno metodikou NEDC) Daacutele v prvniacutem kroku předpoklaacutedaacuteme že automobilky budou plnit limit vyacutehradně diacuteky elektromobilům (a nikoliv napřiacuteklad plug ‑in hybridům) Tedy již limit platnyacute od roku 2021 (95 g CO2 km) si vynutiacute nasazeniacute elektromobilů Aby automobilky novyacute limit splnily musel by při pravděpodobneacutem

Na vozoveacutem parku majiacute elektromobily a plug‑‑in hybridy ještě nižšiacute podiacutel než na novyacutech registraciacutech jelikož bdquoelektrickyacute boomldquo začal teprve před několika lety Konkreacutetně v ČR činiacute jen 002 v absolutniacutem vyjaacutedřeniacute cca 1thinsp000 vozidel Naopak na špičce teacuteto statistiky jsou Nizozemsko a Velkaacute Britaacutenie

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16

poklesu limitu o 35 do roku 2030 činit podiacutel elektromobilů na novyacutech registraciacutech 38 v roce 2030 Při poklesu limitu CO2 o 40 což navrhuje Evropskyacute parlament by musel podiacutel elektromobilů činit dokonce 43

Pokud by se automobilky rozhodly splnit redukci emisiacute CO2 jen pomociacute plug ‑in hybridů pak by podiacutel plug ‑in hybridů na novyacutech registraciacutech musel činit 57 (při redukci flotilovyacutech emisiacute CO2 o 35 ) Předpoklaacutedaacuteme třetinoveacute emise plug‑‑in hybridů oproti flotile automobilů se spalovaciacutem motorem (tj 33 g CO2100 km) Hybridniacute vozidla bez možnosti dobiacutejeniacute ze zaacutesuvky nemajiacute potenciaacutel vyacuterazně srazit emise CO2 protože jejich spotřeba kteraacute je

přiacutemo uacuteměrnaacute emisiacutem CO2 je obdobnaacute jako spotřeba napřiacuteklad dieselovyacutech automobilů

Je pravděpodobneacute i podle ohlaacutešenyacutech plaacutenů automobilek (viz oddiacutel Plaacuteny automobilek na poli elektromobility) že nebudou plnit emisniacute normy jen pomociacute plug ‑in hybridů Na druhou stranu plug ‑in hybridy budou pro řadu zaacutekazniacuteků atraktivnějšiacute než čisteacute elektromobily protože nejsou tak zaacutevisleacute na dobiacutejeciacute infrastruktuře a majiacute delšiacute dojezd než elektromobily A tak se jako nejrealističtějšiacute jeviacute sceacutenaacuteř kdy budou automobilky kombinovat nabiacutedku plug ‑in hybridů a elektromobilů Předpoklaacutedaacuteme poměr 21 ve prospěch elektromobilů což je i současnyacute poměr novyacutech registraciacute elektromobilů a plug ‑in hybridů v ČR

V takoveacutemto sceacutenaacuteři by podiacutel elektromobilů na novyacutech registraciacutech v roce 2030 činil 287 a podiacutel plug ‑in hybridů 143 (opět při redukci flotilovyacutech emisiacute CO2 o 35 ) V tomto sceacutenaacuteři by se podiacutel elektromobilů na českeacutem vozoveacutem parku měl podle našich odhadů do roku 2030 přibliacutežit k 8

K podobnyacutem zaacutevěrům došla i nedaacutevno zveřejněnaacute globaacutelniacute studie Deloitte (2019)o elektromobilitě Klesajiacuteciacute naacuteklady na vyacuterobu elektromobilů (zejmeacutena trakčniacutech bateriiacute) způsobiacute naacuterůst podiacutelu elektromobilů na celosvětovyacutech novyacutech registraciacutech k 20 v roce 2030 (v absolutniacutech čiacuteslech by se tak v roce 2030 mělo celosvětově prodat 21 mil elektromobilů)

Odhad vyacutevoje podiacutelů elektromobilů a plug‑in hybridů na novyacutech registraciacutech ()

Zdroj Odhad Deloitte

bdquoPři pravděpodobneacutem poklesu limitu vypouštěneacuteho CO2 o 35 do roku 2030 by musel činit podiacutel elektromobilů na novyacutech registraciacutech 38 v roce 2030 Při poklesu limitu CO2 o 40 což navrhuje Evropskyacute parlament by musel podiacutel elektromobilů činit dokonce 43

143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

Plaacuteny automobilek na poli elektromobilityNa zpřiacutesňujiacuteciacute regulaci a pokroky v technologii elektromobilů reagujiacute i vyacuterobci a přichaacutezejiacute s plaacuteny na expanzi elektromobilů ve sveacute nabiacutedce

TeslaAmerickou Teslu nelze nezmiacutenit ve vyacutečtu automobilek zabyacutevajiacuteciacutech se elektromobilitou jako prvniacute Praacutevě tato malaacute (malaacute produkciacute nikoliv však tržniacute kapitalizaciacute) kalifornskaacute automobilka je považovaacutena za etalon elektromobility vůči ktereacutemu se dalšiacute vyacuterobci poměřujiacute Jako prvniacute ukaacutezala že elektromobily nemusiacute byacutet jen ekologickeacute vozy do města ale mohou vyacutekonovyacutemi parametry dokonce překonaacutevat auta se spalovaciacutemi motory Momentaacutelně produkuje tři uacutespěšneacute modely ndash luxusniacute modely S a X a masovyacute model 3 Zejmeacutena nejlevnějšiacute model 3 je komerčně velmi uacutespěšnyacute Vyacutehodou Tesly oproti konvenčniacutem vyacuterobcům je vybudovanaacute siacuteť dobiacutejeciacutech stanic Supercharger (viz oddiacutel Dobiacutejeciacute stanice) S pomociacute siacutetě Supercharger a vzhledem k relativně dlouheacutemu dojezdu vozů Tesla (až 500 km podle typu baterie) je možneacute s jejiacutemi vozy plnohodnotně cestovat i na dlouheacute vzdaacutelenosti V plaacutenech automobilky Tesla jsou v naacutesledujiacuteciacutech letech dalšiacute modely model Y (menšiacute SUV) pick ‑up a dokonce i elektrickyacute truck Semi

Pevneacute miacutesto ve strategii Tesly majiacute společneacute tovaacuterny s firmou Panasonic na vyacuterobu bateriovyacutech člaacutenků a trakčniacutech bateriiacute zvaneacute Gigafactory Podle strategie Tesly by měla vyacuteroba vlastniacutech člaacutenků přineacutest cenovou vyacutehodu oproti naacutekupu z externiacutech zdrojů (vertikaacutelniacute integrace) Dlouhodobeacute ziskovosti se však Tesle zatiacutem nepodařilo dosaacutehnout

Za zmiacutenku rovněž stojiacute že Tesla nedaacutevno otevřela pobočku v ČR Pravděpodobnyacutem důvodem je aby češtiacute vlastniacuteci vozů Tesla nemuseli servisovat sveacute vozy v Německu či Rakousku což bude obzvlaacuteště důležiteacute až začne prodej masoveacuteho Modelu 3 v Evropě

VWAčkoliv se koncern VW proslavil (pozitivně i negativně) svyacutemi dieselovyacutemi motory chystaacute v naacutesledujiacuteciacutech letech mohutnou elektroofenzivu Automobilka dle sveacuteho vyjaacutedřeniacute dokonce do roku 2040 uacuteplně přestane vyraacutebět automobily se spalovaciacutem motorem aby splnila ciacutele definovaneacute Pařiacutežskou klimatickou dohodou Prozatiacutem maacute koncern ve sveacute nabiacutedce jen elektrickou verzi hatchbacku Golf a elektrickou verzi maleacuteho Volkswagenu Up ktereacute jsou odvozeneacute od modelů se spalovaciacutemi motory Koncern však nově vyvinul platformu MEB (Modularer Elektrobaukasten modulaacuterniacute platforma pro elektrickaacute vozidla) určenou čistě pro elektrickaacute vozidla na ktereacute by v budoucnu měla staacutet většina automobilů VW na elektrickyacute pohon (rodina elektromobilů I D) Do roku 2025 chce VW na teacuteto platformě vyraacutebět viacutece než milion vozů ročně ve zhruba 30 různyacutech modelech napřiacuteč koncernem VW7 Měly by byacutet využity vyacutehody uacutespor z rozsahu kdy se bdquorozpustiacuteldquo naacuteklady na vyacutevoj teacuteto platformy do mnoha automobilů Saacutem koncern tuto transformaci považuje za největšiacute od dob přechodu od VW Beetle na VW Golf Ciacutelem je vyraacutebět elektromobily dostupneacute pro všechny Je možneacute že svoji platformu bude sdiacutelet VW i s automobilkou Ford

Dalšiacutem piliacuteřem strategie VW je bdquonaacutekup bateriovyacutech člaacutenků ve velkeacutemldquo Tiacutem že od několika dodavatelů odebere člaacutenky pro mnoho milionů elektromobilů by si měl byacutet schopen vyjednat velmi niacutezkou cenu a ziacuteskat tiacutem naacutekladovou vyacutehodu oproti současneacutemu stavu kdy se elektromobily vyraacutebějiacute jen maloseacuteriově Prvniacute automobil postavenyacute na platformě MEB (pravděpodobně hatchback NEO) by měl dle vyjaacutedřeniacute automobilky staacutet podobně jako dieselovyacute Golf což by oproti současneacutemu elektrickeacutemu Golfu kteryacute stojiacute teacuteměř 1 mil Kč znamenalo značneacute sniacuteženiacute ceny

Stranou elektrickeacute ofenziacutevy koncernu VW nezůstane ani automobilka Škoda Prvniacutem elektromobilem postavenyacutem na platformě

MEB bude seacuteriovaacute verze konceptu Vision E Ještě před niacute by měla byacutet představena elektrickaacute verze Škody Citigo kteraacute bude odvozena od Volkswagenu e ‑Up Do roku 2025 plaacutenuje Škoda Auto vyraacutebět pět čistě elektrickyacutech automobilů napřiacuteč segmenty8

Automobilky Audi a Porsche nečekaly na dokončeniacute vyacutevoje platformy MEB a svoje elektromobily vyvinuly na vlastniacute platformě V přiacutepadě Audi se jednaacute o SUV e ‑Tron a v přiacutepadě Porsche o model Taycan Je pravděpodobneacute zejmeacutena v přiacutepadě Audi že dalšiacute modely již budou postaveny na platformě MEB

BMWBMW se z konvenčniacutech automobilek bdquovrhloldquo na elektromobilitu jako jedno z prvniacutech když už v roce 2013 uvedlo na trh městskyacute elektromobil i3 Pak se ale spiacuteše soustředilo na vyacutevoj plug ‑in hybridniacutech aut Nicmeacuteně ani v Mnichově nespiacute a na vyacutevoji novyacutech elektrickyacutech modelů intenzivně pracujiacute mimo jineacute i proto že jim v segmentu luxusniacutech vozů vyrostl silnyacute konkurent v podobě Tesly V roce 2021 by mělo miacutet BMW Group v nabiacutedce celkem pět elektrickyacutech modelů ndash kromě i3 pravděpodobně takeacute elektrickeacute Mini SUV iX3 a iNext a takeacute sedanliftback i4 Do roku 2025 plaacutenuje BMW dvanaacutect plně elektrickyacutech modelů Aby pro ně zajistilo dostatek bateriovyacutech člaacutenků uzavřelo BMW smlouvu s čiacutenskyacutem vyacuterobcem bateriiacute CATL Čaacutest bateriovyacutech člaacutenků bude vyraacuteběna v Německu

Mercedes ‑BenzMercedes ‑Benz nedaacutevno představil prvniacute elektromobil s dlouhyacutem dojezdem SUV EQC Podle sveacute strategie9 by měl do roku 2022 představit viacutece než 10 čistě elektrickyacutech modelů Do roku 2025 by měl podiacutel tržeb z elektromobilů činit až 25 Mercedes ‑Benz se nevzdaacutevaacute ani vyacutevoje automobilů s vodiacutekovyacutemi člaacutenky V osobniacutech automobilech jej najdeme napřiacuteklad v SUV GLC F ‑CELL

Daimler nechce ztratit svůj tržniacute podiacutel v segmentu naacutekladniacutech automobilů na

7 httpswwwvolkswagenagcomennewsstories201702the‑e‑mobility‑modulehtml

8 httpwwwskoda‑autocomnewsnews‑detailall‑electric‑vehicles

9 httpswwwdaimlercominnovationinterview‑with‑ola‑kaellenius‑on‑drive‑train‑strategyhtml


18

uacutekor Tesly a tak představil dva elektrickeacute tahače ndash lehčiacute eM2 a těžkyacute eCascadia jako reakci na představeniacute tahače Tesla Semi

Nissan ‑RenaultJaponsko ‑francouzskyacute koncern se zdaacute byacutet na elektromobilitu dobře připraven Ve sveacutem portfoliu maacute již nyniacute dva velmi uacutespěšneacute elektromobily Nissan Leaf globaacutelně jeden z nejprodaacutevanějšiacutech elektromobilů kteryacute byl nedaacutevno uveden ve druheacute generaci a Renault Zoe jeden z nejprodaacutevanějšiacutech elektromobilů v Evropě Jen samotnyacute Renault plaacutenuje miacutet do roku 2022 v portfoliu osm elektromobilů (BEV) a dvanaacutect elektrifikovanyacutech aut (PHEV a HEV)

ToyotaToyota se proslavila zejmeacutena jako vyacuterobce hybridniacutech automobilů Nelze očekaacutevat že se od teacuteto strategie přiacuteliš odchyacuteliacute Spiacuteše se aby splnila emisniacute limity stanoveneacute EU ve většiacute miacuteře zaměřiacute na plug ‑in hybridy ktereacute majiacute ještě nižšiacute emise než klasickeacute hybridy Toyota takeacute do velkeacute miacutery spoleacutehaacute na vodiacutek Maloseacuteriově napřiacuteklad vyraacutebiacute vodiacutekovyacute automobil Toyota Mirai Nasazeniacute elektromobilů se ale Toyota na některyacutech trziacutech (Čiacutena EU) pravděpodobně nevyhne

Hyundai ‑KiaKoncern Hyundai ‑Kia maacute již nyniacute ve sveacute nabiacutedce několik elektromobilů napřiacuteklad elektrickeacute verze Kia Soul či Hyundai Ioniq Nově představuje elektromobily Hyundai Kona a Kia Niro Oproti evropskyacutem automobilkaacutem maacute koncern tu vyacutehodu že se řada jeho automobilů vyraacutebiacute v Jižniacute Koreji kde jsou zaacuteroveň koncentrovaneacute kapacity na vyacuterobu bateriovyacutech člaacutenků (firmy LG Chem Samsung SDI a SK Innovation) To zjednodušuje logistiku a potenciaacutelně i snižuje naacuteklady Hyundai rovněž maloseacuteriově vyraacutebiacute SUV Nexo pohaacuteněneacute vodiacutekovyacutemi palivovyacutemi člaacutenky jehož dojezd dosahuje až 800 km ndash mnohem viacutece než dokaacuteže nabiacutednout jakyacutekoliv dosavadniacute elektromobil

Dopad elektromobility na vyacuterobu a rozvod elektrickeacute energieV souvislosti s uacutetlumem vyacuteroby elektrickeacute energie z fosilniacutech paliv naacutestupem obnovitelnyacutech zdrojů a dalšiacutech bezemisniacutech zdrojů projde odvětviacute vyacuteroby rozvodu a skladovaacuteniacute elektrickeacute energie v naacutesledujiacuteciacutech dekaacutedaacutech vyacuteznamnou transformaciacute Naše vyacutepočty ukazujiacute že pro vyacuterobu a rozvod elektrickeacute energie bude vyacuteznamnou vyacutezvou i masivniacute rozšiacuteřeniacute

elektromobility ktereacute nastane v budoucnu a je třeba začiacutet toto odvětviacute na rozmach elektromobility připravovat již nyniacute

Momentaacutelně je ČR čistyacutem vyacutevozcem elektrickeacute energie když za rok 2017 vyvezla 13 TWh elektrickeacute energie V horizontu roku 2030 odhadujeme že emisniacute limity donutiacute automobilky prodaacutevat ve většiacute miacuteře osobniacute elektromobily tak že by na českyacutech silniciacutech mělo jezdit teacuteměř 8 elektromobilů Takoveacuteto množstviacute elektromobilů spolu s hybridy dobiacutejitelnyacutemi ze zaacutesuvky spotřebujiacute ročně 16 TWh brutto (za předpokladu spotřeby 18 kWh na 100 km ztraacutety v přenosoveacute soustavě jsme aproximovali poměrem brutto a netto spotřeby elektrickeacute energie podle dat z ERUacute a ztraacutety při nabiacutejeniacute elektromobilu jsme uvažovali 15 ) což představuje 20 čisteacute vyacuteroby elektřiny v ČR v roce 2017 resp 123 energetickeacute bilance v tom sameacutem roce

Pro porovnaacuteniacute Aktualizovanaacute staacutetniacute energetickaacute koncepce (ASEK) schvaacutelenaacute vlaacutedou v roce 2015 rovněž odhaduje spotřebu elektřiny elektromobily Na horizontu roku 2040 odhaduje přiacutespěvek elektromobility ke spotřebě elektřiny na 34 TWh ročně Naše studie na horizontu


19

roku 2030 jen z osobniacute automobiloveacute dopravy odhaduje 15 TWh Nicmeacuteně i za tyto tři roky zaznamenaly elektromobily vyacuteraznyacute pokrok a realita v roce 2040 tak pravděpodobně bude vyššiacute než odhad v ASEK I s přihleacutednutiacutem k tomu že elektromobilitu vyacuterazně urychliacute připravovanaacute evropskaacute regulace emisiacute CO2 v osobniacute a naacutekladniacute dopravě

Dojde ‑li ale ke kompletniacute elektrifikaci současneacuteho vozoveacuteho parku ČR což by dle Pařiacutežskeacute klimatickeacute dohody mělo nastat okolo roku 2050 vyacuteznamně vzroste spotřeba elektřiny a ČR by nemusela miacutet dostatek kapacit na jejiacute pokrytiacute Podle našich vyacutepočtů by se po kompletniacute elektrifikaci současneacuteho vozoveacuteho parku zvyacutešila čistaacute spotřeba elektřiny o 305 TWh čili o 38 čisteacute vyacuteroby elektřiny v ČR respektive 234 současneacuteho přebytku energetickeacute bilance ČR by tak bez instalace novyacutech vyacuterobniacutech kapacit musela elektrickou energii dovaacutežet ČR naviacutec bude muset v budoucnu vyřadit řadu uhelnyacutech elektraacuteren aby splnila ambicioacutezniacute klimaticko ‑energetickeacute ciacutele EU Uvaacuteděnyacutech 305 TWh odpoviacutedaacute zhruba 108 elektřiny vyraacuteběneacute jadernyacutemi elektraacuternami v ČR

Na druhou stranu lze předpoklaacutedat že poptaacutevku elektromobilů po elektrickeacute energii čaacutestečně uspokojiacute nově instalovaneacute fotovoltaickeacute elektraacuterny na střechaacutech zejmeacutena rodinnyacutech domů Jinyacutemi slovy řada majitelů elektromobilů bude ve velkeacute miacuteře využiacutevat fotovoltaickeacute panely na střechaacutech svyacutech domů a jen v maleacute miacuteře budou využiacutevat elektřinu ze siacutetě Obecně bude v energetice dochaacutezet k decentralizaci vyacuteroby energiiacute což ovšem zvyacutešiacute naacuteroky na přenosovou a distribučniacute siacuteť a pružnost velkyacutech zdrojů vykryacutevat vyacutekyvy ve spotřebě a vyacuterobě Velkaacute čaacutest elektromobilů se naviacutec bude dobiacutejet ze siacutetě mimo špičku v nočniacutech hodinaacutech kdy je obvykle převis vyacuteroby nad poptaacutevkou

Při vyacutepočtu spotřeby elektrickeacute energie u osobniacutech automobilů jsme vyšli z naacutesledujiacuteciacutech předpokladů Průměrnou spotřebu elektromobilu jsme předpoklaacutedali 18 kWh 100 km což je průměrnaacute spotřeba Tesla Model 3 ve verzi s bateriiacute 75 kWh a pohonem všech kol (nejednaacute se o vyacutekonnou verzi) Uvažovali jsme ztraacutety při nabiacutejeniacute elektromobilu Tyto ztraacutety byly odhadnuty studiiacute10 sponzorovanou US Department of Transport v průměru na 15 (tyto ztraacutety jsme uvažovali i u lehkyacutech užitkovyacutech vozidel naacutekladniacutech automobilů i u autobusů) Ztraacutety v siacuteti jsme dle dat Energetickeacuteho a regulačniacuteho uacuteřadu odhadli poměrem spotřeby elektřiny brutto a netto Daacutele předpoklaacutedaacuteme že penetrace osobniacutemi automobily dosaacutehne uacuterovně průměru EU a na českyacutech silniciacutech tak bude jezdit 53 mil osobniacutech aut Průměrnyacute ročniacute naacutejezd dle odhadu11 OdysseendashMure předpoklaacutedaacuteme 12thinsp000 km Za těchto předpokladů bude po kompletniacutem nahrazeniacute elektromobily ročniacute čistaacute spotřeba elektřiny osobniacutemi automobily činit 161 TWh tedy 123 současneacuteho přebytku energetickeacute bilance

Obdobneacute předpoklady jsme použili pro spotřebu elektrickeacute energie lehkyacutemi užitkovyacutemi vozidly (dodaacutevkami) Dle statistik Acea je u naacutes momentaacutelně podiacutel lehkyacutech užitkovyacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem na vozoveacutem parku zanedbatelnyacute Průměrnaacute spotřeba lehkeacuteho užitkoveacuteho vozidla byla odhadnuta jako 15naacutesobek průměrneacute spotřeby osobniacutech automobilů Ročniacute průměrnyacute naacutejezd byl odhadnut na 16 tis km Po nahrazeniacute všech 547 tis lehkyacutech užitkovyacutech vozidel vychaacuteziacute ročniacute spotřeba energie 33 TWh což je 25 ročniacuteho přebytku energetickeacute bilance

V přiacutepadě autobusů jsme předpoklaacutedali průměrnou spotřebu jako 5naacutesobek průměrneacute spotřeby osobniacutech automobilů a průměrnyacute ročniacute naacutejezd 150thinsp000 km Při nahrazeniacute 20 tis autobusů ktereacute jsou momentaacutelně v ČR v provozu by se tak

spotřebovalo ročně 38 TWh elektrickeacute energie tedy 29 ročniacuteho přebytku

U naacutekladniacutech automobilů jsme použili data z Eurostatu o celkoveacutem naacutejezdu naacutekladniacutech automobilů na našem uacutezemiacute Naacutekladniacute automobily najely v roce 2017 celkem 4thinsp868 mil kilometrů Průměrnaacute spotřeba byla odhadnuta na 106 kWh 100 km v souladu s deklarovanou spotřebou tahače Tesla Semi kteraacute je bdquomeacuteně než 2 kWhmiacuteleldquo Po aplikaci těchto předpokladů vychaacuteziacute po kompletniacute elektrifikaci naacutekladniacutech vozidel ročniacute spotřeba elektrickeacute energie 73 TWh resp 56 současneacute energetickeacute bilance

10 httpsncstucdaviseduwp‑contentuploads201809Kong_NCST‑Fellowship‑Reportpdf

11 httpwwwodyssee‑mureeupublicationsefficiency‑by‑sectortransportdistance‑travelled‑by‑carhtml

Na druhou stranu lze předpoklaacutedat že poptaacutevku elektromobilů po elektrickeacute energii čaacutestečně uspokojiacute nově instalovaneacute fotovoltaickeacute elektraacuterny na střechaacutech zejmeacutena rodinnyacutech domů


20

Spotřeba elektrickeacute energie po kompletniacutem nahrazeniacute spalovaciacutech motorů elektromobily vyjaacutedřenaacute v TWh

Uhliacutekovaacute stopa elektromobilu v jednotlivyacutech staacutetech v g CO2km

Zdroj vyacutepočty Deloitte na zaacutekladě dat od ACEA Eurostatu a Odyssee -Mure

Zdroj vyacutepočty Deloitte na zaacutekladě odhadů pro Evropskou komisi

Emisniacute stopa elektromobilůZdaacute se zvlaacuteštniacute analyzovat emise elektromobilů když jsou všeobecně považovaacuteny za bezemisniacute To ale platiacute pouze pro lokaacutelniacute emise produkovaneacute přiacutemo automobilem Celkoveacute emise silně zaacutevisejiacute na energetickeacutem mixu daneacute země ve ktereacute je elektromobil provozovaacuten Jinyacutemi slovy jak čistou elektřinu bdquotankujeldquo S určitou miacuterou nadsaacutezky se řiacutekaacute že bdquoelektromobil maacute vyacutefuk v podobě komiacutenu elektraacuternyldquo S využitiacutem dat ze studie (Capros 2016) pro Evropskou

komisi kteraacute odhadla karbonovou naacuteročnost elektrickeacute energie (v gramech na kWh elektrickeacute energie) v jednotlivyacutech staacutetech EU jsme spočiacutetali emise elektromobilu v jednotlivyacutech staacutetech Jako spotřebu elektromobilu jsme předpoklaacutedali 18 kWh100 km což je udaacutevanaacute spotřeba elektromobilu Tesla Model 3 Jednaacute se o uacutevahu jakeacute emise by elektromobil vykazoval v jednotlivyacutech staacutetech pokud by bdquotankovalldquo elektřinu z energetickeacuteho mixu daneacute země (tank ‑to ‑wheel přiacutestup) Nebyly

uvažovaacuteny přetoky elektrickeacute energie mezi jednotlivyacutemi staacutety Stejně tak byly uvažovaacuteny pouze emise CO2 souvisejiacuteciacute s provozem elektromobilu nikoliv napřiacuteklad emise vznikleacute při vyacuterobě baterie a dalšiacutech čaacutestiacute elektromobilu tak aby vyacutesledky byly snadno porovnatelneacute s emisemi automobilů se spalovaciacutem motorem Obdobně jako v přiacutepadě spotřeby elektrickeacute energie jsme uvažovali ztraacutety při nabiacutejeniacute elektromobilu ve vyacuteši 15

S určitou miacuterou nadsaacutezky se řiacutekaacute že bdquoelektromobil maacute vyacutefuk v podobě komiacutenu elektraacuternyldquo

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21

Z vyacutesledků je zřejmeacute že existujiacute velkeacute rozdiacutely napřiacuteč jednotlivyacutemi zeměmi v zaacutevislosti na jejich energetickeacutem mixu Zatiacutemco ve Šveacutedsku emituje elektromobil o parametrech Tesla Model jen 41 g CO2km a je tedy teacuteměř čistyacute v Řecku by stejnyacute elektromobil emitoval 1553 g CO2km což je podobnaacute hodnota jakou by emitoval automobil ve stejneacute třiacutedě jako Tesla Model 3 (středniacute třiacuteda ndash segment D) se spalovaciacutem motorem

V grafu je vyznačena uacuteroveň 100 g CO2km což je uacuteroveň pod kterou je obtiacutežneacute se dostat se spalovaciacutem motorem (přinejmenšiacutem v segmentu středniacute třiacutedy do ktereacute patřiacute Tesla Model 3) Naopak s elektromobilem se pod tuto hranici lze dostat ve většině staacutetů Vyacutejimkou jsou jen Řecko Polsko Estonsko Malta a Kypr V ČR činiacute uhliacutekovaacute stopa elektromobilu s parametry Tesla Model 3 952 g CO2km Průměr EU pak činiacute 621 g CO2km Pro srovnaacuteniacute emise Škody Octavia se v současnosti pohybujiacute od 103ndash116 g CO2 na km v zaacutevislosti na typu motoru typu karoserie typu převodovky a vyacutebavě12 Do budoucna se daacute očekaacutevat že s uacutetlumem vyacuteroby elektřiny z fosilniacutech paliv a se zvyšovaacuteniacutem vyacuteroby z obnovitelnyacutech či jinyacutech bezemisniacutech zdrojů se bude emisniacute stopa elektromobilů daacutele snižovat

Je ale třeba uveacutest že ačkoliv elektromobily nemajiacute globaacutelně nuloveacute emise ve skutečnosti ale lokaacutelně nuloveacute emise majiacute Což je velkaacute vyacutehoda oproti automobilům se spalovaciacutem motorem zejmeacutena při provozu ve městech kteraacute často traacutepiacute smog a vysokeacute koncentrace oxidů dusiacuteku oxidu uhelnateacuteho a dalšiacutech škodlivyacutech plynů Masivniacute nasazeniacute elektromobilů tak může vyřešit překračovaacuteniacute emisniacutech limitů ve městech

Ekonomika provozu elektromobiluElektromobily jsou v současneacute době staacutele vyacuterazně dražšiacute než automobily se spalovaciacutem motorem což je daneacute zatiacutem staacutele vysokyacutemi naacuteklady na vyacuterobu trakčniacutech bateriiacute Na druhou stranu naacuteklady na palivo a uacutedržbu jsou u elektromobilů vyacuterazně nižšiacute než u automobilů se spalovaciacutem motorem což elektromobily předurčuje k vysokyacutem

naacutejezdům aby se jejich vlastniacutekům ekonomicky vyplatily Elektromobily tak pravděpodobně najdou sveacute uplatněniacute ve firemniacutech flotilaacutech či u taxikaacuteřů kde nyniacute dominujiacute automobily s dieselovyacutem motorem nebo se budou elektromobily sdiacutelet Pro individuaacutelniacute vlastnictviacute s niacutezkyacutem naacutejezdem zatiacutem nedaacutevajiacute elektromobily přiacuteliš smysl

Ekonomickeacute aspekty provozu elektromobilu ukazujeme na naacutesledujiacuteciacutem přiacutekladu Porovnali jsme naacuteklady jednotlivyacutech typů VW Golf na kilometr v zaacutevislosti na ročniacutem naacutejezdu respektive jsme vypočetli prahoveacute ceny pro jednotliveacute ročniacute naacutejezdy od kteryacutech se vyplatiacute provozovat elektromobil Zvolili jsme VW Golf protože ten se nabiacuteziacute jak se zaacutežehovyacutem motorem tak s dieselovyacutem motorem nebo jako elektromobil Porovnaacutevali jsme naacutesledujiacuteciacute varianty zaacutežehovyacute 15 TSI dieselovyacute 16 TDI a elektromobil Ve všech přiacutepadech vykazujiacute pohonneacute jednotky stejnyacute vyacutekon zhruba 100 kW

Uvažovali jsme naacutesledujiacuteciacute parametry Vlastnictviacute automobilu po dobu 3 let po teacuteto době dojde k poklesu hodnoty automobilu o 50 a za tuto cenu bude automobil prodaacuten Jako naacuteklady na provoz elektromobilu jsme uvažovali jen spotřebu elektřiny kteraacute v přiacutepadě e ‑Golfu činiacute 127 kWh 100 km V přiacutepadě spalovaciacutech verziacute VW Golf musiacute vlastniacutek kromě naacutekladů

na pohonneacute hmoty počiacutetat ještě s naacuteklady na pravidelnou vyacuteměnu oleje (1x za 30 tis km) s vyacuteměnou rozvodů a vyacuteměnou brzd (brzdovyacutech destiček a kotoučů) Elektromobil využiacutevaacute k bržděniacute takeacute rekuperaci energie přes elektromotory do akumulaacutetorů a brzdy využiacutevaacute v menšiacute miacuteře Proto jsme v horizontu třiacute let nepočiacutetali s vyacuteměnou brzd Ceniacutek automobilů a servisniacutech uacutekonů jsme přebrali ze straacutenek VW Cena pohonnyacutech hmot resp elektřiny byla uvažovaacutena naacutesledovně benziacuten 321 Kčl nafta 316 Kčl13 elektřina 4 KčkWh

Při těchto parametrech až do naacutejezdu 43 tis km ročně vychaacutezejiacute ekonomicky vyacutehodněji verze se spalovaciacutem motorem (do naacutejezdu 5 tis ročně vychaacuteziacute vyacutehodněji verze se zaacutežehovyacutem motorem od tohoto naacutejezdu až do 43 tis ročně verze s dieselovyacutem motorem) Při vyššiacutem naacutejezdu vychaacuteziacute vyacutehodněji e ‑Golf (viz naacutesledujiacuteciacute graf)

Alternativně jsme spočiacutetali prahovou cenu při ktereacute by se e ‑Golf vyplatil viacutece než varianty se spalovaciacutem motorem Pro ročniacute naacutejezd 10 tis km by prahovaacute cena činila 676 tis Kč s rostouciacutem naacutejezdem se zvyšuje Pokud by VW vyrobil elektromobil s cenou okolo 600 tis Kč jak slibuje pak by se jednalo o ekonomicky vyacutehodnyacute automobil pro širokeacute vrstvy obyvatel

12 httpwwwskoda‑autoczmodelyoctaviaoctavia

13 Jednaacute se o průměrneacute maloobchodniacute ceny pohonnyacutech hmot za rok 2018 podle ČSUacute


22

Naacuteklady v Kčkm v zaacutevislosti na naacutejezdu v tis km za rok

Prahovaacute cena do ktereacute se vyplatiacute koupě e‑Golfu v zaacutevislosti na naacutejezdu v tis km za rok

Zdroj vyacutepočty Deloitte na zaacutekladě uacutedajů od VW


Ekonomika vyacuteroby elektromobilůCena bateriiacuteVyacuteroba elektromobilů maacute odlišnou naacutekladovou strukturu než vyacuteroba automobilů se spalovaciacutem motorem Dominantniacute čaacutestiacute vyacuterobniacutech naacutekladů při vyacuterobě elektromobilů jsou naacuteklady na trakčniacute baterii ktereacute se dle odborneacute literatury (napřiacuteklad Kochhan 2017)

pohybujiacute mezi 35 až 50 v zaacutevislosti na kapacitě trakčniacute baterie Naopak naacuteklady na pohonneacute uacutestrojiacute jsou relativně nižšiacute v porovnaacuteniacute s automobilem se spalovaciacutem motorem a to 8ndash20 u elektromobilu vs 22ndash24 u automobilu se spalovaciacutem motorem V přiacutepadě elektromobilu odpadaacute napřiacuteklad celyacute vyacutefukovyacute systeacutem včetně naacutekladnyacutech systeacutemů čištěniacute vyacutefukovyacutech

plynů (katalyzaacutetor filtr pevnyacutech čaacutestic EGR ventil naacutedrž na ad ‑blue) Takeacute převodovka je jednoduššiacute a tedy levnějšiacute Naopak oproti automobilu se spalovaciacutem motorem přibude invertor elektrickeacuteho proudu či palubniacute nabiacuteječka

Odhaduje se že aby byla v budoucnu cena elektromobilů ve většině automobilovyacutech segmentů nižšiacute než cena analogickyacutech automobilů se spalovaciacutemi motory musiacute poklesnout cena 1 kWh uacuteložneacuteho prostoru v trakčniacute baterii pod 100 USD (některeacute zdroje uvaacutedějiacute 150 USD)

Otaacutezka tedy zniacute jak daleko jsme od teacuteto mety Exaktniacute statistika ceny trakčniacutech bateriiacute neexistuje protože cena za kterou automobilky nakupujiacute trakčniacute baterie je obchodniacutem tajemstviacutem Existujiacute tak pouze odhady Podle odhadu Bloomberg New Energy Finance (BNEF) činila průměrnaacute naacutekupniacute cena 1 kWh Li ‑Ion baterie 208 USD14 Nicmeacuteně ještě v roce 2015 se cena 1 kWh Li ‑Ion baterie pohybovala (podle BNEF) okolo 500 USD Pokles cen je tedy opravdu dramatickyacute Podle předpovědi (BNEF) bude mety 100 USDkWh dosaženo okolo roku 2025 Předpověď BNEF je založena na předpokladu že cena novyacutech technologiiacute klesaacute v čase exponenciaacutelně (exponenciaacutelniacute aproximace) tj nejprve je miacutera poklesu velmi rychlaacute s časem se však zpomaluje Po roce 2020 by se cena bateriiacute měla nachaacutezet na čaacutesti exponenciaacutely kdy již cena neklesaacute tak dramaticky Je vhodneacute zmiacutenit že poklesu cen bateriiacute nenapomaacutehajiacute jen rostouciacute prodeje elektromobilů ale i rostouciacute využitiacute Li ‑Ion bateriiacute v energetice pro stabilizaci energetickeacute soustavy

Adekvaacutetnost odhadu BNEF potvrzuje rok staraacute studie (Berckmans 2017) podle ktereacute by NMC baterie mohly dosaacutehnout ceny 100 USDkWh mezi roky 2025ndash2030 a NMC baterie se silikonovou anodou mezi roky 2020ndash2025 Podle staršiacute studie z roku 2015 (Nykvist 2015) cena trakčniacutech bateriiacute klesala mezi roky 2007ndash2014 ročniacutem tempem 14 bdquoLearning rateldquo tj procentuaacutelniacute pokles cen trakčniacutech bateriiacute při každeacutem zdvojnaacutesobeniacute produkce bateriiacute odhaduje na 6 až 9 Na trhu

14 httpswwwbloombergcomnewsarticles2018‑03‑22electric‑car‑costs‑set‑to‑fall

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23

s bateriovyacutemi člaacutenky tak vidiacuteme podobnyacute vyacutevoj jako napřiacuteklad na trhu se solaacuterniacutemi panely Jejich vyacuterobniacute naacuteklady takeacute klesajiacute s rostouciacutem množstviacutem instalovanyacutech solaacuterniacutech panelů a vyacuteroba solaacuterniacute energie tak začiacutenaacute byacutet konkurenceschopnaacute a cenově srovnatelnaacute s vyacuterobou elektrickeacute energie z fosilniacutech paliv

Již v kraacutetkeacutem časoveacutem intervalu by mohla byacutet vyacuteroba elektromobilů pro automobilky ziskovaacute ve většině segmentů a nemusely by vyacuterobu elektromobilů dotovat z prodejů automobilů se spalovaciacutem motorem jak tomu donedaacutevna bylo Vzhledem k tomu že vyacutevoj noveacuteho automobilu trvaacute několik let již nyniacute by měly automobilky noveacute elektromobily vyviacutejet zajišťovat si dodaacutevky bateriovyacutech člaacutenků a nastavovat odběratelskondashdodavatelskeacute vztahy Jak již bylo uvedeno většina předniacutech automobilovyacutech vyacuterobců se již na naacutestup elektromobility připravuje

RizikaJakaacute rizika z vyacuteroby elektromobilů pro automobilky vyplyacutevajiacute Jedniacutem z rizik je volatilita cen respektive špatnaacute dostupnost lithia kobaltu a dalšiacutech vzaacutecnyacutech kovů ktereacute jsou součaacutestiacute bateriovyacutech člaacutenků nebo elektromotorů Problematickyacute je zejmeacutena kobalt Většina světovyacutech zaacutesob kobaltu se totiž nachaacuteziacute v Demokratickeacute republice Kongo kde je těžen v podmiacutenkaacutech ktereacute zdaleka nedosahujiacute zaacutepadniacutech standardů Z tohoto důvodu a takeacute vzhledem k vysokeacute ceně kobaltu je snahou zredukovat obsah kobaltu v bateriovyacutech člaacutenciacutech či jej uacuteplně eliminovat Napřiacuteklad nejnovějšiacute materiaacutel katody bateriovyacutech člaacutenků NMC 811 obsahuje minimum kobaltu Prozatiacutem je však kobalt kliacutečovyacutem prvkem zajišťujiacuteciacutem dlouhou životnost bateriovyacutech člaacutenků Jinyacutemi slovy baterioveacute člaacutenky bez kobaltu by byly sice levneacute na vyacuterobu ale automobilce by zase narůstaly naacuteklady za reklamace bateriiacute

Vyacuteroba elektromobilů je jednoduššiacute než vyacuteroba automobilů se spalovaciacutemi motory u kteryacutech zejmeacutena vyacuteroba motorů vyžaduje

viacutece manuaacutelniacute obtiacutežně automatizovatelneacute praacutece Automobiloviacute vyacuterobci tak budou po přechodu na elektromobilitu potřebovat meacuteně zaměstnanců než nyniacute jak ukazujiacute napřiacuteklad plaacuteny VW15 Kvantifikaciacute dopadu elektromobility na zaměstnanost v ČR se zabyacutevaacute kapitola Automobilovyacute průmysl v ČR

Dalšiacutem rizikem pro vyacuterobce automobilů jsou preference spotřebitelů Řada spotřebitelů je u automobilů se spalovaciacutem motorem zvyklaacute na dlouheacute dojezdy a rychleacute tankovaacuteniacute a bude jen neochotně přechaacutezet na elektromobily Proto zatiacutem tvořiacute elektromobily jen minimum novyacutech registraciacute Podle globaacutelniacuteho průzkumu Deloitte jen menšina spotřebitelů uvažuje že si jako přiacuteštiacute automobil pořiacutediacute elektromobil Konkreacutetně v Německu se podiacutel takto uvažujiacuteciacutech spotřebitelů pohybuje okolo 9 přičemž toto čiacuteslo zahrnuje i alternativniacute pohony jako je napřiacuteklad vodiacutek ale nezahrnuje hybridy o kteryacutech jako o přiacuteštiacutem autu uvažuje 19 spotřebitelů Je zřejmeacute že existuje rozpor mezi tiacutem co požaduje regulace a tiacutem co zatiacutem preferujiacute spotřebiteleacute

Pokud však cena elektromobilů v budoucnu poklesne na nebo dokonce pod uacuteroveň cen automobilů se spalovaciacutem motorem jak se očekaacutevaacute tak by vyacutehodnaacute ekonomika provozu elektromobilu mohla řadu spotřebitelů přesvědčit k jeho koupi Podle již zmiňovaneacute globaacutelniacute studie Deloitte (2019) o elektromobilitě by mělo byacutet vlastnictviacute elektromobilu stejně naacutekladneacute jako vlastnictviacute automobilu se spalovaciacutem motorem již v roce 2022

Dotace ano či neV souvislosti s preferencemi spotřebitelů vyvstaacutevaacute otaacutezka zda elektromobily dotovat či jinyacutemi způsoby podporovat Jak již bylo uvedeno elektromobily jsou staacutele vyacuterazně dražšiacute než automobily se spalovaciacutem motorem a dotace (či jinaacute forma monetaacuterniacute uacutelevy) by mohly čaacutest tohoto rozdiacutelu dorovnaacutevat Řada staacutetů v EU i mimo EU již nějakou formu peněžniacute kompenzace pro vlastniacuteky elektromobilů

nabiacuteziacute ndash napřiacuteklad Belgie Nizozemsko Velkaacute Britaacutenie Francie a Německo Ze staacutetů mimo EU pak napřiacuteklad Norsko či USA Peněžniacute kompenzace zahrnujiacute zejmeacutena přiacutemeacute dotace na naacutekup daňoveacute odpočty a slevy naacutekup bez DPH či sniacuteženeacute sazby myacutetneacuteho nebo jinyacutech poplatků souvisejiacuteciacutech s provozem vozidla K dotaciacutem elektromobilů nově přistoupila i ČR konkreacutetně MPO ktereacute prostřednictviacutem operačniacuteho programu OP PIK (prioritniacute osa 3 specifickyacute ciacutel 34) nabiacuteziacute firmaacutem dotace na pořiacutezeniacute elektromobilů či na vybudovaacuteniacute dobiacutejeciacutech stanic pro elektromobily16 MŽP pak poskytuje dotace obciacutem na pořiacutezeniacute automobilů s alternativniacutem pohonem (CNG elektromobil plug ‑in hybrid hybrid)17

Elektromobilita se podporuje i nefinančně Mezi nejběžnějšiacute formy nefinančniacute podpory patřiacute povolenyacute vjezd do center měst (pokud je vjezd autům se spalovaciacutem motorem zakaacutezaacuten) sniacuteženiacute či odpuštěniacute přiacutepadneacuteho myacuteta za vjezd do center měst parkovaacuteniacute zdarma v centrech měst (již platiacute v Praze) možnost využitiacute pruhů pro MHD a taxi ve městech či vyššiacute rychlostniacute limit pro elektromobily při jiacutezdě na daacutelniciacutech či rychlostniacutech silniciacutech

Určitaacute forma veřejneacute podpory se může ukaacutezat jako nezbytnaacute aby spotřebiteleacute byli ochotniacute nakupovat elektromobily v takoveacutem množstviacute aby automobilky splnily přiacutesneacute emisniacute limity Podle globaacutelniacuteho průzkumu Deloitte (2017) jen 9 Němců zvažuje jako svůj budouciacute automobil elektromobil (či jinyacute alternativniacute pohon) 19 pak uvažuje o hybridu jako o sveacutem budouciacutem automobilu Je ale pravděpodobneacute že automobilky budou muset prodaacutevat většiacute podiacutel elektromobilů a hybridů aby splnily emisniacute limity v roce 2030 Ochota platit za alternativniacute pohon rovněž neniacute podle průzkumu Deloitte velkaacute ndash jen 15 Němců je za alternativniacute pohon ochotno platit viacutece než 1thinsp500 euro což nekompenzuje rozdiacutel mezi cenami elektromobilů a automobilů se spalovaciacutem motorem

15 httpswwwvolkswagenagcomennews201811volkswagen_electric_strategy_implementationhtml

16 httpswwwmpoczczpodnikanidotace‑a‑podpora‑podnikanioppik‑2014‑2020vyzvy‑op‑pik‑2018nizkouhlikove‑energie‑‑‑elektromobilita‑‑‑iv‑‑vyzva‑‑241806

17 httpswwwmzpczcznews_181217

24


25


Současnyacute vyacutevoj a testovaacuteniacute autonomně řiacutezenyacutech vozidel by nebyl možnyacute bez důležityacutech vynaacutelezů druheacute poloviny 20 stoletiacute a uplynuleacute čaacutesti 21 stoletiacute ndash počiacutetačů navigačniacute technologie GPS radarů senzorů kamer a takeacute softwaru pro strojoveacute učeniacute

Autonomniacute řiacutezeniacute

A tak zatiacutemco klasickyacute tempomat byl vynalezen již roku 1949 až za teacuteměř 50 let jsme mohli vidět prvniacute verze adaptivniacuteho tempomatu kteryacute prostřednictviacutem senzorů měřiacute vzdaacutelenost od vpředu jedouciacuteho vozidla a automaticky brzdiacute udržuje či zvyšuje rychlost A teprve v roce 2012 testovaciacute autonomniacute vozidlo Googlu samo urazilo 225 km dlouho trasu v Nevadě Od teacute doby se však vyacutevoj zrychluje ndash v roce 2015 Tesla uvolnila svůj rozšiacuteřenyacute asistenčniacute systeacutem bdquoAutopilotrdquo Ford začal testovat svaacute autonomniacute vozidla v USA a takeacute Uber najal z univerzity Carnegie Mellon 40 vědců zabyacutevajiacuteciacutech se robotikou aby pracovali na autonomniacutem vozidle

V roce 2016 jsme pak byli svědky vzniku vyacutevojovyacutech alianciacute a akviziciacute Např General Motors a jeho startup Cruise se spojily s taxislužbou Lyft Volvo s Uberem a Toyota v srpnu 2018 takeacute oznaacutemila partnerstviacute s Uberem18 Ranaacute čaacutest vyacutevoje se tak odehraacutela předevšiacutem v USA čemuž napomaacutehaacute i miacutestniacute legislativa ndash již v roce 2016 v USA vychaacuteziacute prvniacute verze pravidel od vlaacutedniacute agentury NHTSA kteraacute upravuje testovaacuteniacute autonomniacutech vozidel v reaacutelneacutem provozu (konečneacute rozhodnutiacute o povoleniacute provozu autonomniacutech vozidel na sveacutem uacutezemiacute však musiacute každyacute staacutet v USA učinit saacutem) V roce 2019 se plaacutenuje vydaacuteniacute19 již třetiacute aktualizovaneacute verze těchto pravidel společně s Ministerstvem dopravy USA

Zatiacutem nejpokročilejšiacute je ve vyacutezkumu Waymo startup vlastněnyacute firmou Alphabet20 Waymo aktuaacutelně ve sveacute pokročileacute testovaciacute faacutezi provozuje sveacute vozy bez člověka na miacutestě řidiče V červnu 2018 firma oznaacutemila že jejiacute testovaciacute vozidla dohromady ujela v autonomniacutem moacutedu již přes 13 mil kilometrů a každyacute měsiacutec dalšiacute milion testovaciacutech kilometrů přibyacutevaacute Ve Phoenixu v Arizoně chce Waymo brzy spustit projekt autonomniacute taxislužby

Z dalšiacutech americkyacutech projektů zaujme např pojiacutezdnyacute robotickyacute doručovatel kteryacute bude poskytovat to co vyacuterobce nazyacutevaacute bdquolokaacutelniacute teleportačniacute službaldquo např donaacutešku čerstveacuteho ovoce a zeleniny tepleacuteho jiacutedla či oblečeniacute z čistiacuterny (pro tento uacutečel vyacuterobce integruje do přepravniacuteho prostoru věšaacuteky) Aktuaacutelně se do vyacutevoje zapojujiacute i evropskeacute a asijskeacute automobilky a vyacutevoj a testovaacuteniacute tak probiacutehaacute doslova po celeacutem světě

Evropa se snažiacute dohnat USA a byacutet ve vyacutevoji kredibilniacutem soupeřem Renault napřiacuteklad představil koncept EZ ‑Ultimo ndash autonomniacute luxusniacute limuziacutenu ve ktereacute lideacute sediacute proti sobě jako v obyacutevaciacutem pokoji Tu by si lideacute měli objednat podobně jako taxislužbu Uber Black Volkswagen chce pak společně se startupem Mobileye začiacutet v roce 2019 v izraelskeacutem Tel Avivu připravovat a testovat autonomniacute taxislužbu s plaacutenovanyacutem plnyacutem komerčniacutem provozem v roce 2022

18 httpswwwreuterscomarticleus‑uber‑toyotatoyota‑to‑invest‑500‑million‑in‑uber‑for‑self‑driving‑cars‑idUSKCN1LC203

19 httpscmsdotgovsitesdotgovfilesdocspolicy‑initiativesautomated‑vehicles320711preparing‑future‑transportation‑automated‑vehicle‑30pdf

20 Mateřskaacute společnost kteraacute vznikla restrukturalizaciacute Googlu


26

Projekt maacute plnou podporu izraelskeacute vlaacutedy jak z hlediska regulace a legislativy tak z hlediska infrastruktury I diacuteky tomu automobilka Audi součaacutest Volkswagen Group v listopadu 201821 představila plaacuteny na vznik vyacutevojoveacuteho centra pokročilyacutech asistenčniacutech systeacutemů ktereacute by mělo byacutet vybudovaacuteno takteacutež v Izraeli V Asii pak vlastniacute vozy testujiacute Baidu i Alibaba Testovaacuteniacute tak po celeacutem světě jede na plneacute obraacutetky

Testovaciacute okruhyZ největšiacutech testovaciacutech okruhů zasluhujiacute zmiacutenit Waymo Castle otevřenyacute v Kalifornii v roce 2012 M ‑city od roku 2015 v areaacutelu univerzity v Michiganu jehož vyacutestavba staacutela 10 mil dolarů a K ‑city v Jižniacute Koreji od roku 2017 Všechna tři zmiacuteněnaacute testovaciacute střediska napodobujiacute městskyacute provoz se všemi jeho komplexniacutemi dopravniacutemi sceacutenaacuteři Současnaacute světovaacute nabiacutedka testovaciacutech okruhů přitom potřebaacutem firem staacutele nestačiacute Stejnaacute situace je takeacute v Česku Ministerstvo dopravy aktuaacutelně plaacutenuje vyacutestavbu staacutetniacuteho

testovaciacuteho okruhu V Uacutestiacute nad Labem by takeacute měly vzniknout dvě testovaciacute zoacuteny přiacutemo ve městě V ČR přitom dosud byly plaacuteny na vyacutestavbu pouze v režii soukromyacutech firem např BMW je samo připraveno investovat do nově vznikajiacuteciacuteho testovaciacuteho okruhu v prostoraacutech byacutevaleacute sklaacutedky na Sokolovsku až 65 miliardy korun Okruh by měl byacutet hotovyacute do konce roku 2022

Stupně autonomniacuteho řiacutezeniacuteVšeobecně přijiacutemanaacute definice stupňů automatizace řiacutezeniacute byla zavedena mezinaacuterodniacute standardizačniacute agenturou SAE (Society of Automotive Engineers) jako standard J3016 Rozděluje vozidla podle schopnosti asistovat řidičovi nebo se sama řiacutedit do 5 stupňů jak ukazuje naacutesledujiacuteciacute scheacutema

21 httpsenglobescoilenarticle‑audi‑mulls‑setting‑up‑israel‑rd‑center‑1001259570

27


Zdroj SAE

Stupně autonomniacuteho řiacutezeniacute

0 1 42 53

Automatickeacute podpůrneacute systeacutemy řiacutezeniacute Robotickeacute přiacutevozy Robotickeacute taxi

Stupeň čtyři (vysokyacute stupeň automatizace bdquomind offldquo)Autonomniacute systeacutem zvlaacutedaacute všechny jiacutezdniacute uacutekoly a to i v přiacutepadě že řidič nezareaguje včas či adekvaacutetně na vyacutezvu k převzetiacute řiacutezeniacute

Stupeň nula (žaacutedneacute autonomniacute řiacutezeniacute)Řidič musiacute automobil po celou dobu saacutem aktivně řiacutedit Jen v přiacutepadě hroziacuteciacute sraacutežky ho auto varuje

0 4

Stupeň dva (čaacutestečnaacute automatizace bdquohands offldquo)Asistenčniacute systeacutem provaacutediacute jak zataacutečeniacute tak zrychlovaacuteniacute a zpomalovaacuteniacute vozidla Řidič však musiacute sledovat chovaacuteniacute vozidla a byacutet připraven zareagovat

2

Stupeň tři (podmiacuteněnaacute automatizace bdquoeyes offldquo)Autonomniacute systeacutem zvlaacutedaacute všechny jiacutezdniacute uacutekony včetně nouzoveacuteho bržděniacute Řidič nemusiacute neustaacutele sledovat vozidlo ale musiacute byacutet schopen na vyacutezvu autonomniacuteho systeacutemu na vyžaacutedaacuteniacute do určiteacuteho časoveacuteho limitu převziacutet kontrolu nad vozem

3

Stupeň jedna (asistence řidiče bdquohands onldquo)Řidič musiacute automobil staacutele aktivně řiacutedit ale při určityacutech jiacutezdniacutech uacutekonech mu pomaacutehaacute asistenčniacute systeacutem Jednaacute se o znaacutemeacute a rozšiacuteřeneacute asistenčniacute systeacutemy jako je adaptivniacute tempomat či parkovaciacute asistence

1Stupeň pět (uacuteplnaacute automatizace)Neniacute nutnyacute jakyacutekoliv zaacutesah člověka Lidskeacute řiacutezeniacute je jen volitelnaacute možnost

5


28

Konvenčniacute automobilky převaacutežně nabiacutezejiacute stupeň automatizace 1 a 2 Technologickeacute společnosti Google Uber automobilka Tesla ale i některeacute konvenčniacute automobilky testujiacute stupeň 3 a 4 Prvniacute vozidlo ktereacute je vybaveno stupněm 3 je Audi A8 z roku 2018 jež disponuje systeacutemem bdquoTraffic Jam Pilotldquo Tento asistenčniacute systeacutem je po aktivaci schopnyacute saacutem vozidlo řiacutedit v pomaleacutem provozu až do rychlosti 60 kmh a nevyžaduje aby měl řidič ruce na volantu ani aby sledoval provoz (pouze však na daacutelniciacutech ktereacute majiacute fyzickou barieacuteru oddělujiacuteciacute od sebe pruhy s opačnyacutem směrem jiacutezdy) Ve většině zemiacute však tuto svoji funkcionalitu zatiacutem nemůže využiacutet kvůli chybějiacuteciacute legislativě

Ačkoliv již nyniacute jsou vozidla s asistenčniacutemi systeacutemy mnohem chytřejšiacute a schopnějšiacute žaacutednaacute automobilka dosud skutečneacute autonomniacute řiacutezeniacute nenabiacuteziacute Ani Tesla ne jak ukazuje nedaacutevnyacute test evropskeacute agentury pro testovaacuteniacute bezpečnosti vozidel NCAP (2018)

Agentura otestovala 10 vozidel vybavenyacutech adaptivniacutem tempomatem nouzovyacutem bržděniacutem asistentem zataacutečeniacute a hliacutedaacuteniacutem jiacutezdniacuteho pruhu Ačkoliv v mnoha standardniacutech situaciacutech si vozidla vedla dobře jako nevyřešitelneacute se pro všechny testovaneacute automobily ukaacutezaly sceacutenaacuteře bdquocut‑inldquo a bdquocut‑outldquo ndash relativně běžneacute daacutelničniacute situace kdy se ve vašem pruhu najednou objeviacute vozidlo či z něho nenadaacutele zmiziacute Pokud by testujiacuteciacute řidič nezahaacutejil manuaacutelniacute nouzoveacute bržděniacute situace by skončila sraacutežkou

Ačkoliv si v testu vedla Tesla nejleacutepe ani testovanyacute model S nebyl schopen vypořaacutedat se s oběma relativně běžnyacutemi daacutelničniacutemi situacemi Agentura zaacuteroveň upozornila i na to že asistenčniacute systeacutem Tesly se zavaacutedějiacuteciacutem naacutezvem bdquoAutopilotrdquo svyacutem chovaacuteniacutem vyvolaacutevaacute v řidičiacutech přiacutelišnou důvěru Napřiacuteklad tiacutem že při testu v zataacutečkaacutech vozidlo nevyžadovalo žaacutednyacute zaacutesah řidiče a pokud chtěl řidič korigovat pozici vozidla v pruhu tak se asistent řiacutezeniacute deaktivoval

Doplňujiacuteciacute průzkum provedenyacute v sedmi zemiacutech na celkoveacutem vzorku

1thinsp500 respondentů pak ukazuje že řidiči majiacute tendenci přeceňovat aktuaacutelně dostupneacute asistenčniacute systeacutemy např 70 oslovenyacutech si dokonce mysliacute že již dnes je možneacute koupit si plně autonomniacute vozidlo

Mimo veřejneacute silničniacute komunikace jsou však automatizovaneacute přepravniacute prostředky již nyniacute velmi rozšiacuteřeneacute Revoluci v dopravě bez řidiče započaly automatizovaneacute soupravy metra jejich rozmach můžeme vidět předevšiacutem v posledniacutech 10 letech Šampiony v autonomniacutem řiacutezeniacute jsou však traktory kupřiacutekladu českyacute Zetor dokaacuteže saacutem jezdit po poli a orat s přesnostiacute 25 cm Využiacutevaacute k tomu vysoce přesnou formu GPS Autopiloti v letadlech jsou takeacute rutinně využiacutevaacuteni pro udržovaacuteniacute letoveacute hladiny a kurzu Moderniacute verze umožňujiacute i stoupat klesat a přistaacutet nikoliv však vzleacutetnout

Všechny tyto dopravniacute prostředky spojuje to že se nepohybujiacute na silniciacutech kde hroziacute plno obtiacutežně predikovatelnyacutech situaciacute ale naopak v relativně bezpečneacutem prostoru s minimem naacutehodnostiacute (tunel metra pole řiacutezenyacute vzdušnyacute prostor) Veřejneacute silničniacute komunikace však skyacutetajiacute neporovnatelně viacutece nepravidelnostiacute naacutehodnostiacute a nebezpečiacute a proto je vyacutevoj softwaru i hardwaru pro takovaacute vozidla vyacuterazně naacuteročnějšiacute

Naacutekladniacute vozidlaVyacutezkum autonomniacuteho řiacutezeniacute však nezaostaacutevaacute ani u naacutekladniacutech vozidel ba naopak Mercedes‑Benz takoveacute vozidlo otestoval na silnici už v roce 2015 nejdaacutele je zatiacutem nejspiacuteše Volvo ktereacute v zaacuteřiacute 2018 představilo svůj novyacute koncept zvanyacute Vectra ndash jednaacute se o elektrifikovanyacute autonomniacute tahač bez kabiny kteryacute je kompatibilniacute s běžnyacutemi naacutevěsy disponuje 185 kW motorem dojezdem 300 km a utaacutehne naacuteklad o hmotnosti 32 tun Hlavniacute vyacutehodou pro firmy je že tahač nepotřebuje bezpečnostniacute přestaacutevky či přestaacutevky na spaacutenek Vyžaduje pouze čas na rychlonabiacutejeniacute ktereacute ale může zabrat podobnyacute čas jako povinnyacute odpočinek řidiče

Vyacutehody pro veřejnost plynou předevšiacutem z elektrickeacuteho pohonu ndash tahače budou produkovat minimum hluku a žaacutedneacute emise

Ačkoliv již nyniacute jsou vozidla s asistenčniacutemi systeacutemy mnohem chytřejšiacute a schopnějšiacute žaacutednaacute automobilka dosud skutečneacute autonomniacute řiacutezeniacute nenabiacuteziacute

29


Autonomniacute naacutekladniacute vozidla vyviacutejiacute i českaacute Tatra předevšiacutem u svyacutech vojenskyacutech verziacute Od těch si slibuje zvyacutešeniacute bezpečnosti vojaacuteků na zahraničniacutech misiacutech neboť praacutevě konvoje vozidel se často staacutevajiacute terčem uacutetoků

Jiacutezdniacute četyNejvětšiacute uacutesporou autonomniacutech naacutekladniacutech vozidel je jistě mzda profesionaacutelniacuteho řidiče kteraacute může (předevšiacutem ve vyspělyacutech zemiacutech) dosaacutehnout až 43 operativniacutech naacutekladů na provoz vozidla (ATRI 2018) Druhou největšiacute vyacutehodou po ušetřeniacute naacutekladů za řidiče se pak jeviacute provoz naacutekladniacutech vozidel v tzv jiacutezdniacutech četaacutech (angl bdquoplatooningldquo) Jiacutezdniacute četa je typicky tvořena hlavniacutem (prvniacutem) vozidlem ktereacute je ovlaacutedaacuteno lidskyacutem řidičem a vede četu (určuje rychlost a směr jiacutezdy)

Naacutesledujiacuteciacute vozidla jsou pak vybavena autonomniacutemi systeacutemy ktereacute komunikujiacute s hlavniacutem vozem a vykonaacutevajiacute jeho pokyny (jednaacute se předevšiacutem o laserovyacute scanner Lidar radar kamery systeacutem pro komunikaci s hlavniacutem vozidlem a automatizovaneacute ovlaacutedaacuteniacute vozu) Tyto vozy tak již nejsou vybaveny lidskyacutem řidičem Systeacutemy použiacutevaneacute naacutesledujiacuteciacutemi vozy majiacute pouze minimaacutelniacute prodlevu ve vykonaacuteniacute brzdneacuteho maneacutevru od vyhodnoceniacute situace ve srovnaacuteniacute s člověkem a to pak umožňuje udržovat mezi jednotlivyacutemi vozy v četě rozestup pouze 15 metrů Takovaacute vzdaacutelenost by byla jinak mezi vozidly řiacutezenyacutemi lidmi nebezpečně kraacutetkaacute

Maleacute rozestupy znamenajiacute že hlavniacute vozidlo svou jiacutezdou vytvaacuteřiacute pro naacutesledujiacuteciacute vozidla tzv aerodynamickyacute stiacuten vozidla jedouciacute těsně v tomto stiacutenu pak čeliacute mnohem menšiacutemu vzduchoveacutemu odporu a tiacutem dokaacutežiacute ušetřit až 12 paliva (Scania 2018) U spalovaciacutech motorů využitiacutem stiacutenu naviacutec dojde ke sniacuteženiacute produkce emisiacute až o 20 Zaacuteroveň tento způsob jiacutezdy zmenšuje celkovyacute prostor zabiacuteranyacute na silnici a ulehčuje tak provoz

Z hlediska bezpečnosti provozu na daacutelniciacutech je pak vyacutehodou i redukce lidskeacuteho faktoru napřiacuteklad miacutesto pěti řidičů řiacutediacute jen jeden Pro řidiče je jiacutezda po daacutelniciacutech psychicky nejnaacuteročnějšiacute z důvodu jejiacute

monotoacutennosti řidič může rychle ztraacutecet pozornost či dokonce podlehnout mikrospaacutenku Tiacutem se nebezpečně prodlužuje jeho reakčniacute doba na nečekaneacute udaacutelosti Autonomniacute systeacutemy pozornost nikdy neztraacutecejiacute a vždy jsou připraveny reagovat včas

Aktuaacutelně největšiacute uacutespěch v testovaacuteniacute jiacutezdniacutech čet slaviacute německaacute logistickaacute společnost DB Schenker kteraacute technologii od června 2018 uacutespěšně testuje v reaacutelneacutem provozu na daacutelnici A9 mezi Norimberkem a Mnichovem (145 kilometrů jedniacutem směrem) Vozidla zatiacutem jezdiacute nenaloženaacute ale v raacutemci testovaacuteniacute společnost předpoklaacutedaacute že vozidla by mohla brzy jezdit s plnyacutem naacutekladem a zmiacuteněnou trasu by tam a zpaacutetky mohla absolvovat až 3x denně Společnost na vyacutevoji spolupracuje s vyacuterobcem naacutekladniacutech vozidel MAN a univerzitou Fresenius

Komunikace mezi vozyK tomu aby se naacutekladniacute vozidla mohla řadit do jiacutezdniacutech čet je potřeba aby spolu dokaacutezala rychle a automaticky komunikovat Předaacutevaacuteniacute informaciacute mezi vozidly by však bylo užitečneacute i pro osobniacute vozy Vyacutezkum v teacuteto oblasti probiacutehaacute již mnoho let

Dva hlavniacute koncepty komunikace v silničniacutem provozu jsou komunikace mezi samotnyacutemi vozidly (vehicle‑to‑vehicle alias V2V) a komunikace mezi vozidlem a infrastrukturou (vehicle‑to‑infrastructure alias V2I) V2V i V2I použiacutevajiacute technologii vyhrazeneacute komunikace na kraacutetkeacute vzdaacutelenosti DSRC (dedicated short range communications)

V praxi se jednaacute o předaacutevaacuteniacute zpraacutev o aktuaacutelniacute GPS pozici vozu jeho rychlosti zrychlovaacuteniacute a použitiacute brzd (v přiacutepadě V2V) či o aktuaacutelniacutem dopravniacutem a rychlostniacutem omezeniacute (v přiacutepadě V2I) Technologie tak pomaacutehaacute informovat třeba o naacutehleacutem bržděniacute vpředu jedouciacutech vozidel o vozidle rychle se bliacutežiacuteciacutem ke křižovatce či o řazeniacute vozidel v pruziacutech

V2V technologie maacute sama o sobě velkyacute potenciaacutel sniacutežit škody a zachraňovat životy i bez autonomniacuteho řiacutezeniacute asistenčniacutech


30

systeacutemů a to diacuteky tomu že předaacutevaacuteniacute informaciacute v bliacutezkeacutem okoliacute umožnuje řidičům bdquovidětldquo mnohem daacutele než vidiacute lidskeacute oko či bdquovidět za rohldquo Např při pokusu o předjiacutežděniacute naacutekladniacuteho vozidla naacutem může toto vozidlo daacutet informace o vozu jedouciacutem v protisměru kteryacute bychom jinak přes předjiacutežděneacute vozidlo neviděli Komunikovat spolu samozřejmě mohou pouze vozidla vybavenaacute stejnou technologiiacute a pracujiacuteciacute na stejneacutem standardu

I přes jasneacute benefity se na poli adopce V2V technologiiacute v běžneacutem provozu zatiacutem mnoho neudaacutelo V USA přitom už v roce 1999 kongres vyhradil pro tyto uacutečely komunikačniacute paacutesmo 59 GHz (podobneacute frekvenci na ktereacute pracuje bezdraacutetovaacute siacuteť Wi‑Fi) Vzhledem k tomu že je kapacita zatiacutem nevyužiacutevanaacute vznikajiacute o toto spektrum konflikty ndash kabeloveacute společnosti by v něm raacutedy provozovaly bezdraacutetovyacute vysokorychlostniacute internet

V posledniacutech letech se v USA takeacute vyacuterazněji mluviacute o instalaci V2V systeacutemů jako povinneacute vyacutebavy všech novyacutech vozů (podobnaacute povinnost platiacute např pro zpětneacute kamery ndash ty musiacute byacutet z důvodu bezpečnosti instalovaacuteny

ve všech novyacutech vozech prodaacutevanyacutech v USA od 1 května 2018) Obamova i Trumpova administrativa však zatiacutem byla k uzaacutekoněniacute V2V technologiiacute zdraacutehavaacute

V Evropě pak od roku 2002 probiacutehaacute vyacutevoj V2V technologiiacute pod zaacuteštitou konsorcia CAR‑2‑CAR ktereacute v roce 2008 vyhradilo v celeacute Evropě pro komunikaci mezi vozidly takteacutež frekvenci 59 GHz Společně s dalšiacutemi projekty (EATA 5GAA) tyto projekty Evropskaacute unie finančně podporuje pod zastřešujiacuteciacutem naacutezvem bdquoConnected and Automated Mobilityldquo (CAM)

Vyacutehodou evropskeacuteho standardu je že po dokončeniacute bude nabiacutednut všem automobilkaacutem pro instalaci do jejich vozidel ndash to se plaacutenuje v roce 2019 V Česku se vyacutezkum zaměřoval pouze na V2I komunikaci konkreacutetně na předaacutevaacuteniacute informaciacute o aktuaacutelniacutech omezeniacutech provozu na daacutelniciacutech a aktuaacutelniacutem rychlostniacutem limitu přiacutemo do vozu (podobneacute informaciacutem zobrazovanyacutem na digitaacutelniacutech dynamickyacutech tabuliacutech)

Automobilky přitom byly v posledniacutech letech ohledně instalace mezi‑vozidloveacute komunikace podobně zdraacutehaveacute jako

zmiacuteněneacute země Ticho prolomila až společnost General Motors kteraacute od roku 2017 seacuteriově montuje V2V technologii do vybranyacutech vozů značky Cadillac Technologie umožňuje zpracovat za sekundu až 1000 zpraacutev přichaacutezejiacuteciacutech od vozidel ve vzdaacutelenosti až do 300 m

Z velkyacutech vyacuterobců pak Toyota a Lexus v dubnu 2018 oznaacutemily že ve většině jejich vozidel prodaacutevanyacutech v USA bude tato technologie seacuteriově instalovaacutena Zmiacuteněneacute technologie budou však i v budoucnu pro zajištěniacute plynulosti a bezpečnosti provozu u autonomniacutech vozidel nezbytneacute Předpoklaacutedaacute se že od stupně autonomie 3 či 4 spolu budou vozidla takto vzaacutejemně komunikovat

LegislativaZatiacutemco v předchaacutezejiacuteciacutech letech nebyla chybějiacuteciacute legislativniacute uacuteprava pro vyacutevoj a testovaacuteniacute překaacutežkou pokročileacute faacuteze vyacutezkumu už na jejiacute neexistenci v mnoha staacutetech naraacutežejiacute Viacutedeňskaacute uacutemluva o silničniacutem provozu z roku 1968 přitom vyžaduje aby za volantem vozidla vždy seděl lidskyacute řidič kteryacute ho vždy plně ovlaacutedaacute a nese za něj plnou odpovědnost


31

Pro testovaacuteniacute autonomniacutech vozidel na veřejnyacutech komunikaciacutech je tak potřeba aby signataacuteři uacutemluvy na sveacutem uacutezemiacute provoz takoveacuteho vozidla neovlaacutedaneacuteho řidičem povolili V USA se tak stalo nejdřiacuteve v Nevadě (2011)22 Kalifornii (2012) a Arizoně (2015) Na federaacutelniacute uacuterovni však k přijetiacute legislativy zatiacutem nedošlo a povolovaacuteniacute je tak ponechaacuteno v rukaacutech jednotlivyacutech staacutetů od federaacutelniacute vlaacutedniacute agentury NHTSA však existujiacute alespoň obecnaacute doporučeniacute K roku 2018 přiacuteslušnou legislativu přijalo již 29 staacutetů (některeacute formou nařiacutezeniacute guverneacutera daneacuteho staacutetu většina lokaacutelniacutem parlamentem)

V Evropskeacute unii i přes podepsaacuteniacute různyacutech memorand zatiacutem ke shodě na obecnyacutech podmiacutenkaacutech nedošlo a staacutele tak zatiacutem zaacuteležiacute na jednotlivyacutech staacutetech zda vydajiacute povoleniacute pro testovaacuteniacute na sveacutem uacutezemiacute Německyacute parlament takovou legislativu přijal teprve v květnu 2017 Velkaacute Britaacutenie maacute podobnou uacutepravu aktuaacutelně v legislativniacutem procesu Vyacuteraznějšiacute spolupraacuteci na uacuterovni Evropskeacute unie lze naleacutezt alespoň již u zmiacuteněneacuteho projektu vyacutevoje komunikace mezi vozidly a infrastrukturou CAM na ktereacutem ve společneacutem legislativniacutem raacutemci spolupracuje 29 staacutetů

Postoje veřejnostiPostoje veřejnosti k budouciacutem konceptům mobility jsou však zatiacutem spiacuteše skeptickeacute Studie veřejneacuteho miacuteněniacute Deloitte (2017) již zmiacuteněnaacute v předchoziacute kapitole zkoumala postoje občanů k bezpečnosti autonomniacutech vozidel Studie odhaluje vyacuteraznou skepsi občanů EU a USA k bezpečnosti těchto vozidel kdy pouze 26 Američanů a 28 Němců věřiacute že takovaacute vozidla budou bezpečnaacute

Naopak v Čiacuteně a Indii většina oslovenyacutech věřiacute že jiacutezda v takoveacutem vozidle bude přiacutejemnyacutem zaacutežitkem a že mohou autonomniacutemu řiacutezeniacute důvěřovat a svěřit mu kontrolu Podobneacute vyacutesledky přinesl i vyacutezkum českeacuteho Centra dopravniacuteho vyacutezkumu (2018)

Češi si dělajiacute největšiacute starosti s tiacutem jak budou autonomniacute vozidla reagovat v nečekanyacutech situaciacutech a jakeacute budou dopady jejich selhaacuteniacute Jako největšiacute přiacutenos Češi viděli nižšiacute palivovou spotřebu a vyššiacute bezpečnost pro chodce a cyklisty naopak nejviacutece byli znepokojeni představou autonomniacutech kamionů a autobusů

Zajiacutemavostiacute je že nejviacutece lidiacute (854 ) by se při jiacutezdě autonomniacutem vozidlem stejně věnovalo pozorovaacuteniacute cesty a krajiny přestože by neřiacutedili Polovina lidiacute by si pak buď volala či psala s dalšiacutemi lidmi nebo by si četla Dostupneacute průzkumy tak zatiacutem spiacuteše reflektujiacute nejistotu prameniacuteciacute z nedostatku informaciacute o bezpečnosti autonomniacutech vozidel

Přiacutenosy a rizika autonomniacute dopravyKromě samotneacuteho pohodliacute a možnosti ušetřit za mzdy řidičů přinese autonomniacute řiacutezeniacute množstviacute dalšiacutech benefitů ndash vyacuterazneacute zvyacutešeniacute dopravniacute bezpečnosti umožněniacute mobility lidem kteřiacute dosud řiacutedit nemohli či nechtěli možnost provozovat robotickou taxislužbu či např možnost auto nevlastnit ale objednat si sdiacutelenyacute vůz konkreacutetniacuteho typu (karoserie) podle aktuaacutelniacute potřeby Hlavniacutem rizikem je pak zahlceniacute měst a dosavadniacute dopravniacute infrastruktury autonomniacutemi vozy protože autonomniacute vozidla umožniacute využiacutevat individuaacutelniacute dopravu i lidem kteřiacute se dnes přepravujiacute dopravou hromadnou

Dopravniacute bezpečnostSvětovaacute zdravotnickaacute organizace odhaduje23 že celosvětově na silniciacutech každyacute rok zemře zhruba 125 mil lidiacute Každou hodinu tak při nehodaacutech zemře 142 lidiacute Celosvětově jsou pak silničniacute nehody 9 nejčastějšiacute přiacutečinou uacutemrtiacute do roku 2030 by měly byacutet dokonce 7 nejčastějšiacute přiacutečinou uacutemrtiacute Ve věkoveacute skupině 15ndash29 let jsou již naviacutec nyniacute nejčastějšiacute přiacutečinou uacutemrtiacute

Vzhledem k rostouciacutemu objemu dopravy všude ve světě je zvyšovaacuteniacute bezpečnosti motorovyacutech vozidel jedinou cestou

22 ncslorgresearchtransportation

23 httpswwwwhointghoroad_safetymortalitynumber_texten

Zajiacutemavostiacute je že nejviacutece lidiacute (854 ) by se při jiacutezdě autonomniacutem vozidlem stejně věnovalo pozorovaacuteniacute cesty a krajiny přestože by neřiacutedili


32

jak sniacutežit počet dopravniacutech nehod Ministerstvo dopravy USA přitom odhaduje24 že přes 90 všech tragickyacutech nehod je zaviněno chybou řidiče Např 30 nehod je zaviněno překročeniacutem maximaacutelniacute povoleneacute rychlosti 21 nehod jiacutezdou pod vlivem alkoholu a 17 nehod nepozornostiacute řidiče V Českeacute republice je situace podobnaacute25 ndash nadlimitniacute rychlaacute jiacutezda je nejčastějšiacute přiacutečinou tragickeacute nehody naacutesledovanaacute nepozornostiacute řidiče a vjetiacutem do protisměru

Existujiacuteciacute asistenčniacute systeacutemy již mohou v určityacutech situaciacutech chybaacutem z důvodu nepozornosti řidiče zabraacutenit Adaptivniacute tempomat v kombinaci se čteniacutem dopravniacutech značek může udržovat rychlost vozidla na aktuaacutelniacutem povoleneacutem limitu aktivniacute asistent hliacutedaacuteniacute jiacutezdniacuteho pruhu může zabraacutenit vjetiacute vozidla do obsazeneacuteho

jiacutezdniacuteho pruhu či do protisměru a systeacutem nouzoveacuteho bržděniacute může automaticky zahaacutejit brzdnyacute maneacutevr při hroziacuteciacute či nevyhnutelneacute sraacutežce

Tyto systeacutemy však zatiacutem fungujiacute pouze za určityacutech podmiacutenek (např do určiteacute rychlosti při dobreacutem značeniacute apod) a plnaacute zodpovědnost za řiacutezeniacute vozidla je vždy na řidičovi kteryacute musiacute miacutet neustaacutele ruce na volantu a byacutet ihned připraven reagovat na dopravniacute situaci

I přesto takto vybaveneacute vozy již nyniacute zachraňujiacute životy a snižujiacute škody To v kombinaci s již existujiacuteciacutemi bezpečnostniacutemi prvky jako jsou airbagy a dalšiacute dlouhodobě snižuje počet smrtelnyacutech nehod Každeacute noveacute auto vyrobeneacute v Evropě zaacuteroveň musiacute byacutet od dubna 2018 vybaveneacute systeacutemem eCall26

Jak ukazuje graf niacuteže bezpečnost27 na silniciacutech v EU se setrvale zlepšuje a to i navzdory tomu že počet ujetyacutech kilometrů se nesnižuje Dle miacuteněniacute Evropskeacute komise jsou evropskeacute silnice nejbezpečnějšiacute na světě V raacutemci EU kraluje statistice bezpečnosti silnic Šveacutedsko s pouze 27 mrtvyacutemi v důsledku dopravniacutech nehod na 100 tis obyvatel (data za rok 2016) Na opačneacutem poacutelu se nachaacuteziacute Bulharsko s 99 mrtvyacutemi

Evropskeacute instituce majiacute však většiacute ambice Aktuaacutelně probiacutehajiacuteciacute vyacutevoj automatizace řiacutezeniacute těmto ambiciacutem přitom jde naproti neboť maacute potenciaacutel počty obětiacute i vyacuteši škod sniacutežit ještě mnohem vyacuterazněji ndash až bliacutezko nule a to diacuteky sniacuteženiacute vyacuteznamu chybujiacuteciacuteho lidskeacuteho faktoru

Počet zemřelyacutech v důsledku dopravniacutech nehod na 100 tis obyvatel

Zdroj Eurostat vyacutepočty Deloitte

24 httpscrashstatsnhtsadotgovApiPublicPublication812409

25 httpswwwmvcrczclanekstatistiky‑dopravnich‑nehod‑informace‑o‑nehodovosti‑v‑ceske‑republiceaspx

26 Systeacutem pro automatickeacute zavolaacuteniacute pomoci při dopravniacute nehodě vozidla kdekoliv v EU

27 Měřenaacute počtem smrtelnyacutech nehod na 100 tis obyvatel

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte

28 Např obyvateleacute Pařiacuteže si projekt sdiacutelenyacutech elektromobilů neobliacutebili a projekt byl s velkyacutemi ztraacutetami v červnu 2018 po 6 letech provozu ukončen

29 httpsenwikipediaorgwikiList_of_countries_by_vehicles_per_capita

30 httpswaymocomjourney

Sdiacuteleniacute autonomniacutech vozidelAčkoliv je bdquocar poolingldquo alias spolujiacutezda zaacuteležitost staraacute jako auto samo jednaacute se o relativně maacutelo využiacutevanyacute způsob dopravy Podobneacute je to i s využiacutevaacuteniacutem služby sdiacuteleniacute vozů28 Průměrneacute auto tak nyniacute veze pouze 15 člověka a je nepoužiacutevaneacute přes 90 času (TE 2017) V USA tak nyniacute připadaacute na jednoho obyvatele 09 vozu29 v Evropě je to v průměru 046 a v Českeacute republice 06 Jiacutezda vlastniacutem autem je tak staacutele majoritniacutem způsobem individuaacutelniacute přepravy

Autonomniacute řiacutezeniacute maacute však potenciaacutel do způsobu jakyacutem auta použiacutevaacuteme vyacuterazně zasaacutehnout Až bude technologie autonomniacuteho řiacutezeniacute plně vyvinuta začneme brzy v uliciacutech miacutesto tradičniacutech taxiacuteků a řidičů Uber potkaacutevat robotaxi ndash autonomniacute taxislužbu Ta bude i jedniacutem z primaacuterniacutech naacutestrojů jak budou automobilky a technologickeacute společnosti monetizovat masivniacute investice do vyacutezkumu autonomniacute technologie Waymo už nyniacute ve

Phoenixu v Arizoně projekt testuje ndash auta sama voziacute např děti do školy30

Pro delšiacute cesty si pak bude možneacute pomociacute aplikace objednat vůz podle toho na jak dlouho ho potřebujeme a jakyacute typ vozu preferujeme zda např kabriolet kombi na viacutekendovyacute vyacutelet obytnyacute vůz na kempovaacuteniacute nebo pick‑up na stěhovaacuteniacute Vůz se pak v domluvenyacute čas přistaviacute před dům či na parkoviště u kancelaacuteře

Spolujiacutezda by pak mohla byacutet realizovaacutena ve formě minibusů ktereacute budou postupně vysazovat pasažeacutery u jejich domovů nebo je z odlehlejšiacutech oblastiacute přivaacutežet např na stanice metra To vše bude moci byacutet realizovaacuteno diacuteky levneacutemu provozu autonomniacutech vozidel u kteryacutech neniacute potřeba platit mzdu řidiče

Různeacute modely využiacutevaacuteniacute autonomniacutech vozidel vyhovujiacuteciacute různyacutem typům uživatelů ukazuje tabulka niacuteže

Koncept Vyacutehody Nevyacutehody Typičtiacute uživateleacute

Osobniacute autonomniacute vozy ndash uživateleacute vlastniacute sveacute autonomniacute vozy

Vysokyacute komfort Dostupneacute bez čekaacuteniacute Osobniacute věci jiacutedlo a např naacuteřadiacute mohou byacutet ponechaacuteny v autě

Vysokeacute naacuteklady Nelze vybiacuterat různeacute typy vozů na různeacute cesty ndash např malyacute vůz na dojiacutežděniacute do praacutece SUV na vyacutelet pickup na přepravu naacutekladu

Lideacute kteřiacute hodně jezdiacute bydliacute v rozlehleacute lokalitě chtějiacute konkreacutetniacute typ vozu nebo si chtějiacute nechaacutevat věci ve voze

Sdiacuteleneacute autonomniacute vozy ndash samořiacutediacuteciacute taxi odvezou osoby a skupiny do ciacuteloveacute destinace

Uživateleacute si mohou zvolit nejvhodnějšiacute typ vozu pro sveacute aktuaacutelniacute potřeby Služba od dveřiacute ke dveřiacutem

Nutnost čekat na přistaveniacute vozu Omezenyacute komfort oproti klasickyacutem taxi (např si pasažeacuter musiacute kufr naložit saacutem)

Uživateleacute s nižšiacutem ročniacutem naacutejezdem

Spolujiacutezda autonomniacutemi vozy ndash samořiacutediacuteciacute minibusy rozvezou pasažeacutery bliacutezko destinace či přiacutemo na miacutesto

Nejnižšiacute naacuteklady Nejmeacuteně pohodlneacute Dlouhaacute doba jiacutezdy hlavně v rozlehlyacutech oblastech (rozvoz pasažeacuterů)

Uživateleacute s niacutezkyacutemi přiacutejmy


34

Zkušenosti se spolujiacutezdou ve světěStudie Deloitte (2017) zkoumala zkušenosti a zvyky občanů ve sdiacuteleniacute aut a jiacutezd (spolu‑jiacutezda) Např v Německu je spolujiacutezda nejviacutece obliacutebenaacute mezi mladšiacutemi generacemi ndash 15 respondentů narozenyacutech v generaci YZ ji využiacutevaacute alespoň jednou tyacutedně Celkově však spolujiacutezda v raacutemci zaacutepadniacute Evropy (zatiacutem) přiacuteliš obliacutebenaacute neniacute Oproti tomu v Indii ji vyu‑žiacutevaacute jednou tyacutedně teacuteměř každyacute druhyacute (47 ) podobneacute je to i v Čiacuteně (44 ) USA (43 ) a Braziacutelii (36 ) U obyvatel měst nachaacuteziacuteme největšiacute ochotu vzdaacutet se vlastnictviacute vozu ndash 43 Němců 57 Britů a dokonce 66 Američanů žijiacuteciacutech ve městech uvažuje o tom žiacutet bez vlastniacuteho vozu Ve vyacutechodniacute čaacutesti světa je to podobneacute ndash 67 Indů a 62 Čiacute‑ňanů takeacute zvažuje nemiacutet vlastniacute vůz Největšiacute ochotu pak naleacutezaacuteme opět u nejmladšiacutech ge‑neraciacute např 34 Němců z generaciacute YZ je již vzhledem k aktuaacutelniacutem možnostem mobility ochotno plně se vzdaacutet vlastniacuteho automobilu dalšiacutech 28 respondentů z teacuteže generace o tom uvažuje

Mobilita pro všechnyJedniacutem z velkyacutech přiacutenosů autonomniacuteho řiacutezeniacute je možnost individuaacutelniacute mobility lidiacute kteřiacute by ji jinak neměli Mnoha lidem se tak diacuteky autonomniacute mobilitě bez nadsaacutezky otevře novyacute svět Bude se jednat předevšiacutem o lidi zdravotně handicapovaneacute seniory děti a mladistveacute ale i o lidi kteřiacute z nějakeacuteho důvo‑du řiacutedit sami nechtějiacute Jak budou autonomniacute vozidla pomaacutehat hendikepovanyacutem ukaacutezalo i Waymo při představeniacute testovaciacuteho vozu prvniacute generace kdy byl praacutevě jedinyacute pasažeacuter nevidomyacute Autonomniacute vozidla budou vozit děti do škol na kroužky a sportovniacute treacuteninky a seniory k leacutekařům a na naacutevštěvy bliacutezkyacutech Kohokoliv kamkoliv

Smart MobilityBylo by však mylneacute si představovat že autonomniacute řiacutezeniacute vyřešiacute naše nejpalčivějšiacute probleacutemy dneška jako je kupř zhoršujiacuteciacute se doprava ve velkyacutech městech I vyacutezkum‑niacuteci předpoklaacutedajiacute že kromě očekaacutevaacuteneacuteho

zvyacutešeniacute bezpečnosti na silniciacutech autonomniacute řiacutezeniacute naše životy zase tolik nezměniacute Naopak z hlediska plynulosti a rychlosti provozu by opravdovou revoluciacute mohly byacutet inovativniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy31 Takoveacute systeacutemy by lidem na zaacutekladě analyacutezy velkyacutech dat umož‑nily pro přepravu po městech střiacutedat podle vytiacuteženosti různeacute dopravniacute prostředky

Pro cestu do praacutece tak uživateli raacuteno aplikace v mobilu diacuteky chytryacutem senzorům umiacutestěnyacutem ve městě naplaacutenuje nejlepšiacute trasu podle aktuaacutelniacute dopravniacute situace a vytiacuteženosti Auto‑nomniacute vozidlo ho z domu přemiacutestiacute k nejbližšiacute zastaacutevce metra a samo buď zaparkuje (auto‑mobil v osobniacutem vlastnictviacute) nebo se může vydat převeacutezt dalšiacuteho cestujiacuteciacuteho (sdiacutelenyacute automobil) U vyacutestupu z metra si pak může mobilem odemknout sdiacutelenou elektrokolo‑běžku32 či kolo a dojet na nich do praacutece kde je na chodniacuteku odložiacute pro dalšiacuteho uživatele Nebo na něj v přiacutepadě špatneacuteho počasiacute bude u vyacutestupu čekat sdiacuteleneacute autonomniacute vozidlo ktereacuteho ho v suchu odveze až ke dveřiacutem

Tomuto komplexniacutemu řešeniacute se takeacute řiacutekaacute Smart Mobility tedy chytraacute mobilita Role dopravniacuteho systeacutemu a aut ve městě se přitom v budoucnosti bude daacutele zvyšovat OECD předpoviacutedaacute že 70 světoveacute populace bude do roku 2050 žiacutet ve městech

Diacuteky aplikaciacutem ktereacute budou propojovat uživatele s chytrou infrastrukturou zaacuteroveň nabyde na vyacuteznamu spolujiacutezda neboť bude možneacute rychle a efektivně seskupovat lidi podle jejich ciacutelů do sdiacutelenyacutech robotaxi Takoveacute seskupovaacuteniacute už nyniacute provaacutediacute Uber při využitiacute nejlevnějšiacute služby uberPool33 Hledaacuteniacute partnera pro spolujiacutezdu je už v současneacute době možneacute diacuteky novyacutem mo‑bilniacutem aplikaciacutem jako např Waze Carpool a Scoop Chytraacute spolujiacutezda vyacuteznamně ulehčiacute infrastruktuře i životu ve městě Např MIT vyvinula algoritmus pro sdiacuteleniacute jiacutezdy v New York City kteryacute ukazuje34 že 3thinsp000 vozů obsazenyacutech 4 pasažeacutery by mohlo obsloužit až 98 poptaacutevky po taxi službaacutech a to

s průměrnyacutem čekaciacutem časem pouheacute 27 mi‑nuty Aktuaacutelně je přitom v New York City v provozu okolo 14thinsp000 vozů taxi

Přechod na chytrou mobilitu ale nemusiacute jiacutet tak hladce Města mohou sice investovat miliony do moderniacute smart infrastruktury ale musiacute zaacuteroveň vziacutet v uacutevahu i kulturniacute a socio‑logickeacute aspekty Jednaacute se hlavně o postoje veřejnosti vůči veřejneacute dopravě Pokud budou lideacute braacutet jiacutezdu hromadnou dopravou oproti možnosti jet vlastniacutem vozem jako druhořadou počet pasažeacuterů v systeacutemu chytreacute mobility se nezvyacutešiacute Mluviacuteme tak o fe‑nomeacutenech bus stigma a kultury aut Řada studiiacute přitom již ukaacutezala naacutesledky přiacutelišneacuteho spoleacutehaacuteniacute se na soukromeacute vozy ndash dopravniacute zaacutecpy znečištěniacute a nehody Vlastnictviacute vozu je však v zaacutepadniacute mentalitě a kultuře hluboce zakořeněneacute Staacutele důležitějšiacutem statusovyacutem symbolem se ale staacutevaacute i v Čiacuteně jak zjistila studie Deloitte (2018) Překonaacuteniacute těchto kulturniacutech barieacuter bude vyacutezvou pro dopravniacute projektanty

RizikaPřechod na chytrou mobilitu a spolujiacutezdu je přitom kliacutečovyacute Ačkoliv autonomniacute vozidla majiacute sama o sobě potenciaacutel zvyacutešit průchod‑nost dopravy neboť se dokaacutežiacute pohybovat na silniciacutech efektivněji než lidskyacute řidič daacute se zaacuteroveň očekaacutevat že počet uživatelů kteřiacute se budou chtiacutet nechat odveacutezt autonomniacutem vozidlem bude oproti současneacutemu počtu uživatelů automobilů vyššiacute (viz sekce Mobilitapro všechny) Pokud by však tito uživateleacute ne‑byli vyacuterazněji ochotnějšiacute sdiacutelet cestu s jinyacutemi pasažeacutery (zmiňovanyacute bdquocar poolingldquo) celkovyacute počet vozidel v provozu by se mohl zvyacutešit To by ve vyacutesledku mohlo převaacutežit pozitiva autonomniacuteho řiacutezeniacute a dopravniacute situace by se naopak zhoršila Naviacutec v přiacutepadě že by autonomniacute vozy ještě neměly bezemisniacute35 pohon by zvyacutešeniacute počtu vozidel v provozu znamenalo ještě vyššiacute environmentaacutelniacute zaacutetěž

31 V raacutemci komunikace s automobily by tyto systeacutemy použiacutevaly již zmiacuteněneacute komunikačniacute řešeniacute V2I a V2V

32 V Praze nově např zelenou elektrokolobežku Lime

33 httpswwwubercomen‑CZrideuberpool

34 httpswwwcsailmitedunewsstudy‑carpooling‑apps‑could‑reduce‑taxi‑traffic‑75

35 Ostatně i testovaciacute vozy Waymo jsou hybridniacute minivany Chrysler Pacifica s dojezdem na baterii pouhyacutech 51 km poteacute spalujiacute benziacuten

35



36

Revolučniacute mohou byacutet i ekonomickeacute dopady těchto technologickyacutech změn

Vzhledem k vyacuteznamu automobiloveacuteho průmyslu pro českou ekonomiku je relevantniacute se zamyslet nad ekonomickyacutemi dopady v českeacutem kontextu Co přinese nebo naopak vezme českyacutem automobilkaacutem ekonomice a společnosti naacutestup elektromobilů autonomniacute řiacutezeniacute a sdiacuteleniacute automobilů Jakeacute zřejmeacute i překvapiveacute souvislosti majiacute tyto fenomeacuteny

Zaacutekladniacute ekonomickeacute charakteristiky odvětviacute vyacuteroby motorovyacutech vozidelNež se podiacutevaacuteme na možneacute dopady novyacutech technologiiacute na miacutestniacute automobilky a jejich dodavatelskyacute řetězec je na miacutestě shrnout zaacutekladniacute uacutedaje o tomto odvětviacuteV Českeacute republice se loni vyrobilo viacutece než

14 mil motorovyacutech vozidel V globaacutelniacutem žebřiacutečku vyacuteroby motorovyacutech vozidel řadiacute tento uacutedaj Českou republiku na 13 přiacutečku

V odvětviacute vyacuteroby motorovyacutech vozidel (NACE 29) je v Českeacute republice aktivniacutech 1thinsp093 firem z toho 84 firem spadaacute do pododvětviacute vyacuteroba motorovyacutech vozidel a jejich motorů (NACE 291) 171 firem patřiacute do vyacuteroby karoseriiacute motorovyacutech vozidel a vyacuteroby přiacutevěsů a naacutevěsů (NACE 292) a 838 firem je vedeno ve vyacuterobě diacutelů a přiacuteslušenstviacute pro motorovaacute vozidla a jejich motory (NACE 293)

Dopady technologickyacutech změn na automobilovyacute průmysl v ČRK technologickeacutemu pokroku dochaacuteziacute neustaacutele Někdy rychleji někdy pomaleji Současnaacute vlna inovaciacute z nichž jsme se věnovali pouze dvěma nejvyacuteznamnějšiacutem ovšem přinaacutešiacute revolučniacute změnu S nadsaacutezkou by se dalo řiacuteci že jde o znovuobjeveniacute automobilu neboť se měniacute způsob pohonu i způsob řiacutezeniacute


37

Celkovaacute hodnota produkce v automobiloveacutem průmyslu v roce 2017 dosaacutehla 1278 bilionu korun Podiacutel automobilek a jejich dodavatelů na celkoveacute hodnotě produkce je velmi podobnyacute

Ročniacute produkce silničniacutech vozidel v ČR dosaacutehla v roce 2017 počtu 1thinsp446thinsp543 vozů Dominantniacute kategoriiacute jsou osobniacute a lehkeacute užitkoveacute vozy jichž se v roce 2017 vyrobilo 1thinsp413thinsp881

O vyacuteznamu automobiloveacuteho průmyslu svědčiacute podiacutel na celkoveacute hodnotě produkce v ČR ve vyacuteši 11 Podiacutel na celkoveacute přidaneacute

hodnotě (HDP) ovšem činiacute jen 56 Rozdiacutel vysvětluje vysokaacute materiaacutelovaacute naacuteročnost tohoto odvětviacute

V automobiloveacutem průmyslu pracovalo v roce 2017thinsp198 tisiacutec osob což činiacute 37 z celkoveacute zaměstnanosti v ČR Vzhledem k tomu že se v tomto odvětviacute platiacute nadprůměrneacute mzdy činiacute podiacutel na celkovyacutech naacutehradaacutech zaměstnancům 52

Vyacuteroba automobilů podle zemiacute v roce 2017

Zdroj OICA

Země Vyacuteroba automobilů (ks) Podiacutel na globaacutelniacute produkci

1 Čiacutena 24thinsp806thinsp687 338

2 Japonsko 8thinsp347thinsp836 114

3 Německo 5thinsp645thinsp581 77

4 Indie 3thinsp952thinsp550 54

5 Jižniacute Korea 3thinsp735thinsp399 51

6 USA 3thinsp033thinsp216 41

7 Španělsko 2thinsp291thinsp492 31

8 Braziacutelie 2thinsp269thinsp468 31

9 Mexiko 1thinsp900thinsp029 26

10 Francie 1thinsp748thinsp000 24

11 UK 1thinsp671thinsp166 23

12 Iacuteraacuten 1thinsp418thinsp550 19

13 ČR 1thinsp413thinsp881 19

14 Rusko 1thinsp348thinsp029 18

15 Turecko 1thinsp142thinsp906 16


38

Struktura automobiloveacuteho průmyslu v ČR (podiacutely na vyacuterobě)

Struktura vyacutevozu automobiloveacuteho průmyslu

Zdroj Eurostat Zdroj ČSUacute

Geografickaacute skladba vyacutevozu ukazuje relaci mezi českyacutemi vyacuterobci diacutelů a přiacuteslušenstviacute a německyacutem automobilovyacutem průmyslem Do Německa směřuje třetina z celkoveacuteho vyacutevozu českeacuteho automobiloveacuteho průmyslu

Hrubaacute marže v automobiloveacutem průmyslu v Českeacute republice dosahuje 20 v porovnaacuteniacute s 32 v celeacutem firemniacutem sektoru EBITDA marže činila v roce 2017 12 zatiacutemco průměr v celeacutem firemniacutem sektoru dosaacutehl 16 Rentabilita aktiv (ROA) se v posledniacutech letech pohybuje na uacuterovni 10 rentabilita vlastniacuteho jměniacute (ROE) je zhruba dvojnaacutesobnaacute

Ekonomickeacute dopady elektromobility v ČR (dopadovaacute analyacuteza)Přechod od spalovaciacutech motorů k elektromotorům přinese vyacuteznamneacute

ekonomickeacute dopady Zejmeacutena v ekonomice kteraacute je tak silně zaacutevislaacute na automobiloveacutem průmyslu jako Českaacute republika

Změny se budou tyacutekat předevšiacutem samotneacuteho odvětviacute motorovyacutech vozidel Přiacutemeacute dopady zasaacutehnou takeacute vyacuterobu paliv a energetiku Nepřiacutemeacute dopady prostřednictviacutem subdodavatelskeacuteho řetězce ovlivniacute prakticky každeacute odvětviacute českeacute ekonomiky Otaacutezkou je jak vyacuterazně Odpověď zaacutevisiacute předevšiacutem na tom jak uacutespěšně se domaacuteciacute automobilovyacute průmysl dokaacuteže teacuteto technologickeacute změně přizpůsobit

V analyacuteze ekonomickyacutech dopadů přechodu k elektromobilům jsme uvažovali tři sceacutenaacuteře Jde o sceacutenaacuteře pracujiacuteciacute s viziacute uacuteplneacuteho přechodu k elektromobilům v bliacuteže

neurčeneacutem okamžiku v budoucnosti

Ve všech třech sceacutenaacuteřiacutech předpoklaacutedaacuteme sniacuteženiacute vyacuteroby benziacutenu a motoroveacute nafty limitně k nule

Daacutele předpoklaacutedaacuteme zvyacutešeniacute vyacuteroby a distribuce elektřiny v takoveacutem rozsahu aby byly zcela pokryty potřeby všech motorovyacutech vozidel (viz kapitola Dopad elektromobility na vyacuterobu a rozvod elektrickeacute energie)

Zaacutesadniacutem předpokladem je že dodatečnaacute poptaacutevka po elektřině generovanaacute elektromobily bude pokryta domaacuteciacute vyacuterobou elektřiny Jak již bylo uvedeno při plneacutem přechodu na elektromobily by se spotřeba elektřiny zvyacutešila o 376 procenta Nyniacute ČR vyraacutebiacute viacutece elektřiny než se

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39

lokaacutelně spotřebuje a nemalou čaacutest vyacuteroby vyvaacutežiacute S elektromobily by tento přebytek zmizel naopak by se musely postavit noveacute kapacity na generovaacuteniacute elektrickeacute energie a to v rozsahu přibližně jaderneacute elektraacuterny Temeliacuten

Do uacutevahy je potřeba zahrnout způsob vyacuteroby elektrickeacute energie a naacuteklady zdrojů jednotlivyacutech typů elektraacuteren resp dovozniacute naacuteročnost Čaacutest dodatečneacute spotřeby budou domaacutecnosti v rostouciacute miacuteře pokryacutevat produkciacute vlastniacutech fotovoltaickyacutech elektraacuteren k vykryacutevaacuteniacute kraacutetkodobyacutech vyacutekyvů ve vyacuterobě a spotřebě ale bude potřeba miacutet k dispozici i dostatečnou kapacitu centraacutelniacutech zdrojů vyacuteroby elektřiny

Zaacutesadniacutem prvkem teacuteto dopadoveacute analyacutezy a jejiacutech vyacutesledků je skutečnost že paliva či suroviny pro jejich vyacuterobu jsou do ČR dovaacuteženy a předpoklad že elektrickaacute energie je a bude vyraacuteběna lokaacutelně

Pokud by dodatečnaacute poptaacutevka po elektřině byla kryta dovozem elektřiny byly by dopady na uacuterovni přidaneacute hodnoty HDP podstatně horšiacute než uvaacutediacute vyacutesledky jednotlivyacutech sceacutenaacuteřů

Rozdiacutelnyacutem prvkem uvažovanyacutech sceacutenaacuteřů je vyacutevoj v samotneacutem automobiloveacutem průmyslu

V prvniacutem sceacutenaacuteři uvažujeme o uacuteplneacute relokaci vyacuteroby motorovyacutech vozidel z ČR

Druhyacute sceacutenaacuteř předpoklaacutedaacute zachovaacuteniacute vyacuteroby ale nahrazeniacute spalovaciacutech motorů převodovek naacutedržiacute palivovyacutech systeacutemů a vyacutefukovyacutech systeacutemů vyraacuteběnyacutech v ČR elektromotory a bateriemi vyrobenyacutemi v zahraničiacute

Třetiacute sceacutenaacuteř je nejviacutece optimistickyacute a předpoklaacutedaacute že se lokaacutelniacute vyacuterobci

motorovyacutech vozidel plně adaptujiacute objem produkce zůstane na současneacute uacuterovni a vyacuterobu spalovaciacutech motorů a souvisejiacuteciacutech komponent plně nahradiacute vyacuteroba elektromotorů

K vyhodnoceniacute dopadů jednotlivyacutech sceacutenaacuteřů byla použita analyacuteza input‑output tabulek a data za rok 2017 Tento postup zajišťuje že kromě přiacutemyacutech dopadů budou postiženy takeacute dopady prostřednictviacutem subdodavatelskeacuteho řetězce (nepřiacutemeacute dopady) a dopad prostřednictviacutem vlivu na přiacutejmy domaacutecnostiacute a jejich poptaacutevku (indukovanyacute vliv)emspSceacutenaacuteř č 1 ČR bez vyacuteroby automobilůPředstava že z českeacute ekonomiky zmiziacute vyacuteroba automobilů je jistě extreacutemniacute a v dohledneacute době nejspiacuteše nereaacutelnaacute ale tento sceacutenaacuteř je spiacuteše vymezeniacutem dolniacute hranice možneacuteho vyacutevoje Pro zpřesněniacute nepředpoklaacutedaacuteme že zmiziacute celeacute odvětviacute vyacuteroby motorovyacutech vozidel (kromě motocyklů) přiacutevěsů a naacutevěsů (NACE 29)

nyacutebrž pouze vyacuteroba motorovyacutech vozidel a jejich motorů (NACE 291) Produkce v odvětviacute vyacuteroby diacutelů a přiacuteslušenstviacute pro motorovaacute vozidla a jejich motory (NACE 293) se sniacutežiacute o subdodaacutevky pro lokaacutelniacute automobilky zachovaacuten zůstane export produkce diacutelů a přiacuteslušenstviacute

Za jakyacutech okolnostiacute by se mohl naplnit tento pesimistickyacute sceacutenaacuteř Napřiacuteklad pokud by se koncerny kam patřiacute lokaacutelniacute vyacuterobci neprosadily v globaacutelniacute konkurenci na trhu elektromobilů ať již kvůli technologickyacutem faktorům nebo vyacuterobniacutem naacutekladům Jinyacutem důvodem by mohla byacutet koncentrace vyacuteroby elektromobilů v jinyacutech než českyacutech vyacuterobniacutech zaacutevodech koncernů ktereacute jsou dnes aktivniacute v českeacute ekonomice Důvodem by takeacute mohly byacutet nepřiacutezniveacute lokaacutelniacute podmiacutenky napřiacuteklad přiacuteliš vysokeacute mzdoveacute naacuteklady nedostatek kvalifikovaneacute pracovniacute siacutely nebo vysokeacute zdaněniacute kapitaacutelu


40

Vyacuteroba (mil Kč) celkem přiacutemyacute vliv nepřiacutemyacute dopad indukovanyacute efekt

ČR celkem 11thinsp568thinsp994

dopad na tržby ‑3thinsp813thinsp983 ‑725thinsp474 ‑1thinsp968thinsp570 ‑1thinsp119thinsp940

z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97

Hrubaacute přidanaacute hodnota (mil Kč)


dopad na HPH ‑1thinsp154thinsp400 ‑87thinsp563 ‑617thinsp497 ‑449thinsp340

z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99

Zaměstnanost (počet osob)


dopad na zaměstnanost ‑1thinsp395thinsp837 ‑126thinsp708 ‑742thinsp640 ‑526thinsp489

z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98

Naacutehrady zaměstnanců (mil Kč)


dopad na naacutehrady zaměstnanců ‑495thinsp505 ‑58thinsp674 ‑269thinsp606 ‑167thinsp225

z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80

Dopad na veřejneacute finance (mil Kč) celkem staacutetniacute rozpočet kraje obce

DPFO ‑78thinsp878 ‑53thinsp242 ‑7thinsp036 ‑18thinsp599

DPPO ‑76thinsp136 ‑51thinsp391 ‑6thinsp791 ‑17thinsp953

SZ ‑154thinsp189 ‑154thinsp189 0 0

nepřiacutemeacute daně ‑151thinsp169 ‑121thinsp309 ‑8thinsp785 ‑21thinsp076

celkem ‑460thinsp371 ‑380thinsp132 ‑22thinsp612 ‑57thinsp628

Sceacutenaacuteř 1 Relokace vyacuteroby motorovyacutech vozidel z ČR36

Zdroj Deloitte

Vzhledem k vyacuteznamu automobiloveacuteho průmyslu v ČR nejspiacuteše nepřekvapiacute vyacuterazně negativniacute vyacutesledky tohoto sceacutenaacuteře Silně negativniacute dopady na vyacuterobu motorovyacutech vozidel a subdodavatelskyacute řetězec jen miacuterně kompenzuje pozitivniacute vliv zvyacutešeniacute vyacuteroby a distribuce elektrickeacute energie

Celkovyacute objem vyacuteroby v Českeacute republice by klesl o 33 HDP by se sniacutežil o 25 o praacuteci by celkem přišlo viacutece než 14 mil osob a miacutera nezaměstnanosti by stoupla na 28 Životniacute uacuteroveň měřeno objemem mezd resp naacutehrad zaměstnanců by se sniacutežila o 24 Veřejneacute finance by přišly o 460 miliard korun kvůli nižšiacutemu vyacuteběru daniacute a pojistneacuteho na sociaacutelniacute zabezpečeniacute

36 Statistika zahrnuje osobniacute a lehkeacute užitkoveacute vozy


41

Sceacutenaacuteř 2 ČR bez vyacuteroby spalovaciacutech motorů a převodovek

Zdroj Deloitte

Sceacutenaacuteř č 2 ČR bez vyacuteroby spalovaciacutech motorů a převodovekVe druheacutem sceacutenaacuteři je kliacutečovyacutem předpokladem zachovaacuteniacute montaacuteže motorovyacutech vozidel v ČR ve staacutevajiacuteciacutem objemu ale nahrazeniacute lokaacutelniacute produkce spalovaciacutech motorů a převodovek dovozem elektromotorů

Motory pro osobniacute automobily v ČR vyraacutebiacute pouze Škoda Auto V roce 2017 jich vyrobila celkem 577thinsp346 kusů37

Převodovky vyraacutebiacute Škoda Auto a Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) Produkce převodovek Škoda Auto v roce 2017 činila 1thinsp168thinsp306 kusů HMMC jich vyrobila 449thinsp595 kusů

Hodnotu produkce motorů a převodovek jsme odhadli na zaacutekladě naacutekladoveacuteho rozkladu vyacuteroby automobilů podle jednotlivyacutech diacutelů38 Hodnotu celkoveacute produkce odvětviacute vyacuteroby motorovyacutech vozidel (NACE 29) jsme v tomto sceacutenaacuteři sniacutežili o odhad hodnoty lokaacutelniacute produkce spalovaciacutech motorů a převodovek



dopad na tržby 253thinsp578 110thinsp017 72thinsp562 70thinsp999

z ČR celkem 22 10 06 06



dopad na HPH 139thinsp367 74thinsp804 36thinsp077 28thinsp486

z ČR celkem 31 17 08 06



dopad na zaměstnanost 79thinsp706 9thinsp928 36thinsp401 33thinsp377

z ČR celkem 15 02 07 06



dopad na naacutehrady zaměstnanců 31thinsp413 7thinsp599 13thinsp212 10thinsp601

z ČR celkem 15 04 06 05


DPFO 9thinsp523 6thinsp428 849 2thinsp245

DPPO 9thinsp192 6thinsp204 820 2thinsp167

SZ 18thinsp615 18thinsp615 0 0

nepřiacutemeacute daně 18thinsp250 14thinsp645 1thinsp061 2thinsp544

celkem 55thinsp579 45thinsp892 2thinsp730 6thinsp957

Celkoveacute vyacutesledky tohoto sceacutenaacuteře jsou pozitivniacute protože pozitivniacute efekt zvyacutešeniacute vyacuteroby elektřiny převaacutežiacute nad negativniacutem efektem poklesu vyacuteroby v automobiloveacutem průmyslu a vyacuteroby pohonnyacutech hmot

Celkovaacute hodnota vyacuteroby v českeacute ekonomice by se zvyacutešila o 22 hrubaacute přidanaacute hodnota (HDP) by stoupla o 31 Zaměstnanost v tomto sceacutenaacuteři roste o 15 Pozitivniacute dopad na veřejneacute finance by činil 56 miliard korun

Reaacutelně by byl dopad na HDP nižšiacute neboť dovoz bateriiacute a elektromotorů by zhoršil obchodniacute bilanci a saldo čisteacuteho exportu

37 Vyacuteročniacute zpraacuteva Škoda Auto za rok 2017

38 Kochhan R F (2017)


42

Sceacutenaacuteř č 3 Hladkyacute přechod na vyacuterobu elektromobilůPosledniacute sceacutenaacuteř představuje ideaacutelniacute variantu kdy se lokaacutelniacute vyacuterobci automobilů a diacutelů dokaacutežiacute plně adaptovat a nahradit vyacuterobu spalovaciacutech motorů a souvisejiacuteciacutech

diacutelů vyacuterobou elektromotorů bateriiacute a dalšiacutech součaacutestek elektromobilů

V tomto sceacutenaacuteři pracujeme pouze s negativniacutem dopadem na rafineacuterie a pozitivniacutem dopadem na vyacuterobu elektřiny

Za uvedenyacutech předpokladů zřetelně převaacutežiacute pozitivniacute vliv růstu vyacuteroby elektřiny nad uacutetlumem vyacuteroby pohonnyacutech hmot

Celkovaacute hodnota vyacuteroby v českeacute ekonomice by se zvyacutešila o 54 HDP dokonce o 57 Zaacuteroveň by vzniklo 213 tisiacutec novyacutech

pracovniacutech miacutest Dodatečnaacute poptaacutevka po praacuteci u tohoto sceacutenaacuteře by patrně vedla k nutnosti dovozu pracovniacutech sil

Vlaacutedniacute sektor by měl k dispozici o 102 miliard korun vyššiacute vyacuteběr daniacute a pojistneacuteho

Sceacutenaacuteř 3 Hladkyacute přechod na vyacuterobu elektromobilů




z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13


DPFO 17thinsp515 11thinsp823 1thinsp562 4thinsp130

DPPO 16thinsp907 11thinsp412 1thinsp508 3thinsp987




Zdroj Deloitte


43

Ekonomickeacute dopady naacutestupu (sdiacutelenyacutech) autonomniacutech vozidelDnes už je teacuteměř nemožneacute otevřiacutet si publikaci o automobiloveacutem průmyslu a nebyacutet zahlcen člaacutenky s predikcemi vstupu autonomniacutech a elektrickyacutech vozidel na trh Investice tradičniacutech vyacuterobců automobilů i technologickyacutech firem už nyniacute šplhajiacute do zaacutevratnyacutech vyacutešin Studie americkeacuteho think‑tanku Brookings Institute39 odhaduje že investice do autonomniacutech technologiiacute dosaacutehly za posledniacute tři roky čaacutestky přes 80 miliard USD Ačkoliv se bezesporu jednaacute o přiacutenosneacute ciacutele dosaacutehnout jich může byacutet obtiacutežneacute

Faktem totiž je že aktuaacutelniacute tempo investic do pokročilyacutech automobilovyacutech technologiiacute může byacutet popsaacuteno i jako pokerovaacute hra s vysokyacutemi saacutezkami kde majiacute všichni hraacuteči vsazeno a vyacutesledek hry je zatiacutem nerozhodnutyacute Jak je ale zřejmeacute je velmi nepravděpodobneacute že by vyacutesledek hry byl přiacuteznivyacute pro všechny u stolu V průmysloveacutem odvětviacute kde je čiacutem daacutel tiacutem těžšiacute rozlišit mezi jednotlivyacutemi modely vozů či značkami představuje technologie autonomniacuteho řiacutezeniacute obrovskou přiacuteležitost jak fundamentaacutelně změnit silně konkurenčniacute hřiště ktereacute se formovalo posledniacutech 100 let

Viacutetěz bere vše Podobně jako u jinyacutech technologiiacute jako jsou software Microsoft weboveacute služby Google obchod a cloud Amazon může i autonomniacute řiacutezeniacute sniacutežit počet kliacutečovyacutech automobilek a technologickyacutech firem na trhu Tak jako přiacutechod mobilniacuteho telefonu iPhone přinesl revoluci na trhu telefonů a zuacutežil trh operačniacutech systeacutemů v zaacutesadě na dva velkeacute hraacuteče ndash Android od Google a iOS od Apple Ostatniacute vyacuterobci se pak primaacuterně soustřeďujiacute na vyacutevoj hardwaru a využiacutevajiacute operačniacute systeacutem Android

Předpoklaacutedaacuteme že zaacutejem o autonomniacute řiacutezeniacute bude miacutet teacuteměř každyacute Neboť i ti kteřiacute raacutedi řiacutediacute budou občas chtiacutet využiacutet služby autonomniacuteho řiacutezeniacute napřiacuteklad v kolonaacutech při dlouhyacutech monotoacutenniacutech cestaacutech na daacutelniciacutech při řešeniacute neodkladneacute pracovniacute zaacuteležitosti s dětmi v autě apod Daacute se tak očekaacutevat že spotřebiteleacute budou ochotni platit za to že nemusiacute řiacutedit Miacutera ochoty platit za autonomniacute řiacutezeniacute se ale bude lišit napřiacuteč přiacutejmovyacutemi skupinami spotřebitelů

Z hlediska ekonomickyacutech dopadů bude miacutet autonomniacute řiacutezeniacute nejradikaacutelnějšiacute dopad samozřejmě na dopravniacute sektor ndash nebudou potřeba řidiči autobusů taxiacuteků naacutekladniacutech vozidel a nejspiacuteše ani tramvajiacute nebo vlaků Nejvyacuteraznějšiacutemi uacutesporami pak budou mzdy řidičů Jak bylo zmiacuteněno v předchoziacute kapitole mzda řidiče naacutekladniacuteho vozidla může činit až 43 operativniacutech naacutekladů na provoz vozu Potenciaacutelně vyššiacute cena vozidla vybaveneacuteho autonomniacutem řiacutezeniacutem bude vyvaacutežena uacutesporami na mzdaacutech Automobilky touto přiraacutežkou mohou přiacutemo kompenzovat naacuteklady na vyacutezkum a vyacutevoj Dalšiacute z uacutespor ktereacute mohou vyvaacutežit vyššiacute cenu autonomniacuteho vozidla je např uacutespora za palivo neboť se daacute předpoklaacutedat že autonomniacute vůz je palivově efektivnějšiacute Např u naacutekladniacutech vozů se diacuteky možnostem jiacutezdy v aerodynamickeacutem stiacutenu ušetřiacute okolo 12 paliva

Dalšiacute z důvodů proč akceptovat vyššiacute cenu autonomniacutech vozů může byacutet kupř provozovaacuteniacute autonomniacute taxislužby monetizace informaciacute o uživateliacutech autonomniacutech vozů (pokud by to bylo legislativně možneacute) či prodej reklamniacuteho prostoru na displejiacutech v autonomniacutech sdiacutelenyacutech vozech Vyacuterobci automobilů by se tak čaacutestečně stali poskytovateli služeb

Ekonomickyacutem dopadům autonomniacuteho řiacutezeniacute se již věnovala českaacute studie Deloitte o dopadech automatizace praacutece na ekonomiku Českeacute republiky40

Ta spočiacutetala že jedniacutem z nejviacutece ohroženyacutech odvětviacute automatizaciacute je doprava a skladovaacuteniacute kde je 74 zaměstnanců vystaveno vysokeacutemu riziku nahrazeniacute V absolutniacutech čiacuteslech tak 182 tisiacutecům lidiacute hroziacute vysokeacute riziko ztraacutety praacutece Průměrně je přitom v celeacute ekonomice ohroženo vysokyacutem rizikem nahrazeniacute 51 zaměstnanců


40 deloittecomczcspagesstrategy‑operationsarticlesautomatizace‑prace‑v‑cr

44

Daňovyacute pohledS většiacutem využitiacutem elektromobilů autonomniacutech vozidel i sdiacutelenyacutech vozidel vznikaacute takeacute řada otaacutezek k jejich zdaněniacute a to jak přiacutemyacutemi daněmi tak hlavně nepřiacutemyacutemi daněmi Praacutevě nepřiacutemeacute daně uplatňovaneacute na pohonneacute hmoty mohou vyacuterazně ovlivnit naacuteklady na provoz daneacuteho typu dopravniacuteho prostředku

Zdaněniacute pohonnyacutech hmot a alternativniacutech palivKdyž se podiacutevaacuteme do platneacute legislativy na pohonneacute hmoty ktereacute jsou v současnosti použiacutevaneacute zjistiacuteme že zatiacutemco sazba spotřebniacute daně činiacute u benziacutenu 1284 na litr u nafty je to jen 1095 Kč na litr U elektřiny je sazba daně z elektřiny jen 2830 KčMWh přičemž baterie současnyacutech elektromobilů pojmou maximaacutelně 100 kWh (01 MWh) elektrickeacute energie Nabitiacute baterie do plna je tak zatiacuteženo daniacute z elektřiny pouze ve vyacuteši 283 Kč U CNG činiacute daň 144 Kč na metr krychlovyacute a u LPG 215 Kč na litr Prodej pohonnyacutech hmot je pak samozřejmě ještě zatiacutežen daniacute z přidaneacute hodnoty Daňoveacute zatiacuteženiacute jednotlivyacutech pohonnyacutech hmot se jak je patrneacute lišiacute a vyacuterazně ovlivňuje cenu pro konečneacuteho spotřebitele V budoucnu bude tedy zaacuteležet na vyacutevoji legislativy v teacuteto oblasti

Zdaněniacute služeb sdiacuteleniacute vozidelProstyacute prodej automobilů bez ohledu na to na jakyacute pohon jezdiacute je považovaacuten za běžneacute dodaacuteniacute zbožiacute s poměrně jednoduchyacutem stanoveniacutem zdaněniacute Vyacuterobci automobilů se snažiacute odlišit poskytovaacuteniacutem řady služeb Otaacutezky ktereacute je z daňoveacuteho i praacutevniacuteho pohledu potřeba vyřešit jsou naacutesledujiacuteciacute jakaacute je definice daneacute služby (napřiacuteklad je‑li sdiacuteleniacute autonomniacuteho vozidla prakticky službou podobnou taxi nebo zda se jednaacute o kraacutetkodobyacute pronaacutejem) kdo je poskytovatelem a kdo skutečnyacutem přiacutejemcem služby zda se jednaacute o službu samostatnou nebo službu vedlejšiacute To všechno bude miacutet vliv na zdaněniacute I maleacute nuance v praacutevniacutem ale hlavně skutečneacutem nastaveniacute vztahů mohou znamenat velkeacute rozdiacutely ve spraacutevneacutem zdaněniacute a konečneacutem daňoveacutem zatiacuteženiacute Čekaacute naacutes řada novyacutech zajiacutemavyacutech vyacutezev

Praacutevniacute pohled ndash regulace autonomniacutech vozidelČeskaacute legislativa zatiacutem s autonomniacutemi vozidly nepočiacutetaacute nicmeacuteně v přiacutepravě je poslaneckaacute novela zaacutekona o provozu na pozemniacutech komunikaciacutech kteraacute vychaacuteziacute z německeacute uacutepravy a měla by umožnit jejich provoz v ČR Půjde o tzv vozidla řiacutezenaacute pomociacute bdquovysoce automatizovanyacutech nebo plně automatizovanyacutech jiacutezdniacutech funkciacuteldquo

Podle novyacutech pravidel se řidič nebude muset při řiacutezeniacute vozidla pomociacute těchto funkciacute věnovat sledovaacuteniacute provozu Bude však povinen řiacutezeniacute převziacutet pokud to bude zapotřebiacute nebo pokud ho k tomu vozidlo vyzve Miacutesto a čas předaacuteniacute řiacutezeniacute mezi řidičem a autonomniacutem vozidlem bude zaznamenaacuteno satelitniacutem navigačniacutem systeacutemem Tyto uacutedaje budou k dispozici policii v přiacutepadě vyšetřovaacuteniacute dopravniacute nehody

Z hlediska odpovědnosti za škodu způsobenou dopravniacute nehodou se pravidla upravovat zatiacutem nebudou Odpovědnost za škodu provozovatele (krytaacute povinnyacutem ručeniacutem) dnes již zahrnuje i odpovědnosti za tzv vnitřniacute naacutehodu tedy provozně‑technickyacute stav vozidla včetně přiacutepadneacuteho řiacutediciacuteho softwaru Podobně jako již dnes samozřejmě neniacute vyloučena ani odpovědnost vyacuterobce za vadu řiacutediciacuteho softwaru kteraacute zřejmě najde ještě širšiacute uplatněniacute než podle dosavadniacutech pravidel


45


odvětviacute a tak startupy ktereacute se snažiacute do tohoto odvětviacute proniknout musiacute ze začaacutetku sehnat značneacute množstviacute kapitaacutelu Často jsou takeacute kvůli vysokyacutem kapitaacutelovyacutem vyacutedajům ve ztraacutetě a jsou tak zaacutevisleacute na trpělivosti svyacutech investorů Probleacutem nedostatku financiacute se netyacutekaacute Waymo kteryacute maacute dostatek financiacute od sesterskeacute firmy Google

Na druhou stranu skandaacutely typu Dieselgate se jich netyacutekajiacute Měli by se ale vyhnout vlastniacutem skandaacutelům (nehody autonomniacutech vozidel požaacutery bateriiacute elektromobilů atd)

Veřejnyacute sektorAmbicioacutezniacute emisniacute limity si vyžaacutedajiacute masivniacute nasazeniacute elektromobilů Pro automobilky bude bez vlaacutedniacutech pobiacutedek velmi obtiacutežneacute potřebneacute množstviacute elektromobilů zaacutekazniacutekům prodat protože jen menšina spotřebitelů zvažuje jako dalšiacute automobil elektromobil Naviacutec cena elektromobilů je prozatiacutem vyššiacute než v přiacutepadě automobilů se spalovaciacutem motorem To může byacutet při koupi takoveacuteho vozidla barieacuterou pro řadu spotřebitelů i kdyby o elektromobilu uvažovali Veřejnyacute sektor by tak mohl zvaacutežit dotace na naacutekup elektrickyacutech vozidel pro spotřebitele a firmy daňoveacute zvyacutehodněniacute naacutekupu či jejich přiacutemyacute naacutekup staacutetniacute spraacutevou Pokud se však vyplniacute prognoacutezy a ceny trakčniacutech bateriiacute budou daacutele klesat dotace přestanou byacutet potřeba neboť elektromobily budou vůči automobilům se spalovaciacutem motorem cenově konkurenceschopneacute

Neochotou nebo neschopnostiacute spotřebitelů vyměnit staacutevajiacuteciacute automobil se spalovaciacutem motorem za elektromobil může byacutet narušen cyklus obnovy vozoveacuteho parku Spotřebiteleacute by pak jezdili v bezpečnostně a environmentaacutelně zastaralyacutech vozidlech V takoveacutem přiacutepadě se nabiacuteziacute bdquošrotovneacuteldquo (dotace na naacutekup noveacuteho ekologickeacuteho vozidla vyacuteměnou za vyřazeniacute staacutevajiacuteciacuteho meacuteně ekologickeacuteho vozidla) jako motivace pro koupi environmentaacutelně šetrneacuteho vozidla Ostatně pod vlivem Dieselgate přistoupila v Německu ke šrotovneacutemu i řada tamniacutech automobilek

Zavedeneacute automobilkyPro zavedeneacute automobilky bude naacutestup elektromobility a autonomniacuteho řiacutezeniacute naacuteročnyacute na adaptaci Přichaacutezejiacute noviacute hraacuteči z Čiacuteny (napřiacuteklad BYD NIO a dalšiacute) nebo z USA (Tesla v přiacutepadě elektromobility Waymo v přiacutepadě autonomniacuteho řiacutezeniacute) kteřiacute se snažiacute dosavadniacute pořaacutedky v automobiloveacutem průmyslu změnit Na rozdiacutel od zavedenyacutech firem nemohou tolik ztratit Jejich vyacutehodou je že od počaacutetku nastavujiacute vyacuterobniacute procesy a dodavatelskeacute vztahy pro vyacuterobu elektromobilů Nemusejiacute si projiacutet naacuteročnou transformaciacute vyacuteroby

Vyacutehodou zavedenyacutech automobilek je že majiacute pozitivniacute cash‑flow z prodejů automobilů se spalovaciacutem motorem Z těchto prostředků pak mohou financovat investice do elektromobility a autonomniacuteho řiacutezeniacute Jejich dalšiacute vyacutehodou je vybudovanaacute distribučniacute a servisniacute siacuteť a klientskaacute zaacutekladna

Noviacute hraacutečiNoviacute hraacuteči hrajiacute riskantniacute strategii když se snažiacute rozbiacutet současnou oligopolniacute strukturu automobiloveacuteho průmyslu Automobilovyacute průmysl je kapitaacutelově velmi naacuteročneacute

Zaacutevěr vyacutezvy pro firmy noveacute hraacuteče a veřejnyacute sektor


46

Takoveacuteto politiky (dotace daňoveacute zvyacutehodněniacute naacutekup vozidel staacutetniacute spraacutevou) mohou byacutet fiskaacutelně neutraacutelniacute pokud budou doplněny o zvyacutešeniacute spotřebniacute daně na pohonneacute hmoty nebo o zelenou daň Tyto daně budou zaacuteroveň odrazovat od naacutekupu respektive provozu aut se spalovaciacutemi motory a motivovat k naacutekupu ekologicky šetrnyacutech aut Dalšiacutem potenciaacutelniacutem zdrojem pro pokrytiacute naacutekladů na dotace na elektromobily jsou vyacutenosy z prodeje povolenek na CO2

Vlaacutedy by mohly urychlit naacutestup elektromobility podporou budovaacuteniacute dobiacutejeciacute infrastruktury protože jak již bylo uvedeno nedostatečně rozvinutaacute infrastruktura některeacute spotřebitele od naacutekupu elektromobilů odrazuje EU maacute pro vyacutestavbu dobiacutejeciacute infrastruktury vyčleněneacute prostředky ve fondu CEF (Connecting

Europe Facility) z něhož mohou firmy staviacuteciacute dobiacutejeciacute stanice čerpat podporu

Z elektřiny se platiacute jen daň z elektřiny jejiacutež sazba je vyacuterazně nižšiacute než sazba spotřebniacutech daniacute z pohonnyacutech hmot (viz box Daňovyacute pohled) Při vyacuteznamneacutem rozmachu elektromobility tak dojde k vyacutepadku přiacutejmů staacutetniacuteho rozpočtu Tyto přiacutejmy se použiacutevajiacute mimo jineacute na opravy a stavby silnic Bude tedy nutneacute najiacutet pro tyto uacutečely jineacute zdroje

Veřejnyacute sektor by daacutele měl nastavit legaacutelniacute raacutemec provozu autonomniacutech aut Zejmeacutena určit kdo je odpovědnyacute za škody vznikleacute provozem autonomně řiacutezeneacuteho auta ndash jestli vlastniacutek nebo vyacuterobce automobilu


47

ReferenceATRI (2018) American Transportation Research Institute httpatri‑onlineorg20181002an‑analysis‑of‑the‑operational‑costs‑of‑trucking‑2018‑update

Berckmans G M (2017) Cost projection of state of the art lithium‑ion batteries for electric vehicles up to 2030 Energies

Capros P D (2016) EU Reference Scenario 2016‑Energy transport and GHG emissions Trends to 2050 European Commision

Centrum dopravniacuteho vyacutezkumu (2018) Průzkum k informovanosti a postojům obyvatel Českeacute republiky k teacutematu autonomniacutech vozidel httpswwwcdvczfileautonomni‑vozidla‑v‑cr‑dopad‑infrastrukturu‑mobilitu‑bezpecnost‑spolecnost

Deloitte (2017) Global Automotive Consumer Study httpswww2deloittecomcontentdamDeloittedeDocumentsconsumer‑industrial‑productsDeloitte‑Global‑Automotive‑Consumer‑Study‑2017‑German‑Market‑Perspectivepdf

Deloitte (2018) The Deloitte City Mobility Index 2018 httpswww2deloittecominsightsusenfocusfuture‑of‑mobilitydeloitte‑urban‑mobility‑index‑for‑citieshtml

Deloitte (2019) 21 million more electric vehicles expected worldwide by 2030 httpswww2deloittecomukenpagespress‑releasesarticles21‑million‑more‑electric‑vehicles‑expected‑worldwide‑by‑2030html

Kochhan R F (2017) An Overview of Costs for Vehicle Components Fuels Greenhouse Gas Emissions and Total Cost of Ownership Update 2017

NCAP (2018) httpswwweuroncapcomenvehicle‑safetysafety‑campaigns2018‑automated‑driving‑tests

Nykvist B amp (2015) Rapidly falling costs of battery packs for electric vehicles Nature climate change

Scania 2018 [online] Available at httpswwwscaniacomgroupenplatooning‑automated‑driving‑for‑fuel‑savings [Accessed 17 Dec 2018]

TE (2018) Transportation amp Environmentorg [online] Available at httpswwwtransportenvironmentorgsitestefilespublicationsDoes‑sharing‑cars‑really‑reduce‑car‑use‑June202017pdf [Accessed 17 Dec 2018]

48


David Marekdmarekdeloittececom+420 606 656 599

Marcel Tkaacutečikmtkacikdeloittececom+420 702 270 725

Radka Maškovaacutermaskovadeloittececom+420 246 042 752

Vaacuteclav Frančevfrancedeloittececom+420 608 233 624

Petr Němecpnemecdeloittececom+420 605 277 240

Jan Prochaacutezkajprochazkadeloittececom+420 731 530 603

Autoři analyacutezy


Deloitte označuje jednu či viacutece společnostiacute Deloitte Touche Tohmatsu Limited (bdquoDTTLldquo) globaacutelniacute siacuteť jejiacutech členskyacutech firem a jejich spřiacutezněnyacutech subjektů Společnost DTTL (rovněž označovanaacute jako bdquoDeloitte Globalldquo) a každaacute z jejiacutech členskyacutech firem představuje samostatnyacute a nezaacutevislyacute praacutevniacute subjekt Společnost DTTL služby klientům neposkytuje Viacutece informaciacute je uvedeno na adrese wwwdeloittecomabout V Českeacute republice jsou služby poskytovaacuteny společnostmi Deloitte Advisory sro Deloitte Audit sro Deloitte BPS as Deloitte Legal sro advokaacutetniacute kancelaacuteř a Deloitte Security sro Deloitte CZ Services sro (daacutele jen souhrnně bdquoDeloitte Českaacute republikaldquo) ktereacute jsou přidruženyacutemi podniky společnosti Deloitte Central Europe Holdings Limited Deloitte Českaacute republika je v teacuteto zemi jednou z předniacutech firem poskytujiacuteciacutech odborneacute služby v oblasti auditu podnikoveacuteho poradenstviacute praacutevniacuteho a finančniacuteho poradenstviacute poradenstviacute v oblasti rizik a daniacute a souvisejiacuteciacute služby prostřednictviacutem vice než 1 000 tuzemskyacutech a specializovanyacutech zahraničniacutech odborniacuteků Tato publikace obsahuje pouze obecneacute informace a společnost Deloitte Touche Tohmatsu Limited ani žaacutednaacute z jejiacutech členskyacutech firem či jejich spřiacutezněnyacutech podniků (souhrnně bdquosiacuteť společnostiacute Deloitteldquo) jejiacutem prostřednictviacutem neposkytuje odborneacute rady a služby Přijetiacute jakeacutehokoliv rozhodnutiacute či jednaacuteniacute ktereacute může miacutet dopad na Vaše finance či podnik byste měli konzultovat s kvalifikovanyacutem odbornyacutem poradcem Žaacutednyacute subjekt v raacutemci siacutetě společnostiacute Deloitte nenese odpovědnost za ztraacutety vznikleacute jakyacutemkoli osobaacutem v důsledku použitiacute teacuteto komunikace copy 2019 Pro viacutece informaciacute kontaktujte Deloitte Českaacute republika

02


1


Shrnutiacute 02


Regulace 07

Elektromobilita 09




Reference 47

Obsah


2






3











4

Slovniacutek pojmů

Zkratky zemiacute




















5


6







21



7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48











1


Shrnutiacute 02


Regulace 07

Elektromobilita 09




Reference 47

Obsah


2






3











4

Slovniacutek pojmů

Zkratky zemiacute




















5


6







21



7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48












2






3











4

Slovniacutek pojmů

Zkratky zemiacute




















5


6







21



7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48












3











4

Slovniacutek pojmů

Zkratky zemiacute




















5


6







21



7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48












4

Slovniacutek pojmů

Zkratky zemiacute




















5


6







21



7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48











5


6







21



7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48











6







21



7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48












7





Regulace CO2








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory






8






Dieselgate




9


Elektromobilita






5 ionityeu


10








Zdroj EAFO



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





11








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





12














13








40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




169

‑164

387

459 423

342

239

28


14



136

‑195



40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




656

227

05

‑7 3


15



Zdroj ACEA

Zdroj Eurostat






40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





16










143

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




944

287

3719

570


17

















18










19













20









40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





21














22












40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





23















24


25













26






27


Zdroj SAE


0 1 42 53




0 4


2


3



5


28












29














30












31














32














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





33

Zdroj Deloitte























34
















35



36








37







Zdroj OICA


















38














40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory




40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035









0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000


0

10

20

30

40

50

60


0

200

400

600

800

1 000


560 Benziacuten

368 Diesel

10 BEV

11 PHEV

35 HEV

15 APV jineacute

655 Benziacuten

317 Diesel

02 BEV

01 PHEV

11 HEV

13 APV jineacute

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50


-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

80


00

00

01

01

02

02

03

03

04


0

20

40

60

80

100




BEV PHEV

2015 2018 2021 2024 2027 2030

ostatniacute

0

20

40

60

80

100

hranice 100 g CO2km

0

5

10

15

20

25

30

35



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130


0

200

400

600

800

1 000

1 200

10 20 30 40

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


0

2

4

6

8

10

12

14

16

EU CZ

524

07

469




393

05

22

469 09

561



autobusy traktory





39














40




z ČR celkem ‑330 ‑63 ‑170 ‑97




z ČR celkem ‑255 ‑19 ‑136 ‑99




z ČR celkem ‑261 ‑24 ‑139 ‑98




z ČR celkem ‑237 ‑28 ‑129 ‑80








Zdroj Deloitte





41


Zdroj Deloitte








z ČR celkem 22 10 06 06




z ČR celkem 31 17 08 06




z ČR celkem 15 02 07 06




z ČR celkem 15 04 06 05













42












z ČR celkem 54 16 22 15




z ČR celkem 57 20 21 16




z ČR celkem 40 04 20 16




z ČR celkem 38 07 19 13







Zdroj Deloitte


43











44








45











46







47













48









