Automobilski pojasevi

8/2/2019 Automobilski pojasevi

http://slidepdf.com/reader/full/automobilski-pojasevi 1/15



Крагујевац, 2010.

Садржај

1. Увод.......................................................................3

1.1 Историјски развој сигурносних појасева......................3

2. Принцип рада сигурносних појасева уаутомобилу..............................................................6

2.1 Предзатезачи.................................................................9

2.2 Граничници затезања (притиска) појаса....................10

3. Сигурносни појас и трудноћа…………………11

4. Закључак............................................................13

5. Литература.........................................................15

1.Увод

1.1 Историјски развој сигурносних појасева

Први појас конструисао је Џорџ Кејли 1907. године, али тек послеДругог светског рата почео је више да се користи у авионима. Били су то

2



појасеви причвршћени на две тачке. Често су повређивали људе. Кадавозило удари у препреку тело возача наставља да се креће напред, сударасе са воланом, пролеће кроз ветробранско стакло, или возач удара главом укров. Снага удара која се тада јавља је између 3 000 и 5 000 килограма. Ињу би требало појас да задржи. Данашњи појас то успева.

Анализе 28 000 саобраћајних удеса, у времену кад је почела вишапропаганда коришћења појасева, показале су да је више од половинеслучајева појас одиграо своју улогу, спасао живот човеку или умањиоповреде.

Сл.1. Нилс Бохлин

Нилс Бохлин (Сл.1.) [1] рођен је 1920. године. У двадесет другојзапослио се у SAAB-у у авио сектору. Петнаест година је изучавао авионскенесреће, тражио начин како да спасе пилоте. Испитивао је падобране,тадашње појасеве, катапултирао људе из авиона заједно са пилотскимседиштем. А, онда 1955. године прелази у Volvo, јер је тадашњи директорсматрао да они као произвођачи аутомобила морају да нађу начин како дасачувају људски живот у саобраћајном удесу, или бар да учине да свеповреде буду мање.

У четвртак, 13. августа 1959., први аутомобил на свету са серијскиуграђеним сигурносним појасом са три тачке учвршћивања, Volvo PV544

(Сл.2.), испоручен је у Volvo-ов салон у шведском граду Кристианстад.

3



Сл.2. Volvo PV544

Најпре у Америци а затим и осталим државама Volvo започео продајуаутомобила са сигурносним појасевима са три тачке учвршћивања још1963. године. Након покретања продаје, Volvo је извршио и низ тестова сапроклизавањем и сударима аутомобила опремљеним различитим типовимасигурносних појасева. Резултати су били кристално јасни. Volvo-ов појас јепружио далеко најбољу заштиту за све путнике у возилу.

Након пар година, тачније 1967. године, Volvo је презентовао својизвештај, базиран на узорку од 28 000 саобраћајних несрећа, наконференцији о безбедности у саобраћају у САД-у.

Извештај се темељио на подацима добијеним о аутомобилимаVolvo-а у Шведској у трајању од годину дана. Добијени резултати су билиочаравајући, а свет је другим очима гледао на сигурносне појасеве, јер јеутврђено да сигурносни појас спасава животе и умањује повреде за 50 до60%.

У следећих 50 година сигурносни појас спасио је више од милион живота. Извуци, укопчај, намести. Једноставни покрети руке који стављајусигурносни појас на своје место, а у исто време смањују ризик од тешкихповреда и смрти у случају судара за 50%.

До данашњег дана, сигурносни појас остаје најважнија безбедноснаопрема аутомобила. Појас је најшире употребљавани те и најважнијибезбедносни изум у 120 година дугој аутомобилској историји. То је појас којивеже човека и аутомобил. То је појас који задржава све сапутнике усудару. У исто време, сувозачи су везани за место у аутомобилу

избегавајући ризик да буду "разбацани" по унутрашњости возила као и то дабуду избачени из њега.

Бохлинов појас се од данашњег, коме су додати "пиротехничкизатезачи" како би брже приљубио тело путника уз седиште, не разликујемного.

4



Не би требало, међутим, заборавити, да тада појасеви још нису билитако савршени као данас, да многи нису знали како се они правилнокористе.

Један француски лекар у својој докторској дисертацији, у то доба,

одбранио је појас доказавши да само ако је појас неправилно намештенможе да штети. Тачније, многи су га само прикопчавали, нису га довољнозатезали, сматрајући да их он спутава.

Данашњи појасеви се подешавају сами према возачу, путнику,довољно су затегнути, а да при том не ограничавају кретањетела. Потребно је само да се подеси њихова висина, како би дијагоналникаиш ишао тачно преко средине рамена (сл.3), преко кључне кости.

Сл.3. Правилно везивање појаса Сл.4. Подешавање појаса по висини

2. Принцип рада сигурносних појасева уаутомобилу

5



Сл.5.Систем везивања појаса у три тачке

Основни елементи сигурносног појаса (сл.5) [7]:

• Ремен

• Копча

• Уређај за подешавање

• Приључци• Уређај за намотавање

Сигурносни појасеви аутомобила вежу путнике за возило. Они се могуотпуштати, нпр. како би се особа могла споро нагнути према напред изатезати када се особа опет исправи и седне усправно. У случају сударапојас се нагло затеже и не отпушта се.

Постоје два основна типа сигурносних појасева у аутомобилу:

• ЕLR - Emergency Locking Retractor - појас се слободно отпушта изатеже, а закључава се у случају наглог заустављања и променесмера и

• АLR - Automatic Locking Retractor - дозвољава да се појас у једномпокрету извуче све док се не причврсти, а након тога ради каозапињач који се полако намотава и спречава даље отпуштање.

Постоји и хибридно решење код којег се може склопком подешавати типпојаса - из ЕЛР у АЛР и обрнуто.

6



Сл.6. Три тачке везивања сигурносним појасевима аутомобила

За ефикасну заштиту сви сигурносни појасеви треба да имају тритачке везивања (сл.6) [6]. Доњи део појаса држи путника у задњем делу

седишта и у возилу. Појас распоређује силе судара преко костију карлице.Горњи део појаса спречава труп да се креће напред и распоређује силесудара преко грудног коша.

Слика.7. Калем - шпула за намотавање-затезање појаса аутомобила

Осим тачака везивања, сваки систем сигурног појаса има јошнеколико важних делова. Први од таквих је механизам затезања чији јецентрални део калем (шпула) приказан на слици 7 [6]. Затегнутост сепостиже уз помоћ опруге која стално држи појас напетим.

Затезач има механизам блокирања – закључавања који спречава дасе појас отпусти у случају наглог заустављања (судара). Постоје два таква

система блокирања – закључавања:• систем активиран наглим заустављањем возила (сл. 8) [6],

• систем активиран наглим извлачењем сигурносног појаса возила(сл.9) [6].

7



Сл.8. Шема система за блокирање појаса наглим заустављањем возила

У систему који се активира наглим заустављањем возила (сл.8) [6]његов средишњи део је клатно са тегом. Када се возило нагло зауставитада инерција узрокује његово клаћење према напред. Тада зубац нагорњем делу клатна блокира зупчаник калема за затезање (отпуштање)сигурносног појаса. Након судара појас се деблокира јер се клатно спушта унижи – вертикални положај.

Сл.9. Шема система за блокирање појаса наглим извлачења појаса

8



Друга врста система за блокирање – закључавање сигурносног појасатемељи се на наглом повлачењу сигурносног појаса, односноцентрифугалној сили која настаје брзим окретањем калема код наглогповлачења безбедоносног појаса (сл.9) [6].

Централни део овог система је центрифугално квачило које се налазина ротирајућој осовини калема. Када се осовина споро креће тада јецентрифугална сила премала да би активирала квачило које његова опругадржи неактивирано. Када се осовина нагло покрене тада центрифугалнасила помера квачило ван и помера улево део који се на шеми зове 'cam'.Тада се зупчаник калема блокира – закључава и не дозвољава отпуштањепојаса.

У новијим системима сигурносних појасева користе се предзатезачикоји осигуравају да је појас у тренутку судара чврсто затегнут (сл.10) [6].

2.1 Предзатезачи

Предзатезачи додатно затежу појасеве и на тај начин настоје ставитипутнике у оптималан положај за судар непосредно пре судара. Савременисистеми предзатезања користе пиротехнику за брзо постизање силезатезања (сл.10). Централни елемент је посуда са експлозивним гасом укојој се налази још и упаљач с експлозивним материјалом. Упаљач сеактивира електричном струјом, а контролише га (укључује) рачунараутомобила.

Сл.10. Шема система за предзатезање сигурносних појасева

9



Када сензори аутомобила детектују судар тада рачунар одмахукључује струјни круг према упаљачу који изазива брзо сагоревање. Добијасе сила притиска која је потребна да снажно и брзо покрене клип премагоре. Клип окреће зупчаник који је повезан са системом затезања

сигурносног појаса и на тај начин брзо и снажно затеже појас.

2.2 Граничници затезања (притиска) појаса

У случају јаког судара и сами појасеви могу да изазову озбиљнеповреде. Што је већа инерција то је већа потребна сила и притисак појасевада задрже путника у возилу на месту. Због тога неки системи сигурноснихпојасева аутомобила имају ограничавач силе притиска на путника.Најједноставнији ограничавач је прегиб ушивен у појас. Тај прегиб јеобликован тако да се након прекорачења одређене јачине силе покидајуконци који га држе те тако мало отпусте појас.

Напреднији системи за ограничавање затезања појасева користеметални штапић (торсион бар) који се закриви (увије) када се примениодређена сила. У слабијем судару штапић се неће закривити, али у јачемсудару он ће се закривити и на тај начин мало отпустити појас.

Фабрика Ford је отишла корак даље у развоју сигурносних појасева.Ford је патентиро и први ће у свeту, почети са серијском уградњом појасевана надувавање. Следећа генерација Ford-ових возила има ће појасеве нанадувавање на предњим и на задњим седиштима (сл.11) [5].

Појасеви на надувавање би требало да комбинују предностикласичних појасева и ваздушних јастука и да пруже додатну сигурностпутницима како на предњим тако и на задњим седиштима.

Ваздушним појасевима потребно је свега 40 милисекунди да сенадувају и држе тело путника у правилном положају, чиме се смањујемогућност повреде.

10



Сл.11 Фордов појас на надувавање

3. Сигурносни појас и трудноћа

Труднице се често питају морају ли бити везане сигурносним појасому току вожње аутомобилом, нарочито ако се налазе у последњим месецима

трудноће. Одговор је потврдан. Везивање сигурносним појасем најбоља језаштита мајке и нерођеног детета у случају судара, без обзира седи ли сена месту сувозача или на задњем седишту.

Трудница би за везивање морала користити сигурносни појас са тритачке везивања. Појас са три тачке везивања је онај који има део којипрелази преко костију карлице и део који прелази преко рамена. Ако дођедо судара, сигурносни појас уопштено спречава избацивање из аутомобила,док део који прелази преко рамена додатно осигурава да се смањипритисак тела труднице на тело детета.

Потребно је обратити пажњу на правилно везивање појаса. Доњи деосигурносних појасева треба поставити преко костију карлице и исподтрбуха. На тржишту постоје атестирани јастучићи за седење осмишљенипосебно за труднице који осигуравају исправну путању доњег дела појаса,држећи га ниско ипод трбуха (сл.11) [4], док горњи део сигурносних појасеватреба поставити између дојки и са стране стомака (сл.12) [4].

Сл.11. Јастучиће за седење Сл.12. Правилно везивање појасева затруднице

11



Сигурносни појас се никад не сме везати изнад или директно прекостомака, а нити се горњи део појаса сме поставити испод руке или иза леђа.Сигурносни појас мора бити довољно затегнут, а не постављен лабаво.

Ако је трудница путник у возилу, а не возач, најсигурније је за њу да

се превози на задњем седишту. Статички гледано, путници на задњемседишту пролазе са мање озбиљним повредама од оних који се возе напредњим седиштима. Ипак и на задњем седишту трудница мора обавезнобити везана сигурносним појасом.

Иако везивање сигурносним појасом у трудноћи може бити неудобно,оно је једини исправан и сигуран начин за вожњу у аутомобилу. Уколико судужа путовања за трудницу неизбежна, потребно је планирати више краткихпауза како би се трудница одморила и прошетала.

4. Закључак

Зашто везивати појас, и шта се догађа при судару?

Чак и код брзине од само 50 km/h, док се аутомобил зауставља,уколико путник није везан сигурносним појасом, путник напушта седиштеударајући у предње стакло, предње седиште, или неку другу

12



површину. Силе удара тренутно разарају ћелије вашег тела. Ваше тело сепонаша као лоптица у флиперу, одбијајући се од контролне табле, крова иседишта. Силе судара сламају удове и пробијају плућа. Надаље, врловероватно ћете ударити у остале путнике и озбиљно их повредити.Резултат могу бити озбиљна оштећења мозга и кичме од којих се повређени

вероватно никад неће потпуно опоравити.

Кад се возило судари са неким објектом као што је стабло, зид иливозило у покрету, тада се због ударца нагло зауставља. Међутим све унутарвозила што није причвршћено наставља да се креће, укљућујући и путнике.То се догађа због инерције.

Сл.13. Силе код судара код не везаногпутника [3]

Сл.14. Силе код судара код везаногпутника [3]

Замислимо да се возимо сталном брзином од 50 km/h. Тада је нашабрзина (путника) и брзина возила практично иста. Због тога имамо осећај дасе ми и возило крећемо као једна целина. Али ако се наше возило сударитада ће инерције возила и путника постати независне. Што значи да ће силанастала при судару зауставити возило, али брзина кретања путника ћеостати иста тада невезани путници могу ударити лицем у прење стакло илиседиште испред себе грудним кошем у волан или инструмент таблу, а могубити и избачени из возила.

Унутрашњи органи путника такође се настављају кретати – мозак ћесе компримовати према задњем делу лобање, срце, плућа и бубрези могуударити један у друго или у кости. То су озбиљне повреде које могу чак и дадоведу до смртног исхода.

Према подацима америчке Националне агенције за друмскисаобраћај и безбедност (National Highway Traffic and Safety Administration)

13



сигурносни појасеви аутомобила годишње у САД-у спасе око 13.000 живота. Према истом извору, применом сигурносних појасева могло сеизбећи 7.000 случајева тешких телесних повреда у саобраћајнимнесрећама. Појасеви аутомобила смањују ризик од смрти путника напредњим седиштима аутомобила за чак 50%.

Зашто се икадa возити у аутомобилубез везивања сигурносног појаса?

Литература:

1. http://www.wired.com/science/discoveries/news/2008/07/dayintech_0710

14

http://www.wired.com/science/discoveries/news/2008/07/dayintech_0710






2. http://www.capital.ba/pedeseti-rodendan-volvo-sigurnosnog-pojasa-sa-tri-tacke-ucvrscivanja/

3. http://autosjedalice.info/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=15&Itemid=42

4. http ://autosjedalice .info /cms /index .php ?option = com _ content & task = view & id =82& Itemid =61

5. http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2009/11/07/fordovi-sigurnosni-pojasevi-na-naduvavanje

6. http ://autosjedalice .info /cms /index .php ?option = com _ content & task = view & id =30& Itemid =49

7. http://moodle.mfkg.kg.ac.rs/file.php/96/BS_Vezba_5-1.pdf

8.http://www.youtube.com/watch?v=fi5-iVb1YKA&feature=player_embedded

15

http://www.capital.ba/pedeseti-rodendan-volvo-sigurnosnog-pojasa-sa-tri-tacke-ucvrscivanja/


http://autosjedalice.info/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=15&Itemid=42





http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2009/11/07/fordovi-sigurnosni-pojasevi-na-naduvavanje





http://www.youtube.com/watch?v=fi5-iVb1YKA&feature=player_embedded














Documents

Automobilski pojasevi