www.autonline.dk| kontakt@autonline.dk | tlf. 26 51 26 12

Apr. 2012

Årets bil: Opel Ampera DS5 endelig til Danmark

2

Om

Vi er 3 kolleger fra verdens fø-

rende bilanalysefirma, der be-

sluttede at starte vores eget on-

line nyhedssite og bilblog for at

bruge vores viden, til at rådgive

den gennemsnitlige dansker om

køb af helt normale biler der

passer til den gennemsnitlige

pengepung.

Vi har gennem vores arbejde

med at kortlægge det danske

nybilsmarked opnået et unikt og

ekstremt detaljeret kendskab til

alle nye biler.

Vi har ekspertisen og erfaringen

til at kunne afgøre, hvad der er

en god bil og hvad der er en

mindre god bil – og endnu mere

interessant ved vi, hvad der ud-

gør et godt køb på det afgifts-

plagede danske marked.

-Hvis du går med tanker

om at lease en ny Audi, så

er priserne de samme som

før den nye leasinglov.

Den 28. februar fremsatte rege-

ringen et lovforslag, som sætter

en stopper for de såkaldte

“mindstebeskatningspriser” ved

registrering af leasing- og demo-

biler.

Hos Audi Danmark har vi læst

den nye lovtekst grundigt igen-

nem, og vi kan konstatere, at

det ikke bliver nødvendigt at

justere vores priser. hverken

vores kontantpriser, privatlea-

singpriser eller beskatnings-

grundlaget ved erhvervsleasing.

Audi Danmark har altid gjort sig

umage med at føre en troværdig

prispolitik, bl.a. for at sikre

3

bedst mulig værdi for de godt og

vel 69.000 danske Audi ejere, ud-

taler Thomas Jöhncke, direktør for

Audi i Danmark.

Fx kostede en Audi A1 Sportback

1.2TFSI med privatleasing før kr.

2.550 pr. måned med kr. 25.000 i

udbetaling og samme priser gør

sig gældende efter den nye lea-

singlov.

4

Første vandt Opel Ampera den

danske årets bil titel, og nu kan

Opel Ampera og søsterbilen

Chevrolet Volt smykke sig med

titlen ”Årets bil i Europa”. Resul-

tatet blev offentliggjort i forbin-

delse med åbningen af biludstil-

lingen i Geneve. Opel Ampera og

Chevrolet Volt vandt med 330

point foran VW Up med 281 po-

int og Ford Focus med 256 point.

Den europæiske “Car of the Year

2012” titel blev afgjort efter af-

stemningen blandt 59 motorjour-

nalister fra 23 europæiske lande.

Det danske medlem af juryen Sø-

ren W. Rasmussen fra FDM havde

5

også Opel Ampera og Chevrolet

Volt øverst på sin stemmesed-

del og begrunder sit valg såle-

des: ”Ampera bringer elbilen

op på et andet plan. Den kom-

binerer det bedste fra to ver-

dener: Den elektriske bils mu-

lighed for at køre på grøn

energi og den konventionelle

bils ubegrænsede rækkevidde.

Ampera kører godt og komfor-

tabelt og har bevist sin sikker-

hed med 5 stjerner hos EuroN-

CAP og er derfor det naturlige

valg som Ӂrets bil i Europa

2012”. Godt gået.”

6

I april måned introducerer Citroën sin

nye DS5 herhjemme. Det er den tredje

model i den særlige DS-produktlinje,

som jo også omfatter DS3 og DS4 og

som er blevet en gedigen succes for Ci-

troën. På verdensplan er der nu solgt

godt 180.000 biler i DS-produktlinjen. I

Danmark blev DS3 introduceret i marts

2010 og DS4 ultimo august 2011, og alt i

alt kører der nu over 1500 på de danske

veje.

Det danske modelprogram omfatter tre

udstyrsniveauer: Design, Style og Sport.

Standardudstyr i alle varianter er bl.a.

ESP, 6 airbags, forlygter med LED-lys og

lygtevaskere, regnsensor og tågeforlyg-

ter med svinglys samt automatisk kli-

maanlæg med individuel indstilling i

højre og venstre side, el-sideruder for

og bag, fartpilot og hastighedsbegræn-

ser programmerbar, fjernbetjent cen-

trallås, tovejs justerbart læderrat, nøg-

lefri start og sædevarme forsæder. Her-

til kommer fra andet udstyrsniveau Sty-

le bl.a. cockpit-tag og nøglefri start og

åbning af døre.

Ved introduktionen starter priserne

ekskl. levering ved 411.990 kr. for Ci-

troën DS5 e-HDi 110 E6G Design og for

DS5 HDi 160 Design er den 439.990 kr.

7

I april måned introducerer Citroën sin

nye DS5 herhjemme. Det er den tredje

model i den særlige DS-produktlinje,

som jo også omfatter DS3 og DS4 og

som er blevet en gedigen succes for Ci-

troën. På verdensplan er der nu solgt

godt 180.000 biler i DS-produktlinjen. I

Danmark blev DS3 introduceret i marts

2010 og DS4 ultimo august 2011, og alt i

alt kører der nu over 1500 på de danske

veje.

Det danske modelprogram omfatter tre

udstyrsniveauer: Design, Style og Sport.

Standardudstyr i alle varianter er bl.a.

ESP, 6 airbags, forlygter med LED-lys og

lygtevaskere, regnsensor og tågeforlyg-

ter med svinglys samt automatisk kli-

maanlæg med individuel indstilling i

højre og venstre side, el-sideruder for

og bag, fartpilot og hastighedsbegræn-

ser programmerbar, fjernbetjent cen-

trallås, tovejs justerbart læderrat, nøg-

lefri start og sædevarme forsæder. Her-

til kommer fra andet udstyrsniveau Sty-

le bl.a. cockpit-tag og nøglefri start og

åbning af døre.

Ved introduktionen starter priserne

ekskl. levering ved 411.990 kr. for Ci-

troën DS5 e-HDi 110 E6G Design og for

DS5 HDi 160 Design er den 439.990 kr.

8

I den nye Polo BlueGT forener

Volkswagen suveræn dynamik

med ekstrem sparsommelighed.

Det er lykkedes Volkswagen at få

den omdrejnings -villige 1,4 TSI-

motor med 140 hk til at køre 21,2

km/l. Vælger man Polo BlueGT

med DSG-gearet kan bilen sågar

køre hele 22,2 km/l, det er vel og

mærke benzin ikke diesel. Polo

BlueGT har en tophastighed på

210 km/t og når 100 km/h på blot

7,9 sek. Denne unikke kombinati-

on af dynamik og sparsommelig-

hed er opstået i samspillet mel-

lem ACT-systemet, downsizing

(mindre motorer, men med direk-

te indsprøjtning og kompressor)

og BlueMotion Technology (bla.

Med genvinding af bremseenergi-

en, aerodynamiske optimeringer

af karossen og start-stop-system).

Polo BlueGT skaber bro mellem

Polo 1,2 TSI/105 hk og Polo

GTI/180 hk. Polo BlueGT kommer

til Danmark allerede til august.

Polo BlueGT er det første produkt

fra Volkswagen, der benytter sig

af cylinder-frakobling. Som den

første producent benytter Volks-

wagen det aktive cylinder-

management-system i de små

klasser. Den brændstofbesparen-

de teknologi, har tidligere hoved-

9

sageligt været benyttet til store 8-

og 12-cylindrede motorer. Syste-

met slår den anden og tredie cy-

linder fra ved lav belastning og

derved reduceres benzinforbruget

med 0,4 l/100 km. Ved en kon-

stant hastighed på 50 km/t i tred-

je eller fjerde gear, spares der så-

gar en liter benzin pr. 100 km. Og

selv ved 70 km/h i femte gear

spares der 07 l/100 km.

ACT-funktion

ACT-systemet aktiveres ved om-

drejninger mellem 1.250 og 4.000

o/min og ved et drejningsmoment

mellem 25 og ca. 100 Nm. Giver

man gas, slår de to cylindre dog

helt ubemærket til igen.

Volkswagens ingeniører lover

dog, at Polo BlueGT kører nøjag-

tigt lige så støjsvagt og uden vi-

brationer med blot to cylindre

som med alle fire slået til. Intelli-

gent: Ved hjælp af en sensor ved

speederen og et monitorerings-

software, genkender systemet,

når der køres uregelmæssigt, fx i

en rundkørsel eller ved lidt mere

sportslig kørsel. I disse tilfælde

slår cylindrene ikke fra. Om det er

to eller fire cylindre, der er aktive

ses ved et symbol i multifunkti-

onsanlægget.

10

Nu lancerer Fiat den nye Punto,

som har et klassisk og sporty de-

sign. Den lækre kabine og det

højteknologiske motorprogram

giver bilen de bedste forudsæt-

ninger for at videreføre dens stol-

te arv og fastholde positionen

blandt de bedste i klassen.

Med det bedste fra forgængerne

Grande Punto og Punto Evo, læk-

re nye detaljer både ud- og ind-

vendigt, et omfattende motor-

program samt et særdeles attrak-

tivt prisniveau, rammer den nye

Fiat Punto plet ud fra devisen

”værdi for pengene”.

”I det nye Punto-program indgår

der tre modelnavne – Pop, Easy

og Lounge. Bilerne findes i både 3

- og 5-dørsudgaver, og de har

fælles DNA. Samme stil, samme

teknologi, samme design. Kort

sagt; et mere enkelt modelpro-

gram, men med et endnu skarpe-

re udtryk, flere elegante detaljer

og et imponerende udstyrsni-

veau.

Spændende motorer

Det højteknologiske motor-

program, som er et af marke-

dets mest brændstoføkono-

miske og miljøvenlige, fulden-

der den nye Fiat Punto med

blandt andet den revolutione-

rende MultiAir-motor med

11

135 hk, som fås i forbindelse med

Lounge udstyret, og den effektive

1.3 Multijet dieselmotor i anden

generation med 85 hk, som kører

helt op til 28,6 km/l.

Med en introduktionspris fra kun

kr. 119.990 er den nye Punto ikke

bare skånsom mod miljøet, den

er også for de prisbevidste, der

vil have noget for pengene. Man

kan roligt konkludere, at den

stolte arv bliver ført videre på

bedste vis.

12

Testbil: VW high up! 1,0

75 hk, 2 dr.

Nybilspris: 117.990 kr.

VWs lille up! er nu kommet ud på

markedet og folket flokkes til for

at se det nye vidunder fra Volks-

wagen. Der er en god grund til

trængslen hos VW forhandlerne

for med up! rammer VW lige ned i

det hotte minibilsegment med et

flot produkt der lugter langt væk

af VW’s vanlige stil og kvalitet til

en startpris lige under 90.000 kr.

Designmæssigt er up! en ganske

pæn bil der både indvendig og

udvendig holder sig til VW’s vante

designfilosofi med elegante, men

afdæmpede, linjer og en god por-

tion konservatisme. Der er ingen

vilde detaljer som f.eks. Chevrolet

Sparks motorcykelagtige instru-

menter eller Kia Picantos svungne

bagdel. Hvorvidt man syntes, at

up! er sprælsk nok designmæssigt

forbliver nok en smagssag, men

personligt syntes jeg, at VW som

altid har været en smule for kon-

servative.

Kvaliteten kan man dog ikke rig-

tigt klage over. Plastikkvaliteten

lever ikke helt op til VWs vanlige

niveau på de dyre modeller, men

er pæn og gedigen for en bil i dis-

countklassen. Kabinen er indby-

dende og ergonomien ok. Selv

folk over 2 meter med høj hat fin-

der fin plads på førerpladsen i bi-

len..mens staklen på bagsædet

bliver nødt til at folde benene

rundt om nakken. Med en person

på de 1.80 m på førersædet er

der dog tilpas med ”lebensraum”

ved bagsædet og et par børn vil

finde pladsen fin.

13

Udstyrsniveauet kan der generelt

ikke klages over i up!. I basisversi-

onen, take up!, er der blandt an-

det el-ruder, cd radio og en fin

sikkerhedspakke. I testbilen byder

high up! trimmet desuden på læ-

dertrim på rat, gearknop og hånd-

bremse, samt alufælge, varme i

sæderne mm. Det eneste man

mangler er egentlig aircondition-

ing, som er ekstraudstyr i den 2

dørs udgave. Testbilen havde og-

så en moderigtig piano black be-

klædning på instrumentbordet,

hvilket i mine øjne ikke er et plus

med mindre man lider af rengø-

ringsvanvid og får gratis produk-

ter af Ajax – der skal nemlig ikke

mange fedtede fingre til før den

super blanke overflade ligner en

af ruderne i den lokale børneha-

ve.

14

Bortset fra navnet, så virker up!

forfærdelig voksen, konservativ

og snusfornuftig. Men underteg-

nede bliver til en lallende og in-

fantil bilnørd når jeg sidder bag

rattet i up! pga. den lille 3 cy-

lindrede motor. F.eks. kan min

kone ikke holde mig ud i en 3 cy-

lindret bil fordi jeg konstant sid-

der og råfniser over den temmelig

rå/larmende lyd der kommer fra

motorrummet. Med en tung høj-

refod når motoren noter der min-

der om en Porsche 911 fra midt

halvfjerdserne der får tæv…vel at

mærke uden, at det rykker på

samme måde! Faktisk tager det

13,2 sekunder før man runder de

15

100 km/t. Man skal nok være

lettere underlig for at forstå mor-

skaben, men det er god under-

holdning at lege Porsche i en lille

snusfornuftig bil. Hvis vi glemmer

lyden, så er det ikke nogen speci-

elt sjov eller hurtig bil. De 75 hk

giver dog tilstrækkeligt med

muskler til frisk kørsel og et no-

genlunde kraftoverskud til motor-

vejen (alt sammen akkompagne-

ret af en raspende motorlyd og

højlydte fnis), hvor man sagtens

kan overhale uden at skulle til at

røre alt for meget i gearolien. De

herlige associationer til klassiske

Porscher dør dog pludseligt og

brutalt når man nærmer sig et

sving. Det går op for en, at man

her sidder i en lille, høj og tung bil

der krænger temmelig meget og

skubber over forhjulene når den

bliver presset – det bliver aldrig

farligt eller ubehageligt, men up!

trives bedst med at blive kørt stil-

le og roligt. Nogle af konkurren-

terne er en smule mere inspire-

rende at køre, f.eks. virker Toyota

16

Aygo mere agil og levende.

En af mini/discountbilernes for-

nemste dyder er at spare på pen-

gene og VW up! har også en fin

officiel brændstoføkonomi på

over 21 km/l per liter benzin og

en halvårlig grøn ejerafgift på kun

280 kr. Det er fine tal der gør det

lidt mindre smertefuldt at kikke

på tallene på benzinstanderne,

men det er ikke på nogen måde

revolutionerende i dette segment.

Konkurrenterne er de sidste par

års storsællerter: Chevrolet Spark,

Toyota Aygo (og søskende), Suzu-

ki Alto, Kia Picanto mfl. Der er in-

gen tvivl om at up! er et oplagt

valg blandt sine konkurrenter for

det er en fin og fornuftig bil til

pengene der oven i købet giver

17

lidt status via VW brandet. Det er

der ikke rigtigt nogle af de andre

der formår at gøre på samme må-

de. Spark, Aygo og Co. har dog

deres egne individuelle styrker

som f.eks en lidt lavere pris, mere

udstyr og for nogle flere døre i

indgangsversionerne. Men det

svært at komme uden om, at VW

har gjort det igen og skabt en bil

der sætter standarden i sin klasse.

Den testede bil er dog nok ikke

den bedste repræsentant for up!

familien, da den prismæssigt sni-

ger sig op i nærheden af de

120.000 kr. I denne prisklasse mø-

der man biler som ligger en klasse

over Up!, som f.eks Kia Rio som vi

testede for nylig på Autonline…og

det er også en seriøst god bil til

pengene.

18